Τρεις ημέρες ενημέρωσης για ασφαλισμένους που έχουν εργαστεί στην Ελλάδα και τη Γερμανία διοργανώνουν ο e-ΕΦΚΑ και ο γερμανικός φορέας κοινωνικής ασφάλισης Deutsche Rentenversicherung Baden-Württemberg.

Οι ελληνογερμανικές ημερίδες θα πραγματοποιηθούν στην Καστοριά από την Τρίτη 20 έως την Πέμπτη 22 Οκτωβρίου 2026.

Στόχος της πρωτοβουλίας είναι να δοθούν εξατομικευμένες πληροφορίες σε πολίτες που έχουν διανύσει ασφαλιστικό χρόνο και στις δύο χώρες και χρειάζονται διευκρινίσεις για τη θεμελίωση, την απονομή ή την πορεία της συνταξιοδοτικής τους υπόθεσης.

Η σχετική ανακοίνωση δημοσιεύθηκε από τον e-ΕΦΚΑ στις 28 Σεπτεμβρίου 2026.

Πότε και πού θα γίνουν οι ημερίδες

Οι συναντήσεις έχουν προγραμματιστεί για τις 20, 21 και 22 Οκτωβρίου 2026, από τις 09:00 έως τις 16:00.

Χώρος διεξαγωγής είναι το Ενυδρείο Καστοριάς, στην οδό Ζαλόγγου 3, Τ.Κ. 52100.

Στις ημερίδες θα συμμετέχουν εξειδικευμένοι εκπρόσωποι του ελληνικού και του γερμανικού συνταξιοδοτικού φορέα, με δυνατότητα εξέτασης κάθε υπόθεσης ξεχωριστά.

Η διαδικασία αποσκοπεί στην καλύτερη ενημέρωση ασφαλισμένων που αντιμετωπίζουν σύνθετα ζητήματα λόγω της ασφάλισής τους σε περισσότερες από μία χώρες.

Ποιοι μπορούν να συμμετάσχουν

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση, δικαίωμα συμμετοχής έχουν όσοι έχουν λάβει προσωπική πρόσκληση από τον γερμανικό φορέα συντάξεων.

Η προϋπόθεση αυτή είναι ουσιαστική, καθώς οι ημερίδες δεν έχουν ανακοινωθεί ως εκδήλωση ελεύθερης προσέλευσης για το σύνολο των πολιτών.

Η ενημέρωση αφορά ασφαλισμένους με ασφαλιστικό χρόνο στην Ελλάδα και τη Γερμανία, οι οποίοι έχουν ανάγκη διευκρινίσεων για το ισχύον συνταξιοδοτικό καθεστώς και την εξέλιξη της υπόθεσής τους.

Επομένως, όσοι δεν έχουν λάβει πρόσκληση δεν πρέπει να θεωρούν δεδομένο ότι μπορούν να εξυπηρετηθούν χωρίς προηγούμενη συνεννόηση.

Τι θέματα θα εξετάζονται

Οι εκπρόσωποι των δύο φορέων θα παρέχουν ενημέρωση για τα συνταξιοδοτικά δικαιώματα που προκύπτουν από την ασφάλιση στην Ελλάδα και τη Γερμανία.

Στο αντικείμενο των συναντήσεων περιλαμβάνεται η πληροφόρηση για το εφαρμοζόμενο συνταξιοδοτικό καθεστώς, καθώς και η πορεία εξέτασης συγκεκριμένων υποθέσεων.

Για ασφαλισμένους που έχουν μετακινηθεί μεταξύ των δύο χωρών, η συγκέντρωση ασφαλιστικού χρόνου σε διαφορετικά συστήματα μπορεί να δημιουργεί ερωτήματα σχετικά με τη διαδικασία συνταξιοδότησης.

Η δυνατότητα επικοινωνίας με εκπροσώπους και των δύο φορέων επιτρέπει να εξετάζονται ζητήματα που δεν περιορίζονται αποκλειστικά στο ελληνικό ή στο γερμανικό ασφαλιστικό σύστημα.

Οι ημερίδες έχουν ενημερωτικό χαρακτήρα και δεν αποτελούν ανακοίνωση γενικής αύξησης συντάξεων ή νέας καταβολής αναδρομικών.

Πώς λειτουργεί η ασφάλιση σε δύο χώρες

Οι ευρωπαϊκοί κανόνες συντονισμού της κοινωνικής ασφάλισης προβλέπουν διαδικασίες συνεργασίας μεταξύ των κρατών-μελών για περιπτώσεις πολιτών που έχουν εργαστεί σε περισσότερες χώρες.

Αυτό δεν σημαίνει ότι ο χρόνος ασφάλισης μεταφέρεται αυτούσιος από το ένα εθνικό σύστημα στο άλλο ή ότι καταβάλλεται υποχρεωτικά μία ενιαία σύνταξη.

Κάθε αρμόδιο κράτος εξετάζει τα δικαιώματα με βάση τους εφαρμοστέους κανόνες, ενώ ο χρόνος ασφάλισης σε άλλες χώρες μπορεί να λαμβάνεται υπόψη για τη θεμελίωση δικαιώματος, σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές διατάξεις.

Για τον ασφαλισμένο, ιδιαίτερη σημασία έχουν η ακρίβεια του ασφαλιστικού ιστορικού, η επιβεβαίωση των περιόδων απασχόλησης και η σωστή επικοινωνία μεταξύ των αρμόδιων οργανισμών.

Αυτά τα ζητήματα μπορούν να είναι ιδιαίτερα σύνθετα όταν υπάρχουν διαφορετικές περίοδοι εργασίας, διακοπές ασφάλισης ή εκκρεμείς διοικητικές διαδικασίες.

Τι ίσχυε για τον προγραμματισμό ραντεβού

Ο e-ΕΦΚΑ είχε ανακοινώσει ότι οι ενδιαφερόμενοι μπορούσαν να επικοινωνούν με τη Διεύθυνση Ασφάλισης και Απονομής Διεθνών Συντάξεων για τον προγραμματισμό ραντεβού.

Η τηλεφωνική επικοινωνία είχε οριστεί για το διάστημα 12 έως 16 Οκτωβρίου 2026, από τις 10:00 έως τις 14:00.

Οι αριθμοί που είχαν δοθεί ήταν οι 2310 294876, 2310 294853, 2310 294799 και 2310 294792.

Καθώς σήμερα είναι 18 Οκτωβρίου, το επίσημο διάστημα τηλεφωνικού προγραμματισμού έχει ήδη ολοκληρωθεί.

Δεν έχει επιβεβαιωθεί από τη συγκεκριμένη ανακοίνωση νέα παράταση για τον καθορισμό ραντεβού. Οι ενδιαφερόμενοι που έχουν λάβει πρόσκληση και αντιμετωπίζουν κάποια εκκρεμότητα μπορούν να αναζητήσουν νεότερη ενημέρωση από τον e-ΕΦΚΑ.

Γιατί είναι σημαντική η κοινή ενημέρωση

Οι διασυνοριακές συνταξιοδοτικές υποθέσεις απαιτούν συχνά ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ ασφαλιστικών οργανισμών.

Η συνεργασία αυτή είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για πολίτες που έχουν εργαστεί επί σειρά ετών στο εξωτερικό και έχουν στη συνέχεια επιστρέψει στην Ελλάδα ή εξακολουθούν να διαμένουν στη Γερμανία.

Η δυνατότητα εξέτασης μιας υπόθεσης από εκπροσώπους των δύο συστημάτων μπορεί να συμβάλει στην αποσαφήνιση των απαιτούμενων διαδικασιών και των εκκρεμοτήτων.

Παράλληλα, οι ασφαλισμένοι μπορούν να ενημερωθούν για τα δικαιώματά τους χωρίς να χρειάζεται να βασίζονται αποκλειστικά σε γενικές πληροφορίες που ενδέχεται να μην ανταποκρίνονται στις ιδιαιτερότητες της δικής τους περίπτωσης.

Η τελική κρίση για οποιοδήποτε συνταξιοδοτικό δικαίωμα εξακολουθεί να ανήκει στους αρμόδιους φορείς και πραγματοποιείται με βάση τα πραγματικά ασφαλιστικά δεδομένα.

Τι πρέπει να προσέξουν οι ασφαλισμένοι

Όσοι έχουν προγραμματισμένη συνάντηση είναι χρήσιμο να γνωρίζουν τα στοιχεία της υπόθεσής τους και να έχουν διαθέσιμη τη σχετική αλληλογραφία ή τα έγγραφα που τους έχουν ζητηθεί.

Η ανακοίνωση του e-ΕΦΚΑ δεν δημοσιεύει ενιαίο υποχρεωτικό κατάλογο δικαιολογητικών για όλους τους συμμετέχοντες. Επομένως, προτεραιότητα έχουν οι οδηγίες που συνοδεύουν την προσωπική πρόσκληση και το προγραμματισμένο ραντεβού.

Εξίσου σημαντικό είναι να τηρηθεί η ώρα προσέλευσης, καθώς η ενημέρωση θα πραγματοποιείται εξατομικευμένα.

Οι ημερίδες της Καστοριάς αποτελούν μέρος της θεσμικής συνεργασίας Ελλάδας και Γερμανίας στον τομέα των συντάξεων.

Για τους ασφαλισμένους που έχουν εργαστεί και στις δύο χώρες, η πρωτοβουλία προσφέρει μια ευκαιρία να εξετάσουν την προσωπική τους συνταξιοδοτική κατάσταση με τη συνδρομή των αρμόδιων οργανισμών, ενόψει της έναρξης των συναντήσεων στις 20 Οκτωβρίου.

«Η εξαγορά θα είχε εντείνει τις εξαρτήσεις και θα έθετε σε κίνδυνο την ανθεκτικότητα των αλυσίδων εφοδιασμού της Γερμανίας και της ΕΕ», ανέφερε.

Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις επιδεικνύουν όλο και μεγαλύτερη επιφυλακτικότητα απέναντι στις επενδύσεις κινεζικών κρατικών εταιρειών στον τομέα της εφοδιαστικής και των μεταφορικών υποδομών, καθώς φοβούνται ότι αυτές θα μπορούσαν να παρέχουν πρόσβαση σε ευαίσθητες πληροφορίες σχετικά με τις αλυσίδες εφοδιασμού και να δημιουργήσουν εξαρτήσεις.

Η γερμανική αρχή ανταγωνισμού ενέκρινε τη συμφωνία για τη Zippel τον Φεβρουάριο, επισημαίνοντας ότι τα ζητήματα εθνικής ασφάλειας δεν εμπίπτουν στο πεδίο αρμοδιοτήτων της.

Η Cosco σκόπευε να αγοράσει το 80% των μετοχών της Zippel, η οποία ειδικεύεται στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ θαλάσσιων λιμένων και προορισμών στην ενδοχώρα.

«Θα προτιμούσαμε ένα διαφορετικό αποτέλεσμα και εξακολουθούμε να θεωρούμε τη επιχειρηματική μας απόφαση ως τη σωστή», δήλωσε σε ανακοίνωσή του ο διευθύνων σύμβουλος της Zippel, Axel Plass, προσθέτοντας ότι οι καθημερινές δραστηριότητες θα συνεχιστούν όπως και πριν.

Η Cosco κατέχει ήδη μειοψηφικό μερίδιο σε έναν τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων με έδρα το λιμάνι του Αμβούργου, αφού η προηγούμενη γερμανική κυβέρνηση έδωσε το πράσινο φως το 2023, παρά την έντονη διαφωνία εντός της κυβερνητικής συμμαχίας.

Πάντως, η Handelsblatt επισημαίνει ότι, η Zippel, μια εταιρία 350 εργαζόμενων, είναι σχετικά μικρός «παίκτης» αλλά διαδραματίζει συστημικά σημαντικό ρόλο στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων σε λιμάνια και στην ενδοχώρα, ενώ παρέχει υλικοτεχνική υποστήριξη στις γερμανικές ένοπλες δυνάμεις.

Από το T-Roc στο Iron Dome

Το εργοστάσιο της Volkswagen στο Osnabrück είναι ίσως η πιο συμβολική εικόνα της αλλαγής.Η παραγωγή αυτοκινήτων θα σταματήσει το καλοκαίρι του 2027 και Volkswagen, το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας και η Aurelius Capital έχουν συμφωνήσει σε βασικούς όρους για τη μετάβαση της μονάδας σε νέα ιδιοκτησιακή και παραγωγική εποχή.Το σχέδιο προβλέπει τη σταδιακή μετατροπή του εργοστασίου σε κέντρο λύσεων ασφάλειας και άμυνας. Πρώτος μεγάλος βιομηχανικός συνεργάτης προορίζεται να είναι η ισραηλινή Rafael Advanced Defense Systems, κατασκευάστρια του συστήματος αεράμυνας Iron Dome.Στο Osnabrück σχεδιάζεται η παραγωγή συστημάτων και εξαρτημάτων αεράμυνας για τη Γερμανία και την ευρωπαϊκή αγορά.Έτσι, μια παραγωγική εγκατάσταση που για δεκαετίες ήταν συνδεδεμένη με την αυτοκινητοβιομηχανία περνά στην καρδιά της ευρωπαϊκής αμυντικής οικονομίας.

Περίπου 1.200 θέσεις εργασίας διασώζονται

Η οικονομική σημασία της συμφωνίας φαίνεται κυρίως στην απασχόληση.Το εργοστάσιο διαθέτει σήμερα περίπου 1.800 εργαζομένους. Το νέο σχήμα προβλέπει μια βασική δύναμη περίπου 1.200 θέσεων εργασίας, για τις οποίες έχει συμφωνηθεί προστασία της απασχόλησης έως το τέλος του 2029.Οι εργαζόμενοι και οι μαθητευόμενοι θα πρέπει σταδιακά να αποκτήσουν νέες δεξιότητες για τις απαιτήσεις της αμυντικής παραγωγής.Αυτό είναι ένα από τα σημαντικότερα οικονομικά επιχειρήματα υπέρ της στροφής προς την άμυνα: παραγωγικές μονάδες που κινδυνεύουν να κλείσουν λόγω της κρίσης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας μπορούν να αποκτήσουν δεύτερη ζωή.

Το MoneyPress έχει ήδη αναλύσει πώς η γερμανική βιομηχανία επιχειρεί να μετατρέψει την κρίση σε αμυντική ανάπτυξη. Τώρα, όμως, αυτή η μετάβαση περνά από τα σχέδια στις πραγματικές γραμμές παραγωγής.

Η κρίση του αυτοκινήτου επιταχύνει την αλλαγή

Η εξέλιξη δεν θα μπορούσε να γίνει κατανοητή χωρίς την πίεση που δέχεται η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.Volkswagen και άλλοι κατασκευαστές βρίσκονται αντιμέτωποι με υψηλό ενεργειακό και εργασιακό κόστος, ασθενέστερη ευρωπαϊκή ζήτηση και κυρίως με την αυξανόμενη πίεση από τους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.Η Volkswagen εφαρμόζει εκτεταμένο πρόγραμμα αναδιάρθρωσης, με περικοπές θέσεων εργασίας και επανεξέταση της παραγωγικής δυναμικότητας αρκετών γερμανικών μονάδων.

Έτσι δημιουργείται μια παράδοξη συνθήκη: την ώρα που η παραγωγική δυναμικότητα στην αυτοκίνηση περισσεύει, η αμυντική βιομηχανία χρειάζεται περισσότερα εργοστάσια, μηχανικούς, μεταλλουργικές εγκαταστάσεις και εξειδικευμένους εργαζομένους.

Η Rheinmetall δείχνει τον δρόμο

Η στροφή από την αυτοκινητοβιομηχανία προς την άμυνα έχει ήδη αρχίσει να αποκτά πραγματική βιομηχανική υπόσταση.Η Rheinmetall έχει κινηθεί προς την αξιοποίηση παραγωγικών εγκαταστάσεων που προηγουμένως συνδέονταν με τον κλάδο του αυτοκινήτου, ενώ εταιρείες όπως Daimler Truck, Schaeffler και Deutz εξετάζουν ή αναπτύσσουν μεγαλύτερη παρουσία στην αμυντική αλυσίδα.Το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται στα άρματα μάχης και τα πυρομαχικά.Η σύγχρονη αμυντική βιομηχανία χρειάζεται κινητήρες, ηλεκτρονικά, αισθητήρες, οχήματα, drones, λογισμικό, συστήματα επικοινωνίας, γεννήτριες και χιλιάδες διαφορετικά εξαρτήματα.Αυτό δημιουργεί τεράστια περιθώρια για εταιρείες που μέχρι σήμερα δεν θεωρούνταν αμυντικές.

Το «ποτάμι» των €700 δισ.

Πίσω από όλα βρίσκεται το χρήμα.Το Βερολίνο έχει εγκαταλείψει μεγάλο μέρος των δημοσιονομικών περιορισμών που χαρακτήριζαν τη γερμανική οικονομική πολιτική για δεκαετίες και κατευθύνει πρωτοφανή κεφάλαια προς άμυνα και υποδομές.Για το 2027, οι αμιγώς αμυντικές δαπάνες προβλέπεται να αυξηθούν στα €109 δισ., ενώ η ευρύτερη χρηματοδότηση για την ασφάλεια υπολογίζεται στα €130,1 δισ.

Παράλληλα, τα συνολικά επενδυτικά κονδύλια του γερμανικού προϋπολογισμού προβλέπεται να αυξηθούν από €78,9 δισ. το 2025 στα €117,5 δισ. το 2027.Για μια οικονομία που επί χρόνια αντιμετώπιζε ασθενείς επενδύσεις, χαμηλή ανάπτυξη και προβλήματα ανταγωνιστικότητας, η νέα κρατική ζήτηση μπορεί να λειτουργήσει ως ισχυρό βιομηχανικό πρόγραμμα.

Drones αντί για εξαρτήματα αυτοκινήτων

Η αλλαγή επεκτείνεται και στις νεότερες τεχνολογικές εταιρείες.Η γερμανική ARX Robotics έχει απευθυνθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία και στους προμηθευτές της αναζητώντας παραγωγική δυναμικότητα για στρατιωτικά μη επανδρωμένα οχήματα.Το πλεονέκτημα των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι προφανές: διαθέτουν εργοστάσια μεγάλης κλίμακας, αυτοματοποιημένες γραμμές παραγωγής, τεχνικό προσωπικό και οργανωμένες εφοδιαστικές αλυσίδες.Ακριβώς αυτά χρειάζεται σήμερα η ευρωπαϊκή άμυνα για να περάσει από μικρές σειρές εξειδικευμένων προϊόντων σε μαζική βιομηχανική παραγωγή.

Η μεγάλη ευκαιρία και για τους προμηθευτές

Η μετάβαση δημιουργεί μια ολόκληρη νέα αγορά γύρω από τους μεγάλους αμυντικούς ομίλους.Δεν θα κερδίσουν μόνο Rheinmetall, KNDS ή οι κατασκευαστές πυραυλικών συστημάτων. Χιλιάδες μικρότερες επιχειρήσεις μπορούν να μπουν στις νέες αλυσίδες προμηθειών.Μεταλλουργία, ηλεκτρονικά, καλωδιώσεις, μηχανουργεία ακριβείας, μπαταρίες, οπτικά συστήματα, software και κυβερνοασφάλεια αποτελούν πλέον τμήματα μιας αγοράς με πολυετείς κρατικές συμβάσεις.

Το ίδιο φαινόμενο αρχίζει να εμφανίζεται και στην Ελλάδα, όπου οι μεγάλες επενδύσεις στην άμυνα δημιουργούν νέες ευκαιρίες για την εγχώρια βιομηχανία και τις τεχνολογικές επιχειρήσεις.

Από το «Made in Germany» στο «Defence made in Germany»

Η Γερμανία δεν εγκαταλείπει την αυτοκινητοβιομηχανία. Παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς αυτοκινήτων παγκοσμίως.Αλλά η βιομηχανική της ταυτότητα γίνεται πλέον πιο πολυδιάστατη.Η εικόνα ενός εργοστασίου Volkswagen που σταματά να παράγει T-Roc και προετοιμάζεται για συστήματα αεράμυνας αποτυπώνει ίσως καλύτερα από οποιοδήποτε οικονομικό στατιστικό τη μεταμόρφωση που βρίσκεται σε εξέλιξη.

Για δεκαετίες, η γερμανική οικονομία στηρίχθηκε στα αυτοκίνητα, τα μηχανήματα, τις χημικές βιομηχανίες και τις εξαγωγές προς την Κίνα.Τώρα ένα μέρος του παραγωγικού της μοντέλου στρέφεται προς την άμυνα.Και όταν πίσω από αυτή τη μεταβολή βρίσκεται μια αγορά περίπου €700 δισ. σε πέντε χρόνια, η αλλαγή δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί προσωρινή.

]]> https://www.moneypress.gr/germania-i-agrotiki-krisi-apeilei-na-ks/ Thu, 10 Sep 2026 16:00:05 +0000 https://www.moneypress.gr/?p=219528 Η Γερμανία βρίσκεται αντιμέτωπη με μια νέα σοβαρή οικονομική πρόκληση. Την ώρα που η βιομηχανία και κυρίως η αυτοκινητοβιομηχανία δοκιμάζονται, ισχυρές πιέσεις εμφανίζονται πλέον και στον πρωτογενή τομέα, με τη γερμανική κυβέρνηση να μιλά για «πολυπαραγοντική κρίση εθνικής σημασίας» στη γεωργία.

Στο επίκεντρο ξηρασία και υψηλό κόστος

Ο Γερμανός υπουργός Γεωργίας Άλοϊς Ράινερ, παρουσιάζοντας τα στοιχεία για τη φετινή συγκομιδή, έδωσε ιδιαίτερη έμφαση όχι μόνο στις χαμηλότερες αποδόσεις αλλά και στην οικονομική κατάσταση των αγροτικών εκμεταλλεύσεων.Η ζέστη και η ξηρασία του 2026 έχουν προκαλέσει σημαντικές απώλειες, με μεγάλες όμως διαφοροποιήσεις ανά περιοχή. Σε τμήματα της νότιας και δυτικής Γερμανίας οι καλλιέργειες επλήγησαν ιδιαίτερα έντονα.Παράλληλα, οι αγρότες αντιμετωπίζουν αυξημένες τιμές ενέργειας και λιπασμάτων, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις οι τιμές παραγωγού παραμένουν χαμηλές. Το γερμανικό αγροτικό βαρόμετρο της Rentenbank καταγράφει επιδείνωση τόσο του επιχειρηματικού κλίματος όσο και της ρευστότητας των εκμεταλλεύσεων.

Η κλιματική αλλαγή χτυπά την ευρωπαϊκή παραγωγή

Το γερμανικό πρόβλημα αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης ευρωπαϊκής εικόνας. Στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δείχνουν ότι καλλιέργειες όπως το σιτάρι, ο αραβόσιτος και η ελαιοκράμβη ωριμάζουν πλέον νωρίτερα εξαιτίας των υψηλότερων θερμοκρασιών.Σε ορισμένες ευρωπαϊκές περιοχές, το χειμερινό σιτάρι φτάνει στην ωρίμανση ακόμη και 20 ημέρες νωρίτερα σε σχέση με το 2000. Η πρώιμη συγκομιδή, ωστόσο, συνοδεύεται σε αρκετές περιπτώσεις από χαμηλότερες αποδόσεις και υποβάθμιση της ποιότητας λόγω ακραίας ζέστης και έλλειψης νερού.

Διπλή πίεση στη γερμανική οικονομία

Η εξέλιξη είναι ιδιαίτερα ανησυχητική επειδή έρχεται ενώ η παραδοσιακή βιομηχανική μηχανή της Γερμανίας εξακολουθεί να αντιμετωπίζει προβλήματα.Τον Ιούλιο η γερμανική βιομηχανική παραγωγή μειώθηκε κατά 1,1% σε μηνιαία βάση, με την παραγωγή αυτοκινήτων να υποχωρεί κατά 9,2%. Το MoneyPress έχει ήδη αναλύσει τη μεγάλη αναδιάρθρωση της γερμανικής βιομηχανίας και τη στροφή προς την αμυντική παραγωγή.Η πίεση στον αγροτικό τομέα προσθέτει πλέον έναν ακόμη παράγοντα αβεβαιότητας. Μικρότερη ευρωπαϊκή παραγωγή, υψηλότερο κόστος και ακραία καιρικά φαινόμενα μπορούν να μεταφερθούν σταδιακά και στις τιμές των τροφίμων. Ήδη ο παγκόσμιος δείκτης τιμών τροφίμων του FAO ανέβηκε τον Αύγουστο στο υψηλότερο επίπεδο από τα τέλη του 2022.

Για την Ελλάδα, οι εξελίξεις έχουν επίσης ενδιαφέρον. Η προσαρμογή της ευρωπαϊκής γεωργίας στις νέες κλιματικές συνθήκες αναμένεται να αυξήσει τις επενδύσεις σε άρδευση, εξοικονόμηση νερού και νέες αγροτικές τεχνολογίες, δημιουργώντας τόσο κινδύνους όσο και ευκαιρίες για ελληνικές επιχειρήσεις του αγροδιατροφικού και τεχνολογικού κλάδου.

]]> https://www.moneypress.gr/germanos-ypeks-pros-oykrania-agorast/ Wed, 09 Sep 2026 17:30:49 +0000 https://www.moneypress.gr/?p=219442 Ένα σαφές μήνυμα προς το Κίεβο έστειλε ο υπουργός Εξωτερικών της Γερμανίας Γιόχαν Βάντεφουλ, ζητώντας από την Ουκρανία να κατευθύνει μεγαλύτερο μέρος των αμυντικών της παραγγελιών προς τις γερμανικές βιομηχανίες όπλων.Η παρέμβαση αποκτά ιδιαίτερη οικονομική σημασία καθώς η Γερμανία αποτελεί πλέον έναν από τους βασικότερους χρηματοδότες της ουκρανικής άμυνας και το Βερολίνο θέλει μέρος των τεράστιων κεφαλαίων που κατευθύνονται στους εξοπλισμούς να επιστρέφει στη γερμανική οικονομία μέσω συμβολαίων για την εγχώρια αμυντική βιομηχανία.

«Πρέπει να το εξηγήσω στους Γερμανούς φορολογούμενους»

Ο Βάντεφουλ δήλωσε στη Bild ότι είχε διαβεβαιώσει τον Ουκρανό πρόεδρο Βολοντίμιρ Ζελένσκι πως η Γερμανία θα συνεχίσει να στηρίζει το Κίεβο απέναντι στη Ρωσία.Έθεσε, όμως, ξεκάθαρα και την οικονομική διάσταση της γερμανικής βοήθειας.«Πρέπει επίσης να το εξηγήσω αυτό στους Γερμανούς φορολογούμενους», ανέφερε, προσθέτοντας ότι το ελάχιστο που μπορεί να γίνει είναι να διασφαλιστεί η συμμετοχή της γερμανικής αμυντικής βιομηχανίας στις διαδικασίες προμηθειών.Ο Γερμανός ΥΠΕΞ δεν έκρυψε μάλιστα τη δυσαρέσκεια του Βερολίνου, σημειώνοντας ότι η κυβέρνηση δεν είναι απόλυτα ικανοποιημένη από το σημερινό επίπεδο των παραγγελιών που καταλήγουν στις γερμανικές επιχειρήσεις.

Δισεκατομμύρια στην ευρωπαϊκή αμυντική βιομηχανία

Η δήλωση έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία οι αμυντικές δαπάνες αυξάνονται δραματικά σε ολόκληρη την Ευρώπη. Μόνο στη Γερμανία οι αμυντικές δαπάνες προβλέπεται να φτάσουν τα 109 δισ. ευρώ το 2027, στο πλαίσιο μιας πολύ μεγαλύτερης δημοσιονομικής στροφής προς την άμυνα και τις υποδομές.Παράλληλα, το Βερολίνο συνεχίζει να ενισχύει στρατιωτικά την Ουκρανία. Ο υπουργός Άμυνας Μπόρις Πιστόριους ανακοίνωσε νέα αποστολή πυραύλων Patriot PAC-2, καθώς και περισσότερων πυραύλων αέρος-αέρος, drones και πυρομαχικών μεγάλου βεληνεκούς.Την ίδια ώρα βρίσκεται στην τελική ευθεία γερμανοουκρανική συμφωνία για την κοινή ανάπτυξη drones, πυραύλων και σχετικού λογισμικού, γεγονός που δείχνει ότι η σχέση των δύο χωρών μετατρέπεται σταδιακά και σε βιομηχανική συνεργασία.

Και μήνυμα στους Ουκρανούς στρατεύσιμης ηλικίας

Ο Βάντεφουλ πήγε ένα βήμα παραπέρα, υποστηρίζοντας ότι οι Ουκρανοί άνδρες στρατεύσιμης ηλικίας που βρίσκονται στη Γερμανία θα πρέπει να επιστρέψουν στην πατρίδα τους.Όπως ανέφερε, οι γερμανικές αρχές γνωρίζουν ποιοι είναι καταγεγραμμένοι στη χώρα, ποιοι διαθέτουν άδεια παραμονής και ποιοι λαμβάνουν κοινωνικά επιδόματα, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο συνεργασίας με τις ουκρανικές αρχές για την ταυτοποίησή τους.Οι δηλώσεις του Γερμανού υπουργού δείχνουν ότι η στήριξη προς την Ουκρανία αποκτά πλέον όλο και πιο έντονη οικονομική και βιομηχανική διάσταση. Το Βερολίνο παραμένει ένας από τους βασικούς υποστηρικτές του Κιέβου, αλλά ταυτόχρονα θέλει οι δαπάνες δισεκατομμυρίων για την ουκρανική άμυνα να δημιουργούν παραγγελίες, παραγωγή και θέσεις εργασίας και στη γερμανική αμυντική βιομηχανία.

]]> https://www.moneypress.gr/volkswagen-den-tha-einai-pote-ksana-opos-prin/ Sun, 06 Sep 2026 14:00:09 +0000 https://www.moneypress.gr/?p=219258 Μπροστά σε μία από τις μεγαλύτερες αλλαγές της ιστορίας της βρίσκεται η Volkswagen, με τον γερμανικό Τύπο να περιγράφει με ιδιαίτερα δραματικούς τόνους την επόμενη ημέρα της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης. Η αναδιάρθρωση, οι δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας που βρίσκονται υπό πίεση και το ενδεχόμενο να σταματήσει η παραγωγή σε ορισμένες μονάδες δείχνουν ότι το επιχειρηματικό μοντέλο πάνω στο οποίο χτίστηκε η επιτυχία της VW επί δεκαετίες βρίσκεται πλέον σε βαθιά αναθεώρηση.

Η Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) εκτιμά ότι το εκτεταμένο πρόγραμμα περικοπών αποτελεί μόνο την αρχή. Η Volkswagen βρίσκεται αντιμέτωπη με ασθενέστερη ζήτηση, υψηλό κόστος παραγωγής στη Γερμανία, αυξανόμενο ανταγωνισμό από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και επιβάρυνση των εξαγωγών προς τις ΗΠΑ λόγω των αμερικανικών δασμών.

Έως 60.000 θέσεις εργασίας στο επίκεντρο

Η κλίμακα των αλλαγών είναι τεράστια. Το Spiegel κάνει λόγο για «ιστορική αναδιάρθρωση», ενώ οι συνολικές περικοπές που εξετάζονται μπορούν να φτάσουν έως τις 60.000 θέσεις εργασίας. Η Volkswagen έχει ήδη πάρει το πράσινο φως για ένα νέο πρόγραμμα που προβλέπει αρχικά επιπλέον 50.000 περικοπές και σημαντικό περιορισμό της γκάμας μοντέλων έως το 2035.Η συζήτηση δεν αφορά μόνο το προσωπικό. Στο τραπέζι βρίσκεται η μελλοντική λειτουργία εργοστασίων στη Γερμανία, καθώς η εταιρεία προσπαθεί να προσαρμόσει την παραγωγική της δυναμικότητα σε μια ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου που έχει αλλάξει ριζικά.

Η κινεζική πίεση αλλάζει τους κανόνες

Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα για τη Volkswagen είναι η Κίνα. Οι κινεζικές εταιρείες δεν αποτελούν πλέον απλώς ανταγωνιστές στην ασιατική αγορά, αλλά διεκδικούν ολοένα μεγαλύτερο κομμάτι της ευρωπαϊκής αγοράς, ιδιαίτερα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.Την ίδια στιγμή, η παραγωγή στη Γερμανία παραμένει ακριβή. Η αντιπαράθεση έχει φτάσει ακόμη και στο ωράριο εργασίας, με προτάσεις για μετάβαση από τις 35 στις 40 ώρες την εβδομάδα. Ωστόσο, αναλυτές και συνδικάτα επισημαίνουν ότι περισσότερες ώρες εργασίας από μόνες τους δεν αντιμετωπίζουν το βασικό πρόβλημα: υψηλό κόστος, χαμηλότερη ζήτηση και πλεονάζουσα παραγωγική δυναμικότητα.

Το ιδιαίτερο μοντέλο διοίκησης της Volkswagen

Το Handelsblatt στρέφει την προσοχή και στη δομή διοίκησης του ομίλου. Το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας διατηρεί το 20% των μετοχών με δικαίωμα ψήφου, ενώ εργαζόμενοι και συνδικάτα διαθέτουν ισχυρή παρουσία στο σύστημα συνδιοίκησης. Σύμφωνα με τη γερμανική εφημερίδα, αυτή η ισορροπία δυσκολεύει κατά καιρούς τη λήψη γρήγορων αποφάσεων από τη διοίκηση.

Και εδώ βρίσκεται ίσως το μεγαλύτερο στοίχημα για τον CEO Όλιβερ Μπλούμε: να περιορίσει το κόστος και να αναδιατάξει την παραγωγή χωρίς να προκαλέσει μια κοινωνική και πολιτική σύγκρουση τεράστιας κλίμακας στη Γερμανία.

Γιατί η κρίση της VW αφορά ολόκληρη την Ευρώπη

Η Volkswagen δεν είναι μια οποιαδήποτε επιχείρηση. Αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες της γερμανικής βιομηχανίας και γύρω από τα εργοστάσιά της λειτουργεί ένα τεράστιο δίκτυο προμηθευτών, εταιρειών logistics και μικρότερων βιομηχανιών. Η κρίση της, επομένως, λειτουργεί ως προειδοποίηση για το ευρύτερο ευρωπαϊκό βιομηχανικό μοντέλο.Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη ταυτόχρονα με την ηλεκτροκίνηση, τον κινεζικό ανταγωνισμό, το υψηλό ευρωπαϊκό ενεργειακό και εργασιακό κόστος και τις νέες εμπορικές εντάσεις.

Η φράση του Spiegel ότι η Volkswagen «δεν θα είναι ποτέ πια όπως ήταν πριν» ίσως συνοψίζει καλύτερα τη νέα πραγματικότητα. Το ζητούμενο πλέον δεν είναι να επιστρέψει ο όμιλος στο παλιό του μοντέλο, αλλά να δημιουργήσει ένα νέο που θα μπορεί να είναι ανταγωνιστικό απέναντι στην Κίνα και στις ΗΠΑ.

]]> https://www.moneypress.gr/germania-i-afd-kalpazei-sti-saksonia-anxa/ Sat, 05 Sep 2026 14:00:44 +0000 https://www.moneypress.gr/?p=219251 Σε κρίσιμη εκλογική αναμέτρηση οδηγείται η Σαξονία-Άνχαλτ, με την Εναλλακτική για τη Γερμανία (AfD) να εμφανίζεται στις τελευταίες δημοσκοπήσεις με ευρύ προβάδισμα και τη Γερμανία να παρακολουθεί με ιδιαίτερη προσοχή το αποτέλεσμα της Κυριακής 6 Σεπτεμβρίου.Οι τελευταίες μετρήσεις τοποθετούν την AfD πάνω από το 40%, αρκετά μπροστά από το CDU. Το μεγάλο ερώτημα, ωστόσο, δεν είναι μόνο ποιο κόμμα θα έρθει πρώτο, αλλά εάν η κατανομή των εδρών θα μπορούσε να επιτρέψει στην AfD να αποκτήσει τον έλεγχο της τοπικής κυβέρνησης.

Η προειδοποίηση Μερτς για τις ξένες επενδύσεις

Η οικονομική διάσταση της αναμέτρησης έχει ήδη περάσει στο επίκεντρο. Ο καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς προειδοποίησε ότι μια επικράτηση της AfD θα μπορούσε να λειτουργήσει αποτρεπτικά για διεθνείς επιχειρήσεις που εξετάζουν επενδύσεις στη συγκεκριμένη περιοχή.Όπως υποστήριξε, ξένες εταιρείες ενδέχεται να είναι περισσότερο επιφυλακτικές απέναντι στην εγκατάστασή τους σε ένα κρατίδιο που θα διοικείται από την AfD.Το ζήτημα έχει ιδιαίτερη σημασία για τη Σαξονία-Άνχαλτ, μια περιοχή της πρώην Ανατολικής Γερμανίας που επιδιώκει να προσελκύσει νέες βιομηχανικές επενδύσεις και ταυτόχρονα βρίσκεται αντιμέτωπη με δημογραφικές πιέσεις και ανάγκες για εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό.

Η επόμενη ημέρα μπορεί να αποδειχθεί περίπλοκη

Ακόμη και μια καθαρή πρωτιά της AfD δεν συνεπάγεται αυτομάτως ότι θα σχηματίσει κυβέρνηση. Τα υπόλοιπα μεγάλα κόμματα έχουν αποκλείσει συνεργασία μαζί της, ενώ καθοριστικό ρόλο θα παίξει το εάν μικρότερα κόμματα καταφέρουν να ξεπεράσουν το όριο του 5% και να μπουν στο τοπικό κοινοβούλιο.Έτσι, το εκλογικό αποτέλεσμα μπορεί να οδηγήσει σε δύσκολες αριθμητικές ισορροπίες και σε αναζήτηση εναλλακτικών σχημάτων διακυβέρνησης.

Πέρα όμως από τη Σαξονία-Άνχαλτ, η αναμέτρηση αντιμετωπίζεται ως ένα σημαντικό τεστ για ολόκληρη τη γερμανική οικονομία και πολιτική σκηνή. Μια τόσο ισχυρή επίδοση της AfD θα ενίσχυε την πίεση προς την κυβέρνηση Μερτς και θα έφερνε ακόμη πιο έντονα στο προσκήνιο τη συζήτηση για την ανταγωνιστικότητα, τη μετανάστευση, το ενεργειακό κόστος και την προσέλκυση επενδύσεων στη μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης.

]]> https://www.moneypress.gr/volkswagen-krisimi-synedriasi-gia-50-000-theseis-erg/ Tue, 01 Sep 2026 18:03:37 +0000 https://www.moneypress.gr/?p=219045 Σε μία από τις κρισιμότερες εβδομάδες της σύγχρονης ιστορίας της εισέρχεται η Volkswagen, καθώς διοίκηση, εργαζόμενοι, βασικοί μέτοχοι και το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας εξακολουθούν να βρίσκονται μακριά από συμφωνία για τη μεγάλη αναδιάρθρωση του γερμανικού ομίλου. Την Παρασκευή 4 Σεπτεμβρίου συνεδριάζει το Εποπτικό Συμβούλιο, με τον διευθύνοντα σύμβουλο Oliver Blume να επιχειρεί για δεύτερη φορά να εξασφαλίσει στήριξη για δραστικές περικοπές κόστους, οι οποίες μπορεί να περιλαμβάνουν δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας και αλλαγές στο παραγωγικό αποτύπωμα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Μικρές οι πιθανότητες για συμφωνία

Οι εμπλεκόμενες πλευρές βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις για ανταγωνιστικά σχέδια αναδιάρθρωσης, όμως οι πιθανότητες ουσιαστικής προόδου πριν από τη συνεδρίαση της Παρασκευής θεωρούνται περιορισμένες.

Σύμφωνα με πηγές που γνωρίζουν τις συνομιλίες, είχε σημειωθεί κάποια πρόοδος πριν από τις πρόσφατες συνελεύσεις εργαζομένων στα εργοστάσια της Volkswagen. Στη συνέχεια, όμως, η διάθεση για συμβιβασμό μειώθηκε.

Οι προσπάθειες συνεχίζονται, χωρίς μέχρι στιγμής να έχει βρεθεί κοινός τόπος ανάμεσα στη διοίκηση, τους εκπροσώπους των εργαζομένων και τους υπόλοιπους ισχυρούς μετόχους.

Ο Oliver Blume επιστρέφει με το σχέδιο περικοπών

Ο CEO της Volkswagen, Oliver Blume, επιχειρεί για δεύτερη φορά να περάσει ένα πολύ πιο επιθετικό σχέδιο εξοικονόμησης κόστους.

Η πρώτη προσπάθεια δεν συγκέντρωσε την απαραίτητη υποστήριξη τον Ιούλιο.

Τώρα η πίεση είναι μεγαλύτερη, καθώς οι οικογένειες Porsche και Piëch, που αποτελούν βασικούς μετόχους του ομίλου, πιέζουν για βαθύτερες παρεμβάσεις προκειμένου να περιοριστεί το κόστος και να βελτιωθεί η ανταγωνιστικότητα.

Στο τραπέζι βρίσκονται πρόσθετες περικοπές που μπορούν να ανεβάσουν τον συνολικό αριθμό των θέσεων εργασίας που θα χαθούν έως τις 50.000.

Τέσσερα εργοστάσια στο επίκεντρο

Ακόμη πιο κρίσιμο είναι το μέλλον της παραγωγικής βάσης της Volkswagen στη Γερμανία.

Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύθηκαν την Τρίτη, η διοίκηση σχεδιάζει να προτείνει τον τερματισμό της παραγωγής σε τέσσερις γερμανικές μονάδες μεταξύ 2031 και 2034.

Το σχέδιο αφορά τα εργοστάσια:

• Emden, με ορίζοντα το 2031
• Zwickau, επίσης το 2031
• Hanover, το 2032
• Neckarsulm, το 2034

Το Εποπτικό Συμβούλιο αναμένεται να εξετάσει το συνολικό σχέδιο την Παρασκευή.

Στα χαρακώματα η IG Metall

Απέναντι στα σχέδια της διοίκησης βρίσκεται η IG Metall, το μεγαλύτερο συνδικάτο της Γερμανίας.

Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων έχουν προειδοποιήσει ότι θα υπάρξει ισχυρότατη αντίδραση εάν η διοίκηση επιχειρήσει να ανατρέψει τη συμφωνία αναδιάρθρωσης που είχε επιτευχθεί πριν από λιγότερο από δύο χρόνια.

Η προηγούμενη συμφωνία είχε προκύψει έπειτα από μήνες δύσκολων διαπραγματεύσεων και προειδοποιητικών απεργιών.

Για τους εργαζομένους, η απαίτηση για νέες περικοπές τόσο σύντομα μετά την προηγούμενη συμφωνία θεωρείται ιδιαίτερα προβληματική.

Στο παιχνίδι και η Κάτω Σαξονία

Η υπόθεση περιπλέκεται ακόμη περισσότερο λόγω της ιδιαίτερης μετοχικής και διοικητικής δομής της Volkswagen.

Το γερμανικό κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας αποτελεί τον δεύτερο μεγαλύτερο μέτοχο και διαθέτει σημαντική επιρροή στις αποφάσεις του ομίλου.

Ο πρωθυπουργός της Κάτω Σαξονίας, Olaf Lies, έχει ζητήσει από όλες τις πλευρές να καταλήξουν σε βιώσιμη συμφωνία.

Το κρατίδιο ανησυχεί όχι μόνο για τις άμεσες θέσεις εργασίας στη Volkswagen, αλλά και για τις επιπτώσεις που θα μπορούσε να έχει μια μεγάλη συρρίκνωση στους προμηθευτές και στις τοπικές οικονομίες.

Γιατί η Volkswagen θέλει τόσο μεγάλες περικοπές

Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα πολύ διαφορετικό διεθνές περιβάλλον από εκείνο στο οποίο κυριάρχησε τις προηγούμενες δεκαετίες.

Το κόστος παραγωγής στη Γερμανία παραμένει υψηλό, ενώ η ζήτηση σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές δεν έχει επιστρέψει στα επίπεδα του παρελθόντος.

Ταυτόχρονα, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εξελιχθεί σε έναν από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές των ευρωπαϊκών ομίλων, ιδιαίτερα στα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα.

Εταιρείες όπως η BYD και άλλοι κινεζικοί κατασκευαστές αυξάνουν με γρήγορους ρυθμούς την παρουσία τους στην Ευρώπη, πιέζοντας τους παραδοσιακούς κατασκευαστές σε επίπεδο τιμών και τεχνολογίας.

Η Κίνα από μεγάλη ευκαιρία έγινε μεγάλο πρόβλημα

Για τη Volkswagen, η Κίνα έχει ιδιαίτερη σημασία.

Για πολλά χρόνια αποτέλεσε μία από τις σημαντικότερες πηγές ανάπτυξης και κερδοφορίας του γερμανικού ομίλου.

Η κατάσταση έχει αλλάξει καθώς οι εγχώριες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ενισχυθεί θεαματικά, ιδιαίτερα στην ηλεκτροκίνηση.

Ο ανταγωνισμός από εταιρείες με χαμηλότερο κόστος παραγωγής και ταχύτερους κύκλους ανάπτυξης νέων μοντέλων ασκεί σημαντικές πιέσεις στους γερμανικούς ομίλους.

Το πρόβλημα του κόστους

Η διοίκηση θεωρεί ότι η σημερινή παραγωγική δομή της Volkswagen δημιουργεί υπερβάλλουσα δυναμικότητα και υψηλό σταθερό κόστος.

Ο οικονομικός διευθυντής του ομίλου, Arno Antlitz, έχει επισημάνει ότι η διατήρηση της παραγωγής χωρίς ουσιαστικές αλλαγές σε συγκεκριμένα εργοστάσια θα μπορούσε να δημιουργεί ετήσιο μειονέκτημα κόστους περίπου 1,5 δισ. ευρώ.

Για τη διοίκηση, επομένως, η αναδιάρθρωση παρουσιάζεται ως αναγκαία προϋπόθεση για να παραμείνει ο όμιλος ανταγωνιστικός απέναντι στους νέους παγκόσμιους αντιπάλους του.

Το «πυρηνικό» σενάριο της έκτακτης γενικής συνέλευσης

Εάν το σχέδιο του Blume απορριφθεί ξανά την Παρασκευή, η διοίκηση διαθέτει μία πολύ πιο επιθετική επιλογή.

Θα μπορούσε να συγκαλέσει έκτακτη γενική συνέλευση των μετόχων, πιθανότατα ακόμη και μέσα στον Οκτώβριο, και να επιχειρήσει να περάσει το σχέδιο απευθείας μέσω των επενδυτών.

Μια τέτοια κίνηση θα ήταν εξαιρετικά ασυνήθιστη για τη γερμανική επιχειρηματική κουλτούρα, η οποία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στη συναίνεση μεταξύ διοίκησης, εργαζομένων και μετόχων.

Θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε μακρά νομική και εταιρική σύγκρουση.

Γιατί η συνεδρίαση της Παρασκευής είναι κρίσιμη

Η συνεδρίαση της 4ης Σεπτεμβρίου μπορεί να αποτελέσει σημείο καμπής για τον μεγαλύτερο ευρωπαϊκό κατασκευαστή αυτοκινήτων.

Δεν κρίνεται μόνο το μέλλον δεκάδων χιλιάδων εργαζομένων ή τεσσάρων γερμανικών εργοστασίων.

Κρίνεται σε μεγάλο βαθμό το μοντέλο με το οποίο η Volkswagen θα επιχειρήσει να ανταγωνιστεί την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία και να προσαρμοστεί στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Εάν δεν βρεθεί συμβιβασμός, η αντιπαράθεση μπορεί να μετατραπεί σε ανοιχτή μάχη εξουσίας μεταξύ διοίκησης, εργαζομένων, κρατιδίου της Κάτω Σαξονίας και βασικών μετόχων.

Ένα τεστ για ολόκληρη τη γερμανική βιομηχανία

Η κρίση της Volkswagen ξεπερνά τα όρια μιας μεμονωμένης εταιρείας.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει ταυτόχρονα υψηλό ενεργειακό και εργασιακό κόστος, ισχυρότερο ανταγωνισμό από την Ασία, γεωπολιτικούς κινδύνους και τη δαπανηρή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.

Οι μεγάλες περικοπές που συζητούνται στη Volkswagen αποτελούν επομένως ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα της πίεσης που δέχεται το παραδοσιακό ευρωπαϊκό βιομηχανικό μοντέλο.

Η Παρασκευή δεν είναι βέβαιο ότι θα δώσει την τελική λύση. Θα δείξει όμως εάν υπάρχει ακόμη περιθώριο συμβιβασμού ή εάν η Volkswagen οδεύει προς μια πολύ μεγαλύτερη εταιρική και εργασιακή σύγκρουση.

Η εξέλιξη έχει ιδιαίτερη σημασία όχι μόνο για τη Γερμανία αλλά και για ολόκληρη την ευρωπαϊκή οικονομία. Η χημική βιομηχανία αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες του γερμανικού παραγωγικού μοντέλου και προμηθεύει πρώτες ύλες και προϊόντα σε δεκάδες άλλους κλάδους, από την αυτοκινητοβιομηχανία και τα φάρμακα μέχρι τις κατασκευές και τα καταναλωτικά αγαθά.

Η ενεργειακή κρίση των τελευταίων ετών, όμως, χτύπησε τον κλάδο πολύ πιο έντονα από άλλες βιομηχανίες, καθώς οι χημικές επιχειρήσεις είναι ιδιαίτερα ενεργοβόρες.

Για πρώτη φορά μετά από τέσσερα χρόνια

Σύμφωνα με τα στοιχεία του γερμανικού οικονομικού ινστιτούτου Ifo, το επιχειρηματικό κλίμα στον χημικό κλάδο βελτιώθηκε σημαντικά τον Αύγουστο.Το ιδιαίτερα σημαντικό στοιχείο είναι ότι οι εταιρείες αξιολογούν θετικά την τρέχουσα επιχειρηματική τους κατάσταση για πρώτη φορά μέσα σε τέσσερα χρόνια.Παράλληλα, τα βιβλία παραγγελιών εμφανίζουν σημάδια βελτίωσης, ενώ οι επιχειρήσεις προσδοκούν αύξηση της παραγωγής το επόμενο διάστημα.Πρόκειται για μια σημαντική αλλαγή ψυχολογίας σε έναν κλάδο που βρέθηκε τα προηγούμενα χρόνια στο επίκεντρο της γερμανικής βιομηχανικής κρίσης.

Οι εξαγωγές δίνουν την πρώτη ώθηση

Σημαντικό μέρος της βελτίωσης προέρχεται από τις εξαγωγές.Οι διαταραχές στις αλυσίδες εφοδιασμού της Ασίας και της Μέσης Ανατολής φαίνεται ότι δημιουργούν νέες ευκαιρίες για τους Γερμανούς παραγωγούς.Καθώς ανταγωνιστές και προμηθευτές σε άλλες περιοχές αντιμετωπίζουν προβλήματα, ορισμένες γερμανικές επιχειρήσεις αποκτούν πρόσθετες παραγγελίες.Αυτό, όμως, σημαίνει ταυτόχρονα ότι ένα μέρος της σημερινής βελτίωσης μπορεί να είναι συγκυριακό.Εάν εξομαλυνθούν οι διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού, ο ανταγωνισμός μπορεί να επανέλθει πολύ γρήγορα.

Το 73,2% που προβληματίζει

Η σημαντικότερη ένδειξη ότι η πραγματική ανάκαμψη δεν έχει ακόμη ξεκινήσει βρίσκεται στα ίδια τα εργοστάσια.Η αξιοποίηση της παραγωγικής δυναμικότητας του γερμανικού χημικού κλάδου διαμορφώνεται στο 73,2% κατά το τρίτο τρίμηνο.

Πρόκειται για επίπεδο σημαντικά χαμηλότερο από τον μακροχρόνιο μέσο όρο, ο οποίος βρίσκεται περίπου στο 80,4%.Η απόσταση είναι μεγάλη και έχει ιδιαίτερη οικονομική σημασία.

Όταν ένα εργοστάσιο λειτουργεί σημαντικά χαμηλότερα από τη μέγιστη δυναμικότητά του, το σταθερό κόστος επιμερίζεται σε μικρότερο όγκο παραγωγής, γεγονός που περιορίζει την κερδοφορία και την ανταγωνιστικότητα.

Οι παραγγελίες δεν έχουν περάσει ακόμη στην παραγωγή

Η βελτίωση της ζήτησης δεν έχει οδηγήσει μέχρι στιγμής σε αντίστοιχη αύξηση της παραγωγής.Οι επιχειρήσεις φαίνεται ότι καλύπτουν μεγάλο μέρος των νέων παραγγελιών χρησιμοποιώντας υπάρχοντα αποθέματα.

Αυτό σημαίνει ότι οι γραμμές παραγωγής δεν έχουν ακόμη επιστρέψει στους ρυθμούς που θα μπορούσαν να σηματοδοτήσουν μια πραγματική ανάκαμψη του κλάδου.Για τον λόγο αυτό οι αναλυτές παραμένουν επιφυλακτικοί.

Η αλλαγή στο επιχειρηματικό κλίμα είναι θετική, αλλά απαιτούνται αρκετοί μήνες αυξημένης παραγωγής και παραγγελιών για να επιβεβαιωθεί ότι η γερμανική χημική βιομηχανία βγαίνει οριστικά από την κρίση.

Συνεχίζονται οι περικοπές θέσεων εργασίας

Ακόμη πιο ανησυχητική είναι η εικόνα στην απασχόληση.Παρά την αισιοδοξία για την πορεία της παραγωγής, οι χημικές επιχειρήσεις εξακολουθούν να σχεδιάζουν περικοπές θέσεων εργασίας.Η αιτία συνδέεται άμεσα με τη χαμηλή αξιοποίηση της παραγωγικής δυναμικότητας.

Όταν τα εργοστάσια λειτουργούν σε επίπεδα αισθητά χαμηλότερα από τις δυνατότητές τους, δημιουργείται πλεονάζον εργατικό δυναμικό και οι εταιρείες επιχειρούν να περιορίσουν το λειτουργικό τους κόστος.

Το πρόβλημα δεν περιορίζεται στη χημική βιομηχανία. Η γερμανική βιομηχανία συνολικά έχει περάσει μια μακρά περίοδο αναδιάρθρωσης, με την απασχόληση να βρίσκεται υπό πίεση σε αρκετούς μεγάλους κλάδους.

Το φυσικό αέριο παραμένει «αγκάθι»

Στην καρδιά του προβλήματος βρίσκεται η ενέργεια.Για δεκαετίες, η γερμανική βιομηχανία είχε οικοδομήσει σημαντικό μέρος της ανταγωνιστικότητάς της πάνω στην πρόσβαση σε σχετικά φθηνή ενέργεια.Η ανατροπή αυτού του μοντέλου άλλαξε δραματικά τα δεδομένα.

Η χημική βιομηχανία είναι ιδιαίτερα εκτεθειμένη στις τιμές του φυσικού αερίου, καθώς το αέριο χρησιμοποιείται τόσο ως πηγή ενέργειας όσο και ως πρώτη ύλη σε διάφορες παραγωγικές διαδικασίες.Οι υψηλότερες τιμές στην Ευρώπη σε σχέση με άλλες μεγάλες βιομηχανικές περιοχές του κόσμου αποτελούν σημαντικό ανταγωνιστικό μειονέκτημα.

Στον λογαριασμό και το CO2

Στο ενεργειακό κόστος προστίθεται και το αυξανόμενο κόστος των δικαιωμάτων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.Για τις ενεργοβόρες επιχειρήσεις, η πράσινη μετάβαση απαιτεί μεγάλες επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες και καθαρότερες μορφές ενέργειας.

Μακροπρόθεσμα αυτές οι επενδύσεις μπορούν να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας.Βραχυπρόθεσμα, όμως, αυξάνουν σημαντικά τις κεφαλαιακές ανάγκες των επιχειρήσεων σε μια περίοδο κατά την οποία τα περιθώρια κέρδους βρίσκονται ήδη υπό πίεση.

Η μεγάλη πρόκληση από Κίνα και ΗΠΑ

Η Γερμανία αντιμετωπίζει παράλληλα έναν ολοένα εντονότερο διεθνή ανταγωνισμό.Η Κίνα έχει επενδύσει τεράστια ποσά στη χημική και πετροχημική παραγωγή, δημιουργώντας νέες παραγωγικές μονάδες μεγάλης κλίμακας.

Οι ΗΠΑ διαθέτουν από την άλλη πλευρά ένα σημαντικό ενεργειακό πλεονέκτημα, καθώς οι χαμηλότερες τιμές φυσικού αερίου επιτρέπουν στις αμερικανικές βιομηχανίες να λειτουργούν με χαμηλότερο κόστος.

Η Ευρώπη και ιδιαίτερα η Γερμανία βρίσκονται έτσι ανάμεσα σε δύο μεγάλους ανταγωνιστές με διαφορετικά αλλά ισχυρά πλεονεκτήματα.

Ένα πρώτο θετικό μήνυμα για τη γερμανική οικονομία

Παρά τις δυσκολίες, η βελτίωση του κλίματος στη χημική βιομηχανία έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία εμφανίζονται ορισμένα ακόμη θετικά σημάδια για τη μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης.Η γερμανική βιομηχανική παραγωγή αυξήθηκε τον Ιούνιο για τρίτο συνεχόμενο μήνα, έστω και κατά 0,2%.

Σημαντική ώθηση έδωσε η αυτοκινητοβιομηχανία, όπου η παραγωγή αυξήθηκε κατά 3,6% σε μηνιαία βάση.Παράλληλα, οι γερμανικές εξαγωγές κατέγραψαν πέμπτο διαδοχικό μήνα ανόδου.

Η εικόνα επομένως δεν παραπέμπει ακόμη σε ισχυρή ανάπτυξη, αλλά υπάρχουν ενδείξεις σταθεροποίησης μετά από μια παρατεταμένη περίοδο βιομηχανικής αδυναμίας.

Το μεγάλο στοίχημα της Γερμανίας

Η ανάκαμψη της χημικής βιομηχανίας έχει σημασία πολύ πέρα από τα όρια του συγκεκριμένου κλάδου.

Τα χημικά προϊόντα βρίσκονται στην αρχή της παραγωγικής αλυσίδας για ένα τεράστιο μέρος της ευρωπαϊκής οικονομίας. Μια ισχυρότερη χημική βιομηχανία μπορεί επομένως να μεταφέρει θετικές επιδράσεις σε αυτοκίνητα, φάρμακα, κατασκευές, συσκευασίες και πολλές άλλες δραστηριότητες.

Από την άλλη πλευρά, εάν η Γερμανία δεν καταφέρει να αντιμετωπίσει το ενεργειακό κόστος και τη μειωμένη ανταγωνιστικότητα, υπάρχει ο κίνδυνος μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής να μεταφερθεί σταδιακά εκτός Ευρώπης.

Θετικό κλίμα, αλλά όχι ακόμη ανάκαμψη

Το μήνυμα από τα στοιχεία του Αυγούστου είναι επομένως διπλό.Μετά από τέσσερα χρόνια, η γερμανική χημική βιομηχανία βλέπει επιτέλους κάποια σημάδια βελτίωσης. Οι παραγγελίες ενισχύονται, οι εξαγωγές προσφέρουν στήριξη και οι προσδοκίες για την παραγωγή γίνονται πιο αισιόδοξες.

Ταυτόχρονα, όμως, τα εργοστάσια λειτουργούν μόλις στο 73,2% της δυναμικότητάς τους, οι περικοπές προσωπικού συνεχίζονται και το ενεργειακό κόστος παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα διαρθρωτικά προβλήματα της γερμανικής οικονομίας.

Η χημική βιομηχανία φαίνεται λοιπόν να έχει κάνει το πρώτο βήμα έξω από τη βαθιά κρίση των προηγούμενων ετών.Το εάν πρόκειται για την αρχή μιας πραγματικής ανάκαμψης ή απλώς για μια προσωρινή ανάπαυλα θα φανεί τους επόμενους μήνες.

Η έκτακτη συνάντηση σήμερα μεταξύ της διοίκησης της Volkswagen και των εργαζομένων δεν κατάφερε να κατευνάσει την οργή των εργαζομένων για μια προσπάθεια μείωσης του κόστους που θα μπορούσε να απειλήσει δεκάδες χιλιάδες επιπλέον θέσεις εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Κατά τη διάρκεια συνέλευσης του προσωπικού στην έδρα του ομίλου, στο Βόλφσμπουργκ της βόρειας Γερμανίας, ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Όλιβερ Μπλούμε εκφώνησε μια πολυαναμενόμενη ομιλία στην οποία περιέγραφε τις διατάξεις που θα διέπουν το δεύτερο σχέδιο αναδιάρθρωσης, έπειτα από αυτό του 2024, που καταρτίστηκε για να αντιμετωπίσει την κρίση που πλήττει την μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Ο όμιλος έχει δέκα μάρκες.

«Μέχρι σήμερα, περίπου το ήμισυ των αναγκών για προσαρμογή αφορούν τη Γερμανία, το άλλο μέρος αφορά το εξωτερικό – συνολικά περίπου 170 εταιρίες», δήλωσε, σύμφωνα με αποσπάσματα που διαβιβάστηκαν στο Γαλλικό Πρακτορείο.

Άλλη ανακοίνωση αναφέρει ότι το διοικητικό συμβούλιο θα συνεχίσει «να βασίζεται όσο το δυνατόν περισσότερο» σε εθελούσιες αποχωρήσεις -κυρίως τη συνταξιοδότηση – φιλικό διακανονισμό και μια «περιοριστική πολιτική προσλήψεων».

“Θα ορίσουμε τα συγκεκριμένα μέτρα σε συνεννόηση με τους εκπροσώπους των εργαζομένων”, κατέληξε.

Κι ενώ πλανάται το φάσμα του κλεισίματος εργοστασίων στη Γερμανία, ο στόχος είναι να δημιουργηθούν σταθερές προοπτικές στους επόμενους έξι έως δώδεκα μήνες, εξήγησε ο Μπλούμε.

Παραδέχτηκε επίσης ότι τα εργοστάσια στο Έμντεν, το Ανόβερο, το Τσβίκαου και το Νέκαρζουλμ δεν έχουν ακόμη βιώσιμες προοπτικές παραγωγής για τη δεκαετία του 2030, και παράλληλα διαβεβαίωσε ότι το κλείσιμό τους θα «είναι πάντα η έσχατη λύση και η πιο δαπανηρή». Η ομιλία του Μπλούμε ενώπιον περίπου 10.000 εργαζομένων διακόπηκε επανειλημμένα από σφυρίγματα και άλλες εκφράσεις δυσαρέσκειας, σύμφωνα με τους παρευρισκόμενους.

Η σημερινή συνάντηση ήταν η πρώτη από τις εννέα που έχουν προγραμματιστεί τις επόμενες ημέρες στις κύριες εγκαταστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Γερμανία.