Παρά τη μικρή υποχώρηση των συνολικών εσόδων στα €299,6 εκατ., λόγω της προσωρινής μείωσης του Τέλους Εξυπηρέτησης Επιβατών, η εταιρεία διατήρησε υψηλά επίπεδα κερδοφορίας, με Προσαρμοσμένο EBITDA €168,5 εκατ. και περιθώριο EBITDA 56,2%.

Τα κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν σε €81,4 εκατ., μειωμένα κατά 11,6% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025, εξέλιξη που εντάσσεται στις προβλέψεις της διοίκησης και συνδέεται με τη μείωση του Μεταφερόμενου Ποσού. Παράλληλα, ο ΔΑΑ προχωρά σε αναπροσαρμογή της στρατηγικής για το Πρόγραμμα Επέκτασης 40 εκατ. επιβατών, υιοθετώντας πιο ευέλικτη και τμηματική προσέγγιση, με στόχο τη σταδιακή ενίσχυση της δυναμικότητας του αεροδρομίου και πέραν του συγκεκριμένου ορίου.

Τα κύρια Σημεία

• Η επιβατική κίνηση το 1ο εξάμηνο του 2026 ανήλθε σε 15,8 εκατ. επιβάτες, αυξημένη κατά 4,5% σε σχέση με το 1ο εξάμηνο του 2025.

• Τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα1 μειώθηκαν οριακά κατά 2,8% σε €299,6 εκατ. το 1ο εξάμηνο του 2026, κυρίως λόγω της προσωρινής έκπτωσης 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως την 30η Απριλίου 2026.

• Το Προσαρμοσμένο EBITDA2,3 διαμορφώθηκε σε €168,5 εκατ. λόγω της επίδρασης της τιμολογιακής πολιτικής που εφαρμόστηκε με στόχο την ευθυγράμμιση της κερδοφορίας με το ρυθμιστικό πλαίσιο, ενώ το περιθώριο Προσαρμοσμένου EBITDA ανήλθε σε 56,2%.

• Τα Κέρδη μετά από Φόρους διαμορφώθηκαν σε €81,4 εκατ., μειωμένα κατά 11,6% σύμφωνα με τις προβλέψεις μας, λόγω της μείωσης του Μεταφερόμενου Ποσού4.

• Πρόγραμμα Επέκτασης του Αεροδρομίου: Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να προχωρήσει άμεσα σε αναδιαμόρφωση της υλοποίησης του προγράμματος 40ΜΑΡ, υιοθετώντας μια πιο ευέλικτη και τμηματική προσέγγιση, παρέχοντας παράλληλα τη δυνατότητα περαιτέρω ανάπτυξης της δυναμικότητας πέραν του προγράμματος 40ΜΑΡ. Η στρατηγική αυτή θα επιτρέψει επίσης τον σημαντικό περιορισμό των επιπτώσεων στις εμπορικές δραστηριότητες και την ελαχιστοποίηση των επιβαρύνσεων από τις εργασίες επέκτασης στην
επιχειρησιακή λειτουργία του αεροδρομίου.

• Πρόβλεψη επιβατικής κίνησης για το 2026 σε μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό αύξησης (από χαμηλό μονοψήφιο).

Εξελίξεις στην επιβατική κίνηση

Κατά το 1ο εξάμηνο του 2026 η επιβατική κίνηση του Αεροδρομίου ανήλθε σε 15,75 εκατομμύρια, αυξημένη κατά 4,5% σε σχέση με τα επίπεδα του 2025. Παρά τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, ο οποίος επηρέασε την εξέλιξη της κίνησης, ιδίως κατά το δεύτερο τρίμηνο του έτους, η επιβατική κίνηση παρέμεινε σε επίπεδα υψηλότερα από εκείνα του 2025, σε όλη τη διάρκεια της περιόδου. Η εγχώρια και η διεθνής επιβατική κίνηση υπερέβησαν τα αντίστοιχα επίπεδα του 2025, κατά 5,1% και 4,2%, αντίστοιχα. Συνολικά, οι επιδόσεις της επιβατικής κίνησης κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 αναδεικνύουν την ανθεκτικότητα της εγχώριας αεροπορικής αγοράς εν μέσω  σημαντικών γεωπολιτικών προκλήσεων, ενισχυμένες από την αποτελεσματική στρατηγική της Εταιρείας για την ανάπτυξη του δικτύου εξυπηρετούμενων προορισμών και της επιβατικής κίνησης, καθώς και την αυξανόμενη ελκυστικότητα της Αθήνας ως προορισμού καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Έπειτα από ένα ισχυρό πρώτο τρίμηνο, κατά το οποίο καταγράφηκε αύξηση της κίνησης κατά 8,1%, το δεύτερο τρίμηνο επηρεάστηκε σημαντικά από τις γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή. Κατά την περίοδο Απριλίου– Ιουνίου, η επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 2,2%, αντανακλώντας την αύξηση της εγχώριας κίνησης, κατά 3,8% και της διεθνούς κατά 1,5%. Αξίζει να σημειωθεί ότι, κατά το δεύτερο τρίμηνο, η επιβατική κίνηση υπερέβη τα αντίστοιχα επίπεδα του 2025, τόσο στην εγχώρια όσο και στη διεθνή αγορά, σε όλους τους μήνες, με μοναδική εξαίρεση τη διεθνή κίνηση τον Απρίλιο, η οποία κατέγραψε οριακή μείωση 0,9%, κυρίως λόγω της αναστολής δρομολογίων από και προς τη Μέση Ανατολή.

Ενημέρωση για το Πρόγραμμα Επέκτασης Αεροδρομίου

Στο πλαίσιο της συνεχούς αξιολόγησης των αναγκών δυναμικότητας του αεροδρομίου και λαμβάνοντας υπόψη τις επικρατούσες συνθήκες της αγοράς , το Διοικητικό Συμβούλιο («Δ.Σ.») της Εταιρείας αποφάσισε να αναδιαμορφώσει την προσέγγισή του ως προς την επέκταση της δυναμικότητας, λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες πρόσφατες εξελίξεις:

• Αύξηση της επιβατικής κίνησης: Η επιβατική κίνηση εξακολουθεί να αυξάνεται με ταχύτερους ρυθμούς από ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί, παρά το γεωπολιτικό περιβάλλον και τις υψηλές τιμές των καυσίμων, επιτρέποντας στην Εταιρεία να εξετάσει επιλογές περαιτέρω ανάπτυξης της δυναμικότητας του αεροδρομίου.

• Λειτουργικές και εμπορικές επιπτώσεις: Τα σημαντικά υψηλότερα επίπεδα επιβατικής κίνησης, σε συνδυασμό με τον εν εξελίξει σχεδιασμό των παραμέτρων (π.χ. Σύστημα Εισόδου/Εξόδου (EES), περιορισμοί στη δυναμικότητα που σχετίζονται με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας (ATC) και τις συνακόλουθες καθυστερήσεις), καθώς και την καλύτερη κατανόηση των κατασκευαστικών προκλήσεων και επιπτώσεων που κατέδειξε η διαδικασία Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI), ανέδειξαν τη σκοπιμότητα επανεξέτασης του τρόπου υλοποίησης της επέκτασης, λαμβάνοντας υπόψη το σύνθετο λειτουργικό περιβάλλον στο οποίο δραστηριοποιείται η Εταιρεία. Το υφιστάμενο σχέδιο ανάπτυξης δυναμικότητας 40 MAP έχει, στον βαθμό του εφικτού, λάβει υπόψη τις λειτουργικές επιβαρύνσεις της υλοποίησης της επέκτασης. Ωστόσο, το Διοικητικό Συμβούλιο έκρινε σκόπιμο να αξιολογηθούν
εναλλακτικές λύσεις που θα περιορίζουν σημαντικά τις επιβαρύνσεις των κατασκευαστικών εργασιών στους κύριους υφιστάμενους χώρους του αεροσταθμού, διασφαλίζοντας παράλληλα την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και τις εμπορικές δραστηριότητες.

• Γεωπολιτικές εξελίξεις: Παρότι οι προοπτικές της επιβατικής κίνησης παραμένουν θετικές, το ευρύτερο διεθνές περιβάλλον εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από αυξημένη μεταβλητότητα, γεγονός που συνηγορεί υπέρ μιας επενδυτικής προσέγγισης που διατηρεί τον αναγκαίο βαθμό προσαρμοστικότητας. Συνολικά, οι εξελίξεις αυτές επιβεβαιώνουν ότι η υφιστάμενη προσέγγιση για την επέκταση της δυναμικότητας χρειάζεται να επαναπροσδιοριστεί. Ως εκ τούτου, το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να επανεξετάσει τον τρόπο υλοποίησης του προγράμματος επέκτασης. Η προσέγγιση αυτή διασφαλίζει την απαιτούμενη δυναμικότητα σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, διατηρώντας παράλληλα τη μέγιστη δυνατή ευελιξία και τις στρατηγικές επιλογές για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη του Αεροδρομίου, και αποσκοπεί επιπλέον:

• στην κάλυψη της υφιστάμενης και μελλοντικής ζήτησης, μέσω αυξημένης προσαρμοστικότητας και ευελιξίας,

• στη βέλτιστη διαμόρφωση των συνθηκών κατά την κατασκευαστική περίοδο,

• στην ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων στη λειτουργία του Αεροδρομίου, και

• στην ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεων στην εμπορική δραστηριότητα.

Ειδικότερα, η προσέγγιση αυτή διασφαλίζει ότι:

• το υφιστάμενο σχέδιο ανάπτυξης δυναμικότητας 40 εκατ. επιβατών ετησίως (40 MAP) παραμένει το σχέδιο αναφοράς, με ενδεχόμενη αναθεώρησή του εφόσον αναδειχθούν στρατηγικά επωφελέστερες λύσεις.

• η πρώτη φάση του προγράμματος 40 MAP θα προχωρήσει άμεσα, επιτρέποντας την απρόσκοπτη πρόοδο του τρέχοντος συνολικού χρονοδιαγράμματος ανάπτυξης, ενώ παράλληλα διατηρείται για τα επόμενα τουλάχιστον 2 έτη η δυνατότητα του ΔΑΑ να υλοποιήσει το υφιστάμενο σχέδιο.

• ο ΔΑΑ μπορεί να αξιοποιήσει την εμπειρία, τη γνώση της αγοράς και τα επιχειρησιακά δεδομένα που αποκτήθηκαν μέσω της διαδικασίας Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (ECI)

• Σταδιακή διάθεση κεφαλαίων, διασφαλίζοντας συνετή επενδυτική προσέγγιση.

Η Εταιρεία θα προχωρήσει σε τροποποίηση του υφιστάμενου σχεδίου επέκτασης 40 MAP εφόσον τεκμηριωθεί ότι μια εναλλακτική λύση προσφέρει σαφή στρατηγικά και οικονομικά οφέλη, πληροί όλες τις ισχύουσες τεχνικές και κανονιστικές απαιτήσεις και εξασφαλίζει τις απαιτούμενες εγκρίσεις.

Η προσέγγιση αυτή υλοποιείται σε συντονισμό με την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), διασφαλίζοντας ότι παραμένει ευθυγραμμισμένη με το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο.

Με βάση την προσέγγιση αυτή, ο ΔΑΑ θα προχωρήσει στις ακόλουθες ενέργειες:

Άμεσα:

• Διακοπή της υφιστάμενης διαδικασίας διαγωνισμού με Πρώιμη Συμμετοχή Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI).

• Προκήρυξη ανοικτού διαγωνισμού για την κατασκευή της πρώτης φάσης του προγράμματος 40 MAP, η οποία περιλαμβάνει τη Νότια Πτέρυγα του Κυρίου Αεροσταθμού, την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού και εργασίες σε συναφείς χώρους, ώστε να διασφαλιστεί ότι η βραχυπρόθεσμη αύξηση της δυναμικότητας δεν θα καθυστερήσει.

• Έναρξη ενδελεχούς αξιολόγησης εναλλακτικών διαμορφώσεων επέκτασης και στρατηγικών υλοποίησης, συμπεριλαμβανομένων επιλογών που παρέχουν πρόσθετη δυναμικότητα πέραν των 40 MAP.

• Συνέχιση των εργασιών επέκτασης που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών στο Βορειοδυτικό Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών (North-West Apron), του Πολυώροφου Χώρου Στάθμευσης (MSP), του VIP Terminal και των συναφών εργασιών στους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών.

• Επιτάχυνση στοχευμένων επενδύσεων για την ενίσχυση της δυναμικότητας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης επιβατών, συμπεριλαμβανομένης της δυναμικότητας ελέγχου διαβατηρίων και ελέγχου ασφαλείας.

Στο β’ εξάμηνο του 2027:

• Προκήρυξη νέου διαγωνισμού για την αρχική φάση της επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού, με γνώμονα την κάλυψη των αναγκών δυναμικότητας σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.

Η αναθεωρημένη προσέγγιση επιτρέπει στο ΔΑΑ να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες που δημιουργεί η συνεχιζόμενη αύξηση της επιβατικής κίνησης, διατηρώντας παράλληλα πειθαρχημένη κατανομή κεφαλαίων και επιχειρησιακή ανθεκτικότητα, καθώς και αυξημένη ευελιξία μέσω της σταδιακής υλοποίησης της επέκτασης, ανάλογα με την εξέλιξη των αναγκών.

Οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες για την επέκταση της δυναμικότητας έως το τέλος του 2030 αναμένεται ότι θα ανέλθουν σε €950 εκατ. (σε τιμές 2026).

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), η συνολική επιβατική κίνηση διαμορφώθηκε σε 4,03 εκατ. επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 3,7% σε σχέση με τον Αύγουστο του 2025.

Θετική ήταν η εικόνα τόσο στις πτήσεις εσωτερικού όσο και στις διεθνείς συνδέσεις. Η εγχώρια επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 2,4%, ενώ ισχυρότερη ήταν η άνοδος στη διεθνή κίνηση, η οποία ενισχύθηκε κατά 4,3% σε ετήσια βάση.

Συνολικά, από την αρχή του 2026, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου ανήλθε σε 23,71 εκατ., υπερβαίνοντας τα επίπεδα του 2025 κατά 4,4%. Αναλυτικά, η εγχώρια και η διεθνής επιβατική κίνηση κινήθηκαν ανοδικά, ξεπερνώντας τα επίπεδα του 2025 κατά 4,3% και 4,4%, αντίστοιχα.

Ο αριθμός των πτήσεων στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια της περιόδου Ιανουάριος-Αύγουστος του 2026 ανήλθε σε 198.571, καταγράφοντας αύξηση 3,9% σε σχέση με τα αντίστοιχα επίπεδα του 2025. Οι πτήσεις εσωτερικού και οι διεθνείς πτήσεις σημείωσαν άνοδο κατά 4,8% και 3,2%, αντίστοιχα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat, το αεροδρόμιο της Αθήνας κατέλαβε την 8η θέση στην ΕΕ το 2025, καταγράφοντας περισσότερες από 260.000 εμπορικές πτήσεις.

Παράλληλα, το «Ελευθέριος Βενιζέλος» πέτυχε μία ακόμη πρωτιά μεταξύ των δέκα μεγαλύτερων αεροδρομίων, καθώς εμφάνισε το υψηλότερο ποσοστό μη τακτικών πτήσεων, στο 5,2%.

Στην κατηγορία αυτή περιλαμβάνονται κυρίως πτήσεις charter και άλλες ειδικές εμπορικές πτήσεις, με την επίδοση της Αθήνας να αντανακλά και την ιδιαίτερα ισχυρή τουριστική ζήτηση.

Στα 6,9 εκατ. οι πτήσεις στην ΕΕ

Συνολικά, στην Ευρωπαϊκή Ένωση πραγματοποιήθηκαν το 2025 περίπου 6,9 εκατ. εμπορικές πτήσεις, αριθμός αυξημένος κατά 3,8% σε σχέση με το 2024, όταν είχαν καταγραφεί 6,7 εκατ. πτήσεις.

Η ευρωπαϊκή αεροπορική αγορά συνεχίζει έτσι την ανάκαμψη που ξεκίνησε μετά την πανδημία. Ο αριθμός των πτήσεων αυξάνεται σταθερά από το 2021 και το 2025 είχε πλέον επιστρέψει πολύ κοντά στα επίπεδα του 2019, όταν είχαν πραγματοποιηθεί περίπου 7 εκατ. εμπορικές πτήσεις.

Η απόσταση από τα προ πανδημίας επίπεδα έχει επομένως σχεδόν μηδενιστεί.

Πρώτο το Άμστερνταμ

Την κορυφή της ευρωπαϊκής κατάταξης κατέκτησε το αεροδρόμιο Σίπχολ του Άμστερνταμ, με περίπου 488.000 εμπορικές πτήσεις μέσα στο 2025.

Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Σαρλ ντε Γκωλ του Παρισιού με 476.000 πτήσεις, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης με 457.000 πτήσεις.

Ακολούθησαν τα αεροδρόμια της Μαδρίτης, της Βαρκελώνης, του Μονάχου και το Φιουμιτσίνο της Ρώμης, πριν από το «Ελευθέριος Βενιζέλος» στην 8η θέση. Τη δεκάδα συμπλήρωσαν η Κοπεγχάγη και το Δουβλίνο.

Η παρουσία της Αθήνας στην πρώτη δεκάδα αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς το ελληνικό αεροδρόμιο βρίσκεται πλέον στην ίδια κατηγορία με τους μεγαλύτερους αεροπορικούς κόμβους της Ευρώπης.

Πρωτιά της Αθήνας στις μη τακτικές πτήσεις

Ακόμη πιο χαρακτηριστική είναι η επίδοση του «Ελευθέριος Βενιζέλος» στις μη τακτικές εμπορικές πτήσεις. Μεταξύ των δέκα αεροδρομίων με τη μεγαλύτερη συνολική κίνηση, η Αθήνα είχε το υψηλότερο ποσοστό, με 5,2%.

Ακολούθησε το Adolfo Suárez Madrid-Barajas με 4,8% και το Kastrup της Κοπεγχάγης με 4,1%.

Σε επίπεδο ΕΕ, οι μη τακτικές εμπορικές πτήσεις αντιπροσώπευσαν το 8,5% του συνόλου των πτήσεων το 2025, με την εποχικότητα να είναι ιδιαίτερα έντονη.

Οι μεγαλύτερες συγκεντρώσεις καταγράφηκαν κατά τη θερινή περίοδο. Τον Ιούνιο πραγματοποιήθηκαν συνολικά 648.707 πτήσεις, με τις μη τακτικές να αντιστοιχούν στο 11,2%, τον Ιούλιο οι πτήσεις έφτασαν τις 690.855, με ποσοστό μη τακτικών 12,3%, και τον Αύγουστο τις 693.046, με αντίστοιχο ποσοστό 11,4%.

Τα στοιχεία της Eurostat αποτυπώνουν τόσο την επιστροφή της ευρωπαϊκής αεροπορικής αγοράς στα προ πανδημίας επίπεδα όσο και την ενίσχυση της θέσης της Αθήνας, με το «Ελευθέριος Βενιζέλος» να συγκαταλέγεται πλέον στα δέκα αεροδρόμια με τη μεγαλύτερη εμπορική κίνηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Συνολικά, από την αρχή του 2026, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου ανήλθε σε 19,68 εκατ., υπερβαίνοντας τα επίπεδα του 2025 κατά 4,5%. Αναλυτικά, η εγχώρια και η διεθνής επιβατική κίνηση κινήθηκαν ανοδικά, ξεπερνώντας τα επίπεδα του 2025 κατά 4,7% και 4,4%, αντίστοιχα.

Ειδικότερα, τόσο η εγχώρια, όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση, ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2025 κατά 2,3% και 1,5% αντίστοιχα. Κατά συνέπεια, η επιβατική κίνηση παρέμεινε υψηλότερη από τα επίπεδα του Ιουνίου 2025 κατά 1,7%. Συνολικά, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου ανήλθε σε 15,75 εκατ., ξεπερνώντας  κατά 4,5 ποσοστιαίες μονάδες τη σχετική τιμή του προηγούμενου έτους . Παράλληλα, τόσο η εγχώρια όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση σημείωσαν αύξηση, ξεπερνώντας τα επίπεδα του 2025, κατά 5,1% και 4,2%, αντίστοιχα.

Τέλος, κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των πτήσεων στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών διαμορφώθηκε στις
132.933, καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 3,9% σε σχέση με το 2025. Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού, όσο και οι διεθνείς πτήσεις σημείωσαν άνοδο κατά 4,7% και 3,3%, αντίστοιχα.

Ειδικότερα, η εταιρεία αξιολογήθηκε για πρώτη φορά ως προς την μακροπρόθεσμη πιστοληπτική ικανότητά της από τον διεθνή οίκο πιστοληπτικής διαβάθμισης Moody’s Ratings στη βαθμίδα Baa2 (σταθερή προοπτική) και από τον διεθνή οίκο πιστοληπτικής διαβάθμισης S&P Global Ratings στην βαθμίδα BBB+ (σταθερή προοπτική).

Αναλυτικά, η σχετική ανακοίνωση:

Η εταιρεία ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ Α.Ε. (Ticker: ΔΑΑ:ATH) (η «Εταιρεία») ανακοινώνει ότι έχει δώσει εντολή στην Goldman Sachs Bank Europe SE και στην Morgan Stanley Europe SE, ως Από Κοινού Γενικούς Συντονιστές (Joint Global Coordinators), μαζί με την AXIA Ventures Group Ltd, την BofA Securities Europe SA, την Deutsche Bank Aktiengesellschaft, την HSBC Continental Europe, την J.P. Morgan SE και την Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος Α.Ε., ως Συνδιαχειριστές του Βιβλίου Προσφορών (Joint Bookrunners) να διοργανώσουν εκ μέρους της μια σειρά συναντήσεων με επενδυτές που επενδύουν σε τίτλους σταθερού εισοδήματος, οι οποίες συναντήσεις θα ξεκινήσουν την Δευτέρα, 15 Ιουνίου 2026, με σκοπό την ενδεχόμενη προσφορά, βάσει του Regulation S, πρώτης τάξης (senior) ομολογιών, χωρίς εξασφαλίσεις, με σταθερό επιτόκιο και ονομαστική αξία 500.000.000 ευρώ, με επταετή διάρκεια (η «Έκδοση» και οι «Ομολογίες»), η οποία αναμένεται να ακολουθήσει, υπό την επιφύλαξη των συνθηκών της αγοράς. Οι Ομολογίες αναμένεται να λάβουν αξιολόγηση ΒΒΒ από την S&P Global Ratings και Βaa2 από την Moody’s Investors Service. Τα καθαρά έσοδα από τις Ομολογίες θα χρησιμοποιηθούν από την Εταιρεία για την αναχρηματοδότηση υφιστάμενου δανεισμού και για γενικούς εταιρικούς σκοπούς.

Οι Ομολογίες θα διανεμηθούν εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών στο πρότυπο του Regulation S, σύμφωνα με τον Νόμο περί Κινητών Αξιών των Η.Π.Α. του 1933, όπως έχει τροποποιηθεί.

Σε 3,22 εκατομμύρια ανήλθε η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου της Αθήνας κατά τη διάρκεια του Μαΐου 2026, και εν μέσω της συνεχιζόμενης γεωπολιτικής κρίσης στη Μέση Ανατολή, παραμένοντας υψηλότερη από τα επίπεδα του Μαΐου 2025 κατά 3,7%, με τόσο την εγχώρια όσο και τη διεθνή επιβατική κίνηση να εμφανίζουν παρόμοια επίπεδα αύξησης της τάξης του 3,7%.

Συνολικά, κατά το πρώτο πεντάμηνο του 2026, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου ανήλθε σε 12,24 εκατ., υπερβαίνοντας τα επίπεδα του 2025 κατά 5,3%. Αναλυτικά, τόσο η εγχώρια όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση κινήθηκαν ανοδικά, ξεπερνώντας τα επίπεδα του 2025, κατά 6,0% και 5,0%, αντίστοιχα.

Ο αριθμός των πτήσεων στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια των πέντε πρώτων μηνών του 2026 ανήλθε σε 103.430, καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 4,3% σε σχέση με το 2025. Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού, όσο και οι διεθνείς πτήσεις, σημείωσαν άνοδο κατά 4,7% και 4,0%, αντίστοιχα.

Ειδικότερα, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία, τα κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν σε 18,9 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 7,3 εκατ. ευρώ, όπως  αναμενόταν, προκειμένου τα αποτελέσματα των Αεροπορικών Δραστηριοτήτων σε ετήσια βάση να  παραμείνουν εναρμονισμένα με το ρυθμιστικό πλαίσιο, μετά την εξάντληση του Μεταφερόμενου Ποσού.

Τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα μειώθηκαν κατά 7,1 εκατ. ευρώ, ήτοι κατά 5,7% σε 117,9 εκατ. ευρώ το 1ο Τρίμηνο του 2026, σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025, κυρίως λόγω της προσωρινής  έκπτωσης 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 και  έληξε την 30η Απριλίου 2026.

Το Προσαρμοσμένο EBITDA1,2 διαμορφώθηκε σε 55,3 εκατ. ευρώ, μειωμένο κατά 14,9% σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025 λόγω της επίδρασης της τιμολογιακής πολιτικής που εφαρμόστηκε με στόχο την ευθυγράμμιση της κερδοφορίας με το ρυθμιστικό πλαίσιο.

Το Πρόγραμμα Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend) για το 2026 ολοκληρώθηκε με επιτυχία στις 15 Μαΐου, με ποσοστό συμμετοχής 87,64% και αντλώντας κεφάλαια ύψους 83,25 εκατ. ευρώ, τα οποία θα προστεθούν στο Κεφάλαιο Αεροπορικών Δραστηριοτήτων.

Το Πρόγραμμα Επέκτασης Αεροδρομίου βρίσκεται σε εξέλιξη: οι κατασκευαστικές εργασίες προχωρούν για τον Πολυώροφο Χώρο Στάθμευσης Οχημάτων και τον νέο Βορειοδυτικό Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών, ενώ η διαγωνιστική διαδικασία με Πρώιμη Συμμετοχή Εργολάβου (ECI) για τα κτίρια του Κύριου και του  Δορυφορικού Αεροσταθμού, βρίσκεται σε εξέλιξη, με την ανάθεση να αναμένεται εντός του Β’ Εξαμήνου του 2026.

Εξελίξεις στην Αεροπορική κίνηση

Κατά το 1ο Τρίμηνο, το οποίο παραδοσιακά αποτελεί το χαμηλότερο τρίμηνο του έτους από πλευράς επιβατικής κίνησης, το Αεροδρόμιο εξυπηρέτησε συνολικά 6,28 εκατ. επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 8,1% σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025. Η ισχυρή αναπτυξιακή δυναμική του τελευταίου τριμήνου του 2025 συνεχίστηκε και κατά τους δύο πρώτους μήνες του έτους, με τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο να καταγράφουν υψηλούς ρυθμούς αύξησης έναντι του 2025, περίπου 8,6% και 13,2% αντίστοιχα.

Η αύξηση της επιβατικής κίνησης επιβραδύνθηκε τον Μάρτιο του 2026 σε σύγκριση με τους δύο προηγούμενους μήνες, εν μέσω της εντεινόμενης γεωπολιτικής κρίσης στη Μέση Ανατολή. Ωστόσο, η επιβατική κίνηση παρέμεινε αυξημένη κατά 3,8% σε σχέση με τα επίπεδα του 2025. Η επίδραση των γεωπολιτικών εντάσεων συνεχίστηκε και τον Απρίλιο, με την αύξηση της επιβατικής κίνησης για τον συγκεκριμένο μήνα να επιβραδύνεται στο 1% σε σύγκριση με το 2025. Η Εταιρεία συνεχίζει να παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις και, με βάση τα μέχρι στιγμής δεδομένα σχετικά με την έκταση και τη διάρκεια της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, διατηρεί την εκτίμησή της για αύξηση της επιβατικής κίνησης για το σύνολο του 2026 σε χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό.

Κατά το 1ο Τρίμηνο του 2026, η Εταιρεία συνέχισε να καταγράφει υγιείς οικονομικές επιδόσεις, υποστηριζόμενες από τις ισχυρές τάσεις της επιβατικής κίνησης. Η μείωση της κερδοφορίας ήταν αναμενόμενη και οφείλεται στον κλάδο των Αεροπορικών Δραστηριοτήτων, ο οποίος επηρεάζεται από την τιμολογιακή πολιτική των Αεροπορικών Χρεώσεων, σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο.

Έσοδα και λοιπά εισοδήματα

Τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα μειώθηκαν κατά 5,7%, από 125,0 εκατ. ευρώ το 1ο Τρίμηνο του 2025 σε 117,9 εκατ. ευρώ το 1ο Τρίμηνο του 2026.

Τα έσοδα και λοιπά εισοδήματα από Αεροπορικές Δραστηριότητες διαμορφώθηκαν σε 82,9 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας μείωση 9,6% σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025, λόγω της πολιτικής των Αεροπορικών Χρεώσεων της Εταιρείας και συγκεκριμένα της προσωρινής έκπτωσης 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως την 30η Απριλίου 2026. Μέσω αυτής της πολιτικής, η Εταιρεία στοχεύει στην εναρμόνιση της κερδοφορίας των Αεροπορικών Δραστηριοτήτων για το 2026 με την απόδοση 15% επί του Κεφαλαίου Αεροπορικών Δραστηριοτήτων7 σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο, μετά την εξάντληση του Μεταφερόμενου Ποσού.

Τα έσοδα και λοιπά εισοδήματα από τις Μη Αεροπορικές Δραστηριότητες ανήλθαν σε 35,0 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 4,8% σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025. Η αύξηση προήλθε κυρίως από τα υψηλότερα έσοδα από εμπορικές δραστηριότητες, τα οποία ενισχύθηκαν από την αύξηση της επιβατικής κίνησης, επηρεάστηκαν ωστόσο από ηπιότερη καταναλωτική δαπάνη λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή, καθώς και από τη μείωση των εσόδων από υπηρεσίες στάθμευσης οχημάτων εξαιτίας της διακοπής λειτουργίας και μετεγκατάστασης του χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1 από τον Ιούλιο του 2025, στο πλαίσιο της κατασκευής του νέου Πολυώροφου Χώρου Στάθμευσης Οχημάτων.

Τα λειτουργικά έξοδα κατά το 1ο Τρίμηνο του έτους ανήλθαν σε 58,8 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 2,5 εκατ. ευρώ ή 4,5% σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025.

Εξαιρουμένου του μεταβλητού τμήματος της Αμοιβής Χορήγησης Δικαιωμάτων (το οποίο υπολογίζεται βάσει της κερδοφορίας του προηγούμενου έτους), τα λειτουργικά έξοδα αυξήθηκαν κατά 3,4 εκατ. ευρώ ή 7,8% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, κυρίως ως αποτέλεσμα:

• των πρόσθετων πόρων (προσωπικό της Εταιρείας και υπηρεσίες από τρίτους) που απαιτήθηκαν για τη διαχείριση των αυξημένων επιπέδων επιβατικής κίνησης σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους,

• του πληθωρισμού και της επίδρασης σε ολόκληρο το έτος των αυξήσεων του κατώτατου μισθού τον Απρίλιο του 2025,

• της αυξημένης πρόβλεψης για εκτεταμένη συντήρηση διαδρόμων, τροχοδρόμων και φωτοσήμανσης αεροδρομίου,

• του χαμηλότερου κόστους υπηρεσιών κοινής ωφέλειας, ως αποτέλεσμα των πρωτοβουλιών εξοικονόμησης ενέργειας του προγράμματος Route 2025, που εν μέρει αντιστάθμισε τις παραπάνω αυξήσεις.

EBITDA

Ως αποτέλεσμα της εξέλιξης των λειτουργικών εσόδων και των λειτουργικών εξόδων, τα συνολικά κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) κατά το 1ο Τρίμηνο του 2026 διαμορφώθηκαν σε 59,1 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 9,7 εκατ. ευρώ ή 14,1% σε ετήσια βάση, σύμφωνα με τους βραχυπρόθεσμους στόχους της Εταιρείας.

Κερδοφορία

Τα κέρδη προ φόρων για την περίοδο από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο του 2026 διαμορφώθηκαν σε 24,7 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 9,4 εκατ. ευρώ σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, ενώ τα κέρδη μετά από φόρους για το 1ο Τρίμηνο του 2026 διαμορφώθηκαν σε 18,9 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 7,3 εκατ. ευρώ σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025, μετά την εξάντληση του Μεταφερόμενου Ποσού των Αεροπορικών Δραστηριοτήτων.

Πρόγραμμα Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend)

Στις 15 Μαΐου 2026, η Εταιρεία ολοκλήρωσε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 83,25 εκατ. ευρώ, το οποίο προστέθηκε στο Κεφάλαιο Αεροπορικών Δραστηριοτήτων, σε συνέχεια της επιτυχούς υλοποίησης του δεύτερου έτους του τετραετούς Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend) 2025-2028. Στο Πρόγραμμα ανταποκρίθηκαν θετικά 2.166 μέτοχοι, με αποτέλεσμα η συμμετοχή να ανέλθει σε 87,64% του συνολικού μετοχικού κεφαλαίου. Το μετοχικό κεφάλαιο της Εταιρείας αυξήθηκε κατά 8.653.718 ευρώ και ανήλθε σε 318.197.805 ευρώ, διαιρούμενο σε 318.197.805 κοινές, άυλες, ονομαστικές μετά ψήφου μετοχές, ονομαστικής αξίας €1,00 εκάστη. Η διαφορά μεταξύ της ονομαστικής αξίας των νέων μετοχών και της τιμής διάθεσής τους, συνολικού ποσού 74.595.049,16 ευρώ, πιστώθηκε στον λογαριασμό «Διαφορά υπέρ το άρτιο». Τα κεφάλαια που αντλήθηκαν από την Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου θα χρησιμοποιηθούν για επενδύσεις στις Αεροπορικές Δραστηριότητες.

Πρόγραμμα Επέκτασης Αεροδρομίου

Οι κατασκευαστικές εργασίες για τον Πολυώροφο Χώρο Στάθμευσης Οχημάτων και τον νέο Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών στο βορειοδυτικό τμήμα του Αεροδρομίου, οι οποίες ξεκίνησαν το 2025, βρίσκονται σε εξέλιξη. Ο Πολυώροφος Χώρος Στάθμευσης Οχημάτων θα διαθέτει δυναμικότητα περίπου 3.365 θέσεων, ενώ ο νέος βορειοδυτικός Χώρος Στάθμευσης Αεροσκαφών θα παρέχει 32 απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών τύπου Code C, καθώς και νέο σταθμό εξυπηρέτησης της περιοχής στάθμευσης αεροσκαφών, τροχοδρόμους και γέφυρες για τα οχήματα εξυπηρέτησης, με την ολοκλήρωση και των δύο έργων να αναμένεται το 2027. Η Εταιρεία συνεχίζει τη διεθνή διαγωνιστική διαδικασία για την επέκταση του Κύριου και του Δορυφορικού Αεροσταθμού (MTB/STB), η οποία υλοποιείται βάσει της προσέγγισης Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI), επιτρέποντας στον ΔΑΑ να διασφαλίζει έγκαιρη ανατροφοδότηση από τους εργολάβους για την αποτελεσματική προετοιμασία και υλοποίηση του έργου. Η διαγωνιστική διαδικασία εξελίσσεται ομαλά με την επιλογή του προτιμητέου αναδόχου να αναμένεται κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2026.

Γεωπολιτικές εξελίξεις

Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή συνεχίζει να επηρεάζει την επιβατική κίνηση από τις πληγείσες περιοχές. Επιπλέον, τυχόν παρατεταμένη διάρκεια ή/και περαιτέρω κλιμάκωση των γεωπολιτικών εντάσεων ενδέχεται να οδηγήσει σε περαιτέρω αυξήσεις στις τιμές του αεροπορικού καυσίμου και ενδεχομένως σε ελλείψεις καυσίμου σε παγκόσμιο επίπεδο, γεγονός που θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά τις δραστηριότητες των αεροπορικών εταιρειών και τη ζήτηση για το αεροπορικό ταξίδι, ανάλογα με την έκταση και τη διάρκεια της κρίσης. Η Εταιρεία συνεχίζει να παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις και να αξιολογεί τις πιθανές επιπτώσεις στις δραστηριότητες και τη χρηματοοικονομική της επίδοση. Με βάση τα μέχρι στιγμής διαθέσιμα στοιχεία, δεν έχει διαπιστωθεί ουσιώδης επίπτωση στη συνολική επιβατική κίνηση ή στη χρηματοοικονομική επίδοση της Εταιρείας και, ως εκ τούτου, η Εταιρεία διατηρεί τις προβλέψεις της για το 2026.

Θετική ανταπόκριση από τους μετόχους κατέγραψε το πρόγραμμα επανεπένδυσης μερίσματος του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), με τη συμμετοχή να φτάνει το 87,64% του συνολικού μετοχικού κεφαλαίου και την εταιρεία να αντλεί συνολικά 83,25 εκατ. ευρώ για τη χρηματοδότηση του επενδυτικού της προγράμματος.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, 2.166 μέτοχοι, μεταξύ των οποίων και οι βασικοί μέτοχοι AviAlliance GmbH και Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (Υπερταμείο), επέλεξαν να επανεπενδύσουν μέρος του μερίσματος της χρήσης 2025 σε νέες μετοχές αντί για μετρητά.

Η αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, συνολικού ύψους έως 100 εκατ. ευρώ προ παρακράτησης φόρου, καλύφθηκε μερικώς κατά 87,64%, μέσω επανεπένδυσης ποσού 83.248.767,16 ευρώ. Η διαδικασία αντιστοιχεί στην έκδοση 8.653.718 νέων κοινών, ονομαστικών μετοχών με δικαίωμα ψήφου και ονομαστική αξία 1 ευρώ η καθεμία.

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας αυξήθηκε σε 318.197.805 ευρώ, διαιρούμενο σε ισάριθμες κοινές ονομαστικές μετοχές. Από το συνολικό ποσό που αντλήθηκε, τα 74,6 εκατ. ευρώ καταχωρήθηκαν στον λογαριασμό "Διαφορά υπέρ το άρτιο".

Τα κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν θα κατευθυνθούν στο πρόγραμμα επέκτασης του αεροδρομίου για την περίοδο 2025-2032, με βασικούς άξονες την ανάπτυξη νέων χώρων στάθμευσης αεροσκαφών, την επέκταση υφιστάμενων υποδομών και την αναβάθμιση του εξοπλισμού ασφαλείας.

Ειδικότερα:

• 25 εκατ. ευρώ θα διατεθούν για νέους και αναβαθμισμένους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών,
• 35 εκατ. ευρώ θα κατευθυνθούν στην ανάπτυξη του νέου Βορειοδυτικού Χώρου Στάθμευσης Αεροσκαφών (North West Apron),
• 23,25 εκατ. ευρώ θα χρησιμοποιηθούν για νέο εξοπλισμό ελέγχου ασφαλείας υψηλότερης χωρητικότητας.

Η εταιρεία σημειώνει ότι η διάθεση των κεφαλαίων θα πραγματοποιηθεί σταδιακά εντός των επόμενων έξι ετών, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του προγράμματος επέκτασης.

Παράλληλα, επισημαίνεται ότι, εφόσον απαιτηθούν πρόσθετοι πόροι για την ολοκλήρωση των έργων, η χρηματοδότηση θα καλυφθεί μέσω νέων αυξήσεων μετοχικού κεφαλαίου στο πλαίσιο του προγράμματος επανεπένδυσης μερίσματος κατά τα επόμενα δύο έτη.

Οι νέες μετοχές θα πιστωθούν ηλεκτρονικά στους λογαριασμούς των δικαιούχων στο Σ.Α.Τ., ενώ η ημερομηνία έναρξης διαπραγμάτευσής τους στο Euronext Athens θα ανακοινωθεί προσεχώς από την εταιρεία.