Σε ό,τι αφορά την επάρκεια καυσίμων λόγω της κρίσης, ο διευθύνων σύμβουλος διευκρίνισε πως το αεροδρόμιο δεν εμπλέκεται στην αγορά ή πώληση αεροπορικών καυσίμων, καθώς η προμήθειά τους αποτελεί ευθύνη των αεροπορικών εταιρειών, οι οποίες διαχειρίζονται και τη σχετική αντιστάθμιση κινδύνου (hedging).

«Εμείς δεν το αγοράζουμε, το αγοράζουν οι αεροπορικές εταιρείες, άρα αυτές είναι υπεύθυνες να κάνουν hedging, εμείς έχουμε τις δεξαμενές και το δίκτυο μεταφοράς ως το αεροσκάφος. Υπάρχουν στρατηγικά αποθέματα, όπως έχουν και τα μεγάλα διυλιστήρια της χώρας. Παρόλα αυτά, εάν υπάρξει έλλειψη αεροπορικού καυσίμου στην Ευρώπη, δεν θα μείνουμε ανεπηρέαστοι, ανεξαρτήτως των διαθέσιμων αποθεμάτων σε εθνικό επίπεδο» είπε χαρακτηριστικά .

Ακόμη ανέφερε πως η επιβατική κίνηση που σχετίζεται με τη Μέση Ανατολή αντιπροσώπευε το 2025 περίπου το 7,5% της συνολικής κίνησης. Μετά την έναρξη του πολέμου και επί του παρόντος διεξάγονται περίπου οι μισές πτήσεις από τη συγκεκριμένη γεωγραφική περιοχή, οπότε «δεν μιλάμε για πλήρη απώλεια», σχολίασε. Και επισήμανε «Συνεχίζουμε να παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις, ωστόσο προς το παρόν δεν αναμένεται σημαντική επίπτωση στην οικονομική επίδοση της εταιρείας».

Στο πλαίσιο της ετήσιας γενικής συνέλευσης μετόχων του ΔΑΑ, ο κ. Γιώργος Καλλιμασιάς έκανε αναφορά στην επιβατική κίνηση, τα οικονομικά και επιχειρησιακά αποτελέσματα του 2025 καθώς και τις προοπτικές του. Όπως είπε «το 2025 ήταν ακόμη ένα ισχυρό έτος για τον ΔΑΑ, με την επιβατική κίνηση να σημειώνει αύξηση +6,7% και να ανέρχεται σε επίπεδα ρεκόρ, στα 34 εκατομμύρια επιβάτες, καταγράφοντας την ισχυρότερη ανάκαμψη μετά την πανδημία μεταξύ των μεγάλων ευρωπαϊκών αεροδρομίων. Η εξέλιξη αυτή αποδίδεται στην ενίσχυση της διεθνούς ζήτησης, τη διεύρυνση του δικτύου προορισμών και την ανθεκτικότητα του τουριστικού ρεύματος προς την Αθήνα. Για το 2026, προβλέπεται αύξηση της επιβατικής κίνησης που αντιστοιχεί σε χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό ρυθμού ανάπτυξης. Η Αθήνα αναδείχθηκε ως το δεύτερο πιο διασυνδεδεμένο αεροδρόμιο μεταξύ των μεγάλων ευρωπαϊκών αεροδρομίων. Σε επίπεδο εσόδων, τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα διαμορφώθηκαν σε 675,6 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 1,5% σε ετήσια βάση. Η αύξηση προήλθε κυρίως από την ενίσχυση της επιβατικής κίνησης και την αναπροσαρμογή των αεροπορικών τελών, καθώς και από τη βελτιωμένη απόδοση των μη αεροπορικών δραστηριοτήτων. Τα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε 409,9 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 6,8%, ενώ το προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 394,9 εκατ. ευρώ (-7,0%).Τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν σε 207,3 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας πτώση 12,1% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η υποχώρηση της κερδοφορίας συνδέεται κυρίως με τη λειτουργία του ρυθμιστικού πλαισίου των αεροπορικών δραστηριοτήτων, την εξάντληση του μεταφερόμενου ποσού μη ανακτηθέντων εσόδων προηγούμενων χρήσεων, καθώς και την αύξηση των λειτουργικών εξόδων. Αναφέρθηκε, επίσης, στο εμβληματικό πρόγραμμα επέκτασης του αεροδρομίου, το οποίο και προχωρά, με την έναρξη της κατασκευαστικής φάσης του πολυώροφου χώρου στάθμευσης οχημάτων στην Ελλάδα, καθώς και των εργασιών για τον νέο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών στο βορειοδυτικό τμήμα του αεροδρομίου. Παράλληλα, η διαγωνιστική διαδικασία για την επέκταση του κύριου αεροσταθμού και του δορυφορικού αεροσταθμού βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο, με την ανάθεση του έργου να αναμένεται στο δεύτερο εξάμηνο του 2026.

Ακόμη αναφέρθηκε στη διανομή μερίσματος ύψους 0,66 ευρώ ανά μετοχή, με το σύνολο των διανεμητέων κερδών να κατευθύνεται προς τους μετόχους. Συγκεκριμένα, προτείνεται διανομή μερίσματος 204,864 εκατ. ευρώ, που αντιστοιχεί σε μικτό μέρισμα 0,66 ευρώ ανά μετοχή, εκ των οποίων 100 εκατ. ευρώ θα διανεμηθούν μέσω του προαιρετικού Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend), ενώ το υπόλοιπο ποσό των 104,86 εκατ. ευρώ θα καταβληθεί σε μετρητά.

Ο διευθύνων σύμβουλος Γιώργος Καλλιμασιάς έκανε αναφορά και στον εορτασμό των 25 ετών λειτουργίας του αεροδρομίου και των 30 ετών από την ίδρυση της εταιρείας, τονίζοντας πως στόχος της εταιρείας παραμένει η εξυπηρέτηση 40 εκατ. επιβατών ετησίως έως το 2032, με προσήλωση στην υλοποίηση του προγράμματος επέκτασης αεροδρομίου και την ενίσχυση της επιχειρησιακής δυναμικότητας με στόχο τη δημιουργία μακροπρόθεσμης αξίας στους μετόχους.

Τέλος, υπενθυμίζεται πως το συνολικό επενδυτικό πρόγραμμα της εταιρείας εκτιμάται σε περίπου 1.300 εκατ. ευρώ (σε τιμές 2024) και υλοποιείται σταδιακά από το 2025 έως το 2032, με έως και το 50% των συνολικών επενδύσεων να αναμένεται να πραγματοποιηθεί έως το 2028.

Συνολικά, κατά τους πρώτους τρεις μήνες του έτους, η κίνηση του αεροδρομίου έφθασε τους 6,28 εκ. επιβάτες, σημειώνοντας άνοδο της τάξης του 8,1%. Η επιβατική κίνηση, τόσο του εσωτερικού, όσο και του εξωτερικού παρουσίασε αύξηση της τάξης των 7,1% και 8,5% αντίστοιχα.

Όπως σημειώνει η χρηματιστηριακή, με βάση και τα αποτελέσματα του 2025, ο ΔΑΑ στηρίζεται κυρίως σε ένα μοντέλο ρυθμιζόμενης απόδοσης ιδίων κεφαλαίων, με το εμπορικό σκέλος να λειτουργεί συμπληρωματικά. Η κερδοφορία της αεροπορικής δραστηριότητας είναι δομικά περιορισμένη στο 15% ROE επί των ρυθμιζόμενων ιδίων κεφαλαίων, τα οποία συνδέονται με τον πληθωρισμό, γεγονός που σημαίνει ότι η αύξηση των κερδών εξαρτάται πρωτίστως από τον πληθωρισμό και τη διεύρυνση της κεφαλαιακής βάσης και όχι από την υπεραπόδοση της επιβατικής κίνησης.

Σε αυτό το πλαίσιο, η επιβατική κίνηση παραμένει σημαντική, αλλά κυρίως για τις μη αεροπορικές δραστηριότητες, όπου δεν υφίσταται ανώτατο όριο αποδόσεων και η λειτουργική μόχλευση είναι υψηλότερη, με δραστηριότητες όπως το λιανεμπόριο, η εστίαση και η στάθμευση να αποτελούν βασικούς μοχλούς ενίσχυσης των εσόδων.

Υπό αυτό το πρίσμα, η Eurobank Equities τονίζει ότι ο βασικός μοχλός αξίας είναι η επέκταση και εμπορική αξιοποίηση των χώρων σε βάθος χρόνου, ενώ ο αεροπορικός τομέας λειτουργεί ως αμυντική βάση ταμειακών ροών με σύνδεση στον πληθωρισμό. Η προσέγγιση αυτή έρχεται σε αντίθεση με την ευρέως διαδεδομένη αντίληψη ότι τα κέρδη κινούνται παράλληλα με την επιβατική κίνηση, με τη χρηματιστηριακή να υπογραμμίζει ότι η αγορά τείνει να υπερεκτιμά αυτή τη συσχέτιση.

Μάλιστα, όπως επισημαίνεται, η υπερεκτίμηση αυτή φάνηκε τόσο κατά την ανοδική φάση του 2025 όσο και πιο πρόσφατα, μετά την ένταση στη Μέση Ανατολή που επηρεάζει περίπου το 7,5% της επιβατικής κίνησης, με αρκετούς επενδυτές να παραβλέπουν το ρυθμιστικό «μαξιλάρι» που διαθέτει ο αεροπορικός τομέας.

Σε όρους αποτίμησης, οι αναλυτές δίνουν ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός ότι τα καθαρά κέρδη αποτελούν το πλέον ενδεδειγμένο μέγεθος αξιολόγησης, λόγω του ρητού ορίου 15% ROE. Αντίθετα, το EBITDA μπορεί να εμφανίζει διακυμάνσεις λόγω χρονισμού ή λειτουργικών εξόδων, χωρίς να αποτυπώνει πλήρως την πραγματική αξία για τους μετόχους.

Σε επίπεδο προοπτικών, μετά το 2026 η Eurobank Equities εκτιμά ότι οι αεροπορικές δραστηριότητες θα αυξάνονται με ρυθμό περίπου 3,3% ετησίως, αντανακλώντας τον πληθωρισμό και την ενίσχυση της ρυθμιζόμενης βάσης, ενώ οι μη αεροπορικές δραστηριότητες θα κινηθούν ταχύτερα, με μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 5,8% για την περίοδο 2027–2035, λόγω της επέκτασης των εμπορικών χώρων και της ενίσχυσης της λειτουργικής μόχλευσης.

Συνολικά, οι παραπάνω παράγοντες οδηγούν σε εκτιμώμενο ρυθμό αύξησης καθαρών κερδών περίπου 4,5% ετησίως για την περίοδο 2027–2035, αναδεικνύοντας τη μεσοπρόθεσμη φύση της δημιουργίας αξίας.

Οι αναθεωρήσεις της χρηματιστηριακής είναι περιορισμένες και αφορούν κυρίως ελαφρώς ισχυρότερες επιδόσεις στις μη αεροπορικές δραστηριότητες και μικρή αναβάθμιση των εκτιμήσεων για τον πληθωρισμό, που οδηγούν στην αύξηση της τιμής-στόχου.

Συνολικά, η Eurobank Equities συνεχίζει να αντιμετωπίζει τη μετοχή του ΔΑΑ ως ένα asset με χαρακτηριστικά ομολόγου και σταθερού εισοδήματος, με σύνδεση στον πληθωρισμό, το οποίο συμπληρώνεται από ένα πιο δυναμικό σκέλος δραστηριοτήτων με μεγαλύτερη έκθεση στην επιβατική κίνηση, διατηρώντας τη σύσταση «Hold», καθώς η τρέχουσα αποτίμηση ήδη ενσωματώνει σε μεγάλο βαθμό τα βασικά θετικά στοιχεία.

Κύρια Σημεία

• Η επιβατική κίνηση το 2025 ανήλθε σε 34,0 εκατομμύρια επιβάτες, αυξημένη κατά 6,7% σε σχέση με το 2024.
• Τα Συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα αυξήθηκαν κατά 1,5% σε 675,6 εκατ. ευρώ το 2025, κυρίως λόγω της αύξησης της επιβατικής κίνησης αλλά και της αναπροσαρμογής των τελών αεροδρομίου σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο.
• Το Προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 394,9 εκατ. ευρώ, 7.0% χαμηλότερο σε σύγκριση με το 2024, σύμφωνα με τους βραχυπρόθεσμους στόχους του ΔΑΑ, ενώ το περιθώριο Προσαρμοσμένου EBITDA διαμορφώθηκε σε 58,5%.
• Τα Κέρδη μετά από Φόρους διαμορφώθηκαν σε 207,3 εκατ. ευρώ, όπως αναμενόταν, μειωμένα κατά 12,1%, λόγω της εξάντλησης του Μεταφερόμενου Ποσού, η οποία αντισταθμίζεται εν μέρει από την αύξηση Κεφαλαίου Αεροπορικών Δραστηριοτήτων.
• Το Πρόγραμμα Επέκτασης του Αεροδρομίου βρίσκεται σε εξέλιξη, με τον πολυώροφο χώρο στάθμευσης οχημάτων (MSP) και τον βορειοδυτικό χώρο στάθμευσης αεροσκαφών σε κατασκευαστική φάση, ενώ η διαγωνιστική διαδικασία για την επέκταση του Κύριου Αεροσταθμού (MTB) και του Δορυφορικού Αεροσταθμού (STB) βρίσκεται στο τελικό στάδιο. Η ανάθεση του έργου αναμένεται το δεύτερο εξάμηνο του 2026.
• Οι επενδύσεις της περιόδου ανήλθαν σε 161,0 εκατ. ευρώ, έναντι 33,0 εκατ. ευρώ το 2024, αντικατοπτρίζοντας την δυναμική υλοποίηση του Προγράμματος Επέκτασης του Αεροδρομίου.
• Θα προταθεί προς την Τακτική Γενική Συνέλευση η διανομή μερίσματος 204,86 εκατ. ευρώ, που αντιστοιχεί σε μικτό μέρισμα 0,66 ευρώ ανά μετοχή, εκ των οποίων 100 εκατ. ευρώ θα διανεμηθούν μέσω του προαιρετικού Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend), ενώ το υπόλοιπο ποσό των 104,86 εκατ. ευρώ θα καταβληθεί σε μετρητά.

Ο κ. Γεώργιος Καλλιμασιάς, Διευθύνων Σύμβουλος (CEO) του ΔΑΑ, δήλωσε: «To 2025 ήταν ακόμη ένα ισχυρό έτος για τον ΔΑΑ, με την επιβατική κίνηση να σημειώνει αύξηση +6,7% και να ανέρχεται σε επίπεδα ρεκόρ, στα 34 εκατομμύρια επιβάτες, καταγράφοντας την ισχυρότερη ανάκαμψη μετά την πανδημία μεταξύ των μεγάλων ευρωπαϊκών αεροδρομίων. Ανακοινώσαμε ένα ιδιαίτερα ελκυστικό χαρτοφυλάκιο νέων προορισμών για τους επιβάτες μας, ενώ η Αθήνα αναδείχθηκε ως το δεύτερο πιο διασυνδεδεμένο αεροδρόμιο μεταξύ των μεγάλων ευρωπαϊκών αεροδρομίων. Κατά τη διάρκεια της χρήσης 2025, το Προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 394,9 εκατ. ευρώ και διατηρήσαμε τη δέσμευσή μας για υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, ασφάλεια και αποδοτική λειτουργία.

Το εμβληματικό Πρόγραμμα Επέκτασης του Αεροδρομίου προχωρά, με την έναρξη της κατασκευαστικής φάσης του μεγαλύτερου πολυώροφου χώρου στάθμευσης οχημάτων στην Ελλάδα, καθώς και των εργασιών για τον νέο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών στο βορειοδυτικό τμήμα του Αεροδρομίου. Παράλληλα, η διαγωνιστική διαδικασία για την επέκταση του Κύριου Αεροσταθμού και του Δορυφορικού Αεροσταθμού βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο, με την ανάθεση του έργου να αναμένεται στο δεύτερο εξάμηνο του 2026.

Για το 2026, βασιζόμενοι στην ισχυρή χρηματοοικονομική μας θέση με ένα σαφές πλάνο χρηματοδότησης, καθώς και στην ανθεκτικότητα της ζήτησης αεροπορικού ταξιδιού για την Αθήνα, εν μέσω γεωπολιτικής αστάθειας, παραμένουμε προσηλωμένοι στην πειθαρχημένη υλοποίηση του επιχειρηματικού μας σχεδίου. Παράλληλα, θέτουμε τις βάσεις για υψηλότερη μακροπρόθεσμη δυναμικότητα και βιώσιμη δημιουργία αξίας για τους μετόχους μας.»

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Επιχειρηματικές Εξελίξεις 

Εξελίξεις στην επιβατική κίνηση

Το 2025 αποτέλεσε ακόμη ένα επιτυχημένο έτος για το Αεροδρόμιο της Αθήνας, με την επιβατική κίνηση να ανέρχεται σε 33,99 εκατομμύρια επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 6,7%, σημαντικά υψηλότερη από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Οι επιβάτες εσωτερικού και εξωτερικού ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2024 κατά 2,2% και 8,6% αντίστοιχα. Η Αθήνα κατατάσσεται επίσης στην πρώτη θέση9 στην Ευρώπη ως προς την ανάκαμψη μετά την πανδημία, με αύξηση 33% σε σύγκριση με το 2019. Η επίδοση αυτή επιβεβαιώνει τη σταθερά ισχυρή δυναμική της αγοράς της Αθήνας, παρά τις συνεχείς προκλήσεις και οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αυξανόμενη ζήτηση για ολιγοήμερα ταξίδια στην Αθήνα καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, στην ανθεκτικότητα της ζήτησης για ταξίδια αναψυχής, καθώς και στην αποτελεσματικότητα της στρατηγικής ανάπτυξης δρομολογίων και επιβατικής κίνησης της Εταιρείας του Αεροδρομίου.

Η επέκταση της ζήτησης σε περιόδους χαμηλής κίνησης αντικατοπτρίζεται επίσης στην κατανομή της αύξησης της επιβατικής κίνησης, με τους πέντε μήνες που ιστορικά καταγράφουν τον χαμηλότερο αριθμό επιβατών (Ιανουάριος - Μάρτιος και Νοέμβριος - Δεκέμβριος) να επιτυγχάνουν τους υψηλότερους ρυθμούς αύξησης, κατά μέσο όρο περίπου 10%, σε σύγκριση με περίπου 5% την περίοδο μεταξύ Απριλίου και Οκτωβρίου.

Το δίκτυο δρομολογίων του Αεροδρομίου ενισχύθηκε περαιτέρω το 2025, με την Αθήνα να συνδέεται απευθείας, μέσω τακτικών δρομολογίων, με 164 πόλεις-προορισμούς (έναντι 157 το 2024) σε 55 χώρες (αμετάβλητες από το 2024), τα οποία εκτελούνται από 70 αεροπορικές εταιρείες (έναντι 68 το 2024).

Η πρόσφατη κλιμάκωση των γεωπολιτικών εντάσεων συμβάλλει σε μεγαλύτερη αβεβαιότητα παγκοσμίως, η οποία ενδέχεται να έχει δυσμενείς επιπτώσεις στον κλάδο των αερομεταφορών και των αεροδρομίων. Το 2025, η επιβατική κίνηση που σχετίζεται με τη Μέση Ανατολή αντιπροσώπευε περίπου το 7,5% της συνολικής κίνησης. Η Εταιρεία συνεχίζει να παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις, ωστόσο προς το παρόν δεν αναμένεται σημαντική επίπτωση στην οικονομική επίδοση της Εταιρείας, η οποία προστατεύεται από την σταθερότητα του ρυθμιστικού πλαισίου.

Αεροπορικές Δραστηριότητες

Καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, η Εταιρεία έλαβε όλα τα απαραίτητα επιχειρησιακά μέτρα και διέθεσε όλους τους αναγκαίους πόρους για να διασφαλίσει την ομαλή, ασφαλή και αποδοτική λειτουργία του Αεροδρομίου.

Τιμολογιακή Πολιτική και Μάρκετινγκ Αεροδρομίου

Μετά την ετήσια διαδικασία διαβούλευσης με τους Χρήστες του Αεροδρομίου, η οποία διεξήχθη σε δύο στάδια, στις 19 Δεκεμβρίου 2024 και στις 10 Μαρτίου 2025, η Εταιρεία αποφάσισε να διατηρήσει αμετάβλητες τις Αεροπορικές Χρεώσεις για το 2025. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την εξάντληση του Μεταφερόμενου Ποσού και σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο, η Εταιρεία προχώρησε στις ακόλουθες στοχευμένες προσαρμογές:

• Προσωρινή μείωση του Τέλους Εξυπηρέτησης Επιβατών κατά 30%, για την περίοδο 1 Οκτωβρίου 2025

- 30 Απριλίου 2026, με σκοπό την ενίσχυση της επιβατικής κίνησης κατά την περίοδο χαμηλής ζήτησης,

• Εισαγωγή του Προγράμματος Ενίσχυσης Βιώσιμης Ανάπτυξης για την περίοδο 1 Ιανουαρίου - 31 Δεκεμβρίου 2025, μέσω παροχής έκπτωσης στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών ανά αναχωρούντα επιβάτη, η οποία κυμαίνεται από €0,80 έως €1,50, ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους. Στόχος του προγράμματος είναι να ενθαρρύνει τη χρήση αποδοτικότερων ως προς την κατανάλωση καυσίμου αεροσκαφών με υψηλές πληρότητες, συμβάλλοντας έτσι, στο μέτρο του εφικτού, στη μείωση των εκπομπών του «Scope 3».

Το Πρόγραμμα Αναπτυξιακών Κινήτρων συνέχισε να εφαρμόζεται με διαφανή, αμερόληπτο και αποτελεσματικό τρόπο. Τα επικαιροποιημένα κίνητρα, τα οποία θεσπίστηκαν στα τέλη του 2024 και ισχύουν από την περίοδο 2024–2025 και μετά, εστιάζουν σε εξειδικευμένες αγορές και μακρινούς προορισμούς, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητα και την ελκυστικότητα του Αεροδρομίου για τις αεροπορικές εταιρείες. Η πρωτοβουλία αυτή ενισχύει περαιτέρω τη διασυνδεσιμότητα της Αθήνας και στηρίζει το ευρύτερο τουριστικό οικοσύστημα.

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών κατέκτησε μια σημαντική διεθνή διάκριση στην κορυφαία συνάντηση του κλάδου των αερομεταφορών, ROUTES WORLD 2025, η οποία διεξήχθη στο Χονγκ Κονγκ τον Σεπτέμβριο του 2025 και αναγνωρίζει την αριστεία στο μάρκετινγκ αεροδρομίων και στην ανάπτυξη της αεροπορικής διασυνδεσιμότητας. Με τις ψήφους των ίδιων των αεροπορικών εταιρειών, ο ΔΑΑ ανακηρύχθηκε «Overall Winner», εξασφαλίζοντας την πρώτη θέση μεταξύ όλων των αεροδρομίων και κατηγοριών, ενώ παράλληλα κατέκτησε την πρώτη θέση στην εξαιρετικά ανταγωνιστική κατηγορία των αεροδρομίων που εξυπηρετούν περισσότερους από 20 εκατομμύρια επιβάτες.

Τέλος, κατά τη θερινή περίοδο του 2025, το Αεροδρόμιο χαρακτηρίστηκε ως «αεροδρόμιο με ευκολίες προγραμματισμού πτήσεων» (επίπεδο 2 κατά IATA), με στόχο την εξομάλυνση της αυξανόμενης ζήτησης, προκειμένου να διασφαλιστεί η αποδοτική λειτουργία του αεροδρομίου, λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς δυναμικότητας του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC).

Μη Αεροπορικές Δραστηριότητες 

Εμπορικές δραστηριότητες

Κατά την 31η Δεκεμβρίου 2025, η Εταιρεία είχε σε ισχύ 72 εμπορικές συμβάσεις10 με ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, 24 επιχειρήσεις λιανικού εμπορίου, 5 επιχειρήσεις εστίασης, 17 επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών προς τους επιβάτες και μία εταιρεία δραστηριοποιούμενη στο χώρο των media και της διαφήμισης παρέχοντας ένα ισορροπημένο μείγμα συνεργασιών που συνδυάζει κορυφαίους διεθνείς εμπορικούς φορείς και διακεκριμένες ελληνικές επιχειρήσεις λιανικής και εστίασης.

Κατά την ίδια ημερομηνία, το Αεροδρόμιο διέθετε συνολικά 155 καταστήματα δραστηριοποιούμενα σε έκταση άνω των 13.600 τετραγωνικών μέτρων, με ποσοστό πληρότητας 99%. Το εμπορικό χαρτοφυλάκιο του ΔΑΑ ενισχύθηκε περαιτέρω κατά τη διάρκεια του έτους με την προσθήκη 7 νέων ή πλήρως ανακαινισμένων καταστημάτων λιανικού εμπορίου και εστίασης. Τα νέα καταστήματα, σε ευθυγράμμιση με τη στρατηγική «Best of Greece» του ΔΑΑ, ενίσχυσαν περαιτέρω τον ελληνικό χαρακτήρα στο χαρτοφυλάκιο της Εταιρείας και διεύρυναν τις επιλογές αγορών αφορολόγητων ειδών τελευταίας στιγμής, βελτιώνοντας την εμπειρία των επιβατών και ενισχύοντας τις πωλήσεις.

Οι βασικοί παράγοντες ενίσχυσης των εσόδων περιλαμβάνουν το διευρυμένο πρόγραμμα διεθνών πτήσεων σε αγορές από τις οποίες προέρχονται επιβάτες με υψηλότερη αγοραστική δύναμη, τη θετική επίδραση σε πλήρη ετήσια βάση της σημαντικής ενίσχυσης των εσόδων ως αποτέλεσμα της εκτεταμένης αναβάθμισης της εμπορικής προσφοράς, η οποία πραγματοποιήθηκε κατά το β’ τρίμηνο του 2024, καθώς και τον πληθωρισμό.

Υπηρεσίες Στάθμευσης Οχημάτων

Ο ΔΑΑ λειτουργεί δύο χώρους στάθμευσης μικρής διάρκειας με συνολική χωρητικότητα περίπου 1.065 θέσεων, έναν χώρο στάθμευσης μακράς διάρκειας με 5.980 θέσεις, έναν απομακρυσμένο χώρο στάθμευσης εντός των εγκαταστάσεων του Αεροδρομίου με 500 θέσεις και έναν χώρο στάθμευσης business/valet 350 θέσεων.

Κατά τη διάρκεια του 2025, η διαχείριση της δυναμικότητας στάθμευσης βελτιστοποιήθηκε περαιτέρω, ιδίως ενόψει της προσωρινής διακοπής λειτουργίας του χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1 τον Ιούλιο, η οποία ήταν απαραίτητη για την παράδοση της περιοχής στον ανάδοχο κατασκευαστή του πολυώροφου χώρου στάθμευσης οχημάτων και την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών. Οι λειτουργίες του χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1 αναδιοργανώθηκαν και μεταφέρθηκαν επιτυχώς στην ευρύτερη περιοχή στάθμευσης μακράς διάρκειας, ώστε να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη εξυπηρέτηση των πελατών.

Οι ηλεκτρονικές κρατήσεις αντιπροσώπευαν το 35% των συνολικών εσόδων από τη στάθμευση και σχεδόν το 54% των εσόδων από τη στάθμευση μακράς διάρκειας, υπογραμμίζοντας την αυξανόμενη σημασία των ψηφιακών καναλιών για την βέλτιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων θέσεων και τη μεγιστοποίηση των εσόδων. Καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, η Εταιρεία διασφάλισε την ομαλή, ασφαλή και αδιάλειπτη κυκλοφορία των οχημάτων, παρά τις υπό εξέλιξη κατασκευαστικές δραστηριότητες.

Πρόγραμμα Επέκτασης Αεροδρομίου

Με γνώμονα τη συνεχιζόμενη ισχυρή ανάπτυξη της επιβατικής κίνησης, το Πρόγραμμα Επέκτασης Αεροδρομίου προχωρά με στόχο τη σταδιακή αύξηση της δυναμικότητας εξυπηρέτησης σε 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως έως το 2032. Το συνολικό επενδυτικό πρόγραμμα εκτιμάται σε περίπου 1.300 εκατ. ευρώ (σε τιμές 2024) και υλοποιείται σταδιακά από το 2025 έως το 2032, με έως και το 50% των συνολικών επενδύσεων να αναμένεται να πραγματοποιηθεί έως το 2028. Η Εταιρεία έχει ήδη εξασφαλίσει τις σχετικές χρηματοδοτικές της ανάγκες έως  το 2028/2029, μέσω ομολογιακού δανείου ύψους 806 εκατ. ευρώ από την Alpha Bank, καθώς και μέσω της προγραμματισμένης αύξησης του Κεφαλαίου Αεροπορικών Δραστηριοτήτων ποσού έως 240 εκατ. ευρώ στο πλαίσιο του εγκεκριμένου Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend) για την περίοδο 2025- 2028.

Επέκταση Κύριου και Δορυφορικού Αεροσταθμού

Κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, το Γραφείο Μελετών που έχει αναλάβει το σχεδιασμό της επέκτασης του Κύριου και του Δορυφορικού Αεροσταθμού, καθώς και των συναφών έργων στον χώρο στάθμευσης αεροσκαφών, ολοκλήρωσε επιτυχώς τη φάση της Γενικής Μελέτης (Outline Design). Η επέκταση προβλέπει αύξηση της συνολικής επιφάνειας των αεροσταθμών κατά περίπου 150.000 τετραγωνικά μέτρα, δηλαδή αύξηση περίπου 68% σε σχέση με τους υφιστάμενους χώρους.

Με την ολοκλήρωση του έργου, θα υλοποιηθούν σημαντικές βελτιώσεις στη δυναμικότητα και στο επίπεδο εξυπηρέτησης, μεταξύ άλλων:

• αναβαθμισμένες εγκαταστάσεις διαχείρισης επιβατών (έλεγχος εισιτηρίων (check-in), έλεγχος ασφαλείας, διαβατηριακός έλεγχος και χώροι επιβίβασης),
• πρόσθετες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών,
• αύξηση των εμπορικών χώρων άνω του 100%,
• διεύρυνση χώρων διαχείρισης αποσκευών,
• λειτουργικοί χώροι υποστήριξης και συναφή συστήματα τεχνολογίας αιχμής.

Παράλληλα, η Εταιρεία προκήρυξε διεθνή διαγωνισμό για την επέκταση του Κύριου και του Δορυφορικού Αεροσταθμού, υιοθετώντας τη στρατηγική Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI). Η προσέγγιση αυτή διασφαλίζει την έγκαιρη ανατροφοδότηση από εργολάβους με αποδεδειγμένη εμπειρία σε μεγάλης κλίμακας και σύνθετα έργα, υποστηρίζοντας έτσι τη λήψη τεκμηριωμένων αποφάσεων, τις αξιολογήσεις κατασκευασιμότητας, τη βελτιστοποίηση του κόστους και τον περιορισμό των κινδύνων. Η ανάθεση στον ανάδοχο αναμένεται να πραγματοποιηθεί στο δεύτερο εξάμηνο του 2026.

Πολυώροφος χώρος στάθμευσης οχημάτων και βορειοδυτικός χώρος στάθμευσης αεροσκαφών

Κατά το 2025, η Εταιρεία προχώρησε στην έναρξη της κατασκευαστικής φάσης για τον νέο πολυώροφο χώρο στάθμευσης οχημάτων και τον νέο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών στο βορειοδυτικό τμήμα του Αεροδρομίου, οι οποίοι υλοποιούνται από κοινοπραξία έμπειρων και εξειδικευμένων εργολάβων που επιλέχθηκαν κατόπιν διαγωνιστικής διαδικασίας. Ο πολυώροφος χώρος στάθμευσης οχημάτων θα είναι ένα επταώροφο κτίριο, με δυναμικότητα περίπου 3.365 θέσεων και θα κατασκευαστεί στη θέση του πρώην χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1. Ο νέος βορειοδυτικός χώρος στάθμευσης αεροσκαφών θα παρέχει 32 θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών τύπου Code C, νέο σταθμό εξυπηρέτησης της περιοχής στάθμευσης αεροσκαφών, τροχοδρόμους και δύο νέες γέφυρες για τα οχήματα εξυπηρέτησης. Οι σχετικές μελέτες και εργασίες κατασκευής έχουν ήδη ξεκινήσει και για τα δύο έργα, με προγραμματισμένη ολοκλήρωση το 2027.

Νέο Κτίριο Αεροσταθμού VIP και συναφείς εργασίες στον Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών

Παράλληλα με τις μελέτες επέκτασης του Κύριου Αεροσταθμού και του Δορυφορικού Αεροσταθμού, το Γραφείο Μελετών ολοκλήρωσε και παρέδωσε τη Γενική Μελέτη (Outline Design) για το νέο Κτίριο VIP και τα συναφή έργα χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, με επιφάνεια κάλυψης περίπου 600 τ.μ., ο οποίος προορίζεται για την εξυπηρέτηση αρχηγών κρατών και κυβερνητικών στελεχών και έχει σχεδιαστεί ώστε να αναβαθμίσει σημαντικά τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις VIP για αρχηγούς κρατών. Κατόπιν διαγωνιστικής διαδικασίας, η Εταιρεία ανέθεσε στις αρχές του 2026 σε εξειδικευμένο ανάδοχο τη λεπτομερή μελέτη και την κατασκευή του Κτιρίου VIP και των συναφών έργων υποδομής χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, με προγραμματισμένη ολοκλήρωση το 2027.

Τέλος, κατά τη διάρκεια του 2025, η Εταιρεία ολοκλήρωσε σειρά σημαντικών έργων ενίσχυσης της δυναμικότητας του Αεροδρομίου, όπως η προσθήκη νέων πυλών επιβίβασης με λεωφορεία, η επέκταση της περιοχής διαβατηριακού ελέγχου αναχωρήσεων και η δημιουργία νέου απομακρυσμένου χώρου στάθμευσης οχημάτων κ.α., τα οποία συνέβαλαν ουσιαστικά στην εύρυθμη λειτουργία του Αεροδρομίου και στην ενίσχυση της επιχειρησιακής ανθεκτικότητας, ιδιαίτερα κατά τη θερινή περίοδο αιχμής.

Εξελίξεις στον οδικό χάρτη για μηδενικό ισοζύγιο εκπομπών άνθρακα «ROUTE 2025» 

Το 2025, ο ΔΑΑ ολοκλήρωσε, εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος, τον «Οδικό Χάρτη» της εταιρικής πρωτοβουλίας «ROUTE 2025», η οποία στοχεύει στην επίτευξη μηδενικού ισοζυγίου εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, σημαντικά νωρίτερα από τον στόχο του 2050 που έχει τεθεί για τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια και γενικότερα, τον κλάδο αερομεταφορών. Στο πλαίσιο αυτό, η Εταιρεία ολοκλήρωσε την κατασκευή και έθεσε σε λειτουργία τον δεύτερο φωτοβολταϊκό σταθμό αυτοπαραγωγής ισχύος 35,5 MWp, σε συνδυασμό με μονάδα αποθήκευσης ενέργειας 82 MWh, αυξάνοντας τη συνολική εγκατεστημένη ισχύ των φωτοβολταϊκών σταθμών του αεροδρομίου σε 51,5 MWp (16 MWp + 35,5 MWp). Από την 1 Ιανουαρίου 2026, το σύνολο των αναγκών ηλεκτροδότησης της Εταιρείας καλύπτεται αποκλειστικά από καθαρή, ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται εντός των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου για ιδιοκατανάλωση, επιτυγχάνοντας μηδενικές εκπομπές (Πεδίο 2 - Scope 2) που σχετίζονται με την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Η μονάδα αποθήκευσης ενέργειας με μπαταρίες αποτελεί βασικό στοιχείο της αρχιτεκτονικής του ενιαίου ενεργειακού συστήματος του ΔΑΑ, μεγιστοποιώντας τη δυνατότητα κατανάλωσης της παραγόμενης ενέργειας για τις ανάγκες της Εταιρείας και διασφαλίζοντας υψηλό επίπεδο ενεργειακής αυτονομίας.

Όσον αφορά στις άμεσες εκπομπές (Πεδίο 1 - Scope 1), ο ΔΑΑ έχει αντικαταστήσει σημαντικό μέρος του στόλου οχημάτων ντίζελ και βενζίνης με ηλεκτρικά οχήματα, μειώνοντας τις σχετικές εκπομπές CO2 κατά 16%. Παράλληλα, έχει εγκατασταθεί η απαραίτητη υποδομή φόρτισης για τον στόλο. Επιπλέον, οι καυστήρες φυσικού αερίου αντικαθίστανται με ηλεκτρικές αντλίες θερμότητας, καταργώντας σταδιακά τις εκπομπές του Πεδίου 1 που σχετίζονται με την κατανάλωση φυσικού αερίου. Η φάση σχεδιασμού του έργου έχει ολοκληρωθεί, ενώ οι εγκαταστάσεις στα κτίρια υψηλής κατανάλωσης έχουν ήδη ολοκληρωθεί και οι υπόλοιπες εγκαταστάσεις αντλιών θερμότητας βρίσκονται στο τελικό στάδιο ολοκλήρωσης.

Τόσο η εγχώρια όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση ξεπέρασαν κατά 7,1% και 9,2% τα επίπεδα του 2025.

Ο αριθμός των πτήσεων στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια του Ιανουαρίου 2026 ανήλθε σε 17.748, καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 7,3% σε σχέση με το 2025. Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού, όσο και οι διεθνείς πτήσεις σημείωσαν άνοδο κατά 7,6% και 7,1% αντίστοιχα.

Η άσκηση εντάσσεται στο πλαίσιο των τακτικών ασκήσεων έκτακτης ανάγκης του αεροδρομίου, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες οδηγίες του Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (EASA), και περιλαμβάνει κινητοποίηση εμπλεκόμενων υπηρεσιών και φορέων εντός των εγκαταστάσεων του αερολιμένα.

Κατά τη διάρκειά της, θα πραγματοποιούνται ανακοινώσεις στο τέρμιναλ για την ενημέρωση των επιβατών.

Η άσκηση δεν θα επηρεάσει τη λειτουργία του αεροδρομίου, σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση.

Σε ετήσια βάση, η συνολική επιβατική κίνηση του αεροδρομίου διαμορφώθηκε σε 34 εκατομμύρια επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 6,7% σε σχέση με το 2024. Η κίνηση εσωτερικού παρουσίασε άνοδο 2,2%, ενώ η διεθνής κίνηση κινήθηκε εντονότερα ανοδικά, με αύξηση 8,6%.

Ανοδική πορεία σημείωσε και ο αριθμός των πτήσεων το 2025. Συγκεκριμένα, στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών πραγματοποιήθηκαν συνολικά 283.589 πτήσεις, αυξημένες κατά 5,7% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Οι πτήσεις εσωτερικού κατέγραψαν αύξηση 1,3%, ενώ οι διεθνείς πτήσεις ενισχύθηκαν σημαντικά, σημειώνοντας άνοδο 8,7%.

Ο Εισαγγελέας ανέθεσε την έρευνα στο Τμήμα Ηλεκτρονικού εγκλήματος, με στόχο να διακριβωθεί εάν έχει τελεστεί το αδίκημα των επικίνδυνων παρεμβάσεων στη συγκοινωνία αεροσκαφών και εφόσον ισχύει ότι έγιναν παρεμβολές σε όλες σχεδόν τις συχνότητες του FIR Αθηνών, να εντοπίσει από πού προήλθαν.

Χρ. Δήμας: «Θα πέσουν κεφάλια»

«Δεν υπήρξε κίνδυνος στην ασφάλεια των πτήσεων» επανέλαβε σήμερα Δευτέρα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας μιλώντας στην ΕΡΤ για το πρόβλημα που προκάλεσε «θόρυβο» σε πολλαπλές συχνότητες και επηρέασε τις επικοινωνίες εντός του FIR Αθηνών.

«Άμεσα θα δοθούν απαντήσεις για την αιτία, ενώ είναι σε εξέλιξη η Ένορκη Διοικητική Εξέταση για απόδοση ευθυνών, ώστε να μην επαναληφθεί το πρόβλημα, ναι, θα πέσουν κεφάλια» απάντησε μάλιστα ο υπουργός στο σχετικό ερώτημα των δημοσιογράφων. Παράλληλα, επεσήμανε ότι οι επιβάτες δικαιούνται αποζημιώσεις για τις ακυρώσεις και τις καθυστερήσεις, όπως και οι αερομεταφορείς από την πλευρά τους έχουν δικαίωμα για ανάλογη διεκδίκηση.

Ο Χρίστος Δήμας αναφέρθηκε ακόμη στο σχέδιο δράσης και εκσυχρονισμού «ώστε μέχρι το 2028 να έχουν εκσυγχρονιστεί όλα τα ζητήματα», όπως τόνισε χαρακτηριστικά.

«Έχουμε πράγματι παλαιά συστήματα, αλλά είναι σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Έχουμε συμφωνήσει με την Επιτροπή σε συγκεκριμένο σχέδιο δράσης που υλοποιούμε από τον Μάιο του 2025 με έκθεση προόδου κάθε εξάμηνο και όλα τα ζητήματα βρίσκονται τους τελευταίους οκτώ μήνες στο τραπέζι με την Επιτροπή και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς» είπε επίσης ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Τόσο η εγχώρια, όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση παρουσίασαν άνοδο, υπερβαίνοντας τα επίπεδα του 2024 κατά 5,0% και 11,5% αντίστοιχα.

Συνολικά, κατά τους πρώτους έντεκα μήνες του έτους, η κίνηση του αεροδρομίου έφθασε τους 31,68 εκ. επιβάτες, σημειώνοντας άνοδο της τάξης του 6,6%. Η επιβατική κίνηση, τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού, παρουσίασε αύξηση κατά 2,0% και 8,5% αντίστοιχα.

Ο αριθμός των πτήσεων στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια των έντεκα πρώτων μηνών του 2025 ανήλθε σε 264.113, καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 5,6% σε σχέση με το 2024. Οι πτήσεις εσωτερικού παρουσίασαν άνοδο της τάξης του 1,1%, ενώ οι διεθνείς πτήσεις σημείωσαν αύξηση κατά 8,8% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2024.

Συνολικά, κατά τους πρώτους 10 μήνες του έτους, η κίνηση του αεροδρομίου έφθασε τους 29,33 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας άνοδο της τάξης του 6,4%. Η επιβατική κίνηση, τόσο του εσωτερικού, όσο και του εξωτερικού, παρουσίασε αύξηση κατά 1,8% και 8,3% αντίστοιχα.

Ο αριθμός των πτήσεων στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια των δέκα πρώτων μηνών του 2025 ανήλθε σε 244.500, καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 5,4% σε σχέση με το 2024. Οι πτήσεις εσωτερικού παρουσίασαν άνοδο της τάξης του 0,9%, ενώ οι διεθνείς πτήσεις σημείωσαν αύξηση κατά 8,6% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2024.