Ο ελληνόκτητος στόλος έφθασε το 2026 τα 4.388 πλοία άνω των 1.000 GT, σημειώνοντας αύξηση 3,8% σε σχέση με το προηγούμενο έτος και καταγράφοντας τη μεγαλύτερη δύναμη που έχει εμφανίσει μέχρι σήμερα. Με συνολική χωρητικότητα που αγγίζει τα 360,5 εκατομμύρια DWT, οι Ελληνες πλοιοκτήτες συνεχίζουν να αποτελούν έναν από τους πιο ισχυρούς πυλώνες της διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας, διατηρώντας ισχυρή παρουσία σε όλους τους βασικούς τομείς μεταφοράς φορτίων.

Δείτε περισσότερα στο Lykavitos.gr

Από τις αρχές του χρόνου έως και τις 26 Ιουνίου 2022 έχουν δώσει ήδη 3,065 δισεκατομμύρια δολάρια για την αγορά 145 πλοίων εκ των οποίων 78 είναι φορτηγά (αξίας 1,759 δισεκατομμυρίων δολαρίων), 61 δεξαμενόπλοια (1,2 δισεκατ), τρία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (αξίας 55 εκατ.), δύο υγραεριοφόρα (αξίας 9,1 εκατ.) και ένα άλλης κατηγορίας.

Σύμφωνα με το data base της Allied Shipping Research ακολουθούν οι Κινέζοι στη δεύτερη θέση με 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια για 111 πλοία εκ των οποίων 74 είναι φορτηγά αξίας 1,238  δισ., 18 δεξαμενόπλοια, αξίας 284,9 εκατ., δύο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αξίας 80 εκατ. και τρία υγραεριοφόρα αξίας 9,1 εκατ.

Ειδικότερα τα περισσότερα ποσά έχουν δοθεί ως εξής:

-7,3 δισεκατομμύρια για 382 φορτηγά πλοία
-6,6 δισ. για 329 δεξαμενόπλοια
-4,2 δισεκατομμύρια για 122 container vessels
-1,4 δισεκατομμύρια για 47 υγραεριοφόρα

Το 2020 ο ελληνόκτητος στόλος μειώθηκε κατά 49 πλοία πέφτοντας κάτω από το όριο των 4.000. Όμως αυξήθηκε η χωρητικότητα του κατά 1,2 εκτ τόνους dw φθάνοντας τα 340,8 εκατομμύρια τόνους. Επίσης αυξήθηκε και το gross tonnag κατά 1,5 εκατ. Φθάνοντας τα 199,6 εκατομμύρια, αναφέρει το protothema.

Ο ελληνόκτητος στόλος με βάση τον αριθμό πλοίων αντιπροσωπεύει το 7% του παγκόσμιου στόλου και με βάση τη χωρητικότητα το 3,2% του gross tonnage και το 15,6% με βάση του τόνους DW.

Οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν το 26,6% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων και το 14,7% των φορτηγών.

Πιο συγκεκριμένα οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες ελέγχουν σχεδόν το 27% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων τόσο σε αριθμό όσο και με βάση τη χωρητικότητα. Παράλληλα ελέγχουν το 15% των φορτηγών πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου. Αριθμοί συγκλονιστικοί, αναφέρει το newmoney.

Το μερίδιο του ελληνόκτητου στόλου στον παγκόσμιο στόλο ανέρχεται σε 7,6% σε όρους αριθμού πλοίων, σε 13,2 % σε όρους χωρητικότητας και σε 15,6% σε όρους μεταφορικής ικανότητας.

Τα στοιχεία περιλαμβάνονται στην  έρευνα που πραγματοποίησε  για 33η συνεχόμενη χρονιά η Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου-GREEK SHIPPING CO-OPERATION COMMITTEE .

Το ποσοστό  των ελληνόκτητων πλοίων στις βασικές κατηγορίες πλοίων του παγκοσμίου στόλου κατά το 2019 και 2020 μέχρι τις αρχές Μαρτίου  έχουν ως εξής:

Δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαίου
Ποσοστό πλοίων το 2019: 26,9%
Ποσοστό πλοίων το 2020: 26,6%
Ποσοστό σε DW το 2019: 26,2%
Ποσοστό σε DW το 2020: 26,6%

Η Ελλάδα παραμένει κυρίαρχη δύναμη  στα δεξαμενόπλοια αφού μεταφέρει πάνω από το ¼ του μαύρου χρυσού παγκοσμίως, με αυτό το στατιστικό να έχει τη δική του σημασία.

Δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών
Ποσοστό πλοίων το 2019: 6,9%
Ποσοστό πλοίων το 2020: 6,4%
Ποσοστό σε DW το 2019: 11,9%
Ποσοστό σε DW το 2020: 11,5%

Πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων
Ποσοστό πλοίων το 2019: 10,5%
Ποσοστό πλοίων το 2020: 10,4%
Ποσοστό σε DW το 2019: 12%
Ποσοστό σε DW το 2020: 12,2%

Πλοία μεταφοράς ξηρού και υγρού φορτίου (OBO)
Ποσοστό πλοίων το 2019: 15,5%
Ποσοστό πλοίων το 2020: 14,7%
Ποσοστό σε DW το 2019: 17,4%
Ποσοστό σε DW το 2020: 16,4%

Πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Ποσοστό πλοίων το 2019: 6,3%

Ποσοστό πλοίων το 2020: 7%

Ποσοστό σε DW το 2019: 6,7%

Ποσοστό σε DW το 2020: 7%

Επιβατηγά πλοία

Ποσοστό πλοίων το 2019: 3,8%
Ποσοστό πλοίων το 2020: 3,6%
Ποσοστό σε DW το 2019: 3,1%
Ποσοστό σε DW το 2020: 3%

Οι ενώσεις εφοπλιστών, που αντιπροσωπεύουν ποσοστό άνω του 90% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, επιδιώκουν να δημιουργήσουν ένα ερευνητικό ταμείο (fund) ύψους 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, προκειμένου να αναπτύξουν συστήματα προώθησης πλοίων και καύσιμα φιλικά προς το περιβάλλον. Πρόκειται, μάλιστα, να υποβάλουν σήμερα, Τετάρτη, αυτό το σχέδιο στο Διεθνή Οργανισμό Ναυσιπλοΐας (ΔΟΝ), μια Οργάνωση στο πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών, αναφέρει το newmoney.

Αυτό το fund αποσκοπεί στη βοήθεια της ναυτιλιακής βιομηχανίας ώστε αυτή να αναπτύξει μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του ’30 την κατασκευή σκαφών με μηδενικές εκπομπές άνθρακα, που να είναι εμπορικά βιώσιμα. Ο ναυτιλιακός κλάδος είναι αντιμέτωπος με τον στόχο που έχει θέσει ο ΔΟΝ για περιορισμό των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά 50% έως το 2050. Μεγάλες μονάδες του κλάδου που υποστηρίζουν τη δημιουργία και λειτουργία αυτού του fund, περιλαμβάνουν και τις BIMCO και Intercargo, καθώς και το Διεθνές Ναυτικό Επιμελητήριο.

«Δεν πρέπει να αφήσουμε τους άλλους να φέρουν μόνοι τους το βάρος της αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής» δήλωσε ο Γκι Πλάτεν, γενικός γραμματέας του Διεθνούς Ναυτικού Επιμελητηρίου. «Ούτε πρόκειται εμείς να ζητήσουμε από τους άλλους να αποφασίσουν για το μέλλον της ναυτιλίας», πρόσθεσε.

Τα κονδύλια για το fund θα προέλθουν από την επιβολή ενός υποχρεωτικού τέλους ύψους 2 δολαρίων ανά τόνο για καύσιμα πλοίων που αγοράστηκαν από τους πλοιοκτήτες για μια περίοδο 10 ετών. Τα κονδύλια πρέπει να δαπανηθούν στην έρευνα για πιο «πράσινες» εναλλακτικές λύσεις, όπως η αμμωνία, οι κυψέλες καυσίμων και τα συνθετικά καύσιμα που προέρχονται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Αυτά δεν υπάρχουν σήμερα σε μορφή η οποία να μπορεί να εφαρμοστεί σε μεγάλα εμπορικά πλοία που διασχίζουν τους ωκεανούς. Το καύσιμο αποτελεί τον παράγοντα με το μεγαλύτερο κόστος για τον εφοπλιστή.

Με την αναμενόμενη αύξηση του παγκόσμιου εμπορίου, είναι ανάγκη τα πλοία να καταστούν όλο και πιο αποτελεσματικά στην επιδίωξη του στόχου που έχει θέσει ο ΔΟΝ για λιγότερες εκπομπές αερίων, σύμφωνα με το Διεθνές Ναυτικό Επιμελητήριο.

Όσοι υποστηρίζουν την ύπαρξη του Ταμείου, αναμένουν ότι η πρόταση τους θα συζητηθεί στη συνεδρίαση του ΔΟΝ στο Λονδίνο, τον προσεχή Μάρτιο. Το σχέδιο προβλέπει εφαρμογή του έως το 2023. Τα πλοία θα εφοδιαστούν με ένα πιστοποιητικό το οποίο θα αποδεικνύει ότι έχουν καταβάλλει το υποχρεωτικό τέλος.

Βέβαια, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν ξοδέψει τα περισσότερα χρήματα γιατί αγοράζουν πλοία μεγάλης χωρητικότητας, αναφέρει το protothema.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipping Research, από την αρχή του χρόνου και έως τα μέσα Οκτωβρίου οι Έλληνες έχουν αγοράσει 173 πλοία έναντι 168 των Κινέζων.

Οι ελληνόκτητες ναυτιλιακές έχουν δώσει 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια έναντι 1,828 των Κινέζων, οι οποίοι έχουν ρίξει το βάρος τους στα φορτηγά πλοία λόγω της καλής ναυλαγοράς.

Οι Έλληνες έχουν αγοράσει 97 φορτηγά πλοία έναντι 132 των Κινέζων, 55 δεξαμενόπλοια έναντι 28, 18 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έναντι επτά και τρία υγραεριοφόρα έναντι ενός.

Στην τρίτη θέση, με βάση τα ον αριθμό πλοίων, πέρασαν οι Σιγκαπουριανές εταιρείες με 33 πλοία, συνολικής αξίας 467,2 εκατομμυρίων. Όμως αν υπολογίζει κανείς τα χρήματα που έχουν δοθεί οι Νορβηγοί με 31 πλοία έχουν 1,1 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ένα υπερ δεξαμενόπλοιο-VLCC χωρητικότητας άνω των 300.000 ναυλώνεται σήμερα στις 120.000 δολάρια ημερησίως από 60.000 που ήταν πριν από λίγες ημέρες, αύξηση 100%. Επίσης  δεξαμενόπλοια τύπου aframax ναυλώνονται από 30.000 έω 60.000 δολάρια την ημέρα από 20.000-30.000 πριν από λίγο καιρό. Τα δεξαμενόπλοια τύπου suezmax ναυλώνονται 80-7-.000 ημερησίως από 25.000 πριν από 10 ημέρες, αναφέρει το newmoney.

Την ίδια ώρα οι μεταφορικές ανάγκες αυξάνουν:

Τα διυλιστήρια  προμηθεύονται μεγάλες ποσότητες πετρελαίου ώστε να μπορούν να τις επεξεργαστούν και να προσφέρουν το νέο αποθειωμένο καύσιμο του οποίου η ζήτηση θα εκτοξευχθεί καθώς αλλάζει το καθεστώς στα καύσιμα: από την 1η Ιανουαρίου 2020 όλα τα πλοία παγκοσμίως θα πρέπει να χρησιμοποιούν καύσιμα με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο 0.50% από 3.50% που ισχύει έως σήμερα  εκτός αν έχουν τοποθετημένη μηχάνημα αποθείωσης – scrubber.  Ο καινούριος κανονισμός του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού- ΙΜΟ επίσης προβλέπει και την απαγόρευση μεταφοράς καυσίμου με θείο πάνω από το 0.50% μετά την 1η Μαρτίου 2020. Ως συνέπεια και καθώς πολλές χώρες δημιουργούν αποθεματικά σε καύσιμα αυξανονται επιπλέον οι μεταφορικές ανάγκες.

Οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν το 25% του στόλου παγκοσμίως

Η εξέλιξη ευνοεί ιδιαίτερα τον ελληνικό εφοπλισμό μετά από τρία δύσκολα χρόνια. Ένα στα τέσσερα δεξαμενόπλοια είναι ελληνικλής ιδιοκτησίας και ευνοείται από τον διπλασιασμό ή και τον τριπλασιασμό των εσόδων από το μεταφορικό έργο. Συγκεκριμένα σύμφωνα  με τα στοιχεία της Carksons στην κορυφή βρίσκουμε:

-Τον Όμιλο Τσάκου με την εισηγμένη ΤΕΝ έχουν 74

– Την Minerva Marine του Ανδρέα  Μαρτίνου με  66

-Τον Γιώργο Προκοπίου με τις εταιρείες Dynacom/Dynagas/Sea Trades  με  65

– Τη Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου με 58

– Τον Όμιλο Αγγελικούση με 52

– Τον Γιώργο Οικονόμου με τις Cardiff/TMS με 50

-Τη Navios  της Αγγελικής Φράγκου με 46 δεξαμενόπλοια

-Την Capital ship management συμφερόντων Βαγγέλη Μαρινάκη με 44

– Tην AVIN οικογένειας Βαρδινογιάννη με 36

– Την East Med του Θανάση Μαρτίνου με 30

-Marmaras/delta Tankers του Διαμαντή Διαμαντίδη με 30

– Eletson Corporation, των οικογενειών Καρασταμάτη, Κέρτσικοφ, Χατζηελευθεριάδη με 23

– Alpha/Amethyst/Pantheon της Αννας Αγγελικούση με 22

-Consolidated Marine της οικογένειας Λάτση με  22

– Springfield συμφερόντων Ωνάση με  22

-Kyklades Maritime του Γιάννη Αλαφούζου με 17

Με βάση τα στατιστικά στοιχεία του διεθνούς ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons για το ποιοί Έλληνες έχουν τα περισσότερα VLCC, αναφέρονται οι εξής:

– Γιάννης Αγγελικούσης με 42 υπερ-δεξαμενόπλοια βρίσκεται στην κορυφή.

– η Dynacom του Γιώργου Προκοπίου με 16 κομμάτια

– Η Capital του Βαγγέλη Μαρινάκη με 10

– Η EasterMed του Θανάση Μαρτίνου με εννέα

– To Embiricos Group με εννέα της οικογένειας Εμπειρίκου

– Η Alpha tankers της Άννας Αγγελικούση με οκτώ

– Η Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου με  επτά

– Ο Γιώργος Οικονόμου με τρία VLCC ,εκ των οποίων δύο ανήκουν στον στόλο της Cardiff και ένα στην εισηγμένη Dryships

– Έξι έχει η Kyklades Maritime του Γιάννη Αλαφούζου

– Ο Όμιλος Τσάκου, των καπετάν Παναγιώτη και του γιού του Νίκου, με δύο υπερ δεξαμενόπλοια

– Η Cetrofin του Δημήτρη Προκοπίου με δύο και

– Chandris Group με δύο

Μέσα στο κατακαλόκαιρο οι κινεζικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες ξεπέρασαν στις αγορές πλοίων τους Έλληνες όσο αφορά στον αριθμό. Πιο συγκεκριμένα και σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied  Shipping Research έχουν αγοράσει 149 πλοία έναντι 146 των Ελλήνων, αναφέρει το newmoney.

Από την άλλη πλευρά όμως οι Έλληνες είναι εκείνοι που έχουν επενδύσει 2,1 δισεκατομμύρια δολάρια  για τις αγορές αυτές έναντι  1,6 των Κινέζων οι οποίοι έχουν εστιάσει στην ενίσχυση του στόλου τους με φορτηγά πλοία η ναυλαγορά των οποίων κάνει ράλι ανόδου τους τελευταίους μήνες.

Πιο συγκεκριμένα, οι Κινέζοι έως τα τέλη Αυγούστου έχουν αγορά 110 φορτηγά πλοία  έναντι  82 των Ελλήνων, 27 δεξαμενόπλοια έναντι 45, επτά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έναντι 16 και ένα υγραεριοφόρο έναντι τριών.

Στην τρίτη θέση παραμένουν οι  εταιρείες νορβηγικών συμφερόντων  με επενδύσεις συνολικής αξίας 1,046 δισ. δολαρίων για 38  πλοία. Πρόκειται για  26 δεξαμενόπλοια, επτά φορτηγά,  τρία  πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και δύο υγραεριοφόρα.

Από την αρχή του χρόνου  έως τα τέλη Αυγούστου,  σύμφωνα με τα στοιχεία  της Allied  Shipping Research έχουν  πωληθεί συνολικά 898  πλοία συνολικής αξίας 11,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Από αυτά 363 είναι φορτηγά, 299  δεξαμενόπλοια, 79 containers και 39 υγραεριοφόρα.

Οι Έλληνες έχουν αγοράσει το 16,2% των πωληθέντων μεταχειρισμένων πλοίων παγκοσμίως, δίνοντας το 18,1% του συνολικού ποσού που έχει δαπανηθεί.

Στις αρχές του 2019, οι παραγγελίες για τη ναυπήγηση ελληνικών συμφερόντων πλοίων (χωρητικότητας άνω των 1.000 gt) διαφόρων τύπων ανήλθαν σε 223, συνολικής χωρητικότητας 25,03 εκατομμύρια dwt) – από τις συνολικά 2.578 παραγγελίες, χωρητικότητας 189,78 εκατομμυρίων dwt.

Από αυτά τα πλοία, 139 είναι δεξαμενόπλοια, που αντιστοιχούν στο 31,86% των παραγγελιών (dwt) δεξαμενόπλοιων παγκοσμίως. Σε αυτά συμπεριλαμβάνονται 51 πετρελαιοφόρα LNG / LPG, που αντιστοιχούν στο 35,34% της υπό παραγγελία παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt) LNG / LPG, καθώς και 26 δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών/παραγώγων πετρελαίου που αντιστοιχούν στο 10,72% της υπό παραγγελία παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt), αναφέρει το newmoney.

O υπό ναυπήγηση ελληνικός στόλος περιλαμβάνει επίσης: 71 φορτηγά χύδην ξηρού φορτίου, που αντιστοιχούν στο 7,40% της υπό παραγγελία παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt) και 13 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που αντιστοιχούν στο 3,24% της υπό παραγγελία παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt).

Επιπλέον, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ανακύκλωσαν 36 πλοία συνολικής χωρητικότητας 2.276.131 dwt ή 10,12% της παγκόσμιας δραστηριότητας ανακύκλωσης σε dwt19.

Η μέση ηλικία του στόλου υπό ελληνική σημαία είναι τα 14,33 έτη και του ελληνόκτητου στόλου τα 11,74 έτη ενώ η μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου είναι 15,2 έτη.

Πιο συγκεκριμένα, έχουν δώσει 1,583 δισεκατομμύρια δολάρια για 108 πλοία εκ των οποίων τα 58 είναι φορτηγά αξίας 832 εκ. δολ., 32 δεξαμενόπλοια αξίας 517,7 εκατομμυρίων δολαρίων, 15 είναι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κόστους 178,9 εκ. και τρία υγραεριοφόρα αξίας 51,7 εκατομμυρίων δολαρίων.

Οι Κινέζοι έβγαλαν από τα ταμεία τους 963,3 εκατομμύρια δολάρια για την απόκτηση 94 πλοίων, αναφέρει το newmoney.

Στην τρίτη θέση είναι εταιρείες νορβηγικών συμφερόντων με επενδύσεις συνολικής αξίας 337,7 εκατομμυρίων δολαρίων. Πρόκειται για 13 δεξαμενόπλοια, έξι φορτηγά δύο υγραεριοφόρα και δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Από την αρχή του χρόνου έως τα τέλη Ιουνίου, σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipping Research έχουν πωληθεί συνολικά 536 πλοία συνολικής αξίας 8,074 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Οι Έλληνες έχουν αγοράσει το 20,1% των πωληθέντων μεταχειρισμένων πλοίων παγκοσμίως δίνοντας το 18% του συνολικού ποσού που έχει δαπανηθεί.