Η παρουσίαση της Ferrari Luce προκάλεσε ακόμη μεγαλύτερη απογοήτευση στους ιδιοκτήτες και τους ένθερμους υποστηρικτές της εταιρείας απ’ ό,τι στους επενδυτές. Ορισμένοι χαρακτήρισαν το νέο πενταθέσιο μοντέλο ως «γροθιά στο στομάχι» και ακόμη και ως «προδοσία», εκφράζοντας τη δυσαρέσκειά τους για την απουσία των στοιχείων που έχουν ταυτιστεί με τη Ferrari εδώ και σχεδόν οκτώ δεκαετίες: τον εμβληματικό σχεδιασμό της και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που αποτελούσαν αναπόσπαστο μέρος της ταυτότητάς της.

Εκπρόσωπος της Ferrari αρνήθηκε να σχολιάσει τις αντιδράσεις.

Για κάποιους, η απόφαση αυτή θύμισε την αμφιλεγόμενη αλλαγή της συνταγής της Coca-Cola. Άλλοι περιέγραψαν την έκπληξή τους ως κάτι πολύ βαθύτερο, υποστηρίζοντας ότι το η κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου έρχεται σε αντίθεση με όσα θεωρούσαν αυτονόητα για την ταυτότητα και τη φιλοσοφία της Ferrari.

«Όλοι έχουν μείνει άφωνοι», δηλώνει η Μισέλ Ρίνγκβαλντ, αισθητική οδοντίατρος στο Μπέβερλι Χιλς και ιδιοκτήτρια μιας Ferrari 812 Superfast. «Οι περισσότεροι θεωρούν το όχημα απογοητευτικό. Του λείπει η ψυχή. Δεν θυμίζει Ferrari. Μοιάζει περισσότερο με ένα Nissan Leaf», πρόσθεσε.

Η Luce, της οποίας η τιμή ανέρχεται στα 640.000 δολάρια, αποτελεί το πρώτο μοντέλο της Ferrari που αναπτύχθηκε μαζί με συνεργάτες εκτός Ιταλίας, όπως τη LoveFrom του Τζόνι Άιβ. Η επιρροή του πρώην επικεφαλής σχεδιασμού της Apple είναι εμφανής σε κάθε πτυχή του αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με τα εντυπωσιακά και δυναμικά μοντέλα της Ferrari, όπως η 12Cilindri, η Luce υιοθετεί μια πιο λιτή και λειτουργική σχεδιαστική προσέγγιση, η οποία σε πολλούς θυμίζει περισσότερο προϊόν τεχνολογίας, παρά κλασικό ιταλικό supercar.

«Δεν πρόκειται απλώς για μια επιφανειακή αλλαγή στον τρόπο προσέγγισης του σχεδιασμού. Πρόκειται για μια ριζικά διαφορετική φιλοσοφία», σχολιάζει ο Ντέιβιντ Λι, γνωστός συλλέκτης από το Λος Άντζελες, ο οποίος τον Φεβρουάριο κατέβαλε περισσότερα από 38 εκατομμύρια δολάρια για την απόκτηση μιας Ferrari 250 GTO του 1962.

Η Luce φέρνει τη Ferrari αντιμέτωπη με ένα σύνθετο στρατηγικό δίλημμα. Από τη μία πλευρά, διευκολύνει την προσαρμογή της εταιρείας στο ολοένα αυστηρότερο ρυθμιστικό πλαίσιο για τις εκπομπές ρύπων, ιδίως στην ευρωπαϊκή αγορά. Παράλληλα, ο πιο τεχνολογικά προσανατολισμένος χαρακτήρας της ενδέχεται να διευρύνει τη δυνητική πελατειακή βάση, στοιχείο που ευθυγραμμίζεται με τις προσδοκίες των μετόχων για ανάπτυξη σε νέες αγορές και κατηγορίες καταναλωτών.

Στις 28 Μαΐου, ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari NV, Μπενεντέτο Βίνια, δήλωσε στο Bloomberg ότι η εταιρεία είχε ήδη εξασφαλίσει παραγγελίες τόσο από υφιστάμενους, όσο και από νέους πελάτες, εξέλιξη που προκάλεσε έκπληξη δεδομένου του έντονα αρνητικού κλίματος που είχε διαμορφωθεί μετά την παρουσίαση.

Ωστόσο, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση συνιστά μία από τις πλέον θεμελιώδεις μεταβολές στην ιστορία της Ferrari. Η ταυτότητα και η εμπορική της απήχηση έχουν οικοδομηθεί γύρω από τον συνδυασμό του εμβληματικού σχεδιασμού και της ηχητικής εμπειρίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Για σημαντικό μέρος της πελατειακής της βάσης, η εγκατάλειψη αυτών των χαρακτηριστικών ενδέχεται να αλλοιώσει την ταυτότητα της μάρκας και να απομακρύνει ένα κοινό που παραμένει διαχρονικά ιδιαίτερα πιστό.

«Οι Ferrari ήταν πάντοτε συνυφασμένες με την αισθητική υπεροχή, τον συναισθηματικό αντίκτυπο και μια ελεγχόμενη δόση υπερβολής και ποτέ δεν είχαν ως κύριο χαρακτηριστικό την πρακτικότητα», σημειώνει ο Τζο Ρίτσαρντσον, σύμβουλος επικοινωνίας που συνεργάστηκε με την εταιρεία από το 2010 έως το 2021. «Όταν ένα προϊόν αμφισβητεί βασικά στοιχεία της ταυτότητας μιας μάρκας, η αντίδραση είναι αναπόφευκτα έντονη».

Κανείς δεν ισχυρίζεται ότι η παρουσίαση ενός μόνο μοντέλου μπορεί να αλλάξει τη θέση της Ferrari στην αγορά. Ωστόσο, καθώς η πιο περιζήτητη μάρκα αυτοκινήτων παγκοσμίως επιχειρεί να προσεγγίσει νέες κατηγορίες πελατών, προκύπτει ένα βασικό ερώτημα: μπορεί να το πετύχει αυτό χωρίς να χάσει μέρος του παραδοσιακού της κοινού; Και σε ποιο βαθμό η είσοδος ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου σηματοδοτεί την αρχή μιας βαθύτερης αλλαγής στη Ferrari όπως τη γνωρίζουμε σήμερα;

Μια ιστορία νικών

Η ένταση της αντίδρασης των οπαδών είναι συχνά ανάλογη με το βάθος της αφοσίωσής τους, ακόμη και αν πολλοί από αυτούς δεν έχουν ποτέ στην κατοχή τους μια Ferrari. Η εταιρεία παρέδωσε λιγότερα από 14.000 οχήματα παγκοσμίως την περασμένη χρονιά, όμως διαθέτει 32,3 εκατομμύρια ακολούθους στον κύριο λογαριασμό της στο Instagram και ακόμη 20,4 εκατομμύρια στον λογαριασμό της στη Formula 1.

«Απλώς πηγαίνετε σε οποιονδήποτε αγώνα της Formula 1 και παρατηρήστε τους οπαδούς της Ferrari», λέει ο Βινς Φινάλντι, ιδιοκτήτης και συλλέκτης, ο οποίος διατηρεί συνεργείο αποκατάστασης αυτοκινήτων στο Μόντερεϊ της Καλιφόρνια, με εξειδίκευση στις ιταλικές μάρκες. «Είναι σαν τους οπαδούς της Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ. Είναι εξαιρετικά φανατικοί».

Η γοητεία της Ferrari πηγάζει σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατή και σχεδόν μυθική ιστορία της. Ο Έντσο Φερράρι ίδρυσε το 1929 μια ομάδα αγώνων, ξεκίνησε την αυτοκινητοβιομηχανία το 1947 και άρχισε να δημιουργεί αυτοκίνητα που απευθύνονταν στους πιο επιτυχημένους ανθρώπους του κόσμου, συνδυάζοντας επιδόσεις και κύρος. Τα αυτοκίνητα αυτά συνδέθηκαν άμεσα με την έννοια της νίκης. Εξέφραζαν ταυτόχρονα κομψότητα και στυλ, συνδυάζοντας την πρωτοποριακή μηχανική με την παραδοσιακή ιταλική δεξιοτεχνία. Παράλληλα, η εταιρεία είχε από νωρίς έναν χαρισματικό δημιουργό της εικόνας της, ο οποίος διαμόρφωσε σε μεγάλο βαθμό την κληρονομιά της.

«Το να είσαι οδηγός αγώνων ήταν κάτι που οι άνθρωποι θαύμαζαν εκείνη την εποχή, σχεδόν σε βαθμό ηρωισμού, και ο Έντσο ήταν ιδιαίτερα ικανός στην αυτοπροβολή», λέει ο Νέιθαν Μπιλ, ιστορικός της Ferrari στο Ηνωμένο Βασίλειο και συγγραφέας δέκα βιβλίων για την εταιρεία. «Κατάφερε να χτίσει το brand γύρω από τη δική του προσωπικότητα».

Αυτό, όμως, δεν έγινε από τη μία στιγμή στην άλλη. Ο Έντσο άρχισε να εξάγει αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές της δεκαετίας του 1950, ενώ το 1963 βρέθηκε αντιμέτωπος με πρόταση εξαγοράς από τη Ford. Η συμφωνία τελικά ναυάγησε, όταν ο ίδιος αρνήθηκε να παραχωρήσει τον έλεγχο του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας. Η εξέλιξη αυτή οδήγησε τον Χένρι Φορντ στην ανάπτυξη της Ford GT40, με στόχο να νικήσει τη Ferrari στον 24ωρο αγώνα του Λε Μαν το 1966.

Η Ferrari αντιμετώπισε κατά καιρούς οικονομικές δυσκολίες, απόπειρες εξαγοράς και περιόδους στρατηγικών συνεργασιών, πριν από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο το 2015. Παρ’ όλα αυτά, οι συνεχείς αγωνιστικές επιτυχίες και τα εμβληματικά μοντέλα της, όπως η 250 GT Berlinetta, η 250 GT Coupé, η 400 Superamerica και η 365 California, διατήρησαν το ενδιαφέρον του κοινού σε υψηλά επίπεδα και έκαναν πολλούς να επιθυμούν όλο και περισσότερα από την εταιρεία, ιδιαίτερα για τον χαρακτηριστικό ήχο των κινητήρων της, που έχει γίνει ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα στοιχεία της. Στην Ιταλία, η Ferrari έχει αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία, με αποτέλεσμα η εταιρεία να παρουσιάζει ορισμένα νέα μοντέλα, μεταξύ αυτών και τη Luce, με ιδιαίτερη τελετουργική σημασία, περιλαμβάνοντας ακόμη και διαδικασίες ευλογίας από τον ίδιο τον Πάπα.

Οι σημερινοί «Tifosi», όπως αποκαλούνται οι οπαδοί της, δε βλέπουν τη μάρκα απλώς ως μια αυτοκινητοβιομηχανία. Τη συνδέουν με την επίμονη προσπάθεια για την κορυφή, με την ιταλική κομψότητα που συνδυάζεται με δύναμη, αλλά και με μια έντονα συναισθηματική διάσταση που έχει ενσωματωθεί βαθιά στη σύγχρονη κουλτούρα. Μοντέλα όπως η F50 και η 308 GTS έχουν ταυτιστεί με κινηματογραφικούς ήρωες και αθλητικά πρότυπα, ενώ τα πιο κλασικά μοντέλα έχουν εξελιχθεί σε συλλεκτικά αντικείμενα εξαιρετικά υψηλής αξίας.

«Τα αυτοκίνητα Ferrari δεν είναι ιδιωτικά αντικείμενα, είναι σύμβολα κύρους», λέει η Μάμαθα Τσαμαρτί, αναλύτρια και πρώην ειδικός στην τεχνολογία, με 25 χρόνια εμπειρίας στην ενσωμάτωση λογισμικού σε αυτοκίνητα για εταιρείες όπως η Stellantis και η Goodyear.

Η δοκιμασία της πίστης

Η αφοσίωση αυτή μεταφράζεται σε περιθώρια κέρδους που ελάχιστες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να προσεγγίσουν. Η Ferrari αποφέρει κατά μέσο όρο περίπου 430.000 ευρώ ανά όχημα που πωλείται, σχεδόν 50% υψηλότερα από τη Lamborghini και περίπου τετραπλάσια από την Porsche. Η ζήτηση για τα μοντέλα της παραμένει σε υψηλά επίπεδα, με νέες παραδόσεις να έχουν ήδη προγραμματιστεί για τα επόμενα χρόνια, μέχρι το 2027.

Πάνω από το 81% των νέων Ferrari καταλήγουν σε πελάτες που έχουν ήδη αγοράσει ξανά στο παρελθόν. Πρόκειται για αγοραστές υψηλής οικονομικής επιφάνειας, οι οποίοι αναφέρουν ότι δίνουν ιδιαίτερη σημασία στον χαρακτηριστικό ήχο και στην αίσθηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης της μάρκας, στην ιστορία και την κληρονομιά της, αλλά και στην επαφή με έναν κύκλο ανθρώπων που μοιράζονται το ίδιο ενδιαφέρον. Σε μεγάλο βαθμό θεωρούνται από τους πιο πιστούς πελάτες στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων.

«Το όνειρό μου ήταν πάντα μια Ferrari», λέει ο Κέντρικ Γκαρσία, συλλέκτης από το Αλμπουκέρκι του Νέου Μεξικού. Θυμάται ακόμη τη στιγμή που απέκτησε την πρώτη του, μια F430 F1. «Ήμουν απίστευτα χαρούμενος. Άκουγα τον ήχο της εξάτμισης και ένιωθα τη σύνδεση με την αγωνιστική ιστορία του αυτοκινήτου», λέει. Από τότε έχει συμμετάσχει σε αρκετές εκδηλώσεις και ράλι της μάρκας. «Η Ferrari σε κάνει να νιώθεις ξεχωριστός, σαν να ανήκεις σε μια ιδιαίτερη κατηγορία ανθρώπων».

Η αφοσίωση αυτή είναι και ο λόγος που η Luce μπορεί να αποτελέσει μια σημαντική αλλαγή στην πορεία της Ferrari. Η ηλεκτρική τεχνολογία δεν αποτέλεσε έκπληξη, καθώς η εταιρεία κατασκευάζει plug-in υβριδικά μοντέλα από το 2019, ενώ σχεδιάζει περίπου το 20% της γκάμας της να είναι πλήρως ηλεκτρικό έως το 2030. Σύμφωνα με αναλυτές της Bloomberg, η Ferrari δεν χρειάζεται μεγάλους όγκους πωλήσεων για το συγκεκριμένο μοντέλο, με εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για περίπου 500 παραδόσεις έως το 2027 και 700 έως το 2029. Ορισμένοι υπάρχοντες ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι θα μπορούσαν να το δοκιμάσουν. «Αν το αγοράσω και δεν μου αρέσει, μπορώ πάντα να το πουλήσω», λέει ο Λι.

Ωστόσο, ενώ η λιτή σχεδιαστική προσέγγιση του Τζόνι Άιβ μπορεί να λειτουργεί για ορισμένα προϊόντα, όπως τα AppleWatch, δεν συνδέεται εύκολα με αυτό που για πολλούς χαρακτηρίζει τη Ferrari: τον έντονο χαρακτήρα και τη συναισθηματική ένταση. Σύμφωνα με αναλυτές, «αν αυτά χαθούν, αλλάζει και αυτό που αντιπροσωπεύει η μάρκα». Πρόκειται για μια αλλαγή που δύσκολα θα αποδεχθούν ακόμη και αγοραστές με ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως στην Κίνα.

«Οι άνθρωποι δεν μπορούν να συνδέσουν τη Luce με τη Ferrari. Τη συνδέουν με ένα Honda Accord», λέει η Τσαμαρτί. «Αν δούμε τι ζητά συνήθως ένας πελάτης Ferrari, δεν μιλάμε για απλή μετακίνηση. Μιλάμε για κάτι που αντιμετωπίζεται περισσότερο σαν συλλεκτικό αντικείμενο».

Η Ferrari παραμένει σταθερή στη στρατηγική πορεία της, με τις πρώτες δοκιμές του Luce από δημοσιογράφους αυτοκινήτου να αναμένονται προς το τέλος του έτους. Αντιπροσωπείες στη Νέα Υόρκη, το Μαϊάμι και την Ολλανδία δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια, ενώ εκπρόσωπος στο Λος Άντζελες παρέπεμψε τις ερωτήσεις στο τμήμα επικοινωνίας της Ferrari.

Μια πιο ρεαλιστική οπτική για το μέλλον της Ferrari βασίζεται στην ιδέα ότι η εταιρεία θα χρειαστεί να ενσωματώσει ηλεκτρικά μοντέλα για να ανταποκριθεί στους περιβαλλοντικούς κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων, διατηρώντας παράλληλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που παραμένουν το επίκεντρο της ταυτότητάς της. Με αυτό τον τρόπο, τα ηλεκτρικά λειτουργούν κυρίως ως μέσο προσαρμογής, ενώ τα παραδοσιακά μοντέλα συνεχίζουν να αποτελούν τον βασικό λόγο που πολλοί επιλέγουν τη μάρκα.

«Δεν θέλω να ακούω άλλες αρνητικές απόψεις για το Luce. Οι επικριτές χάνουν το νόημα», λέει ο Τσάρλι Γκρέι, συλλέκτης που κατέχει μια Ferrari 296 GTS στο Λος Άντζελες. «Είναι εύκολο να απορρίπτεις κάτι. Το πιο δύσκολο είναι να βρεις έναν πραγματικό λόγο για να σου αρέσει».

«Μια ηλεκτρική Ferrari δεν είναι το τέλος του κόσμου, ακόμα κι αν έτσι φαίνεται», προσθέτει ο ίδιος.

«Αν η Ferrari δεν είχε προχωρήσει σε αυτό το βήμα, ίσως να μην είχαμε σήμερα τους V-12 κινητήρες», λέει ο Γκαρσία. «Ίσως οι παραδοσιακοί πελάτες να μην το εκτιμούν όλοι, αλλά η εξέλιξη είναι απαραίτητη. Δεν μπορείς να ικανοποιείς συνεχώς τους πάντες».

Σε όλες τις αγορές τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να κυριαρχούν στις συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αν και οι όγκοι των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων παρουσιάζουν μειωμένη τάση, σε αντίθεση με τις πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που η τάση είναι ανοδική.

Η Ισπανία είχε την ισχυρότερη επίδοση μεταξύ των πέντε μεγαλύτερων αγορών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Σύμφωνα με στοιχεία, ταξινομήθηκαν 531.767 μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μεταξύ των μηνών Ιανουαρίου -Μαρτίου, σημειώνοντας αύξηση 2,9% σε ετήσια βάση. Τα επιβατικά αυτοκίνητα ηλικίας έως πέντε ετών αυξήθηκαν κατά 10,4% το πρώτο τρίμηνο και αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 27% του συνολικού όγκου πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Τα οχήματα άνω των 15 ετών μειώθηκαν κατά 1,7%, αν και εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν τέσσερις στις δέκα συναλλαγές. Η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος, αφού συνολικά 8.886 ηλεκτρικά οχήματα άλλαξαν χέρια στο τρίμηνο, σημειώνοντας αύξηση 48,8% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2025. Τα plug-in υβριδικά αυξήθηκαν κατά 51,3% στις 13.710 μονάδες.

Η Ιταλία επίσης κατέγραψε θετικό αποτέλεσμα μετά από ένα αδύναμο ξεκίνημα του έτους. Με βάση τα στοιχεία της ANFIA πραγματοποιήθηκαν 1.503.591 συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο πρώτο τρίμηνο, σημειώνοντας αύξηση 1,8% σε ετήσια βάση.

Το Ηνωμένο Βασίλειο κατέγραψε 2.016.232 συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο πρώτο τρίμηνο, σημειώνοντας μείωση 0,2% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2025. Η μείωση ανήλθε σε μόνο 4.758 λιγότερες συναλλαγές. Αντίθετα οι συναλλαγές μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 32% στις 86.943 μονάδες, δίνοντας στα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα μερίδιο αγοράς 4,3%, από 3,3% ένα χρόνο νωρίτερα. Τα πλήρως υβριδικά αυτοκίνητα αυξήθηκαν κατά 29,6% στις 128.039 συναλλαγές, που αντιστοιχούν σε μερίδιο 6,4%. Τα plug-in υβριδικά κινήθηκαν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι όγκοι μειώθηκαν κατά 14,9% στις 20.021 μονάδες.

Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Γερμανίας μειώθηκε το πρώτο τρίμηνο παρά το γεγονός ότι ο Μάρτιος ήταν πολύ δυνατός στις πωλήσεις. Σύμφωνα με την ανάλυση των διαθέσιμων στοιχείων, 1.609.677 επιβατικά αυτοκίνητα άλλαξαν χέρια τους πρώτους τρεις μήνες του έτους, σημειώνοντας μείωση 1,6% σε ετήσια βάση. Τα στοιχεία δείχνουν ότι η βενζίνη παρέμεινε ο κυρίαρχος κινητήρας στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αντιπροσωπεύοντας το 55,1% των συναλλαγών. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 5,6% των συνολικών πωλήσεων.

Τέλος, στην Γαλλία οι συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 2,5% το πρώτο τρίμηνο αγγίζοντας τις 1.330.153 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 33.582 μονάδων σε ετήσια βάση. Τα στοιχεία για τους κινητήρες δείχνουν την κλίμακα της πίεσης από τον ICE στη Γαλλία. Τον Ιανουάριο, οι συναλλαγές βενζίνης μειώθηκαν κατά 14% και οι συναλλαγές ντίζελ μειώθηκαν κατά 12%. Τον Μάρτιο, τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξήθηκαν κατά 47%, διατηρώντας μερίδιο αγοράς 4%. Οι πωλήσεις με κινητήρα πετρελαίου μειώθηκε κατά 4% τον Μάρτιο, αλλά εξακολουθούσε να αντιπροσωπεύει το 42% της αγοράς, ενώ τα βενζινοκίνητα μοντέλα μειώθηκαν κατά 2% με συνολικό μερίδιο 38%.

Το περιθώριο λειτουργικής κερδοφορίας (Ebit margin) του τομέα αυτοκινήτου υποχώρησε στο 5% κατά την περίοδο Ιανουαρίου – Μαρτίου, έναντι 6,9% πριν από έναν χρόνο, σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία την Τετάρτη. Το ποσοστό αυτό κινείται στο μέσο του εύρους στόχου που έχει θέσει η εταιρεία για το σύνολο του 2026.

Πίεση από την Κίνα και τους νέους ανταγωνιστές

Η BMW επιχειρεί να διατηρήσει σταθερή την πορεία της σε μια περίοδο όπου η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη τόσο με τον σκληρό ανταγωνισμό στην Κίνα όσο και με τη νέα αβεβαιότητα που προκαλούν οι απειλές του Προέδρου των Ηνωμένων Πολιτειών Ντόναλντ Τραμπ για αύξηση των δασμών στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Στην προσπάθειά της να ανταγωνιστεί εταιρείες όπως η BYD Co. και η Tesla Inc., η BMW έχει επενδύσει περισσότερα από 10 δισ. ευρώ για την ανάπτυξη της νέας γενιάς ηλεκτρικών οχημάτων Neue Klasse.

Η εταιρεία ανέφερε ότι η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα παραμένει ισχυρή, ενώ οι νέες παραγγελίες στην Ευρώπη κατέγραψαν ιστορικό υψηλό στο τρίμηνο έως τον Μάρτιο. Παράλληλα, επιβεβαίωσε τις προβλέψεις της για το σύνολο του έτους, σημειώνοντας ότι εκτιμά πως η κρίση στη Μέση Ανατολή δεν θα έχει μακρά διάρκεια.

Όπως και άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, η BMW δυσκολεύεται να προστατεύσει τα μερίδιά της στην κινεζική αγορά, καθώς οι τοπικές εταιρείες επεκτείνονται με φθηνότερα μοντέλα που διαθέτουν προηγμένο λογισμικό και νέες τεχνολογίες.

Εταιρείες όπως η Xiaomi και η Huawei στοχεύουν πλέον όλο και πιο επιθετικά και την premium κατηγορία, τόσο στην Κίνα όσο και στην Ευρώπη.

Οι παγκόσμιες παραδόσεις αυτοκινήτων της BMW μειώθηκαν το πρώτο τρίμηνο, καθώς οι πωλήσεις στην Κίνα κατέγραψαν πτώση 10%.

Οι δασμοί αυξάνουν το κόστος

Την ίδια ώρα, η αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να αντιμετωπίζει εμπορικά εμπόδια, κυρίως στην ιδιαίτερα προσοδοφόρα αγορά των ΗΠΑ.

Η BMW εκτίμησε ότι οι εισαγωγικοί δασμοί θα μειώσουν το περιθώριο κερδοφορίας του αυτοκινητικού τομέα κατά περίπου 1,25 ποσοστιαίες μονάδες μέσα στο 2026.

Η πρόσφατη απειλή του Τραμπ να αυξήσει τους δασμούς στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στο 25% από 15% δημιουργεί νέα αβεβαιότητα για τον κλάδο. Σύμφωνα με ανάλυση της Bloomberg Intelligence, ένα τέτοιο μέτρο θα μπορούσε να επιβαρύνει τη BMW με επιπλέον κόστος 540 εκατ. ευρώ.

Η εταιρεία δήλωσε την Πέμπτη ότι θα ακυρώσει την ανάπτυξη και την κυκλοφορία τριών νέων μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων για τη Βόρεια Αμερική, εν μέσω των αυξανόμενων προκλήσεων στην αγορά. Επιπλέον, η Honda εκτιμά ότι οι ζημιές για το οικονομικό έτος που λήγει τον Μάρτιο θα κυμανθούν μεταξύ ¥270 δισεκατομμυρίων και ¥570 δισεκατομμυρίων.

Μόλις τον περασμένο μήνα, η Honda είχε προειδοποιήσει για την αύξηση των εξόδων που σχετίζονται με την επιχείρηση των ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά η τελευταία ανακοίνωση αποκαλύπτει το τεράστιο κόστος του να βρεθεί κάποιος εκτός χρόνου λόγω της επιβράδυνσης της ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η εκτίμησή της την τοποθετεί δίπλα στη Stellantis NV, η οποία αναμένει πλήγμα πάνω από €22 δισεκατομμύρια (25 δισεκατομμύρια δολάρια), κυρίως λόγω της αναστροφής της στρατηγικής της για τα ηλεκτρικά οχήματα, και της Ford Motor Co. που καταγράφει πλήγμα 19,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων από την αναδιάρθρωσή της.

Η επίδραση μπορεί επίσης να διαχυθεί και στο νέο οικονομικό έτος που ξεκινά τον επόμενο μήνα, σύμφωνα με τον αναλυτή της Iwai Cosmo Securities, Taku Sugawara. «Δεν είναι σίγουρο ότι η Honda μπορεί να εξισώσει αυτές τις ζημιές εντός αυτού του οικονομικού έτους, ή αν θα μεταφερθούν στο επόμενο», δήλωσε.

Η Honda ανέφερε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της έχει αντιμετωπίσει δυσκολίες λόγω των δασμών των ΗΠΑ και της απώλειας του ανταγωνιστικού της πλεονεκτήματος στην Ασία, ιδιαίτερα στην Κίνα, όπου αναμένει να υποστεί απομείωση των επενδύσεων της.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως έχουν αντιμετωπίσει δυσκολίες, μετά την απόφαση της Ευρώπης να απομακρυνθεί από έναν επιθετικό χρονοδιάγραμμα για την εξάλειψη των οχημάτων που καταναλώνουν καύσιμα και την αλλαγή των προτύπων για την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές στις ΗΠΑ — αφαιρώντας έναν βασικό πυλώνα υποστήριξης της ζήτησης.

Εν τω μεταξύ, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν χάσει γρήγορα έδαφος στην Κίνα, καθώς οι καταναλωτές στρέφονται σε εγχώριες μάρκες που θεωρούν ότι είναι καλύτερα προετοιμασμένες να καλύψουν τις ανάγκες τους. Η BYD Co. έχει ηγηθεί αυτής της κίνησης και πέρυσι έγινε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.

Η Honda δήλωσε ότι σκοπεύει να ενισχύσει τη γκάμα υβριδικών οχημάτων της με την ανακατανομή πόρων και την απλοποίηση μοντέλων, λόγω της επιβράδυνσης στη Βόρεια Αμερική. Επίσης, στοχεύει να ενισχύσει την επιχείρησή της στην Ινδία, η οποία είναι αναπτυσσόμενη αγορά για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες.

Οι ταξινομήσεις νέων οχημάτων ενισχύθηκαν κατά 2,4%, φτάνοντας τα 13,3 εκατ. οχήματα, μετά από νέα άνοδο τον Δεκέμβριο, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Παρ’ όλα αυτά, οι συνολικές πωλήσεις παραμένουν περίπου 15% χαμηλότερα από τα επίπεδα πριν από την πανδημία, παρά τη σταδιακή ανάκαμψη ενός κλάδου που δοκιμάστηκε από δασμούς και αυξανόμενο ανταγωνισμό.

Η αύξηση της περασμένης χρονιάς οφείλεται εν μέρει στην επαναφορά της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, καθώς στην αγορά έκαναν την εμφάνισή τους περισσότερα μοντέλα με τιμές κοντά στα 20.000 ευρώ. Σε αυτά περιλαμβάνονται το ë-C3 της Stellantis NV, μέσω της Citroën, αλλά και εισαγόμενα μοντέλα κινεζικής παραγωγής από εταιρείες όπως η BYD Co.. Οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων εκτινάχθηκαν κατά 30%, με τα EV να αντιστοιχούν περίπου στο ένα πέμπτο της συνολικής αγοράς.

Παρά την άνοδο, οι επιδόσεις υπολείπονται των αρχικών προσδοκιών, καθώς πολλοί οδηγοί συνεχίζουν να προτιμούν οχήματα με συνδυασμό μπαταρίας και κινητήρα εσωτερικής καύσης, λόγω των ελλείψεων στις υποδομές φόρτισης. Σε αυτό το περιβάλλον, η Volkswagen και η Porsche AG αναθεώρησαν τις στρατηγικές πλήρους ηλεκτροκίνησης, σχεδιάζοντας περισσότερα υβριδικά μοντέλα. Οι πωλήσεις plug-in υβριδικών αυξήθηκαν κατά 33% το 2025, καθιστώντας τα τη ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία κίνησης στην Ευρώπη.

Οι καταναλωτές εμφανίστηκαν πιο επιφυλακτικοί στο πρώτο μισό του 2025, όταν οι δασμοί του Προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ προκάλεσαν αναταράξεις στις αγορές και ενίσχυσαν την οικονομική αβεβαιότητα. Η εικόνα βελτιώθηκε στο δεύτερο εξάμηνο, με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται σταθερά. Τον Δεκέμβριο, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη σημείωσαν άνοδο 7,6% — τον έκτο συνεχόμενο μήνα αύξησης — με ισχυρή δυναμική σε Γερμανία και Ολλανδία, που αντιστάθμισε την υποχώρηση σε Γαλλία και Ισπανία.

Την ίδια ώρα, αρκετοί κατασκευαστές ζητούν στήριξη από τους ευρωπαϊκούς θεσμούς για τη διατήρηση της αγοράς οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε χαλάρωση των κανόνων που θα οδηγούσαν ουσιαστικά σε διακοπή των πωλήσεων νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από το 2035, αν και οι προτάσεις αυτές πρέπει να περάσουν από σειρά εγκρίσεων πριν οριστικοποιηθούν οι στόχοι μείωσης εκπομπών CO₂.

Πρόσθετη ώθηση αναμένεται στη Γερμανία, όπου η κυβέρνηση ανακοίνωσε πρόγραμμα επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων ύψους 3 δισ. ευρώ, ανοιχτό σε όλους τους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών brands. Οι πωλήσεις της BYD υπερτριπλασιάστηκαν το 2025, πλησιάζοντας την Tesla, η οποία κατέγραψε πτώση 27% στις ευρωπαϊκές της ταξινομήσεις.

Σύμφωνα με την αναλύτρια της Bloomberg Intelligence, Τζίλιαν Ντέιβις, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη ενδέχεται να αυξηθούν εκ νέου το 2026, χάρη στις νέες επιδοτήσεις και την άφιξη μοντέλων νέας γενιάς. Όπως σημειώνει, τα κινεζικά brands αναμένεται να κερδίσουν περαιτέρω μερίδιο αγοράς, ιδίως στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το φαινόμενο αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα πτώση στον απόλυτο αριθμό των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται, αλλά μάλλον μια περιορισμένη αύξηση του ρυθμού πωλήσεων, η οποία σε ορισμένες περιοχές μπορεί να μετατραπεί σε μείωση. Η ανάλυση των δεδομένων δείχνει ότι ορισμένες αγορές, ιδίως η Βόρεια Αμερική, έχουν ήδη καταγράψει σημαντική μείωση στις μηνιαίες ταξινομήσεις, ενώ παράλληλα η Κίνα, μολονότι παραμένει μεγαλοπαραγωγός ηλεκτρικών οχημάτων, εμφανίζει μόνο υποτονική αύξηση.

Η πίεση που ασκείται στην αγορά οφείλεται σε ένα μείγμα παραγόντων, ανάμεσά τους η κατάργηση ορισμένων προγραμμάτων επιδότησης και η χαλάρωση των περιβαλλοντικών προδιαγραφών σε κάποιες περιοχές, που μείωσε το αρχικό κίνητρο για τους καταναλωτές να στραφούν στα ηλεκτρικά μοντέλα. Παράλληλα, οι παραγωγοί αντιμετωπίζουν αυξημένο ανταγωνισμό και ανάγκη προσαρμογής των στρατηγικών τους, ώστε να διατηρήσουν την ελκυστικότητα των προϊόντων τους.

Περιφερειακές διαφορές στην αγορά

Η επιβράδυνση δεν είναι ομοιόμορφη σε όλο τον κόσμο. Στη Βόρεια Αμερική, οι ταξινομήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων έχουν σημειώσει πτώση σε διψήφια ποσοστά, καθώς έχει μειωθεί η ζήτηση μετά τη λήξη προγραμμάτων φορολογικών πιστώσεων για αγορές ηλεκτρικών μοντέλων. Η Ευρώπη και άλλες περιοχές εμφανίζουν ισχυρότερη απόδοση, με αύξηση των ταξινομήσεων, αλλά όχι σε τέτοια επίπεδα που να αντισταθμίζουν πλήρως την υποχώρηση σε άλλες αγορές.

Στην Κίνα, η αύξηση των πωλήσεων είναι ασθενέστερη σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη, παρά το γεγονός ότι η χώρα παράγει την πλειοψηφία των ηλεκτρικών οχημάτων που κυκλοφορούν παγκοσμίως. Αυτό δείχνει ότι ακόμη και στις πιο ώριμες αγορές ηλεκτρικών αυτοκινήτων οι καταναλωτές αρχίζουν να αναθεωρούν τις επιλογές τους, πιθανότατα λόγω του υψηλού κόστους και των μεταβαλλόμενων κινήτρων.

Επιπτώσεις για τις αυτοκινητοβιομηχανίες

Η επιβράδυνση των πωλήσεων έχει άμεσες συνέπειες για τις αυτοκινητοβιομηχανίες και την ευρύτερη αυτοκινητιστική αλυσίδα. Οι εταιρείες καλούνται να επανεξετάσουν τις στρατηγικές τους, να αναπροσαρμόσουν τις γραμμές παραγωγής και να επικεντρωθούν σε πιο βιώσιμα μοντέλα. Επιπλέον, η ανάγκη για επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης, τεχνολογίες μπαταριών και καινοτόμες λύσεις διαχείρισης της ενεργειακής απόδοσης παραμένει κρίσιμη, ώστε να διατηρηθεί η ανάπτυξη σε μεσοπρόθεσμο επίπεδο.

Αν και οι προκλήσεις για την αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων το 2026 είναι εμφανείς, πολλοί αναλυτές επισημαίνουν ότι η επιβράδυνση μπορεί να αποτελέσει ένα στάδιο ωρίμανσης της αγοράς, πριν από μια επόμενη φάση σταθερής και πιο ώριμης ανάπτυξης, με μεγαλύτερη έμφαση στην ποιότητα, το κόστος χρήσης και την υποστήριξη των υποδομών φόρτισης.

Η άνοδος των πιο προσιτών ηλεκτρικών
Οι καταναλωτές στρέφονται όλο και περισσότερο σε φθηνότερα ηλεκτρικά μοντέλα, όπως το Citroën ë-C3 της Stellantis, που ενισχύουν τη ζήτηση στην κατηγορία. Ωστόσο, η αγορά των EV παραμένει πιο αργή από ό,τι αναμενόταν, με τη Volkswagen και τη Stellantis να προχωρούν σε επιβραδύνσεις παραγωγής και να εκδίδουν προειδοποιήσεις για τα κέρδη τους. Ακόμη και η Porsche περιορίζει τα σχέδιά της για ηλεκτρικά.

Ράλι στα plug-in – Εντυπωσιακή άνοδος για BYD, βουτιά για Tesla
Οι ταξινομήσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων εκτινάχθηκαν, με τα plug-in υβριδικά να καταγράφουν άνοδο 40%, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά ενισχύθηκαν σχεδόν κατά ένα τρίτο.

Ανάμεσα στους μεγάλους ευρωπαϊκούς ομίλους:
– Η Renault σημείωσε άνοδο 11%
– Ο όμιλος Volkswagen και η BMW εμφάνισαν ισχυρές επιδόσεις

Στον αντίποδα, η BYD ξεχώρισε ξανά: οι πωλήσεις της στην Ευρώπη τριπλασιάστηκαν, ξεπερνώντας με άνεση την Tesla, της οποίας οι ταξινομήσεις κατέρρευσαν κατά 48%.

Ευρωπαϊκή πολιτική – Πιέσεις για χαλάρωση των στόχων 2035
Παρά την έντονη δραστηριότητα στα νέα ηλεκτρικά μοντέλα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ζητούν μεγαλύτερη ευελιξία στους κανόνες εκπομπών. Τον επόμενο μήνα θα συναντηθούν με Ευρωπαίους αξιωματούχους για πιθανή επαναδιαπραγμάτευση της απαγόρευσης πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035.

Ο Γερμανός Καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς στηρίζει τη βιομηχανία και προωθεί χαλαρότερους κανόνες, ενώ η Ισπανία ζητά να διατηρηθεί το υπάρχον πλαίσιο.

Ο ανταγωνισμός της Κίνας και η ανάκαμψη των Ευρωπαίων
Οι κινεζικές εταιρείες –με αιχμή την BYD– εντείνουν την παρουσία τους στην Ευρώπη, κυρίως στα plug-in μοντέλα, αυξάνοντας την πίεση στους Ευρωπαίους κατασκευαστές.

Ωστόσο, σύμφωνα με το Bloomberg Intelligence, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένεται να βελτιώσουν σημαντικά τις επιδόσεις τους από το 2025 και μετά, χάρη σε κίνητρα για EV, περικοπές κόστους και στρατηγικές αναδιαρθρώσεις που ενισχύουν το outlook για 2026-2027.

11% άνοδος στις ταξινομήσεις – Δυνατές επιδόσεις στις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές
Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι ταξινομήσεις νέων οχημάτων αυξήθηκαν κατά 11%, φτάνοντας τα 1,24 εκατ. οχήματα.
Όλες οι μεγάλες αγορές κινήθηκαν ανοδικά:
Ηνωμένο Βασίλειο: +14%
Γερμανία: +13%
Η εικόνα αντανακλά μια σταδιακή ανάκαμψη της ζήτησης μετά από μια περίοδο επιβράδυνσης.

Έκρηξη πωλήσεων στα ηλεκτρικά και υβριδικά – Πιο προσιτές λύσεις στην αγορά
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά περίπου ένα τρίτο, χάρη στη δημοτικότητα οικονομικότερων επιλογών όπως το Skoda Elroq της Volkswagen και το Renault R5.
Η επέκταση προσιτών μοντέλων βοηθά τους ευρωπαίους κατασκευαστές να ανταγωνιστούν τις κινεζικές εταιρείες, οι οποίες κερδίζουν μερίδια αγοράς με χαμηλότερες τιμές και γρήγορη τεχνολογική πρόοδο.

Παραμένουν οι προκλήσεις – Περικοπές παραγωγής για VW και Stellantis
Παρά την άνοδο, ο κλάδος αντιμετωπίζει σημαντικές δυσκολίες. Η ζήτηση για τα ακριβότερα ηλεκτρικά οχήματα παραμένει χαμηλή, οδηγώντας τη Volkswagen στη μείωση παραγωγής του Audi Q4 e-tron για μία εβδομάδα.
Παρόμοιες κινήσεις έκανε και η Stellantis, αναστέλλοντας τμήματα της παραγωγής της στην Ευρώπη.

Αβεβαιότητα για την κατάργηση των μηχανών καύσης το 2035
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία προβληματίζεται από την ασάφεια γύρω από το σχέδιο απαγόρευσης νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2035.
Ο Γερμανός καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς ζητά χαλάρωση των μέτρων, επικαλούμενος τις πρόσφατες περικοπές θέσεων εργασίας από την Robert Bosch GmbH.
Η Γαλλία, από την άλλη, ζητά «περισσότερη ευελιξία» για να στηρίξει τη δική της αυτοκινητοβιομηχανία.

Αυξημένη πίεση από ΗΠΑ και Κίνα – Οι ευρωπαϊκές μάρκες σε δύσκολη θέση
Η βελτίωση των πωλήσεων αποτελεί θετική εξέλιξη για έναν κλάδο που πιέζεται από τους αμερικανικούς δασμούς του Ντόναλντ Τραμπ και την επιθετική επέκταση των κινεζικών εταιρειών, με κορυφαίο παράδειγμα την BYD.
Παράλληλα, ευρωπαϊκές μάρκες όπως BMW, Volkswagen και Mercedes-Benz αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην κινεζική αγορά, όπου οι τοπικοί κατασκευαστές υπερέχουν σε κόστος και τεχνολογική καινοτομία.

Σε ετήσια βάση, οι πωλήσεις της BYD ξεπερνούν τις 35.000 μονάδες, γεγονός που καθιστά τη Βρετανία τη μεγαλύτερη αγορά της εκτός Κίνας, με μερίδιο αγοράς 2,2% από την αρχή του έτους.

Η εταιρεία, που ξεκίνησε ως κατασκευάστρια κινητών τηλεφώνων, έχει εξελιχθεί σε παγκόσμιο παίκτη ηλεκτροκίνησης, κερδίζοντας έδαφος χάρη στις πιο προσιτές τιμές της σε σύγκριση με ανταγωνιστές όπως η Tesla.

BYD: Φθηνότερα, δημοφιλέστερα και πιο «πράσινα»
Οι τιμές του BYD Dolphin στο Ηνωμένο Βασίλειο ξεκινούν από 26.000 λίρες, έναντι 40.000 λιρών για το Tesla Model 3, προσφέροντας στους οδηγούς μια οικονομικότερη εναλλακτική με σύγχρονη τεχνολογία και υψηλή αυτονομία.

Τα μοντέλα SEAL U DM-i (υβριδικό) και SEALION 7 (ηλεκτρικό) ξεχώρισαν για την αποδοτικότητα και την τιμή τους, κυριαρχώντας στις πωλήσεις του μήνα. Παράλληλα, η BYD εγκαινίασε τον Σεπτέμβριο στη Βρετανία μια νέα μονάδα μπαταριών, που εξυπηρετεί κυρίως ηλεκτρικά λεωφορεία, ενισχύοντας έτσι την εγχώρια παραγωγή και τη βιώσιμη κινητικότητα.

Η βρετανική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκεται σε φάση ανάκαμψης, καθώς η κυβέρνηση επανέφερε τον Ιούλιο ένα πρόγραμμα επιδότησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προκειμένου να καταστήσει τα EVs πιο προσιτά στους καταναλωτές.

Η επιδότηση, ωστόσο, δεν περιλαμβάνει κινεζικά μοντέλα, γεγονός που κάνει την επιτυχία της BYD ακόμη πιο εντυπωσιακή.

Σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων (SMMT), οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία αυξήθηκαν κατά 29,1% σε ετήσια βάση, φθάνοντας τις 72.779 μονάδες τον Σεπτέμβριο. Οι υβριδικές εκδόσεις plug-in σημείωσαν ακόμη ταχύτερη αύξηση, με αποτέλεσμα τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν πλέον πάνω από το 50% των νέων ταξινομήσεων στη χώρα.

Η ευρωπαϊκή εξάπλωση και η μάχη με την Tesla
Η BYD ενισχύει τη θέση της και στην Ευρώπη, με τις πωλήσεις της να αυξάνονται πάνω από 200% τον Αύγουστο, σύμφωνα με την ACEA, την ευρωπαϊκή ένωση αυτοκινητοβιομηχανίας.

Την ίδια στιγμή, η Tesla σημείωσε πτώση 36%, χάνοντας έδαφος απέναντι στην επιθετική τιμολογιακή πολιτική της BYD και στη διεύρυνση της γκάμας της τελευταίας.

Παρά τη θεαματική πρόοδο, η BYD ανέφερε την πρώτη ετήσια πτώση παραδόσεων μέσα στο 2025 – περίπου 6% – κυρίως λόγω μείωσης της ζήτησης στην Κίνα. Ωστόσο, το μερίδιό της στην εγχώρια αγορά παραμένει ισχυρό, ενώ στην Ευρώπη και τη Βρετανία η εξάπλωσή της συνεχίζεται με ταχύ ρυθμό.

Οι δύο ξεχωριστές ανακλήσεις, που αφορούν τόσο υβριδικά όσο και αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, ακολουθούν επίσημες έρευνες της Κρατικής Διοίκησης για τη Ρύθμιση της Αγοράς, σύμφωνα με δήλωση που δημοσίευσε ο ρυθμιστικός φορέας.

Ενώ οι ανακλήσεις αυτοκινήτων είναι συνηθισμένες, αυτά τα ελαττώματα αφορούν βασικά εξαρτήματα του κινητήρα και της μπαταρίας και ενδέχεται να αυξήσουν την ανησυχία των καταναλωτών στην Κίνα σχετικά με την ασφάλεια των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η ανησυχία έχει ενταθεί από δύο θανατηφόρα ατυχήματα που αφορούσαν αυτοκίνητα της Xiaomi Corp., ανταγωνιστή της BYD, φέτος. Οι ρυθμιστικές αρχές καταρτίζουν απαιτήσεις για τους μηχανισμούς των χειρολαβών των θυρών, προκειμένου να αντιμετωπίσουν τους κινδύνους που ενέχουν οι χωνευτές ή κρυφές χειρολαβές που έχουν διαδώσει η Tesla Inc.

Η πρώτη ανάκληση της BYD αφορά περίπου 44.000 μονάδες μιας παλαιότερης έκδοσης της ναυαρχίδας της σειράς υβριδικών Tang, που παρήχθησαν μεταξύ Μαρτίου 2015 και Ιουλίου 2017. Ελαττώματα στο σχεδιασμό ενός εξαρτήματος και στον ελεγκτή του κινητήρα κίνησης θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε καύση της πλακέτας κυκλώματος και, σε ακραίες περιπτώσεις, σε απώλεια ισχύος.

Η μεγαλύτερη ανάκληση αφορά περίπου 70.000 ηλεκτρικά crossover Yuan Pro που κατασκευάστηκαν μεταξύ Φεβρουαρίου 2021 και Αυγούστου 2022. Ένα ελάττωμα στο αδιάβροχο σχεδιασμό της μπαταρίας μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της ισχύος εξόδου. Η BYD σχεδιάζει να διορθώσει το πρόβλημα εφαρμόζοντας ένα στεγανωτικό υλικό στο περίβλημα της μπαταρίας.

Η BYD επιδιώκει να αποτινάξει την εικόνα της ως εγχώριας, ανταγωνιστικής σε επίπεδο τιμών εταιρείας και να χτίσει ένα παγκόσμιο brand, ενώ ο πόλεμος τιμών στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων έχει υπονομεύσει την κυριαρχία της εταιρείας στην εγχώρια αγορά.

Ο γίγαντας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σημείωσε τον πρώτο μηνιαίο πτώση των πωλήσεών του σε 18 μήνες τον Σεπτέμβριο, χάνοντας τον τίτλο της μάρκας με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Κίνα κατά την περίοδο αυτή. Αναγκάστηκε επίσης να μειώσει τον στόχο πωλήσεών του για το 2025 από 5,5 εκατομμύρια μονάδες σε 4,6 εκατομμύρια λόγω των δύσκολων συνθηκών στην αγορά.