Η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης:

–  Υψηλό περιθώριο κέρδους κατασκευαστικού κλάδου (περιθώριο EBITDA 10,8% έναντι 10,4% το 2024)
– Μειωμένο Καθαρό Δανεισμό & Τραπεζικό Leasing έναντι του τέλους 2024
– Περαιτέρω βελτίωση δείκτη Καθαρού Δανεισμού / EBITDA στο 1,66x την  31.12.2025 από 2,25x την 31.12.2024
– Ανεκτέλεστο Υπόλοιπο Έργων 2,76 δισ. ευρώ (Μάρτιος 2026)
– Ποιοτικό Χαρτοφυλάκιο Συμμετοχών σε Παραχωρήσεις & ΣΔΙΤ, με αποτίμηση 398 εκατ.
– Τρέχουσα χρηματιστηριακή αποτίμηση Επιχειρηματικής Αξίας / EBITDA 5,4x
– Προτεινόμενο Μέρισμα €0,10 ανά μετοχή (μερισματική απόδοση 3,3%)

Αναλυτικά, ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών του Ομίλου 2025 αυξήθηκε κατά 47,1% σε €958,2 εκατομμύρια έναντι €651,5 εκατομμυρίων στο προηγούμενο έτος. Ο αυξημένος κύκλος εργασιών του 2025 οφείλεται στην έναρξη και μετάβαση νέων έργων σε φάση επιταχυνόμενης υλοποίησης, με διευρυμένα  περιθώρια κερδοφορίας.

Τα κέρδη προ φόρων, χρηματοοικονομικών εξόδων και αποσβέσεων (ΕΒΙΤDA) του Ομίλου ανήλθαν σε €120,8 εκατομμύρια το 2025 έναντι €105,3 εκατομμυρίων στο προηγούμενο έτος, λόγω της αύξησης του EBITDA του κλάδου της κατασκευής.

Τα καθαρά κέρδη μετά φόρων του Ομίλου ανήλθαν σε €48,0 εκατομμύρια το 2025 έναντι €30,4 εκατομμυρίων το 2024 (έτος κατά το οποίο είχε λογιστικοποιηθεί έκτακτο κέρδος €8,8 εκατομμυρίων από την πώληση της Volterra), ως αποτέλεσμα της αυξημένης λειτουργικής κερδοφορίας και των μειωμένων  χρηματοοικονομικών εξόδων από την βελτίωση του περιθωρίου επιτοκίου που επιτεύχθηκε λόγω της βελτίωσης της διαβάθμισης πιστοληπτικής ικανότητας της Εταιρείας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Όμιλος παρήγαγε υψηλή θετική ταμειακή ροή από λειτουργικές δραστηριότητες €48 εκατομμυρίων το 2025 έναντι αρνητικής €37εκατομμυρίων το 2024, ως αποτέλεσμα περαιτέρω βελτίωσης του κεφαλαίου κίνησης.

ΔΙΑΝΟΜΗ ΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ 

Σύμφωνα με τα παραπάνω, η διοίκηση θα προτείνει στους μετόχους κατά την προσεχή Ετήσια Γενική Συνέλευση τη διανομή μεικτού μερίσματος ύψους €0,10 ανά μετοχή για τη χρήση 2025 έναντι €0,07 ανά μετοχή στην προηγούμενη χρήση (αυξημένο κατά 43%).

ΕΞΕΛΙΞΗ ΔΑΝΕΙΣΜΟΥ 

Ο καθαρός τραπεζικός δανεισμός του Ομίλου (συμπεριλαμβανομένων των υποχρεώσεων από leasing εξοπλισμού) μειώθηκε περαιτέρω στη διάρκεια του 2025, ανερχόμενος σε €200,9 εκατομμύρια την 31.12.2025 από €237,5 εκατομμύρια την 31.12.2024. Ο δείκτης μόχλευσης (Καθαρός Δανεισμός / EBITDA)  έφτασε το 1,66x από 2,25x ένα έτος νωρίτερα. Η βελτίωση του δείκτη οφείλεται στη συνεχιζόμενη ενίσχυση του EBITDA και την μείωση του καθαρού δανεισμού, ως αποτέλεσμα της βελτίωσης των λειτουργικών ταμειακών ροών από την κατασκευή και της είσπραξης σημαντικών εσόδων από τις παραχωρήσεις  ύψους €36 εκατομμυρίων.

ΧΑΡΤΟΦΥΛΑΚΙΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ 

Ο Όμιλος διαθέτει ένα ποιοτικό χαρτοφυλάκιο συμμετοχών σε παραχωρήσεις και ΣΔΙΤ σημαντικής αξίας, με αποτίμηση εύλογης αξίας €397,7 εκατομμυρίων στο τέλος του 2025, χωρίς ουσιαστική μεταβολή έναντι του προηγούμενου έτους. Από το ανωτέρω σύνολο, ποσό €115,4 εκατομμυρίων δεν αποτυπώνεται στον  ενοποιημένο ισολογισμό, και ειδικότερα στα ίδια κεφάλαια, λόγω της διαφοράς στην μέθοδο αποτίμησης  μεταξύ εύλογης αξίας και καθαρής θέσης.

ΥΨΗΛΟ ΑΝΕΚΤΕΛΕΣΤΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΥΠΟΓΕΓΡΑΜΜΕΝΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΕΡΓΩΝ  

Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο των υπογεγραμμένων κατασκευαστικών έργων του Ομίλου την 31.12.2025 ανήλθε σε €2,58 δισεκατομμύρια, έναντι €2,89 δισεκατομμυρίων στο τέλος του 2024, ως αποτέλεσμα της υπογραφής νέων συμβάσεων ύψους €0,3 δις και αναθεώρηση υφιστάμενων συμβάσεων ύψους €0,3 δις.  Επισημαίνεται ότι την τρέχουσα περίοδο εκκρεμούν συμβάσεις προς υπογραφή με αναλογία αξίας για τον  Όμιλο €183 εκατομμυρίων. Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις ανωτέρω συμβάσεις, εκτός από την εκτέλεση έργων εντός του α’ τριμήνου 2026 η οποία δεν έχει ακόμη λογιστικοποιηθεί, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο
έργων του Ομίλου ανέρχεται σε €2,76 δις περίπου την τρέχουσα περίοδο.  Από το σύνολο αυτό, τα έργα εσωτερικού αντιπροσωπεύουν το 92% και τα έργα στο εξωτερικό το 8%, τα  δε δημόσια έργα αντιστοιχούν σε ποσοστό 51% και τα ιδιωτικά έργα και οι ΣΔΙΤ αντιπροσωπεύουν το 49%.

Ταυτόχρονα συνεχίζεται η διεκδίκηση και συμβασιοποίηση νέων έργων, τα οποία θα εκτελεστούν στο μεγαλύτερο σκέλος τους μετά το 2026.

Η συνεργασία αφορά την ανάπτυξη πύργου κατοικιών συνολικής δόμησης έως και 29.800 τ.μ., με τη μέθοδο της αντιπαροχής. Στο πλαίσιο του Μνημονίου, η ΑΒΑΞ θα έχει περίοδο αποκλειστικότητας τριών (3) μηνών προκειμένου να προχωρήσει στις απαραίτητες τεχνικές μελέτες και λοιπές αξιολογήσεις για την υλοποίηση του έργου.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΝΤΑ, Σταύρος Ανδρεάδης, δήλωσε: «Είμαι πολύ χαρούμενος γιατί μέσα από τη συνεργασία μας με έναν Όμιλο του κύρους και της εμπειρίας που έχει ο Όμιλος ΑΒΑΞ, ξεκινάει η φάση της υλοποίησης ενός ονείρου μου: της δημιουργίας του πρώτου ουρανοξύστη στη Θεσσαλονίκη. Σε συνδυασμό με τη δημιουργία του δημοτικού πάρκου και την ανάπλαση των διατηρητέων κτηρίων του κεραμείου, που θα αναλάβει η ΣΤΑΝΤΑ, δημιουργείται μια εμβληματική παρέμβαση και ένα τοπόσημο στην αγαπημένη μου πόλη. Θέλω να ευχαριστήσω θερμά τον κ. Χρήστο Ιωάννου και όλο το εξαιρετικό επιτελείο του για τη μέχρι τώρα συνεργασία μας».

Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου ΑΒΑΞ, Χρήστος Ιωάννου, δήλωσε: «Η συμφωνία αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο της στρατηγικής του Ομίλου ΑΒΑΞ για την ενίσχυση της παρουσίας του στον τομέα του real estate. Είμαστε ιδιαιτέρως χαρούμενοι για τη συνεργασία μας με τη ΣΤΑΝΤΑ και τον κ. Σταύρο Ανδρεάδη, μια προσωπικότητα του ελληνικού επιχειρείν, και προσβλέπουμε στην επιτυχή ολοκλήρωση των απαραίτητων αξιολογήσεων, η οποία θα επιτρέψει την ανάπτυξη ενός εμβληματικού έργου για την πόλη της Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, σε συνδυασμό με τις δύο υπό κατασκευή μεγάλες υποδομές, το Παιδιατρικό Νοσοκομείο του ΙΣΝ και τον υπερυψωμένο αυτοκινητόδρομο Flyover, επιβεβαιώνεται η σταθερή στρατηγική παρουσία του ομίλου μας στη Θεσσαλονίκη».

Η «Αθηνά» που ξεκίνησε από την Κατεχάκη, έχει κατασκευάσει ήδη σήραγγα 5,1 χιλιομέτρων και η κεφαλή της αναμένεται τις επόμενες μέρες να αποκαλυφθεί στο φρέαρ του Ευαγγελισμού, στη συμβολή των οδών Βασιλέως Κωνσταντίνου και Μιχαλακοπούλου.

Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι ότι ο τελευταίας γενιάς μετροπόντικας της ΑΒΑΞ δεν μένει μόνο στη διάνοιξη της σήραγγας. Παράλληλα κατασκευάζει τη σήραγγα, αφού σε κάθε ενάμιση μέτρο διάνοιξης, τοποθετεί αντίστοιχο τσιμεντένιο δακτύλιο, αφήνοντας πίσω του έτοιμη σήραγγα, όπως αποτυπώνεται στο αποκαλυπτικό βίντεο.

300 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ, 3,4 ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΔΑΚΤΥΛΙΟΙ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΟΣ

Μέχρι σήμερα και δουλεύοντας σε βάρδιες όλο το 24ωρο, η «Αθηνά» και το προσωπικό της ΑΒΑΞ έχει τοποθετήσει 3.393 τέτοια «δαχτυλίδια» σκυροδέματος, διαγράφοντας τη διαδρομή Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή. Υπολογίζεται δε, ότι το χώμα που έχει απομακρυνθεί, υπερβαίνει τις 400.000 κυβικά μέτρα.

Το «ξετρύπημα» αυτό του πρώτου από τους δύο μετροπόντικες που δουλεύουν για το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας, είναι το ορόσημο της θραύσης του τοιχίου του φρέατος, στη γλώσσα του κατασκευαστικού κλάδου ονομάζεται breakthrough. Οι 300 εργαζόμενοι της κατασκευάστριας κοινοπραξίας AVAX-GHELLA-ALSTOM που ανήκουν στις ομάδες του μετροπόντικα, σε συνεχή συνεργασία με τα στελέχη της «Ελληνικό Μετρό», εργάζονται πυρετωδώς και βρίσκονται πια στην τελική ευθεία.

ΕΤΟΙΜΟ ΤΟ 65% ΤΗΣ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 4

Ο δεύτερος, ο δίδυμος μετροπόντικας της κατασκευάστριας κοινοπραξίας, η «Νίκη» ακολουθεί αντίθετη πορεία 7,5 χιλιομέτρων. Ξεκίνησε από το άλσος Βεϊκου και αφού πέρασε από το Γαλάτσι και τον σταθμό «Ελικώνος» σήμερα βρίσκεται λίγο μετά τον σταθμό στην «πλατεία Κυψέλης», έχοντας ήδη κατασκευάσει σήραγγα 2.960 μέτρων, καλύπτοντας δηλαδή το 42% της διαδρομής της. Ακολουθώντας τη διαδρομή της η «Νίκη» θα περάσει κάτω από τα Δικαστήρια, τη Λεωφόρο Αλεξάνδρας, τα Εξάρχεια, την Ακαδημίας και το Κολωνάκι, τερματίζοντας κι εκείνη στο φρέαρ Ευαγγελισμού. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του έργου θα ακολουθήσει η κατασκευή των σταθμών.

ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ 24ΩΡΑ ΤΟ "BREAKTHROUGH"

Λίγα 24ωρα απομένουν, λοιπόν, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, για την έλευση της «Αθηνάς» στο φρέαρ Ευαγγελισμού. Ο μήκους 100 μέτρων μετροπόντικας, σημείο αναφοράς όχι μόνο για την κατασκευή της σήραγγας αλλά συνολικά για την τεχνογνωσία στη χώρα, μετά το τέλος της αποστολής του θα αποσυναρμολογηθεί, θα βγει στην επιφάνεια της γης και εν συνεχεία θα αποθηκευτεί, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, προκειμένου να είναι έτοιμος να ξεκινήσει ένα νέο ταξίδι σε επόμενο έργο.

Ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών του Ομίλου ΑΒΑΞ στο 9μηνο του 2025 αυξήθηκε κατά 64,6% σε 682,2 εκατ. ευρώ, έναντι 414,6 εκατ. ευρώ στο αντίστοιχο διάστημα του 2024. Ο αυξημένος κύκλος εργασιών του τρέχοντος έτους οφείλεται στο γεγονός ότι τα νέα έργα εισέρχονται σε φάση πλήρους εκτέλεσης. 

Τα κέρδη προ φόρων, χρηματοοικονομικών εξόδων και αποσβέσεων (ΕΒΙΤDA) ανήλθαν σε 94,5 εκατ. ευρώ, έναντι 68,8 εκατ. ευρώ στο συγκρίσιμο 9μηνο του 2024, λόγω της αύξησης του EBITDA του κλάδου της κατασκευής, ως αποτέλεσμα των υψηλότερων ρυθμών προόδου του ποιοτικού χαρτοφυλακίου των υπό εκτέλεση έργων. 

Σημαντική ήταν η συνεισφορά ύψους 18 εκατ. ευρώ στο EBITDA από τον τομέα των Παραχωρήσεων. 

Το φετινό 9μηνο, τα καθαρά κέρδη μετά φόρων της ΑΒΑΞ ανήλθαν σε 42,1 εκατ, έναντι 4,9 εκατομμυρίων ευρώ στην αντίστοιχη περίοδο του 2024.  

Ταχεία και ποιοτική κατασκευή που οδηγεί στη δημιουργία καθαρών κερδών

Τα αποτελέσματα 9μήνου 2025 επιβεβαιώνουν τις εκτιμήσεις της διοίκησης της ΑΒΑΞ για συνέχιση της αναπτυξιακής πορείας του Ομίλου το 2025 και τα επόμενα έτη και καταδεικνύουν τη δυνατότητα του Ομίλου να μετατρέπει το παραγόμενο λειτουργικό αποτέλεσμα σε υψηλή καθαρή κερδοφορία, δημιουργώντας χώρο τόσο για νέες επενδύσεις, όσο και για υψηλές μερισματικές αποδόσεις. 

Υψηλό ανεκτέλεστο και ισορροπία μεταξύ δημοσίων και ιδιωτικών έργων

Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο των υπογεγραμμένων έργων του Ομίλου την τρέχουσα περίοδο ανέρχεται σε 2,53 δισ. ευρώ, μειωμένο έναντι του τέλους του 2024 λόγω της επιτάχυνσης του ρυθμού υλοποίησης των έργων του Ομίλου. Τα ιδιωτικά έργα & ΣΔΙΤ αναλογούν στο 52% του συνολικού ανεκτέλεστου υπολοίπου έργων του Ομίλου, όπως διαμορφώνεται την τρέχουσα περίοδο, με τα δημόσια έργα να αντιπροσωπεύουν το υπόλοιπο 48%, ενώ τα έργα του εξωτερικού αναλογούν στο 12% του συνόλου.

Συνέχεια στη βελτίωση των χρηματοοικονομικών δεικτών

Ο καθαρός τραπεζικός δανεισμός του Ομίλου (συμπεριλαμβανομένων των υποχρεώσεων από leasing εξοπλισμού) μειώθηκε σημαντικά στη διάρκεια του 9μήνου 2025, ανερχόμενος σε 209,2 εκατ. από 237,5 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2024. Ο δείκτης μόχλευσης (Καθαρός Δανεισμός / EBITDA) μειώθηκε περαιτέρω, φτάνοντας το 1,60x με βάση το EBITDA των τελευταίων 12 μηνών. Η βελτίωση του δείκτη οφείλεται στη συνεχιζόμενη ενίσχυση του EBITDA και τον περιορισμό του καθαρού δανεισμού, παρά την αύξηση του κύκλου εργασιών.

Ποιοτικό χαρτοφυλάκιο συμμετοχών

Ο Όμιλος διαθέτει ένα ποιοτικό χαρτοφυλάκιο συμμετοχών σε παραχωρήσεις και ΣΔΙΤ σημαντικής αξίας, με αποτίμηση εύλογης αξίας 427,8 εκατ. στο τέλος του 9μήνου του 2025. Ο καθαρός δανεισμός της 100% θυγατρικής ΑΒΑΞ Παραχωρήσεις ΑΕ, η οποία αποτελεί το όχημα του Ομίλου για τις βασικές συμμετοχές σε παραχωρήσεις, ανήλθε σε 159,9 εκατ. ευρώ, σημαντικά μειωμένος έναντι του τέλους 2024 λόγω των αποπληρωμών που υπερτερούν των πραγματοποιούμενων επενδύσεων σε συμμετοχές.

Με την παράδοση της νέας μονάδας, ο Όμιλος ολοκληρώνει το τρίτο κατά σειρά έργο στον συγκεκριμένο ενεργειακό σταθμό, επισφραγίζοντας τη μακροχρόνια συνεργασία με τον Όμιλο Mass Group Holding (MGH). Η μονάδα, που λειτουργεί με φυσικό αέριο και αποτελείται από έναν αεριοστρόβιλο 9F.04 της General Electric, έχει σχεδιαστεί με πρόβλεψη για μελλοντική αναβάθμιση σε συνδυασμένο κύκλο, με στόχο την περαιτέρω ενίσχυση του παραγόμενου φορτίου και του σχετικού βαθμού απόδοσης.

Η νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας, προϋπολογισμού 82 εκατ. δολαρίων, θα συμβάλει ουσιαστικά στις ανάγκες του εθνικού δίκτυο ηλεκτροδότησης του Ιράκ, ιδίως κατά τις περιόδους υψηλής ζήτησης. Ο νέος σταθμός στην περιοχή Besmaya συνιστά ένα έργο υψηλής τεχνολογικής και κατασκευαστικής πολυπλοκότητας.

Το ορόσημο αυτό αναδεικνύει τις ισχυρές ικανότητες διαχείρισης έργων του Ομίλου AVAX, σε συνδυασμό με την τεχνική υπεροχή και την αφοσίωση του εξειδικευμένου προσωπικού μηχανικών και εργοταξίου. Επιβεβαιώνει, επίσης, την ικανότητα της εταιρίας να παραδίδει σύνθετα ενεργειακά έργα υποδομής σε απαιτητικά περιβάλλοντα και εντός αυστηρών χρονοδιαγραμμάτων. Το αποτέλεσμα αυτό αντικατοπτρίζει τη δέσμευση της ΑΒΑΞ στην ποιότητα και την αξιοπιστία.

Μεγάλο ενεργειακό έργο στη Ρουμανία

Διατηρώντας μια μακροχρόνια και επιτυχημένη συνεργασία με την MGH, ο Όμιλος ΑΒΑΞ έχει ήδη παραδώσει πάνω από 3.430 MW εγκατεστημένης ισχύος στην εταιρία. Η συνεργασία αυτή συνεχίζεται δυναμικά, καθώς η ΑΒΑΞ υλοποιεί αυτή τη στιγμή στη Ρουμανία ένα από τα μεγαλύτερα, υπό κατασκευή, ενεργειακά έργα στην Ευρώπη: το Έργο Συνδυασμένου Κύκλου MINTIA ισχύος 1.750 MW, ένα υψίστης σημασίας έργο για τη Ρουμανία. Η ολοκλήρωση του εμβληματικού αυτού έργου θα ενισχύσει περαιτέρω τη συνολική εγκατεστημένη ισχύ που έχει παραδοθεί και θα ενδυναμώσει τη σταθερή σχέση που έχει οικοδομήσει όλα αυτά τα χρόνια, ο Όμιλος ΑΒΑΞ με την Mass Group Holding.

Ο Πρόεδρος του Ομίλου ΑΒΑΞ, κ. Χρήστος Ιωάννου, σημείωσε: «Είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι για την υψηλά καταρτισμένη ομάδα μας, η οποία υλοποίησε ένα έργο στρατηγικής σημασίας και υψηλών απαιτήσεων. Η επιτυχία αυτή έρχεται σε συνέχεια των δύο προηγούμενων έργων στον ίδιο σταθμό, καθώς και του εν εξελίξει έργου του Mintia Power Plant στη Ρουμανία. Για τον λόγο αυτό θα ήθελα ιδιαιτέρως να ευχαριστήσω την MGH για την εμπιστοσύνη με την οποία μας περιβάλλει, αναθέτοντάς μας το τέταρτο σε σειρά έργο, κάτι που για εμάς αποτελεί τιμή και ευθύνη. Μέσα από έργα τέτοιας κλίμακας επιβεβαιώνουμε την προσήλωσή μας στη διεύρυνση της παρουσίας της ΑΒΑΞ στην παγκόσμια αγορά ενέργειας, επιδιώκοντας νέες επιτυχίες, δημιουργώντας διαρκή αξία και προάγοντας τη βιώσιμη ανάπτυξη».

Το επιβλητικό Φρέαρ Βεΐκου «αποκαλύφθηκε» για πρώτη φορά σήμερα, Πέμπτη, σε δημοσιογράφους, μια ξενάγηση σε βάθος 35 μέτρων στη σήραγγα του Μετρό και τον μετροπόντικα (TBM) «Νίκη». Η «Νίκη» θα ενώσει υπογείως το Γαλάτσι με τον Ευαγγελισμό, σημείο όπου στο τέλος του 2026 θα συναντηθούν οι δύο τελευταίας τεχνολογίας Μετροπόντικες της ΑΒΑΞ, έχοντας ολοκληρώσει την κατασκευή της σήραγγας 12,8 χλμ. της Γραμμής 4 «'Αλσος  Βεϊκου - Γουδή» του Μετρό της Αθήνας.

Υπενθυμίζεται, ότι το έτερο TBM, η «Αθηνά» ακολουθεί αντίθετη πορεία από εκείνη της «Νίκης». Ξεκίνησε από το Φρέαρ Κατεχάκη και έως σήμερα έχει κατασκευάσει σήραγγα 3,1 χλμ, (60% της διαδρομής της) αφήνοντας πίσω τους σταθμούς «Γουδή», «Ζωγράφου» και «Ιλίσια» και ακολουθούν «Πανεπιστημιούπολη» και «Καισαριανή». Συνεπώς, συνολικά έχει ήδη έως τώρα κατασκευαστεί σήραγγα 4,5 χλμ από τα 12,8 χλμ του συνόλου της Γραμμής 4.

Οι δύο - νέας γενιάς μετροπόντικες της ΑΒΑΞ δεν περιορίζονται στη διάνοιξη αλλά κατασκευάζουν τη σήραγγα, καθώς σε κάθε 1,5 μέτρο προόδου τοποθετούν αντίστοιχης διάστασης τσιμεντένιο δακτύλιο, που αποτελείται από 7 κομμάτια (segments). Επίσης, είναι εφοδιασμένοι με το σύστημα SSP-E που μπορεί να προβλέψει αν υπάρχει αλλαγή στη γεωλογία για τα επόμενα 40 μέτρα, μεταβολές που παρακολουθούνται συνεχώς από το πιλοτήριο του μετροπόντικα. Τα συνήθη πετρώματα είναι ο αθηναϊκός σχιστόλιθος, ο ασβεστόλιθος και ο ψαμμίτης.

Σύμφωνα με στελέχη της ΑΒΑΞ, το  Φρέαρ Βεϊκου σε αριθμούς έχει ως εξής

- 120 εργαζόμενοι - τρεις βάρδιες
- Μηδενικά σοβαρά ατυχήματα
- 110 μέτρα το μήκος του TBM - Βάρος 1.500 τόνους
- 10 με 15 μέτρα σήραγγας κατασκευάζονται καθημερινά (αναλόγως με τις ιδιαιτερότητες του υπεδάφους)
- βάθος εκσκαφής 32 - 35 μέτρα
- απομάκρυνση 1.500 - 2.000 κυβικών μέτρων χώματος καθημερινά

Με συνολικό μήκος 12,8 χιλιόμετρα και 15 σύγχρονους σταθμούς, η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, που κατασκευάζεται από την κοινοπραξία ΑΒΑΞ - GHELLA - ALSTOM, θα συνδέσει περιοχές της Αθήνας, όπως την Κυψέλη, τα Εξάρχεια και το Κολωνάκι, διευκολύνοντας αποφασιστικά τις μετακινήσεις.
Ενδεικτικά, ο χρόνος μετακίνησης από το «'Αλσος Βεΐκου» στα «Δικαστήρια» της Ευελπίδων θα είναι μόλις 5 λεπτά και μέχρι την «Πανεπιστημιούπολη» του Ζωγράφου σε 14 λεπτά της ώρας.

«H ολοκλήρωση της κατασκευής της σήραγγας της Γραμμής 4 αναμένεται εντός του 2026, επιβεβαιώνοντας την αξιοπιστία, την υψηλή τεχνογνωσία και την εμπειρία του Ομίλου ΑΒΑΞ στην κατασκευή σύνθετων έργων υποδομής» δήλωσαν στελέχη του Ομίλου.

Η έναρξη της 4ης φάσης της μεγάλης επένδυσης της ΠΑΠΑΣΤΡΑΤΟΣ στο εργοστάσιό της, «σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο στη μακροχρόνια στρατηγική συνεργασία μεταξύ της Παπαστράτος και του Ομίλου ΑΒΑΞ» σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του Ομίλου.

Η ΑΒΑΞ αναλαμβάνει την κατασκευή τριών εγκαταστάσεων:
-του νέου κτιρίου γραμμής παραγωγής, που αποτελείται από υπόγειο κατασκευής από οπλισμένο σκυρόδεμα επιφάνειας 2.100 τετραγωνικών μέτρων, καθώς και από ισόγειο μεταλλικής κατασκευής επιφάνειας 1.720 τετραγωνικών μέτρων.
-της υπερσύγχρονης αποθήκης, που αποτελείται από ισόγειο αποθηκευτικό χώρο μεταλλικής κατασκευής, επιφάνειας 4.300 τετραγωνικών μέτρων, καθώς και από όροφο γραφείων μεταλλικής κατασκευής επιφάνειας 565 τετραγωνικών μέτρων.
- του εφαπτόμενου με την προηγούμενη εγκατάσταση, αποθηκευτικού χώρου, που αποτελείται από υπόγειο, ισόγειο και πρώτο όροφο μεταλλικής κατασκευής, συνολικής επιφάνειας 1,845 τετραγωνικών μέτρων.

Η πρώτη φάση του σχεδίου έχει προϋπολογισμό 30 εκατ. ευρώ.

Η έναρξη των εργασιών και η στρατηγική σχέση συνεργασίας και εμπιστοσύνης μεταξύ των δύο εταιριών επισφραγίστηκε, σε εθιμοτυπική εκδήλωση που συμμετείχαν στελέχη των δύο ομίλων, με την παρουσία του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της Παπαστράτος PMI, Γιώργου Μαργώνη, του διευθυντή εργοστασίου  Umer Jawaid, του εκτελεστικού προέδρου του Ομίλου ΑΒΑΞ Χρήστου Ιωάννου και του διευθύνοντος συμβούλου Κωνσταντίνου Μιτζάλη.

Ειδικότερα, πηγές της ΑΒΑΞ διευκρινίζουν:

- Η διάνοιξη βοηθητικής σήραγγας 186 μ. η οποία ενώνει την κύρια σήραγγα του μετρό με τον επίσταθμο που κατασκευάζεται στο Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας, προβλέπεται από τις εγκεκριμένες μελέτες του έργου, κατασκευάζεται επακριβώς και σωστά στη θέση που έχει υποδειχθεί από τις μελέτες αυτές και βέβαια θα παραμείνει ακριβώς στην ίδια θέση που σήμερα κατασκευάζεται για την εξυπηρέτηση της λειτουργίας του έργου.

- Σύμφωνα με την εγκεκριμένη μελέτη, η κατασκευή της βοηθητικής αυτής σήραγγας  γίνεται σε δύο φάσεις, λόγω της μεγάλης διατομής της: Κατά την αρχική φάση διανοίγεται το πρώτο επίπεδο της σήραγγας, και κατά την επόμενη φάση διανοίγεται το δεύτερο επίπεδο, σε μεγαλύτερο βάθος, οπότε η κατασκευή ολοκληρώνεται. Από την αλληλογραφία τής αναδόχου με την Ελληνικό Μετρό ΑΕ, προέκυψε διαφορετική προσέγγιση αποκλειστικά και μόνο αναφορικά με την αλληλουχία των εργασιών εκσκαφής, χωρίς φυσικά να τίθεται ζήτημα κατασκευής σε δήθεν λανθασμένη θέση, ούτε άλλο ζήτημα ασφαλείας. Το τρέχον αυτό ζήτημα, μαζί με άλλα που εύλογα ανακύπτουν κατά την εκτέλεση ενός τόσο μεγάλου και σύνθετου έργου, θα διευθετηθεί κατά τον ένα ή τον άλλο τρόπο, όπως συνήθως συμβαίνει, σύμφωνα με όσα προβλέπονται στη σχετική σύμβαση για την κατασκευή του έργου.
- Κανένα ζήτημα ασφαλείας δεν τίθεται από την κατασκευή της βοηθητικής σήραγγας, καθώς όλα τα μέτρα προστασίας τηρούνται στο ακέραιο και ελέγχονται συστηματικά και συνεχώς σε 24ωρη βάση.
- Καμία μη αναμενόμενη επιφανειακή καθίζηση δεν έχει διαπιστωθεί, καθώς όλες οι σχετικές τιμές είναι πολύ χαμηλές και εντός των επιτρεπόμενων ορίων.

«Η ανάδοχος κοινοπραξία εκτελεί το σπουδαίο αυτό έργο απολύτως προσηλωμένη στην ασφάλεια, την ποιότητα και την ταχύτητα κατασκευής του έργου, όπως διαχρονικά συμβαίνει σε παρόμοια έργα των μελών της Κοινοπραξίας στην Ελλάδα και το εξωτερικό» δηλώνουν πηγές της ΑVAX.

Πρόκειται για τον οδικό άξονα Μιντιλόγλι (ΒΙ.ΠΕ. Πατρών) – Καραίικα, μήκους 21,3 χλμ, που προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος Νοεμβρίου και αποτελεί το πιο σύνθετο, στην κατασκευή του, τμήμα του νέου αυτοκινητόδρομου Πατρών – Πύργου, καθώς στο μεγαλύτερο μέρος του, η κατασκευή πραγματοποιείται ενώ η κυκλοφορία των αυτοκινήτων διεξάγεται κανονικά.

Το έργο χωρίζεται σε δύο τμήματα: 

• Tο πρώτο τμήμα, μήκους 13 χλμ., της παλιάς χάραξης είναι αυτό που αποτελεί το πιο απαιτητικό μέρος, καθώς η κατασκευή γίνεται χωρίς να έχει σταματήσει ούτε λεπτό η κυκλοφορία ΙΧ και φορτηγών.
• Το δεύτερο τμήμα μήκους 8,3 χλμ. περιλαμβάνει έργα νέας χάραξης, όπου εφαρμόζονται καινοτόμες τεχνικές και σύγχρονες πρακτικές μηχανικής και ασφάλειας με παράλληλη διέλευση οχημάτων.

Τον περασμένο Οκτώβριο το ποσοστό προόδου του έργου βρισκόταν στο 53%. Για την κατασκευή του τμήματος, εργάζονται καθημερινά περισσότεροι από 400 εργαζόμενοι. Στον σχεδιασμό του έργου περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων, 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συνολικού πλάτους 12μ., 2 γέφυρες, 21 άνω και κάτω διαβάσεις, 3 ανισόπεδοι κόμβοι και 55 τοίχοι αντιστήριξης.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του Ομίλου ΑΒΑΞ, το  α’ τμήμα της Πύργου – Πατρών της Ολυμπίας Οδού υλοποιείται από τον Όμιλο, τηρώντας τα αυστηρότερα πρότυπα ασφάλειας και λειτουργικότητας, και αναμένεται να φέρει ριζικές αλλαγές στις μεταφορές, τις μετακινήσεις και την τοπική οικονομία στη Νοτιοδυτική Ελλάδα.

«Η ΑΒΑΞ εφαρμόζει αυστηρά μέτρα ασφαλείας και περιβαλλοντικής προστασίας για την κατασκευή του έργου. Σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, η ΑΒΑΞ διεξάγει περιβαλλοντικές μετρήσεις για τη συνεχή παρακολούθηση των επιπτώσεων του έργου. Ειδικά μέτρα εφαρμόζονται για τη μείωση της όχλησης κατά την κατασκευή, 14 βυτιοφόρα νερού μειώνουν καθημερινά την αιωρούμενη σκόνη» επισημαίνεται στην ανακοίνωση.

Πρόκειται για το βιβλίο «1924 – 2024, Εκατό χρόνια αρχιτεκτονική στην Ελλάδα σε 100 κτίρια» με επιμέλεια του αρχιτέκτονα Μανώλη Αναστασάκη, της έκδοσης του οποίου ο Όμιλος ΑΒΑΞ, έχει την τιμή να είναι ο αποκλειστικός χορηγός.

Πρωταγωνιστώντας στην υλοποίηση των πιο σύγχρονων έργων υποδομής, ο Όμιλος ΑΒΑΞ αναγνωρίζει τη σημασία της διατήρησης και ανάδειξης της αρχιτεκτονικής κληρονομιάς αλλά και της συνέχειας της αρχιτεκτονικής σκέψης στον σημερινό κόσμο.

Κατά την παρουσίαση, ο συγγραφέας του βιβλίου ευχαρίστησε τον Πρόεδρο του Ομίλου ΑΒΑΞ, κ. Χρήστο Ιωάννου, για το ενδιαφέρον και την καθοριστική συμβολή του στην έκδοση του βιβλίου.