Τα λεκτικά εστιάζουν στην ισχυρή κληρονομιά του Ομίλου, στην πελατοκεντρική του προσέγγιση και στη δέσμευσή του για βιώσιμη ανάπτυξη.

«Για περισσότερο από έναν αιώνα βρισκόμαστε δίπλα σας σε κάθε σας βήμα. Χτίζουμε την εμπιστοσύνη μαζί σας προσφέροντας κορυφαία εξυπηρέτηση και βιώσιμες, ασφαλείς και ανθρωποκεντρικές λύσεις για όλους.

Με αξιόπιστα προϊόντα και πρωτοποριακές υπηρεσίες βελτιώνουμε διαρκώς τον τρόπο που ταξιδεύετε, τον τρόπο που εργάζεστε, τον τρόπο που κινείστε.

Με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος και τη δημιουργία διαχρονικής αξίας για τις επόμενες γενιές, αναζητούμε συνεχώς νέες ευκαιρίες.

Στόχος μας θα είναι πάντα να σας παρέχουμε την ελευθερία που χρειάζεστε για να απολαμβάνετε κάθε πτυχή της ζωής!»

Για τη δημιουργία του video, αξιοποιήθηκαν και συνδυάστηκαν πλάνα των μαρκών που εκπροσωπεί καθώς και πλάνα από τηλεοπτικά γυρίσματα που πραγματοποίησε η Διεύθυνση Εταιρικών Υποθέσεων, Επικοινωνίας και Βιωσιμότητας.

• Το νέο XPENG P7+ είναι πλέον διαθέσιμο στην Ελλάδα, διευρύνοντας τη γκάμα της XPENG με ένα προηγμένο ηλεκτρικό fastback.
• Το XPENG P7+ συνδυάζει τεχνολογία σχεδιασμένη για το μέλλον με τον επεξεργαστή Turing, δυνατότητα γρήγορης φόρτισης σε 12 λεπτά, κορυφαίο χώρο στην κατηγορία και πολυτελή σχεδίαση, προσφέροντας ευελιξία για επαγγελματική ή οικογενειακή χρήση αλλά και εξορμήσεις στη φύση.

Η Τεχνοκάρ Μ.Α.Ε.Ε. ανακοινώνει την επίσημη διάθεση του νέου XPENG P7+ στην ελληνική αγορά, ενός μοντέλου που έρχεται να επιβεβαιώσει όλα όσα έχουν κάνει τη μάρκα να ξεχωρίζει παγκοσμίως: προηγμένη τεχνολογία, εντυπωσιακή σχεδίαση, κορυφαία άνεση και ηλεκτρική απόδοση νέας γενιάς.

Το νέο XPENG P7+ έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της σύγχρονης καθημερινότητας, καλύπτοντας με την ίδια ευκολία τις αστικές μετακινήσεις και τις οικογενειακές αποδράσεις. Η δυναμική fastback σχεδίασή του συνδυάζεται με ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα και μεγάλο χώρο αποσκευών, προσφέροντας υψηλό επίπεδο άνεσης για όλους τους επιβάτες.

Το εσωτερικό του XPENG P7+ ξεχωρίζει για τον σύγχρονο σχεδιασμό και την υψηλή ποιότητα κατασκευής, δημιουργώντας ένα προηγμένο ψηφιακό περιβάλλον για οδηγό και επιβάτες. Τα προσεγμένα υλικά, ο πλούσιος εξοπλισμός και οι έξυπνες λειτουργίες συνδυάζονται αρμονικά, προσφέροντας μια εμπειρία μετακίνησης υψηλού επιπέδου.

Παράλληλα, το νέο μοντέλο ενσωματώνει τις πλέον σύγχρονες τεχνολογίες της XPENG στους τομείς της συνδεσιμότητας, της υποβοήθησης του οδηγού και της ψηφιακής διαχείρισης του οχήματος. Μέσω συνεχών αναβαθμίσεων λογισμικού, το P7+ εξελίσσεται διαρκώς, προσφέροντας νέες δυνατότητες και βελτιώσεις καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του.

Η προσεγμένη ρύθμιση της ανάρτησης, η ποιοτική κύλιση και η αποτελεσματική ηχομόνωση εξασφαλίζουν υψηλά επίπεδα άνεσης, τόσο στις καθημερινές μετακινήσεις όσο και στα μεγάλα ταξίδια.

Κομβικό στοιχείο αποτελεί η προηγμένη ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800V, η οποία επιτρέπει υπερταχεία φόρτιση από το 10% έως το 80% σε μόλις 12 λεπτά, μετατρέποντας κάθε μετακίνηση σε μία άνετη και απολαυστική εμπειρία χωρίς συμβιβασμούς. Με αυτονομία από 455 έως 530 χιλιόμετρα, κορυφαία τεχνολογία και μοναδική οδηγική αίσθηση, το νέο XPENG P7+ έρχεται να κάνει την ηλεκτρική μετακίνηση πιο συναρπαστική από ποτέ.

Με το νέο P7+, η XPENG διευρύνει τη γκάμα των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της στην Ελλάδα, προσφέροντας μια ολοκληρωμένη premium πρόταση που συνδυάζει προηγμένη τεχνολογία, κορυφαία αποδοτικότητα και υψηλά επίπεδα άνεσης.

Σχετικά με την XPENG

Η XPENG, που ιδρύθηκε το 2014, είναι μια κορυφαία εταιρεία έξυπνης κινητικότητας με τεχνολογική βάση την τεχνητή νοημοσύνη (AI), κινεζικής προέλευσης, η οποία σχεδιάζει, αναπτύσσει, κατασκευάζει και εμπορεύεται έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα (Smart EVs), απευθυνόμενη σε ένα διαρκώς αυξανόμενο κοινό τεχνολογικά εξοικειωμένων καταναλωτών.

Με τη ραγδαία πρόοδο της τεχνητής νοημοσύνης, η XPENG φιλοδοξεί να εξελιχθεί σε παγκόσμιο ηγέτη στον τομέα της AI mobility, με αποστολή να επιταχύνει την επανάσταση των Smart EVs μέσω τεχνολογιών αιχμής, συμβάλλοντας στη διαμόρφωση του μέλλοντος της κινητικότητας.

Για τη βελτίωση της εμπειρίας των πελατών, η XPENG αναπτύσσει εσωτερικά (in-house) τόσο το πλήρες προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) όσο και το έξυπνο λειτουργικό σύστημα του οχήματος, καθώς και βασικά συστήματα όπως το σύστημα μετάδοσης κίνησης (powertrain) και την ηλεκτρική/ηλεκτρονική αρχιτεκτονική (EEA).

Η έδρα της εταιρείας βρίσκεται στη Guangzhou της Κίνας, ενώ διατηρεί σημαντικά γραφεία στο Πεκίνο, τη Σαγκάη, τη Silicon Valley και το Άμστερνταμ. Τα Smart EVs της κατασκευάζονται κυρίως στις εγκαταστάσεις της στη Zhaoqing και στη Guangzhou, στην επαρχία Guangdong.

Η XPENG είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης (NYSE: XPEV) και στο Χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ (HKEX: 9868).

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε: www.xpeng.com

​

Αυτές ακριβώς τις προκλήσεις φιλοδοξεί να αντιμετωπίσει η OMODA & JAECOO μέσα από τη νέα γενιά τεχνολογιών intelligent driving που αναπτύσσει. Πρόσφατα παρουσίασε για πρώτη φορά την τεχνολογία SIVP (Super Intelligent Valet Parking), η οποία ενσωματώνει τρεις βασικές λειτουργίες: Comes When Called, Leaves When Waved και Smart Reposition.

Πρόκειται για ένα προηγμένο σύστημα αυτόνομης στάθμευσης, σχεδιασμένο να απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία του παρκαρίσματος στην καθημερινότητα. Το σύστημα επιτρέπει στο όχημα να αναζητά αυτόνομα διαθέσιμη θέση στάθμευσης, να παρκάρει με ακρίβεια και να μετακινείται στο σημείο παραλαβής που ορίζει ο οδηγός, ακόμη και σε απαιτητικά ή περιορισμένα αστικά περιβάλλοντα. Κατά τη διάρκεια δημόσιων επιδείξεων και δοκιμών, το SIVP απέδειξε τις δυνατότητές του σε στενούς χώρους στάθμευσης και σύνθετες συνθήκες παρκαρίσματος, προσφέροντας υψηλότερα επίπεδα άνεσης και πρακτικότητας.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το SIVP επέδειξε ικανότητες στάθμευσης που ξεπερνούν ακόμη και εκείνες έμπειρων οδηγών. Με μία μόνο απομακρυσμένη εντολή, το όχημα κινήθηκε αυτόνομα, απέφυγε εμπόδια, σχεδίασε τη βέλτιστη διαδρομή και μετέβη ομαλά από τη θέση στάθμευσης στο προκαθορισμένο σημείο παραλαβής. Έτσι, ο οδηγός απαλλάσσεται από την αναζήτηση του αυτοκινήτου του στη βροχή ή κάτω από τον καυτό ήλιο, απολαμβάνοντας μεγαλύτερη ευκολία στην καθημερινότητά του.

Στη λειτουργία στάθμευσης με ένα άγγιγμα, το όχημα αναζητά αυτόνομα διαθέσιμη θέση και παρκάρει με απόλυτη ακρίβεια ακόμη και σε ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες, όπως εξαιρετικά στενοί χώροι ή αδιέξοδες λωρίδες, χωρίς καμία ανθρώπινη παρέμβαση. Σε άμεση αναμέτρηση με οδηγό που διέθετε 15 χρόνια εμπειρίας, το SIVP επικράτησε και στους τρεις βασικούς δείκτες αξιολόγησης: την ταχύτητα στάθμευσης, τον αριθμό διορθωτικών κινήσεων του τιμονιού και την ακρίβεια τοποθέτησης του οχήματος. Χάρη στη σταθερή και ομαλή λειτουργία του, επιτρέπει ακόμη και σε άπειρους οδηγούς να αποκτήσουν πραγματική «ελευθερία στο παρκάρισμα».

Με τις τεχνολογίες SHS και SIVP, η OMODA & JAECOO συνεχίζει να επενδύει σε λύσεις που συνδυάζουν αποδοτικότητα, προηγμένη τεχνολογία και ευκολία χρήσης, ενισχύοντας το όραμά της για μια νέα εποχή έξυπνης, συνδεδεμένης και πιο άνετης μετακίνησης. Από το SHS (Super Hybrid System), που σχεδιάστηκε για να συνδυάζει υψηλή απόδοση, εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και μεγάλη αυτονομία, αντιμετωπίζοντας βασικές προκλήσεις της σύγχρονης μετακίνησης όπως το αυξημένο κόστος καυσίμων και το άγχος της αυτονομίας στις μεγάλες διαδρομές, έως το SIVP που δίνει λύση στις προκλήσεις της στάθμευσης, η OMODA & JAECOO θέτει διαχρονικά στο επίκεντρο τις ανάγκες των νέων χρηστών παγκοσμίως, μετατρέποντας τις πιο προηγμένες τεχνολογίες σε πραγματικές και απτές εμπειρίες μετακίνησης.

Σήμερα, η μάρκα έχει παρουσία σε 69 βασικές αγορές παγκοσμίως, ενώ οι παγκόσμιες πωλήσεις της εξελίσσονται από το ορόσημο του ενός εκατομμυρίου οχημάτων προς τον στόχο του ενός εκατομμυρίου πωλήσεων ετησίως. Η OMODA & JAECOO αποδεικνύει έμπρακτα ότι αποτελεί μία από τις κορυφαίες επιλογές μετακίνησης για τη νέα γενιά οδηγών. Στο μέλλον, συνεχίζοντας να καινοτομεί στους τομείς της υβριδικής τεχνολογίας και της έξυπνης οδήγησης, θα δημιουργήσει ένα οικοσύστημα μετακίνησης απαλλαγμένο από άγχος, απόλυτα απελευθερωμένο και εξαιρετικά εύχρηστο για τους οδηγούς σε όλο τον κόσμο.

Το SIVP (Super Intelligent Valet Parking) αποτελεί λειτουργία υποβοήθησης οδήγησης και δεν υποκαθιστά τον οδηγό. Ο οδηγός οφείλει να παραμένει συνεχώς σε εγρήγορση και να είναι έτοιμος να αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος ανά πάσα στιγμή.

Σχετικά με την OMODA & JAECOO

Η OMODA & JAECOO στοχεύει να συν-δημιουργήσει μια όμορφη ζωή με τους νέους ανθρώπους, καθιερώνοντας την OMODA ως κορυφαία παγκόσμια μάρκα crossover και την JAECOO ως εκλεπτυσμένη πρόταση στα off-road οχήματα. Μέχρι το 2025, τόσο η OMODA όσο και η JAECOO επεκτάθηκαν σε 64 αγορές σε Ευρώπη, Ασία, Αυστραλία, Αφρική, Λατινική Αμερική και Μέση Ανατολή, με ισχυρή ανάπτυξη, ιδιαίτερα στην Ευρώπη. Με την προηγμένη τεχνολογία Super Hybrid System (SHS), προσφέρουν υψηλή ισχύ, χαμηλή κατανάλωση και μεγάλη αυτονομία, στοχεύοντας να γίνουν η κορυφαία υβριδική μάρκα παγκοσμίως.

Στην ελληνική αγορά, η OMODA & JAECOO κερδίζει καθημερινά την εμπιστοσύνη των καταναλωτών, προσφέροντας προηγμένα μοντέλα όπως τα OMODA 5 SHS-H, OMODA 9 SHS-P και JAECOO 7 SHS-P, διαθέσιμα για test-drive σε Νέα Κηφισιά, Μοσχάτο, Γλυφάδα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ιωάννινα, Κοζάνη, Καρδίτσα και Ηράκλειο. Με 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, 8 χρόνια για την μπαταρία και το κύκλωμα υψηλής τάσης, καθώς και 7 χρόνια οδική βοήθεια, προσφέρουν ασφάλεια και σιγουριά σε κάθε μετακίνηση. Η αξιοπιστία του Ομίλου Emil Frey, Γενικού Εισαγωγέα των οχημάτων Mercedes-Benz, smart και OMODA & JAECOO στην Ελλάδα, σε συνδυασμό με το πανελλαδικό δίκτυο και τις ολοκληρωμένες υπηρεσίες After-Sales, διασφαλίζει υψηλό επίπεδο υποστήριξης για τον Έλληνα καταναλωτή

Η επιτυχία του Opel Corsa δεν βασίζεται μόνο στις σημερινές εκδόσεις του, αλλά και στην πλούσια ιστορία του. Ένα από τα σημαντικότερα κεφάλαιά της γράφτηκε το 2006, όταν παρουσιάστηκε η τέταρτη γενιά Corsa. Το Corsa D συνέχισε την επιτυχημένη πορεία του μοντέλου που είχε φέρει επανάσταση με το λανσάρισμά του το 1982. Με νέα σχεδίαση, μεγαλύτερες διαστάσεις και προηγμένες τεχνολογίες, το Corsa D γρήγορα καθιερώθηκε ως μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων.

Η 4η γενιά Corsa ήταν προορισμένη για επιτυχία
Διαθέσιμο ως σπορ 3θυρο ή οικογενειακό 5θυρο, το Corsa D ξεχώριζε για τη δυναμική σχεδίαση και τα κορυφαία οδηγικά χαρακτηριστικά του. Η προηγμένη τεχνολογία πλαισίου και διεύθυνσης εξασφάλιζε υψηλή ακρίβεια και ευελιξία, ενώ η έκδοση Sport διέθετε σύστημα διεύθυνσης προοδευτικά μεταβαλλόμενης σχέσης, προσφέροντας πραγματική αίσθηση σπορ αυτοκινήτου.

Πρωτοπόρο στις καινοτομίες
Το Corsa D εισήγαγε καινοτόμες λύσεις, όπως το ενσωματωμένο σύστημα μεταφοράς ποδηλάτων FlexFix, το ρυθμιζόμενο δάπεδο χώρου αποσκευών DualFloor και τους προβολείς AFL με φωτισμό στροφών. Επιπλέον, χαρακτηριστικά όπως το σύστημα αυτόματης ενεργοποίησης και απενεργοποίησης των φώτων μέσω αισθητήρων, το θερμαινόμενο τιμόνι και οι εξατομικευμένες ρυθμίσεις για έως και πέντε οδηγούς ανέβαζαν τον πήχη στην κατηγορία.

Από την απόλυτη οικονομία στο πανίσχυρο OPC
Χάρη στην τεχνολογία ecoFLEX, το Corsa πετύχαινε κατανάλωση μόλις 3,3 lt/100 km σε μικτό κύκλο, με τις εκπομπές CO₂ να περιορίζονται στα μόλις 88 g/km (σύμφωνα με το NEDC). Στην άλλη άκρη του φάσματος, οι εκδόσεις Corsa OPC και OPC Nürburgring Edition με έως 210 ίππους πρόσφεραν επιδόσεις που για πολλά χρόνια έκαναν το Corsa το ισχυρότερο μικρό μοντέλο της Opel. Η επιτυχία του μοντέλου επιβεβαιώθηκε και εμπορικά, με το Corsa D να κατακτά πολυάριθμα βραβεία και να αναδεικνύεται σε ένα από τα δημοφιλέστερα supermini στην Ευρώπη.

Νέο Corsa GSE: Με το βλέμμα στο μέλλον
Αυτό ακριβώς είναι που συνεχίζει να κάνει μοναδικά η σημερινή γενιά του Corsa. Συνδυάζει την άνεση με την πρακτικότητα, τον σπορ χαρακτήρα με την αποδοτικότητα και εμπλουτίζει διαρκώς την γκάμα με νέες, ελκυστικές εκδόσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η σημερινή έκδοση Corsa Edition Plus, η οποία αποτελεί μια μοναδική πρόταση που συνδυάζει πλούσιο εξοπλισμό και ανταγωνιστική τιμή (από €18.600 με προωθητικό πρόγραμμα).

Και ενώ το Corsa OPC τέταρτης γενιάς διατήρησε για πολλά χρόνια τον τίτλο του ισχυρότερου Corsa, μέσα στη χρονιά θα παραδώσει τα σκήπτρα στον διάδοχό του. Πολύ σύντομα, το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό Corsa GSE θα έρθει για να προσφέρει δυνατές συγκινήσεις, υψηλές επιδόσεις και την αμεσότητα της ηλεκτροκίνησης. Με ισχύ 207 kW (281 hp), μέγιστη ροπή 345 Nm και επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα, το Corsa GSE θα είναι το πιο γρήγορο Corsa παραγωγής μέχρι σήμερα.

Πριν από 100 χρόνια, η μάρκα Mercedes-Benz άρχισε να αποκτά τη μορφή που της χάρισε τη διεθνή της ακτινοβολία, καθώς η τότε Daimler-Benz AG ιδρύθηκε στις 28 και 29 Ιουνίου 1926. Ένα από τα σημαντικότερα ορόσημα αυτής της πορείας ήταν η κατοχύρωση του εμπορικού σήματος στις 21 Αυγούστου 1926, όταν το αστέρι της Mercedes της Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) πλαισιώθηκε από το δάφνινο στεφάνι της Benz & Cie., ενσωματώνοντας παράλληλα τα λεκτικά σήματα «Mercedes» και «Benz». Μέχρι και σήμερα, τα οχήματα Mercedes-Benz φέρουν αυτό το χαρακτηριστικό έμβλημα, το οποίο συγκαταλέγεται ανάμεσα στα πιο αναγνωρίσιμα και πολύτιμα σύμβολα παγκοσμίως.

Ιστορικές καταβολές από το Μάνχαϊμ και τη Στουτγάρδη
Η συγχώνευση των δύο εταιρειών τέθηκε σε ισχύ αναδρομικά από την 1η Ιανουαρίου 1926, αποτελώντας το αποτέλεσμα μιας προσεκτικά σχεδιασμένης διαδικασίας που είχε ξεκινήσει ήδη από το 1924 με τη δημιουργία μιας κοινοπραξίας. Η συγκεκριμένη κοινοπραξία προχώρησε επίσης στην κατοχύρωση του ονόματος «Mercedes-Benz» στο γραφείο ευρεσιτεχνιών στις 25 Απριλίου 1925, θέτοντας τις βάσεις για τη μελλοντική κοινή πορεία των δύο εταιρειών.
Το 1926 οι ιστορικές διαδρομές των δύο πρωτοπόρων της αυτοκίνησης, του Carl Benz και του Gottlieb Daimler, ενώνονται οριστικά στη νέα εταιρεία. Ο Benz είχε ήδη καταθέσει το 1886 την ευρεσιτεχνία του αυτοκινήτου, για πρώτη φορά παγκοσμίως, ενώ την ίδια χρονιά ο Daimler κατασκεύαζε το δικό του τετράτροχο μηχανοκίνητο όχημα. Με αυτόν τον τρόπο ξεκίνησε μια πορεία 140 ετών καινοτομίας, η οποία συνεχίζεται αδιάκοπα μέχρι σήμερα.

Ένα νέο αστέρι γεννιέται
Από την πρώτη κιόλας στιγμή, η μάρκα ξεχώρισε για την τεχνική της υπεροχή, την υψηλή ποιότητα, την αξιοπιστία και τη βαθιά ριζωμένη κουλτούρα καινοτομίας που τη χαρακτήριζε. Αυτό επιβεβαιώθηκε με τον πλέον εντυπωσιακό τρόπο από την προϊοντική επίθεση που πραγματοποίησε ήδη κατά το έτος ίδρυσής της, καθώς η παρουσία της Mercedes-Benz στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου, το οποίο πραγματοποιήθηκε από τις 29 Οκτωβρίου έως τις 7 Νοεμβρίου 1926, προκάλεσε ιδιαίτερη αίσθηση στο κοινό και τον Τύπο της εποχής.
Το πρώτο κοινό πρόγραμμα αυτοκινήτων της Mercedes-Benz περιλάμβανε παγκόσμιες πρεμιέρες επιβατικών μοντέλων, μεταξύ των οποίων η Mercedes-Benz 8/38 PS (W 02) και η 12/55 PS (W 03), σηματοδοτώντας την απαρχή μιας νέας εποχής για τη μάρκα.

Παράδοση αποκλειστικής σπορ σχεδίασης
Στο Βερολίνο παρουσιάστηκε επίσης το Model K, το οποίο, μετά τις σημαντικές επιτυχίες του στους αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού, εντάχθηκε τον Απρίλιο του 1927 στη γκάμα ως η σπορ ναυαρχίδα της μάρκας, απευθυνόμενη σε ιδιαίτερα απαιτητικούς πελάτες. Παράλληλα, παρουσιάστηκε και η νέα παλέτα επαγγελματικών οχημάτων της Mercedes-Benz, η οποία περιλάμβανε τα φορτηγά L 1, L 2 και L 5 για ωφέλιμο φορτίο από έναν έως πέντε τόνους, τα πλαίσια χαμηλού δαπέδου N 1 και N 2, καθώς και το καινοτόμο NJ 5 για αμαξώματα λεωφορείων και φορτηγών με πρώιμη αρχιτεκτονική cab-over.

Παγκόσμια απήχηση
Από το 1926 έως σήμερα, η Mercedes-Benz αντιπροσωπεύει την τεχνική αριστεία, την κορυφαία ποιότητα, τη χαρακτηριστική σχεδιαστική ταυτότητα και την πρωτοποριακή καινοτομία. Ήδη από τα πρώτα της βήματα διαμορφώθηκε μια ξεκάθαρη ταυτότητα βασισμένη στην τεχνογνωσία, την αξιοπιστία και τον διεθνή προσανατολισμό, στοιχεία που καθόρισαν τη μετέπειτα εξέλιξή της.
Κατά τη δεκαετία του 1950, η Mercedes-Benz επέκτεινε σημαντικά τις εξαγωγικές της δραστηριότητες, αποκτώντας ολοένα και μεγαλύτερη αναγνωρισιμότητα σε όλες τις ηπείρους και συμβάλλοντας καθοριστικά στη διαμόρφωση της εικόνας της σύγχρονης κινητικότητας μέσα από μια σειρά εμβληματικών οχημάτων. Στις δεκαετίες του 1960 και του 1970, το κύρος, η άνεση και, κυρίως, οι καινοτομίες στον τομέα της ασφάλειας βρέθηκαν στο επίκεντρο της στρατηγικής της, ενισχύοντας περαιτέρω το προφίλ της ως τεχνολογικού πρωτοπόρου. Από τη δεκαετία του 1980 και έπειτα, η δημιουργία νέων κατηγοριών οχημάτων και η συνεπής διεθνής επικοινωνία διεύρυναν ακόμη περισσότερο την παγκόσμια παρουσία της μάρκας.

Πλατφόρμα τεχνολογίας και πολιτισμού
Με την εντεινόμενη παγκοσμιοποίηση, η Mercedes-Benz εδραιώθηκε ως μία διεθνώς καταξιωμένη μάρκα που συνδυάζει την πολυτέλεια, την υπευθυνότητα και τη μηχανολογική υπεροχή. Από τη δεκαετία του 2000 και μετά, τα έξυπνα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, ο σύγχρονος σχεδιασμός και οι προηγμένες ψηφιακές εμπειρίες συνέβαλαν καθοριστικά στη διαμόρφωση της σύγχρονης εικόνας της.
Σήμερα, η Mercedes-Benz συνδυάζει το ιστορικό της DNA με τη σταθερή προσήλωσή της στο μέλλον, εξελίσσοντας διαρκώς τομείς όπως η ηλεκτροκίνηση, η ψηφιοποίηση και η βιωσιμότητα, γεγονός που την καθιστά μια ολοκληρωμένη πλατφόρμα τεχνολογίας και πολιτισμού.

Μία μάρκα με ολιστική τεχνογνωσία στο σχεδιασμό και το στιλ
Οι φιλοδοξίες της Mercedes-Benz ξεπερνούσαν ανέκαθεν τα όρια του αυτοκινήτου ως αντικείμενο. Σήμερα, μέσω του «Mercedes-Benz Style», η σχεδιαστική και στιλιστική της τεχνογνωσία εφαρμόζεται σε προϊόντα και έργα πέρα από τον κόσμο της αυτοκίνησης, από τον φωτισμό και το interior design έως τα concepts κινητικότητας και την αρχιτεκτονική.
Παράλληλα, η συλλογή «Mercedes-Benz Collection» φέρνει τη μάρκα ακόμη πιο κοντά στην καθημερινότητα, καθώς μια σειρά από προϊόντα lifestyle υψηλής ποιότητας μεταφέρουν τη σχεδίαση, την ποιότητα και την αισθητική της Mercedes-Benz στον χώρο της μόδας, των αξεσουάρ και των αντικειμένων καθημερινής χρήσης.

Διαμορφωτής του σύγχρονου τρόπου ζωής
Η πρωτοβουλία «Mercedes-Benz Places» μεταφέρει αυτή τη φιλοσοφία και στον χώρο της διαβίωσης. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το Mercedes-Benz Places | Binghatti City στο Ντουμπάι, το οποίο αναπτύσσεται σε μεγάλη κλίμακα ως μια «πόλη μέσα στην πόλη», εφαρμόζοντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Mercedes-Benz και τη χαρακτηριστική αίσθηση άνεσης, αισθητικής και ποιότητας σε ολόκληρη μια αστική περιοχή.
Στο επετειακό έτος 2026, η Mercedes-Benz δεν περιορίζεται μόνο στον ορισμό της κινητικότητας, αλλά επανατοποθετείται ως ολιστικός διαμορφωτής των σύγχρονων χώρων ζωής. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η νέα παγκόσμια πρωτοβουλία «Mercedes-Benz Studios», η οποία αντικατοπτρίζει με σαφήνεια αυτή τη φιλοσοφία. Συνδυάζοντας διαδραστικές εμπειρίες με ενσωματωμένες λειτουργίες πωλήσεων, η πρωτοβουλία θα δημιουργήσει αστικούς χώρους της μάρκας σε 18 κορυφαίες μητροπόλεις σε τέσσερις ηπείρους μέσα στο 2026, με κάθε στούντιο να σχεδιάζεται και να προσαρμόζεται ειδικά στη γεωγραφία, την κουλτούρα και τον χαρακτήρα της πόλης όπου θα λειτουργεί.

Το επετειακό έτος 2026
Το 2026 σηματοδοτεί τη μεγαλύτερη προϊοντική επίθεση στην ιστορία της μάρκας. Παράλληλα, η Mercedes-Benz γιορτάζει 140 χρόνια καινοτομίας από την εφεύρεση του αυτοκινήτου, με ένα διηπειρωτικό ταξίδι που πραγματοποιούν τρεις νέες S-Class σε 140 προορισμούς παγκοσμίως, με αφετηρία και τελικό προορισμό τη Στουτγάρδη, αναδεικνύοντας με συμβολικό τρόπο τη διαχρονική πορεία της μάρκας από το παρελθόν προς το μέλλον.

Το μέλλον χτίζεται πάνω στην κληρονομιά
Η Mercedes-Benz Heritage GmbH διαφυλάσσει και προβάλλει την ιστορική παρακαταθήκη της μάρκας Mercedes-Benz. Ως 100% θυγατρική της Mercedes-Benz AG, είναι υπεύθυνη για τη συλλογή, τη φροντίδα και τα έγγραφα των κλασικών οχημάτων, των αρχείων και των εκθεμάτων, κρατώντας την ιστορία της μάρκας ζωντανή για τους φίλους της, τους πελάτες της και το ευρύ κοινό.
Με αυτόν τον τρόπο ενισχύει την αυθεντικότητα της μάρκας, εδραιώνει την παράδοση καινοτομίας και σχεδιασμού στο παρόν και συμβάλλει ουσιαστικά στη μεταλαμπάδευση της μοναδικής κληρονομιάς της Mercedes-Benz στο μέλλον – σύμφωνα με την κατευθυντήρια αρχή: «Heritage Creates Future».

Επετειακό έτος «140 χρόνια καινοτομίας»
Από τότε που ο Carl Benz κατοχύρωσε την ευρεσιτεχνία για το πρώτο αυτοκίνητο πριν από 140 χρόνια και ο Gottlieb Daimler κατασκεύασε λίγο αργότερα τη μηχανοκίνητη άμαξα, η Mercedes-Benz παραμένει προσηλωμένη στη διαρκή καινοτομία, με στόχο να δημιουργεί τα πιο επιθυμητά αυτοκίνητα στον κόσμο για τους πελάτες της. Αυτή η φιλοδοξία καθοδηγεί κάθε της καινοτομία – από το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο το 1886 έως τη μεγαλύτερη προϊοντική ανανέωση στην ιστορία της εταιρείας, η οποία βρίσκεται αυτήν τη στιγμή σε εξέλιξη. Με πάθος για τις επιδόσεις, πρωτοποριακό πνεύμα, αριστεία και σταθερό προσανατολισμό στον πελάτη, η μάρκα με το τριάκτινο αστέρι διαμορφώνει διαχρονικά το μέλλον της κινητικότητας. Το αποτέλεσμα ξεπερνά κατά πολύ τα τεχνικά επιτεύγματα: δημιουργεί το μοναδικό συναίσθημα που εκφράζει η Mercedes-Benz σε κάθε της δραστηριότητα: Engineered around you.

Η Mercedes-Benz γιορτάζει τα 140 χρόνια καινοτομίας στέλνοντας τρία νέες S-Class σε ένα διηπειρωτικό ταξίδι σε 140 προορισμούς παγκοσμίως. Κάθε τοποθεσία αναδεικνύει την τεχνολογία, την κληρονομιά, το πρωτοποριακό πνεύμα και την παγκόσμια παρουσία της μάρκας.
Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, πελάτες, φίλοι και συνεργάτες της Mercedes-Benz θα έχουν τη δυνατότητα να συμμετέχουν στους εορτασμούς – σε ένα επικό ταξίδι που θα διαρκέσει έως τον Οκτώβριο. Ακολουθήστε την περιοδεία «140 Χρόνια. 140 Τοποθεσίες» (“140 Years. 140 Places”) σε έξι ηπείρους, μέσα από το ειδικό αφιέρωμα “140 Years of Innovation | Mercedes-Benz Media” και την κοινότητα της Mercedes-Benz Mercedes-Benz Community.

Mercedes-Benz Heritage GmbH
Με γνώμονα την αρχή «Heritage Creates Future», η Mercedes-Benz Heritage GmbH, 100% θυγατρική της Mercedes-Benz Group AG, έχει την ευθύνη για το σύνολο των ιστορικών δραστηριοτήτων και θεμάτων της μάρκας με το αστέρι, μέσα από διαφορετικούς επιμέρους τομείς.

Το Μουσείο Mercedes-Benz στη Στουτγάρδη συγκαταλέγεται στα πιο γνωστά και δημοφιλή μουσεία αυτοκινήτου παγκοσμίως. Παρουσιάζει με ολοκληρωμένο και εντυπωσιακό τρόπο τη συναρπαστική ιστορία του αυτοκινήτου από την εφεύρεσή του το 1886 έως σήμερα, ζωντανεύοντας την πορεία της μάρκας για ένα ευρύ κοινό με έναν μοναδικό τρόπο. Σημαντικοί ιστορικοί χώροι που συνδέονται με τη μάρκα είναι επίσης το Μνημείο Gottlieb Daimler στη Στουτγάρδη–Bad Cannstatt, ο τόπος γέννησης του Gottlieb Daimler στο Schorndorf και το Σπίτι του Carl Benz στο Ladenburg.

Το Mercedes-Benz Classic Center στο Fellbach λειτουργεί ως κέντρο αριστείας για τα κλασικά αυτοκίνητα με το αστέρι. Πέρα από το αποκλειστικό εμπόριο ιστορικών οχημάτων, οι εξειδικευμένοι τεχνικοί προσφέρουν υπηρεσίες συντήρησης και αποκατάστασης κλασικών μοντέλων Mercedes-Benz, ενώ αποτελούν και το πρώτο σημείο αναφοράς για γνήσια ανταλλακτικά. Χάρη στην πρόσβαση σε πρωτότυπα έγγραφα οχημάτων από τα αρχεία της εταιρείας, τα οποία τεκμηριώνουν, διαφυλάσσουν και συντηρούν εκτενή στοιχεία της ιστορίας της εταιρείας και της μάρκας, η Mercedes-Benz Heritage GmbH διαθέτει μια βάση γνώσης μοναδική και ασύγκριτη σε παγκόσμιο επίπεδο.

Για να αναδεικνύει με αυθεντικό τρόπο τη μοναδική ιστορία της Mercedes-Benz, η Mercedes-Benz Heritage GmbH συμμετέχει σε πλήθος διεθνώς αναγνωρισμένων ιστορικών εκδηλώσεων και εμπορικών εκθέσεων σε όλο τον κόσμο. Για τον σκοπό αυτό, διατίθενται κλασικά αυτοκίνητα από τη συλλογή της εταιρείας, η οποία περιλαμβάνει περισσότερα από 1.000 οχήματα. Εκτός από την επικοινωνία της ιστορίας της μάρκας, ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην ανταλλαγή απόψεων και εμπειριών με τα αναγνωρισμένα Mercedes-Benz brand clubs και την παγκόσμια κοινότητα των φίλων των κλασικών αυτοκινήτων.

Παράλληλα, την ώρα που οι διεθνείς τιμές πετρελαίου παραμένουν σε υψηλά επίπεδα και το κόστος των καυσίμων συνεχίζει να αυξάνεται σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, η ανάγκη για πιο αποδοτικές και οικονομικές λύσεις μετακίνησης γίνεται ολοένα και πιο σημαντική για τους οδηγούς και τα νοικοκυριά.

Προσαρμοσμένες λύσεις νέας ενέργειας για κάθε αγορά

Καθώς οι ανάγκες μετακίνησης και οι υποδομές διαφέρουν σημαντικά από χώρα σε χώρα, η OMODA & JAECOO αναπτύσσει τη στρατηγική «BEST NEV SOLUTION», διαμορφώνοντας ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο εξηλεκτρισμένων μοντέλων που προσαρμόζεται στις ιδιαίτερες απαιτήσεις κάθε αγοράς.

Σε περιοχές όπου οι υποδομές φόρτισης βρίσκονται ακόμη σε στάδιο ανάπτυξης, το κόστος καυσίμων παραμένει υψηλό και οι μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων αποτελούν καθημερινότητα, τα υβριδικά (HEV) και τα plug-in hybrid (PHEV) μοντέλα προσφέρουν μια ιδιαίτερα αποτελεσματική λύση.

Στην Ευρώπη, όπου οι αυστηροί κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων επιταχύνουν τον εξηλεκτρισμό της αυτοκίνησης, τα HEV καλύπτουν ιδανικά τις καθημερινές μετακινήσεις, ενώ τα PHEV συνδυάζουν μεγάλη αυτονομία με τη δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής οδήγησης στις σύντομες διαδρομές. Με αυτόν τον τρόπο, η γκάμα της εταιρείας ανταποκρίνεται τόσο στις περιβαλλοντικές απαιτήσεις όσο και στις διαφορετικές ανάγκες των Ευρωπαίων οδηγών.

Παράλληλα, η OMODA & JAECOO ενισχύει τη γκάμα της με αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα (EV), όπως τα OMODA 5 EV και JAECOO 5 EV, προσφέροντας μηδενικές εκπομπές ρύπων και μια ολοκληρωμένη εμπειρία ηλεκτρικής οδήγησης. Τα συγκεκριμένα μοντέλα αποτελούν βασικό πυλώνα της στρατηγικής εξηλεκτρισμού της εταιρείας, καλύπτοντας τις ανάγκες των οδηγών που είναι ήδη έτοιμοι να περάσουν πλήρως στην ηλεκτροκίνηση.

Πιστοποιήσεις και δοκιμές επιβεβαιώνουν τις επιδόσεις

Η περιβαλλοντική αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας SHS επιβεβαιώνεται τόσο μέσω πιστοποιήσεων όσο και μέσα από δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες χρήσης.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το JAECOO 7 SHS-Η, το οποίο πέτυχε την πρώτη παγκοσμίως αμοιβαία αναγνώριση δεδομένων άνθρακα μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, καταγράφοντας συνολικό ανθρακικό αποτύπωμα κύκλου ζωής μόλις 120,40 g CO₂e/km.

Παράλληλα, οι δοκιμές που διενεργούνται σε διάφορες χώρες επιβεβαιώνουν τις δυνατότητες της τεχνολογίας ως προς τη χαμηλή κατανάλωση. Κατά τη διάρκεια του πρώτου Latin American Super Hybrid Challenge στη Χιλή, σε διαδρομή άνω των 4000 χιλιομέτρων που περιλάμβανε αυτοκινητοδρόμους, αστικές και επαρχιακές διαδρομές, το OMODA 5 SHS-H πέτυχε σχεδόν 1.000 χιλιόμετρα αυτονομίας με ένα μόνο γέμισμα καυσίμου και μέση κατανάλωση 4,22 λτ./100 χλμ.

Αντίστοιχα, το JAECOO 7 SHS-P ξεπέρασε τα 1.200 χιλιόμετρα συνδυασμένης αυτονομίας, καταγράφοντας κατανάλωση μόλις 3,07 λτ./100 χλμ. με εξαντλημένη μπαταρία.

Στον ελληνικό «Μαραθώνιο» βιωματικής οδήγησης και δοκιμής αντοχής, με αφετηρία το Διδυμότειχο και τερματισμό το ακρωτήριο Ταίναρο το plug-in υβριδικό JAECOO 7 SHS-P διένυσε 1.504 χλμ. χωρίς ανεφοδιασμό, υπερβαίνοντας εντυπωσιακά τη θεωρητική του αυτονομία των 1.200 χλμ.

Εξίσου εντυπωσιακά ήταν τα αποτελέσματα του JAECOO 8 σε διαδρομή σχεδόν 1.500 χιλιομέτρων σε Πολωνία, Σλοβακία και Αυστρία, όπου αξιοποιήθηκε και η λειτουργία εξωτερικής παροχής ενέργειας V2L (Vehicle-to-Load), διευρύνοντας τις δυνατότητες χρήσης καθαρής ενέργειας στην καθημερινότητα.

Λιγότερη κατανάλωση, μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα

Η υψηλή ενεργειακή απόδοση δεν μειώνει μόνο το κόστος χρήσης για τον οδηγό, αλλά συμβάλλει ουσιαστικά και στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία των δοκιμών, το JAECOO 7 SHS-P καταναλώνει έως και 40% λιγότερο καύσιμο σε σύγκριση με αντίστοιχα συμβατικά SUV. Για έναν οδηγό που διανύει κατά μέσο όρο 10.000 χιλιόμετρα ετησίως, αυτό μεταφράζεται σε εξοικονόμηση περίπου 320 λίτρων καυσίμου και μείωση εκπομπών CO₂ κατά περίπου 736 κιλά ετησίως - ποσότητα η οποία αντιστοιχεί στην απορρόφηση άνθρακα που προσφέρουν περίπου 65 ώριμα δέντρα σε έναν χρόνο. Έτσι, αποδεικνύεται πως ακόμη και μικρές βελτιώσεις στην αποδοτικότητα μπορούν να έχουν ουσιαστικό περιβαλλοντικό αντίκτυπο.

Η OMODA & JAECOO συνεχίζει να επενδύει δυναμικά στις τεχνολογίες νέας ενέργειας, εξελίσσοντας διαρκώς την τεχνολογία Super Hybrid (SHS) και αναπτύσσοντας παράλληλα νέες λύσεις εξηλεκτρισμού. Στόχος της είναι να προσφέρει οχήματα που συνδυάζουν υψηλή απόδοση, οικονομία χρήσης και μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, συμβάλλοντας ενεργά στη διαμόρφωση ενός πιο βιώσιμου μέλλοντος για την αυτοκίνηση.

Στην Ελλάδα, η φιλοσοφία αυτή υποστηρίζεται από τον Όμιλο Emil Frey που αποτελεί τον  Γενικό Διανομέα των OMODA & JAECOO, Mercedes-Benz και smart στη χώρα μας. Παράλληλα, το πανελλαδικό δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών εξασφαλίζει τεχνική υποστήριξη υψηλών προδιαγραφών, άμεσα διαθέσιμα γνήσια ανταλλακτικά και υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης.

Σε συνδυασμό με τις εργοστασιακές εγγυήσεις 7 ετών για τα μηχανικά μέρη και 8 ετών για τη μπαταρία και το κύκλωμα υψηλής τάσης, σε συνδυασμό με τη δωρεάν οδική βοήθεια για 7 χρόνια και τη διασφάλιση επάρκειας ανταλλακτικών, οι οδηγοί απολαμβάνουν τη σιγουριά ότι η ασφάλεια και η αξιοπιστία επεκτείνονται πολύ πέρα από την αγορά του οχήματος.

Η πλήρης γκάμα των προτάσεων της OMODA & JAECOO, δηλαδή το OMODA 5 στην full Hybrid και ηλεκτρική του έκδοση, το plug in υβριδικό OMODA 9 SHS-Ρ και το plug-in hybrid JAECOO 7 SHS-Ρ είναι διαθέσιμα για test drive σε 9 εξουσιοδοτημένα σημεία σε όλη την Ελλάδα: Νέα Κηφισιά, Μοσχάτο, Γλυφάδα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ιωάννινα, Κοζάνη, Καρδίτσα και Ηράκλειο Κρήτης.

Παράλληλα, το αμέσως επόμενο διάστημα η γκάμα της μάρκας πρόκειται να ενισχυθεί περαιτέρω με νέες αφίξεις στην ελληνική αγορά, διευρύνοντας τις επιλογές εξηλεκτρισμένης κινητικότητας. Σύντομα θα είναι διαθέσιμα τα πλήρως υβριδικά JAECOO 5 SHS-H και JAECOO 7 SHS-H, καθώς και το αμιγώς ηλεκτρικό JAECOO 5 EV, ενώ προς το τέλος του έτους αναμένεται στη χώρα μας και το plug-in hybrid JAECOO 8 PHEV όπως και το OMODA 4 SHS-H.

Η smart παρουσίασε για πρώτη φορά στην Ευρώπη το smart Concept #2 , σε μια αποκλειστική εκδήλωση στη Ρώμη, ανοίγοντας νέες προοπτικές όσον αφορά στη σχεδιαστική φιλοσοφία του εσωτερικού και στη διαδικασία δημιουργίας του, ενώ παρουσίασε ορισμένες τεχνικές λεπτομέρειες για την πλατφόρμα ECA του επερχόμενου, νέου smart #2. Τα στενά δρομάκια της Ρώμης αποτελούν το ιδανικό σκηνικό γι’ αυτό, καθώς αντανακλούν το αστικό περιβάλλον για το οποίο έχει εξελιχθεί ένα διθέσιο smart. Το smart Concept #2 παρουσιάζεται ως ένα όχημα που ανήκει σε αυτό το περιβάλλον, όπως ακριβώς έκανε και το smart fortwo, αφού περισσότερα από δύο εκατομμύρια smart προηγούμενων γενεών εξακολουθούν να κυκλοφορούν στις ευρωπαϊκές πόλεις και όχι μόνο.

Ο Wolfgang Ufer, CEO της smart Europe, δήλωσε: «Οι ευρωπαϊκές πόλεις αποτελούσαν πάντοτε το φυσικό περιβάλλον ενός διθέσιου smart. Πολύ πριν η κινητικότητα εξελιχθεί σε παγκόσμια πρόκληση για τα αστικά κέντρα, η smart είχε ήδη δημιουργήσει λύσεις βασισμένες στις πραγματικές συνθήκες της ζωής στην πόλη. Στη Ρώμη γράφουμε το επόμενο κεφάλαιο της επανεφεύρεσης αυτής της εμβληματικής ιδέας, ενόψει της παγκόσμιας πρεμιέρας του στο Παρίσι αργότερα μέσα στη χρονιά. Η σχεδιαστική φιλοσοφία του εσωτερικού και η πλατφόρμα ECA αποτυπώνουν τη φιλοσοφία που βρίσκεται πίσω από το νέo smart #2. Η αστική κινητικότητα δεν χρειάζεται να γίνει πιο περίπλοκη. Χρειάζεται να γίνει πιο έξυπνη, πιο ελκυστική και καλύτερα προσαρμοσμένη στον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι ζουν και μετακινούνται πραγματικά μέσα στις πόλεις.»

Το ευρωπαϊκό ντεμπούτο του smart Concept #2

Το smart Concept #2 παρουσιάζει τη σχεδιαστική κατεύθυνση του νέου smart #2. Οι αναλογίες του, η διχρωμία του αμαξώματος, οι πόρτες χωρίς πλαίσιο και οι προσεκτικά επεξεργασμένες επιφάνειες ακολουθούν μία βασική αρχή: «Function becomes Fashion». Οι λειτουργικές επιλογές μετατρέπονται σε στοιχείο σχεδιαστικής ταυτότητας. Ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου προκύπτει από όσα κάνει καλά και όχι από διακοσμητικά στοιχεία που μπορούν να προστεθούν εκ των υστέρων.

Το εσωτερικό του smart #2: Μια νέα προσέγγιση στον χώρο, τη συνδεσιμότητα και την ποιότητα

Βασικά στοιχεία του εσωτερικού του νέου smart #2 είναι το συνεχές κάθισμα τύπου πάγκος, η σχεδίαση του cockpit με φιλοσοφία σχήματος «S» και η αποδοτική αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου. Το επίκεντρο είναι μια ανοιχτή και ξεκάθαρα οργανωμένη καμπίνα, η οποία δημιουργεί αίσθηση ευρυχωρίας και υψηλής ποιότητας, παρά τις εξαιρετικά συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Το εσωτερικό βασίζεται στην ιδέα ότι η αστική κινητικότητα δεν πρέπει να είναι μόνο αποδοτική, αλλά και ευχάριστη, προσιτή και προσεγμένη σε κάθε της λεπτομέρεια. Για τον λόγο αυτό, το ενιαίο κάθισμα δεν αποτελεί απλώς ένα σχεδιαστικό στοιχείο: καταργεί τον παραδοσιακό διαχωρισμό μεταξύ οδηγού και συνοδηγού και δημιουργεί μια αίσθηση ευρυχωρίας και πρακτικότητας – ένα γενναιόδωρο, ανοιχτό και φιλόξενο περιβάλλον, παρ’ όλες τις συμπαγείς διαστάσεις του εξωτερικού.

Η αρχιτεκτονική της καμπίνας δημιουργεί μια συνειδητά μινιμαλιστική αλλά φιλόξενη ατμόσφαιρα. Το cockpit σε σχήμα «S» έχει σχεδιαστεί για διαισθητική χρήση, προσφέροντας σαφή προσανατολισμό και μέγιστη αξιοποίηση του χώρου. Μαζί, αυτά τα στοιχεία αναδεικνύουν πώς οι έξυπνες σχεδιαστικές λύσεις μπορούν να μετατρέψουν τις συμπαγείς διαστάσεις από περιοριστικό παράγοντα σε ποιοτικό πλεονέκτημα, όπου κάθε επιλογή υπηρετεί τόσο τη λειτουργικότητα όσο και την αισθητική.

Electric Compact Architecture: Η τεχνολογική βάση του smart #2

Οι μηχανικοί και τα εξειδικευμένα στελέχη της smart παρουσίασαν για πρώτη φορά περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες σχετικά με την κλιμακωτή πλατφόρμα ECA (Electric Compact Architecture). Η πλατφόρμα αναπτύχθηκε από τα διεθνή τμήματα μηχανικής της smart ειδικά για ένα υπερ-συμπαγές (ultra-compact) αμιγώς ηλεκτρικό όχημα και αποτελεί τη βάση του νέου smart #2, αποδεικνύοντας πώς η έξυπνη αξιοποίηση χώρου, η αστική ευελιξία, η ασφάλεια και η καθημερινή ηλεκτρική χρηστικότητα μπορούν να συνυπάρξουν σε ένα όχημα αυτής της κατηγορίας.

Στο smart #2, η πλατφόρμα ECA θα επιτρέπει κύκλο στροφής μόλις 6,95 μέτρων από πεζοδρόμιο σε πεζοδρόμιο, επίδοση που ισοδυναμεί με την ευελιξία του τελευταίου διθέσιου smart της προηγούμενης γενιάς. Με αυτόν τον τρόπο αντιμετωπίζει μία από τις σημαντικότερες προκλήσεις της αστικής κινητικότητας: τη μέγιστη ευελιξία σε περιορισμένους χώρους.

Παράλληλα, η αρχιτεκτονική του έχει σχεδιαστεί με τέτοιον τρόπο, ώστε να αξιοποιεί στο έπακρο τον διαθέσιμο εσωτερικό χώρο. Οι μικροί πρόβολοι, η συμπαγής διάταξη των τεχνολογικών εξαρτημάτων και η σαφής εστίαση στην αμιγώς ηλεκτρική κίνηση δημιουργούν τις προϋποθέσεις για το ανοιχτό σχεδιαστικό concept του εσωτερικού.

Η πλατφόρμα ECA έχει εξελιχθεί με τρόπο που υπογραμμίζει τη φιλοδοξία του smart #2 να αποτελέσει ένα πλήρως ικανό ηλεκτρικό όχημα, με μπαταρία 35,7 kWh (τιμή-στόχος) , αυτονομία περίπου 300 χιλιομέτρων σύμφωνα με το πρότυπο WLTP (δεν έχει ακόμη πιστοποιηθεί) και δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC από 10% έως 80% σε λιγότερο από 20 λεπτά . Η πλατφόρμα δεν σχεδιάστηκε μόνο για καθαρά αστική χρήση, αλλά ως η τεχνική βάση ενός compact οχήματος που συνδυάζει την αστική κινητικότητα με την ευελιξία που απαιτούν οι σύγχρονοι οδηγοί.

Ασφάλεια σε συμπαγές μέγεθος: Η επόμενη γενιά του κλωβού ασφαλείας Tridion

Ένας ακόμη βασικός τομέας της πλατφόρμας ECA είναι η αρχιτεκτονική ασφάλειας του επερχόμενου smart #2. Βασισμένη στις αρχές του γνωστού κλωβού ασφαλείας Tridion, η smart εξελίσσει περαιτέρω ένα από τα κεντρικά στοιχεία της φιλοσοφίας ασφάλειάς της και το μεταφέρει στη νέα γενιά του ultra-compact, αμιγώς ηλεκτρικού διθέσιου μοντέλου της.

Στόχος είναι ο συνδυασμός των συμπαγών εξωτερικών διαστάσεων με μια στιβαρή δομή που πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας. Η νέα εκδοχή του κελύφους Tridion εκφράζει τη φιλοσοφία της μάρκας να θέτει την ασφάλεια ως απόλυτη προτεραιότητά της, ανεξαρτήτως μεγέθους οχήματος.

Το νέο smart #2 θα αποδείξει ότι ένα συμπαγές αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει πολύ περισσότερα από περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις και εξοικονόμηση χώρου: μπορεί επίσης να προσφέρει προστασία, σταθερότητα και αίσθημα ασφάλειας.

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε, η αυτοκινητοβιομηχανία ανέφερε ότι «η θετική εξέλιξη των όγκων πωλήσεων σε Ευρώπη και ΗΠΑ δεν μπορεί να αντισταθμίσει τη μείωση των πωλήσεων στην Κίνα και στην περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού».

Η BMW πρόσθεσε ότι οι αυξημένες τιμές της ενέργειας, που καθοδηγούνται από τον πόλεμο στο Ιράν, επιβαρύνουν το κόστος, ενώ παράλληλα «επηρεάζουν αρνητικά το καταναλωτικό κλίμα στις αγορές όλου του κόσμου». Τα κέρδη του ομίλου προ φόρων αναμένεται πλέον να υποχωρήσουν «σημαντικά», συμπλήρωσε η εταιρεία, με τη μετοχή της να καταγράφει τελευταία πτώση 6,5%.

Οι αναλυτές της Deutsche Bank ανέφεραν σε σημείωμά τους που δημοσιεύθηκε την Τετάρτη ότι η τηλεδιάσκεψη της BMW τους άφησε με «περισσότερα ερωτήματα παρά απαντήσεις», εκφράζοντας την ανησυχία τους για την έλλειψη μιας «ολοκληρωμένης ενημέρωσης σχετικά με τις δομές και το κόστος της εταιρείας».

Μετά την είδηση αυτή, οι αναλυτές της Citi μείωσαν τις εκτιμήσεις τους για τις πωλήσεις στην Κίνα κατά περισσότερο από 50.000 και προβλέπουν ότι οι συνολικές πωλήσεις θα πέσουν κάτω από τις 500.000 μέχρι το τέλος του έτους.

«Χωρίς κάποιο προφανές θετικό αφήγημα για τη μετοχή, με τα κέρδη πλήρους έτους να δέχονται ακόμη πτωτικές πιέσεις, με μια δομικά αρνητική τάση στον κλάδο, με τους κανονισμούς της ΕΕ να συνεχίζουν να τιμωρούν τον τομέα και με περιορισμένο αριθμό επενδυτών σε ευρωπαϊκές μετοχές αξίας, θεωρούμε ότι η υποτίμηση της BMW ενδέχεται να επιμείνει», πρόσθεσαν οι αναλυτές σύμφωνα με το CNBC.

Υπό πίεση οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες

Η προειδοποίηση για τα κέρδη (profit warning) επιβάρυνε τον ευρύτερο ευρωπαϊκό κλάδο αυτοκινήτου, με τις μετοχές των γερμανικών ανταγωνιστών της BMW, της Volkswagen και της Mercedes-Benz, να δέχονται επίσης πιέσεις.

Η Volkswagen ανακοίνωσε τον Απρίλιο χαμηλότερα των αναμενόμενων κέρδη για το πρώτο τρίμηνο, επικαλούμενη τους υψηλότερους δασμούς των ΗΠΑ και τον εντεινόμενο ανταγωνισμό από κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων. Ο διευθύνων σύμβουλός της, Όλιβερ Μπλουμ, ανέφερε τους «πολέμους, τις γεωπολιτικές εντάσεις, τα εμπορικά εμπόδια, τους αυστηρότερους κανονισμούς και τον έντονο ανταγωνισμό» ως τους αντίξοους ανέμους που αντιμετωπίζει ο όμιλος.

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να χάνουν έδαφος έναντι των Κινέζων αντιπάλων τους. Η Κίνα έχει επεκτείνει ραγδαία το αποτύπωμά της στα ηλεκτρικά οχήματα σε ολόκληρη την Ευρώπη, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ασία και την Αυστραλία, εξάγοντας εκατομμύρια οχήματα σε ανταγωνιστικές τιμές, κατασκευάζοντας εργοστάσια και διευρύνοντας τις εφοδιαστικές της αλυσίδες.

Ο κλάδος στρέφεται όλο και περισσότερο προς την αμυντική βιομηχανία, διακρίνοντας μια ευκαιρία να συνεργαστεί και να επωφεληθεί από την αύξηση των στρατιωτικών δαπανών στην ήπειρο. Η Ineos Automotive και η Daimler Truck έγιναν οι τελευταίες εταιρείες αυτοκινήτου που ανακοίνωσαν αυτή την εβδομάδα την πρόθεσή τους να παράγουν στρατιωτικά οχήματα.

Η παρουσίαση της Ferrari Luce προκάλεσε ακόμη μεγαλύτερη απογοήτευση στους ιδιοκτήτες και τους ένθερμους υποστηρικτές της εταιρείας απ’ ό,τι στους επενδυτές. Ορισμένοι χαρακτήρισαν το νέο πενταθέσιο μοντέλο ως «γροθιά στο στομάχι» και ακόμη και ως «προδοσία», εκφράζοντας τη δυσαρέσκειά τους για την απουσία των στοιχείων που έχουν ταυτιστεί με τη Ferrari εδώ και σχεδόν οκτώ δεκαετίες: τον εμβληματικό σχεδιασμό της και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που αποτελούσαν αναπόσπαστο μέρος της ταυτότητάς της.

Εκπρόσωπος της Ferrari αρνήθηκε να σχολιάσει τις αντιδράσεις.

Για κάποιους, η απόφαση αυτή θύμισε την αμφιλεγόμενη αλλαγή της συνταγής της Coca-Cola. Άλλοι περιέγραψαν την έκπληξή τους ως κάτι πολύ βαθύτερο, υποστηρίζοντας ότι το η κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου έρχεται σε αντίθεση με όσα θεωρούσαν αυτονόητα για την ταυτότητα και τη φιλοσοφία της Ferrari.

«Όλοι έχουν μείνει άφωνοι», δηλώνει η Μισέλ Ρίνγκβαλντ, αισθητική οδοντίατρος στο Μπέβερλι Χιλς και ιδιοκτήτρια μιας Ferrari 812 Superfast. «Οι περισσότεροι θεωρούν το όχημα απογοητευτικό. Του λείπει η ψυχή. Δεν θυμίζει Ferrari. Μοιάζει περισσότερο με ένα Nissan Leaf», πρόσθεσε.

Η Luce, της οποίας η τιμή ανέρχεται στα 640.000 δολάρια, αποτελεί το πρώτο μοντέλο της Ferrari που αναπτύχθηκε μαζί με συνεργάτες εκτός Ιταλίας, όπως τη LoveFrom του Τζόνι Άιβ. Η επιρροή του πρώην επικεφαλής σχεδιασμού της Apple είναι εμφανής σε κάθε πτυχή του αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με τα εντυπωσιακά και δυναμικά μοντέλα της Ferrari, όπως η 12Cilindri, η Luce υιοθετεί μια πιο λιτή και λειτουργική σχεδιαστική προσέγγιση, η οποία σε πολλούς θυμίζει περισσότερο προϊόν τεχνολογίας, παρά κλασικό ιταλικό supercar.

«Δεν πρόκειται απλώς για μια επιφανειακή αλλαγή στον τρόπο προσέγγισης του σχεδιασμού. Πρόκειται για μια ριζικά διαφορετική φιλοσοφία», σχολιάζει ο Ντέιβιντ Λι, γνωστός συλλέκτης από το Λος Άντζελες, ο οποίος τον Φεβρουάριο κατέβαλε περισσότερα από 38 εκατομμύρια δολάρια για την απόκτηση μιας Ferrari 250 GTO του 1962.

Η Luce φέρνει τη Ferrari αντιμέτωπη με ένα σύνθετο στρατηγικό δίλημμα. Από τη μία πλευρά, διευκολύνει την προσαρμογή της εταιρείας στο ολοένα αυστηρότερο ρυθμιστικό πλαίσιο για τις εκπομπές ρύπων, ιδίως στην ευρωπαϊκή αγορά. Παράλληλα, ο πιο τεχνολογικά προσανατολισμένος χαρακτήρας της ενδέχεται να διευρύνει τη δυνητική πελατειακή βάση, στοιχείο που ευθυγραμμίζεται με τις προσδοκίες των μετόχων για ανάπτυξη σε νέες αγορές και κατηγορίες καταναλωτών.

Στις 28 Μαΐου, ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari NV, Μπενεντέτο Βίνια, δήλωσε στο Bloomberg ότι η εταιρεία είχε ήδη εξασφαλίσει παραγγελίες τόσο από υφιστάμενους, όσο και από νέους πελάτες, εξέλιξη που προκάλεσε έκπληξη δεδομένου του έντονα αρνητικού κλίματος που είχε διαμορφωθεί μετά την παρουσίαση.

Ωστόσο, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση συνιστά μία από τις πλέον θεμελιώδεις μεταβολές στην ιστορία της Ferrari. Η ταυτότητα και η εμπορική της απήχηση έχουν οικοδομηθεί γύρω από τον συνδυασμό του εμβληματικού σχεδιασμού και της ηχητικής εμπειρίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Για σημαντικό μέρος της πελατειακής της βάσης, η εγκατάλειψη αυτών των χαρακτηριστικών ενδέχεται να αλλοιώσει την ταυτότητα της μάρκας και να απομακρύνει ένα κοινό που παραμένει διαχρονικά ιδιαίτερα πιστό.

«Οι Ferrari ήταν πάντοτε συνυφασμένες με την αισθητική υπεροχή, τον συναισθηματικό αντίκτυπο και μια ελεγχόμενη δόση υπερβολής και ποτέ δεν είχαν ως κύριο χαρακτηριστικό την πρακτικότητα», σημειώνει ο Τζο Ρίτσαρντσον, σύμβουλος επικοινωνίας που συνεργάστηκε με την εταιρεία από το 2010 έως το 2021. «Όταν ένα προϊόν αμφισβητεί βασικά στοιχεία της ταυτότητας μιας μάρκας, η αντίδραση είναι αναπόφευκτα έντονη».

Κανείς δεν ισχυρίζεται ότι η παρουσίαση ενός μόνο μοντέλου μπορεί να αλλάξει τη θέση της Ferrari στην αγορά. Ωστόσο, καθώς η πιο περιζήτητη μάρκα αυτοκινήτων παγκοσμίως επιχειρεί να προσεγγίσει νέες κατηγορίες πελατών, προκύπτει ένα βασικό ερώτημα: μπορεί να το πετύχει αυτό χωρίς να χάσει μέρος του παραδοσιακού της κοινού; Και σε ποιο βαθμό η είσοδος ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου σηματοδοτεί την αρχή μιας βαθύτερης αλλαγής στη Ferrari όπως τη γνωρίζουμε σήμερα;

Μια ιστορία νικών

Η ένταση της αντίδρασης των οπαδών είναι συχνά ανάλογη με το βάθος της αφοσίωσής τους, ακόμη και αν πολλοί από αυτούς δεν έχουν ποτέ στην κατοχή τους μια Ferrari. Η εταιρεία παρέδωσε λιγότερα από 14.000 οχήματα παγκοσμίως την περασμένη χρονιά, όμως διαθέτει 32,3 εκατομμύρια ακολούθους στον κύριο λογαριασμό της στο Instagram και ακόμη 20,4 εκατομμύρια στον λογαριασμό της στη Formula 1.

«Απλώς πηγαίνετε σε οποιονδήποτε αγώνα της Formula 1 και παρατηρήστε τους οπαδούς της Ferrari», λέει ο Βινς Φινάλντι, ιδιοκτήτης και συλλέκτης, ο οποίος διατηρεί συνεργείο αποκατάστασης αυτοκινήτων στο Μόντερεϊ της Καλιφόρνια, με εξειδίκευση στις ιταλικές μάρκες. «Είναι σαν τους οπαδούς της Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ. Είναι εξαιρετικά φανατικοί».

Η γοητεία της Ferrari πηγάζει σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατή και σχεδόν μυθική ιστορία της. Ο Έντσο Φερράρι ίδρυσε το 1929 μια ομάδα αγώνων, ξεκίνησε την αυτοκινητοβιομηχανία το 1947 και άρχισε να δημιουργεί αυτοκίνητα που απευθύνονταν στους πιο επιτυχημένους ανθρώπους του κόσμου, συνδυάζοντας επιδόσεις και κύρος. Τα αυτοκίνητα αυτά συνδέθηκαν άμεσα με την έννοια της νίκης. Εξέφραζαν ταυτόχρονα κομψότητα και στυλ, συνδυάζοντας την πρωτοποριακή μηχανική με την παραδοσιακή ιταλική δεξιοτεχνία. Παράλληλα, η εταιρεία είχε από νωρίς έναν χαρισματικό δημιουργό της εικόνας της, ο οποίος διαμόρφωσε σε μεγάλο βαθμό την κληρονομιά της.

«Το να είσαι οδηγός αγώνων ήταν κάτι που οι άνθρωποι θαύμαζαν εκείνη την εποχή, σχεδόν σε βαθμό ηρωισμού, και ο Έντσο ήταν ιδιαίτερα ικανός στην αυτοπροβολή», λέει ο Νέιθαν Μπιλ, ιστορικός της Ferrari στο Ηνωμένο Βασίλειο και συγγραφέας δέκα βιβλίων για την εταιρεία. «Κατάφερε να χτίσει το brand γύρω από τη δική του προσωπικότητα».

Αυτό, όμως, δεν έγινε από τη μία στιγμή στην άλλη. Ο Έντσο άρχισε να εξάγει αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές της δεκαετίας του 1950, ενώ το 1963 βρέθηκε αντιμέτωπος με πρόταση εξαγοράς από τη Ford. Η συμφωνία τελικά ναυάγησε, όταν ο ίδιος αρνήθηκε να παραχωρήσει τον έλεγχο του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας. Η εξέλιξη αυτή οδήγησε τον Χένρι Φορντ στην ανάπτυξη της Ford GT40, με στόχο να νικήσει τη Ferrari στον 24ωρο αγώνα του Λε Μαν το 1966.

Η Ferrari αντιμετώπισε κατά καιρούς οικονομικές δυσκολίες, απόπειρες εξαγοράς και περιόδους στρατηγικών συνεργασιών, πριν από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο το 2015. Παρ’ όλα αυτά, οι συνεχείς αγωνιστικές επιτυχίες και τα εμβληματικά μοντέλα της, όπως η 250 GT Berlinetta, η 250 GT Coupé, η 400 Superamerica και η 365 California, διατήρησαν το ενδιαφέρον του κοινού σε υψηλά επίπεδα και έκαναν πολλούς να επιθυμούν όλο και περισσότερα από την εταιρεία, ιδιαίτερα για τον χαρακτηριστικό ήχο των κινητήρων της, που έχει γίνει ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα στοιχεία της. Στην Ιταλία, η Ferrari έχει αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία, με αποτέλεσμα η εταιρεία να παρουσιάζει ορισμένα νέα μοντέλα, μεταξύ αυτών και τη Luce, με ιδιαίτερη τελετουργική σημασία, περιλαμβάνοντας ακόμη και διαδικασίες ευλογίας από τον ίδιο τον Πάπα.

Οι σημερινοί «Tifosi», όπως αποκαλούνται οι οπαδοί της, δε βλέπουν τη μάρκα απλώς ως μια αυτοκινητοβιομηχανία. Τη συνδέουν με την επίμονη προσπάθεια για την κορυφή, με την ιταλική κομψότητα που συνδυάζεται με δύναμη, αλλά και με μια έντονα συναισθηματική διάσταση που έχει ενσωματωθεί βαθιά στη σύγχρονη κουλτούρα. Μοντέλα όπως η F50 και η 308 GTS έχουν ταυτιστεί με κινηματογραφικούς ήρωες και αθλητικά πρότυπα, ενώ τα πιο κλασικά μοντέλα έχουν εξελιχθεί σε συλλεκτικά αντικείμενα εξαιρετικά υψηλής αξίας.

«Τα αυτοκίνητα Ferrari δεν είναι ιδιωτικά αντικείμενα, είναι σύμβολα κύρους», λέει η Μάμαθα Τσαμαρτί, αναλύτρια και πρώην ειδικός στην τεχνολογία, με 25 χρόνια εμπειρίας στην ενσωμάτωση λογισμικού σε αυτοκίνητα για εταιρείες όπως η Stellantis και η Goodyear.

Η δοκιμασία της πίστης

Η αφοσίωση αυτή μεταφράζεται σε περιθώρια κέρδους που ελάχιστες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να προσεγγίσουν. Η Ferrari αποφέρει κατά μέσο όρο περίπου 430.000 ευρώ ανά όχημα που πωλείται, σχεδόν 50% υψηλότερα από τη Lamborghini και περίπου τετραπλάσια από την Porsche. Η ζήτηση για τα μοντέλα της παραμένει σε υψηλά επίπεδα, με νέες παραδόσεις να έχουν ήδη προγραμματιστεί για τα επόμενα χρόνια, μέχρι το 2027.

Πάνω από το 81% των νέων Ferrari καταλήγουν σε πελάτες που έχουν ήδη αγοράσει ξανά στο παρελθόν. Πρόκειται για αγοραστές υψηλής οικονομικής επιφάνειας, οι οποίοι αναφέρουν ότι δίνουν ιδιαίτερη σημασία στον χαρακτηριστικό ήχο και στην αίσθηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης της μάρκας, στην ιστορία και την κληρονομιά της, αλλά και στην επαφή με έναν κύκλο ανθρώπων που μοιράζονται το ίδιο ενδιαφέρον. Σε μεγάλο βαθμό θεωρούνται από τους πιο πιστούς πελάτες στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων.

«Το όνειρό μου ήταν πάντα μια Ferrari», λέει ο Κέντρικ Γκαρσία, συλλέκτης από το Αλμπουκέρκι του Νέου Μεξικού. Θυμάται ακόμη τη στιγμή που απέκτησε την πρώτη του, μια F430 F1. «Ήμουν απίστευτα χαρούμενος. Άκουγα τον ήχο της εξάτμισης και ένιωθα τη σύνδεση με την αγωνιστική ιστορία του αυτοκινήτου», λέει. Από τότε έχει συμμετάσχει σε αρκετές εκδηλώσεις και ράλι της μάρκας. «Η Ferrari σε κάνει να νιώθεις ξεχωριστός, σαν να ανήκεις σε μια ιδιαίτερη κατηγορία ανθρώπων».

Η αφοσίωση αυτή είναι και ο λόγος που η Luce μπορεί να αποτελέσει μια σημαντική αλλαγή στην πορεία της Ferrari. Η ηλεκτρική τεχνολογία δεν αποτέλεσε έκπληξη, καθώς η εταιρεία κατασκευάζει plug-in υβριδικά μοντέλα από το 2019, ενώ σχεδιάζει περίπου το 20% της γκάμας της να είναι πλήρως ηλεκτρικό έως το 2030. Σύμφωνα με αναλυτές της Bloomberg, η Ferrari δεν χρειάζεται μεγάλους όγκους πωλήσεων για το συγκεκριμένο μοντέλο, με εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για περίπου 500 παραδόσεις έως το 2027 και 700 έως το 2029. Ορισμένοι υπάρχοντες ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι θα μπορούσαν να το δοκιμάσουν. «Αν το αγοράσω και δεν μου αρέσει, μπορώ πάντα να το πουλήσω», λέει ο Λι.

Ωστόσο, ενώ η λιτή σχεδιαστική προσέγγιση του Τζόνι Άιβ μπορεί να λειτουργεί για ορισμένα προϊόντα, όπως τα AppleWatch, δεν συνδέεται εύκολα με αυτό που για πολλούς χαρακτηρίζει τη Ferrari: τον έντονο χαρακτήρα και τη συναισθηματική ένταση. Σύμφωνα με αναλυτές, «αν αυτά χαθούν, αλλάζει και αυτό που αντιπροσωπεύει η μάρκα». Πρόκειται για μια αλλαγή που δύσκολα θα αποδεχθούν ακόμη και αγοραστές με ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως στην Κίνα.

«Οι άνθρωποι δεν μπορούν να συνδέσουν τη Luce με τη Ferrari. Τη συνδέουν με ένα Honda Accord», λέει η Τσαμαρτί. «Αν δούμε τι ζητά συνήθως ένας πελάτης Ferrari, δεν μιλάμε για απλή μετακίνηση. Μιλάμε για κάτι που αντιμετωπίζεται περισσότερο σαν συλλεκτικό αντικείμενο».

Η Ferrari παραμένει σταθερή στη στρατηγική πορεία της, με τις πρώτες δοκιμές του Luce από δημοσιογράφους αυτοκινήτου να αναμένονται προς το τέλος του έτους. Αντιπροσωπείες στη Νέα Υόρκη, το Μαϊάμι και την Ολλανδία δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια, ενώ εκπρόσωπος στο Λος Άντζελες παρέπεμψε τις ερωτήσεις στο τμήμα επικοινωνίας της Ferrari.

Μια πιο ρεαλιστική οπτική για το μέλλον της Ferrari βασίζεται στην ιδέα ότι η εταιρεία θα χρειαστεί να ενσωματώσει ηλεκτρικά μοντέλα για να ανταποκριθεί στους περιβαλλοντικούς κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων, διατηρώντας παράλληλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που παραμένουν το επίκεντρο της ταυτότητάς της. Με αυτό τον τρόπο, τα ηλεκτρικά λειτουργούν κυρίως ως μέσο προσαρμογής, ενώ τα παραδοσιακά μοντέλα συνεχίζουν να αποτελούν τον βασικό λόγο που πολλοί επιλέγουν τη μάρκα.

«Δεν θέλω να ακούω άλλες αρνητικές απόψεις για το Luce. Οι επικριτές χάνουν το νόημα», λέει ο Τσάρλι Γκρέι, συλλέκτης που κατέχει μια Ferrari 296 GTS στο Λος Άντζελες. «Είναι εύκολο να απορρίπτεις κάτι. Το πιο δύσκολο είναι να βρεις έναν πραγματικό λόγο για να σου αρέσει».

«Μια ηλεκτρική Ferrari δεν είναι το τέλος του κόσμου, ακόμα κι αν έτσι φαίνεται», προσθέτει ο ίδιος.

«Αν η Ferrari δεν είχε προχωρήσει σε αυτό το βήμα, ίσως να μην είχαμε σήμερα τους V-12 κινητήρες», λέει ο Γκαρσία. «Ίσως οι παραδοσιακοί πελάτες να μην το εκτιμούν όλοι, αλλά η εξέλιξη είναι απαραίτητη. Δεν μπορείς να ικανοποιείς συνεχώς τους πάντες».

Σε όλες τις αγορές τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να κυριαρχούν στις συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αν και οι όγκοι των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων παρουσιάζουν μειωμένη τάση, σε αντίθεση με τις πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που η τάση είναι ανοδική.

Η Ισπανία είχε την ισχυρότερη επίδοση μεταξύ των πέντε μεγαλύτερων αγορών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Σύμφωνα με στοιχεία, ταξινομήθηκαν 531.767 μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μεταξύ των μηνών Ιανουαρίου -Μαρτίου, σημειώνοντας αύξηση 2,9% σε ετήσια βάση. Τα επιβατικά αυτοκίνητα ηλικίας έως πέντε ετών αυξήθηκαν κατά 10,4% το πρώτο τρίμηνο και αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 27% του συνολικού όγκου πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Τα οχήματα άνω των 15 ετών μειώθηκαν κατά 1,7%, αν και εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν τέσσερις στις δέκα συναλλαγές. Η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος, αφού συνολικά 8.886 ηλεκτρικά οχήματα άλλαξαν χέρια στο τρίμηνο, σημειώνοντας αύξηση 48,8% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2025. Τα plug-in υβριδικά αυξήθηκαν κατά 51,3% στις 13.710 μονάδες.

Η Ιταλία επίσης κατέγραψε θετικό αποτέλεσμα μετά από ένα αδύναμο ξεκίνημα του έτους. Με βάση τα στοιχεία της ANFIA πραγματοποιήθηκαν 1.503.591 συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο πρώτο τρίμηνο, σημειώνοντας αύξηση 1,8% σε ετήσια βάση.

Το Ηνωμένο Βασίλειο κατέγραψε 2.016.232 συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο πρώτο τρίμηνο, σημειώνοντας μείωση 0,2% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2025. Η μείωση ανήλθε σε μόνο 4.758 λιγότερες συναλλαγές. Αντίθετα οι συναλλαγές μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 32% στις 86.943 μονάδες, δίνοντας στα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα μερίδιο αγοράς 4,3%, από 3,3% ένα χρόνο νωρίτερα. Τα πλήρως υβριδικά αυτοκίνητα αυξήθηκαν κατά 29,6% στις 128.039 συναλλαγές, που αντιστοιχούν σε μερίδιο 6,4%. Τα plug-in υβριδικά κινήθηκαν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι όγκοι μειώθηκαν κατά 14,9% στις 20.021 μονάδες.

Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Γερμανίας μειώθηκε το πρώτο τρίμηνο παρά το γεγονός ότι ο Μάρτιος ήταν πολύ δυνατός στις πωλήσεις. Σύμφωνα με την ανάλυση των διαθέσιμων στοιχείων, 1.609.677 επιβατικά αυτοκίνητα άλλαξαν χέρια τους πρώτους τρεις μήνες του έτους, σημειώνοντας μείωση 1,6% σε ετήσια βάση. Τα στοιχεία δείχνουν ότι η βενζίνη παρέμεινε ο κυρίαρχος κινητήρας στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αντιπροσωπεύοντας το 55,1% των συναλλαγών. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 5,6% των συνολικών πωλήσεων.

Τέλος, στην Γαλλία οι συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 2,5% το πρώτο τρίμηνο αγγίζοντας τις 1.330.153 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 33.582 μονάδων σε ετήσια βάση. Τα στοιχεία για τους κινητήρες δείχνουν την κλίμακα της πίεσης από τον ICE στη Γαλλία. Τον Ιανουάριο, οι συναλλαγές βενζίνης μειώθηκαν κατά 14% και οι συναλλαγές ντίζελ μειώθηκαν κατά 12%. Τον Μάρτιο, τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξήθηκαν κατά 47%, διατηρώντας μερίδιο αγοράς 4%. Οι πωλήσεις με κινητήρα πετρελαίου μειώθηκε κατά 4% τον Μάρτιο, αλλά εξακολουθούσε να αντιπροσωπεύει το 42% της αγοράς, ενώ τα βενζινοκίνητα μοντέλα μειώθηκαν κατά 2% με συνολικό μερίδιο 38%.