Ειδικότερα, ενδιαφέρον εκδήλωσαν τα εξής σχήματα (με αλφαβητική σειρά):

• ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ Α.Ε.
• Κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – GMR Airports Greece Μονοπρόσωπη Α.Ε.
• Κοινοπραξία FRAPORT AG – DELTA AIRPORT INVESTMENTS A.E.

Μετά την αξιολόγηση των υποβληθέντων φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος, οι υποψήφιοι που πληρούν τα κριτήρια προεπιλογής θα κληθούν να συμμετάσχουν στη Β΄ φάση του διαγωνισμού που περιλαμβάνει την υποβολή οικονομικών προσφορών.

Βασικός στόχος του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου, πέραν της μεγιστοποίησης του οικονομικού ανταλλάγματος, είναι η διασφάλιση υψηλού επιπέδου υπηρεσιών λειτουργίας και συντήρησης, σύμφωνα με τις βέλτιστες διεθνείς πρακτικές στον τομέα των αερολιμένων, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία και την εμπειρία των επενδυτών. Παράλληλα, ιδιαίτερη έμφαση δίδεται στην αναβάθμιση και ανάπτυξη των υποδομών των 22 περιφερειακών αεροδρομίων, προς όφελος των επιβατών, των χρηστών και των τοπικών κοινωνιών.

Τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια, τα οποία αξιοποιούνται μέσω ενός κοινού διαγωνισμού είναι τα εξής: Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, Νάξου, Νέας Αγχιάλου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου και Χίου.

Βασικά στοιχεία επενδυτικών σχημάτων – 22 περιφερειακά αεροδρόμια

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.

Ένας από τους μεγαλύτερους ελληνικούς επιχειρηματικούς ομίλους με ηγετική παρουσία στους τομείς των υποδομών, των παραχωρήσεων, της ενέργειας και των κατασκευών. Ο Όμιλος διαθέτει εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο παραχωρήσεων στην Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένων οδικών αξόνων, έργων ΣΔΙΤ και αεροδρομίων, ενώ συμμετέχει στην ανάπτυξη και λειτουργία του νέου Διεθνούς Αεροδρομίου Ηρακλείου στο Καστέλι Κρήτης, σε κοινοπραξία με την GMR Airports Ltd . Αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους ιδιώτες επενδυτές σε έργα υποδομών στη χώρα.

GMR Airports Greece Μονοπρόσωπη Α.Ε.

Μέρος του Ινδικού ομίλου αεροδρομίων GMR Airports και ένας από τους μεγαλύτερους ιδιωτικούς διαχειριστές αεροδρομίων παγκοσμίως. Διαχειρίζεται και αναπτύσσει αερολιμένες στην Ινδία και διεθνώς, εξυπηρετώντας περισσότερους από 130 εκατ. επιβάτες ετησίως. Στην Ελλάδα συμμετέχει στην ανάπτυξη και λειτουργία του νέου Διεθνούς Αεροδρομίου Ηρακλείου στο Καστέλι Κρήτης, σε κοινοπραξία με την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. Εκτός από την Ινδία και την Ελλάδα, ο όμιλος έχει παρουσία στην Ινδονησία και τις Φιλιππίνες.

ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ Α.Ε.

Η εταιρεία διαχειρίζεται το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος», το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Ελλάδας και βασική αεροπορική πύλη της χώρας. Ιδρύθηκε το 1996 ως σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (PPP) και διαθέτει το δικαίωμα ανάπτυξης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης του αεροδρομίου έως το 2046. Από το 2024 είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Ο ΔΑΑ αποτελεί τον διαχειριστή του αεροδρομίου της Αθήνας, το οποίο συγκαταλέγεται μεταξύ των σημαντικότερων αεροδρομίων της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, με δραστηριότητες που εκτείνονται σε αεροπορικές, εμπορικές και αναπτυξιακές υπηρεσίες.

FRAPORT AG

Γερμανικός όμιλος διαχείρισης αεροδρομίων και ένας από τους κορυφαίους διαχειριστές αεροδρομίων παγκοσμίως. Διαχειρίζεται το Αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, έναν από τους σημαντικότερους αεροπορικούς κόμβους της Ευρώπης, ενώ διαθέτει συμμετοχές σε περίπου 30 αεροδρόμια διεθνώς. Στην Ελλάδα, μέσω της Fraport Greece, έχει αναλάβει τη διαχείριση, λειτουργία και ανάπτυξη 14 περιφερειακών αεροδρομίων, στα οποία αναμένεται σύντομα να προστεθεί και το αεροδρόμιο της Καλαμάτας. Ο όμιλος διαθέτει πολυετή τεχνογνωσία σε θέματα λειτουργίας αεροδρομίων, εμπορικής εκμετάλλευσης, διαχείρισης υποδομών και αεροπορικών υπηρεσιών.

Delta Airport Investments S.A. (Όμιλος Κοπελούζου)

Ένας από τους μεγαλύτερους ελληνικούς ομίλους υποδομών και επενδύσεων, με ηγετική παρουσία στους τομείς της ενέργειας, των μεταφορών και των παραχωρήσεων. Ο Όμιλος διαθέτει σημαντική εμπειρία στην ανάπτυξη, χρηματοδότηση και διαχείριση μεγάλων έργων υποδομής, ενώ συμμετέχει στον κλάδο των αεροδρομίων μέσω της κοινοπραξίας Fraport AG – Όμιλος Κοπελούζου, η οποία διαχειρίζεται 14 περιφερειακά αεροδρόμια της Ελλάδας, καθώς και μέσω συμμετοχών στο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών (ΔΑΑ) και στην παραχώρηση του Διεθνούς Αερολιμένα Καλαμάτας. Συγκαταλέγεται μεταξύ των σημαντικότερων ιδιωτών επενδυτών της χώρας, με εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο στρατηγικών υποδομών στους τομείς των μεταφορών και της ενέργειας.

Το βραβείο παρέλαβαν εκ μέρους του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ο κ. Νίκος Ταχιάος, Υφυπουργός Μεταφορών & Υποδομών & ο κ. Δημήτρης Αναγνώπουλος, Γενικός Γραμματέας Υποδομών, εκ μέρους της Παραχωρησιούχου εταιρίας ο κ. Χρήστος Καραδήμας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού Α.Ε., εκ μέρους της Κατασκευαστικής Κοινοπραξίας ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ ο κ. Ιπποκράτης Θεοδώρου, Πολιτικός Μηχανικός, Project Manager, καθώς και οι εκπρόσωποι των κατασκευαστριών εταιριών, κκ. Χρήστος Παναγιωτόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΕΡΝΑ Α.Ε., Αναστάσιος Αρανίτης, Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΚΤΩΡ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΚΑΙ ΑΚΤΩΡ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ και Κωνσταντίνος Μιτζάλης, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου AVAX.

Ο Χρήστος Καραδήμας, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε., ευχαριστώντας όλους όσοι εργάστηκαν και εργάζονται για το έργο, καθώς και τους μετόχους VINCI Concessions, AVAX Concessions, ΑΚΤΩΡ Group, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, δήλωσε: «Είναι μεγάλη χαρά και τιμή για εμένα, να παραλαμβάνουμε σήμερα το βραβείο «Έργο της Χρονιάς 2025» για την Πατρών–Πύργου. Η μεγαλύτερη αξία αυτού του έργου βιώνεται καθημερινά από χιλιάδες οδηγούς και ταξιδιώτες στη Δυτική Ελλάδα: Είναι ένας δρόμος ασφαλής, που περίμενε για πολλά χρόνια η συγκεκριμένη Περιφέρεια. Κι ένας μοχλός ανάπτυξης που μπορεί να κινήσει όλη την παραγωγική δραστηριότητα στην περιοχή».

Η Ολυμπία Οδός αποτελεί έργο εθνικής εμβέλειας, με πολλαπλά οφέλη για την κοινωνία και την οικονομία, αναβαθμίζοντας σημαντικά τις μετακινήσεις και προσφέροντας ασφάλεια, ταχύτητα και άνεση. Η συμβολή της στην οδική ασφάλεια αποτυπώνεται στη μείωση των δυστυχημάτων κατά 83%. Ειδικότερα, στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος, η αλλαγή στο επίπεδο της οδικής ασφάλειας αποτυπώνεται ήδη κατά τους πρώτους 13 μήνες κυκλοφορίας, με μηδενικά θανατηφόρα ατυχήματα.

Στο διάστημα αυτό έχουν πραγματοποιηθεί 3,7 εκατομμύρια διελεύσεις οχημάτων, ενώ η μέση ημερήσια κυκλοφορία ανήλθε σε 12.100 οχήματα. Οι ομάδες περιπολίας και επέμβασης έχουν διαχειριστεί 3.400 συμβάντα, με μέσο χρόνο απόκρισης 16 λεπτά. Μόλις το 4% των συμβάντων αφορά τροχαία ατυχήματα, σχεδόν στο σύνολό τους με υλικές μόνο ζημιές.

Η Ολυμπία Οδός ενισχύει καθημερινά την ασφαλή μετακίνηση και αποτελεί σημαντικό τμήμα του οδικού δικτύου της χώρας. Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος αποτελεί πλέον μια υποδομή που συνδέεται άμεσα με την καθημερινή μετακίνηση στη Δυτική Ελλάδα, ενώ παράλληλα δημιουργεί νέες προοπτικές για την οικονομία και την ανάπτυξη της περιοχής

«Εν μέσω γεωπολιτικών εντάσεων και ακραίων καιρικών φαινομένων, το ευρωπαϊκό σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας απέδειξε ότι μπορεί να προστατεύσει τους καταναλωτές και τη βιομηχανία από την αστάθεια των ορυκτών καυσίμων. Οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 22,8% μεταξύ Φεβρουαρίου και Αυγούστου 2026, ενώ οι τιμές του φυσικού αερίου εκτινάχθηκαν κατά 88,4%», αναφέρεται στην έκθεση της Eurelectric, στην οποία συμμετέχουν περισσότερες από 3.500 ευρωπαϊκές εταιρείες ηλεκτρικής ενέργειας.

Σϋμφωνα με την έκθεση:

Μετά τον αποκλεισμό των Στενών του Ορμούζ, οι τιμές του φυσικού αερίου αυξήθηκαν κατά 41% μεταξύ Φεβρουαρίου και Μαΐου, ενώ οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας στην ΕΕ στην πραγματικότητα μειώθηκαν κατά 7%. Στη συνέχεια, ένα καλοκαίρι με θερμοκρασίες ρεκόρ ώθησε τις τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας υψηλότερα, καθώς το φυσικό αέριο έφτασε σε νέα υψηλά, η σκανδιναβική υδροηλεκτρική ενέργεια αποδυναμώθηκε και η διαθεσιμότητα των πυρηνικών μειώθηκε λόγω των υψηλών θερμοκρασιών των ποταμών, της χαμηλής στάθμης των υδάτων και προγραμματισμένων συντηρήσεων. Ωστόσο, σε ολόκληρη την περίοδο, η ηλεκτρική ενέργεια αποδείχθηκε σημαντικά πιο ανθεκτική στους κλυδωνισμούς των ορυκτών καυσίμων.

«Το 2026 σημειώθηκε σοβαρή διαταραχή των παγκόσμιων αγορών ενέργειας, αναδεικνύοντας για άλλη μια φορά τους κινδύνους της εξάρτησης από τα εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα. Εν μέσω της αναταραχής, βλέπουμε ξεκάθαρα δείγματα ότι το στοίχημα της Ευρώπης στην καθαρή ηλεκτρική ενέργεια αποδίδει καρπούς», δήλωσε ο Kristian Ruby, γενικός γραμματέας της Eurelectric.

Η έκθεση διαπιστώνει ότι το 72% της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της ΕΕ ήταν το 2026 από καθαρές πηγές, περιορίζοντας τον αντίκτυπο των ορυκτών καυσίμων στις τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, η πλήρης αξιοποίηση των οφελών της εγχώριας ηλεκτρικής ενέργειας απαιτεί ταχύτερη ανάπτυξη λύσεων αποθήκευσης και ευελιξίας.

Η Βουλγαρία αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα του θετικού αντικτύπου της αποθήκευσης: μετά την ανάπτυξη μπαταριών χωρητικότητας 5,4 GW, οι τιμές χονδρικής ηλεκτρικής ενέργειας μετακινήθηκαν από 21% υψηλότερα από τον μέσο όρο της ΕΕ το 2024 σε μόλις 8,3% υψηλότερα το 2026, χάρη στη μειωμένη εξάρτηση από ακριβά ορυκτά καύσιμα κατά τις περιόδους αιχμής της ζήτησης. Ωστόσο, η Ευρώπη υστερεί: τα συστήματα αποθήκευσης μεγάλης κλίμακας ανερχόταν σε 64 GW το 2025. Ακόμη και με 78 GW προγραμματισμένων προσθηκών, παραμένουν πολύ κάτω από τον στόχο των 200 GW της ΕΕ για το 2030.

Για την ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας και της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης, η Eurelectric ζητά την επιτάχυνση της αδειοδότησης δικτύων, αποθήκευσης και καθαρής ενέργειας, ισχυρότερα κίνητρα για ευελιξία και ένα σταθερό επενδυτικό πλαίσιο που συνεχίζει να στέλνει τα κατάλληλα σήματα προς τον εξηλεκτρισμό.

Αποτελεί ταυτόχρονα την πρώτη ουσιαστική κίνηση για την καθιέρωση της Αθήνας ως ένα ισχυρό hub της παγκόσμιας ναυτιλίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία συμφερόντων του Βαγγέλη Μαρινάκη στοχεύει μέσω του IPO στην άντληση έως €200 εκατ., με τα αντληθέντα κεφάλαια να προορίζονται για τη χρηματοδότηση του ναυπηγικού της προγράμματος και την κάλυψη αναγκών κεφαλαίου κίνησης.

Η πρόταση της CMF αποτελεί ένα ισορροπημένο μείγμα μακροπρόθεσμης ανάπτυξης και επενδυτικής αξίας, μέσω ενός επιχειρησιακού πλάνου που εστιάζει στην αγορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αλλά και άλλων τύπου πλοίων με μακροχρόνιες ναυλώσεις.

Η εταιρεία κατέχοντας ήδη μακροχρόνιες ναυλώσεις από αξιόπιστους top-tier ναυλωτές, επιτυγχάνει ισχυρή ορατότητα και προβλεψιμότητα εσόδων, ανεξάρτητα από την κυκλικότητα που διαμορφώνεται στην αγορά, διατηρώντας έτσι μοναδική ικανότητα σταθερής ανταμοιβής των μετόχων της. 

Κύρια χαρακτηριστικά στόλου και λειτουργικού μοντέλου

• Υψηλή Ορατότητα Εσόδων: Το 100% της διαθέσιμης δυναμικότητας του στόλου είναι πλήρως ναυλωμένο, εξασφαλίζοντας 100% κάλυψη ημερών έως το 2034. Το συνολικό συμβασιοποιημένο υπόλοιπο εσόδων ανέρχεται σε $3,9 δισ., με τη μέση εναπομείνασα διάρκεια ναυλώσεων να αγγίζει τα 9,5 έτη*. *στοιχεία από 30.06.2026
• Κορυφαίοι Blue-Chip Ναυλωτές: Οι ναυλώσεις βασίζονται σε μακροχρόνια συμβόλαια τύπου "take-or-pay" με ηγέτες της παγκόσμιας ναυτιλίας τακτικών γραμμών (liners), όπως η CMA CGM (τρίτη μεγαλύτερη liner εταιρεία παγκοσμίως - συμβόλαια με CMF ύψους σχεδόν $3 δισ.) και η Unifeeder (θυγατρική της DP World, συμβόλαια με CMF ύψους σχεδόν $1 δισ.)*.

*στοιχεία από 30.06.2026

• Νέος Ηλικιακά Στόλος Υψηλών Τεχνολογικών Προδιαγραφών: Η εταιρεία διαθέτει έναν υπερσύγχρονο στόλο που σε πλήρη παράδοση θα αριθμεί τα 36 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ο στόλος περιλαμβάνει 13 πλοία σε λειτουργία και 23 υπό ναυπήγηση. Η μέση σταθμισμένη ηλικία του στόλου θα ανέλθει σε μόλις 2 έτη σε πλήρη παράδοση, γεγονός που τον κάνει έναν από τους νεότερους και πλέον αποδοτικούς, παγκοσμίως.
• Κορυφαίο Προσωπικό – Τρεις Γενιές στη Θάλασσα: Η εταιρεία στελεχώνεται από το πλέον έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό, ανθρώπους που εδώ και τρεις γενιές χαρακτηρίζονται από κορυφαίο επαγγελματισμό, συνέπεια και αξιοπιστία.
• Τεχνολογία Αιχμής & Dual-Fuel LNG Δυνατότητες: Ο στόλος της αποτελείται από 26 πλοία χωρητικότητας 1,8–2,9χιλ. TEU (τύπου feeder) και 10 πλοία χωρητικότητας 8,8χιλ. TEU (τύπου Neo-Panamax) με δυνατότητα διπλού καυσίμου (Dual-Fuel LNG). Η δυνατότητα χρήσης LNG, bio-LNG και e-LNG μειώνει δραστικά τις εκπομπές ρύπων. Οι τεχνολογίες αιχμής που ενσωματώνει ο στόλος κάνουν την εταιρεία να εναρμονίζεται πλήρως με τους πλέον αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς (IMO CII, EU ETS, FuelEU Maritime κ.α.). Παράλληλα, ο στόλος ενσωματώνει τεχνολογίες που παρέχουν στη CMF τη δυνατότητα για σημαντική εξοικονόμηση λειτουργικού κόστους. Η πλειονότητα των πλοίων της CMF αξιολογείται στην ανώτατη κατηγορία "A" του δείκτη CII.

Ισχυρό οικονομικό προφίλ & ελκυστική μερισματική πολιτική

• Πλήρως Χρηματοδοτημένο Πρόγραμμα Επενδύσεων: Το εναπομένον πρόγραμμα κεφαλαιουχικών δαπανών ύψους $1,9 δισ. έως το 2028, τα $1,6 δισ. καλύπτονται από τραπεζικό δανεισμό*. Το υπόλοιπο σχεδιάζεται να καλυφθεί οργανικά από τις λειτουργικές ταμειακές ροές που παράγει η εταιρεία, σε συνδυασμό με τα καθαρά εκτιμώμενα έσοδα της Δημόσιας Προσφοράς.

*στοιχεία από 30.06.2026

• Ελκυστική Μερισματική Απόδοση: Η διοίκηση έχει θεσπίσει μια μερισματική πολιτική που στοχεύει στην συνεχή και συνεπή επιβράβευση των μετόχων της, με στόχο τις διανομές με βάση τα Προσαρμοσμένα Καθαρά Κέρδη σε τριμηνιαία βάση. Η πολιτική αυτή υποστηρίζεται από τις εξασφαλισμένες ταμειακές ροές και στόχος είναι να ξεκινήσει από το α’ τρίμηνο του 2027.

Εξαιρετικά ευνοϊκά θεμελιώδη στον τομέα δραστηριοποίησης

• Παγκόσμια Γήρανση Στόλου: Στην κατηγορία των πλοίων με χωρητικότητα μικρότερη των 3.000 TEU, το 50% του υφιστάμενου παγκόσμιου στόλου θα είναι άνω των 20 ετών, έως το 2029. Ενώ, αντίστοιχα το ποσοστό αυτό ανέρχεται σε 32% στην κατηγορία πλοίων με χωρητικότητα από 8.000-12.000 TEU. Αυτή η δομική έλλειψη σύγχρονων πλοίων στην σχετική κατηγορία, δημιουργεί ισχυρή ζήτηση για τον νέο και σύγχρονο στόλο της CMF.
• Ανάπτυξη Εναλλακτικών Περιφερειακών Διαδρομών: Η διαφοροποίηση των εφοδιαστικών αλυσίδων εκτός Κίνας ενισχύει την ανάπτυξη σε επιλεγμένες περιφερειακές διαδρομές με ρυθμούς που εκτιμώνται σε έως και 5,5% σε ετήσια βάση για το 2027. Αυτή η τάση ενισχύει καθοριστικά την ανάγκη για πλοία με ευελιξία πλοήγησης (τύπου feeder και mid-sized), από τα οποία απαρτίζεται ο στόλος της CMF.
• Αυστηροποίηση του Περιβαλλοντικού Κανονιστικού Πλαισίου: Οι κανονισμοί του ΙΜΟ για την ενεργειακή αποδοτικότητα και την ένταση εκπομπών άνθρακα (EEXI, CII), καθώς και οι κανονισμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EU ETS, FuelEU Maritime), αυξάνουν το λειτουργικό και κανονιστικό κόστος των παλαιότερων, λιγότερο αποδοτικών πλοίων και αναμένονται να επιταχύνουν την απόσυρσή τους. Δεδομένης της χαμηλής μέσης ηλικίας του στόλου της CMF και συμπεριλαμβανομένων των δέκα πλοίων διπλού καυσίμου LNG, η εταιρεία εκτιμά ότι ο στόλος της υπόκειται σε συγκριτικά χαμηλότερο κανονιστικό κόστος, γεγονός που ενισχύει την ανταγωνιστική του θέση.

Σε σύγκριση με τον δείκτη του Ιουλίου 2026, παρουσίασε αύξηση 2,1% έναντι μείωσης 0,6% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση των δεικτών του έτους 2025.

Εξέλιξη ετήσιων μεταβολών (%) Δείκτη Τιμών Παραγωγού στη Βιομηχανία: Σύνολο Αγοράς, Εγχώρια και Εξωτερική Αγορά

Στην αύξηση του Γενικού Δείκτη Τιμών Παραγωγού κατά 14,9%, τον Αύγουστο, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Αυγούστου 2025, συνέβαλαν οι μεταβολές των δεικτών των επιμέρους αγορών. Μεγαλύτερη μεταβολή προς τα πάνω παρουσιάζει η παραγωγή οπτάνθρακα και προϊόντων διύλισης πετρελαίου κατά 70,9% και η παραγωγή μετάλλων και εξόρυξη μεταλλευμάτων με πάνω από 24%. Τη μεγαλύτερη πτώση καταγράφει η παραγωγή βασικών φαρμακευτικών προϊόντων και φαρμακευτικών σκευασμάτων κατά 13,5% και η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, φυσικού αερίου, ατμού και κλιματισμού κατά 9,1%.

α. Η αύξηση του Δείκτη Τιμών Παραγωγού Eξωτερικής Aγοράς κατά 29,7%

β. Η αύξηση του Δείκτη Τιμών Παραγωγού Εγχώριας Αγοράς κατά 8,9%

Η αύξηση του Γενικού Δείκτη Τιμών Παραγωγού κατά 2,1%, τον μήνα Αύγουστο 2026, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Ιουλίου 2026, οφείλεται στις μεταβολές των δεικτών των επιμέρους αγορών και ειδικότερα:

α. Στην αύξηση του Δείκτη Τιμών Παραγωγού Εξωτερικής Αγοράς κατά 3,1%

β. Στην αύξηση του Δείκτη Τιμών Παραγωγού Εγχώριας Αγοράς κατά 1,7%

Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2026, συνεργάτες του Σ.Κ.Ε.Π. -με και χωρίς αναπηρία- πραγματοποίησαν 120 ομιλίες σε 84 σχολεία της Αττικής, της Λαμίας και της Τρίπολης, προσεγγίζοντας 6.063 μαθητές/τριες. Η φετινή χρονιά κινήθηκε σε τρεις άξονες.

• «Μαθαίνω να βλέπω τον Άνθρωπο» στην Αττική: ανοιχτός διάλογος και βιωματικές συναντήσεις μαθητών με ομιλητές και εμψυχωτές με αναπηρία, σε νηπιαγωγεία, δημοτικά, γυμνάσια και λύκεια, δημόσια και ιδιωτικά, από τη Νέα Ερυθραία και την Κηφισιά έως τον Πειραιά και τα Σπάτα. Κάθε δίωρο ανά τάξη επικεντρώθηκε σε συγκεκριμένα ζητήματα -δικαιώματα ατόμων με αναπηρία στην καθημερινότητα, αποδόμηση στερεοτύπων, κοινωνική δικαιοσύνη- μέσα από αυθεντική μαρτυρία και εποικοδομητικό διάλογο. Μέσα από διαδικτυακές συναντήσεις το πρόγραμμα έφτασε και σε σχολεία εκτός Αττικής, όπως το Γυμνάσιο Τυρού και το 4ο Γυμνάσιο Βόλου, καθώς και στο Σχολείο Δεύτερης Ευκαιρίας Αγίας Παρασκευής, απευθυνόμενο σε ενήλικες εκπαιδευόμενους.
• Εβδομάδα Συμπερίληψης: Ένα Σχολείο για Όλους: η νέα αυτή δράση προέκυψε από αίτημα των ίδιων των εκπαιδευτικών, που ζήτησαν κάτι πιο διαρκές από μια δίωρη επίσκεψη. Εφαρμόστηκε φέτος για πρώτη φορά σε 5 σχολεία όλων των βαθμίδων: για μία ολόκληρη εβδομάδα, όλες οι τάξεις του σχολείου -όχι ένα μεμονωμένο τμήμα- περνούν από πρόγραμμα βιωματικών εργαστηρίων, με στόχο να αλλάξει η νοοτροπία σε επίπεδο σχολικής μονάδας.

Σε συνεργασία με τους Σκύλους Οδηγούς Ελλάδας, τα 5 σχολεία συμμετείχαν σε εργαστήρια συμπεριληπτικής νοοτροπίας, όπως το Inclusive Design Challenge, στο οποίο οι μαθητές εξέτασαν την προσβασιμότητα του σχολείου τους και έμαθαν τι σημαίνει καθολικός σχεδιασμός. Σε ασκήσεις θεατρικού αυτοσχεδιασμού, μπήκαν στη θέση συμμαθητών με διαφορετικές ανάγκες και συνάντησαν εμπόδια που συνήθως δεν πρόσεχαν. Στο Γυμνάσιο Κερατέας, η εβδομάδα άνοιξε με τη δράση «Σπάμε τα Στερεότυπα» και έκλεισε με μια ταινία μικρού μήκους που έγραψαν και γύρισαν οι ίδιοι οι μαθητές, με τίτλο «Μια θέση στον κύκλο». Στο 2ο Γυμνάσιο Βριλησσίων, ξεχωριστή συζήτηση ασχολήθηκε με το πώς παρουσιάζεται η αναπηρία στα ΜΜΕ, φέρνοντας στην επιφάνεια το φαινόμενο του «inspirational porn», δηλαδή τη συνήθεια να παρουσιάζεται ένα άτομο με αναπηρία ως «πηγή έμπνευσης» απλώς επειδή κάνει καθημερινά πράγματα. Στο νηπιαγωγείο, οι μαθητές έγραψαν τη δική τους διασκευή της Κοκκινοσκουφίτσας «σε έναν κόσμο συμπεριληπτικό». Παράλληλα, στο 4ο Δημοτικό Ιλίου οι μαθητές ήρθαν σε άμεση επαφή με έναν σκύλο-συνοδό και την καθημερινότητα ενός ατόμου με προβλήματα όρασης. Στα Εκπαιδευτήρια Καντά, η εβδομάδα οργανώθηκε γύρω από τα ίδια εργαστήρια, προσαρμοσμένα στην ηλικία των μαθητών του σχολείου. Η δράση ολοκληρώθηκε με ξεχωριστές δράσεις ευαισθητοποίησης για γονείς και εκπαιδευτικούς.

• Επέκταση στην Τρίπολη: το πρόγραμμα ταξίδεψε φέτος για πρώτη φορά στην Πελοπόννησο, με ανοιχτούς διαλόγους τον Μάρτιο σε σχολεία πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης της Τρίπολης και της Νεστάνης -από το 12ο Νηπιαγωγείο και το 1ο Δημοτικό Τρίπολης έως το Δημοτικό Σχολείο και το Νηπιαγωγείο Νεστάνης- και έφτασε παράλληλα και στο Δημοτικό Λεχαίου Κορινθίας. Η παρουσία στην περιοχή τεκμηριώθηκε σε τρεις διαδοχικές επισκέψεις μέσα σε λίγες εβδομάδες, δείχνοντας μια πιο σταθερή σχέση με την τοπική κοινότητα και όχι μια εφάπαξ δράση.

Στο τέλος της σχολικής χρονιάς, διανεμήθηκε ερωτηματολόγιο αξιολόγησης, στο οποίο απάντησαν 64 εκπαιδευτικοί. Το 95% βαθμολόγησε το πρόγραμμα με 5 στα 5 ως «πολύ χρήσιμο», το 100% θα το συνιστούσε σε συναδέλφους και το ίδιο ποσοστό κατέγραψε βελτίωση στην κατανόηση της διαφορετικότητας από τους μαθητές. Το 53% πιστεύει πως οι αλλαγές που παρατήρησε δεν θα είχαν συμβεί χωρίς τη συμμετοχή στο πρόγραμμα, και το 69% αναμένει ότι η επίδρασή του θα κρατήσει πάνω από πέντε χρόνια. Όπως σημειώνει χαρακτηριστικά μία εκπαιδευτικός: «Άρχισα να βλέπω μέσα από τα μάτια του άλλου και να αναγνωρίζω τα δικαιώματά του».

Η πρωτοβουλία αυτή έχει ιδιαίτερη αξία για τη METLEN και εντάσσεται στις στρατηγικές συμπράξεις που αναπτύσσει με σημαντικούς κοινωνικούς φορείς για την επίτευξη των Παγκόσμιων Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης (Στόχοι 10 και 17).

Το Εκπαιδευτικό Πρόγραμμα «Μαθαίνω να βλέπω τον Άνθρωπο» του Σ.Κ.Ε.Π. υλοποιείται επιτυχώς από το 2009 και τελεί υπό την έγκριση του Υπουργείου Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού.

Για περαιτέρω πληροφορίες, παρακαλώ επικοινωνήστε με τον Σ.Κ.Ε.Π. στο skep@skep.gr ή αφήστε μήνυμα τηλεφωνικά στο 211 8009876

Το μέτρο, που βρίσκεται σε εφαρμογή ήδη από τις 14 Ιουλίου, αφορά αποκλειστικά τα καύσιμα που προορίζονται για κατανάλωση στην εσωτερική αγορά και αποτελεί τον πιο αποτελεσματικό και άμεσο τρόπο για την οριζόντια μείωση των τιμών.

Η Εταιρεία θα συνεχίσει να παρέχει και το επόμενο χρονικό διάστημα την έκτακτη έκπτωση και πιο συγκεκριμένα 7,95 λεπτά προ ΦΠΑ ανά λίτρο στην τιμή της αμόλυβδης βενζίνης 95 οκτανίων και 4,05 λεπτά προ ΦΠΑ ανά λίτρο στην τιμή του πετρελαίου κίνησης. Η έκπτωση θα συνεχίσει να εμφανίζεται σε ξεχωριστό πεδίο στα τιμολόγια.

Η HELLENiQ ENERGY παραμένει δίπλα στον Έλληνα καταναλωτή, στηρίζοντας παράλληλα την εύρυθμη λειτουργία της αγοράς. Στο πλαίσιο αυτό, θα αξιολογήσει εκ νέου την παρέμβασή της, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαίτερες συνθήκες που θα έχουν διαμορφωθεί στην αγορά καυσίμων μέχρι τις 15 Οκτωβρίου, οπότε ξεκινά και η περίοδος της διάθεσης του πετρελαίου θέρμανσης στους καταναλωτές.

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είναι η μόνη ελληνική μη χρηματοπιστωτική εταιρεία με επενδυτική βαθμίδα, όπως είπε.

Η ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης δεν θα πρέπει να συνοδευτεί από διεύρυνση του επενδυτικού κενού, το οποίο σήμερα τοποθετείται ετησίως έως και στα 8 δισεκατομμύρια ευρώ, όπως ανέφερε, χθες, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΕΡΝΑ, κ. Χρήστος Παναγιωτόπουλος, στο 9ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών (ITC 2026), μιλώντας στην «τράπεζα των κατασκευών».

Τα τελευταία χρόνια οι κατασκευαστικές εταιρείες κλήθηκαν να υλοποιήσουν ένα ιδιαίτερα απαιτητικό πρόγραμμα έργων, συχνά υπό αντίξοες συνθήκες, με ελλείψεις στην ωρίμανση των μελετών, καθυστερήσεις και εξαιρετικά πιεστικά χρονοδιαγράμματα. «Μαστιγώθηκαν ανηλεώς προκειμένου να ολοκληρώσουν εγκαίρως μεγάλα δημόσια έργα», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Σε σύγκριση με το παρελθόν, η αξία παραγωγής του κατασκευαστικού κλάδου έχει υπερδιπλασιαστεί, ενώ εκτιμάται ότι με ορίζοντα το 2030 θα ωριμάσουν ή θα αρχίσουν να εκτελούνται έργα της τάξεως των 10 δισ. ευρώ. Ωστόσο, τα έργα αυτά δεν επαρκούν για να καλύψουν τις πραγματικές ανάγκες της χώρας. Όπως ανέφερε ο κ. Παναγιωτόπουλος, παραμένει ένα ετήσιο επενδυτικό έλλειμμα 6 έως 8 δισ. ευρώ, ενώ οι συνολικές ανάγκες για νέα έργα υποδομής μετά την πολυετή οικονομική κρίση υπολογίζονται σε 40 έως 50 δισ. ευρώ. Στο πλαίσιο αυτό, κρίσιμο ρόλο διαδραματίζει το νέο εθνικό αναπτυξιακό πρόγραμμα, ύψους 23 δισ. ευρώ. Ζητούμενο όμως, είναι όχι μόνο το ύψος των διαθέσιμων πόρων, αλλά και η αποτελεσματικότητα με την οποία αυτοί θα διοχετευθούν στην πραγματική οικονομία.

Κι ενώ οι δημόσιες επενδύσεις στην Ελλάδα έχουν προσεγγίσει τα τελευταία χρόνια τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι ιδιωτικές εξακολουθούν να υπολείπονται σημαντικά - κατά περίπου 4 έως 4,5 ποσοστιαίες μονάδες έναντι του ευρωπαϊκού μέσου όρου. Γι’ αυτό, όπως τόνισε ο κ. Παναγιωτόπουλος, απαιτείται απομάκρυνση από το παραδοσιακό μοντέλο των «δημόσιων έργων», ώστε ο σχεδιασμός και η κατασκευή να συνδέονται άρρηκτα με τη μακροχρόνια λειτουργία και συντήρησή τους. Ταυτόχρονα, «θα πρέπει να ενεργοποιηθούν οι Πρότυπες Προτάσεις που θα επιτρέψουν στις εταιρείες να διατυπώνουν ώριμες προτάσεις για έργα υποδομής».

Αναφερόμενος στις προκλήσεις του κλάδου, ο κ. Παναγιωτόπουλος έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου για την έλλειψη εξειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού και τη συνεχή άνοδο του κατασκευαστικού κόστους. Μείζον στοίχημα αποτελεί επίσης η αποτελεσματική διαχείριση των υδάτινων πόρων: από τη συλλογή και την αποθήκευση έως την ύδρευση, την άρδευση και την αντιπλημμυρική θωράκιση. Κι αυτό καθώς οι απώλειες νερού παραμένουν εξαιρετικά υψηλές σε αρκετές περιοχές της χώρας, όπως στη Λευκάδα, όπου εκτιμάται ότι ποσοστό 60%-65% του νερού χάνεται σε διαρροές.

Ο κ. Παναγιωτόπουλος εστίασε επίσης στη χρηματοοικονομική ευρωστία του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, επισημαίνοντας ότι αποτελεί τη μοναδική ελληνική μη χρηματοπιστωτική εταιρεία που έχει λάβει επενδυτική βαθμίδα από δύο κορυφαίους διεθνείς οίκους αξιολόγησης, τη Moody’s και την S&P. «Κι αυτό μας επιτρέπει να δανειζόμαστε φθηνά», κατέληξε.

Η πορεία των βασικών οικονομικών μεγεθών κατά το Α’ Εξάμηνο 2026 έναντι του Α’ Εξαμήνου 2025 παρουσιάζει:

1. Κύκλος Εργασιών: €20.301χιλ έναντι €3.107χιλ (+ €194k)
2. Καθαρά κέρδη μετά από φόρους: €038χιλ έναντι €4.201χιλ (+ €4.837k)
3. Προσαρμοσμένα Λειτουργικά κέρδη - EBITDA: €6.702χιλ έναντι €1.911χιλ (+ €791k)

Βασικοί Δείκτες

• Προσαρμοσμένη Εσωτερική Αξία Μετοχής (Adjusted NAV s.): €1,188
  • Καθαρά Κέρδη ανά Μετοχή: €0,06
• Κεφάλαια από λειτουργικές δραστηριότητες: €6.611k
• Προσαρμοσμένες Καθαρές Δανειακές Υποχρεώσεις ως προς την Αξία Ακινήτων: -13%

Σημειώνεται ότι η κερδοφορία του Ομίλου παρουσίασε σημαντική ενίσχυση λόγω της αναγνώρισης κερδών από τις πωλήσεις 8 κατοικιών (40% του συνόλου των κατοικιών) στο συγκρότημα Marina Residences by Kengo Kuma.

Μεταγενέστερες Εξελίξεις

• Οι πωλήσεις και κρατήσεις από αγοραστές, ανέρχονται σήμερα στο 70% του συνόλου των κατοικιών στο συγκρότημα Marina Residences by Kengo Kuma.
• Το χαρτοφυλάκιο ακινήτων εισοδήματος του Ομίλου ενισχύθηκε την 22.09.2026 με την απόκτηση νέας κατηγορίας επενδυτικού ακινήτου στην αναπτυσσόμενη αγορά των εξυπηρετούμενων διαμερισμάτων, τιμήματος €6,93 εκατ.