Στην Έκθεση Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας για το 2025, η Τράπεζα της Ελλάδος μέσω του δείκτη ικανότητας στεγαστικής χρηματοδότησης (ΔΙΣΧ) επιχειρεί να αποτυπώσει κατά πόσο ένα τυπικό τετραμελές νοικοκυριό μπορεί να αποκτήσει πρώτη κατοικία μέσω τραπεζικού δανεισμού. Η εικόνα που προκύπτει δείχνει σαφή επιδείνωση της προσιτότητας, καθώς οι τιμές κατοικιών στην Αθήνα αυξήθηκαν σωρευτικά κατά 84,2% την περίοδο 2018 – 2024, έναντι αύξησης 35,7% στο διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών. Ανάλογη εικόνα επικρατεί ευρύτερα στη χώρα, όπου η αύξηση των τιμών κατοικιών διαμορφώθηκε στο 67,7%.

Η πίεση είναι σαφώς εντονότερη στην Αττική λόγω της υπερσυγκέντρωσης πληθυσμού, του περιορισμένου διαθέσιμου αποθέματος και της αυξημένης ζήτησης από τουριστικές και επενδυτικές χρήσεις, που αφαιρούν κατοικίες από την αγορά πρώτης κατοικίας. Για μια τυπική κατοικία 100 τ.μ. στην ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας, ο δείκτης κινείται μεταξύ 0,7 και 1,4, (οι υψηλότερες τιμές υποδηλώνουν μεγαλύτερη δυνατότητα χρηματοδότησης και άρα υψηλότερη στεγαστική προσιτότητα) δηλαδή πολύ κοντά στο όριο που διαχωρίζει τη βιώσιμη από την οριακή δυνατότητα χρηματοδότησης.

Τα νότια προάστια εμφανίζονται ως η λιγότερο προσιτή αγορά κατοικίας για τα μεσαία νοικοκυριά, ενώ χαμηλότερα του ορίου βιώσιμης χρηματοδότησης κινείται και ο δείκτης στα βόρεια προάστια. Αντίθετα, καλύτερη εικόνα εμφανίζουν τα δυτικά προάστια, ενώ οριακά υψηλότερα της μονάδας διαμορφώνεται ο δείκτης στον Πειραιά και στην υπόλοιπη Αττική.

Σημαντικές διαφοροποιήσεις καταγράφονται ακόμη και εντός του Δήμου Αθηναίων. Στα ακριβότερα τμήματα του 1ου Δημοτικού Διαμερίσματος (καλύπτει το ιστορικό και εμπορικό κέντρο της πόλης), τα νοικοκυριά μεσαίων εισοδημάτων μπορούν να υποστηρίξουν στεγαστικό δάνειο μόνο για κατοικίες χαμηλότερων αξιών, ενώ στις παραδοσιακές οικιστικές περιοχές του κέντρου, όπως Κυψέλη, Παγκράτι και Αμπελόκηποι, ο δείκτης εμφανίζεται υψηλότερος της μονάδας.

Η μελέτη προσθέτει και μία κρίσιμη ποιοτική παράμετρο, καθώς η θεωρητική δυνατότητα αγοράς κατοικίας δεν ταυτίζεται απαραίτητα με πραγματική πρόσβαση σε σύγχρονη και λειτουργική στέγη. Το μέσο ακίνητο στο κέντρο της Αθήνας έχει κατασκευαστεί στα μέσα της δεκαετίας του 1970, ενώ στα προάστια και στην υπόλοιπη Αττική το αντίστοιχο απόθεμα χρονολογείται κατά μέσο όρο στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Σε αρκετές περιοχές του κέντρου, όπου ο δείκτης προσιτότητας εμφανίζεται υψηλότερος, τα διαθέσιμα ακίνητα είναι σημαντικά παλαιότερα και ενδέχεται να απαιτούν πρόσθετα κεφάλαια για ανακαίνιση και ενεργειακή αναβάθμιση, αυξάνοντας ουσιαστικά το πραγματικό κόστος απόκτησης κατοικίας.

Παράλληλα, ο δείκτης δεν αποτυπώνει τη δυσκολία πρόσβασης για τα χαμηλότερα εισοδήματα, ενώ βασίζεται και στην παραδοχή ότι τα νοικοκυριά διαθέτουν ήδη τα απαιτούμενα ίδια κεφάλαια για την αγορά κατοικίας. Επιπλέον, δεν εξετάζεται κατά πόσο υπάρχουν επαρκείς διαθέσιμες κατοικίες με τα χαρακτηριστικά του «τυπικού ακινήτου» στην αγορά. Πίσω από αυτές τις παραδοχές αναδεικνύεται ουσιαστικά ότι το πραγματικό στεγαστικό πρόβλημα ενδέχεται να είναι μεγαλύτερο από αυτό που αποτυπώνουν οι δείκτες χρηματοδότησης.

Στο πλαίσιο αυτό, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η αναφορά στα προγράμματα «Σπίτι μου Ι και ΙΙ», τα οποία χαρακτηρίζονται μεν κοινωνικά αναγκαία, επισημαίνεται όμως ταυτόχρονα ότι ενισχύουν περαιτέρω τη ζήτηση σε μια αγορά όπου η προσφορά παραμένει περιορισμένη. Αντίστοιχη είναι η ανάγνωση και για τα προγράμματα ανακαίνισης κατοικιών, τα οποία ναι μεν εκσυγχρονίζουν το παλαιό απόθεμα, ταυτόχρονα όμως αυξάνουν αξίες και μισθώματα.

Οι πιέσεις στην αγορά κατοικίας συνδέονται παράλληλα με την αυξημένη επενδυτική και εξωτερική ζήτηση που καταγράφηκε μετά το 2018, περίοδο κατά την οποία επιταχύνθηκαν τόσο οι αγορές ακινήτων από ξένους επενδυτές όσο και η ανάπτυξη των βραχυχρόνιων μισθώσεων. Η εικόνα αυτή παραπέμπει ευθέως στην επίδραση που είχαν η Golden Visa, οι βραχυχρόνιες μισθώσεις και η εισροή ξένων επενδυτικών κεφαλαίων στις περιοχές υψηλής ζήτησης της Αττικής, κυρίως στο κέντρο της Αθήνας και στα νότια προάστια.

Θετικά αξιολογούνται από τον επόπτη οι περιορισμοί στο πρόγραμμα Golden Visa, καθώς και τα κίνητρα για αξιοποίηση κενών διατηρητέων ακινήτων και αλλαγές χρήσης εγκαταλελειμμένων επαγγελματικών χώρων, με στόχο την ενίσχυση της προσφοράς κατοικιών και την ανανέωση του αστικού ιστού.

Αναφορά γίνεται και στις βραχυχρόνιες μισθώσεις, με την εκτίμηση ότι οι περιορισμοί σε κεντρικά διαμερίσματα της Αθήνας πιθανώς απελευθέρωσαν ακίνητα προς τη μακροχρόνια μίσθωση, αν και μέρος της επενδυτικής πίεσης ενδέχεται να μεταφέρθηκε σε άλλες περιοχές της Αττικής. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται επίσης στη μείωση της γραφειοκρατίας σε μεταβιβάσεις, αδειοδοτήσεις και δικαστικές διαδικασίες, καθώς και στη δημιουργία σταθερού φορολογικού και νομικού πλαισίου, ώστε να επανενταχθούν ανενεργά ακίνητα στην αγορά και να επιταχυνθούν νέες επενδύσεις σε κατοικίες.

Η Τράπεζα της Ελλάδος εστιάζει και στην αξιοποίηση ακινήτων του Δημοσίου για ανάπτυξη προσιτής κατοικίας μέσω συνεργασιών με τον ιδιωτικό τομέα, αλλά και σε παρεμβάσεις ευρύτερου χωροταξικού σχεδιασμού, όπως η αναβάθμιση υποδομών, η επέκταση των μέσων σταθερής τροχιάς και η δημιουργία νέων ζωνών κατοικίας με χαμηλότερο κόστος πρόσβασης.

Η συνολική εικόνα είναι ότι το στεγαστικό παύει σταδιακά να αποτελεί πρόβλημα μόνο των χαμηλότερων εισοδημάτων και εξελίσσεται σε δομική κρίση πρόσβασης της μεσαίας τάξης στην κατοικία, ακόμη και σε περιβάλλον ελαφρώς χαμηλότερων επιτοκίων και επιστροφής των τραπεζών στη στεγαστική πίστη.

Η συγκέντρωση του ΠΑΜΕ ξεκίνησε στις 10:30 στην πλατεία Συντάγματος, ενώ η συγκέντρωση της ΑΔΕΔΥ, της ΓΣΕΕ και του Εργατικού Κέντρου Αθήνας έχει προγραμματιστεί για τις 11:00 στην πλατεία Κλαυθμώνος.

Την ίδια ώρα, στην εφαρμογή κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στο κέντρο της Αθήνας προχώρησε η Αστυνομία λόγω των απεργιακών κινητοποιήσεων που έχουν προγραμματιστεί στο πλαίσιο της Εργατικής Πρωτομαγιάς.

Ειδικότερα, έχει διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων στους δρόμους γύρω από την Πλατεία Συντάγματος, και στις οδούς Πανεπιστημίου και Σταδίου.

Η ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.) αποφάσισε τη διενέργεια ανοικτού διαγωνισμού, με αντικείμενο την «Αναβάθμιση συρμών και εγκατάσταση κλιματιστικών σε συρμούς που εξυπηρετούν τις Γραμμές 2 & 3 του Μετρό Αθήνας», εκτιμώμενης αξίας 109 εκατ. (πλέον ΦΠΑ). Η παράδοση των υλικών πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εντός τριάντα έξι (36) μηνών.

Χρονοδιάγραμμα που σημαίνει ότι μπορεί η αναβάθμιση των παλαιότερων συρμών να μπαίνει πλέον «στις ράγες» από τη διοίκηση του φορέα, αλλά με ορίζοντα ολοκλήρωσης που προσεγγίζει την τριετία και μάλιστα όχι για το σύνολο των 28 συρμών αυτής της γενιάς, αλλά για τους 12. Αν, μάλιστα, κρίνουμε από τα δεδομένα που έχουν επικρατήσει σε άλλους σχετικούς διαγωνισμούς για την προμήθεια συρμών ή την αναβάθμισή τους, π.χ. για τους 14 της Γραμμής 1 (Ηλεκτρικός) που «εκτροχιάστηκε» χρονικά, τότε, ο ορίζοντας 3ετίας, όχι από σήμερα, αλλά από την προκήρυξη του διαγωνισμού και ειδικότερα από την υπογραφή της σύμβασης, είναι τουλάχιστον… σχετικός.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι συρμοί της σειράς 1 του μετρό της Αθήνας βρίσκονται σε κυκλοφορία από την έναρξη της λειτουργίας του μετρό, ήτοι πίσω στο 2000, άρα διανύουν το 25ο έτος της ηλικίας τους και παραπάνω. Οι εν λόγω συρμοί είναι οι μόνοι που δεν διαθέτουν σύστημα κλιματισμού στον χώρο των επιβατών, καθόσον την περίοδο που είχαν γίνει οι προδιαγραφές (1990) της προμήθειάς τους, κάτι τέτοιο δεν κρίθηκε απαραίτητο. Σήμερα όμως το σύστημα αυτό θεωρείται απαραίτητο για την παροχή μιας άνετης και ποιοτικής μετακίνησης στον επιβάτη, δεδομένης της συχνότητας φαινομένων καύσωνα, αλλά και ανοδικής τάσης της χρήσης του Μετρό. Ως εκ τούτου, η ΣΤΑΣΥ βάζει μπρος την αναβάθμιση των συρμών, όχι όμως όλων (στην πρώτη φάση).

Η σειρά 1 αποτελείται από 28 συρμούς συνολικά, ωστόσο στο έργο της αναβάθμισης θα περιληφθούν σε πρώτη φάση οι 12 συρμοί. Όπως αναφέραμε, το εκτιμώμενο κόστος του έργου για το πρώτο πακέτο συρμών (12 συρμοί των 6 οχημάτων) ανέρχεται περίπου στα 109 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η διάρκεια υλοποίησης έργου από την υπογραφή της σύμβασης υπολογίζεται σε 36 μήνες και η παράδοση του πρώτου συρμού στους 22 μήνες. Όλα αυτά βέβαια, που θα γίνουν τμηματικά, εφόσον ο διαγωνισμός προχωρήσει άμεσα, δεν έχουμε καθυστερήσεις και προσφυγές, ο ανάδοχος εξασφαλίσει την παροχή υπηρεσιών του απρόσκοπτα και δεν «εκτροχιαστεί» το χρονοδιάγραμμα. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, για φέτος αλλά και τα επόμενα 2 (ή και 3) καλοκαίρια στους συρμούς του Μετρό θα επικρατούν «συνθήκες βρασμού».

Πάντως, αξίζει να αναφέρουμε ότι σχετικές πληροφορίες σημειώνουν ότι το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται, πέραν της εγκατάστασης συστήματος κλιματισμού στον χώρο επιβατών, και η αναβάθμιση / αντικατάσταση των παρωχημένων συστημάτων και εξοπλισμού, η προσθήκη εξοπλισμού βελτίωσης της ασφάλειας και ποιότητας μετακίνησης, βελτίωσης της λειτουργίας και συντήρησης του συρμού καθώς και η γενική επισκευή του εξοπλισμού.

Για παράδειγμα, το έργο φέρεται να περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, προσθήκη νέου εξοπλισμού που σχετίζεται με σύστημα κλιματισμού, κλειστό σύστημα τηλεόρασης, πινακίδες και οθόνες ενημέρωσης, ηχομόνωση, σύστημα ασύρματης μετάδοσης διαγνωστικών δεδομένων, μονάδα καταγραφής συμβάντων (event recorder). Σε σχέση με την αντικατάσταση παλαιού εξοπλισμού πληροφορίες της αγοράς κάνουν λόγο για νέο σύστημα έλξης με κινητήρες έλξης AC και τους απαραίτητους inverters, για μονάδα ελέγχου και ελατήρια πέδης, κλιματιστικό καμπίνας οδηγού και όργανα οδήγησης, μονάδα ελέγχου και διάγνωσης, εξοπλισμό θυρών επιβατών, ηλεκτρολογικό εξοπλισμό, σύστημα πληροφόρησης επιβατών, φωτισμό κ.α.. Επίσης, προβλέπονται εργασίες αναβάθμισης και γενικής επισκευής, στεγανοποιήσεις, βαφές, αντιδιαβρωτική προστασία έως και σύστημα ρίψης άμμου, λίπανσης τροχών κ.α..

Να θυμίσουμε ότι εκκρεμεί και διαγωνισμός με αντικείμενο την απόκτηση 15 νέων τρένων, σε μια προσπάθεια να «πάρει ανάσες» το δίκτυο. Το σχέδιο προβλέπει οκτώ συμβατικούς συρμούς και επτά διρευματικούς, οι οποίοι θα εξυπηρετούν τη Γραμμή 3 μέχρι το αεροδρόμιο. Με τα μέχρι πρότινος δεδομένα, έχουν εξασφαλιστεί περίπου 184 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ, ενώ χρηματοδότηση αναμένεται να καλυφθεί μέσω του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου.Για το νέο αυτό ταμείο προβλέπονται δράσεις 0,5 δισ. μόνο για μεταφορές, όπως για Λεωφορεία, Μετρό και άλλες παρεμβάσεις.

Υπενθυμίζεται ότι οι θέσεις θα καλυφθούν από απόφοιτους Δευτεροβάθμιας και Υποχρεωτικής Εκπαίδευσης, δηλαδή απόφοιτους λυκείου και γυμνασίου (ΔΕ και ΥΕ). Το νέο προσωπικό θα υπογράψει οκτάμηνες συμβάσεις εργασίας, οι οποίες ύστερα από τη λήξη τους θα λυθούν αυτοδίκαια, χωρίς δυνατότητα παράτασης.

Οι ειδικότητες

Οι ζητούμενες ειδικότητες είναι οι ακόλουθες:

• ΔΕ Οδηγών
• ΥΕ Οδηγών

Η υποβολή αιτήσεων

Οι υποψήφιοι πρέπει να συμπληρώσουν και να υποβάλλουν ηλεκτρονική αίτηση συμμετοχής στην ΟΣΥ ΜΑΕ τα απαιτούμενα δικαιολογητικά των τυπικών προσόντων και του ποινικού μητρώου, μέσω της ειδικής διαδικτυακής πλατφόρμας της ΟΣΥ ΜΑΕ που βρίσκεται στη διεύθυνση: https//proslipseis.osy.gr.

Οι αιτήσεις υποβάλλονται, μετά και την παράταση που δόθηκε, έως και την Πέμπτη, 30 Απριλίου 2026.

Δείτε την αναγγελία των θέσεων ΕΔΩ

Τα στοιχεία του Μητρώου Μεταβιβάσεων Ακινήτων για το α’ δίμηνο του έτους καταγράφουν μια αγορά που τρέχει με τους δικούς της όρους. Οι θέσεις στάθμευσης μόλις 9-12 τ.μ. στο κέντρο της Αθήνας και τα προάστια πωλούνται από 15.000 έως και 30.000 ευρώ, τιμές που μέχρι πριν από λίγα χρόνια αντιστοιχούσαν στην αγορά μιας μικρής γκαρσονιέρας σε λιγότερο εμπορικές περιοχές.

Στο Γαλάτσι θέση στάθμευσης 12,15 τ.μ. πουλήθηκε 30.000 ευρώ, δηλαδή περίπου 2.469 ευρώ ανά τ.μ., επίπεδο που αντιστοιχεί σε περίπου 1,5 φορά την τιμή ζώνης. Στη Νέα Ερυθραία καταγράφηκαν πολλαπλές πράξεις για θέσεις πάρκινγκ 12,15 τ.μ. στα 23.537 ευρώ, περίπου 1.937 ευρώ ανά τ.μ., δηλαδή 1,2 φορές την τιμή ζώνης. Στο Παλαιό Φάληρο θέση πάρκινγκ 11,65 τ.μ. μεταβιβάστηκε αντί 18.400 ευρώ. Στον Δήμο Αθηναίων θέση στάθμευσης 10,13 τ.μ. πουλήθηκε 16.000 ευρώ, ενώ στη Γλυφάδα θέση 11,25 τ.μ. καταγράφηκε στα 11.434 ευρώ. Οι πράξεις αυτές αποτυπώνουν ότι το πάρκινγκ τιμολογείται πλέον αυτόνομα και όχι ως απλό παρακολούθημα διαμερίσματος.

Στο κέντρο, αλλά και σε περιοχές της πρωτεύουσας όπως η Κυψέλη και το Παγκράτι, η Νέα Σμύρνη, η Καλλιθέα, και στα νότια προάστια όπως η Γλυφάδα και το Φάληρο, οι περισσότερες πολυκατοικίες κατασκευάστηκαν πριν από το 1980, χωρίς υποχρεωτική πρόβλεψη για πιλοτή ή υπόγειο γκαράζ. Την ίδια στιγμή, η αναλογία οχημάτων προς διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης είναι ασφυκτική, ενώ οι ελεύθεροι χώροι μειώνονται λόγω των έργων ανάπλασης, των πεζοδρομήσεων και της ελεγχόμενης στάθμευσης. Η ανισορροπία προσφοράς και ζήτησης διατηρεί τις τιμές ψηλά και καθιστά τη θέση στάθμευσης πολύτιμο αγαθό.

Επένδυση

Για πολλούς αγοραστές η θέση πάρκινγκ αποτελεί μικρή τοποθέτηση κεφαλαίου με σαφή λογική. Με κόστος αγοράς 15.000-30.000 ευρώ και ενοίκιο που κυμαίνεται από 70 έως 90 ευρώ σε περιοχές μεσαίας ζήτησης και 100-150 ευρώ στα νότια προάστια ή σε σημεία υψηλής ζήτησης, η καθαρή απόδοση μπορεί να φτάσει στο 4%-6% ετησίως. Για μικροεπενδυτές η θέση στάθμευσης θεωρείται «ήσυχη» τοποθέτηση: δεν έχει φθορές, δεν απαιτεί ανακαινίσεις, δεν έχει κοινόχρηστα ή ρυθμιστικές αλλαγές όπως η βραχυχρόνια μίσθωση και δεν συνοδεύεται από τις συχνές διαφορές που εμφανίζονται σε μισθώσεις κατοικιών.

Όσον αφορά δε την αξία μεταπώλησης, στην αγορά λένε χαρακτηριστικά ότι ένα ακίνητο αξίας 20.000 ευρώ είναι σαφώς ευκολότερο να μεταπωληθεί από ένα διαμέρισμα 250.000 ευρώ.

Ωστόσο, η άλλη όψη της αγοράς αφορά την εκμίσθωση και τη φορολογική της αποτύπωση. Σε πολλές περιπτώσεις, οι συμφωνίες κλείνονται προφορικά και τα μισθώματα καταβάλλονται στο χέρι. Δεν υποβάλλεται ηλεκτρονικό μισθωτήριο στο Taxisnet, δεν δηλώνεται το εισόδημα και τα ποσά δεν εμφανίζονται στη φορολογική δήλωση. Η πρακτική αυτή είναι διαδεδομένη ιδίως σε περιοχές με έντονη ζήτηση, όπου ο ενοικιαστής ενδιαφέρεται πρωτίστως να εξασφαλίσει χώρο στάθμευσης και όχι να διασφαλίσει τη φορολογική συμμόρφωση του ιδιοκτήτη.

Με βάση εκτιμήσεις της αγοράς, στην Αττική λειτουργούν αδήλωτα 50.000 πάρκινγκ με μέσο ενοίκιο 100 ευρώ τον μήνα, δηλαδή η μαύρη αγορά μπορεί να ξεπερνά τα 60 εκατ. ευρώ ετησίως. Το ποσό αυτό αφορά αποκλειστικά τα μισθώματα και δεν συνυπολογίζει πιθανές υπεραξίες από μεταπωλήσεις ή άλλες παράλληλες συμφωνίες.

Η απόδοση

Ας τα δούμε όλα αυτά με απλά νούμερα: μια θέση στάθμευσης αγοράζεται 30.000 ευρώ και νοικιάζεται 150 ευρώ τον μήνα. Το ετήσιο εισόδημα είναι 1.800 ευρώ. Αν δηλωθεί κανονικά, ο φόρος 15% αφαιρεί 270 ευρώ και το καθαρό κέρδος διαμορφώνεται στα 1.530 ευρώ, δηλαδή απόδοση περίπου 5,1% επί της επένδυσης. Αν όμως το ίδιο ενοίκιο καταβληθεί στο χέρι, χωρίς ηλεκτρονικό μισθωτήριο και χωρίς δήλωση, ο ιδιοκτήτης διατηρεί ολόκληρα τα 1.800 ευρώ και η απόδοση ανεβαίνει στο 6%.

Η διαφορά των 270 ευρώ τον χρόνο ανά θέση μπορεί να φαίνεται μικρή, αλλά πολλαπλασιάζεται όταν κάποιος διαθέτει δύο ή τρεις θέσεις. Η ΑΑΔΕ έχει ήδη ενεργοποιήσει μηχανισμούς ελέγχου. Μέσω του Μητρώου Ιδιοκτησίας και Διαχείρισης Ακινήτων (ΜΙΔΑ), του Κτηματολογίου και των δηλώσεων Ε9, η φορολογική διοίκηση μπορεί να διασταυρώνει ποιοι κατέχουν αυτοτελείς θέσεις στάθμευσης και αν έχουν δηλώσει τη μίσθωση. Οι ψηφιακές διασυνδέσεις περιορίζουν τα περιθώρια απόκρυψης, καθώς επιτρέπουν την αντιπαραβολή στοιχείων ιδιοκτησίας με τα δηλωθέντα εισοδήματα.

Το ιδιοκτησιακό καθεστώς κάθε θέσης παίζει καθοριστικό ρόλο. Αν πρόκειται για αυτοτελή ιδιοκτησία με ξεχωριστό Κωδικό Αριθμό Εθνικού Κτηματολογίου (ΚΑΕΚ), η εκμίσθωση πρέπει να δηλώνεται κανονικά όπως κάθε άλλο ακίνητο. Αν αποτελεί παρακολούθημα διαμερίσματος, η ξεχωριστή αξιοποίηση μπορεί να δημιουργεί νομικά ζητήματα και να απαιτεί συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Αν είναι κοινόχρηστος χώρος, απαιτείται συναίνεση των συνιδιοκτητών. Οι λεπτομέρειες αυτές αξιοποιούνται στις δια σταυρώσεις ώστε να εντοπίζονται περιπτώσεις όπου υπάρχει εκμετάλλευση χωρίς αντίστοιχη φορολογική δήλωση. Για όσους εντοπιστούν να εκμισθώνουν χωρίς ηλεκτρονικό μισθωτήριο, προβλέπονται πρόστιμα από 100 έως 500 ευρώ για μη υποβολή δήλωσης, καθώς και αναδρομική φορολόγηση του αδήλωτου εισοδήματος με προσαυξήσεις.

Παράλληλα, οι ενοικιαστές που πληρώνουν χωρίς συμβόλαιο βρίσκονται ουσιαστικά εκτεθειμένοι. Δεν διαθέτουν νομική προστασία σε περίπτωση διαφωνίας ή αιφνίδιας διακοπής της μίσθωσης, δεν μπορούν να αποδείξουν την καταβολή των χρημάτων τους και δεν έχουν σαφές πλαίσιο σε περίπτωση ζημιάς στον χώρο.

Τα έγγραφα, που υπογράφει ο διοικητής της Οδικής Υπηρεσίας Συστημάτων Εποπτείας και Ασφάλειας (ΟΔΥΣΕΑΣ) Ιωάννης Π. Μελάς, εγκρίνουν την εγκατάσταση και λειτουργία καμερών σε δέκα λεωφορεία της ΟΣΥ και σε έξι σταθερά σημεία της πρωτεύουσας.

Με αυτές τις αποφάσεις «κλείνει» ένα νομικό «κενό» που μέχρι σήμερα δεν επέτρεπε την έκδοση κλήσεων.

Το επιχειρησιακό σκεπτικό εστιάζει στην επιτήρηση της λεωφορειολωρίδας και στη μείωση επικίνδυνων ελιγμών γύρω από τα οχήματα των συγκοινωνιών: παράνομη είσοδος Ι.Χ. σε λεωφορειολωρίδες, παρεμβολές μπροστά σε λεωφορείο την ώρα που ξεκινά από στάση, καθώς και επαναλαμβανόμενα περιστατικά μικροσυγκρούσεων σε ώρες αυξημένης κυκλοφορίας.

Διαβάστε περισσότερα στο Lykavitos.gr

Η μονάδα αυτή αποτελείται από 150 αστυνομικούς και θα επικεντρώνεται αποκλειστικά στη ρύθμιση της κυκλοφορίας και την άμεση παρέμβαση σε τροχαία ατυχήματα.

Όπως δήλωσε ο αντιπρόεδρος της Ένωσης Αστυνομικών Υπαλλήλων Αθήνας, Νίκος Ρήγας μιλώντας στην ΕΡΤ «χρησιμοποιείται σύγχρονος τεχνολογικός εξοπλισμός, όπως drones και κάμερες, που επιτρέπουν στους αστυνομικούς να εντοπίζουν σε πραγματικό χρόνο τα σημεία συμφόρησης και να παρεμβαίνουν στα φανάρια και τις βασικές οδικές αρτηρίες για την αποφόρτισή τους».

Ο σχεδιασμός προβλέπει την ανάπτυξη της δύναμης σε κομβικά σημεία όλης της Αττικής. Σκοπός, όπως δήλωσε, ο κ. Ρήγας είναι να μειωθεί η κίνηση «κατά 10% έως 20%» κάτι το οποίο «θα αποτελέσει τεράστια επιτυχία για την ποιότητα ζωής των πολιτών».

Χρονοδιάγραμμα κινητοποιήσεων

Παρασκευή 13 Φεβρουαρίου: Κάθοδος των τρακτέρ στην Αθήνα και συγκέντρωση στο Σύνταγμα.

Διανυκτέρευση: Οι αγρότες παραμένουν στο Σύνταγμα καθ’ όλη τη διάρκεια της νύχτας.

Σάββατο 14 Φεβρουαρίου: Συνέχιση της διαμαρτυρίας πριν από την αποχώρηση.

Παράλληλα, αποφασίστηκε η διοργάνωση συλλαλητηρίων σε μεγάλες πόλεις και η συμμετοχή στις κινητοποιήσεις της 28ης Φεβρουαρίου, με αφορμή την επέτειο από την τραγωδία των Τεμπών.

Η αποτυχία της συνάντησης με το Μαξίμου

Αξιοσημείωτο είναι ότι, παρά τη συνάντηση των αγροτών με τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη στο Μέγαρο Μαξίμου, οι αγρότες έμειναν ανικανοποίητοι ως προς τα αιτήματά τους. Η κυβέρνηση δεν έδωσε ουσιαστικές λύσεις σε δύο κύρια ζητήματα:

Αναπλήρωση χαμένου εισοδήματος: Τα μέτρα κρίνονται ανεπαρκή για τη βιωσιμότητα των εκμεταλλεύσεων.

Κτηνοτροφία & Ευλογιά: Η έλλειψη αποτελεσματικού σχεδίου εμβολιασμού για τους κτηνοτρόφους αποτελεί σοβαρό πρόβλημα για τον κλάδο.

Η στάση της κυβέρνησης

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης απηύθυνε έκκληση για την κατάργηση της έντασης, όμως οι αγρότες θεωρούν ότι οι υποσχέσεις δεν έχουν μεταφραστεί σε πράξεις. Η ενότητα του αγροτικού κόσμου φαίνεται ισχυρότερη από ποτέ, με την κάθοδο στην Αθήνα να αποτελεί την τελευταία τους προσπάθεια πίεσης προς την κυβέρνηση.

Θέσεις στάθμευσης: Στα ύψη ο μέσος όρος τιμής πώλησης

Το ενδιαφέρον στα στοιχεία των μεταβιβάσεων δεν είναι μόνο το εύρος, αλλά και το πώς διαμορφώνεται η αξία. Θέση στάθμευσης 10 τ.μ., κατασκευής 1997, άλλαξε χέρια έναντι 12.000 ευρώ. Άλλη θέση 11 τ.μ., παρόμοιας ηλικίας, αποτιμήθηκε πάνω από 35.000 ευρώ. Και η ακριβότερη συναλλαγή του δείγματος αφορά θέση 14 τ.μ., επίσης κατασκευής 1996, με τίμημα που αγγίζει τα 45.000 ευρώ. Ακόμα και οι νεότερες θέσεις στάθμευσης (2023 και 2024) εμφανίζονται να μεταβιβάζονται κοντά ή και πάνω από τα 10.000 ευρώ, δείχνοντας ότι δεν πρόκειται απλώς για «παλιά αποθέματα» που αλλάζουν χέρια, αλλά για αγορά με διαρκή ζήτηση, η οποία απορροφά και τα νέα ακίνητα. Αν οι μεταβιβάσεις δείχνουν την πραγματικότητα, οι αγγελίες δείχνουν την προσδοκία της αγοράς. Στο κέντρο της Αθήνας, ο μέσος όρος ζητούμενης τιμής πώλησης για θέσεις ή χώρους στάθμευσης κινείται στα 1.806,90 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο. Στα ενοίκια, το κέντρο της πρωτεύουσας εμφανίζει μέσο όρο περίπου 150 ευρώ/τ.μ.

Στις πυκνοδομημένες περιοχές του κέντρου, η αγορά «σφίγγει» έντονα. Στην Κυψέλη, για παράδειγμα, μια θέση περίπου 10 τ.μ. εμφανίζεται να έχει ουσιαστικά διπλασιάσει την τιμή της μέσα σε μία πενταετία: από επίπεδα γύρω στα 10.000 ευρώ το 2020, βρίσκεται κοντά στα 20.000 ευρώ το 2025. Στη μίσθωση, μικρές θέσεις ξεκινούν από περίπου 120 ευρώ/μήνα, ενώ σε ορισμένα σημεία η διαθεσιμότητα είναι περιορισμένη έως ανύπαρκτη. Στο Κολωνάκι η αγορά αγγίζει τα όρια του «ιδιαίτερου». Εμφανίζονται ζητούμενες τιμές πώλησης που φτάνουν έως και 150.000 ευρώ για θέσεις κάτω των 10 τ.μ., ενώ οι μισθώσεις είναι σπάνιες και, όταν υπάρχουν, «γράφουν» υψηλά ποσά. Ενδεικτικά, μπορεί να συναντήσει κανείς ζητούμενο ενοίκιο περίπου 480 ευρώ/μήνα για θέση 12 τ.μ.

Το Παγκράτι κινείται επίσης σε υψηλές ταχύτητες: οι ενοικιάσεις φτάνουν έως τα 250 ευρώ/μήνα και οι χώροι 12-15 τ.μ. αποτιμώνται συνήθως από 30.000 έως 55.000 ευρώ. Παράλληλα, εμφανίζονται μεγαλύτεροι χώροι ή «κλειστά» γκαράζ με τιμές που ανεβαίνουν σημαντικά - ειδικά όταν πρόκειται για συνδυαστικούς χώρους ή για πολλαπλές θέσεις.

Στα νότια προάστια -Νέα Σμύρνη, Ελληνικό, Ηλιούπολη- οι τιμές πώλησης για μικρές θέσεις 10-12 τ.μ. κινούνται περίπου μεταξύ 13.000 και 26.000 ευρώ. Για μεσαίες θέσεις 15- 20 τ.μ., τα ποσά φτάνουν από 40.000 έως 55.000 ευρώ, ιδιαίτερα σε ζώνες με εμπορική κίνηση ή κοντά σε μέσα σταθερής τροχιάς. Σε μεγαλύτερους χώρους ή συλλογικά πάρκινγκ καταγράφονται και υψηλότερες απαιτήσεις, γύρω στα 80.000 ευρώ ή και παραπάνω.

Στα βόρεια προάστια, η αγορά δείχνει ότι έχει αποκτήσει δική της κλίμακα. Σε περιοχές όπως Βριλήσσια, Χαλάνδρι και Αγία Παρασκευή οι ζητούμενες τιμές πώλησης παίζουν -ανάλογα με το μέγεθος και τη θέσηαπό περίπου 15.000 έως 55.000 ευρώ για μικρούς έως μεσαίους χώρους. Σε πιο «προνομιούχες» περιπτώσεις, ειδικά όταν ο χώρος είναι μεγάλος ή έχει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, οι τιμές ανεβαίνουν περαιτέρω, ενώ δεν λείπουν και ακραία παραδείγματα ζητούμενων τιμών σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Στη μίσθωση, εκτός του στενού κέντρου, εμφανίζονται πιο «ήπιες» επιλογές, περίπου από 80 έως 150 ευρώ/μήνα για μια συνηθισμένη θέση, όμως σε περιζήτητα σημεία ή σε κλειστές/φυλασσόμενες εγκαταστάσεις τα μισθώματα μπορούν να φτάσουν ή και να ξεπεράσουν τα 200 ευρώ/μήνα.

Που οφείλεται η εκτίναξη τιμών

Η εκτίναξη των τιμών στις θέσεις στάθμευσης δεν οφείλεται σε μόνο έναν παράγοντα. Είναι αποτέλεσμα συσσώρευσης πιέσεων που δρουν ταυτόχρονα στην αγορά. Πρώτα από όλα, η προσφορά δεν προλαβαίνει τη ζήτηση: οι διαθέσιμες θέσεις είναι σαφώς λιγότερες από τα Ι.Χ., ενώ σε πολλές οικογένειες το ένα αυτοκίνητο έχει γίνει δύο ή και τρία, επιτείνοντας το πρόβλημα. Το έλλειμμα αυτό έχει και ιστορικές ρίζες, καθώς ο παλαιός κτιριακός στόλος της Αθήνας χτίστηκε χωρίς πρόβλεψη για υπόγεια πάρκινγκ. Τα περισσότερα κτίρια σχεδιάστηκαν σε μια εποχή όπου η ιδιωτική στάθμευση δεν θεωρούνταν αναγκαία, με αποτέλεσμα το πρόβλημα να «κληρονομείται» και να παραμένει άλυτο μέχρι σήμερα.

Ακόμα, όμως, και στα νεότερα έργα, οι θέσεις συχνά δεν επαρκούν. Τα μικρά οικόπεδα, οι αυστηροί περιορισμοί δόμησης και, κυρίως, το υψηλό κόστος κατασκευής οδηγούν αρκετούς κατασκευαστές στο να περιορίζουν τον αριθμό των υπόγειων θέσεων. Το υπόγειο πάρκινγκ έχει εξελιχθεί σε ακριβή υπόθεση: εκσκαφές, αντιστηρίξεις, υδρογεωλογικές δυσκολίες, αλλά και αυξημένες απαιτήσεις σε κανονισμούς ασφάλειας και στατικότητας ανεβάζουν σημαντικά τον προϋπολογισμό ήδη από το στάδιο της μελέτης. Παράλληλα, η εξάπλωση της βραχυχρόνιας μίσθωσης και η έντονη τουριστική κίνηση σε ορισμένες περιοχές δημιουργούν πρόσθετη ζήτηση για ασφαλείς θέσεις στάθμευσης, που έρχεται να ανταγωνιστεί άμεσα τις ανάγκες των μόνιμων κατοίκων.

Τέλος, ολοένα και συχνότερα οι θέσεις στάθμευσης αντιμετωπίζονται ως επενδυτικά προϊόντα. Αγοράζονται ως «μικρές επενδύσεις», με στόχο ένα σταθερό εισόδημα από μίσθωση, μειώνοντας περαιτέρω τη διαθέσιμη προσφορά για ιδιοχρησία.

Στην διακοπή της κυκλοφορίας από τις 20:00 το βράδυ της Τετάρτης (31/12) θα προχωρήσει η Τροχαία στο Σύνταγμα και το Πεδίον του Άρεως, λόγω των εορταστικών εκδηλώσεων για την Πρωτοχρονιά.