Ειδικότερα, τόσο η εγχώρια, όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση, ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2025 κατά 2,3% και 1,5% αντίστοιχα. Κατά συνέπεια, η επιβατική κίνηση παρέμεινε υψηλότερη από τα επίπεδα του Ιουνίου 2025 κατά 1,7%. Συνολικά, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου ανήλθε σε 15,75 εκατ., ξεπερνώντας  κατά 4,5 ποσοστιαίες μονάδες τη σχετική τιμή του προηγούμενου έτους . Παράλληλα, τόσο η εγχώρια όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση σημείωσαν αύξηση, ξεπερνώντας τα επίπεδα του 2025, κατά 5,1% και 4,2%, αντίστοιχα.

Τέλος, κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των πτήσεων στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών διαμορφώθηκε στις
132.933, καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 3,9% σε σχέση με το 2025. Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού, όσο και οι διεθνείς πτήσεις σημείωσαν άνοδο κατά 4,7% και 3,3%, αντίστοιχα.

Ειδικότερα, η εταιρεία αξιολογήθηκε για πρώτη φορά ως προς την μακροπρόθεσμη πιστοληπτική ικανότητά της από τον διεθνή οίκο πιστοληπτικής διαβάθμισης Moody’s Ratings στη βαθμίδα Baa2 (σταθερή προοπτική) και από τον διεθνή οίκο πιστοληπτικής διαβάθμισης S&P Global Ratings στην βαθμίδα BBB+ (σταθερή προοπτική).

Αναλυτικά, η σχετική ανακοίνωση:

Η εταιρεία ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ Α.Ε. (Ticker: ΔΑΑ:ATH) (η «Εταιρεία») ανακοινώνει ότι έχει δώσει εντολή στην Goldman Sachs Bank Europe SE και στην Morgan Stanley Europe SE, ως Από Κοινού Γενικούς Συντονιστές (Joint Global Coordinators), μαζί με την AXIA Ventures Group Ltd, την BofA Securities Europe SA, την Deutsche Bank Aktiengesellschaft, την HSBC Continental Europe, την J.P. Morgan SE και την Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος Α.Ε., ως Συνδιαχειριστές του Βιβλίου Προσφορών (Joint Bookrunners) να διοργανώσουν εκ μέρους της μια σειρά συναντήσεων με επενδυτές που επενδύουν σε τίτλους σταθερού εισοδήματος, οι οποίες συναντήσεις θα ξεκινήσουν την Δευτέρα, 15 Ιουνίου 2026, με σκοπό την ενδεχόμενη προσφορά, βάσει του Regulation S, πρώτης τάξης (senior) ομολογιών, χωρίς εξασφαλίσεις, με σταθερό επιτόκιο και ονομαστική αξία 500.000.000 ευρώ, με επταετή διάρκεια (η «Έκδοση» και οι «Ομολογίες»), η οποία αναμένεται να ακολουθήσει, υπό την επιφύλαξη των συνθηκών της αγοράς. Οι Ομολογίες αναμένεται να λάβουν αξιολόγηση ΒΒΒ από την S&P Global Ratings και Βaa2 από την Moody’s Investors Service. Τα καθαρά έσοδα από τις Ομολογίες θα χρησιμοποιηθούν από την Εταιρεία για την αναχρηματοδότηση υφιστάμενου δανεισμού και για γενικούς εταιρικούς σκοπούς.

Οι Ομολογίες θα διανεμηθούν εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών στο πρότυπο του Regulation S, σύμφωνα με τον Νόμο περί Κινητών Αξιών των Η.Π.Α. του 1933, όπως έχει τροποποιηθεί.

Σε 3,22 εκατομμύρια ανήλθε η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου της Αθήνας κατά τη διάρκεια του Μαΐου 2026, και εν μέσω της συνεχιζόμενης γεωπολιτικής κρίσης στη Μέση Ανατολή, παραμένοντας υψηλότερη από τα επίπεδα του Μαΐου 2025 κατά 3,7%, με τόσο την εγχώρια όσο και τη διεθνή επιβατική κίνηση να εμφανίζουν παρόμοια επίπεδα αύξησης της τάξης του 3,7%.

Συνολικά, κατά το πρώτο πεντάμηνο του 2026, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου ανήλθε σε 12,24 εκατ., υπερβαίνοντας τα επίπεδα του 2025 κατά 5,3%. Αναλυτικά, τόσο η εγχώρια όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση κινήθηκαν ανοδικά, ξεπερνώντας τα επίπεδα του 2025, κατά 6,0% και 5,0%, αντίστοιχα.

Ο αριθμός των πτήσεων στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια των πέντε πρώτων μηνών του 2026 ανήλθε σε 103.430, καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 4,3% σε σχέση με το 2025. Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού, όσο και οι διεθνείς πτήσεις, σημείωσαν άνοδο κατά 4,7% και 4,0%, αντίστοιχα.

Ειδικότερα, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία, τα κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν σε 18,9 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 7,3 εκατ. ευρώ, όπως  αναμενόταν, προκειμένου τα αποτελέσματα των Αεροπορικών Δραστηριοτήτων σε ετήσια βάση να  παραμείνουν εναρμονισμένα με το ρυθμιστικό πλαίσιο, μετά την εξάντληση του Μεταφερόμενου Ποσού.

Τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα μειώθηκαν κατά 7,1 εκατ. ευρώ, ήτοι κατά 5,7% σε 117,9 εκατ. ευρώ το 1ο Τρίμηνο του 2026, σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025, κυρίως λόγω της προσωρινής  έκπτωσης 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 και  έληξε την 30η Απριλίου 2026.

Το Προσαρμοσμένο EBITDA1,2 διαμορφώθηκε σε 55,3 εκατ. ευρώ, μειωμένο κατά 14,9% σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025 λόγω της επίδρασης της τιμολογιακής πολιτικής που εφαρμόστηκε με στόχο την ευθυγράμμιση της κερδοφορίας με το ρυθμιστικό πλαίσιο.

Το Πρόγραμμα Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend) για το 2026 ολοκληρώθηκε με επιτυχία στις 15 Μαΐου, με ποσοστό συμμετοχής 87,64% και αντλώντας κεφάλαια ύψους 83,25 εκατ. ευρώ, τα οποία θα προστεθούν στο Κεφάλαιο Αεροπορικών Δραστηριοτήτων.

Το Πρόγραμμα Επέκτασης Αεροδρομίου βρίσκεται σε εξέλιξη: οι κατασκευαστικές εργασίες προχωρούν για τον Πολυώροφο Χώρο Στάθμευσης Οχημάτων και τον νέο Βορειοδυτικό Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών, ενώ η διαγωνιστική διαδικασία με Πρώιμη Συμμετοχή Εργολάβου (ECI) για τα κτίρια του Κύριου και του  Δορυφορικού Αεροσταθμού, βρίσκεται σε εξέλιξη, με την ανάθεση να αναμένεται εντός του Β’ Εξαμήνου του 2026.

Εξελίξεις στην Αεροπορική κίνηση

Κατά το 1ο Τρίμηνο, το οποίο παραδοσιακά αποτελεί το χαμηλότερο τρίμηνο του έτους από πλευράς επιβατικής κίνησης, το Αεροδρόμιο εξυπηρέτησε συνολικά 6,28 εκατ. επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 8,1% σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025. Η ισχυρή αναπτυξιακή δυναμική του τελευταίου τριμήνου του 2025 συνεχίστηκε και κατά τους δύο πρώτους μήνες του έτους, με τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο να καταγράφουν υψηλούς ρυθμούς αύξησης έναντι του 2025, περίπου 8,6% και 13,2% αντίστοιχα.

Η αύξηση της επιβατικής κίνησης επιβραδύνθηκε τον Μάρτιο του 2026 σε σύγκριση με τους δύο προηγούμενους μήνες, εν μέσω της εντεινόμενης γεωπολιτικής κρίσης στη Μέση Ανατολή. Ωστόσο, η επιβατική κίνηση παρέμεινε αυξημένη κατά 3,8% σε σχέση με τα επίπεδα του 2025. Η επίδραση των γεωπολιτικών εντάσεων συνεχίστηκε και τον Απρίλιο, με την αύξηση της επιβατικής κίνησης για τον συγκεκριμένο μήνα να επιβραδύνεται στο 1% σε σύγκριση με το 2025. Η Εταιρεία συνεχίζει να παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις και, με βάση τα μέχρι στιγμής δεδομένα σχετικά με την έκταση και τη διάρκεια της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, διατηρεί την εκτίμησή της για αύξηση της επιβατικής κίνησης για το σύνολο του 2026 σε χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό.

Κατά το 1ο Τρίμηνο του 2026, η Εταιρεία συνέχισε να καταγράφει υγιείς οικονομικές επιδόσεις, υποστηριζόμενες από τις ισχυρές τάσεις της επιβατικής κίνησης. Η μείωση της κερδοφορίας ήταν αναμενόμενη και οφείλεται στον κλάδο των Αεροπορικών Δραστηριοτήτων, ο οποίος επηρεάζεται από την τιμολογιακή πολιτική των Αεροπορικών Χρεώσεων, σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο.

Έσοδα και λοιπά εισοδήματα

Τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα μειώθηκαν κατά 5,7%, από 125,0 εκατ. ευρώ το 1ο Τρίμηνο του 2025 σε 117,9 εκατ. ευρώ το 1ο Τρίμηνο του 2026.

Τα έσοδα και λοιπά εισοδήματα από Αεροπορικές Δραστηριότητες διαμορφώθηκαν σε 82,9 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας μείωση 9,6% σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025, λόγω της πολιτικής των Αεροπορικών Χρεώσεων της Εταιρείας και συγκεκριμένα της προσωρινής έκπτωσης 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως την 30η Απριλίου 2026. Μέσω αυτής της πολιτικής, η Εταιρεία στοχεύει στην εναρμόνιση της κερδοφορίας των Αεροπορικών Δραστηριοτήτων για το 2026 με την απόδοση 15% επί του Κεφαλαίου Αεροπορικών Δραστηριοτήτων7 σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο, μετά την εξάντληση του Μεταφερόμενου Ποσού.

Τα έσοδα και λοιπά εισοδήματα από τις Μη Αεροπορικές Δραστηριότητες ανήλθαν σε 35,0 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 4,8% σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025. Η αύξηση προήλθε κυρίως από τα υψηλότερα έσοδα από εμπορικές δραστηριότητες, τα οποία ενισχύθηκαν από την αύξηση της επιβατικής κίνησης, επηρεάστηκαν ωστόσο από ηπιότερη καταναλωτική δαπάνη λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή, καθώς και από τη μείωση των εσόδων από υπηρεσίες στάθμευσης οχημάτων εξαιτίας της διακοπής λειτουργίας και μετεγκατάστασης του χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1 από τον Ιούλιο του 2025, στο πλαίσιο της κατασκευής του νέου Πολυώροφου Χώρου Στάθμευσης Οχημάτων.

Τα λειτουργικά έξοδα κατά το 1ο Τρίμηνο του έτους ανήλθαν σε 58,8 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 2,5 εκατ. ευρώ ή 4,5% σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025.

Εξαιρουμένου του μεταβλητού τμήματος της Αμοιβής Χορήγησης Δικαιωμάτων (το οποίο υπολογίζεται βάσει της κερδοφορίας του προηγούμενου έτους), τα λειτουργικά έξοδα αυξήθηκαν κατά 3,4 εκατ. ευρώ ή 7,8% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, κυρίως ως αποτέλεσμα:

• των πρόσθετων πόρων (προσωπικό της Εταιρείας και υπηρεσίες από τρίτους) που απαιτήθηκαν για τη διαχείριση των αυξημένων επιπέδων επιβατικής κίνησης σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους,

• του πληθωρισμού και της επίδρασης σε ολόκληρο το έτος των αυξήσεων του κατώτατου μισθού τον Απρίλιο του 2025,

• της αυξημένης πρόβλεψης για εκτεταμένη συντήρηση διαδρόμων, τροχοδρόμων και φωτοσήμανσης αεροδρομίου,

• του χαμηλότερου κόστους υπηρεσιών κοινής ωφέλειας, ως αποτέλεσμα των πρωτοβουλιών εξοικονόμησης ενέργειας του προγράμματος Route 2025, που εν μέρει αντιστάθμισε τις παραπάνω αυξήσεις.

EBITDA

Ως αποτέλεσμα της εξέλιξης των λειτουργικών εσόδων και των λειτουργικών εξόδων, τα συνολικά κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) κατά το 1ο Τρίμηνο του 2026 διαμορφώθηκαν σε 59,1 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 9,7 εκατ. ευρώ ή 14,1% σε ετήσια βάση, σύμφωνα με τους βραχυπρόθεσμους στόχους της Εταιρείας.

Κερδοφορία

Τα κέρδη προ φόρων για την περίοδο από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο του 2026 διαμορφώθηκαν σε 24,7 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 9,4 εκατ. ευρώ σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, ενώ τα κέρδη μετά από φόρους για το 1ο Τρίμηνο του 2026 διαμορφώθηκαν σε 18,9 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 7,3 εκατ. ευρώ σε σύγκριση με το 1ο Τρίμηνο του 2025, μετά την εξάντληση του Μεταφερόμενου Ποσού των Αεροπορικών Δραστηριοτήτων.

Πρόγραμμα Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend)

Στις 15 Μαΐου 2026, η Εταιρεία ολοκλήρωσε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 83,25 εκατ. ευρώ, το οποίο προστέθηκε στο Κεφάλαιο Αεροπορικών Δραστηριοτήτων, σε συνέχεια της επιτυχούς υλοποίησης του δεύτερου έτους του τετραετούς Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend) 2025-2028. Στο Πρόγραμμα ανταποκρίθηκαν θετικά 2.166 μέτοχοι, με αποτέλεσμα η συμμετοχή να ανέλθει σε 87,64% του συνολικού μετοχικού κεφαλαίου. Το μετοχικό κεφάλαιο της Εταιρείας αυξήθηκε κατά 8.653.718 ευρώ και ανήλθε σε 318.197.805 ευρώ, διαιρούμενο σε 318.197.805 κοινές, άυλες, ονομαστικές μετά ψήφου μετοχές, ονομαστικής αξίας €1,00 εκάστη. Η διαφορά μεταξύ της ονομαστικής αξίας των νέων μετοχών και της τιμής διάθεσής τους, συνολικού ποσού 74.595.049,16 ευρώ, πιστώθηκε στον λογαριασμό «Διαφορά υπέρ το άρτιο». Τα κεφάλαια που αντλήθηκαν από την Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου θα χρησιμοποιηθούν για επενδύσεις στις Αεροπορικές Δραστηριότητες.

Πρόγραμμα Επέκτασης Αεροδρομίου

Οι κατασκευαστικές εργασίες για τον Πολυώροφο Χώρο Στάθμευσης Οχημάτων και τον νέο Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών στο βορειοδυτικό τμήμα του Αεροδρομίου, οι οποίες ξεκίνησαν το 2025, βρίσκονται σε εξέλιξη. Ο Πολυώροφος Χώρος Στάθμευσης Οχημάτων θα διαθέτει δυναμικότητα περίπου 3.365 θέσεων, ενώ ο νέος βορειοδυτικός Χώρος Στάθμευσης Αεροσκαφών θα παρέχει 32 απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών τύπου Code C, καθώς και νέο σταθμό εξυπηρέτησης της περιοχής στάθμευσης αεροσκαφών, τροχοδρόμους και γέφυρες για τα οχήματα εξυπηρέτησης, με την ολοκλήρωση και των δύο έργων να αναμένεται το 2027. Η Εταιρεία συνεχίζει τη διεθνή διαγωνιστική διαδικασία για την επέκταση του Κύριου και του Δορυφορικού Αεροσταθμού (MTB/STB), η οποία υλοποιείται βάσει της προσέγγισης Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI), επιτρέποντας στον ΔΑΑ να διασφαλίζει έγκαιρη ανατροφοδότηση από τους εργολάβους για την αποτελεσματική προετοιμασία και υλοποίηση του έργου. Η διαγωνιστική διαδικασία εξελίσσεται ομαλά με την επιλογή του προτιμητέου αναδόχου να αναμένεται κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2026.

Γεωπολιτικές εξελίξεις

Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή συνεχίζει να επηρεάζει την επιβατική κίνηση από τις πληγείσες περιοχές. Επιπλέον, τυχόν παρατεταμένη διάρκεια ή/και περαιτέρω κλιμάκωση των γεωπολιτικών εντάσεων ενδέχεται να οδηγήσει σε περαιτέρω αυξήσεις στις τιμές του αεροπορικού καυσίμου και ενδεχομένως σε ελλείψεις καυσίμου σε παγκόσμιο επίπεδο, γεγονός που θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά τις δραστηριότητες των αεροπορικών εταιρειών και τη ζήτηση για το αεροπορικό ταξίδι, ανάλογα με την έκταση και τη διάρκεια της κρίσης. Η Εταιρεία συνεχίζει να παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις και να αξιολογεί τις πιθανές επιπτώσεις στις δραστηριότητες και τη χρηματοοικονομική της επίδοση. Με βάση τα μέχρι στιγμής διαθέσιμα στοιχεία, δεν έχει διαπιστωθεί ουσιώδης επίπτωση στη συνολική επιβατική κίνηση ή στη χρηματοοικονομική επίδοση της Εταιρείας και, ως εκ τούτου, η Εταιρεία διατηρεί τις προβλέψεις της για το 2026.

Θετική ανταπόκριση από τους μετόχους κατέγραψε το πρόγραμμα επανεπένδυσης μερίσματος του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), με τη συμμετοχή να φτάνει το 87,64% του συνολικού μετοχικού κεφαλαίου και την εταιρεία να αντλεί συνολικά 83,25 εκατ. ευρώ για τη χρηματοδότηση του επενδυτικού της προγράμματος.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, 2.166 μέτοχοι, μεταξύ των οποίων και οι βασικοί μέτοχοι AviAlliance GmbH και Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (Υπερταμείο), επέλεξαν να επανεπενδύσουν μέρος του μερίσματος της χρήσης 2025 σε νέες μετοχές αντί για μετρητά.

Η αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, συνολικού ύψους έως 100 εκατ. ευρώ προ παρακράτησης φόρου, καλύφθηκε μερικώς κατά 87,64%, μέσω επανεπένδυσης ποσού 83.248.767,16 ευρώ. Η διαδικασία αντιστοιχεί στην έκδοση 8.653.718 νέων κοινών, ονομαστικών μετοχών με δικαίωμα ψήφου και ονομαστική αξία 1 ευρώ η καθεμία.

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας αυξήθηκε σε 318.197.805 ευρώ, διαιρούμενο σε ισάριθμες κοινές ονομαστικές μετοχές. Από το συνολικό ποσό που αντλήθηκε, τα 74,6 εκατ. ευρώ καταχωρήθηκαν στον λογαριασμό "Διαφορά υπέρ το άρτιο".

Τα κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν θα κατευθυνθούν στο πρόγραμμα επέκτασης του αεροδρομίου για την περίοδο 2025-2032, με βασικούς άξονες την ανάπτυξη νέων χώρων στάθμευσης αεροσκαφών, την επέκταση υφιστάμενων υποδομών και την αναβάθμιση του εξοπλισμού ασφαλείας.

Ειδικότερα:

• 25 εκατ. ευρώ θα διατεθούν για νέους και αναβαθμισμένους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών,
• 35 εκατ. ευρώ θα κατευθυνθούν στην ανάπτυξη του νέου Βορειοδυτικού Χώρου Στάθμευσης Αεροσκαφών (North West Apron),
• 23,25 εκατ. ευρώ θα χρησιμοποιηθούν για νέο εξοπλισμό ελέγχου ασφαλείας υψηλότερης χωρητικότητας.

Η εταιρεία σημειώνει ότι η διάθεση των κεφαλαίων θα πραγματοποιηθεί σταδιακά εντός των επόμενων έξι ετών, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του προγράμματος επέκτασης.

Παράλληλα, επισημαίνεται ότι, εφόσον απαιτηθούν πρόσθετοι πόροι για την ολοκλήρωση των έργων, η χρηματοδότηση θα καλυφθεί μέσω νέων αυξήσεων μετοχικού κεφαλαίου στο πλαίσιο του προγράμματος επανεπένδυσης μερίσματος κατά τα επόμενα δύο έτη.

Οι νέες μετοχές θα πιστωθούν ηλεκτρονικά στους λογαριασμούς των δικαιούχων στο Σ.Α.Τ., ενώ η ημερομηνία έναρξης διαπραγμάτευσής τους στο Euronext Athens θα ανακοινωθεί προσεχώς από την εταιρεία.

Σε ό,τι αφορά την επάρκεια καυσίμων λόγω της κρίσης, ο διευθύνων σύμβουλος διευκρίνισε πως το αεροδρόμιο δεν εμπλέκεται στην αγορά ή πώληση αεροπορικών καυσίμων, καθώς η προμήθειά τους αποτελεί ευθύνη των αεροπορικών εταιρειών, οι οποίες διαχειρίζονται και τη σχετική αντιστάθμιση κινδύνου (hedging).

«Εμείς δεν το αγοράζουμε, το αγοράζουν οι αεροπορικές εταιρείες, άρα αυτές είναι υπεύθυνες να κάνουν hedging, εμείς έχουμε τις δεξαμενές και το δίκτυο μεταφοράς ως το αεροσκάφος. Υπάρχουν στρατηγικά αποθέματα, όπως έχουν και τα μεγάλα διυλιστήρια της χώρας. Παρόλα αυτά, εάν υπάρξει έλλειψη αεροπορικού καυσίμου στην Ευρώπη, δεν θα μείνουμε ανεπηρέαστοι, ανεξαρτήτως των διαθέσιμων αποθεμάτων σε εθνικό επίπεδο» είπε χαρακτηριστικά .

Ακόμη ανέφερε πως η επιβατική κίνηση που σχετίζεται με τη Μέση Ανατολή αντιπροσώπευε το 2025 περίπου το 7,5% της συνολικής κίνησης. Μετά την έναρξη του πολέμου και επί του παρόντος διεξάγονται περίπου οι μισές πτήσεις από τη συγκεκριμένη γεωγραφική περιοχή, οπότε «δεν μιλάμε για πλήρη απώλεια», σχολίασε. Και επισήμανε «Συνεχίζουμε να παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις, ωστόσο προς το παρόν δεν αναμένεται σημαντική επίπτωση στην οικονομική επίδοση της εταιρείας».

Στο πλαίσιο της ετήσιας γενικής συνέλευσης μετόχων του ΔΑΑ, ο κ. Γιώργος Καλλιμασιάς έκανε αναφορά στην επιβατική κίνηση, τα οικονομικά και επιχειρησιακά αποτελέσματα του 2025 καθώς και τις προοπτικές του. Όπως είπε «το 2025 ήταν ακόμη ένα ισχυρό έτος για τον ΔΑΑ, με την επιβατική κίνηση να σημειώνει αύξηση +6,7% και να ανέρχεται σε επίπεδα ρεκόρ, στα 34 εκατομμύρια επιβάτες, καταγράφοντας την ισχυρότερη ανάκαμψη μετά την πανδημία μεταξύ των μεγάλων ευρωπαϊκών αεροδρομίων. Η εξέλιξη αυτή αποδίδεται στην ενίσχυση της διεθνούς ζήτησης, τη διεύρυνση του δικτύου προορισμών και την ανθεκτικότητα του τουριστικού ρεύματος προς την Αθήνα. Για το 2026, προβλέπεται αύξηση της επιβατικής κίνησης που αντιστοιχεί σε χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό ρυθμού ανάπτυξης. Η Αθήνα αναδείχθηκε ως το δεύτερο πιο διασυνδεδεμένο αεροδρόμιο μεταξύ των μεγάλων ευρωπαϊκών αεροδρομίων. Σε επίπεδο εσόδων, τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα διαμορφώθηκαν σε 675,6 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 1,5% σε ετήσια βάση. Η αύξηση προήλθε κυρίως από την ενίσχυση της επιβατικής κίνησης και την αναπροσαρμογή των αεροπορικών τελών, καθώς και από τη βελτιωμένη απόδοση των μη αεροπορικών δραστηριοτήτων. Τα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε 409,9 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 6,8%, ενώ το προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 394,9 εκατ. ευρώ (-7,0%).Τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν σε 207,3 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας πτώση 12,1% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η υποχώρηση της κερδοφορίας συνδέεται κυρίως με τη λειτουργία του ρυθμιστικού πλαισίου των αεροπορικών δραστηριοτήτων, την εξάντληση του μεταφερόμενου ποσού μη ανακτηθέντων εσόδων προηγούμενων χρήσεων, καθώς και την αύξηση των λειτουργικών εξόδων. Αναφέρθηκε, επίσης, στο εμβληματικό πρόγραμμα επέκτασης του αεροδρομίου, το οποίο και προχωρά, με την έναρξη της κατασκευαστικής φάσης του πολυώροφου χώρου στάθμευσης οχημάτων στην Ελλάδα, καθώς και των εργασιών για τον νέο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών στο βορειοδυτικό τμήμα του αεροδρομίου. Παράλληλα, η διαγωνιστική διαδικασία για την επέκταση του κύριου αεροσταθμού και του δορυφορικού αεροσταθμού βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο, με την ανάθεση του έργου να αναμένεται στο δεύτερο εξάμηνο του 2026.

Ακόμη αναφέρθηκε στη διανομή μερίσματος ύψους 0,66 ευρώ ανά μετοχή, με το σύνολο των διανεμητέων κερδών να κατευθύνεται προς τους μετόχους. Συγκεκριμένα, προτείνεται διανομή μερίσματος 204,864 εκατ. ευρώ, που αντιστοιχεί σε μικτό μέρισμα 0,66 ευρώ ανά μετοχή, εκ των οποίων 100 εκατ. ευρώ θα διανεμηθούν μέσω του προαιρετικού Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend), ενώ το υπόλοιπο ποσό των 104,86 εκατ. ευρώ θα καταβληθεί σε μετρητά.

Ο διευθύνων σύμβουλος Γιώργος Καλλιμασιάς έκανε αναφορά και στον εορτασμό των 25 ετών λειτουργίας του αεροδρομίου και των 30 ετών από την ίδρυση της εταιρείας, τονίζοντας πως στόχος της εταιρείας παραμένει η εξυπηρέτηση 40 εκατ. επιβατών ετησίως έως το 2032, με προσήλωση στην υλοποίηση του προγράμματος επέκτασης αεροδρομίου και την ενίσχυση της επιχειρησιακής δυναμικότητας με στόχο τη δημιουργία μακροπρόθεσμης αξίας στους μετόχους.

Τέλος, υπενθυμίζεται πως το συνολικό επενδυτικό πρόγραμμα της εταιρείας εκτιμάται σε περίπου 1.300 εκατ. ευρώ (σε τιμές 2024) και υλοποιείται σταδιακά από το 2025 έως το 2032, με έως και το 50% των συνολικών επενδύσεων να αναμένεται να πραγματοποιηθεί έως το 2028.

Συνολικά, κατά τους πρώτους τρεις μήνες του έτους, η κίνηση του αεροδρομίου έφθασε τους 6,28 εκ. επιβάτες, σημειώνοντας άνοδο της τάξης του 8,1%. Η επιβατική κίνηση, τόσο του εσωτερικού, όσο και του εξωτερικού παρουσίασε αύξηση της τάξης των 7,1% και 8,5% αντίστοιχα.

Όπως σημειώνει η χρηματιστηριακή, με βάση και τα αποτελέσματα του 2025, ο ΔΑΑ στηρίζεται κυρίως σε ένα μοντέλο ρυθμιζόμενης απόδοσης ιδίων κεφαλαίων, με το εμπορικό σκέλος να λειτουργεί συμπληρωματικά. Η κερδοφορία της αεροπορικής δραστηριότητας είναι δομικά περιορισμένη στο 15% ROE επί των ρυθμιζόμενων ιδίων κεφαλαίων, τα οποία συνδέονται με τον πληθωρισμό, γεγονός που σημαίνει ότι η αύξηση των κερδών εξαρτάται πρωτίστως από τον πληθωρισμό και τη διεύρυνση της κεφαλαιακής βάσης και όχι από την υπεραπόδοση της επιβατικής κίνησης.

Σε αυτό το πλαίσιο, η επιβατική κίνηση παραμένει σημαντική, αλλά κυρίως για τις μη αεροπορικές δραστηριότητες, όπου δεν υφίσταται ανώτατο όριο αποδόσεων και η λειτουργική μόχλευση είναι υψηλότερη, με δραστηριότητες όπως το λιανεμπόριο, η εστίαση και η στάθμευση να αποτελούν βασικούς μοχλούς ενίσχυσης των εσόδων.

Υπό αυτό το πρίσμα, η Eurobank Equities τονίζει ότι ο βασικός μοχλός αξίας είναι η επέκταση και εμπορική αξιοποίηση των χώρων σε βάθος χρόνου, ενώ ο αεροπορικός τομέας λειτουργεί ως αμυντική βάση ταμειακών ροών με σύνδεση στον πληθωρισμό. Η προσέγγιση αυτή έρχεται σε αντίθεση με την ευρέως διαδεδομένη αντίληψη ότι τα κέρδη κινούνται παράλληλα με την επιβατική κίνηση, με τη χρηματιστηριακή να υπογραμμίζει ότι η αγορά τείνει να υπερεκτιμά αυτή τη συσχέτιση.

Μάλιστα, όπως επισημαίνεται, η υπερεκτίμηση αυτή φάνηκε τόσο κατά την ανοδική φάση του 2025 όσο και πιο πρόσφατα, μετά την ένταση στη Μέση Ανατολή που επηρεάζει περίπου το 7,5% της επιβατικής κίνησης, με αρκετούς επενδυτές να παραβλέπουν το ρυθμιστικό «μαξιλάρι» που διαθέτει ο αεροπορικός τομέας.

Σε όρους αποτίμησης, οι αναλυτές δίνουν ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός ότι τα καθαρά κέρδη αποτελούν το πλέον ενδεδειγμένο μέγεθος αξιολόγησης, λόγω του ρητού ορίου 15% ROE. Αντίθετα, το EBITDA μπορεί να εμφανίζει διακυμάνσεις λόγω χρονισμού ή λειτουργικών εξόδων, χωρίς να αποτυπώνει πλήρως την πραγματική αξία για τους μετόχους.

Σε επίπεδο προοπτικών, μετά το 2026 η Eurobank Equities εκτιμά ότι οι αεροπορικές δραστηριότητες θα αυξάνονται με ρυθμό περίπου 3,3% ετησίως, αντανακλώντας τον πληθωρισμό και την ενίσχυση της ρυθμιζόμενης βάσης, ενώ οι μη αεροπορικές δραστηριότητες θα κινηθούν ταχύτερα, με μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 5,8% για την περίοδο 2027–2035, λόγω της επέκτασης των εμπορικών χώρων και της ενίσχυσης της λειτουργικής μόχλευσης.

Συνολικά, οι παραπάνω παράγοντες οδηγούν σε εκτιμώμενο ρυθμό αύξησης καθαρών κερδών περίπου 4,5% ετησίως για την περίοδο 2027–2035, αναδεικνύοντας τη μεσοπρόθεσμη φύση της δημιουργίας αξίας.

Οι αναθεωρήσεις της χρηματιστηριακής είναι περιορισμένες και αφορούν κυρίως ελαφρώς ισχυρότερες επιδόσεις στις μη αεροπορικές δραστηριότητες και μικρή αναβάθμιση των εκτιμήσεων για τον πληθωρισμό, που οδηγούν στην αύξηση της τιμής-στόχου.

Συνολικά, η Eurobank Equities συνεχίζει να αντιμετωπίζει τη μετοχή του ΔΑΑ ως ένα asset με χαρακτηριστικά ομολόγου και σταθερού εισοδήματος, με σύνδεση στον πληθωρισμό, το οποίο συμπληρώνεται από ένα πιο δυναμικό σκέλος δραστηριοτήτων με μεγαλύτερη έκθεση στην επιβατική κίνηση, διατηρώντας τη σύσταση «Hold», καθώς η τρέχουσα αποτίμηση ήδη ενσωματώνει σε μεγάλο βαθμό τα βασικά θετικά στοιχεία.

Κύρια Σημεία

• Η επιβατική κίνηση το 2025 ανήλθε σε 34,0 εκατομμύρια επιβάτες, αυξημένη κατά 6,7% σε σχέση με το 2024.
• Τα Συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα αυξήθηκαν κατά 1,5% σε 675,6 εκατ. ευρώ το 2025, κυρίως λόγω της αύξησης της επιβατικής κίνησης αλλά και της αναπροσαρμογής των τελών αεροδρομίου σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο.
• Το Προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 394,9 εκατ. ευρώ, 7.0% χαμηλότερο σε σύγκριση με το 2024, σύμφωνα με τους βραχυπρόθεσμους στόχους του ΔΑΑ, ενώ το περιθώριο Προσαρμοσμένου EBITDA διαμορφώθηκε σε 58,5%.
• Τα Κέρδη μετά από Φόρους διαμορφώθηκαν σε 207,3 εκατ. ευρώ, όπως αναμενόταν, μειωμένα κατά 12,1%, λόγω της εξάντλησης του Μεταφερόμενου Ποσού, η οποία αντισταθμίζεται εν μέρει από την αύξηση Κεφαλαίου Αεροπορικών Δραστηριοτήτων.
• Το Πρόγραμμα Επέκτασης του Αεροδρομίου βρίσκεται σε εξέλιξη, με τον πολυώροφο χώρο στάθμευσης οχημάτων (MSP) και τον βορειοδυτικό χώρο στάθμευσης αεροσκαφών σε κατασκευαστική φάση, ενώ η διαγωνιστική διαδικασία για την επέκταση του Κύριου Αεροσταθμού (MTB) και του Δορυφορικού Αεροσταθμού (STB) βρίσκεται στο τελικό στάδιο. Η ανάθεση του έργου αναμένεται το δεύτερο εξάμηνο του 2026.
• Οι επενδύσεις της περιόδου ανήλθαν σε 161,0 εκατ. ευρώ, έναντι 33,0 εκατ. ευρώ το 2024, αντικατοπτρίζοντας την δυναμική υλοποίηση του Προγράμματος Επέκτασης του Αεροδρομίου.
• Θα προταθεί προς την Τακτική Γενική Συνέλευση η διανομή μερίσματος 204,86 εκατ. ευρώ, που αντιστοιχεί σε μικτό μέρισμα 0,66 ευρώ ανά μετοχή, εκ των οποίων 100 εκατ. ευρώ θα διανεμηθούν μέσω του προαιρετικού Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend), ενώ το υπόλοιπο ποσό των 104,86 εκατ. ευρώ θα καταβληθεί σε μετρητά.

Ο κ. Γεώργιος Καλλιμασιάς, Διευθύνων Σύμβουλος (CEO) του ΔΑΑ, δήλωσε: «To 2025 ήταν ακόμη ένα ισχυρό έτος για τον ΔΑΑ, με την επιβατική κίνηση να σημειώνει αύξηση +6,7% και να ανέρχεται σε επίπεδα ρεκόρ, στα 34 εκατομμύρια επιβάτες, καταγράφοντας την ισχυρότερη ανάκαμψη μετά την πανδημία μεταξύ των μεγάλων ευρωπαϊκών αεροδρομίων. Ανακοινώσαμε ένα ιδιαίτερα ελκυστικό χαρτοφυλάκιο νέων προορισμών για τους επιβάτες μας, ενώ η Αθήνα αναδείχθηκε ως το δεύτερο πιο διασυνδεδεμένο αεροδρόμιο μεταξύ των μεγάλων ευρωπαϊκών αεροδρομίων. Κατά τη διάρκεια της χρήσης 2025, το Προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 394,9 εκατ. ευρώ και διατηρήσαμε τη δέσμευσή μας για υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, ασφάλεια και αποδοτική λειτουργία.

Το εμβληματικό Πρόγραμμα Επέκτασης του Αεροδρομίου προχωρά, με την έναρξη της κατασκευαστικής φάσης του μεγαλύτερου πολυώροφου χώρου στάθμευσης οχημάτων στην Ελλάδα, καθώς και των εργασιών για τον νέο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών στο βορειοδυτικό τμήμα του Αεροδρομίου. Παράλληλα, η διαγωνιστική διαδικασία για την επέκταση του Κύριου Αεροσταθμού και του Δορυφορικού Αεροσταθμού βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο, με την ανάθεση του έργου να αναμένεται στο δεύτερο εξάμηνο του 2026.

Για το 2026, βασιζόμενοι στην ισχυρή χρηματοοικονομική μας θέση με ένα σαφές πλάνο χρηματοδότησης, καθώς και στην ανθεκτικότητα της ζήτησης αεροπορικού ταξιδιού για την Αθήνα, εν μέσω γεωπολιτικής αστάθειας, παραμένουμε προσηλωμένοι στην πειθαρχημένη υλοποίηση του επιχειρηματικού μας σχεδίου. Παράλληλα, θέτουμε τις βάσεις για υψηλότερη μακροπρόθεσμη δυναμικότητα και βιώσιμη δημιουργία αξίας για τους μετόχους μας.»

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Επιχειρηματικές Εξελίξεις 

Εξελίξεις στην επιβατική κίνηση

Το 2025 αποτέλεσε ακόμη ένα επιτυχημένο έτος για το Αεροδρόμιο της Αθήνας, με την επιβατική κίνηση να ανέρχεται σε 33,99 εκατομμύρια επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 6,7%, σημαντικά υψηλότερη από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Οι επιβάτες εσωτερικού και εξωτερικού ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2024 κατά 2,2% και 8,6% αντίστοιχα. Η Αθήνα κατατάσσεται επίσης στην πρώτη θέση9 στην Ευρώπη ως προς την ανάκαμψη μετά την πανδημία, με αύξηση 33% σε σύγκριση με το 2019. Η επίδοση αυτή επιβεβαιώνει τη σταθερά ισχυρή δυναμική της αγοράς της Αθήνας, παρά τις συνεχείς προκλήσεις και οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αυξανόμενη ζήτηση για ολιγοήμερα ταξίδια στην Αθήνα καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, στην ανθεκτικότητα της ζήτησης για ταξίδια αναψυχής, καθώς και στην αποτελεσματικότητα της στρατηγικής ανάπτυξης δρομολογίων και επιβατικής κίνησης της Εταιρείας του Αεροδρομίου.

Η επέκταση της ζήτησης σε περιόδους χαμηλής κίνησης αντικατοπτρίζεται επίσης στην κατανομή της αύξησης της επιβατικής κίνησης, με τους πέντε μήνες που ιστορικά καταγράφουν τον χαμηλότερο αριθμό επιβατών (Ιανουάριος - Μάρτιος και Νοέμβριος - Δεκέμβριος) να επιτυγχάνουν τους υψηλότερους ρυθμούς αύξησης, κατά μέσο όρο περίπου 10%, σε σύγκριση με περίπου 5% την περίοδο μεταξύ Απριλίου και Οκτωβρίου.

Το δίκτυο δρομολογίων του Αεροδρομίου ενισχύθηκε περαιτέρω το 2025, με την Αθήνα να συνδέεται απευθείας, μέσω τακτικών δρομολογίων, με 164 πόλεις-προορισμούς (έναντι 157 το 2024) σε 55 χώρες (αμετάβλητες από το 2024), τα οποία εκτελούνται από 70 αεροπορικές εταιρείες (έναντι 68 το 2024).

Η πρόσφατη κλιμάκωση των γεωπολιτικών εντάσεων συμβάλλει σε μεγαλύτερη αβεβαιότητα παγκοσμίως, η οποία ενδέχεται να έχει δυσμενείς επιπτώσεις στον κλάδο των αερομεταφορών και των αεροδρομίων. Το 2025, η επιβατική κίνηση που σχετίζεται με τη Μέση Ανατολή αντιπροσώπευε περίπου το 7,5% της συνολικής κίνησης. Η Εταιρεία συνεχίζει να παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις, ωστόσο προς το παρόν δεν αναμένεται σημαντική επίπτωση στην οικονομική επίδοση της Εταιρείας, η οποία προστατεύεται από την σταθερότητα του ρυθμιστικού πλαισίου.

Αεροπορικές Δραστηριότητες

Καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, η Εταιρεία έλαβε όλα τα απαραίτητα επιχειρησιακά μέτρα και διέθεσε όλους τους αναγκαίους πόρους για να διασφαλίσει την ομαλή, ασφαλή και αποδοτική λειτουργία του Αεροδρομίου.

Τιμολογιακή Πολιτική και Μάρκετινγκ Αεροδρομίου

Μετά την ετήσια διαδικασία διαβούλευσης με τους Χρήστες του Αεροδρομίου, η οποία διεξήχθη σε δύο στάδια, στις 19 Δεκεμβρίου 2024 και στις 10 Μαρτίου 2025, η Εταιρεία αποφάσισε να διατηρήσει αμετάβλητες τις Αεροπορικές Χρεώσεις για το 2025. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την εξάντληση του Μεταφερόμενου Ποσού και σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο, η Εταιρεία προχώρησε στις ακόλουθες στοχευμένες προσαρμογές:

• Προσωρινή μείωση του Τέλους Εξυπηρέτησης Επιβατών κατά 30%, για την περίοδο 1 Οκτωβρίου 2025

- 30 Απριλίου 2026, με σκοπό την ενίσχυση της επιβατικής κίνησης κατά την περίοδο χαμηλής ζήτησης,

• Εισαγωγή του Προγράμματος Ενίσχυσης Βιώσιμης Ανάπτυξης για την περίοδο 1 Ιανουαρίου - 31 Δεκεμβρίου 2025, μέσω παροχής έκπτωσης στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών ανά αναχωρούντα επιβάτη, η οποία κυμαίνεται από €0,80 έως €1,50, ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους. Στόχος του προγράμματος είναι να ενθαρρύνει τη χρήση αποδοτικότερων ως προς την κατανάλωση καυσίμου αεροσκαφών με υψηλές πληρότητες, συμβάλλοντας έτσι, στο μέτρο του εφικτού, στη μείωση των εκπομπών του «Scope 3».

Το Πρόγραμμα Αναπτυξιακών Κινήτρων συνέχισε να εφαρμόζεται με διαφανή, αμερόληπτο και αποτελεσματικό τρόπο. Τα επικαιροποιημένα κίνητρα, τα οποία θεσπίστηκαν στα τέλη του 2024 και ισχύουν από την περίοδο 2024–2025 και μετά, εστιάζουν σε εξειδικευμένες αγορές και μακρινούς προορισμούς, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητα και την ελκυστικότητα του Αεροδρομίου για τις αεροπορικές εταιρείες. Η πρωτοβουλία αυτή ενισχύει περαιτέρω τη διασυνδεσιμότητα της Αθήνας και στηρίζει το ευρύτερο τουριστικό οικοσύστημα.

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών κατέκτησε μια σημαντική διεθνή διάκριση στην κορυφαία συνάντηση του κλάδου των αερομεταφορών, ROUTES WORLD 2025, η οποία διεξήχθη στο Χονγκ Κονγκ τον Σεπτέμβριο του 2025 και αναγνωρίζει την αριστεία στο μάρκετινγκ αεροδρομίων και στην ανάπτυξη της αεροπορικής διασυνδεσιμότητας. Με τις ψήφους των ίδιων των αεροπορικών εταιρειών, ο ΔΑΑ ανακηρύχθηκε «Overall Winner», εξασφαλίζοντας την πρώτη θέση μεταξύ όλων των αεροδρομίων και κατηγοριών, ενώ παράλληλα κατέκτησε την πρώτη θέση στην εξαιρετικά ανταγωνιστική κατηγορία των αεροδρομίων που εξυπηρετούν περισσότερους από 20 εκατομμύρια επιβάτες.

Τέλος, κατά τη θερινή περίοδο του 2025, το Αεροδρόμιο χαρακτηρίστηκε ως «αεροδρόμιο με ευκολίες προγραμματισμού πτήσεων» (επίπεδο 2 κατά IATA), με στόχο την εξομάλυνση της αυξανόμενης ζήτησης, προκειμένου να διασφαλιστεί η αποδοτική λειτουργία του αεροδρομίου, λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς δυναμικότητας του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC).

Μη Αεροπορικές Δραστηριότητες 

Εμπορικές δραστηριότητες

Κατά την 31η Δεκεμβρίου 2025, η Εταιρεία είχε σε ισχύ 72 εμπορικές συμβάσεις10 με ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, 24 επιχειρήσεις λιανικού εμπορίου, 5 επιχειρήσεις εστίασης, 17 επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών προς τους επιβάτες και μία εταιρεία δραστηριοποιούμενη στο χώρο των media και της διαφήμισης παρέχοντας ένα ισορροπημένο μείγμα συνεργασιών που συνδυάζει κορυφαίους διεθνείς εμπορικούς φορείς και διακεκριμένες ελληνικές επιχειρήσεις λιανικής και εστίασης.

Κατά την ίδια ημερομηνία, το Αεροδρόμιο διέθετε συνολικά 155 καταστήματα δραστηριοποιούμενα σε έκταση άνω των 13.600 τετραγωνικών μέτρων, με ποσοστό πληρότητας 99%. Το εμπορικό χαρτοφυλάκιο του ΔΑΑ ενισχύθηκε περαιτέρω κατά τη διάρκεια του έτους με την προσθήκη 7 νέων ή πλήρως ανακαινισμένων καταστημάτων λιανικού εμπορίου και εστίασης. Τα νέα καταστήματα, σε ευθυγράμμιση με τη στρατηγική «Best of Greece» του ΔΑΑ, ενίσχυσαν περαιτέρω τον ελληνικό χαρακτήρα στο χαρτοφυλάκιο της Εταιρείας και διεύρυναν τις επιλογές αγορών αφορολόγητων ειδών τελευταίας στιγμής, βελτιώνοντας την εμπειρία των επιβατών και ενισχύοντας τις πωλήσεις.

Οι βασικοί παράγοντες ενίσχυσης των εσόδων περιλαμβάνουν το διευρυμένο πρόγραμμα διεθνών πτήσεων σε αγορές από τις οποίες προέρχονται επιβάτες με υψηλότερη αγοραστική δύναμη, τη θετική επίδραση σε πλήρη ετήσια βάση της σημαντικής ενίσχυσης των εσόδων ως αποτέλεσμα της εκτεταμένης αναβάθμισης της εμπορικής προσφοράς, η οποία πραγματοποιήθηκε κατά το β’ τρίμηνο του 2024, καθώς και τον πληθωρισμό.

Υπηρεσίες Στάθμευσης Οχημάτων

Ο ΔΑΑ λειτουργεί δύο χώρους στάθμευσης μικρής διάρκειας με συνολική χωρητικότητα περίπου 1.065 θέσεων, έναν χώρο στάθμευσης μακράς διάρκειας με 5.980 θέσεις, έναν απομακρυσμένο χώρο στάθμευσης εντός των εγκαταστάσεων του Αεροδρομίου με 500 θέσεις και έναν χώρο στάθμευσης business/valet 350 θέσεων.

Κατά τη διάρκεια του 2025, η διαχείριση της δυναμικότητας στάθμευσης βελτιστοποιήθηκε περαιτέρω, ιδίως ενόψει της προσωρινής διακοπής λειτουργίας του χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1 τον Ιούλιο, η οποία ήταν απαραίτητη για την παράδοση της περιοχής στον ανάδοχο κατασκευαστή του πολυώροφου χώρου στάθμευσης οχημάτων και την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών. Οι λειτουργίες του χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1 αναδιοργανώθηκαν και μεταφέρθηκαν επιτυχώς στην ευρύτερη περιοχή στάθμευσης μακράς διάρκειας, ώστε να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη εξυπηρέτηση των πελατών.

Οι ηλεκτρονικές κρατήσεις αντιπροσώπευαν το 35% των συνολικών εσόδων από τη στάθμευση και σχεδόν το 54% των εσόδων από τη στάθμευση μακράς διάρκειας, υπογραμμίζοντας την αυξανόμενη σημασία των ψηφιακών καναλιών για την βέλτιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων θέσεων και τη μεγιστοποίηση των εσόδων. Καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, η Εταιρεία διασφάλισε την ομαλή, ασφαλή και αδιάλειπτη κυκλοφορία των οχημάτων, παρά τις υπό εξέλιξη κατασκευαστικές δραστηριότητες.

Πρόγραμμα Επέκτασης Αεροδρομίου

Με γνώμονα τη συνεχιζόμενη ισχυρή ανάπτυξη της επιβατικής κίνησης, το Πρόγραμμα Επέκτασης Αεροδρομίου προχωρά με στόχο τη σταδιακή αύξηση της δυναμικότητας εξυπηρέτησης σε 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως έως το 2032. Το συνολικό επενδυτικό πρόγραμμα εκτιμάται σε περίπου 1.300 εκατ. ευρώ (σε τιμές 2024) και υλοποιείται σταδιακά από το 2025 έως το 2032, με έως και το 50% των συνολικών επενδύσεων να αναμένεται να πραγματοποιηθεί έως το 2028. Η Εταιρεία έχει ήδη εξασφαλίσει τις σχετικές χρηματοδοτικές της ανάγκες έως  το 2028/2029, μέσω ομολογιακού δανείου ύψους 806 εκατ. ευρώ από την Alpha Bank, καθώς και μέσω της προγραμματισμένης αύξησης του Κεφαλαίου Αεροπορικών Δραστηριοτήτων ποσού έως 240 εκατ. ευρώ στο πλαίσιο του εγκεκριμένου Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend) για την περίοδο 2025- 2028.

Επέκταση Κύριου και Δορυφορικού Αεροσταθμού

Κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, το Γραφείο Μελετών που έχει αναλάβει το σχεδιασμό της επέκτασης του Κύριου και του Δορυφορικού Αεροσταθμού, καθώς και των συναφών έργων στον χώρο στάθμευσης αεροσκαφών, ολοκλήρωσε επιτυχώς τη φάση της Γενικής Μελέτης (Outline Design). Η επέκταση προβλέπει αύξηση της συνολικής επιφάνειας των αεροσταθμών κατά περίπου 150.000 τετραγωνικά μέτρα, δηλαδή αύξηση περίπου 68% σε σχέση με τους υφιστάμενους χώρους.

Με την ολοκλήρωση του έργου, θα υλοποιηθούν σημαντικές βελτιώσεις στη δυναμικότητα και στο επίπεδο εξυπηρέτησης, μεταξύ άλλων:

• αναβαθμισμένες εγκαταστάσεις διαχείρισης επιβατών (έλεγχος εισιτηρίων (check-in), έλεγχος ασφαλείας, διαβατηριακός έλεγχος και χώροι επιβίβασης),
• πρόσθετες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών,
• αύξηση των εμπορικών χώρων άνω του 100%,
• διεύρυνση χώρων διαχείρισης αποσκευών,
• λειτουργικοί χώροι υποστήριξης και συναφή συστήματα τεχνολογίας αιχμής.

Παράλληλα, η Εταιρεία προκήρυξε διεθνή διαγωνισμό για την επέκταση του Κύριου και του Δορυφορικού Αεροσταθμού, υιοθετώντας τη στρατηγική Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI). Η προσέγγιση αυτή διασφαλίζει την έγκαιρη ανατροφοδότηση από εργολάβους με αποδεδειγμένη εμπειρία σε μεγάλης κλίμακας και σύνθετα έργα, υποστηρίζοντας έτσι τη λήψη τεκμηριωμένων αποφάσεων, τις αξιολογήσεις κατασκευασιμότητας, τη βελτιστοποίηση του κόστους και τον περιορισμό των κινδύνων. Η ανάθεση στον ανάδοχο αναμένεται να πραγματοποιηθεί στο δεύτερο εξάμηνο του 2026.

Πολυώροφος χώρος στάθμευσης οχημάτων και βορειοδυτικός χώρος στάθμευσης αεροσκαφών

Κατά το 2025, η Εταιρεία προχώρησε στην έναρξη της κατασκευαστικής φάσης για τον νέο πολυώροφο χώρο στάθμευσης οχημάτων και τον νέο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών στο βορειοδυτικό τμήμα του Αεροδρομίου, οι οποίοι υλοποιούνται από κοινοπραξία έμπειρων και εξειδικευμένων εργολάβων που επιλέχθηκαν κατόπιν διαγωνιστικής διαδικασίας. Ο πολυώροφος χώρος στάθμευσης οχημάτων θα είναι ένα επταώροφο κτίριο, με δυναμικότητα περίπου 3.365 θέσεων και θα κατασκευαστεί στη θέση του πρώην χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1. Ο νέος βορειοδυτικός χώρος στάθμευσης αεροσκαφών θα παρέχει 32 θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών τύπου Code C, νέο σταθμό εξυπηρέτησης της περιοχής στάθμευσης αεροσκαφών, τροχοδρόμους και δύο νέες γέφυρες για τα οχήματα εξυπηρέτησης. Οι σχετικές μελέτες και εργασίες κατασκευής έχουν ήδη ξεκινήσει και για τα δύο έργα, με προγραμματισμένη ολοκλήρωση το 2027.

Νέο Κτίριο Αεροσταθμού VIP και συναφείς εργασίες στον Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών

Παράλληλα με τις μελέτες επέκτασης του Κύριου Αεροσταθμού και του Δορυφορικού Αεροσταθμού, το Γραφείο Μελετών ολοκλήρωσε και παρέδωσε τη Γενική Μελέτη (Outline Design) για το νέο Κτίριο VIP και τα συναφή έργα χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, με επιφάνεια κάλυψης περίπου 600 τ.μ., ο οποίος προορίζεται για την εξυπηρέτηση αρχηγών κρατών και κυβερνητικών στελεχών και έχει σχεδιαστεί ώστε να αναβαθμίσει σημαντικά τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις VIP για αρχηγούς κρατών. Κατόπιν διαγωνιστικής διαδικασίας, η Εταιρεία ανέθεσε στις αρχές του 2026 σε εξειδικευμένο ανάδοχο τη λεπτομερή μελέτη και την κατασκευή του Κτιρίου VIP και των συναφών έργων υποδομής χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, με προγραμματισμένη ολοκλήρωση το 2027.

Τέλος, κατά τη διάρκεια του 2025, η Εταιρεία ολοκλήρωσε σειρά σημαντικών έργων ενίσχυσης της δυναμικότητας του Αεροδρομίου, όπως η προσθήκη νέων πυλών επιβίβασης με λεωφορεία, η επέκταση της περιοχής διαβατηριακού ελέγχου αναχωρήσεων και η δημιουργία νέου απομακρυσμένου χώρου στάθμευσης οχημάτων κ.α., τα οποία συνέβαλαν ουσιαστικά στην εύρυθμη λειτουργία του Αεροδρομίου και στην ενίσχυση της επιχειρησιακής ανθεκτικότητας, ιδιαίτερα κατά τη θερινή περίοδο αιχμής.

Εξελίξεις στον οδικό χάρτη για μηδενικό ισοζύγιο εκπομπών άνθρακα «ROUTE 2025» 

Το 2025, ο ΔΑΑ ολοκλήρωσε, εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος, τον «Οδικό Χάρτη» της εταιρικής πρωτοβουλίας «ROUTE 2025», η οποία στοχεύει στην επίτευξη μηδενικού ισοζυγίου εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, σημαντικά νωρίτερα από τον στόχο του 2050 που έχει τεθεί για τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια και γενικότερα, τον κλάδο αερομεταφορών. Στο πλαίσιο αυτό, η Εταιρεία ολοκλήρωσε την κατασκευή και έθεσε σε λειτουργία τον δεύτερο φωτοβολταϊκό σταθμό αυτοπαραγωγής ισχύος 35,5 MWp, σε συνδυασμό με μονάδα αποθήκευσης ενέργειας 82 MWh, αυξάνοντας τη συνολική εγκατεστημένη ισχύ των φωτοβολταϊκών σταθμών του αεροδρομίου σε 51,5 MWp (16 MWp + 35,5 MWp). Από την 1 Ιανουαρίου 2026, το σύνολο των αναγκών ηλεκτροδότησης της Εταιρείας καλύπτεται αποκλειστικά από καθαρή, ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται εντός των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου για ιδιοκατανάλωση, επιτυγχάνοντας μηδενικές εκπομπές (Πεδίο 2 - Scope 2) που σχετίζονται με την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Η μονάδα αποθήκευσης ενέργειας με μπαταρίες αποτελεί βασικό στοιχείο της αρχιτεκτονικής του ενιαίου ενεργειακού συστήματος του ΔΑΑ, μεγιστοποιώντας τη δυνατότητα κατανάλωσης της παραγόμενης ενέργειας για τις ανάγκες της Εταιρείας και διασφαλίζοντας υψηλό επίπεδο ενεργειακής αυτονομίας.

Όσον αφορά στις άμεσες εκπομπές (Πεδίο 1 - Scope 1), ο ΔΑΑ έχει αντικαταστήσει σημαντικό μέρος του στόλου οχημάτων ντίζελ και βενζίνης με ηλεκτρικά οχήματα, μειώνοντας τις σχετικές εκπομπές CO2 κατά 16%. Παράλληλα, έχει εγκατασταθεί η απαραίτητη υποδομή φόρτισης για τον στόλο. Επιπλέον, οι καυστήρες φυσικού αερίου αντικαθίστανται με ηλεκτρικές αντλίες θερμότητας, καταργώντας σταδιακά τις εκπομπές του Πεδίου 1 που σχετίζονται με την κατανάλωση φυσικού αερίου. Η φάση σχεδιασμού του έργου έχει ολοκληρωθεί, ενώ οι εγκαταστάσεις στα κτίρια υψηλής κατανάλωσης έχουν ήδη ολοκληρωθεί και οι υπόλοιπες εγκαταστάσεις αντλιών θερμότητας βρίσκονται στο τελικό στάδιο ολοκλήρωσης.