Η διαδικασία, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι ένα παλιό ή ακινητοποιημένο αυτοκίνητο διαγράφεται αυτομάτως επειδή δεν χρησιμοποιείται. Προβλέπονται συγκεκριμένα στάδια, ενημέρωση του ιδιοκτήτη και χρονικό περιθώριο για την απομάκρυνση του οχήματος πριν αυτό χαρακτηριστεί ως όχημα τέλους κύκλου ζωής.

Πότε ένα αυτοκίνητο θεωρείται εγκαταλελειμμένο

Το βασικό κριτήριο δεν είναι απλώς η ηλικία του αυτοκινήτου. Ένα όχημα μπορεί να χαρακτηριστεί εγκαταλελειμμένο όταν παραμένει για μεγάλο χρονικό διάστημα σε δημόσιο ή κοινόχρηστο χώρο χωρίς να μετακινείται και πληροί τις σχετικές προϋποθέσεις της νομοθεσίας.

Μεταξύ άλλων, εγκαταλελειμμένο μπορεί να θεωρηθεί όχημα που βρίσκεται σε δημόσιο, δημοτικό, κοινοτικό ή λιμενικό κοινόχρηστο χώρο για διάστημα μεγαλύτερο από 90 ημέρες. Αντίστοιχη διαδικασία μπορεί να ενεργοποιηθεί όταν το όχημα αποτελεί κίνδυνο για το περιβάλλον, τη δημόσια υγεία ή την ασφάλεια.

Το ειδικό αυτοκόλλητο που ενεργοποιεί τη διαδικασία

Όταν οι αρμόδιες δημοτικές υπηρεσίες εντοπίσουν ένα όχημα που εμφανίζει τα χαρακτηριστικά εγκατάλειψης, πραγματοποιείται αυτοψία. Εφόσον διαπιστωθεί ότι πληρούνται οι προβλεπόμενες προϋποθέσεις, τοποθετείται σε εμφανές σημείο του αυτοκινήτου ειδικό αυτοκόλλητο.

Από εκείνη τη στιγμή αρχίζει να μετρά μια ιδιαίτερα σημαντική προθεσμία για τον ιδιοκτήτη. Η σήμανση λειτουργεί ουσιαστικά ως προειδοποίηση ότι το αυτοκίνητο πρέπει να απομακρυνθεί από το συγκεκριμένο σημείο.

Η κρίσιμη προθεσμία των 45 ημερών

Ο ιδιοκτήτης έχει περιθώριο 45 ημερών από την τοποθέτηση του ειδικού αυτοκόλλητου για να απομακρύνει το όχημα. Εάν παρέλθει το χρονικό διάστημα χωρίς να υπάρξει ενέργεια, το αυτοκίνητο μπορεί να χαρακτηριστεί ως Όχημα Τέλους Κύκλου Ζωής (ΟΤΚΖ) και να περιέλθει στην κατοχή του δήμου.

Αυτό είναι και το σημείο στο οποίο η αδράνεια του ιδιοκτήτη μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες. Το όχημα απομακρύνεται και ακολουθεί η προβλεπόμενη διαδικασία διαχείρισης μέσω του συστήματος εναλλακτικής διαχείρισης οχημάτων.

Δεν διαγράφονται όλα τα παλιά αυτοκίνητα

Χρειάζεται εδώ μια σημαντική διευκρίνιση. Το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο είναι παλιό, βρίσκεται σε νόμιμη ακινησία ή δεν χρησιμοποιείται συχνά δεν σημαίνει από μόνο του ότι οδηγείται σε οριστική διαγραφή.

Η ελληνική νομοθεσία διαχωρίζει τα οχήματα που βρίσκονται νόμιμα σε ακινησία από εκείνα που χαρακτηρίζονται εγκαταλελειμμένα ή έχουν περάσει στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Για τα ΙΧ σε ακινησία υπάρχουν συγκεκριμένες καταχωρίσεις στα ηλεκτρονικά αρχεία της ΑΑΔΕ και των αρμόδιων υπηρεσιών.

Παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη η δημιουργία ενός περισσότερο ενοποιημένου Μητρώου Οχημάτων, μέσω του οποίου πραγματοποιούνται διασταυρώσεις για ασφάλιση, τέλη κυκλοφορίας, ΚΤΕΟ και πραγματική κατάσταση των οχημάτων.

Τι συμβαίνει όταν το ΙΧ οδηγηθεί για ανακύκλωση

Η οριστική διαγραφή λόγω ανακύκλωσης αποτελεί ξεχωριστή διοικητική διαδικασία. Το όχημα παραδίδεται σε επιχείρηση ανακύκλωσης που συμμετέχει στο σύστημα της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων Ελλάδος και ακολουθεί η ενημέρωση του Μητρώου Οχημάτων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, το αυτοκίνητο παύει να υφίσταται ως ενεργό όχημα στα σχετικά μητρώα. Γι' αυτό η έγκαιρη αντίδραση του ιδιοκτήτη όταν εμφανιστεί η ειδική σήμανση έχει ιδιαίτερη σημασία.

Οι δήμοι επιχειρούν να απελευθερώσουν θέσεις στάθμευσης

Το πρόβλημα των εγκαταλελειμμένων ΙΧ είναι ιδιαίτερα έντονο στα μεγάλα αστικά κέντρα, όπου ακόμη και ένα όχημα που παραμένει για μήνες στο ίδιο σημείο δεσμεύει μία πολύτιμη θέση στάθμευσης. Παράλληλα, αρκετά εγκαταλελειμμένα αυτοκίνητα βρίσκονται σε κακή κατάσταση, με σπασμένα τζάμια, ελαστικά ή εξαρτήματα που έχουν αφαιρεθεί.

Οι επιχειρήσεις απομάκρυνσης έχουν επομένως και οικονομική διάσταση για τις πόλεις. Η απελευθέρωση δημόσιου χώρου μειώνει την πίεση στη στάθμευση, ενώ η οργανωμένη ανακύκλωση περιορίζει το περιβαλλοντικό κόστος από οχήματα που έχουν ουσιαστικά εγκαταλειφθεί.

Τι πρέπει να κάνει ο ιδιοκτήτης

Όποιος εντοπίσει ειδική σήμανση εγκαταλελειμμένου οχήματος στο αυτοκίνητό του δεν πρέπει να την αγνοήσει. Το πρώτο βήμα είναι να επικοινωνήσει άμεσα με την αρμόδια υπηρεσία του δήμου και, εφόσον επιθυμεί να διατηρήσει το αυτοκίνητο, να το απομακρύνει μέσα στην προβλεπόμενη προθεσμία.

Εάν αντίθετα το όχημα έχει φτάσει πραγματικά στο τέλος της ζωής του, η ασφαλέστερη επιλογή είναι η νόμιμη παράδοσή του σε εξουσιοδοτημένο σύστημα ανακύκλωσης και η ολοκλήρωση της οριστικής διαγραφής. Αυτό προστατεύει τον ιδιοκτήτη από μελλοντικές εκκρεμότητες που μπορεί να προκύψουν όταν ένα αυτοκίνητο εξακολουθεί να εμφανίζεται στα κρατικά μητρώα, παρότι στην πράξη δεν χρησιμοποιείται πλέον.

Τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι οι Έλληνες εξακολουθούν συνολικά να αγοράζουν περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα από εισαγόμενα μεταχειρισμένα. Ωστόσο, η ψαλίδα έχει περιοριστεί και τον Αύγουστο καταγράφηκε μια ενδιαφέρουσα ανατροπή: τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ξεπέρασαν τα καινούργια επιβατικά.

102.420 καινούργια έναντι 58.083 μεταχειρισμένων

Στο οκτάμηνο Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 102.420 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, αυξημένα κατά 2,5% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.Την ίδια περίοδο, οι πρώτες ταξινομήσεις εισαγόμενων μεταχειρισμένων επιβατικών έφτασαν τις 58.083, έναντι 56.248 ένα χρόνο νωρίτερα, σημειώνοντας αύξηση περίπου 3,3%.

Επομένως, περίπου δύο στα τρία επιβατικά που προστέθηκαν μέσω αυτών των δύο κατηγοριών στην ελληνική αγορά στο οκτάμηνο ήταν καινούργια και λίγο περισσότερο από ένα στα τρία εισαγόμενα μεταχειρισμένα.Η εικόνα όμως αλλάζει αν κοιτάξει κανείς μόνο τον Αύγουστο.

Τον Αύγουστο κέρδισαν τα μεταχειρισμένα

Τον τελευταίο μήνα για τον οποίο υπάρχουν επίσημα στοιχεία ταξινομήθηκαν 5.159 καινούργια επιβατικά, έναντι 5.391 εισαγόμενων μεταχειρισμένων.Για τον συγκεκριμένο μήνα, δηλαδή, τα μεταχειρισμένα από το εξωτερικό ήταν περισσότερα από τα καινούργια.

Η πτώση των καινούργιων ήταν ιδιαίτερα μεγάλη, περίπου 37% σε ετήσια βάση. Ωστόσο, η εικόνα του Αυγούστου χρειάζεται προσοχή, καθώς υπήρξαν προβλήματα στη διαδικασία έκδοσης πινακίδων που επηρέασαν τις ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων.

Γι' αυτό και το οκτάμηνο δίνει σαφέστερη εικόνα της αγοράς: οι ταξινομήσεις καινούργιων παραμένουν αυξημένες κατά 2,5%. Το MoneyPress έχει ήδη καταγράψει ότι η μεγάλη πτώση του Αυγούστου δεν ισοδυναμούσε με αντίστοιχη κατάρρευση της πραγματικής ζήτησης.

Γιατί πολλοί στρέφονται στο μεταχειρισμένο

Ο σημαντικότερος λόγος είναι οικονομικός.Για έναν οδηγό που διαθέτει περιορισμένο προϋπολογισμό, ένα μεταχειρισμένο μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερο αυτοκίνητο, πλουσιότερο εξοπλισμό ή ισχυρότερο κινητήρα με αισθητά χαμηλότερο αρχικό κόστος από ένα αντίστοιχο καινούργιο.

Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία σε μια χώρα όπου μεγάλο μέρος του στόλου παραμένει μεγάλης ηλικίας. Για αρκετά νοικοκυριά, λοιπόν, η επιλογή δεν είναι ανάμεσα σε ένα καινούργιο και ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο ίδιας αξίας, αλλά ανάμεσα στη διατήρηση ενός πολύ παλιού ΙΧ και στην αγορά ενός νεότερου μεταχειρισμένου.

Το καινούργιο κερδίζει σε ασφάλεια και προβλεψιμότητα

Από την άλλη πλευρά, η αγορά καινούργιου αυτοκινήτου προσφέρει πλεονεκτήματα που αποκτούν οικονομική αξία σε βάθος χρόνου.Εργοστασιακή εγγύηση, σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, χαμηλότερη κατανάλωση σε πολλά νέα μοντέλα και μικρότερος κίνδυνος απρόβλεπτων επισκευών λειτουργούν υπέρ του καινούργιου.

Ταυτόχρονα, η εξάπλωση των υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων αλλάζει σταδιακά τη σύνθεση της αγοράς. Στο οκτάμηνο του 2026, μόνο τα αμιγώς ηλεκτρικά καινούργια επιβατικά έφτασαν τα 6.828, αυξημένα κατά 28,7%.

Η παγίδα των εισαγόμενων μεταχειρισμένων

Η χαμηλότερη τιμή, πάντως, δεν σημαίνει πάντοτε καλύτερη αγορά.Στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή στο ιστορικό συντήρησης, στα πραγματικά χιλιόμετρα, σε προηγούμενα ατυχήματα και στη γενικότερη κατάσταση του οχήματος.Ο ΣΕΑΑ έχει επανειλημμένα επισημάνει το ζήτημα των παραποιημένων χιλιομέτρων στα διασυνοριακά μεταχειρισμένα στην ευρωπαϊκή αγορά.

Ένα φθηνότερο αυτοκίνητο μπορεί τελικά να αποδειχθεί ακριβότερο εάν απαιτήσει μεγάλες επισκευές λίγο μετά την αγορά.

Τι αγοράζουν τελικά οι Έλληνες

Τα στοιχεία δίνουν μια αρκετά καθαρή απάντηση: η Ελλάδα δεν έχει εγκαταλείψει το καινούργιο αυτοκίνητο.Στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών είναι σχεδόν 1,8 φορές περισσότερες από τις ταξινομήσεις εισαγόμενων μεταχειρισμένων.

Παράλληλα, όμως, η άνοδος των μεταχειρισμένων δείχνει ότι ένα σημαντικό τμήμα των νοικοκυριών αναζητά οικονομικότερη λύση για να αντικαταστήσει το παλιό του ΙΧ.

Το πραγματικό δίλημμα λοιπόν δεν είναι απλώς «καινούργιο ή μεταχειρισμένο». Είναι πόσα χρήματα μπορεί να διαθέσει σήμερα ένα ελληνικό νοικοκυριό για αυτοκίνητο και πόσο κόστος είναι διατεθειμένο να αναλάβει τα επόμενα χρόνια.

Ειδικά τώρα που το κόστος της βενζίνης έχει αυξηθεί αρκετά, η ισορροπία αλλάζει και η πλάστιγγα γέρνει σαφώς υπέρ της ηλεκτροκίνησης. Αλλά ακόμη και για κάποιον που βασίζεται αποκλειστικά στο δημόσιο δίκτυο φόρτισης για την φόρτισή του, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να διατηρεί ένα μικρό οικονομικό πλεονέκτημα έναντι της βενζίνης. Φυσικά το όφελος γίνεται ακόμη μεγαλύτερο αν οι μετακινήσεις γίνονται στο κέντρο μεγάλων πόλεων, όπου το μποτιλιάρισμα είναι καθημερινό φαινόμενο και η κατανάλωση καυσίμου σε αυτές τις περιπτώσεις ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ιδιαίτερα υψηλές.

Στις αρχές του τρέχοντος έτους το ενεργειακό κόστος των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης αυξήθηκε από 12% έως 36%, ενώ για τα ηλεκτρικά παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερό. Από την άλλη, ένας σημαντικός παράγοντας είναι η διαρκής πτώση των τιμών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, κυρίως λόγω του μεγάλου ανταγωνισμού από την Κίνα. Στη Γερμανία που είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου της Ευρώπης, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν φθάσει τιμολογιακά σχεδόν στα ίδια επίπεδα τιμών με τα βενζινοκίνητα. Από το 2020 στην Γερμανία οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά περίπου 18%, όταν στο αντίστοιχο διάστημα τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης αυξήθηκαν κατά 2%.

Το μεγάλο στοίχημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποτελεί η τιμή της μπαταρίας, που στοιχίζει περίπου το 50% της αξίας ενός αυτοκινήτου. Αν και τα τελευταία χρόνια η τιμή των μπαταριών πέφτει διαρκώς, αυτή δεν φαίνεται να περνάει εξ ολοκλήρου στην τελική τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ίσως τα επόμενα χρόνια που οι μπαταρίες θα αλλάξουν δομή και θα γίνουν ακόμη πιο ανθεκτικές και με μεγαλύτερες αυτονομίες να υπάρξει αλλαγή στις τιμές, αφού τα εργοστάσια παραγωγής θα μπορούν να βάζουν τις ίδιες μπαταρίες, που θα είναι φθηνότερες, στα νέα τους μοντέλα.

Από την άλλη δεν θα πρέπει να παραγνωρίζουμε και την συνεχόμενη αυξητική τάση των πωλήσεων στις χώρες της Ευρώπης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στην Ευρώπη ο μέσος όρος των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων βρίσκεται κοντά στο 20%, με το πρώτο εξάμηνο του έτους να φθάνει στο 22%. Ακόμη και στην Ελλάδα που ακόμη δεν έχει δείξει τη δυναμική της στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, τον περασμένο μήνα οι πωλήσεις ξεπέρασαν το 10%. Δηλαδή ένα στα 10 καινούρια αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα τον Αύγουστο ήταν ηλεκτρικό.

Τέλος, η ICCT υπολογίζει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη στους ευρωπαϊκούς δρόμους περιορίζουν κατά περίπου 4,5 δισ. ευρώ ετησίως τις εισαγωγές ορυκτών καυσίμων στην ΕΕ. Με αυτόν τον τρόπο ουσιαστικά γίνεται το πρώτο βήμα της απεξάρτησης των χωρών από τα ορυκτά καύσιμα, σε μια εποχή όπου αυτά, αλλά και οι τιμές τους προβληματίζουν τις κοινωνίες όλου του κόσμου.

Επικεφαλής της χρηματοδότησης ήταν η IDG Capital, με τη συμμετοχή της Gaorong Ventures και στρατηγικές επενδύσεις από τις Tencent και Alibaba. Σύμφωνα με την XPENG, η χρηματοδότηση επιβεβαιώνει την ισχυρή εμπιστοσύνη των επενδυτών στην ηγετική της θέση στην τεχνολογία, στην ικανότητά της να κλιμακώσει την παραγωγή και στις μακροπρόθεσμες εμπορικές προοπτικές του Physical AI.

Τα νέα κεφάλαια θα διατεθούν κυρίως για την έρευνα και ανάπτυξη hardware και software, στην εκπαίδευση και εξέλιξη των μοντέλων Physical AI, στη δημιουργία δεδομένων υψηλής ποιότητας, στην ανάπτυξη υποδομών μαζικής παραγωγής και στη διεθνή εμπορική επέκταση. Η XPENG θα εξακολουθήσει να έχει το management του τομέα ρομποτικής, ο οποίος θα παραμείνει μέρος του Ομίλου και θα συνεχίσει να περιλαμβάνεται στις ενοποιημένες οικονομικές του καταστάσεις.

Το ανθρωποειδές IRON

Πρωταγωνιστής της στρατηγικής της XPENG στον τομέα του Physical AI είναι το νέας γενιάς ανθρωποειδές ρομπότ IRON, το οποίο συνδυάζει ανθρωπόμορφο σχεδιασμό και κίνηση με προηγμένη τεχνητή νοημοσύνη.

Το IRON διαθέτει 76 ανεξάρτητους άξονες κίνησης σε όλο το σώμα και 21 σε κάθε χέρι, προσφέροντας υψηλά επίπεδα κινητικότητας και επιδεξιότητας. Η XPENG έχει αναπτύξει inhouse το μεγαλύτερο μέρος της τεχνολογικής του υποδομής, από την αρχιτεκτονική και τα συστήματα κίνησης έως τα chips, τους ελεγκτές, τις μονάδες κίνησης, τα χέρια και τα συστήματα AI.

Στον τομέα της υπολογιστικής ισχύος, το IRON διαθέτει τρία Turing AI chips, τα οποία προσφέρουν ισχύ έως 2.250 TOPS. Η ισχύς αυτή επιτρέπει στο μοντέλο Physical AI να λειτουργεί απευθείας πάνω στο ρομπότ, δίνοντας στο IRON τη δυνατότητα να εκτελεί αυτόνομα σύνθετες εργασίες χωρίς απομακρυσμένο χειρισμό, με χαμηλή καθυστέρηση και αυξημένη ασφάλεια δεδομένων.

Παράλληλα, η XPENG αξιοποιεί την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει από την ανάπτυξη και παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, μεταφέροντας στη ρομποτική τα πρότυπα ποιότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και την εμπειρία της στη μαζική παραγωγή.

Μαζική παραγωγή από το 2026

Το ανθρωποειδές ρομπότ IRON αναμένεται να περάσει στη φάση της μαζικής παραγωγής έως το τέλος του 2026. Αρχικά, θα αξιοποιηθεί εμπορικά σε καταστήματα και εγκαταστάσεις της XPENG ενώ οι πρώτες παραδόσεις στην Κίνα και στις διεθνείς αγορές προγραμματίζονται για το 2027.

Η XPENG εκτιμά ότι η αξιοποίηση του IRON σε πραγματικές συνθήκες θα δημιουργήσει έναν συνεχή κύκλο «δεδομένα-μοντέλα-εφαρμογές», με τα δεδομένα από τις καθημερινές ανθρώπινες δραστηριότητες να συμβάλουν στη συνεχή βελτίωση τόσο των μοντέλων AI όσο και των δυνατοτήτων του ρομπότ.

Ο He Xiaopeng, Πρόεδρος και CEO της XPENG, δήλωσε ότι τα τελευταία 12 χρόνια η εταιρεία έχει επενδύσει στην ανάπτυξη τεχνολογιών σε ολόκληρο το τεχνολογικό της οικοσύστημα, από τα θεμελιώδη μοντέλα και τα Turing AI chips έως την υποδομή AI. Όπως ανέφερε, η ισχυρή κεφαλαιακή στήριξη από διεθνείς και στρατηγικούς επενδυτές θα επιταχύνει την ανάπτυξη του τομέα ρομποτικής και θα ενισχύσει την ικανότητα της XPENG να προσελκύει κορυφαία στελέχη και ταλέντο στον τομέα του Physical AI.

«Φιλοδοξία μας είναι το ανθρωποειδές ρομπότ IRON να εξελιχθεί σε έναν αξιόπιστο συνεργάτη για τους ανθρώπους και να αποτελέσει ουσιαστικό μέρος της καθημερινής εργασίας και ζωής», δήλωσε ο He Xiaopeng Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της XPENG. 

Σχετικά με την XPENG

Η XPENG, που ιδρύθηκε το 2014, είναι μία από τις κορυφαίες εταιρείες έξυπνης ηλεκτρικής κινητικότητας με τεχνολογία Τεχνητής Νοημοσύνης (AI), με κινεζική καταγωγή. Σχεδιάζει, αναπτύσσει, κατασκευάζει και διαθέτει στην αγορά έξυπνα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (Smart EVs), ανταποκρινόμενη στις ανάγκες μιας συνεχώς αυξανόμενης κοινότητας καταναλωτών που αναζητούν προηγμένη τεχνολογία και καινοτομία.

Καθώς η Τεχνητή Νοημοσύνη εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς, η XPENG φιλοδοξεί να αναδειχθεί σε παγκόσμιο ηγέτη στον τομέα της έξυπνης κινητικότητας, με αποστολή να επιταχύνει την επανάσταση των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων μέσω τεχνολογιών αιχμής που διαμορφώνουν το μέλλον των μετακινήσεων.

Με στόχο τη βέλτιστη εμπειρία του πελάτη, η XPENG αναπτύσσει εσωτερικά (in-house) το πλήρες προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού (ADAS), το έξυπνο λειτουργικό σύστημα του οχήματος, καθώς και βασικές τεχνολογίες όπως το σύστημα μετάδοσης κίνησης (powertrain) και την ηλεκτρική/ηλεκτρονική αρχιτεκτονική (EEA).

Η εταιρεία έχει την έδρα της στην Γκουανγκζού της Κίνας, ενώ διατηρεί σημαντικά γραφεία στο Πεκίνο, τη Σαγκάη, τη Silicon Valley και το Άμστερνταμ. Η παραγωγή των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων της πραγματοποιείται κυρίως στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της στις πόλεις Zhaoqing και Γκουανγκζού, στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ.

Η XPENG είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης (NYSE: XPEV) και στο Χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ (HKEX: 9868).

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε το www.xpeng.com.

Μόλις 5.165 αυτοκίνητα πήραν πινακίδες

Τον Αύγουστο του 2026 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα μόλις 5.165 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 8.191 τον αντίστοιχο μήνα του 2025.

Πρόκειται για διαφορά 3.026 αυτοκινήτων και πτώση περίπου 37%, μια επίδοση που εκ πρώτης όψεως θα μπορούσε να δημιουργήσει έντονη ανησυχία για την πορεία της αγοράς αυτοκινήτου.

Ωστόσο, η πτώση δεν οφείλεται σε ξαφνική εξαφάνιση του αγοραστικού ενδιαφέροντος. Το πρόβλημα βρίσκεται στην ολοκλήρωση της διαδικασίας ταξινόμησης.

Πού «χάθηκαν» περισσότερα από 3.000 αυτοκίνητα

Πολλά καινούργια αυτοκίνητα είχαν ήδη πουληθεί από τις αντιπροσωπείες, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις είχαν εξοφληθεί ή είχε ολοκληρωθεί η χρηματοδότησή τους.

Δεν μπόρεσαν όμως να παραδοθούν στους νέους ιδιοκτήτες τους επειδή πολλές Διευθύνσεις Μεταφορών αντιμετώπισαν έλλειψη διαθέσιμων πινακίδων κυκλοφορίας.

Το πρόβλημα είχε αρχίσει να γίνεται αισθητό από τα τέλη Ιουλίου και επιδεινώθηκε μετά τον Δεκαπενταύγουστο. Σε ορισμένες περιοχές οι υπηρεσίες δεν μπορούσαν να πραγματοποιήσουν νέες ταξινομήσεις, με αποτέλεσμα οι αντιπροσωπείες να αναζητούν διαθέσιμες πινακίδες ακόμη και σε άλλες Περιφέρειες.

Άλλο πώληση και άλλο ταξινόμηση

Εδώ βρίσκεται και η βασική εξήγηση πίσω από το -37%.

Τα στοιχεία της αγοράς καταγράφουν τις ταξινομήσεις: δηλαδή τα καινούργια αυτοκίνητα που παίρνουν πινακίδες και τίθενται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία.

Δεν καταγράφουν υποχρεωτικά την ημερομηνία κατά την οποία ο καταναλωτής συμφώνησε να αγοράσει το αυτοκίνητο ή ολοκλήρωσε τη χρηματοδότησή του.

Επομένως, ένα αυτοκίνητο που αγοράστηκε τον Αύγουστο αλλά θα πάρει πινακίδες τον Σεπτέμβριο δεν εμφανίζεται στις ταξινομήσεις του Αυγούστου. Αυτό ακριβώς παραμόρφωσε τη φετινή εικόνα.

Ξεμπλοκάρει η υπόθεση με τις πινακίδες

Η σημαντικότερη εξέλιξη είναι ότι αποσύρθηκε η ένσταση που είχε κατατεθεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο σχετικά με τον διαγωνισμό για την προμήθεια των νέων κρατικών μεταλλικών πινακίδων.

Με την απόσυρση της ένστασης, το συγκεκριμένο εμπόδιο παύει να υφίσταται και η διαδικασία μπορεί να προχωρήσει.

Ο σχετικός διαγωνισμός προβλέπει μεταξύ άλλων την παραγωγή 190.000 ζευγών πινακίδων για επιβατικά αυτοκίνητα και 115.000 πινακίδων για μοτοσυκλέτες, μαζί με πινακίδες άλλων κατηγοριών οχημάτων.

Γιατί ο Σεπτέμβριος μπορεί να δείξει μεγάλη άνοδο

Η στρέβλωση του Αυγούστου δημιουργεί τις προϋποθέσεις για το ακριβώς αντίθετο φαινόμενο τον Σεπτέμβριο.

Εφόσον αρχίσουν να ολοκληρώνονται μαζικά οι εκκρεμείς ταξινομήσεις, αυτοκίνητα που ουσιαστικά πουλήθηκαν τον Αύγουστο θα εμφανιστούν στα στατιστικά στοιχεία του Σεπτεμβρίου.

Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε τεχνικά μεγάλη αύξηση των ταξινομήσεων, χωρίς να σημαίνει απαραίτητα ότι οι Έλληνες αγόρασαν ξαφνικά πολύ περισσότερα αυτοκίνητα μέσα στον Σεπτέμβριο.

Για τη σωστή αποτίμηση της αγοράς θα χρειαστεί επομένως να εξεταστούν μαζί τα στοιχεία Αυγούστου και Σεπτεμβρίου.

Στο +2,5% παραμένει το οκτάμηνο

Ακόμη πιο αποκαλυπτική είναι η εικόνα όταν απομακρυνθούμε από τη σύγκριση ενός μόνο μήνα.

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 έχουν ταξινομηθεί συνολικά περίπου 102.426 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, με την αγορά να διατηρεί άνοδο περίπου 2,5% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.

Πριν από την ασυνήθιστα χαμηλή επίδοση του Αυγούστου, στο επτάμηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου η αύξηση της αγοράς βρισκόταν περίπου στο 6%.

Είχε προηγηθεί μάλιστα ένας ιδιαίτερα δυνατός Ιούνιος, κατά τον οποίο οι ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων είχαν σημειώσει άνοδο 27,3%.

Τα στοιχεία αυτά ενισχύουν την εκτίμηση ότι το -37% του Αυγούστου δεν αποτελεί ένδειξη πραγματικής κατάρρευσης της αγοράς.

Toyota πρώτη και μέσα στην αναστάτωση

Παρά το πρόβλημα των ταξινομήσεων, η Toyota παρέμεινε στην πρώτη θέση τον Αύγουστο με 814 αυτοκίνητα, φτάνοντας τις 16.659 ταξινομήσεις από την αρχή του έτους.

Στη δεύτερη θέση του Αυγούστου βρέθηκε η Suzuki με 432 ταξινομήσεις και στην τρίτη η Peugeot με 414.

Ακολούθησαν Hyundai με 284, Citroën με 281, Opel με 274, Renault με 235, Volkswagen με 227, MG με 225 και Kia με 219 ταξινομήσεις.

Οι δέκα μεγαλύτερες μάρκες συγκέντρωσαν περίπου τα δύο τρίτα της αγοράς του μήνα.

Yaris, Peugeot 2008 και Vitara στην κορυφή

Στην κατάταξη των μοντέλων, πρώτο τον Αύγουστο ήταν το Toyota Yaris με 296 ταξινομήσεις.

Δεύτερο βρέθηκε το Peugeot 2008 με 251 και τρίτο το Suzuki Vitara με 201 αυτοκίνητα.

Ακολούθησαν Citroën C3, Suzuki Swift, Hyundai i20, Toyota Aygo X, MG ZS Max, Kia Picanto και Opel Mokka.

Σε επίπεδο οκταμήνου, πάντως, το Toyota Yaris Cross διατηρεί την πρώτη θέση με 5.599 ταξινομήσεις, έναντι 4.733 του Peugeot 2008 και 4.426 του Toyota Yaris.

Τα ηλεκτρικά αλλάζουν σταδιακά την αγορά

Παράλληλα με τις συνολικές ταξινομήσεις, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η πορεία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η ηλεκτροκίνηση κερδίζει σταδιακά μεγαλύτερο μερίδιο στην ελληνική αγορά, με τις επιδοτήσεις, το κόστος χρήσης και την ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης να επηρεάζουν όλο και περισσότερο τις αποφάσεις των καταναλωτών.

Χαρακτηριστικά, τον Ιούνιο του 2026 είχαν ταξινομηθεί 1.350 αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά έναντι 869 τον Ιούνιο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 55,4%.

Και η AUTO ATHINA μπορεί να επηρεάσει τον Οκτώβριο

Ένας ακόμη παράγοντας που θα επηρεάσει την αγορά τις επόμενες εβδομάδες είναι η AUTO ATHINA 2026, η οποία προγραμματίζεται για τις 3 έως τις 11 Οκτωβρίου στο Metropolitan Expo.

Περισσότερες από 50 μάρκες αναμένεται να παρουσιάσουν νέα μοντέλα, ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, ενώ οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να συγκρίνουν αυτοκίνητα και εμπορικές προσφορές.

Παραδοσιακά, πριν από μεγάλες εκθέσεις αυτοκινήτου, μέρος του αγοραστικού κοινού αναβάλλει προσωρινά την απόφασή του προκειμένου να δει νέα μοντέλα και προσφορές.

Το -37% που δεν σημαίνει κατάρρευση

Η περίπτωση του Αυγούστου αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα του πόσο παραπλανητικό μπορεί να γίνει ένα μεμονωμένο στατιστικό στοιχείο χωρίς το απαραίτητο πλαίσιο.

Οι 5.165 ταξινομήσεις είναι πράγματι εξαιρετικά χαμηλή επίδοση και η πτώση 37% είναι πραγματική σε επίπεδο επίσημων ταξινομήσεων. Δεν σημαίνει όμως ότι οι πραγματικές πωλήσεις και η ζήτηση μειώθηκαν κατά το ίδιο ποσοστό.

Χιλιάδες αυτοκίνητα βρίσκονται ουσιαστικά σε αναμονή για πινακίδες. Εφόσον το πρόβλημα εξομαλυνθεί, ένα μεγάλο μέρος αυτών θα περάσει στα στοιχεία του Σεπτεμβρίου.

Γι' αυτό και το πραγματικό τεστ για την αγορά αυτοκινήτου δεν θα είναι ο Αύγουστος μεμονωμένα, αλλά η συνολική εικόνα που θα διαμορφωθεί μετά την ολοκλήρωση των εκκρεμών ταξινομήσεων.

Η CUPRA συνεχίζει να αμφισβητεί τα καθιερωμένα με το νέο CUPRA BORN, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας, που επιστρέφει ανανεωμένο με ακόμα πιο δυναμική σχεδίαση, αναβαθμισμένο εσωτερικό και προηγμένες τεχνολογίες.

Το νέο CUPRA BORN υιοθετεί την τελευταία σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, με νέα εμπρός όψη «shark nose», τριγωνικούς προβολείς CUPRA Matrix LED, ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και φωτιζόμενο λογότυπο CUPRA ενσωματωμένο στην τρισδιάστατη πίσω φωτεινή υπογραφή.

Στο εσωτερικό, η αναβάθμιση επικεντρώνεται στην ποιότητα των υλικών, την εργονομία και την ψηφιακή εμπειρία. Ξεχωρίζουν η νέα κεντρική οθόνη αφής 12,9", ο μεγαλύτερος ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25", το νέο τιμόνι με φυσικά χειριστήρια και οι νέες επενδύσεις από ανακυκλωμένα υλικά.

Με αυτονομία που φτάνει έως τα 631 km και ισχύ έως 240 kW (326 PS), το νέο BORN προσφέρει ακόμη πιο έντονο οδηγικό χαρακτήρα. Στις διαθέσιμες τεχνολογίες περιλαμβάνονται τα One Pedal Driving και Launch Control, ενώ το πακέτο δυναμικής οδήγησης ενισχύεται με DCC Sport, ESC Sport και προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης.

Παράλληλα, το νέο CUPRA BORN προσφέρει προηγμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας και πρακτικότητας, όπως Vehicle-to-Load (V2L), νέο λειτουργικό σύστημα βασισμένο στο Google Android, Mobile Device Key, head-up display με προηγμένη απεικόνιση πραγματικότητας και το νέο ηχοσύστημα Sennheiser 10 ηχείων.

Στον τομέα της ασφάλειας, το μοντέλο διαθέτει αναβαθμισμένα συστήματα υποβοήθησης, μεταξύ των οποίων τα Travel Assist, Crossroad Assist, Front Assist και σύστημα Precrash με πίσω ανίχνευση εμποδίων.

Κάτω από την εντυπωσιακή σχεδίαση του CUPRA BORN βρίσκεται ένα από τα πιο προηγμένα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, σχεδιασμένο με γνώμονα τις επιδόσεις σε πραγματικές συνθήκες.

Το νέο CUPRA BORN προσφέρει μια ευρύτερη γκάμα επιλογών σε κινητήρες και μπαταρίες, σχεδιασμένων να καλύπτουν τις διαφορετικές ανάγκες των πελατών, ενισχύοντας παράλληλα τον δυναμικό και σπορ χαρακτήρα της CUPRA:

Από το λανσάρισμά του το 2021, το CUPRA BORN έχει ξεπεράσει τις 170.000 πωλήσεις παγκοσμίως, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική του στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων. Η νέα έκδοση εξελίσσει αυτή την επιτυχημένη συνταγή, συνδυάζοντας τολμηρό σχεδιασμό, ηλεκτρικές επιδόσεις, προηγμένη τεχνολογία και έντονο οδηγικό συναίσθημα.

Όπως αναφέρουν οι Financial Times, η General Motors και η Ford ήταν οι μόνοι δύο όμιλοι μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών που αύξησαν τις ετήσιες προβλέψεις τους μετά από ένα ισχυρό δεύτερο τρίμηνο.

Στην Stellantis, η οποία κατέχει τις μάρκες Chrysler, Jeep και Ram, τα τριμηνιαία προσαρμοσμένα λειτουργικά κέρδη υπερτριπλασιάστηκαν χάρη σε μια μέτρια ανάκαμψη των πωλήσεων στις ΗΠΑ.

Χαμόγελα στο Ντιτρόιτ

Οι αυστηροί δασμοί και οι περιορισμοί των ΗΠΑ στο κινεζικό λογισμικό αυτοκινήτων έχουν προστατεύσει την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία από την εισροή οικονομικά προσιτών οχημάτων από εταιρείες όπως η BYD.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ αποκομίζουν επίσης τα οφέλη από την υποβάθμιση των προτύπων εκπομπών ρύπων από την κυβέρνηση Τραμπ, γεγονός που βοήθησε στην αύξηση της παραγωγής βενζινοκίνητων και υβριδικών εκδόσεων των εξαιρετικά κερδοφόρων pick-up φορτηγών και SUV.

Καθώς η GM ανακοίνωσε αύξηση 30% στα προσαρμοσμένα λειτουργικά κέρδη του δεύτερου τριμήνου σε ετήσια βάση, η διευθύνουσα σύμβουλος Mary Barra σημείωσε ότι παρά τους μήνες εικασιών ότι οι αυξανόμενες τιμές της βενζίνης θα έπλητταν τη ζήτηση για φορτηγά και SUV, «αυτό απλώς δεν συμβαίνει».

Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Antonio Filosa, πρόσθεσε: «Οι καταναλωτές στις ΗΠΑ λατρεύουν να οδηγούν μεγάλα pick-up και μεγάλα SUV. Αυτό δεν είναι στις καταναλωτικές συνήθειες άλλων περιοχών… και μπορούμε να προσφέρουμε στους πελάτες μας αυτό που θέλουν».

Κατήφεια στην Ευρώπη

Στην Ευρώπη, οι Volkswagen, BMW και Mercedes-Benz προειδοποίησαν για χαμηλότερα από τα αναμενόμενα ετήσια κέρδη καθώς ξεκινούσαν επώδυνες αναδιαρθρώσεις.

Τα προγράμματα αναδιάρθρωσης στοχεύουν στη μείωση του κόστους, ώστε να αντιμετωπιστούν οι κινέζοι ανταγωνιστές, οι οποίοι έχουν καταλάβει σχεδόν το 10% της αγοράς αυτοκινήτων της ηπείρου.

Η Stellantis, η οποία κατέχει επίσης τις μάρκες Fiat και Peugeot, δήλωσε ότι αντιμετωπίζει πιέσεις στις τιμές στην Ευρώπη.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην ΕΕ έχουν επίσης παραπονεθεί για τους τιμωρητικούς κανόνες εκπομπών που έχουν ορίσει οι ρυθμιστικές αρχές, οι οποίοι αυξάνουν το κόστος τους.

Ταυτόχρονα, ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Φρανσουά Προβό, προέτρεψε τις κυβερνήσεις της ΕΕ να κινηθούν ταχύτερα για να επιτύχουν στόχους παραγωγής «Made in EU» με στόχο την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της περιοχής.

«Επενδύουμε στην ηλεκτρική ενέργεια. Αγωνιζόμαστε για να αντιμετωπίσουμε τον ανταγωνισμό. Αγωνιζόμαστε για να μειώσουμε την τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων για τους πελάτες… Μόλις τώρα ζητάμε ευγενικά από τις κυβερνήσεις της ΕΕ να… κινηθούν γρήγορα», δήλωσε ο Προβό, καθώς η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία ανέφερε αύξηση 48% στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σε ετήσια βάση για τους πρώτους έξι μήνες του 2026.

Οι Ford, GM και Stellantis επιμένουν ότι παραμένουν προσηλωμένες στη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα.

Η σχετικότητα της ευημερίας

Ωστόσο, οι αναλυτές προειδοποιούν ότι η επιστροφή των αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην «παραδοσιακή ζώνη άνεσής τους», δηλαδή στα βενζινοκίνητα φορτηγά και τα SUV, θα μπορούσε να δημιουργήσει προβλήματα για το μέλλον.

«Το ερώτημα είναι αν οι Αμερικανοί κατασκευαστές απλώς υπονοούν την ανάγκη να αναπτύξουν τελικά καινοτόμα νέα προϊόντα ή μήπως πραγματικά πιστεύουν ολόψυχα ότι αυτό το πάρτι θα σταματήσει σύντομα» σημείωσε ο Tu Le, ιδρυτής της συμβουλευτικής εταιρείας Sino Auto Insights με έδρα το Ντιτρόιτ.

Ο Felix Stellmaszek, ανώτερος συνεργάτης και παγκόσμιος επικεφαλής αυτοκινητοβιομηχανίας και κινητικότητας στην Boston Consulting Group, δήλωσε ότι οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε καλύτερη θέση από τους ευρωπαίους ομολόγους τους.

«Η διάθεση έχει σημασία», είπε. «Αν είσαι νεοαποφοιτήσας μηχανικός στην Ευρώπη ή τη Βόρεια Αμερική, δεν είμαι σίγουρος ότι θα πήγαινες σε μια αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη αυτή τη στιγμή, επειδή κοιτάς τις ανακοινωθείσες απολύσεις και τις βραχυπρόθεσμες προοπτικές και αναρωτιέσαι αν εκεί είναι το μέλλον».

Αλλά προειδοποίησε τους Αμερικανούς ότι «αν προστατεύσετε τον εαυτό σας για πολύ καιρό, μπορεί να αντιμετωπίσετε έναν κόσμο όπου, παρά το γεγονός ότι έχετε πολλά κεφάλαια προς επένδυση, θα είστε τόσο πίσω που θα είναι πολύ δύσκολο να ανταγωνιστείτε».

Ο Μαρκ Γουέικφιλντ, επικεφαλής της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων στην εταιρεία συμβούλων AlixPartners, πρόσθεσε ότι ενώ οι κυβερνήσεις Μπάιντεν και Τραμπ είχαν διαφωνήσει έντονα σχετικά με το αν θα ενθάρρυναν την παραγωγή την μέσω επιδοτήσεων και δασμών, η Ουάσινγκτον – σε αντίθεση με την Ευρώπη – ήταν τουλάχιστον συνεπής στην επιθυμία της να κρατήσει έξω τον κινεζικό ανταγωνισμό.

Η XPENG παρουσίασε χθες στο Μόναχο το νέο XPENG L03 στο πλαίσιο της εκδήλωσης «Physical AI for All – XPENG Brand Day - New Product Launch». Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που κάνει το ντεμπούτο του ταυτόχρονα σε 65 αγορές, αποτελώντας μέχρι σήμερα το πιο διεθνώς προσανατολισμένο όχημα της XPENG και σηματοδοτώντας το επόμενο βήμα στην παγκόσμια αναπτυξιακή της πορεία, καθώς και στην υλοποίηση του ευρύτερου οράματός της για το Physical AI.

Ως ένα AI SUV Coupé νέας γενιάς, το XPENG L03 συνδυάζει τέσσερα βασικά χαρακτηριστικά: σχεδίαση εμπνευσμένη από τα supercars, κορυφαία άνεση στην καμπίνα, ευελιξία και πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση, καθώς και προηγμένες δυνατότητες έξυπνης οδήγησης, σχεδιασμένες για δρόμους σε όλο τον κόσμο. Υπό την καθοδήγηση του JuanMa Lopez, πρώην επικεφαλής σχεδιασμού εξωτερικού της Ferrari, το L03 υιοθετεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Vital Flow» της XPENG, η οποία αποτυπώνεται στο δυναμικό αμάξωμα με φαρδύ μετατρόχιο, στις αναλογίες SUV Coupé, στη fastback σιλουέτα, στις πόρτες χωρίς πλαίσιο και στον κορυφαίο για την κατηγορία αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,228.

Το εσωτερικό διαθέτει κεντρική οθόνη αφής 15,6 ιντσών, σύστημα προβολής πληροφοριών στο παρμπρίζ (W-HUD), ατμοσφαιρικό φωτισμό, έξυπνο σύστημα κλιματισμού και καθίσματα τύπου lounge. Παράλληλα, οι 37 αποθηκευτικοί χώροι, ο μεγάλος χώρος αποσκευών και η δυνατότητα ρυμούλκησης έως 1.500 κιλά εξυπηρετούν τόσο τις καθημερινές μετακινήσεις όσο και τις αποδράσεις του Σαββατοκύριακου. Βασισμένο στην πλήρως εσωτερικά αναπτυγμένη τεχνολογική αρχιτεκτονική (full-stack) της XPENG, το L03 φέρνει στις διεθνείς αγορές ορισμένες από τις πιο προηγμένες δυνατότητες έξυπνης οδήγησης που έχει αναπτύξει η εταιρεία.

Σχεδιασμένο ώστε να πληροί τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας πέντε αστέρων, το L03 θα διατίθεται τόσο σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση (BEV) όσο και στην έκδοση L03 Power X (REEV). Εφοδιασμένο με την τεχνολογία επέκτασης αυτονομίας Kunpeng Range Extender Technology της XPENG, το L03 Power X προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία και μια εμπειρία οδήγησης χωρίς το άγχος της αυτονομίας.

Πλούσιο σε ευφυείς τεχνολογίες

Στην καρδιά του XPENG L03 βρίσκεται το νέο σύστημα NGP (VLA 2.0) – το Next Generation Pilot της XPENG, το οποίο βασίζεται στο θεμελιώδες μοντέλο τεχνητής νοημοσύνης της εταιρείας για τον φυσικό κόσμο (physical-world foundation model) και προγραμματίζεται να διατεθεί σταδιακά στην Ευρώπη από το 2027.

Σε αντίθεση με τα συμβατικά συστήματα προηγμένης υποβοήθησης οδηγού (ADAS), τα οποία επικεντρώνονται σε επιμέρους λειτουργίες υποβοήθησης της οδήγησης, το XPENG NGP (VLA 2.0) έχει σχεδιαστεί ώστε να κατανοεί και να διαχειρίζεται ιδιαίτερα σύνθετα σενάρια πραγματικής οδήγησης, προσεγγίζοντας τον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβάνεται και ανταποκρίνεται στον δρόμο ένας άνθρωπος. Το L03 διαθέτει επίσης τριπλό σύστημα επεξεργαστών Turing AI Chips, προσφέροντας υπολογιστική ισχύ έως 2.250 TOPS.

Πέρα από τις προηγμένες δυνατότητες έξυπνης οδήγησης, το L03 παρουσιάζει για πρώτη φορά τη διεθνή έκδοση του νέου Global Intelligent Cockpit Experience της XPENG, που βασίζεται στο λειτουργικό σύστημα XOS 6. Στο επίκεντρο της εμπειρίας βρίσκεται μια νέας γενιάς φωνητική βοηθός τεχνητής νοημοσύνης, η οποία έχει σχεδιαστεί ώστε να υποστηρίζει πιο φυσικές συνομιλίες, καλύτερη κατανόηση του περιεχομένου και αλληλεπίδραση σε πολλές γλώσσες. Αντί να ανταποκρίνεται αποκλειστικά σε φωνητικές εντολές, το σύστημα μπορεί να κατανοεί την πρόθεση του χρήστη και να προσαρμόζει έξυπνα τις λειτουργίες του οχήματος, προσφέροντας μια πιο ανθρωποκεντρική εμπειρία μέσα στην καμπίνα. Οι νέες δυνατότητες θα διατεθούν στους χρήστες μέσω μελλοντικών ασύρματων ενημερώσεων λογισμικού (OTA).

Στρατηγική συνεργασία με το Google Maps

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης, η XPENG ανακοίνωσε επίσης μια σημαντική συνεργασία με το Google Maps για τα οχήματά της εκτός Κίνας. Με αυτή τη συνεργασία, η XPENG γίνεται η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία από την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού (APAC) που λανσάρει όχημα με ενσωματωμένη υποστήριξη του Google Maps Auto SDK (Software Development Kit).

Μέσω του SDK, η XPENG θα αναπτύξει το δικό της σύστημα πλοήγησης, προσφέροντας στους χρήστες πρόσβαση στη βασική τεχνολογία και τις υπηρεσίες του Google Maps μέσα από ένα εξατομικευμένο περιβάλλον χρήσης της XPENG. Έτσι, οι οδηγοί δεν θα χρειάζεται να εγκαθιστούν την εφαρμογή Google Maps ούτε να βασίζονται στην προβολή της οθόνης του smartphone τους. Αντίθετα, θα απολαμβάνουν μια ολοκληρωμένη εμπειρία πλοήγησης, σχεδιασμένη ειδικά για τα οχήματα της XPENG.

Παράλληλα, η XPENG θα αξιοποιεί τις υπηρεσίες Google Maps In-Vehicle Map Data Services για την υποστήριξη του συστήματος NGP (VLA 2.0), καθώς και του XPILOT Assist, του βασικού συστήματος υποβοήθησης οδήγησης της εταιρείας. Οι πελάτες του XPENG L03 στις διεθνείς αγορές θα είναι οι πρώτοι που θα επωφεληθούν από αυτή την αναβαθμισμένη εμπειρία, πριν από τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας.

«Το XPENG L03 ενσωματώνει όλα όσα έχουμε μάθει μέσα από περισσότερα από δέκα χρόνια επενδύσεων στην τεχνητή νοημοσύνη, στην έξυπνη οδήγηση και στις τεχνολογίες κινητικότητας», δήλωσε ο He Xiaopeng, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της XPENG. «Στόχος μας δεν ήταν απλώς να δημιουργήσουμε ένα νέο SUV, αλλά ένα όχημα που φέρνει το Physical AI στην καθημερινή ζωή. Σχεδιασμένο για οδηγούς σε όλο τον κόσμο, το L03 συνδυάζει προηγμένη ευφυΐα, προσεγμένη σχεδίαση και πραγματική χρηστικότητα, ώστε περισσότεροι άνθρωποι να μπορούν να απολαμβάνουν τα οφέλη του. Πιστεύουμε ότι το μέλλον της τεχνητής νοημοσύνης πρέπει να βοηθά τους ανθρώπους να μετακινούνται με μεγαλύτερη ελευθερία, να ταξιδεύουν με περισσότερη ασφάλεια και να απολαμβάνουν περισσότερο τη ζωή. Αυτή είναι η φιλοσοφία που εκφράζει το L03.»

Πέρα από τα έξυπνα οχήματα, η XPENG συνεχίζει να διευρύνει το οικοσύστημα Physical AI, επεκτείνοντας τις δραστηριότητές της στους τομείς των Robotaxi, των ανθρωποειδών ρομπότ και των ιπτάμενων οχημάτων. Στο πλαίσιο αυτού του οράματος, η εταιρεία σχεδιάζει να διαθέσει το ανθρωποειδές ρομπότ IRON στις διεθνείς αγορές από το 2027, να ξεκινήσει τις επιχειρησιακές δοκιμές της πλατφόρμας Robotaxi και να διερευνήσει μελλοντικές συνεργασίες με διεθνείς εταίρους για την ανάπτυξη υπηρεσιών αυτόνομης κινητικότητας στην Ευρώπη και σε άλλες αγορές.

Στην Ευρώπη, για την Ευρώπη

Το L03 ενσαρκώνει τη στρατηγική της XPENG «In Europe, For Europe», συνδυάζοντας τεχνολογίες παγκόσμιας εμβέλειας με χαρακτηριστικά, υπηρεσίες και υποδομές που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τους Ευρωπαίους χρήστες. Όλο και περισσότερα ευρωπαϊκά νοικοκυριά επιλέγουν την XPENG, ενώ η εταιρεία ενισχύει διαρκώς τη μακροπρόθεσμη δέσμευσή της στην ευρωπαϊκή αγορά μέσω τοπικής έρευνας και ανάπτυξης (R&D), στρατηγικών συνεργασιών, επενδύσεων στις υποδομές φόρτισης και της συνεχούς επέκτασης της εμπορικής της παρουσίας.

Για την XPENG, η Ευρώπη δεν αποτελεί απλώς μια αγορά στην οποία επιδιώκει να εισέλθει, αλλά μια αγορά με την οποία επιθυμεί να αναπτυχθεί από κοινού. Μέσα από τοπικές δραστηριότητες ανάπτυξης, όπως το ανεξάρτητο κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης (R&D) που διατηρεί στο Μόναχο και με τεχνολογίες σχεδιασμένες σύμφωνα με τις ανάγκες των Ευρωπαίων οδηγών και των οδικών συνθηκών της ηπείρου, η XPENG θέτει τα θεμέλια για την επόμενη φάση της ανάπτυξής της στην Ευρώπη, φέρνοντας το όραμά της για κινητικότητα, που υποστηρίζεται από το Physical AI, σε ακόμα περισσότερους πελάτες.

Η Opel επεκτείνει δυναμικά την γκάμα των μοντέλων GSE, φέρνοντας σύντομα στο προσκήνιο το νέο Opel Corsa GSE με τις πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες να έχουν κάνει ήδη την εμφάνισή τους. Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία αργότερα μέσα στο έτος.

Μέχρι την επίσημη αποκάλυψή του, το νέο Opel Corsa GSE παραμένει επιμελώς καμουφλαρισμένο, κρατώντας μυστικές τις σχεδιαστικές του λεπτομέρειες. Το καμουφλάζ, ωστόσο, δεν αποτελεί απλώς μέσο απόκρυψης, αντίθετα είναι μια συνειδητή σχεδιαστική δήλωση που συνδέει το παρόν με την αγωνιστική κληρονομιά της μάρκας. Με σύγχρονη αισθητική, αποτίει φόρο τιμής στις σπορ εκδόσεις του Corsa A της δεκαετίας του ’80.

«Με το καμουφλάζ του νέου Corsa GSE παντρεύουμε την κλασική σχεδίαση με μια τολμηρή, σύγχρονη αισθητική που αναδεικνύει τον χαρακτήρα των μοντέλων GSE», δήλωσε ο Andreas Kubis. «Παρότι ο βασικός στόχος είναι η απόκρυψη των σχεδιαστικών λεπτομερειών, στο συγκεκριμένο μοντέλο ήταν σαφές από την αρχή ότι η “μεταμφίεση” έπρεπε να μεταφέρει ένα μήνυμα. Η σπορ σχεδίαση με μαύρες, λευκές και κίτρινες πινελιές προϊδεάζει για ένα αυθεντικό hot hatch, τιμώντας παράλληλα την αγωνιστική μας κληρονομιά».

Στην Opel, τα αρχικά GSE συνδέονται με ένταση, ταχύτητα και οδηγική συγκίνηση — στοιχεία που αποτυπώνονται ξεκάθαρα και στο νέο μοντέλο. Η ματ μαύρη βάση του καμουφλάζ αποπνέει δυναμισμό, ενώ οι έντονες κίτρινες και λευκές ρίγες με την υπογραφή GSE δημιουργούν μια άμεση οπτική δήλωση υψηλών επιδόσεων. Το μοτίβο τους παραπέμπει σε σπορ καρό, συμπληρωμένο από διάστικτες διπλές γραμμές που θυμίζουν λεπτοδουλεμένες ραφές.

Οι αναφορές στο παρελθόν είναι εμφανείς. Τα χαρακτηριστικά ριγέ καθίσματα του πρώτου Corsa GSi στα τέλη της δεκαετίας του ’80 επανέρχονται ως έμπνευση, ενώ τα μοτίβα του αμαξώματος αντλούν στοιχεία από τις εκδόσεις Corsa SR και GT της πρώτης γενιάς, ενισχύοντας τη διαχρονική ταυτότητα του μοντέλου.

Το νέο Corsa GSE προϊδεάζει ήδη για δυναμικές επιδόσεις και συναρπαστική σχεδίαση. Περισσότερες λεπτομέρειες θα αποκαλυφθούν σύντομα, ενώ το κοινό θα έχει την ευκαιρία να το δει από κοντά για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2026 (12–18 Οκτωβρίου).

Το Stock Center της Βελμάρ προσφέρει δώρο 250€ σε καύσιμα σε 3 τυχερούς νικητές που θα προχωρήσουν σε αγορά νέου μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Ο διαγωνισμός ισχύει για αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου που θα πραγματοποιηθεί από τα επίσημα καταστήματα του Stock Center σε όλη την Ελλάδα, από την Παρασκευή 03 έως την Πέμπτη 30 Απριλίου.

Προϋποθέσεις συμμετοχής στον διαγωνισμό:

• Follow τις σελίδες του Stock Center σε Facebook ή Instagram ή TikTok
• Like στα post του διαγωνισμού σε Facebook ή Instagram ή TikTok
• Συμπλήρωση της παρακάτω φόρμας συμμετοχής στον διαγωνισμό: https://www.stock-center.gr/nea/megalos-diagonismos-stock-center-3-tyheroi-kerdizoyn-250eu-se-kaysima

Αποκτήστε το νέο σας μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, επωφελούμενοι από τα μοναδικά προνόμια που μόνο το Stock Center της Βελμάρ σας προσφέρει:

5 χρόνια Εγγύηση χωρίς καμία επιπλέον χρέωση

Και Γραπτή 5πλή Εγγύηση που περιλαμβάνει:

• Εγγύηση Καλής λειτουργίας
• Εγγύηση Πραγματικών χιλιομέτρων
• Εγγύηση Ατρακάριστου οχήματος
• Εγγύηση Καλύτερης τιμής
• Εγγύηση Επιστροφής χρημάτων

Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα του STOCK CENTER είναι aτρακάριστα, Ελληνικής aγοράς, με πραγματικά χιλιόμετρα και προσφέρονται με ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα που κάνουν ακόμη πιο εύκολη την απόκτηση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου!

Επισκεφθείτε την ανανεωμένη ιστοσελίδα www.stock-center.gr ή ένα από τα με 15 σημεία πώλησης σε Αθήνα, Κρήτη και Θεσσαλονίκη: https://www.stock-center.gr/katastima