Οι ταξινομήσεις νέων οχημάτων αυξήθηκαν κατά 4,9% σε σχέση με το προηγούμενο έτος σε 1,09 εκατομμύρια μονάδες, δήλωσε την Τρίτη ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Η Ισπανία και η Γερμανία κατέγραψαν τα μεγαλύτερα κέρδη μεταξύ των μεγάλων αγορών, ενώ το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιταλία παρέμειναν στάσιμες. Οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 4,9% τον Οκτώβριο

Οι καταναλωτές προσελκύονται από μια αυξανόμενη γκάμα φθηνότερων πλήρως ηλεκτρικών μοντέλων, όπως το Citroën ë-C3 της Stellantis NV. Ακόμα και έτσι, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων παλεύουν με την πιο αργή από την αναμενόμενη αύξηση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, σημειώνει το Bloomberg.

Η Volkswagen AG και η Stellantis έχουν επιβραδύνει την παραγωγή ορισμένων εργοστασίων λόγω της μειωμένης ζήτησης και μετά από μια σειρά προειδοποιήσεων για τα κέρδη, ενώ η Porsche AG της VW αναβάλλει τα σχέδιά της για ηλεκτρικά οχήματα.

Οι ευρωπαϊκές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν τον Οκτώβριο, λόγω της αύξησης 40% από τα plug-in υβριδικά. Οι καταχωρήσεις πλήρως ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν σχεδόν κατά το ένα τρίτο.

Renault, Volkswagen και BMW οι κερδισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες

Από τους μεγάλους Ευρωπαίους κατασκευαστές, η Renault SA σημείωσε αύξηση 11% τον περασμένο μήνα, με τον όμιλο Volkswagen και την BMW AG να σημειώνουν επίσης ισχυρά κέρδη. Οι πωλήσεις της BYD Co. στην περιοχή υπερτριπλασιάστηκαν, καθώς η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ξεπέρασε εύκολα την Tesla, της οποίας η πτώση συνεχίστηκε, με τις εγγραφές να μειώνονται κατά 48%.

Ενώ οι κατασκευαστές συνεχίζουν να δημιουργούν νέα ηλεκτρικά μοντέλα, ορισμένοι εξακολουθούν να θέλουν μεγαλύτερο περιθώριο από τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής σχετικά με τις εκπομπές.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα συναντηθούν με αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης τον επόμενο μήνα για να συζητήσουν πιθανές αναθεωρήσεις στο σχέδιο των Βρυξελλών για την απαγόρευση της πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρα καύσης έως το 2035. Ενώ ο Γερμανός Καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς υποστηρίζει την πίεση της αυτοκινητοβιομηχανίας για χαλαρότερους κανόνες σχετικά με τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, η Ισπανία θέλει η ΕΕ να την τηρήσει. Εν τω μεταξύ, οι κινέζοι κατασκευαστές, με επικεφαλής την BYD, εντείνουν τις προσπάθειές τους στην Ευρώπη με περισσότερα plug-in μοντέλα, εντείνοντας τον ανταγωνισμό στην περιοχή.

Ωστόσο, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ενδέχεται να είναι έτοιμοι για ανάκαμψη από το επόμενο έτος, σύμφωνα με το Bloomberg, με νέες επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, μέτρα κόστους και αναδιαρθρώσεις στρατηγικής που βελτιώνουν τις προοπτικές για το 2026 και το 2027.

Το σχέδιο εκπονήθηκε από κοινού από οκτώ υπουργεία, συμπεριλαμβανομένου και του υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας της Πληροφορικής, προβλέποντας πωλήσεις οχημάτων νέας ενεργειακής τεχνολογίας (NEV) στο επίπεδο περίπου των 15,5 εκατομμυρίων μονάδων το 2025, με ετήσια αύξηση περίπου 20%.

Άλλοι στόχοι που έχουν τεθεί συμπεριλαμβάνουν τη σταθερή ανάπτυξη των εξαγωγών οχημάτων, αλλά και μία αύξηση 6% στην προστιθέμενη αξία της βιομηχανικής παραγωγής οχημάτων για τη χρονιά που διανύουμε.

Για το 2026, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αναμένεται ότι θα διατηρήσει την αναπτυξιακή δυναμική της, στο επίπεδο βελτίωσης της λειτουργικότητάς της, της ποιότητας, αλλά και της κλίμακας των οικονομικών μεγεθών της.

Το ίδιο σχέδιο προβλέπει την εφαρμογή 60 μέτρων σε τέσσερις τομείς δράσης, που περιλαμβάνουν την αύξηση της ζήτησης στην εσωτερική αγορά, την ενίσχυση των εφοδιαστικών αλυσίδων, τη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος, αλλά και την εμβάθυνση του ανοίγματος στο πλαίσιο διεθνών συνεργασιών.

Στις 22 Ιουλίου, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ ανακοίνωσε ότι οι δασμοί επί των εισαγωγών αυτοκινήτων ιαπωνικής κατασκευής στις ΗΠΑ μειώθηκαν από 25% σε 15%. Ωστόσο, οι ειδικοί του κλάδου προειδοποιούν ότι δεν έχει ακόμη φως στην άκρη του τούνελ.

Η μεγαλύτερη πρόκληση, σύμφωνα με τους αναλυτές, προέρχεται από την ραγδαία άνοδο της Κίνας στον κλάδο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Σύμφωνα με τον αναλυτή της Moody’s Analytics, Στεφάν Άνγκρικ, η Κίνα, που κάποτε ήταν μια σημαντική αγορά για τις ιαπωνικές μάρκες, έχει μετατραπεί σε κυρίαρχο ανταγωνιστή.

Μια βασική πρόκληση για τους Ιάπωνες κατασκευαστές είναι ο εντεινόμενος ανταγωνισμός από την Κίνα. Η ώθηση της Κίνας στην προηγμένη κατασκευή την έχει μετατρέψει σε έναν ισχυρό ανταγωνιστή, ακριβώς τη στιγμή που η εγχώρια ζήτηση για ιαπωνικά αυτοκίνητα άρχισε να μειώνεται.

Την άποψή του συμμερίζεται ο Καρλ Μπράουερ, αναλυτής της iSeeCars, ο οποίος σημείωσε ότι τα φθηνότερα κινεζικά οχήματα παραμένουν η «μεγαλύτερη απειλή» για την αυτοκινητοβιομηχανία και τις οικονομικές προοπτικές της Ιαπωνίας.

Η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός και εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο, ιδίως ηλεκτρικών οχημάτων. Η αυξανόμενη κυριαρχία της χώρας σε κρίσιμα εξαρτήματα και στην καινοτομία στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων ασκεί όλο και μεγαλύτερη πίεση στις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επίσης σημειώσει σημαντική πρόοδο στη Νοτιοανατολική Ασία — μια περιοχή που κυριαρχούσαν για πολύ καιρό ιαπωνικές μάρκες όπως η Toyota, η Honda και η Nissan — καθιστώντας δύσκολη την προσπάθεια των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών να διατηρήσουν το κάποτε αδιαμφισβήτητο μερίδιο τους στην παγκόσμια αγορά.

Σύμφωνα με έκθεση της PwC για το 2025, το μερίδιο αγοράς των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ινδονησία, τη Μαλαισία, την Ταϊλάνδη, τις Φιλιππίνες, το Βιετνάμ και τη Σιγκαπούρη, που συνήθως αναφέρονται ως ASEAN-6, μειώθηκε από 68,2% το 2023 σε 63,9% το 2024.

Πέρα από τη Νοτιοανατολική Ασία, η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά εξαγωγών αυτοκινήτων της Ιαπωνίας, Αυστραλία, αμφισβητείται επίσης από την Κίνα.

Εκτός από τον εξωτερικό ανταγωνισμό, ο αυτοκινητοβιομηχανικός τομέας της Ιαπωνίας αντιμετωπίζει εσωτερικές οικονομικές προκλήσεις, όπως ο υψηλός πληθωρισμός και οι χαμηλές καταναλωτικές δαπάνες, όπως και άλλες ανεπτυγμένες οικονομίες.

Σύμφωνα με το CNBC, ενώ οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Toyota, συνεχίζουν να σημειώνουν επιτυχία στην εγχώρια αγορά, η Nissan είναι ιδιαίτερα ευάλωτη λόγω της αυξανόμενης απειλής από την αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας.

Προηγούμενα λάθη της διοίκησης και προγραμματισμένα κλεισίματα εργοστασίων επιδεινώνουν τα προβλήματά της. Η Nissan σχεδιάζει να κλείσει επτά από τα 17 εργοστάσιά της έως το 2027 και να μειώσει το παγκόσμιο εργατικό δυναμικό της κατά περίπου 15% στο πλαίσιο ενός σχεδίου αναδιάρθρωσης.

Παράλληλα, μικρότερες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Subaru και η Mazda βρίσκονται υπό μεγαλύτερη πίεση, σημείωσε ο Μίο Κάτο, ιδρυτής της Lightstream Research.

Οι βιομηχανικοί όμιλοι, ενώ χαιρέτισαν τη συμφωνία, εξέφρασαν βαθιά ανησυχία για το κόστος που θα συνεπάγεται η νέα δασμολογική πραγματικότητα.

Η Γερμανική Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA) δήλωσε ότι είναι «θεμελιωδώς θετικό» το γεγονός ότι οι ΗΠΑ και η ΕΕ κατάφεραν να εξασφαλίσουν μια συμφωνία που αποτρέπει μια διατλαντική εμπορική διαμάχη.

«Ο αποφασιστικός παράγοντας τώρα θα είναι ο τρόπος με τον οποίο θα διαμορφωθεί η συμφωνία σε συγκεκριμένους όρους και πόσο αξιόπιστη θα είναι», δήλωσε η πρόεδρος της VDA, Χίλντεγκαρντ Μίλερ.

«Ωστόσο, είναι επίσης σαφές ότι ο αμερικανικός δασμός 15% στα προϊόντα της αυτοκινητοβιομηχανίας θα κοστίσει στις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δισεκατομμύρια και θα τους επιβαρύνει εν μέσω της φάσης μετασχηματισμού τους», προσέθεσε η ίδια.

Παράλληλα με το αίτημα να εξασφαλιστεί η απαραίτητη στήριξη στις εφοδιαστικές αλυσίδες της αυτοκινητοβιομηχανίας, η VDA πίεσε επίσης την ΕΕ να καταστήσει τις συνθήκες-πλαίσιο διεθνώς ανταγωνιστικές για τους επενδυτές και τις επιχειρήσεις, «προκειμένου η Ευρώπη να καταστεί εκ νέου πιο ελκυστική και σημαντική ως επενδυτικός προορισμός».

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων δήλωσε ότι η εμπορική συμφωνία μεταξύ ΗΠΑ και ΕΕ αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς την άρση της «έντονης αβεβαιότητας», χαιρετίζοντας την εξέλιξη αυτή κατ’ αρχήν.

«Ωστόσο, οι ΗΠΑ θα διατηρήσουν υψηλότερους δασμούς στα αυτοκίνητα και τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων, και αυτό θα συνεχίσει να έχει αρνητικές επιπτώσεις όχι μόνο για τη βιομηχανία στην ΕΕ, αλλά και στις ΗΠΑ», δήλωσε σε ανακοίνωσή της η γενική διευθύντρια της ACEA, Σίγκριντ ντε Βρις. Η ACEA δήλωσε ότι θα εξετάσει προσεκτικά τις λεπτομέρειες της συμφωνίας που πρέπει ακόμη να αποσαφηνιστούν.

Ο Ρίκο Λούμαν, ανώτερος οικονομολόγος του τομέα μεταφορών και logistics στην ολλανδική τράπεζα ING, δήλωσε ότι ο νέος δασμολογικός συντελεστής 15% για τα αυτοκίνητα που εξάγονται από την ΕΕ προς τις ΗΠΑ είναι σαφώς πολύ καλύτερος από το 27,5%, αλλά εξακολουθεί να αποτελεί «σημαντικό βάρος» για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

«Τα περιθώρια κέρδους βρίσκονται υπό πίεση σε μια αγορά με πολλαπλές προκλήσεις και το κόστος δεν μπορεί να μετακυλιστεί πλήρως στους πελάτες χωρίς απώλειες όγκου», δήλωσε ο ίδιος στο CNBC.

Η Ρέλα Σάσκιν, αναλυτής της Morningstar, δήλωσε ότι η εμπορική συμφωνία μεταξύ ΗΠΑ και ΕΕ είναι πιθανό να ωφελήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες της ΕΕ που εξαρτώνται σε μεγαλύτερο βαθμό από τις εισαγωγές από την Ευρώπη.

«Εκτιμούμε ότι η Porsche, η Mercedes, η BMW και η Volkswagen, με αυτή τη σειρά, είναι οι σημαντικότεροι δικαιούχοι αυτής της εμπορικής συμφωνίας, με μεγαλύτερο μερίδιο εισαγωγών από την Ευρώπη στις ΗΠΑ σε σύγκριση με το Μεξικό και/ή τον Καναδά», δήλωσε η Σάσκιν.

«Η Stellantis εισάγει ένα μονοψήφιο μερίδιο του όγκου της από την ΕΕ για πώληση στις ΗΠΑ και, ως εκ τούτου, δεν αναμένεται να σημειώσει σημαντική άνοδο», προσέθεσε.

Η Porsche έχει το υψηλότερο ποσοστό επιβράβευσης, μεταξύ των επωνυμιών πολυτελών αυτοκινήτων με 56,8%, μια ελαφρά πτώση από 57,4% της περσινής χρονιάς.

Η Mercedes-Benz βρίσκεται στην επόμενη θέση, ξεπερνώντας την Genesis, την επιλαχούσα το 2022.

Μεταξύ των premium κατασκευαστών SUV, η Volvo κατατάσσεται στην υψηλότερη θέση φέτος, ενώ η Toyota είναι στην κορυφή των μάρκες αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής και η Subaru κυριαρχεί έναντι των κατασκευαστών SUV μαζικής αγοράς.

Εν τω μεταξύ, οι ιδιοκτήτες επαγγελματικών οχημάτων Ford, είναι οι πιο πιστοί στη φετινή μελέτη, αντικατοπτρίζοντας τα αποτελέσματα του περασμένου έτους.

Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ΕΑΜΑ), οι πωλήσεις νέων Ι.Χ. συρρικνώθηκαν κατά 17% και διαμορφώθηκαν σε μόλις 1,07 εκατ. τον Ιούνιο. Το μεγαλύτερο πλήγμα δέχθηκε η Volkswagen, η οποία είδε τις πωλήσεις να περιορίζονται κατά 24% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2021.  

Παρότι οι μεγαλύτεροι Όμιλοι προβλέπουν χαλάρωση των ελλείψεων σε μικροτσίπς (ημιαγαγωγών), είναι σαφές ότι θα απαιτηθεί αρκετός χρόνος έως ότου η παραγωγή ανακάμψει και οι παραγγελίες ισορροπήσουν. Και ο συγκεκριμένος χρόνος μπορεί να γίνει μεγαλύτερος, εν μέσω των αυξημένων τιμών σε βασικά υλικά και ενέργεια.  

Οι πωλήσεις σε ορισμένες βασικές αγορές, όπως η Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, ενδεχομένως θα επιστρέψουν σε θετικό έδαφος κατά τη διάρκεια του Ιουλίου. Αλλά αυτό θα οφείλεται στη χαμηλή βάση σύγκρισης με τον Ιούλιο του 2021. Ήδη, πάντως, το πτωτικό σερί μετράει 12 συνεχόμενους μήνες. 

Όσον αφορά τις εκτιμήσεις για τη ζήτηση, οι προοπτικές παραμένουν δυσοίωνες, καθώς οι ενεργειακές ελλείψεις είναι πιθανό να επιδεινωθούν, ιδίως ενόσω μαίνεται το μπρα-ντε-φερ μεταξύ Ευρώπης και Ρωσίας για τις παραδόσεις φυσικού αερίου.

Από την πλευρά τους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες φαίνεται ότι έχουν «αναπληρώσει» τις λιγότερες πωλήσεις με τις υψηλότερες τιμές χρέωσης, εστιάζοντας στην παραγωγή ακριβότερων και πιο κερδοφόρων μοντέλων. Ωστόσο, ενόσω ο πληθωρισμός καλπάζει, αυτή η στρατηγική κινδυνεύει να οδηγήσει τους καταναλωτές στα όριά τους.  

Η Fiat Chrysler ανακοίνωσε ότι παύει προσωρινά τη λειτουργία της σε κάποια από τα εργοστάσιά της στην Ιταλία και ότι θα μειώσει την παραγωγή ως απάντηση στην επιδημία της Covid-19. Η ιταλοαμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία ενίσχυσε τα μέτρα σε όλες τις μονάδες της, όπως ο εντατικός καθαρισμός όλων των περιοχών εργασίας και ανάπαυσης, προκειμένου να στηρίξει τις οδηγίες της κυβέρνησης για ανακοπή της εξάπλωσης της επιδημίας, αναφέρει το newmoney.

Η ιταλική εταιρία ελαστικών Pirelli ανακοίνωσε ότι μειώνει την παραγωγή για αρκετές ημέρες στο εργοστάσιο στο Σέτιμο Τορινέζε στη βόρεια Ιταλία αφού εργαζόμενος βρέθηκε θετικός στον ιό.

Άλλες εταιρίες, όπως η μεγαλύτερη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία Jaguar Land Rover και η PSA, ιδιοκτήτρια της Peugeot, επίσης προσπαθούν να διαχειριστούν τα κρούσματα του νέου ιού μεταξύ των εργαζομένων τους, γεγονός που αποτυπώνει τους κινδύνους για τις επιχειρήσεις πέρα από τις εφοδιαστικές αλυσίδες και τα σύνορα της Ιταλίας.

Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία ενίσχυε τους κανόνες ασφάλειας σήμερα στο εργοστάσιο της στην ανατολική Γαλλία, όπου απασχολεί 5.000 εργαζομένους, αφού ένας εργαζόμενος βρέθηκε θετικός στον ιό, δήλωσε εκπρόσωπος. Ο άνδρας είναι σε άδεια ασθενείας από τις 29 Φεβρουαρίου.

«Το εργοστάσιο στο Μαρτορέλ αυτή τη στιγμή λειτουργεί κανονικά. Επιπλέον, υπάρχουν αρκετοί κίνδυνοι που προέρχονται από την COVID-19, που έχει επηρεάσει την εφοδιαστική αλυσίδα», δήλωσε εκπρόσωπος της Seat.

Η μονάδα Skoda της VW στην Τσεχία ανακοίνωσε επίσης ότι υπάρχει κίνδυνος να δημιουργηθεί έλλειψη στα εξαρτήματα από την Κίνα, κάτι που ίσως επηρεάσει αρκετές από τις μονάδες της.

Ο ιός έχει ήδη πλήξει τις επιχειρήσεις στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου του κόσμου, όπου οι πωλήσεις οχημάτων καταποντίστηκαν τον περασμένο μήνα καθώς οι πελάτες έμειναν σπίτι τους λόγω της επιδημίας.

Κλαδικός φορέας προειδοποίησε την περασμένη εβδομάδα ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ιταλία, την τρίτη μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης, μπορεί να συρρικνωθούν κατά παραπάνω από 15%.

Η Seat θα μπορούσε να θέσει εργαζομένους σε προσωρινή αργία, εάν χρειαστεί να μειώσει την παραγωγή λόγω προβλημάτων στην τροφοδοσία, δήλωσε ο εκπρόσωπος.

Ο εκπρόσωπος συνδικάτου της Seat Ματίας Καρνέρο δήλωσε ότι η εφοδιαστική αλυσίδα της εταιρίας επηρεάζεται από την επιδείνωση της επιδημίας.

«Όλα δείχνουν ότι αυτό θα ζητηθεί», δήλωσε ο Καρνέρο, εκπρόσωπος του UGT, του βασικού εργατικού συνδικάτου στη Seat, αναφερόμενος στην περίπτωση να τεθούν εργαζόμενοι σε προσωρινή αργία. Σε μια τέτοια περίπτωση, οι Ισπανοί εργαζόμενοι λαμβάνουν κανονικά μέρος του μισθού τους.

Εκπρόσωπος της εταιρίας δήλωσε ότι η διάρκεια αυτών των προσωρινών αργιών δεν έχει ακόμα συζητηθεί, αλλά ο Καρνέρο δήλωσε ότι μπορεί να διαρκέσουν από δύο έως πέντε εβδομάδες, προσθέτοντας ότι αυτό μπορεί πιθανόν να επηρεάσει περίπου 7.000 ανθρώπους στο εργοστάσιο.

Το Μεξικό, μάλιστα,  είναι η μεγαλύτερος προμηθευτής της αμερικανικής αγοράς σε αυτοκίνητα και ανταλλακτικά και η επιβολή δασμών θα αυξήσει τις τιμές τους για κάθε κατασκευαστή. Σύμφωνα με την ανακοίνωση του Τραμπ οι δασμοί θα ξεκινήσουν από το 5%, στις 10 Ιουνίου και θα φθάσουν το 25% ως τη 1η Οκτωβρίου, αν το Μεξικό δεν σταματήσει τις ροές παράνομων μεταναστών, αναφέρει το newmoney.

Τουλάχιστον δώδεκα από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων της Ford, της Toyota και της Volkswagen, έχασαν περί τα 18 δισ. δολάρια με την έναρξη των συναλλαγών, την Παρασκευή και μόνο στο άκουσμα της είδησης. Ο παγκόσμιος δείκτης Bloomberg για την αυτοκινητοβιομηχανία έκανε βουτιά 2,2% στα χαμηλότερα επίπεδα ημερήσιων συναλλαγών από τον Ιούλιο του 2016.
«Οι δασμοί σημαίνουν υψηλότερες τιμές αυτοκινήτων στις ΗΠΑ κάτι που θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στις πωλήσεις», αναφέρει ο Σεικι Μιούρα, αναλυτής της Mitsubishi UFJ Morgan Stanley.
Οι μετοχές της General Motors της GM, της Ford και της Fiat Chrysler στις αγορές της Νέας Υόρκης έχασαν 4% σε μια συνεδρίαση, κάνοντας μεγαλύτερη βουτιά από ότι οι μετοχ΄'ες των αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη.

Η Toyota και η νοτιοκορεάτικη Kia Motors παρουσάισαν μεγαλύτερη πτώση  από ότι οι σχετικοί δείκτες. Οι μετοχές της Mazda, η οποία έχει την μεγαλύτερη εξάρτηση από το Μεξικό, είδε τις μετοχές της να φθάνουν σε χαμηλά επταετίας. Οι απώλειες στις τιμές των μετοχών της Toyota, της Honda, της Mazda και της Nissan έφθασαν στα 9,2 δισ. δολάρια.
Στην Γερμανία, η Volkswagen, η Daimler, κατασκευαστής της Mercedes-Benz και η BMW έχασαν 5,29 δισ. ευρώ από την κεφαλαιοποίησή τους.
Σημαντικές απώλειες είχαν ακόμη η καναδική Magna International, η σουηδική Dometic Group AB, που κατασκευάζει κλιματιστικά αυτοκινήτων και η Autoliv που κατασκευάζει τιμόνια, ζώνες ασφαλείας και αερόσακους
Εκτός από την Mazda και την Toyota οι δασμοί θα επηρεάσουν και τους νοτιοκορεάτες κατασκευαστές που έχουν εργοστάσια στο Μεξικό, όπως η Kia Motors.

Η είδηση περί επιβολής δασμών, σύμφωνα με τους αναλυτές της αγοράς αναμένεται να  δημιουργήσει και νέα μέτωπα αντιπαράθεσης, με επόμενο πιθανό αυτό των ΗΠΑ -  Ιαπωνίας.