Η εταιρεία δήλωσε την Πέμπτη ότι θα ακυρώσει την ανάπτυξη και την κυκλοφορία τριών νέων μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων για τη Βόρεια Αμερική, εν μέσω των αυξανόμενων προκλήσεων στην αγορά. Επιπλέον, η Honda εκτιμά ότι οι ζημιές για το οικονομικό έτος που λήγει τον Μάρτιο θα κυμανθούν μεταξύ ¥270 δισεκατομμυρίων και ¥570 δισεκατομμυρίων.

Μόλις τον περασμένο μήνα, η Honda είχε προειδοποιήσει για την αύξηση των εξόδων που σχετίζονται με την επιχείρηση των ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά η τελευταία ανακοίνωση αποκαλύπτει το τεράστιο κόστος του να βρεθεί κάποιος εκτός χρόνου λόγω της επιβράδυνσης της ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η εκτίμησή της την τοποθετεί δίπλα στη Stellantis NV, η οποία αναμένει πλήγμα πάνω από €22 δισεκατομμύρια (25 δισεκατομμύρια δολάρια), κυρίως λόγω της αναστροφής της στρατηγικής της για τα ηλεκτρικά οχήματα, και της Ford Motor Co. που καταγράφει πλήγμα 19,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων από την αναδιάρθρωσή της.

Η επίδραση μπορεί επίσης να διαχυθεί και στο νέο οικονομικό έτος που ξεκινά τον επόμενο μήνα, σύμφωνα με τον αναλυτή της Iwai Cosmo Securities, Taku Sugawara. «Δεν είναι σίγουρο ότι η Honda μπορεί να εξισώσει αυτές τις ζημιές εντός αυτού του οικονομικού έτους, ή αν θα μεταφερθούν στο επόμενο», δήλωσε.

Η Honda ανέφερε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της έχει αντιμετωπίσει δυσκολίες λόγω των δασμών των ΗΠΑ και της απώλειας του ανταγωνιστικού της πλεονεκτήματος στην Ασία, ιδιαίτερα στην Κίνα, όπου αναμένει να υποστεί απομείωση των επενδύσεων της.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως έχουν αντιμετωπίσει δυσκολίες, μετά την απόφαση της Ευρώπης να απομακρυνθεί από έναν επιθετικό χρονοδιάγραμμα για την εξάλειψη των οχημάτων που καταναλώνουν καύσιμα και την αλλαγή των προτύπων για την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές στις ΗΠΑ — αφαιρώντας έναν βασικό πυλώνα υποστήριξης της ζήτησης.

Εν τω μεταξύ, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν χάσει γρήγορα έδαφος στην Κίνα, καθώς οι καταναλωτές στρέφονται σε εγχώριες μάρκες που θεωρούν ότι είναι καλύτερα προετοιμασμένες να καλύψουν τις ανάγκες τους. Η BYD Co. έχει ηγηθεί αυτής της κίνησης και πέρυσι έγινε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.

Η Honda δήλωσε ότι σκοπεύει να ενισχύσει τη γκάμα υβριδικών οχημάτων της με την ανακατανομή πόρων και την απλοποίηση μοντέλων, λόγω της επιβράδυνσης στη Βόρεια Αμερική. Επίσης, στοχεύει να ενισχύσει την επιχείρησή της στην Ινδία, η οποία είναι αναπτυσσόμενη αγορά για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες.

Οι ταξινομήσεις νέων οχημάτων ενισχύθηκαν κατά 2,4%, φτάνοντας τα 13,3 εκατ. οχήματα, μετά από νέα άνοδο τον Δεκέμβριο, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Παρ’ όλα αυτά, οι συνολικές πωλήσεις παραμένουν περίπου 15% χαμηλότερα από τα επίπεδα πριν από την πανδημία, παρά τη σταδιακή ανάκαμψη ενός κλάδου που δοκιμάστηκε από δασμούς και αυξανόμενο ανταγωνισμό.

Η αύξηση της περασμένης χρονιάς οφείλεται εν μέρει στην επαναφορά της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, καθώς στην αγορά έκαναν την εμφάνισή τους περισσότερα μοντέλα με τιμές κοντά στα 20.000 ευρώ. Σε αυτά περιλαμβάνονται το ë-C3 της Stellantis NV, μέσω της Citroën, αλλά και εισαγόμενα μοντέλα κινεζικής παραγωγής από εταιρείες όπως η BYD Co.. Οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων εκτινάχθηκαν κατά 30%, με τα EV να αντιστοιχούν περίπου στο ένα πέμπτο της συνολικής αγοράς.

Παρά την άνοδο, οι επιδόσεις υπολείπονται των αρχικών προσδοκιών, καθώς πολλοί οδηγοί συνεχίζουν να προτιμούν οχήματα με συνδυασμό μπαταρίας και κινητήρα εσωτερικής καύσης, λόγω των ελλείψεων στις υποδομές φόρτισης. Σε αυτό το περιβάλλον, η Volkswagen και η Porsche AG αναθεώρησαν τις στρατηγικές πλήρους ηλεκτροκίνησης, σχεδιάζοντας περισσότερα υβριδικά μοντέλα. Οι πωλήσεις plug-in υβριδικών αυξήθηκαν κατά 33% το 2025, καθιστώντας τα τη ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία κίνησης στην Ευρώπη.

Οι καταναλωτές εμφανίστηκαν πιο επιφυλακτικοί στο πρώτο μισό του 2025, όταν οι δασμοί του Προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ προκάλεσαν αναταράξεις στις αγορές και ενίσχυσαν την οικονομική αβεβαιότητα. Η εικόνα βελτιώθηκε στο δεύτερο εξάμηνο, με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται σταθερά. Τον Δεκέμβριο, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη σημείωσαν άνοδο 7,6% — τον έκτο συνεχόμενο μήνα αύξησης — με ισχυρή δυναμική σε Γερμανία και Ολλανδία, που αντιστάθμισε την υποχώρηση σε Γαλλία και Ισπανία.

Την ίδια ώρα, αρκετοί κατασκευαστές ζητούν στήριξη από τους ευρωπαϊκούς θεσμούς για τη διατήρηση της αγοράς οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε χαλάρωση των κανόνων που θα οδηγούσαν ουσιαστικά σε διακοπή των πωλήσεων νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από το 2035, αν και οι προτάσεις αυτές πρέπει να περάσουν από σειρά εγκρίσεων πριν οριστικοποιηθούν οι στόχοι μείωσης εκπομπών CO₂.

Πρόσθετη ώθηση αναμένεται στη Γερμανία, όπου η κυβέρνηση ανακοίνωσε πρόγραμμα επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων ύψους 3 δισ. ευρώ, ανοιχτό σε όλους τους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών brands. Οι πωλήσεις της BYD υπερτριπλασιάστηκαν το 2025, πλησιάζοντας την Tesla, η οποία κατέγραψε πτώση 27% στις ευρωπαϊκές της ταξινομήσεις.

Σύμφωνα με την αναλύτρια της Bloomberg Intelligence, Τζίλιαν Ντέιβις, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη ενδέχεται να αυξηθούν εκ νέου το 2026, χάρη στις νέες επιδοτήσεις και την άφιξη μοντέλων νέας γενιάς. Όπως σημειώνει, τα κινεζικά brands αναμένεται να κερδίσουν περαιτέρω μερίδιο αγοράς, ιδίως στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το φαινόμενο αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα πτώση στον απόλυτο αριθμό των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται, αλλά μάλλον μια περιορισμένη αύξηση του ρυθμού πωλήσεων, η οποία σε ορισμένες περιοχές μπορεί να μετατραπεί σε μείωση. Η ανάλυση των δεδομένων δείχνει ότι ορισμένες αγορές, ιδίως η Βόρεια Αμερική, έχουν ήδη καταγράψει σημαντική μείωση στις μηνιαίες ταξινομήσεις, ενώ παράλληλα η Κίνα, μολονότι παραμένει μεγαλοπαραγωγός ηλεκτρικών οχημάτων, εμφανίζει μόνο υποτονική αύξηση.

Η πίεση που ασκείται στην αγορά οφείλεται σε ένα μείγμα παραγόντων, ανάμεσά τους η κατάργηση ορισμένων προγραμμάτων επιδότησης και η χαλάρωση των περιβαλλοντικών προδιαγραφών σε κάποιες περιοχές, που μείωσε το αρχικό κίνητρο για τους καταναλωτές να στραφούν στα ηλεκτρικά μοντέλα. Παράλληλα, οι παραγωγοί αντιμετωπίζουν αυξημένο ανταγωνισμό και ανάγκη προσαρμογής των στρατηγικών τους, ώστε να διατηρήσουν την ελκυστικότητα των προϊόντων τους.

Περιφερειακές διαφορές στην αγορά

Η επιβράδυνση δεν είναι ομοιόμορφη σε όλο τον κόσμο. Στη Βόρεια Αμερική, οι ταξινομήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων έχουν σημειώσει πτώση σε διψήφια ποσοστά, καθώς έχει μειωθεί η ζήτηση μετά τη λήξη προγραμμάτων φορολογικών πιστώσεων για αγορές ηλεκτρικών μοντέλων. Η Ευρώπη και άλλες περιοχές εμφανίζουν ισχυρότερη απόδοση, με αύξηση των ταξινομήσεων, αλλά όχι σε τέτοια επίπεδα που να αντισταθμίζουν πλήρως την υποχώρηση σε άλλες αγορές.

Στην Κίνα, η αύξηση των πωλήσεων είναι ασθενέστερη σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη, παρά το γεγονός ότι η χώρα παράγει την πλειοψηφία των ηλεκτρικών οχημάτων που κυκλοφορούν παγκοσμίως. Αυτό δείχνει ότι ακόμη και στις πιο ώριμες αγορές ηλεκτρικών αυτοκινήτων οι καταναλωτές αρχίζουν να αναθεωρούν τις επιλογές τους, πιθανότατα λόγω του υψηλού κόστους και των μεταβαλλόμενων κινήτρων.

Επιπτώσεις για τις αυτοκινητοβιομηχανίες

Η επιβράδυνση των πωλήσεων έχει άμεσες συνέπειες για τις αυτοκινητοβιομηχανίες και την ευρύτερη αυτοκινητιστική αλυσίδα. Οι εταιρείες καλούνται να επανεξετάσουν τις στρατηγικές τους, να αναπροσαρμόσουν τις γραμμές παραγωγής και να επικεντρωθούν σε πιο βιώσιμα μοντέλα. Επιπλέον, η ανάγκη για επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης, τεχνολογίες μπαταριών και καινοτόμες λύσεις διαχείρισης της ενεργειακής απόδοσης παραμένει κρίσιμη, ώστε να διατηρηθεί η ανάπτυξη σε μεσοπρόθεσμο επίπεδο.

Αν και οι προκλήσεις για την αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων το 2026 είναι εμφανείς, πολλοί αναλυτές επισημαίνουν ότι η επιβράδυνση μπορεί να αποτελέσει ένα στάδιο ωρίμανσης της αγοράς, πριν από μια επόμενη φάση σταθερής και πιο ώριμης ανάπτυξης, με μεγαλύτερη έμφαση στην ποιότητα, το κόστος χρήσης και την υποστήριξη των υποδομών φόρτισης.

Η άνοδος των πιο προσιτών ηλεκτρικών
Οι καταναλωτές στρέφονται όλο και περισσότερο σε φθηνότερα ηλεκτρικά μοντέλα, όπως το Citroën ë-C3 της Stellantis, που ενισχύουν τη ζήτηση στην κατηγορία. Ωστόσο, η αγορά των EV παραμένει πιο αργή από ό,τι αναμενόταν, με τη Volkswagen και τη Stellantis να προχωρούν σε επιβραδύνσεις παραγωγής και να εκδίδουν προειδοποιήσεις για τα κέρδη τους. Ακόμη και η Porsche περιορίζει τα σχέδιά της για ηλεκτρικά.

Ράλι στα plug-in – Εντυπωσιακή άνοδος για BYD, βουτιά για Tesla
Οι ταξινομήσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων εκτινάχθηκαν, με τα plug-in υβριδικά να καταγράφουν άνοδο 40%, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά ενισχύθηκαν σχεδόν κατά ένα τρίτο.

Ανάμεσα στους μεγάλους ευρωπαϊκούς ομίλους:
– Η Renault σημείωσε άνοδο 11%
– Ο όμιλος Volkswagen και η BMW εμφάνισαν ισχυρές επιδόσεις

Στον αντίποδα, η BYD ξεχώρισε ξανά: οι πωλήσεις της στην Ευρώπη τριπλασιάστηκαν, ξεπερνώντας με άνεση την Tesla, της οποίας οι ταξινομήσεις κατέρρευσαν κατά 48%.

Ευρωπαϊκή πολιτική – Πιέσεις για χαλάρωση των στόχων 2035
Παρά την έντονη δραστηριότητα στα νέα ηλεκτρικά μοντέλα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ζητούν μεγαλύτερη ευελιξία στους κανόνες εκπομπών. Τον επόμενο μήνα θα συναντηθούν με Ευρωπαίους αξιωματούχους για πιθανή επαναδιαπραγμάτευση της απαγόρευσης πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035.

Ο Γερμανός Καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς στηρίζει τη βιομηχανία και προωθεί χαλαρότερους κανόνες, ενώ η Ισπανία ζητά να διατηρηθεί το υπάρχον πλαίσιο.

Ο ανταγωνισμός της Κίνας και η ανάκαμψη των Ευρωπαίων
Οι κινεζικές εταιρείες –με αιχμή την BYD– εντείνουν την παρουσία τους στην Ευρώπη, κυρίως στα plug-in μοντέλα, αυξάνοντας την πίεση στους Ευρωπαίους κατασκευαστές.

Ωστόσο, σύμφωνα με το Bloomberg Intelligence, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένεται να βελτιώσουν σημαντικά τις επιδόσεις τους από το 2025 και μετά, χάρη σε κίνητρα για EV, περικοπές κόστους και στρατηγικές αναδιαρθρώσεις που ενισχύουν το outlook για 2026-2027.

11% άνοδος στις ταξινομήσεις – Δυνατές επιδόσεις στις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές
Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι ταξινομήσεις νέων οχημάτων αυξήθηκαν κατά 11%, φτάνοντας τα 1,24 εκατ. οχήματα.
Όλες οι μεγάλες αγορές κινήθηκαν ανοδικά:
Ηνωμένο Βασίλειο: +14%
Γερμανία: +13%
Η εικόνα αντανακλά μια σταδιακή ανάκαμψη της ζήτησης μετά από μια περίοδο επιβράδυνσης.

Έκρηξη πωλήσεων στα ηλεκτρικά και υβριδικά – Πιο προσιτές λύσεις στην αγορά
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά περίπου ένα τρίτο, χάρη στη δημοτικότητα οικονομικότερων επιλογών όπως το Skoda Elroq της Volkswagen και το Renault R5.
Η επέκταση προσιτών μοντέλων βοηθά τους ευρωπαίους κατασκευαστές να ανταγωνιστούν τις κινεζικές εταιρείες, οι οποίες κερδίζουν μερίδια αγοράς με χαμηλότερες τιμές και γρήγορη τεχνολογική πρόοδο.

Παραμένουν οι προκλήσεις – Περικοπές παραγωγής για VW και Stellantis
Παρά την άνοδο, ο κλάδος αντιμετωπίζει σημαντικές δυσκολίες. Η ζήτηση για τα ακριβότερα ηλεκτρικά οχήματα παραμένει χαμηλή, οδηγώντας τη Volkswagen στη μείωση παραγωγής του Audi Q4 e-tron για μία εβδομάδα.
Παρόμοιες κινήσεις έκανε και η Stellantis, αναστέλλοντας τμήματα της παραγωγής της στην Ευρώπη.

Αβεβαιότητα για την κατάργηση των μηχανών καύσης το 2035
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία προβληματίζεται από την ασάφεια γύρω από το σχέδιο απαγόρευσης νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2035.
Ο Γερμανός καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς ζητά χαλάρωση των μέτρων, επικαλούμενος τις πρόσφατες περικοπές θέσεων εργασίας από την Robert Bosch GmbH.
Η Γαλλία, από την άλλη, ζητά «περισσότερη ευελιξία» για να στηρίξει τη δική της αυτοκινητοβιομηχανία.

Αυξημένη πίεση από ΗΠΑ και Κίνα – Οι ευρωπαϊκές μάρκες σε δύσκολη θέση
Η βελτίωση των πωλήσεων αποτελεί θετική εξέλιξη για έναν κλάδο που πιέζεται από τους αμερικανικούς δασμούς του Ντόναλντ Τραμπ και την επιθετική επέκταση των κινεζικών εταιρειών, με κορυφαίο παράδειγμα την BYD.
Παράλληλα, ευρωπαϊκές μάρκες όπως BMW, Volkswagen και Mercedes-Benz αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην κινεζική αγορά, όπου οι τοπικοί κατασκευαστές υπερέχουν σε κόστος και τεχνολογική καινοτομία.

Σε ετήσια βάση, οι πωλήσεις της BYD ξεπερνούν τις 35.000 μονάδες, γεγονός που καθιστά τη Βρετανία τη μεγαλύτερη αγορά της εκτός Κίνας, με μερίδιο αγοράς 2,2% από την αρχή του έτους.

Η εταιρεία, που ξεκίνησε ως κατασκευάστρια κινητών τηλεφώνων, έχει εξελιχθεί σε παγκόσμιο παίκτη ηλεκτροκίνησης, κερδίζοντας έδαφος χάρη στις πιο προσιτές τιμές της σε σύγκριση με ανταγωνιστές όπως η Tesla.

BYD: Φθηνότερα, δημοφιλέστερα και πιο «πράσινα»
Οι τιμές του BYD Dolphin στο Ηνωμένο Βασίλειο ξεκινούν από 26.000 λίρες, έναντι 40.000 λιρών για το Tesla Model 3, προσφέροντας στους οδηγούς μια οικονομικότερη εναλλακτική με σύγχρονη τεχνολογία και υψηλή αυτονομία.

Τα μοντέλα SEAL U DM-i (υβριδικό) και SEALION 7 (ηλεκτρικό) ξεχώρισαν για την αποδοτικότητα και την τιμή τους, κυριαρχώντας στις πωλήσεις του μήνα. Παράλληλα, η BYD εγκαινίασε τον Σεπτέμβριο στη Βρετανία μια νέα μονάδα μπαταριών, που εξυπηρετεί κυρίως ηλεκτρικά λεωφορεία, ενισχύοντας έτσι την εγχώρια παραγωγή και τη βιώσιμη κινητικότητα.

Η βρετανική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκεται σε φάση ανάκαμψης, καθώς η κυβέρνηση επανέφερε τον Ιούλιο ένα πρόγραμμα επιδότησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προκειμένου να καταστήσει τα EVs πιο προσιτά στους καταναλωτές.

Η επιδότηση, ωστόσο, δεν περιλαμβάνει κινεζικά μοντέλα, γεγονός που κάνει την επιτυχία της BYD ακόμη πιο εντυπωσιακή.

Σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων (SMMT), οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία αυξήθηκαν κατά 29,1% σε ετήσια βάση, φθάνοντας τις 72.779 μονάδες τον Σεπτέμβριο. Οι υβριδικές εκδόσεις plug-in σημείωσαν ακόμη ταχύτερη αύξηση, με αποτέλεσμα τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν πλέον πάνω από το 50% των νέων ταξινομήσεων στη χώρα.

Η ευρωπαϊκή εξάπλωση και η μάχη με την Tesla
Η BYD ενισχύει τη θέση της και στην Ευρώπη, με τις πωλήσεις της να αυξάνονται πάνω από 200% τον Αύγουστο, σύμφωνα με την ACEA, την ευρωπαϊκή ένωση αυτοκινητοβιομηχανίας.

Την ίδια στιγμή, η Tesla σημείωσε πτώση 36%, χάνοντας έδαφος απέναντι στην επιθετική τιμολογιακή πολιτική της BYD και στη διεύρυνση της γκάμας της τελευταίας.

Παρά τη θεαματική πρόοδο, η BYD ανέφερε την πρώτη ετήσια πτώση παραδόσεων μέσα στο 2025 – περίπου 6% – κυρίως λόγω μείωσης της ζήτησης στην Κίνα. Ωστόσο, το μερίδιό της στην εγχώρια αγορά παραμένει ισχυρό, ενώ στην Ευρώπη και τη Βρετανία η εξάπλωσή της συνεχίζεται με ταχύ ρυθμό.

Οι δύο ξεχωριστές ανακλήσεις, που αφορούν τόσο υβριδικά όσο και αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, ακολουθούν επίσημες έρευνες της Κρατικής Διοίκησης για τη Ρύθμιση της Αγοράς, σύμφωνα με δήλωση που δημοσίευσε ο ρυθμιστικός φορέας.

Ενώ οι ανακλήσεις αυτοκινήτων είναι συνηθισμένες, αυτά τα ελαττώματα αφορούν βασικά εξαρτήματα του κινητήρα και της μπαταρίας και ενδέχεται να αυξήσουν την ανησυχία των καταναλωτών στην Κίνα σχετικά με την ασφάλεια των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η ανησυχία έχει ενταθεί από δύο θανατηφόρα ατυχήματα που αφορούσαν αυτοκίνητα της Xiaomi Corp., ανταγωνιστή της BYD, φέτος. Οι ρυθμιστικές αρχές καταρτίζουν απαιτήσεις για τους μηχανισμούς των χειρολαβών των θυρών, προκειμένου να αντιμετωπίσουν τους κινδύνους που ενέχουν οι χωνευτές ή κρυφές χειρολαβές που έχουν διαδώσει η Tesla Inc.

Η πρώτη ανάκληση της BYD αφορά περίπου 44.000 μονάδες μιας παλαιότερης έκδοσης της ναυαρχίδας της σειράς υβριδικών Tang, που παρήχθησαν μεταξύ Μαρτίου 2015 και Ιουλίου 2017. Ελαττώματα στο σχεδιασμό ενός εξαρτήματος και στον ελεγκτή του κινητήρα κίνησης θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε καύση της πλακέτας κυκλώματος και, σε ακραίες περιπτώσεις, σε απώλεια ισχύος.

Η μεγαλύτερη ανάκληση αφορά περίπου 70.000 ηλεκτρικά crossover Yuan Pro που κατασκευάστηκαν μεταξύ Φεβρουαρίου 2021 και Αυγούστου 2022. Ένα ελάττωμα στο αδιάβροχο σχεδιασμό της μπαταρίας μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της ισχύος εξόδου. Η BYD σχεδιάζει να διορθώσει το πρόβλημα εφαρμόζοντας ένα στεγανωτικό υλικό στο περίβλημα της μπαταρίας.

Η BYD επιδιώκει να αποτινάξει την εικόνα της ως εγχώριας, ανταγωνιστικής σε επίπεδο τιμών εταιρείας και να χτίσει ένα παγκόσμιο brand, ενώ ο πόλεμος τιμών στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων έχει υπονομεύσει την κυριαρχία της εταιρείας στην εγχώρια αγορά.

Ο γίγαντας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σημείωσε τον πρώτο μηνιαίο πτώση των πωλήσεών του σε 18 μήνες τον Σεπτέμβριο, χάνοντας τον τίτλο της μάρκας με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Κίνα κατά την περίοδο αυτή. Αναγκάστηκε επίσης να μειώσει τον στόχο πωλήσεών του για το 2025 από 5,5 εκατομμύρια μονάδες σε 4,6 εκατομμύρια λόγω των δύσκολων συνθηκών στην αγορά.

Ο Μερτς ανακοίνωσε τα μέτρα -που απευθύνονται σε νοικοκυριά χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος- μετά από συνομιλίες με τους Σοσιαλδημοκράτες εταίρους του στο Βερολίνο. Ο συντηρητικός ηγέτης φιλοξένησε κορυφαία στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας και αξιωματούχους για να συζητήσουν το μέλλον του κλάδου, ενός βασικού τομέα της μεγαλύτερης οικονομίας της Ευρώπης που αγωνίζεται με τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από την Κίνα και την αβεβαιότητα γύρω από τους εμπορικούς δασμούς των ΗΠΑ, αναφέρει το Bloomberg.

«Συμφωνούμε ότι θέλουμε να κάνουμε ό,τι μπορούμε στον συνασπισμό υπό την ευθύνη της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για να διασφαλίσουμε ένα λαμπρό μέλλον για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία», δήλωσε ο Μερτς σε δημοσιογράφους μαζί με τον υπουργό Οικονομικών Λαρς Κλίνγκμπαϊλ, συμπρόεδρο του SPD, ο οποίος είναι επίσης αντικαγκελάριος.

Ο συνασπισμός, ο οποίος ανέλαβε τα καθήκοντά του τον Μάιο, αναμενόταν να ενωθεί πίσω από την πίεση του Μερτς προς την Ευρωπαϊκή Ένωση να άρει την απαγόρευση που έχει επιβάλει το 2035 στα νέα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο καγκελάριος δήλωσε ότι θα υπάρξουν περαιτέρω συζητήσεις με τις αυτοκινητοβιομηχανίες σχετικά με την απαγόρευση και ελπίζουμε να επιτευχθεί συμφωνία για μια κοινή στάση συνασπισμού.

Η δήλωση του Μερτς υποχωρεί από την προηγούμενη γραμμή του να πιέζει την ΕΕ να άρει την απαγόρευση, καθώς οι εταίροι του στον συνασπισμό, το SPD, αντιμετωπίζουν δυσκολίες με εσωτερικές κομματικές διαφορές.

Η κυβέρνηση θέλει πρώτα να μιλήσει με την αυτοκινητοβιομηχανία για το τι χρειάζεται, καθώς και να περιμένει το αποτέλεσμα της αναθεώρησης του στόχου από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία αναμένεται μέχρι το τέλος του έτους, δήλωσε ο Μερτς, όπως αναφέρει το Automotive News Europe.

«Θέλουμε να εργαστούμε εντός της ΕΕ για να διασφαλίσουμε ότι οι αποφάσεις που λαμβάνονται στην Ευρώπη είναι επίσης σωστές και απαραίτητες για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία», ανέφερε ο Μερτς.

Αυτό θα μπορούσε να περιλαμβάνει πρόσθετες δυνατότητες ευελιξίας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες όσον αφορά τον στόχο του 2030 για μείωση των εκπομπών κατά 55%, εισάγοντας ένα σύστημα υπολογισμού μέσου όρου σε διάστημα πολλών ετών, παρόμοιο με ανάλογες τροποποιήσεις που έγιναν νωρίτερα φέτος στον στόχο του 2025.

Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει απροθυμία να αρθεί ο στόχος της πώλησης μόνο αυτοκινήτων και φορτηγών μηδενικών εκπομπών μετά το 2035.

Η Επιτροπή έχει ήδη δεσμευτεί να δημιουργήσει μια εξαίρεση για τα λεγόμενα ηλεκτρονικά καύσιμα, τα οποία παράγονται με τη χρήση δεσμευμένου CO₂ και ανανεώσιμης ενέργειας και θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν για την τροφοδοσία νέων αυτοκινήτων με κινητήρα καύσης, υβριδικών οχημάτων plug-in και οχημάτων με εκτεταμένη αυτονομία.

Ο υπουργός Οικονομικών και αντικαγκελάριος Λαρς Κλινγκμπάιλ (SPD) αναμένεται να παρουσιάσει σχέδιο νόμου τις επόμενες ημέρες, το οποίο θα διατηρεί το ισχύον καθεστώς απαλλαγής από τον φόρο ταξινόμησης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2035.

«Για να βγάλουμε σημαντικά περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους δρόμους τα επόμενα χρόνια, πρέπει να δώσουμε τώρα τα σωστά κίνητρα», δήλωσε ο Κλινγκμπάιλ στο γερμανικό πρακτορείο DPA.

Η συμφωνία του συνασπισμού και η κρίσιμη σύνοδος

Η παράταση της φοροαπαλλαγής εντάσσεται στη συμφωνία του κυβερνητικού συνασπισμού μεταξύ του καγκελάριου Φρίντριχ Μερτς (CDU) και του SPD του Κλινγκμπάιλ.

Η επιβεβαίωση ήρθε ενόψει της κρίσιμης συνόδου για την αυτοκινητοβιομηχανία, που θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη στην Καγκελαρία, με συμμετοχή κυβερνητικών αξιωματούχων, στελεχών εταιρειών και εκπροσώπων εργαζομένων.

Η ατζέντα θα επικεντρωθεί στη στήριξη του κλάδου απέναντι σε προκλήσεις όπως:

• ο κινεζικός ανταγωνισμός,

• οι αμερικανικοί δασμοί,

• και το υψηλό ενεργειακό κόστος.

Αναταράξεις στον κλάδο και απώλειες θέσεων εργασίας

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε αναταραχή, καθώς οι πρόσφατες ανακοινώσεις αποκάλυψαν δραστικά μέτρα συρρίκνωσης:

• Η Volkswagen AG περιόρισε την παραγωγή της.

• Η Robert Bosch GmbH ανακοίνωσε περικοπή 13.000 θέσεων εργασίας.

• Η ZF Friedrichshafen AG προανήγγειλε κατάργηση 7.600 θέσεων στο τμήμα ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης.

Οι απώλειες αυτές εντείνουν την ανησυχία για σχεδόν 100.000 θέσεις εργασίας που αναμένεται να χαθούν έως το 2030.

«Χρειαζόμαστε τώρα ένα ισχυρό πακέτο στήριξης για να οδηγήσουμε τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία στο μέλλον και να διασφαλίσουμε τις θέσεις εργασίας», δήλωσε ο Κλινγκμπάιλ.
«Θέλουμε τα καλύτερα αυτοκίνητα να συνεχίσουν να κατασκευάζονται στη Γερμανία».

Κόστος και πολιτικές προεκτάσεις

Η παράταση της φοροαπαλλαγής εκτιμάται ότι θα κοστίσει περίπου 600 εκατ. ευρώ έως το 2029, σύμφωνα με το υπουργείο Οικονομικών.

Στο πλαίσιο της συνολικής στρατηγικής του, ο Μερτς έχει ζητήσει από την Ευρωπαϊκή Ένωση να επαναξιολογήσει τον στόχο του 2035 για τον τερματισμό των κινητήρων εσωτερικής καύσης, προτείνοντας πιο ευέλικτη μετάβαση προς την κλιματική ουδετερότητα.

«Δεν έχουμε καταλήξει ακόμη σε κοινή θέση στο εσωτερικό της κυβέρνησης, αλλά ελπίζω αυτό να συμβεί σύντομα», δήλωσε ο καγκελάριος στο n-tv.
«Δεν θέλω η Γερμανία να ανήκει στα κράτη που θα επιμείνουν σε αυτή τη λανθασμένη απαγόρευση».

Αντιδράσεις και επόμενα βήματα

Παρότι ορισμένα στελέχη του SPD, όπως ο υπουργός Περιβάλλοντος Κάρστεν Σνάιντερ, εκφράζουν αντιρρήσεις, το κόμμα αναμένεται να δώσει τη στήριξή του εντός της εβδομάδας.
Το θέμα θα τεθεί στις συνομιλίες του συνασπισμού την Τετάρτη στο Βερολίνο.

Ο Όλαφ Λις, πρωθυπουργός της Κάτω Σαξονίας –όπου το τοπικό κράτος είναι δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος της Volkswagen– δήλωσε ότι η προτεραιότητα πρέπει να είναι η προστασία των θέσεων εργασίας.

«Ο στόχος για αποκλειστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2035 δεν είναι ρεαλιστικός», ανέφερε στην εφημερίδα NWZ.
«Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης πρέπει να επιτραπούν και μετά το 2035, με παράλληλη προώθηση εναλλακτικών καυσίμων».

Η ερευνητική ομάδα διαπίστωσε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα από την πρώτη φορά που βγήκαν στους δρόμους έχουν βελτιωθεί σε μεγάλο βαθμό, με αποτέλεσμα η πρόοδος στην τεχνολογία να τα επιτρέπει να έχουν την ίδια συγκρίσιμη διάρκεια ζωής, ακόμη και μετά από πιο εντατική χρήση σε σχέση με τις αντίστοιχες χρήσεις των συμβατικών οχημάτων.

Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν πιο γρήγορη βελτίωση στην αξιοπιστία, με 12% χαμηλότερη πιθανότητα αστοχίας για κάθε διαδοχικό έτος παραγωγής, σε σύγκριση με 6,7% για τα βενζινοκίνητα και 1,9% για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα.