Από το 2001, η είσοδος και η πρόσβαση στις μόνιμες συλλογές των εθνικών μουσείων – όπως στο Βρετανικό Μουσείο ή την Εθνική Πινακοθήκη του Λονδίνου – είναι δωρεάν για όλους και εκατομμύρια ξένοι τουρίστες τα επισκέπτονται κάθε χρόνο. Οι επισκέπτες πληρώνουν εισιτήριο μόνο για τις προσωρινές εκθέσεις.

Η κυβέρνηση ανέφερε τον Μάρτιο ότι «εξέταζε» την ιδέα να επιβάλει εισιτήριο στους αλλοδαπούς, για να στηρίξει οικονομικά αυτά τα πολιτιστικά ιδρύματα. Τελικά, «όλος ο κόσμος θα εξακολουθεί να επωφελείται από τη δωρεάν είσοδο» ανακοίνωσε σήμερα το υπουργείο Πολιτισμού, υπενθυμίζοντας ότι τα εθνικά μουσεία προσελκύουν επισκέπτες απ’ όλον τον κόσμο και συνεισφέρουν στην οικονομία με «περισσότερες από 1 δισεκ. στερλίνες ετησίως».

Το 2025, 7,1 εκατομμύρια άνθρωποι επισκέφθηκαν το Μουσείο Φυσικής Ιστορίας και 6,4 εκατομμύρια το Βρετανικό Μουσείο. Σύμφωνα με στοιχεία της κυβέρνησης για το οικονομικό έτος 2023-24, το 43% των επισκεπτών ήταν αλλοδαποί.

Από τις αρχές του έτους η Γαλλία έχει αυξήσει την τιμή των εισιτηρίων για το Λούβρο και άλλα πέντε μουσεία και μνημεία, όπως είναι οι Βερσαλλίες, για τους επισκέπτες που προέρχονται από χώρες εκτός του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΕΕ + Ισλανδία, Λιχτενστάιν και Νορβηγία). Καταβάλλουν 32 ευρώ για να περιηγηθούν στο Λούβρο, 10 ευρώ περισσότερα από τους Γάλλους και τους άλλους Ευρωπαίους επισκέπτες.

Σύμφωνα με την έκθεση, οι στρατηγικές επενδύσεις στον υπό ανάπτυξη Δια-Κασπικό Διάδρομο Μεταφορών (TCTC), γνωστό και ως «Μεσαίος Διάδρομος», θα μπορούσαν να τριπλασιάσουν τον όγκο του εμπορίου κατά μήκος της διαδρομής έως το 2040, να μειώσουν κατά το ήμισυ τους χρόνους διαμετακόμισης, να αυξήσουν το ΑΕΠ κατά 3,3% και να δημιουργήσουν δύο εκατομμύρια επιπλέον θέσεις εργασίας.

Σύμφωνα με την έκθεση, ο συνδυασμός επενδύσεων σε υποδομές με μεταρρυθμίσεις που αποσκοπούν στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του εμπορίου και των μεταφορών θα μπορούσε να τετραπλασιάσει τον όγκο των εμπορευμάτων που διακινούνται μέσω του διαδρόμου έως το 2040, μειώνοντας παράλληλα τους χρόνους διαμετακόμισης κατά τα δύο τρίτα.

Σύμφωνα με την έκθεση, τα αποτελέσματα αυτά θα μπορούσαν να επιτευχθούν στις εννέα χώρες κατά μήκος του διαδρόμου —την Αρμενία, το Αζερμπαϊτζάν, τη Γεωργία, το Καζακστάν, την Κυργιζική Δημοκρατία, το Τατζικιστάν, την Τουρκία, το Τουρκμενιστάν και το Ουζμπεκιστάν— μέσω της μείωσης των εμποδίων στις μεταφορές, της βελτίωσης της αξιοπιστίας της εφοδιαστικής αλυσίδας και της επέκτασης της πρόσβασης στις αγορές. Για τα σχεδόν 200 εκατομμύρια άτομα που ζουν σε αυτές τις χώρες, αυτό θα σήμαινε επίσης καλύτερη πρόσβαση στις αγορές και σε οικονομικές ευκαιρίες.

Οι σιδηροδρομικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται κατά μήκος του TCTC παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές ως προς το μέγεθος, τις επιδόσεις και τη θεσμική ανάπτυξη, γεγονός που επηρεάζει άμεσα τη συνολική απόδοση του διαδρόμου. Η Kazakhstan Temir Zholy διαχειρίζεται ένα εκτεταμένο δίκτυο υψηλής πυκνότητας, μήκους περίπου 16.000 χιλιομέτρων, και διακινεί περίπου 303 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων, γεγονός που την καθιστά τον κύριο στυλοβάτη του διαδρόμου. Διαθέτει σχετικά ισχυρή υποδομή και σημειώνει πρόοδο προς την κατεύθυνση της εμπορικής χρηματοδότησης.

Μικρότερα αλλά στρατηγικά σημαντικά συστήματα, όπως οι Σιδηρόδρομοι της Γεωργίας, οι οποίοι εκμεταλλεύονται περίπου 1.400 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών και διακινούν 13,7 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων, παρουσιάζουν υψηλά ποσοστά αξιοποίησης και σχετικά προηγμένες πρακτικές διακυβέρνησης και χρηματοοικονομικής διαχείρισης.

Τα μεσαίου μεγέθους συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των Σιδηροδρόμων του Ουζμπεκιστάν, με περίπου 6.100 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών και 103 εκατομμύρια τόνους φορτίου, και των Σιδηροδρόμων του Αζερμπαϊτζάν, με περίπου 2.100 χιλιόμετρα και 18,5 εκατομμύρια τόνους, διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην περιφερειακή σύνδεση, αλλά παραμένουν σε φάση μετάβασης, με μεταρρυθμίσεις σε εξέλιξη στους τομείς της διακυβέρνησης, των τιμολογίων και των λειτουργιών.

Το κρατικό σιδηροδρομικό σύστημα της Τουρκίας, παρά το γεγονός ότι διαθέτει δίκτυο περίπου 13.000 χιλιομέτρων, μεταφέρει σχετικά μικρό όγκο εμπορευμάτων, περίπου 26 εκατομμύρια τόνους, γεγονός που αντανακλά ένα σύστημα προσανατολισμένο κυρίως στις επιβατικές μεταφορές και υποδηλώνει ανεκμετάλλευτο δυναμικό στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών. Η έκθεση επισημαίνει ότι βρίσκονται σε εξέλιξη μεταρρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένου του λειτουργικού διαχωρισμού του σιδηροδρομικού τομέα.

«Αυτή η ποικιλομορφία υπογραμμίζει ότι η απόδοση των διαδρόμων δεν καθορίζεται μόνο από τις υποδομές, αλλά και από τις θεσμικές και επιχειρησιακές ικανότητες των συστημάτων αυτών, ενώ τα αποτελέσματα συχνά περιορίζονται από αδύναμα τμήματα και άνιση πρόοδο στις μεταρρυθμίσεις», αναφέρει η έκθεση.

Σύμφωνα με την έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας, η ανάπτυξη του «Μεσαίου Διαδρόμου» θα μπορούσε να οδηγήσει σε περαιτέρω αύξηση της οικονομίας της Γεωργίας κατά 3,61% μακροπρόθεσμα.

Την Τετάρτη (30/9) ο Κυριάκος Μητσοτάκης θα ανακοινώσει τα μέτρα στήριξης που θα επικαιροποιούνται κάθε δεκαπενθήμερο.

Προς αύξηση της επιδότησης για το πετρέλαιο κίνησης

Σύμφωνα με πληροφορίες, φαίνεται πως έχει κλειδώσει αύξηση της επιδότησης ανά λίτρο στο πετρέλαιο κίνησης για το πρώτο 15νθήμερο του Οκτωβρίου συγκριτικά με αυτή που δόθηκε τον Σεπτέμβριο.

Τον Σεπτέμβριο, η επιδότηση από κράτος και διυλιστήριο, διαμορφώθηκε στα 15 λεπτά. Για τον πρώτο 15νθήμερο του Οκτωβρίου, η επιδότηση προγραμματίζεται να ανέβει στα 20 λεπτά τουλάχιστον με τα δεδομένα που ισχύουν αυτή τη στιγμή.

Πόσο θα πωλείται το ντίζελ στην αντλία από 01/10

Την ίδια ώρα, ο Οκτώβριος αναμένεται να ξεκινήσει με μείωση της τιμής λιανικής τιμής στο ντίζελ.

Ενδεικτικό παράδειγμα είναι ένα πρατήριο στη λεωφόρο Μαραθώνος που την Τετάρτη θα ανοίξει πουλώντας το ντίζελ προς 2,15 ευρώ, ενώ την Πέμπτη θα πουλά προς 2,10 ευρώ ή και ακόμη χαμηλότερα.

Αποκλιμακώνεται η χονδρική του ντίζελ

Παράλληλα, η αύξηση της επιδότησης θα συμπέσει χρονικά με τη μείωση της διυλιστηριακής τιμής του ντίζελ, η οποία σήμερα είναι οκτώ λεπτά φθηνότερα συγκριτικά με τις 21 Σεπτεμβρίου.

Άρα, ο συνδυασμός θα οδηγήσει και σε χαμηλότερες τιμές λιανικής και αρκετά κοντά προς τα δύο ευρώ το λίτρο υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα επιδεινωθεί και πάλι η κατάσταση στις διεθνείς αγορές.

Για την αμόλυβδη

Η κυβέρνηση θα επιμείνει στην επιδότηση του ντίζελ, καθώς ήδη το ακριβό πετρέλαιο απειλεί με ανατιμήσεις σε είδη ευρείας κατανάλωσης λόγω μεταφορικού κόστους.

Για την αμόλυβδη, αναμένεται ότι θα παραταθεί η επιδότηση των 10 λεπτών ανά λίτρο από τα διυλιστήρια ενώ αναμένεται ότι θα ανακοινωθούν και θεσμικές παρεμβάσεις οι οποίες θα αποσκοπούν στη συγκράτηση των τιμών.

Η MAXUS, ένας από τους πιο καινοτόμους κατασκευαστές ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων παγκοσμίως και επαγγελματικός βραχίονας του Ομίλου SAIC Motor – της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στην Κίνα, έχοντας διαγράψει μια εξαιρετικά επιτυχημένη πορεία στην ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCV), με υψηλές επιδόσεις, θα δώσει δυναμικό «παρών» στην έκθεση που θα συγκεντρώσει όλους τους λάτρεις των τεσσάρων τροχών.

Οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να θαυμάσουν από κοντά όλη την γκάμα της μάρκας, από το eDeliver 5 έως το ισχυρό eDeliver 9 και το T60 Max, ενώ την Παρασκευή 2 Οκτωβρίου 2026, στο πλαίσιο της Press Day, θα γίνει και η επίσημη παρουσίαση του MAXUS eTERRON 9 στην ελληνική αγορά.

Η μάρκα, η οποία εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την Automotive Solutions A.E., μέλος του Ομίλου Motor Oil, ενώ την πανελλαδική διανομή και την τεχνική υποστήριξη της μάρκας έχει αναλάβει ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, έχει σημειώσει εντυπωσιακή αύξηση πωλήσεων, γεγονός που έχει ήδη αναγνωριστεί από την έδρα της εταιρείας, επιβεβαιώνοντας τη σταθερά ανοδική της πορεία και ενισχύοντας σημαντικά τη θέση της στην αγορά.

Η MAXUS παραμένει προσηλωμένη στη στρατηγική ανάπτυξης της παρουσίας της στην Ελλάδα, επενδύοντας διαρκώς στην εξυπηρέτηση πελατών, στην ενίσχυση του δικτύου της και στην προσφορά καινοτόμων και αποδοτικών λύσεων επαγγελματικής μετακίνησης.

Η πορεία των βασικών οικονομικών μεγεθών κατά το Α’ Εξάμηνο 2026 έναντι του Α’ Εξαμήνου 2025 παρουσιάζει:

1. Κύκλος Εργασιών: €20.301χιλ έναντι €3.107χιλ (+ €194k)
2. Καθαρά κέρδη μετά από φόρους: €038χιλ έναντι €4.201χιλ (+ €4.837k)
3. Προσαρμοσμένα Λειτουργικά κέρδη - EBITDA: €6.702χιλ έναντι €1.911χιλ (+ €791k)

Βασικοί Δείκτες

• Προσαρμοσμένη Εσωτερική Αξία Μετοχής (Adjusted NAV s.): €1,188
  • Καθαρά Κέρδη ανά Μετοχή: €0,06
• Κεφάλαια από λειτουργικές δραστηριότητες: €6.611k
• Προσαρμοσμένες Καθαρές Δανειακές Υποχρεώσεις ως προς την Αξία Ακινήτων: -13%

Σημειώνεται ότι η κερδοφορία του Ομίλου παρουσίασε σημαντική ενίσχυση λόγω της αναγνώρισης κερδών από τις πωλήσεις 8 κατοικιών (40% του συνόλου των κατοικιών) στο συγκρότημα Marina Residences by Kengo Kuma.

Μεταγενέστερες Εξελίξεις

• Οι πωλήσεις και κρατήσεις από αγοραστές, ανέρχονται σήμερα στο 70% του συνόλου των κατοικιών στο συγκρότημα Marina Residences by Kengo Kuma.
• Το χαρτοφυλάκιο ακινήτων εισοδήματος του Ομίλου ενισχύθηκε την 22.09.2026 με την απόκτηση νέας κατηγορίας επενδυτικού ακινήτου στην αναπτυσσόμενη αγορά των εξυπηρετούμενων διαμερισμάτων, τιμήματος €6,93 εκατ.

Στην εκπομπή «Πρωινές Διαδρομές» με τη Μαρία Γεωργίου, ο Παναγιώτης Καρακάνας, τυροκόμος από Μαγνησία, αναφέρει πως δεν επηρεάζεται μόνο η τιμή της φέτας, αλλά και άλλα τυριά που για την παρασκευή τους χρειάζεται αιγοπρόβειο γάλα.

«Η έλλειψη ζωικού κεφαλαίου, η έλλειψη πρώτης ύλης, και η έλλειψη προϊόντος έχουν αντίστοιχα την αύξηση τιμών. Αυτή είναι η σειρά που συμβαίνει πάντα. Δεν έχει μείνει ούτε πρόβατο, έχει γίνει μεγάλη ζημιά, (…) γιατί θανατώθηκαν πολλά ζώα για αντιμετώπιση της νόσου. Τα προϊόντα δεν έχουν κανένα πρόβλημα με την ευλογιά και αυτό ήταν εξ αρχής ξεκάθαρο. Θα έχουμε σίγουρα ανατιμήσεις και θα υπάρχει το φαινόμενο του μοσχαρίσιου κρέατος που κάθε μήνα βλέπαμε άλλη τιμή στα ράφια, κάπως έτσι βλέπω να πορευτούμε και φέτος με την φέτα. Θα υπάρχει μια συνεχής άνοδος, γιατί κάθε μήνας είναι διαφορετικός. Η τιμή της φέτας αναμένεται στα 15 – 16 ευρώ το κιλό και έπεται συνέχεια. Γιατί δεν ξεκινάει καλά η τυροκομική σεζόν που ξεκινάει τώρα. Θα υπάρχει αύξηση και στα υπόλοιπα βασικά γαλακτοκομικά. Εφόσον δεν υπάρχει πρώτη ύλη επηρεάζονται και τα υπόλοιπα. Τουλάχιστον ότι αφορά το αιγοπρόβειο γάλα, το αγελαδινό γάλα δεν έχει επηρεαστεί. Ό, τι παράγεται από αγελαδινό γάλα και το φρέσκο γάλα οι τιμές είναι σχετικά σταθερές. Το αιγοπρόβειο γάλα έχει επηρεαστεί και κυρίως στο πρόβειο. Το κασέρι, η γραβιέρα και το μανούρι που είναι ΠΟΠ προϊόντα παράγονται από αιγοπρόβειο γάλα».

Τι θα γίνει με τις εξαγωγές;

Μεγάλο ερώτημα τι θα γίνει με τις εξαγωγές του δημοφιλούς ελληνικού προϊόντος, γιατί όπως αναφέρει στο ΕΡΤnews Radio ο Πρόεδρος Συνδέσμου Ελληνικών Βιομηχανιών Γαλακτοκομικών Προϊόντων, Χρήστος Αποστολόπουλος, θα υπάρξει μεγάλο πρόβλημα, καθώς οι εξαγωγές της φέτας είναι πάνω από το 70% και πρόκειται για τη συντριπτική πλειοψηφία της παραγωγής και πηγαίνει απευθείας στο εξωτερικό.

«Η αύξηση είναι δεδομένη 100%, δεδομένου ότι έχουμε φτάσει σε μείωση της παραγωγής πρώτης ύλης στο 8%. Αν σκεφθείτε ότι σήμερα η τιμή του γάλακτος έχει αυξηθεί 40 λεπτά το λίτρο, που σημαίνει στο τελικό προϊόν τουλάχιστον 1,5€ πάνω η φέτα, μόνον από την πρώτη ύλη. Οι εξαγωγές της φέτας είναι πάνω από το 70% και είναι η συντριπτική πλειοψηφία της παραγωγής που πηγαίνει στο εξωτερικό. Και εδώ τίθεται το θέμα σε κάθε παραγωγό τι επιλογές θα κάνει. Επομένως θα πρέπει να επιλέξει ποια αγορά θα ικανοποιήσει πρωταρχικά, την ξένη ή την εγχώρια. Και αυτό δεν είναι κάτι δεδομένο. Κάποιοι θα ικανοποιήσουν την αγορά του εσωτερικού, κάποιοι του εξωτερικού. Εξαρτάται από τις δυνάμεις, τις σχέσεις που υπάρχουν και την πορεία που θέλει να ακολουθήσει κανείς. Σημειωτέον, οι αγορές αυτές δεν κερδήθηκαν εύκολα στο εξωτερικό και γι’ αυτό είναι δύσκολο κανείς να τις αφήσει».

Οι τράπεζες αποτέλεσαν για ακόμη μία φορά το βασικό στήριγμα της αγοράς, οδηγώντας τον κλαδικό δείκτη σε νέο υψηλό 11 ετών, με τη Eurobank να ξεχωρίζει με άνοδο άνω του 2,5% και να πλησιάζει πλέον το ορόσημο των 5 ευρώ.

Ο Γενικός Δείκτης έκλεισε στις 2.709,91 μονάδες, με οριακή άνοδο 0,08%, διατηρώντας το ψυχολογικό όριο των 2.700 μονάδων. Ενδοσυνεδριακά κινήθηκε μεταξύ 2.694,65 και 2.725,35 μονάδων, προσεγγίζοντας τις φετινές κορυφές προτού εκδηλωθούν κινήσεις κατοχύρωσης κερδών που περιόρισαν σημαντικά την άνοδο.

Ιδιαίτερα υψηλή ήταν η συναλλακτική δραστηριότητα, με την αξία των συναλλαγών να διαμορφώνεται στα 470,7 εκατ. ευρώ και τον όγκο στα 66,4 εκατ. τεμάχια. Σημαντικό μέρος του τζίρου προήλθε από προσυμφωνημένες συναλλαγές.

Ο FTSE Large Cap έκλεισε με άνοδο 0,12% στις 6.962,69 μονάδες, ενώ ο Mid Cap ενισχύθηκε κατά 0,34% στις 3.083,05 μονάδες. Ο τραπεζικός δείκτης υπεραπέδωσε, ολοκληρώνοντας τη συνεδρίαση με κέρδη 0,66% στις 3.303,27 μονάδες.

Στις τράπεζες, πρωταγωνίστρια ήταν η Eurobank, η οποία έκλεισε στα 4,929 ευρώ με άνοδο 2,67%, πλησιάζοντας τα 5 ευρώ. Ισχυρά κέρδη 4,26% κατέγραψε η CrediaBank, ενώ η Alpha Bank ενισχύθηκε κατά 1,4%, η Bank of Cyprus κατά 1,11% και η Πειραιώς κατά 0,47%.

Στον αντίποδα, η Εθνική Τράπεζα υποχώρησε κατά 1,1%, η Optima Bank έχασε 1,57%, ενώ η Τράπεζα της Ελλάδος έκλεισε χαμηλότερα κατά 0,33%.

Μικτή ήταν η εικόνα στα blue chips. Η Viohalco ξεχώρισε με άνοδο 1,59%, ενώ η Allwyn ενισχύθηκε κατά 1,06%, συνεχίζοντας την προσπάθεια αντίδρασης μετά τις ισχυρές πιέσεις που είχε δεχθεί. Η Metlen έκλεισε στο +0,41%, η Motor Oil στο +0,37% και η HELLENiQ Energy στο +0,28%.

Από την άλλη πλευρά, ισχυρότερες πιέσεις δέχθηκε ο ΟΤΕ, ο οποίος υποχώρησε κατά 2,27%. Η ΔΕΗ έχασε 1,37%, η AKTOR 1,31% και η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ 1,2%, ενώ χαμηλότερα έκλεισαν επίσης Jumbo, Coca-Cola HBC, Titan και ΕΥΔΑΠ.

Η αγορά κατάφερε τελικά να διατηρήσει τόσο το θετικό πρόσημο όσο και τις 2.700 μονάδες, χωρίς όμως να κρατήσει την ισχυρή ενδοσυνεδριακή δυναμική. Οι τράπεζες εξακολουθούν να αποτελούν τον βασικό μοχλό της ανόδου, την ώρα που οι επιλεκτικές ρευστοποιήσεις στα blue chips περιορίζουν την προσπάθεια του Γενικού Δείκτη να κινηθεί προς νέα υψηλά.

Βασική προϋπόθεση για τους συνταξιούχους είναι η συμπλήρωση του 65ου έτους έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025. Όπως εξήγησε η εργατολόγος Μαργαρίτα Κάρδαρη, μιλώντας στην εκπομπή Newsroom, το επίδομα αφορά περίπου 2,3 εκατομμύρια συνταξιούχους, ενώ δεν προβλέπονται εισοδηματικά ή περιουσιακά κριτήρια.

Εκτός της ενίσχυσης μένουν οι συνταξιούχοι κάτω των 65 ετών, ακόμη και αν έχουν θεμελιώσει σύνταξη με πολλά έτη ασφάλισης. Ειδική πρόβλεψη υπάρχει για τους συνταξιούχους λόγω χηρείας, οι οποίοι μπορούν να λάβουν την ενίσχυση από την ηλικία των 60 ετών, υπό την προϋπόθεση ότι δεν λαμβάνουν παράλληλα δική τους σύνταξη.

Χωρίς ηλικιακό όριο δικαιούνται την ενίσχυση οι ανασφάλιστοι υπερήλικες, οι δικαιούχοι ιδρυματικού επιδόματος και τα άτομα που λαμβάνουν επιδόματα αναπηρίας του ΟΠΕΚΑ. Στην ίδια κατηγορία μπορούν να εντάσσονται και εργαζόμενοι που λαμβάνουν σχετικό επίδομα.

Η καταβολή θα γίνει αυτόματα στον τραπεζικό λογαριασμό των δικαιούχων και δεν απαιτείται καμία αίτηση. Όσοι επιθυμούν μπορούν να ενημερωθούν μέσω των ηλεκτρονικών υπηρεσιών του e-ΕΦΚΑ για το αν πληρούν τα κριτήρια.

Αυξήσεις στις συντάξεις από το 2027

Παράλληλα, από τον Δεκέμβριο αναμένεται να ξεκινήσει η εφαρμογή της αύξησης των συντάξεων για το 2027, με το βασικό σενάριο να προβλέπει αύξηση περίπου 2,8%.

Η αύξηση αφορά το σύνολο των συνταξιούχων, καθώς, σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν, καταργείται η προσωπική διαφορά.

Για παράδειγμα, συνταξιούχος που λαμβάνει σήμερα 1.000 ευρώ μεικτά και περίπου 908 ευρώ καθαρά, με αύξηση 2,8% θα φτάσει στα 1.028 ευρώ μεικτά και περίπου στα 930 ευρώ καθαρά. Η διαφορά ανέρχεται σε περίπου 22 ευρώ τον μήνα.

Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία έχει ως στόχο να ενισχύσει και να ενθαρρύνει τους νέους στο ξεκίνημα της ακαδημαϊκής τους διαδρομής. Πλέον, έχει μετατραπεί σε θεσμό για τους μαθητές του Θριασίου Πεδίου (Δήμοι Ασπροπύργου, Ελευσίνας, Μάνδρας-Ειδυλλίας, Μεγαρέων), της Δυτικής Θεσσαλονίκης (Δήμοι Αμπελοκήπων-Μενεμένης Δέλτα, , Ελευθερίθου Κορδελιού-Εύυόσμου) και του Δήμου Κοζάνης.

Από το 2009 μέχρι και σήμερα, η HELLENiQ ENERGY έχει επιβραβεύσει περισσότερους από 6.000 αριστούχους αποφοίτους από πάνω από 60 Λύκεια, που διακρίθηκαν για τις επιδόσεις τους μέσω των Πανελλαδικών Εξετάσεων, αποδεικνύοντας τη βούλησή της να σταθεί αρωγός στους νέους που επιθυμούν να προοδεύσουν, να διακριθούν και να κατακτήσουν τα όνειρά τους.

Φέτος, προστέθηκαν  368 νέοι βραβευθέντες, οι οποίοι πέτυχαν την εισαγωγή τους στην τριτοβάθμια εκπαίδευση. Από αυτούς οι 91 προέρχονται από το Θριάσιο Πεδίο, οι 190 από τη Δυτική Θεσσαλονίκη, ενώ 87 νέοι αποφοίτησαν από Λύκεια της Κοζάνης.

Η HELLENiQ ENERGY τους καλωσόρισε όλους με το σύνθημα «Το μέλλον είναι δικό σας», στις διαδοχικές εκδηλώσεις βράβευσης που διοργάνωσε για να τους υποδεχτεί, στις 16 Σεπτεμβρίου στη Θεσσαλονίκη και στις 28 του μηνός στην Αθήνα.

Τις εκδηλώσεις τίμησαν με την παρουσία τους, η ηγεσία του Υπουργείου Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού, στελέχη της Κυβέρνησης, Βουλευτές, εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, τοπικοί Μητροπολίτες, εκπρόσωποι της Ελληνικής Παραολυμπιακής Επιτρπής και της Ελληνικής Ομοσπονδίας Καλαθοσφαίρισης . Κοντά στους αριστούχους βρέθηκε η Διοίκηση της HELLENiQ ENERGY και στελέχη της Εταιρείας, ενώ οι πιο ένθερμοι υποστηρικτές τους αποδείχθηκαν για ακόμα μια φορά οι εκπαιδευτικοί και, φυσικά, οι γονείς και κηδεμόνες τους.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της HELLENiQ ENERGY κ. Ανδρέας Σιάμισιης, τόνισε:

«Οι νέοι άνθρωποι είναι η κινητήριος δύναμη που διαμορφώνει το μέλλον της χώρας μας. Στη HELLENiQ ENERGY επενδύουμε σταθερά στις δυνατότητές τους, έχοντας διαθέσει περισσότερα από 15 εκατ. ευρώ την τελευταία δεκαετία για τη στήριξη της νέας γενιάς, με περισσότερους από 300.000 μαθητές και φοιτητές να έχουν ωφεληθεί από τις πρωτοβουλίες μας.

Σήμερα, αναγνωρίζουμε τη δική σας αριστεία και επιμονή. Συγχαίρουμε θερμά όλους τους επιτυχόντες, καθώς και τους εκπαιδευτικούς και τις οικογένειές τους που συνέβαλαν ουσιαστικά σε αυτή την επιτυχία. Εσείς είστε οι άνθρωποι που θα διαμορφώσετε το αύριο της χώρας μας.»

Με τη σειρά της, η Υπουργός Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού κα Σοφία Ζαχαράκη, δήλωσε:

«Κάθε βράβευση αναδεικνύει μια διαδρομή γεμάτη προσπάθεια, στοχοπροσήλωση και επιμονή. Σήμερα τιμούμε τους αριστούχους αποφοίτους των Λυκείων του Θριασίου Πεδίου, μαζί με τις οικογένειες και τους εκπαιδευτικούς τους. Από το 2009, η HELLENiQ ENERGY έχει βραβεύσει περισσότερους από 5.700 αποφοίτους.

Η επίδοση είναι ένας σημαντικός σταθμός, αλλά το επόμενο βήμα χρειάζεται γνώση, δημιουργικότητα και διαρκή μάθηση. Ενισχύουμε κάθε ποιοτική διαδρομή μετά το Λύκειο: σπουδές, επαγγελματική εκπαίδευση, μαθητεία, εργασία και επιχειρηματικότητα. Συγχαρητήρια σε όλους· μπροστά σας ανοίγεται ένα νέο κεφάλαιο με περισσότερες επιλογές και δυνατότητες.»

Οικοδεσπότης των τριών εκδηλώσεων ήταν ο Λάμπρος Φισφής, ο οποίος με χιούμορ, έξυπνο λόγο και αστείρευτη ενέργεια, δημιούργησε μια οικία και φιλική ατμόσφαιρα για τους νέους που βραβεύτηκαν.

Ξεχωριστή στιγμή αποτέλεσε η συζήτηση του Διευθύνοντος Συμβούλου της HELLENiQ ENERGY κ. Ανδρέα Σιάμισιη με τον κ. Γιώργο Νικολετάκη, ειδικό σε ζητήματα ενσωμάτωσης της Παραγωγικής Τεχνητής Νοημοσύνης στον εταιρικό κόσμο, για τις ευκαιρίες και τις προκλήσεις που φέρνει η Τεχνητή Νοημοσύνη στη ζωή, την εκπαίδευση και την εργασία των νέων, καθώς και για τη σημασία της υπεύθυνης αξιοποίησής της.

Η HELLENiQ ENERGY παραμένει διαχρονικά στο πλευρό των νέων και της εκπαιδευτικής κοινότητας, με σειρά πρωτοβουλιών. Εκτός από το Πρόγραμμα Επιβράβευσης Αριστούχων, από το 2013 έχει προσφέρει περισσότερες από 350 υποτροφίες για μεταπτυχιακές σπουδές σε κορυφαία Πανεπιστήμια σε Ελλάδα και εξωτερικό, δημιουργώντας παράλληλα και την κοινότητα “HELLENiQ ENERGY Alumni Community” που ενισχύει τη διασύνδεση μεταξύ των υποτρόφων, βοηθώντας στην επαγγελματική τους ανάπτυξη

• Η Electric Compact Architecture (ECA) συνδυάζει ευελιξία στην οδήγηση και αποδοτική αξιοποίηση των χώρων σε ένα εξαιρετικά compact αμάξωμα.

• Σχεδιασμένο από την Global Design Team της Mercedes-Benz, το αμιγώς ηλεκτρικό smart #2 αποτελεί τη μετεξέλιξη του εμβληματικού διθέσιου city car της smart προσαρμόζοντάς το στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Το νέο smart #2 φέρνει ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας στην κατηγορία των city cars, χάρη στη νέα δομή αμαξώματος Tridion Cell Evo. Η ασφάλεια αποτελεί βασική προτεραιότητα για το smart #2, παρά τις ιδιαίτερα compact διαστάσεις του . Η αυξημένη ακαμψία του πλαισίου και η ενίσχυση συγκεκριμένων σημείων της δομής συμβάλλουν στην προστασία των επιβατών και στην ασφαλή, σίγουρη οδήγηση τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Η νέα γενιά του χαρακτηριστικού κλωβού ασφαλείας Tridion συνδυάζει τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις του smart #2 με μια εξαιρετικά στιβαρή δομή, σχεδιασμένη σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις όσον αφορά στην ασφάλεια.

Tridion Cell Evo: Χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια

Με το Tridion Cell Evo, η ομάδα Έρευνας & Ανάπτυξης της smart εξελίσσει ένα από τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία της φιλοσοφίας ασφάλειας της μάρκας, προσαρμόζοντάς το στις απαιτήσεις της νέας εποχής της ηλεκτροκίνησης. Περισσότερο από το 78% της δομής του αμαξώματος αποτελείται από χάλυβα υψηλής αντοχής, ενώ η κατασκευή περιλαμβάνει τρία στρώματα χάλυβα και υλικά εξαιρετικά υψηλής αντοχής, ικανά να αντέξουν τάσεις έως και 1.800 MPa (Megapascal). Με στρεπτική ακαμψία 39.000 Nm/deg (Newton Meter ανά μοίρα), η δομή του αμαξώματος έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει εξαιρετική ακαμψία και να αντέχει φορτίο οροφής άνω των τεσσάρων τόνων. Η προστασία των επιβατών ενισχύεται από επτά αερόσακους και ένα προηγμένο σύστημα ζωνών ασφαλείας, το οποίο συνδυάζει τις τεχνολογίες Pyrotechnic Lap Pretension (PLP) και Crash Locking Tongue (CLT). Τα συστήματα αυτά συμβάλλουν στην καλύτερη συγκράτηση της λεκάνης και των κάτω άκρων, περιορίζοντας παράλληλα την προς τα εμπρός μετακίνηση του σώματος σε περίπτωση σύγκρουσης. Η μπαταρία προστατεύεται από μια πολυστρωματική δομή, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τη συνολική φιλοσοφία ασφάλειας του smart #2. Παράλληλα, το μοντέλο έχει υποβληθεί σε εκτεταμένες δοκιμές για τη δυναμική συμπεριφορά και την ευστάθειά του.

Dr. Tilo Schweers, Vice President R&D της smart Europe:

«Με το smart #2, η ομάδα Έρευνας & Ανάπτυξης επικεντρώθηκε στην αξιολόγηση του Tridion Cell Evo και της πλατφόρμας ECA σε πραγματικές συνθήκες, από την οδήγηση στην πόλη έως τις εκτεταμένες δοκιμές σε ευρωπαϊκούς δρόμους και αυτοκινητοδρόμους. Στόχος μας ήταν να διασφαλίσουμε ότι η δομή και η ρύθμιση του οχήματος προσφέρουν το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας και ευελιξίας, έχοντας προσαρμοστεί στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές και στις συνθήκες οδήγησης, ενόψει του λανσαρίσματος του μοντέλου στην αγορά.»

Electric Compact Architecture (ECA):

Η τεχνολογική βάση του smart #2 Στην καρδιά του smart #2 βρίσκεται η Electric Compact Architecture (ECA), η οποία αναπτύχθηκε από τη διεθνή ομάδα μηχανικών της smart. Πρόκειται για μια αμιγώς ηλεκτρική αρχιτεκτονική, σχεδιασμένη ειδικά για το ιδιαίτερα compact, διθέσιο μοντέλο της smart. Η πλατφόρμα ECA συνδυάζει τους άνετους χώρους για τους επιβάτες, ένα προηγμένο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, στιβαρές δομές ασφάλειας και δυναμική, ευέλικτη οδική συμπεριφορά, όλα σε ένα αμάξωμα μήκους μικρότερου των τριών μέτρων. Παρά τις ιδιαίτερα compact διαστάσεις του, το smart #2 διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 35,8 kWh με κυψέλες CATL, προσφέροντας στόχο για αυτονομία 290 km σε μικτό κύκλο (WLTP) και δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC από 10% έως 80% σε 20 λεπτά . Η ECA ενσωματώνει επίσης ένα ιδιαίτερα προηγμένο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης 11-σε-1. Η compact μονάδα συνδυάζει πολλαπλές λειτουργίες, όπως το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, τα ηλεκτρονικά ισχύος και τα συστήματα ελέγχου. Η συγκεκριμένη σχεδίαση περιορίζει την πολυπλοκότητα των επιμέρους συστημάτων και επιτρέπει την καλύτερη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου, συμβάλλοντας στις εξαιρετικά compact διαστάσεις του smart #2.

Ευελιξία που ταιριάζει στην πόλη

Με κύκλο στροφής μόλις 6,95 μέτρων, το smart #2 έχει σχεδιαστεί για να κινείται με ευκολία στους στενούς δρόμους της πόλης, στους περιορισμένους χώρους στάθμευσης και γενικότερα στα απαιτητικά αστικά περιβάλλοντα. Το smart #2 είναι το μοναδικό μοντέλο στην κατηγορία του που διαθέτει ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων. Σε συνδυασμό με την πίσω κίνηση και την ιδανική κατανομή βάρους 50:50 μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, η συγκεκριμένη διάταξη εξασφαλίζει άμεση απόκριση, σταθερότητα και ευελιξία στην οδήγηση. Σε όλες τις εκδόσεις του, το smart #2 θα εξοπλίζεται στον βασικό του εξοπλισμό με ελαστικά διαφορετικού πλάτους εμπρός και πίσω, πιο στενά στον εμπρός και πιο φαρδιά στον πίσω άξονα. Η συγκεκριμένη διάταξη συμβάλλει στην ακρίβεια του τιμονιού και την ευελιξία του εμπρός άξονα, ενώ παράλληλα ενισχύει την πρόσφυση και τη σταθερότητα στο πίσω μέρος του οχήματος.

Χαρακτηριστική σχεδίαση, προηγμένη τεχνολογία

Σχεδιασμένο από την Global Design Team της Mercedes-Benz, το smart #2 διατηρεί τη χαρακτηριστική φιλοσοφία «wheels-at-the-corners», με τους τροχούς τοποθετημένους όσο το δυνατόν πιο κοντά στις τέσσερις γωνίες του αμαξώματος, ένα στοιχείο που χαρακτηρίζει τα διθέσια μοντέλα της smart από την πρώτη τους γενιά. Οι κοντοί πρόβολοι και οι compact διαστάσεις του αμαξώματος αξιοποιούν με τον καλύτερο τρόπο τον διαθέσιμο χώρο στην καμπίνα, ενώ παράλληλα ενισχύουν τον ξεχωριστό χαρακτήρα του smart #2. Το smart #2 βρίσκεται ήδη στην τελική ευθεία προς το Παρίσι, όπου θα πραγματοποιήσει την Παγκόσμια Πρεμιέρα του στο Paris Motor Show, στις 12 Οκτωβρίου 2026.

Σχετικά με τη smart

Η smart Europe GmbH αποτελεί εξ ολοκλήρου θυγατρική της smart mobility International Pte. Ltd. και ιδρύθηκε τον Ιούνιο του 2020 στο Leinfelden-Echterdingen, κοντά στη Στουτγάρδη. Η διεθνής ομάδα της smart Europe είναι υπεύθυνη για όλες τις δραστηριότητες πωλήσεων, marketing και after-sales της νέας γενιάς οχημάτων, προϊόντων και υπηρεσιών της smart στην ευρωπαϊκή αγορά. Με τον Wolfgang Ufer ως CEO και τον Martin Günther ως CFO, η εταιρεία αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητές της στην Ευρώπη, εφαρμόζοντας ένα ιδιαίτερα αποδοτικό και πελατοκεντρικό επιχειρηματικό μοντέλο. Η διεθνής κοινοπραξία της smart δημιουργήθηκε από τη Mercedes-Benz AG και τον Geely Holding Group. Η smart τοποθετείται ως κορυφαίος πάροχος ευφυών ηλεκτρικών οχημάτων στην premium κατηγορία.