Το ακροατήριο περιλάμβανε κορυφαία στελέχη τραπεζών, ναυλωτών, πλοιοκτήτες, στελέχη των αμερικανικών κεφαλαιαγορών του Nasdaq και της Νέας Υόρκης, χρηματοικονομικούς αναλυτές καθώς και εξέχουσες προσωπικότητες της ναυτιλίας, όπως η Σεμίραμις Παλιού (Diana Shipping Inc.), ο Πόλυς Χατζηιωάννου (Safe Bulkers),  καθώς και κορυφαία στελέχη επενδυτικών τραπεζών όπως οι Wiley Griffiths (Morgan Stanley), Evan Cohen (First Citizens Bank) και Edward Horton (Seward & Kissel LLP). Μεταξύ των διεθνών εφοπλιστών που συμμετείχαν ήταν ο Kristian Sorensen (BW LPG), ο Richard Tyrrell (Cool Company),και  ο Carlos Balestra di Mottola (d’Amico International).

Απευθυνόμενος σε ένα κοινό ανθρώπων της ναυτιλίας και της οικονομίας αρκετούς από τους οποίους γνωρίζει από της δεκαετία του 1990, ο Βαγγέλης Μαρινάκης ξεκίνησε σημειώνοντας ότι: «Χαίρομαι που βρίσκομαι σήμερα εδώ μαζί σας. Είδα πολλούς φίλους που είχα να δω αρκετό καιρό, φίλους με τους οποίους ξεκινήσαμε – ας πούμε – μαζί στις αρχές της δεκαετίας του ’90. Έτσι, ήταν μια ευχάριστη έκπληξη να τους ξαναδώ και να διαπιστώσω ότι εξακολουθούν να είναι δυνατοί, υγιείς και πετυχημένοι στις επιχειρήσεις τους».

Ευκαιρίες για τη ναυτιλία

Ο Βαγγέλης Μαρινάκης από την αρχή υπογράμμισε ότι μετά τις εκλογές στις ΗΠΑ και τη νέα κυβέρνηση υπό τον Ντόναλντ Τραμπ το διεθνές τοπίο έχει αλλάξει, τονίζοντας παράλληλα ότι αυτές οι αλλαγές έχουν κάνει τη ζωή μας πιο σύνθετη, αλλά ταυτόχρονα πιο ενδιαφέρουσα. Γι’ αυτό και υπενθύμισε ότι «στη ναυτιλία, συχνά επωφελούμαστε από τα γεωπολιτικά γεγονότα. Όταν υπάρχει αβεβαιότητα, πιστεύω ότι, στο τέλος της ημέρας, η ναυτιλία κερδίζει -ίσως βραχυπρόθεσμα, αλλά σίγουρα μακροπρόθεσμα, βλέπουμε οφέλη. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από το πώς αντιδρούν οι επιχειρηματίες – πώς αναλύουν την κατάσταση και διαμορφώνουν μια στρατηγική».

Δεν είναι βιώσιμο να συνεχιστούν αυτοί οι περιορισμοί για πολλά χρόνια

Ο Βαγγέλης Μαρινάκης αναφέρθηκε στα ζητήματα που έχουν προκύψει από την επιλογή της αμερικανικής κυβέρνησης να προχωρήσει σε δασμούς στα εισαγόμενα προϊόντα. Αναγνώρισε ότι βραχυπρόθεσμα θα υπάρξουν αρνητικές επιπτώσεις, όμως εκτίμησε ότι δεν μπορούν τέτοιες πολιτικές να συνεχιστούν μακροπρόθεσμα: «Κατά τη γνώμη μου, θα αντιμετωπίσουμε πολλές προκλήσεις στο μέλλον, ιδίως όσον αφορά τους δασμούς. Οι τρέχουσες συζητήσεις που παρακολουθούμε δεν περιορίζονται πλέον μόνο στην Κίνα –τώρα υπάρχουν δασμοί που επηρεάζουν και την ΕΕ και άλλες χώρες. Όλα αυτά έχουν άμεσο αντίκτυπο στη ναυτιλία, διότι επηρεάζουν τη μεταφορά αγαθών. Βραχυπρόθεσμα, αναμένω αρνητικό αντίκτυπο, αλλά δεν πιστεύω ότι τέτοιοι περιορισμοί είναι βιώσιμοι μακροπρόθεσμα.»

Το μέλλον των πλοίων κινεζικής ναυπήγησης

Ο ιδρυτής και πρόεδρος της Capital Maritime & Trade Corp. αναφέρθηκε στις επιπτώσεις των ανακοινώσεων της αμερικανικής κυβέρνησης ότι θα επιβάλει υψηλά επιπλέον τέλη ελλιμενισμού στα κινεζικής κατασκευής πλοία, δεδομένου του μεγάλου αριθμού πλοίων που θα μπορούσε να αφορά ένα τέτοιο μέτρο. Όπως σημείωσε, «Ένα άλλο ζήτημα που μας απασχολεί είναι το μέλλον του τονάζ κινεζικής κατασκευής. Δεν μιλάμε μόνο για πλοία που ανήκουν σε κινεζικές εταιρείες. Τα τελευταία 10-15 χρόνια, λόγω του τρόπου με τον οποίο αναπτύχθηκε η ναυπηγική βιομηχανία, οι πλοιοκτήτες συχνά δεν είχαν άλλη επιλογή από το να εξετάσουν το ενδεχόμενο ναυπήγησης στην Κίνα – για τρεις βασικούς λόγους: Πρώτον, λόγω της διαθέσιμης χωρητικότητας, δεύτερον, λόγω των ανταγωνιστικών τιμών και τρίτον, επειδή τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν βελτιώσει σημαντικά την ποιότητά τους. Σε πολλές περιπτώσεις, τα πρότυπά τους πλησιάζουν εκείνα των κορεατικών ή ακόμη και των ιαπωνικών ναυπηγείων. Ως αποτέλεσμα, ένας μεγάλος αριθμός πλοίων -που ανήκουν τόσο σε εισηγμένες όσο και σε ιδιωτικές εταιρείες παγκοσμίως- έχουν ναυπηγηθεί στην Κίνα.

Αυτή τη στιγμή, βλέπουμε ναυλωτές -ακόμη και σε διαπραγματεύσεις για βραχυχρόνιες ή μακροπρόθεσμες ναυλώσεις- να προσπαθούν να αποφύγουν πλοία κινεζικής κατασκευής . Ορισμένοι το κάνουν για να διαπραγματευτούν καλύτερα ναύλα- άλλοι ανησυχούν πραγματικά για τους κινδύνους, ιδίως όταν τα φορτία μεταφέρονται από και πρός τις Ηνωμένες Πολιτίες. Απλώς δεν θέλουν να αναλάβουν το ρίσκο.»

Σε αυτό το πλαίσιο, ο Βαγγέλης Μαρινάκης προειδοποίησε ότι «αν αυτή η τάση συνεχιστεί, θα δημιουργηθεί μια αγορά δύο ταχυτήτων και, στο τέλος ο καταναλωτής θα πληρώσει το τίμημα. Το κόστος των παραδιδόμενων εμπορευμάτων θα είναι υψηλότερο, ειδικά για προϊόντα που εισάγονται  ή εξάγονται από τις ΗΠΑ με πλοία που δεν έχουν ναυπηγηθεί στην Κίνα. Πιστεύω ότι αυτή η κατάσταση μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από όσο όλοι θα θέλαμε .»

Στην Ευρώπη έρχεται ύφεση

Ο Βαγγέλης Μαρινάκης αναφέρθηκε και στις γενικότερες οικονομικές τάσεις. Υπογράμμισε έτσι ότι ειδικά στην Ευρώπη, «η οικονομική κατάσταση στην Ευρώπη δεν είναι καλή. Αναμένουμε ύφεση. Παρόμοιες προβλέψεις υπήρχαν ακόμη και πριν από το COVID, αλλά λόγω της πανδημίας και των τελευταίων πέντε ετών -που πέρασαν γρήγορα- η ύφεση αυτή αναβλήθηκε. Στην πραγματικότητα, αρκετοί κλάδοι, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλίας, σημείωσαν ιστορικά υψηλά κέρδη κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ιδίως στους τομείς των εμπορευματοκιβωτίων και του ξηρού φορτίου. Οι ναύλοι εκτοξεύτηκαν και είδαμε εξαιρετικές συνθήκες στην αγορά.».

Οι προοπτικές της ναυτιλίας και η σημασία του εκσυγχρονισμού του στόλου

Σε σχέση με τις προοπτικές της ναυτιλίας, ο Βαγγέλης Μαρινάκης, υπογράμμισε ότι ορισμένες από τις παραμέτρους που επέτρεψαν ιδιαίτερα αυξημένη κερδοφορία το προηγούμενο διάστημα είναι πιθανό να μην ισχύουν το επόμενο διάστημα, ενώ έχει ιδιαίτερη σημασία να συνεχιστούν οι επενδύσεις στον εκσυγχρονισμό των στόλων, συμπεριλαμβανομένων αυτών που αφορούν την μείωση των εκπομπών αερίων που επιτείνουν την κλιματική αλλαγή. Όπως επισήμανε: «Ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας επηρέασε επίσης την αγορά δεξαμενόπλοιων, ωθώντας τις τιμές των ναύλων σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Η αγορά ήταν πολύ ισχυρή για ένα διάστημα. Στη συνέχεια, ήρθε η σύγκρουση μεταξύ Ισραήλ και Παλαιστίνης, μαζί με διαταραχές στη διώρυγα του Σουέζ – οι οποίες είχαν πραγματικό αντίκτυπο στη ναυτιλία και στις τιμές των ναύλων. Ταυτόχρονα, η Διώρυγα του Παναμά αντιμετώπισε τα δικά της προβλήματα με περιορισμούς βυθίσματος. Για πρώτη φορά στην ιστορία, και οι δύο διώρυγες δεν ήταν πλήρως λειτουργικές ταυτόχρονα. Αυτό ώθησε τους ναύλους σε υψηλότερα επίπεδα, αλλά αυτό το πλεονέκτημα δεν θα διαρκέσει για πάντα. Τελικά, οι παράγοντες αυτοί θα εξομαλυνθούν..

Η στρατηγική μας για το μέλλον είναι να συνεχίσουμε τον εκσυγχρονισμό του στόλου μας και να παραμείνουμε εξαιρετικά ευαισθητοποιημένοι όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, τις περιβαλλοντικές ανησυχίες και τους τελευταίους κανονισμούς του ΠΟΝ (IMO). Παρόλο που η διοίκηση Τραμπ μπορεί να μην προωθήσει τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς στις ΗΠΑ, παραμένουμε προσηλωμένοι στη μείωση των εκπομπών και στην προστασία του περιβάλλοντος.

Η επένδυση στα πλοία διπλού καυσίμου LNG μακροπρόθεσμα θα αποδώσει

Σε σχέση με την επιλογή να επενδύσει σε πλοία που είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον καθώς και σε πλοία διπλού καυσίμου, ο Βαγγέλης Μαρινάκης υπογράμμισε ότι: «Πληρώνουμε ένα επιπρόσθετο κόστος (premium) για τη ναυπήγηση πλοίων φιλικών στο περιβάλλον καθώς και πλοίων διπλού καυσίμου. Για ένα διάστημα θα υπάρξει μια μεταβατική φάση όπου θα χρησιμοποιούμε λιγότερο ρυπογόνα καύσιμα, παρότι δεν έχουμε δει ακόμη τους ναυλωτές, ή τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες να πληρώνουν επιπρόσθετα premium. Παρ’ όλα αυτά έχουμε επεκτείνει τη ναυπηγική μας δραστηριότητα σε πλοία εμπορευματοκιβωτίων με τεχνολογία διπλού καυσίμου για εμπορευματοκιβώτια. Έχουμε μια μακροπρόθεσμη οπτική και πιστεύουμε ότι τελικά θα αποδώσει.

Το κλειδί είναι να  διατηρήσουμε οικονομική αντοχή ώστε να μπορούμε να αντέξουμε τους κύκλους της ναυτιλιακής αγοράς. Πιστεύω ότι –ειδικά στην Ευρώπη– οι κανονισμοί θα προχωρήσουν και τα πλοία διπλού καυσίμου LNG θα προσφέρουν σαφή πλεονεκτήματα τόσο άποψη εκπομπών αερίων όσο και κόστους, ειδικά όταν λήξει ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας. Ελπίζουμε ότι αυτό θα συμβεί σύντομα, ενδεχομένως εντός του έτους. Όταν οι τιμές του φυσικού αερίου μειωθούν, η χρήση του LNG θα γίνει σημαντικά πιο αποδοτική – όχι μόνο από περιβαλλοντική άποψη, αλλά και οικονομικά, λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης .»

Τα επόμενα χρόνια θα ευνοήσουν τη ναυτιλία

Σε σχέση με τις συνολικότερες γεωπολιτικές εξελίξεις και ανακατατάξεις ο Βαγγέλης Μαρινάκης υπογράμμισε ότι οι αλλαγές είναι μεγάλες, όμως την ίδια στιγμή αυτή η συνθήκη ευνοεί τον κλάδο της ναυτιλίας:

«Πολλά πράγματα που θεωρούσαμε αδιανόητα -όπως οι εντάσεις με την Κίνα, τη Ρωσία ή η σύγκρουση Ισραήλ-Παλαιστίνης- συμβαίνουν. Τα επόμενα χρόνια θα είναι πολύ ενδιαφέροντα. Πιστεύω ότι, τελικά, αυτές οι εξελίξεις θα ωφελήσουν τη ναυτιλία και τις εταιρείες μας. Βραχυπρόθεσμα, ίσως χρειαστεί να υπομείνουμε κάποιες δυσκολίες κμέχρι να επέλθει ομαλοποίηση. Αλλά επαναλαμβάνω:αυτή η μεταβλητότητα και όλες αυτές οι γεωπολιτικές αλλαγές τείνουν να βοηθάνε μακροπρόθεσμα τον κλάδο μας.»

Η στρατηγική των κυρώσεων:  ο Ευρωπαίος καταναλωτής πλήρωσε τον λογαριασμό

Ο ιδρυτής και πρόεδρος της Capital Maritime & Trading Corp. υπενθύμισε ότι έγκαιρα είχε προειδοποιήσει τις επιπτώσεις των ευρωπαϊκών κυρώσεων με αφορμή τον πόλεμο Ρωσίας και Ουκρανίας

«Όσον αφορά την ευρωπαϊκή οικονομία, είπα πριν από τρία χρόνια -όταν ξεκίνησε ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας- ότι η στρατηγική κυρώσεων της ΕΕ τελικά δεν θα λειτουργούσε. Στο τέλος, ήταν ο Ευρωπαίος πολίτης που πλήρωσε το τίμημα. Το ρωσικό πετρέλαιο συνέχισε να εξάγεται στην Κίνα και την Ινδία με μεγάλες εκπτώσεις. Εν τω μεταξύ, οι ευρωπαϊκές χώρες αγόραζαν προϊόντα από τα ινδικά και κινεζικά διυλιστήρια σε τιμές ρεκόρ. Έτσι, παρά το εμπάργκο η Ρωσία έλαβε στην πραγματικότητα περισσότερα έσοδα από ό,τι πριν, ενώ τα διυλιστήρια της Ινδίας και της Κίνας κατέγραψαν κέρδη ρεκόρ. Και ήταν ο Ευρωπαίος καταναλωτής που πλήρωσε το λογαριασμό. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους πιστεύω ότι η ύφεση στην Ευρώπη είναι πλέον αναπόφευκτη».

Γι’ αυτό και υπογράμμισε ότι θεωρεί ότι η κυβέρνηση Τραμπ υιοθετεί τη σωστή προσέγγιση απέναντι στον πόλεμο Ρωσίας- Ουκρανίας: «Τα τελευταία τρία χρόνια, η Ευρώπη δεν κατέβαλε καμία σοβαρή προσπάθεια για να σταματήσει αυτόν τον πόλεμο. Αθώοι άνθρωποι -ιδιαίτερα παιδιά- πεθαίνουν. Και μετά από τρία χρόνια, δεν υπάρχει κανένας λόγος για να συνεχιστεί αυτό. Είναι παράλογο και πρέπει να σταματήσει. Αυτές είναι οι προσωπικές μου απόψεις για τις οικονομικές προοπτικές της Ευρώπης και το μέλλον της ναυτιλίας».

Ολοκληρώνοντας την ομιλία του ο Βαγγέλης Μαρινάκης ευχήθηκε στους παρευρισκομένους «να παραμείνουν δυνατοί και υγιείς. Γιατί όταν είσαι δυνατός και υγιής, μπορείς να αντιμετωπίζεις τις κρίσεις και να απολαμβάνεις τις προκλήσεις κάθε μέρα. Στο τέλος, όλοι προσπαθούμε να κάνουμε το καλύτερο δυνατό -για τις εταιρείες μας, τους μετόχους μας και για το μέλλον».

Ο πρόεδρος και μεγαλομέτοχος της ΠΑΕ Ολυμπιακός αναμένεται να δώσει ένα πριμ που όμοιό του δεν έχει καταγραφεί καθώς οι ποδοσφαιριστές του Θρύλου θα μοιραστούν ένα ποσό της τάξης των 5 εκ. Ευρώ!

Παράλληλα, η ΠΑΕ έκλεισε τη σεζόν με έσοδα που ξεπερνούν τα 16 εκατ. ευρώ από τη φετινή ευρωπαϊκή πορεία, που περιλάμβανε 19 αγώνες. Ήδη με τη συμμετοχή στον τελικό οι Πειραιώτες είχαν εξασφαλίσει μπόνους 3 εκατ. ευρώ, ενώ κατακτώντας και τον τίτλο κέρδισαν επιπλέον 2 εκατ. ευρώ. Το συνολικό ποσό των εσόδων υπολογίζεται στα 16,5 εκατ. ευρώ, αλλά ακόμη δεν είναι… οριστικό, αφού εκκρεμεί ο υπολογισμός του market pool (που υπολογίζεται σε περίπου 1 εκατ. ευρώ).

Συμμετοχή στον 3ο προκριματικό του Europa League: 100.000
Συμμετοχή στους ομίλους του Europa League: 3.630.000 (3.400.000 + 230.000)
Απόδοση στους ομίλους του Europa League: 1.470.000 (630.000 + 630.000 + 210.000)
Συμμετοχή στα playoffs για τη φάση των 16 του Europa Conference League: 300.000
Συμμετοχή στη φάση των 16 του Europa Conference League: 600.000
Συμμετοχή στα προημιτελικά του Europa Conference League: 1.000.000
Συμμετοχή στα ημιτελικά: 2.000.000
Συμμετοχή στον τελικό: 3.000.000
Κατάκτηση του τροπαίου: 2.000.000
*Κατάταξη: 3.432.000 (26 X 132.000)
*Market Pool: Άγνωστο (περίπου 1.000.000)
Σύνολο: 16.532.000

Ο εφοπλιστής, σε ανακοίνωσή του στο αμερικανικό χρηματιστήριο, αποκάλυψε ότι η Capital Maritime πούλησε 10 εκατ. μετοχές της Capital Product Partners στη Yoda PLC έναντι 16 δολαρίων τη μετοχή.

Ετσι, ο κυπριακός όμιλος, με επενδύσεις στους τομείς του τουρισμούα και του real estate, καθίσταται ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος της ναυτιλιακής, σε ένα deal ύψους 160 εκατ. δολαρίων.

Σύμφωνα με την Yoda, η συναλλαγή αποτελεί μέρος του επιχειρηματικού σχεδίου της Εταιρείας για περαιτέρω επενδύσεις και επέκταση των δραστηριοτήτων της στον ναυτιλιακό τομέα, καθώς η CPLP είναι μια διεθνής ναυτιλιακή εταιρεία που ασχολείται με τη θαλάσσια μεταφορά φυσικού αερίου.

Πιο συγκεκριμένα, η CPLP είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο των ΗΠΑ ιδιοκτήτρια σύγχρονων πλοίων μεταφοράς LNG με 8 σε λειτουργία και άλλα δέκα υπό παραγγελίες που θα ολοκληρωθούν εντός των επόμενων 3 ετών.

Η CPLP βρίσκεται σε καλή θέση για να επωφεληθεί από τα ισχυρά θεμελιώδη μεγέθη της βιομηχανίας LNG με έξι ανοικτά LNG/C που παραδίδονται μεταξύ 2026-2027 και δικαιώματα πρώτης άρνησης σε έναν μοναδικό στόλο μεταφορέων LCO2 και αμμωνίας.

Ως επικεφαλής του ομίλου Capital με έναν στόλο που μαζί με τις ναυπηγήσεις αριθμεί πλέον 125 πλοία, με επενδύσεις άνω των 5,5 δισεκατομμυρίων για 68 νεότευκτα, η αγοραία αξία των πλοίων έχει εκτοξευτεί στα 8 δισεκατομμύρια δολάρια, ο Βαγγέλης Μαρινάκης έστρεψε τα φώτα της δημοσιότητας πάνω του στη διάρκεια του forum για τους πλοιοκτήτες, το Shipowners Forum της Tradewinds με τίτλο «Η Ναυτιλία στην εποχή της μετάβασης: Συνταιριάζοντας τη φιλοδοξία με τον ρεαλισμό».

Οπως γράφει το newmoney.gr μιλώντας για τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η ναυτιλιακή βιομηχανία επεσήμανε: «Η μεγαλύτερη πρόκληση είναι να αποφασίσεις τι τύπο πλοίου θα ναυπηγήσεις και ποια μηχανή θα τοποθετήσεις για να καταναλώνει εναλλακτικά καύσιμα. Όμως δεν υπάρχουν ακόμα στο εμπόριο για τη ναυτιλία τα βιοκαύσιμα, αμμωνία, το μεθάνιο κα. Ως εταιρεία παίρνουμε πληροφορίες από την βιομηχανία, τις επεξεργαζόμαστε και αποφασίζουμε. Επίσης δεν υπάρχουν οι υποδομές για μεθανόλη και αμμωνία» και συνέχισε:

«Το πιο σίγουρο, αν μπορείς να πεις αυτή τη λέξη όταν αναφέρεσαι στη ναυτιλία είναι το LNG και με αυτό προχωράμε σε βάθος χρόνου 10 ετών».

Για το αν πρέπει να επενδύουν οι ναυτιλιακές εταιρείες στην τεχνολογία, ο Βαγγέλης Μαρινάκης είπε: «Έχουμε επενδύσει σε νεότευκτα τελευταίας τεχνολογίας με προσανατολισμό φιλικό προς το περιβάλλον πάνω από 5,5 δισεκατομμύρια δολάρια τα τελευταία πέντε χρόνια. Πρέπει όμως να δίνουμε προσοχή και να αναβαθμίζουμε τον υπάρχοντα στόλο γιατί αυτός μας φέρνει τα έσοδα τα οποία στη συνέχεια επενδύουμε. Πρέπει να βελτιώνουμε την απόδοση του υπάρχοντος στόλου και αυτό κάνουμε. Το έχουμε πετύχει ως εταιρεία μειώνοντας το περιβαλλοντικό μας αποτύπωμα και είμαι πολύ χαρούμενος για αυτό».

«Το θέμα είναι ποιος πληρώνει. Και προς το παρόν πληρώνουν οι πλοιοκτήτες κάνοντας επενδύσεις προκειμένου να εναρμονιστούν στα νέα δεδομένα. Βγαίνουμε μπροστά και παραγγέλνουμε ακριβότερα και αποδοτικότερα πλοία αλλά οι ναυλωτές δεν συμμετέχουν σε αυτό. Για να αντέξεις και να προχωρήσεις πρέπει να έχεις ρευστότητα και σωστή δομή ως εταιρεία» και συνέχισε:

«Όλοι μιλάμε και μιλάνε για την προστασία του περιβάλλοντος όμως την ίδια ώρα το 20% του παγκόσμιου στόλου των δεξαμενόπλοιων παραβιάζει τις κυρώσεις σε βάρος της Ρωσίας μεταφέροντας πετρέλαιο και πετρελαϊκά προϊόντα. Ο «σκοτεινός στόλος»- the dark fleet- αντιπροσωπεύει πλέον το 20% του παγκόσμιου. Και αν συμβεί μία καταστροφή δίπλα μας, τότε όλα όσα συζητάμε δεν θα έχουν καμία σημασία. Ο σκοτεινός στόλος πρέπει να φύγει από την αγορά και να μην επιστρέψει ως κανονικός όταν λήξει ο πόλεμος στην Ουκρανία».

Η ΑΜΚ ήταν προγραμματισμένη από τις 31 Ιανουαρίου, αποφασίστηκε στις 28 Φεβρουαρίου, εγκρίθηκε στις 23 Μαρτίου και υλοποιήθηκε και επίσημα, με τον ηγέτη των Ερυθρολεύκων να αποτελεί άλλη μια φορά τον εγγυητή για το παρόν και το μέλλον των πρωταθλητών Ελλάδας.

Η διαδικασία ήταν καθαρά τυπική, αφού είχε δρομολογηθεί η διαδικασία πριν από μερικούς μήνες, και το μόνο που απέμενε ήταν να ενημερωθεί η ΓΕΜΗ, κάτι που έγινε την Τρίτη (5/7).

Η ΑΜΚ ήταν μια κίνηση αναγκαία για τους Πειραιώτες, ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες της ΠΑΕ λόγω της απουσίας εσόδων από τις ευρωπαϊκές διοργανώσεις, του κλεισίματος των γηπέδων, αλλά και μιας σειράς οικονομικών παρενεργειών που προκάλεσε η πανδημία.

Επιπλέον, τα μέλη του ΣΒΑΠ και ο πρόεδρος του Δημήτρης Μαθιός απένειμαν στον κ. Μαρινάκη τον τίτλο του Επίτιμου Μέλους του Συνδέσμου.

«Αυτό που μετράει στην επιχειρηματικότητα είναι η ανταποδοτικότητα στην κοινωνία. Δεν έχει σημασία να βγάζεις μόνο κέρδη. Σημαντικό είναι να επιστρέφεις ένα μέρος των κερδών αυτών σε εκείνους που έχουν ανάγκη, στους αδύναμους. Αυτό ο κ. Βαγγέλης Μαρινάκης το κάνει χωρίς να το διαφημίζει και αυτό είναι προς τιμήν του. Αυτήν την προσφορά του εμείς την αναγνωρίζουμε και αποφασίσαμε ως Διοικητικό Συμβούλιο του ΣΒAΠ να τον τιμήσουμε», τόνισε ο πρόεδρος του ΣΒΑΠ Δημήτρης Μαθιός.

Την τιμητική πλακέτα παρέλαβε η Υπεύθυνη Επικοινωνίας της Capital Ship Management, Νίκη Καλογηράτου, η οποία αναφέρθηκε στα νέα δεδομένα και τις προκλήσεις που διαμορφώνονται λόγω του πολέμου υπογραμμίζοντας παράλληλα τους στόχους που πρεσβεύει ο Βαγγέλης Μαρινάκης μέσα από το επιχειρηματικό αλλά και φιλανθρωπικό του έργο.

«Σας ευχαριστώ πολύ εκ μέρους του κ. Μαρινάκη για την τιμητική αυτή διάκριση. Δυστυχώς δεν μπόρεσε να παρευρεθεί σήμερα ο ίδιος καθώς βρίσκεται εκτός Ελλάδος. Είναι ιδιαίτερη τιμή η βράβευση για το κοινωνικό του έργο από τον Σύνδεσμο Βιομηχανιών Αττικής – Πειραιώς. Εναν φορέα που συμβάλλει στην κοινωνική συνοχή μέσω της παραγωγικής διαδικασίας και διαδραματίζει διαχρονικό ρόλο στην ανάπτυξη, καθώς η πανδημία και ο ρωσο-ουκρανικός πόλεμος φέρνουν νέα δεδομένα στην ελληνική οικονομία που είναι σημαντικό να αντιμετωπίζονται συλλογικά. Παράλληλα, είναι πιο επίκαιρη από ποτέ η βαρύτητα που έχει θέσει ο ιστορικός αυτός Σύνδεσμος από την ίδρυσή του, πριν από 71 χρόνια ακριβώς σαν σήμερα, στην κοινωνική ευαισθησία και την προστασία του περιβάλλοντος, στόχους που απέκτησαν ιδιαίτερη αμεσότητα διεθνώς με τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και άλλα μέτρα που αποσκοπούν στην αειφόρο οικονομία και την κοινωνική δικαιοσύνη, μέσω της τεχνολογικής εξέλιξης και της βιώσιμης ανάπτυξης. Τους στόχους αυτούς πρεσβεύει ο κ. Μαρινάκης μέσω του επιχειρηματικού και φιλανθρωπικού έργου του στην Ελλάδα και διεθνώς», ανέφερε χαρακτηριστικά η Υπεύθυνη Επικοινωνίας της Capital Ship Management .

Προσφορά στον συνάνθρωπο

Συνεχίζοντας την τοποθέτησή της, η κ. Νίκη Καλογηράτου έκανε ειδική αναφορά στην κοινωνική προσφορά, για την οποία τιμήθηκε ο κ. Μαρινάκης, επισημαίνοντας ότι προσφέρει στήριξη στα θύματα υγειονομικών και φυσικών καταστροφών, τόσο μέσω της UNICEF για τον εμβολιασμό των παιδιών διεθνώς, όσο και πρόσφατα με τη δωρεά κινητών σχολείων στο σεισμόπληκτο Αρκαλοχώρι και Καστέλλι Κρήτης, έργα υποδομής και πρώτων βοηθειών στη Μάνδρα Αττικής μετά τις φονικές πλημμύρες, αλλά και την αντιμετώπιση της πανδημίας του κορωνοϊού με τη συμμετοχή στη δημιουργία 12 κλινών εντατικής στο Νοσοκομείο της Νίκαιας και άλλες δράσεις.

Ιδιαίτερη, σημείωσε η κ. Καλογηράτου, είναι «η προσφορά του κ. Μαρινάκη στη διεθνή μεταναστευτική κρίση, καθώς πλοία συμφερόντων του διέσωσαν περίπου 500 μετανάστες στη Μεσόγειο σε διάστημα πέντε ετών. Ο κ. Μαρινάκης υποστηρίζει πολιτιστικούς φορείς όπως την «Εδρα Μιλτιάδη Μαρινάκη για τη Νεοελληνική Γλώσσα και τον Πολιτισμό» στο Πολιτειακό Πανεπιστήμιο του Οχάιο, το Μουσείο Καζαντζάκη στην Κρήτη, κοινωνικές δράσεις και έργα υποδομής στην πόλη του Πειραιά: την κατασκευή πλατειών, μνημείων και γηπέδων, αλλά και συσσίτια και έργα κοινωνικής συνοχής της Μητρόπολης Πειραιά», τόνισε η κ. Καλογηράτου. Επεσήμανε μάλιστα ό,τι «είναι σημαντικό να αναγνωρίζονται παρόμοιες πρωτοβουλίες καθώς η προσφορά στον συνάνθρωπο θα πρέπει να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κοινωνικής μας παιδείας και συνείδησης».

Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις, τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν σε 25,1 εκατ. δολάρια το α’ τρίμηνο του 2022 έναντι 10,9 εκατ. δολαρίων την αντίστοιχη περίοδο του 2021. Έτσι, τα κέρδη ανά μετοχή ανήλθαν στα 1,26 δολάρια έναντι 0,57 δολαρίων το α’ τρίμηνο του 2021. Τα έσοδα της εταιρείας ανήλθαν στα 73,4 εκατ. δολάρια έναντι 38,1 εκατ. δολαρίων το α’ τρίμηνο του 2021, καταγράφοντας ετήσια αύξηση 93%.

H αύξηση των αποτελεσμάτων οφείλεται στην ενίσχυση του στόλου της εταιρείας κατά 38% με την απόκτηση τριών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 5.100 teu το καθένα τον Φεβρουάριο του 2021, τα οποία απέφεραν 4,1 εκατομμύρια δολάρια συνολικά έσοδα κατά το πρώτο τρίμηνο του 2022, σε σύγκριση με 1,6 εκατομμύρια δολάρια κατά την περίοδο από τον Φεβρουάριο του 2021 έως το τέλος του πρώτου τριμήνου του 2021, καθώς και την απόκτηση έξι LNG carriers το β’ εξάμηνο του 2021 συνεισφέροντας στην εταιρεία 37,6 εκατ. δολάρια το α’ τρίμηνο του 2022, εν μέρει αντισταθμισμένα από την πώληση του M/V CMA CGM Magdalena τον Μάιο του 2021 και την πώληση του M/V Adonis τον Δεκέμβριο του 2021.

Τα συνολικά έξοδα για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2022 ήταν 40,2 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 24,2 εκατομμύρια δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2021, σύμφωνα με τις σχετικές ανακοινώσεις. Τα συνολικά λειτουργικά έξοδα των πλοίων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2022 ανήλθαν σε 16,7 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 9,2 εκατομμύρια δολάρια κατά το πρώτο τρίμηνο του 2021. Τα λειτουργικά έξοδα οφείλονταν κυρίως στην καθαρή αύξηση του μέσου μεγέθους του στόλου μετά την εξαγορά τριών container vessels μεταφορικής ικανότητας 5.100 teu το καθένα, τον Φεβρουάριο του 2021 και την απόκτηση έξι LNG carriers κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2021.

«Είμαστε ικανοποιημένοι από την βελτίωση της κερδοφορίας και τη δημιουργία ισχυρών χρηματοοικονομικών ροών, κυρίως ως αποτέλεσμα του οικονομικού αντίκτυπου που είχαν τα έξι πλοία μεταφοράς LNG τελευταίας τεχνολογίας που αποκτήσαμε κατά το β’ εξάμηνο του 2021», τόνισε, μεταξύ άλλων, ο διευθύνων σύμβουλος της Capital Product Partners, Jerry Kalogiratos και πρόσθεσε: «Η απόφασή μας για διαφοροποίηση της βάσης περιουσιακών στοιχείων μας με τη στόχευση στην αγορά LNG έχει αποδειχθεί πολύ επιτυχής, καθώς τα θεμελιώδη μεγέθη της αγοράς ναύλωσης LNG, καθώς και οι αξίες των πλοίων LNG/C έχουν αυξηθεί, εν όψει των ανακατατάξεων στις ενεργειακές αγορές που προκλήθηκαν από τον πόλεμο Ρωσίας-Ουκρανίας».