Το μεταλλείο των Σκουριών στη Χαλκιδική, το οποίο αναπτύσσει η Ελληνικός Χρυσός, θυγατρική της καναδικής Eldorado Gold, εισέρχεται στη φάση παραγωγής χαλκού και χρυσού. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις για την παραγωγική δυναμικότητά του, ο χαλκός που θα παράγεται ετησίως θα μπορούσε να καλύπτει τις ανάγκες περισσότερων από 420.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Πρόκειται για μια εξέλιξη με ιδιαίτερη οικονομική σημασία, καθώς ο χαλκός αποτελεί ένα από τα βασικότερα μέταλλα της ενεργειακής μετάβασης.

Η επένδυση που αλλάζει τον μεταλλευτικό χάρτη

Το έργο των Σκουριών συγκαταλέγεται στις μεγαλύτερες παραγωγικές επενδύσεις που υλοποιούνται στη Βόρεια Ελλάδα.

Στις 8 Οκτωβρίου 2026 πραγματοποιήθηκαν τα επίσημα εγκαίνια της παραγωγικής λειτουργίας, ενώ η πρώτη παραγωγή συμπυκνώματος χαλκού και χρυσού είχε επιτευχθεί στις 8 Σεπτεμβρίου.

Η εμπορική παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2026, σύμφωνα με τον προγραμματισμό της Eldorado Gold.

Η επένδυση έχει σχεδιαστεί με εκτιμώμενη διάρκεια ζωής περίπου 20 ετών, δημιουργώντας προοπτικές μακροχρόνιας μεταλλευτικής δραστηριότητας στην περιοχή.

Χαλκός για περισσότερα από 420.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Το στοιχείο που ξεχωρίζει είναι η παραγωγή χαλκού.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της εταιρείας, οι Σκουριές αναμένεται να παράγουν κατά μέσο όρο περίπου 30.390 τόνους χαλκού ετησίως, καθώς και περίπου 4,35 τόνους χρυσού.

Η συγκεκριμένη ποσότητα χαλκού αντιστοιχεί, με βάση τους υπολογισμούς που παρουσιάζονται για τις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης, σε περισσότερα από 420.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Αυτό δεν σημαίνει ότι τα οχήματα θα παράγονται στην Ελλάδα. Σημαίνει όμως ότι η χώρα αποκτά τη δυνατότητα να συμμετέχει στην εφοδιαστική αλυσίδα μιας βιομηχανίας που αναμένεται να χρειάζεται μεγάλες ποσότητες πρώτων υλών τα επόμενα χρόνια.

Γιατί ο χαλκός είναι απαραίτητος στην ηλεκτροκίνηση

Η μετάβαση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ηλεκτροκίνηση αυξάνει τη ζήτηση για συγκεκριμένα μέταλλα.

Ο χαλκός χρησιμοποιείται στους ηλεκτροκινητήρες, στα ηλεκτρικά κυκλώματα, στα συστήματα υψηλής τάσης και στις καλωδιώσεις των οχημάτων.

Παράλληλα, αποτελεί βασικό υλικό για την κατασκευή δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας, σταθμών φόρτισης και υποδομών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Επομένως, η σημασία του δεν περιορίζεται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Συνδέεται με το σύνολο των επενδύσεων που απαιτούνται για τον εξηλεκτρισμό της οικονομίας.

Το οικονομικό αποτύπωμα στη Χαλκιδική

Η λειτουργία του μεταλλείου συνδέεται με σημαντική οικονομική δραστηριότητα στην ευρύτερη περιοχή.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικός Χρυσός, στα Μεταλλεία Κασσάνδρας απασχολούνται περισσότεροι από 4.500 εργαζόμενοι, συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού που συμμετέχει στην κατασκευή και ολοκλήρωση του έργου.

Παράλληλα, οι πληρωμές προς προμηθευτές του Δήμου Αριστοτέλη ανήλθαν το 2025 σε περίπου 25 εκατ. ευρώ, ενώ τα μεταλλευτικά τέλη απέφεραν στον δήμο περίπου 7 εκατ. ευρώ.

Η οικονομική επίδραση επεκτείνεται σε τοπικές επιχειρήσεις, μεταφορές, τεχνικές υπηρεσίες και προμηθευτές εξοπλισμού.

Νέες προοπτικές για τις ελληνικές εξαγωγές

Η παραγωγή χαλκού και χρυσού δημιουργεί πρόσθετες δυνατότητες για την εξαγωγική δραστηριότητα της χώρας.

Ο χαλκός αποτελεί στρατηγική πρώτη ύλη για την ευρωπαϊκή βιομηχανία, η οποία επιδιώκει να περιορίσει την εξάρτησή της από τρίτες χώρες.

Η Ελλάδα μπορεί να ενισχύσει τη θέση της ως παραγωγός μεταλλευτικών προϊόντων, αξιοποιώντας τη διεθνή ζήτηση.

Ωστόσο, η πραγματική προστιθέμενη αξία για την ελληνική οικονομία θα εξαρτηθεί και από το κατά πόσο θα αναπτυχθούν περισσότερες δραστηριότητες επεξεργασίας και μεταποίησης των πρώτων υλών.

Οι περιβαλλοντικές αντιδράσεις

Η επένδυση των Σκουριών έχει προκαλέσει διαχρονικά έντονες αντιδράσεις στην τοπική κοινωνία, κυρίως για τις πιθανές επιπτώσεις της μεταλλευτικής δραστηριότητας στο περιβάλλον.

Κάτοικοι και περιβαλλοντικές οργανώσεις έχουν εκφράσει ανησυχίες για τη διαχείριση των μεταλλευτικών αποβλήτων, τους υδάτινους πόρους και τις επιπτώσεις στο φυσικό περιβάλλον.

Από την πλευρά της, η Ελληνικός Χρυσός υποστηρίζει ότι εφαρμόζει σύγχρονες τεχνολογίες περιβαλλοντικής διαχείρισης και συστήματα παρακολούθησης.

Η τήρηση των περιβαλλοντικών όρων και ο αποτελεσματικός έλεγχος της λειτουργίας του έργου θα αποτελέσουν καθοριστικούς παράγοντες για την πορεία της επένδυσης.

Το μεγάλο στοίχημα για την ελληνική οικονομία

Η έναρξη παραγωγής στις Σκουριές συμπίπτει με μια περίοδο κατά την οποία η Ευρώπη αναζητά νέες πηγές κρίσιμων πρώτων υλών.

Η αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενεργειακές υποδομές και ηλεκτρικά δίκτυα δημιουργεί σημαντικές προοπτικές για τον χαλκό.

Για την Ελλάδα, το ζητούμενο είναι η μεταλλευτική δραστηριότητα να μεταφραστεί σε διατηρήσιμες θέσεις εργασίας, εξαγωγές, φορολογικά έσοδα και περισσότερη εγχώρια προστιθέμενη αξία.

Οι Σκουριές αποτελούν ένα σημαντικό οικονομικό εγχείρημα, του οποίου η μακροπρόθεσμη επιτυχία θα κριθεί τόσο από την παραγωγική απόδοση όσο και από την περιβαλλοντική συμμόρφωση και το αποτύπωμα στις τοπικές κοινωνίες.

Ενεργειακό ντόμινο

Ένα νέο, επικίνδυνο ενεργειακό ντόμινο βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη στις διεθνείς αγορές, απειλώντας να μετατρέψει τον επερχόμενο χειμώνα σε έναν από τους πιο ακριβούς και δύσκολους των τελευταίων ετών για τα ελληνικά νοικοκυριά, τις επιχειρήσεις και τη συνολική εθνική οικονομία. Η μη αποκλιμάκωση της γεωπολιτικής κρίσης στη Μέση Ανατολή, σε συνδυασμό με τις δομικές αδυναμίες της ευρωπαϊκής ενεργειακής αλυσίδας, πυροδοτεί ένα αλυσιδωτό κύμα ανατιμήσεων που σαρώνει όλα τα μέτωπα.

Από το πετρέλαιο θέρμανσης και τα καύσιμα κίνησης, μέχρι το φυσικό αέριο και τους λογαριασμούς του ηλεκτρικού ρεύματος, το κόστος διαβίωσης εκτινάσσεται, δημιουργώντας ένα εξαιρετικά βαρύ κλίμα στην αγορά λίγο πριν από την επίσημη έναρξη της χειμερινής περιόδου. Στο επίκεντρο αυτής της νέας αναταραχής βρίσκεται η δραματική και ασταμάτητη εκτίναξη των τιμών του αργού πετρελαίου.

Πετρέλαιο στα 1,90 ευρώ

Με το Brent να διασπά ανοδικά το ψυχολογικό φράγμα των 107 δολαρίων το βαρέλι, τα μηνύματα για την εγχώρια αγορά καυσίμων είναι εξαιρετικά δυσοίωνα. Η έναρξη της διάθεσης του πετρελαίου θέρμανσης στις 15 Οκτωβρίου αναμένεται να πραγματοποιηθεί με τιμή εκκίνησης κοντά στα 1,80 με 1,90 ευρώ το λίτρο, καταγράφοντας μια αλματώδη αύξηση της τάξης του 64% έως 70% σε σύγκριση με τα 1,10 ευρώ που πωλούνταν πέρυσι.

Η εξέλιξη αυτή καθιστά την πρώτη προμήθεια της χρονιάς δυσβάσταχτη για τη συντριπτική πλειονότητα των καταναλωτών, οι οποίοι βλέπουν το διαθέσιμο εισόδημά τους να συρρικνώνεται ραγδαία. Παράλληλα, η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης βενζίνης διαμορφώνεται ήδη πάνω από τα 2,14 ευρώ το λίτρο και του πετρελαίου κίνησης πάνω από τα 2,10 ευρώ, συντηρώντας ασφυκτικές πιέσεις στις καθημερινές μετακινήσεις, στις εμπορικές μεταφορές, στην εφοδιαστική αλυσίδα και, τελικά, στις τελικές τιμές των βασικών αγαθών στο ράφι των σουπερμάρκετ.

Ακριβό αέριο, ακριβό ρεύμα

Την ίδια ώρα, η κρίση μεταφέρεται με ιδιαίτερη ένταση και στο μέτωπο του φυσικού αερίου, το οποίο αποτελεί τον βασικό ρυθμιστή των τιμών ηλεκτρικής ενέργειας σε ολόκληρη την Ευρώπη. Η τιμή στον ευρωπαϊκό κόμβο συναλλαγών TTF έχει σκαρφαλώσει στα 82 ευρώ ανά μεγαβατώρα, προαναγγέλλοντας επιβαρύνσεις που μπορεί να ξεπεράσουν το 40% για όσα νοικοκυριά χρησιμοποιούν αέριο για τη θέρμανσή τους.

Αυτό το ακριβό εισαγόμενο καύσιμο συμπαρασύρει άμεσα και την εγχώρια χονδρεμπορική αγορά ρεύματος, όπου η μέση τιμή για τον Σεπτέμβριο διαμορφώνεται γύρω στα 160 ευρώ ανά μεγαβατώρα, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 20% σε σχέση με τον Αύγουστο. Εφόσον αυτό το ανοδικό σερί διατηρηθεί, οι προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας θεωρείται βέβαιο ότι θα μετακυλήσουν το αυξημένο κόστος παραγωγής στα κυμαινόμενα, «πράσινα» τιμολόγια των επόμενων μηνών, φουσκώνοντας εκ νέου τους μηνιαίους λογαριασμούς.

Οι αποθήκες και το LNG

Η ανησυχία για τη συνέχεια εντείνεται από τις δραματικές προειδοποιήσεις παραγόντων της αγοράς σχετικά με την επάρκεια και τις υποδομές. Η αναμενόμενη πλήρης απαγόρευση των εισαγωγών ρωσικού φυσικού αερίου από την Ευρωπαϊκή Ενωση πιέζει περαιτέρω την παγκόσμια αγορά υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), θυμίζοντας έντονα τις επικίνδυνες συνθήκες της περιόδου 2022-2023.

Το πρόβλημα επιτείνεται από το γεγονός ότι οι ευρωπαϊκές αποθήκες αερίου βρίσκονται αυτή τη στιγμή μόλις στο 67% της χωρητικότητάς τους, καθώς η συγκράτηση των αγορών κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού υποχρεώνει τώρα την Ευρώπη να αναζητήσει τεράστιες πρόσθετες ποσότητες σε ένα διεθνές περιβάλλον υψηλού ρίσκου. Αναλυτές, μάλιστα, δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο η τιμή του αερίου να ξεπεράσει εκ νέου τα 100 ευρώ ανά μεγαβατώρα, πλήττοντας καίρια την ενεργειακή ασφάλεια και τη βιομηχανική ανταγωνιστικότητα της γηραιάς ηπείρου.

Η κρίση στη Μέση Ανατολή

Οι βαθύτερες αιτίες αυτής της αναφλεγμένης εικόνας εντοπίζονται στις σοβαρές αναταράξεις και τα στρατιωτικά πλήγματα στη Μέση Ανατολή. Το πρόσφατο χτύπημα σε κρίσιμη εγκατάσταση του αγωγού Ανατολής-Δύσης στη Σαουδική Αραβία περιόρισε σημαντικά τη λειτουργία μιας νευραλγικής ενεργειακής αρτηρίας.

Η Επιτροπή, η οποία επέβαλε δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα τον Οκτώβριο του 2024, δήλωσε ότι έλαβε μια προσφορά δέσμευσης από την VW Anhui και ότι η επανεξέτασή της θα αξιολογήσει εάν είναι αποδεκτή και πρακτική.

Η Volkswagen παρέπεμψε το αίτημα του Reuters για σχόλιο στην ισπανική θυγατρική του ομίλου Seat, της οποίας το πλήρως ηλεκτρικό SUV Tavascan κατασκευάζεται στην Κίνα για εξαγωγή με τις επωνυμίες Seat και Cupra. Εκπρόσωπος της Seat δεν απάντησε αμέσως.

Το εργοστάσιο της Volkswagen στην Anhui είναι μια κοινοπραξία στην οποία η κινεζική JAC Automobile Group κατέχει το πλειοψηφικό μερίδιο.

Σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ που ισχύουν από τον Οκτώβριο του 2024, οι εξαγωγές από το εργοστάσιο της Volkswagen Anhui υπόκεινται σε δασμό 20,7%, ο οποίος έχει χαρακτηριστεί από την Seat/Cupra ως σοβαρή απειλή για τις μάρκες.

Η Επιτροπή δήλωσε τον Απρίλιο ότι συμφώνησε με την Κίνα να εξετάσει το ενδεχόμενο θέσπισης ελάχιστων τιμών για τα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής αντί για δασμούς, αλλά επέμεινε ότι οι ελάχιστες τιμές θα πρέπει να είναι εξίσου αποτελεσματικές και εκτελεστές με τους δασμούς.

Η εταιρεία πολυτελών αυτοκινήτων με έδρα το Μαρανέλο της Ιταλίας αποκάλυψε στο Capital Markets Day ότι έως το 2030 η γκάμα των μοντέλων της θα αποτελείται από 40% αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, 40% υβριδικά και μόλις 20% πλήρως ηλεκτρικά, έναντι του προηγούμενου στόχου 40%.

Απογοήτευση στις αγορές – Η μεγαλύτερη πτώση από το 2024

Η απόφαση αυτή, που αντικατοπτρίζει μια πιο συγκρατημένη προσέγγιση απέναντι στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, προκάλεσε απογοήτευση στους επενδυτές, με τη μετοχή να σημειώνει τη μεγαλύτερη ημερήσια πτώση από τις αρχές του 2024.

Σύμφωνα με τη διοίκηση, η αναθεώρηση οφείλεται σε μια «πελατοκεντρική στρατηγική» και στην προσαρμογή στο οικονομικό και τεχνολογικό περιβάλλον. Ο εκτελεστικός πρόεδρος John Elkann τόνισε πως η επένδυση στην Elettrica, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της Ferrari, «συνδυάζει τεχνολογία, σχεδιασμό και χειροποίητη δεξιοτεχνία».

Η “Elettrica” κάνει πρεμιέρα το 2025

Κατά τη διάρκεια ειδικού τεχνολογικού εργαστηρίου, η Ferrari παρουσίασε το πλαίσιο και το σύστημα μετάδοσης της “Elettrica”, με παραδόσεις να ξεκινούν στα τέλη του 2026 και παγκόσμια πρεμιέρα το 2025.

Παρά τη φιλόδοξη τεχνολογική μετάβαση, οι επενδυτές ερμήνευσαν τη στροφή ως ένδειξη επιβράδυνσης του ρυθμού εξηλεκτρισμού — γεγονός που έπληξε την επενδυτική εμπιστοσύνη.

Ηλεκτρική στροφή υπό πίεση και για άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες

Η υποχώρηση της μετοχής της Ferrari έρχεται σε μια περίοδο όπου πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες αναπροσαρμόζουν τις στρατηγικές τους, λόγω αυξανόμενου κόστους, ελλιπών υποδομών φόρτισης και ανταγωνισμού από κινεζικές εταιρείες.

Η Volvo Cars, για παράδειγμα, ανέστειλε το σχέδιό της να πουλά μόνο ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030, επικαλούμενη την ανάγκη για ευελιξία.

Η Ferrari επενδύει στη συνέχεια της καινοτομίας

Παρά τη βραχυπρόθεσμη πίεση στη μετοχή, η Ferrari ανακοίνωσε ότι θα λανσάρει τέσσερα νέα μοντέλα κάθε χρόνο από το 2026 έως το 2030, διατηρώντας ισχυρό ρυθμό καινοτομίας.

Επιπλέον, το πελατολόγιό της έχει αυξηθεί στους 90.000 ενεργούς πελάτες, δηλαδή 20% περισσότερους σε σχέση με το 2022 — στοιχείο που επιβεβαιώνει τη διαχρονική ανθεκτικότητα της μάρκας.

Μια διεθνής μελέτη που αξιολόγησε τέσσερις τομείς – κυβερνητικά κίνητρα, υποδομές, προσφορά και ζήτηση – κατέγραψε ότι αρκετές χώρες σημείωσαν μικρότερη πρόοδο το 2025 σε σχέση με το 2024, λόγω περιορισμένων επιχορηγήσεων. Η Νορβηγία παραμένει η ηγέτιδα δύναμη της Ευρώπης, όχι μόνο στην πώληση νέων EVs, αλλά και στην αγορά μεταχειρισμένων, όπου οι Νορβηγοί δείχνουν εντονότερο ενδιαφέρον σε σχέση με άλλους Ευρωπαίους οδηγούς.

Σύμφωνα με έρευνα της PwC, που ανέλυσε την ετοιμότητα 28 χωρών για την υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης, η Γαλλία, η Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο διαθέτουν ανεπτυγμένες υποδομές φόρτισης και ισορροπημένη προσφορά–ζήτηση, ωστόσο υστερούν σε φορολογικά κίνητρα. Αντίθετα, η Ισπανία και η Πολωνία προσφέρουν πιο γενναιόδωρες επιδοτήσεις, αλλά αντιμετωπίζουν προβλήματα στις υποδομές.

Στην Ευρώπη, η Ιταλία, η Ολλανδία και η Σλοβακία εντείνουν τις προσπάθειες ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης, με την PwC να υπογραμμίζει ότι τα οικονομικά κίνητρα, οι φοροαπαλλαγές και τα προγράμματα ενίσχυσης παίζουν καθοριστικό ρόλο στη μετάβαση των καταναλωτών σε ηλεκτρικά οχήματα.

Αντίθετα, στις χώρες της Μέσης Ανατολής, η ζήτηση για EVs παραμένει χαμηλή, κυρίως λόγω του φθηνού κόστους ορυκτών καυσίμων. Ωστόσο, η Σαουδική Αραβία πραγματοποιεί μεγάλες επενδύσεις σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, με στόχο να επιταχύνει τη μετάβαση στην ενέργεια από μπαταρίες και να αναδειχθεί σε περιφερειακό κόμβο ηλεκτροκίνησης.

Το χαμηλότερο ενεργειακό κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας παραμένει, σύμφωνα με τους ερευνητές, το πιο πειστικό επιχείρημα υπέρ της υιοθέτησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η δυνατότητα οικιακής φόρτισης ενισχύει το πλεονέκτημα αυτό, αφού η ενέργεια είναι πολύ φθηνότερη σε σχέση με την τιμή που χρεώνεται στους δημόσιους ταχυφορτιστές, καθιστώντας την ηλεκτροκίνηση πιο οικονομική και βιώσιμη λύση για τους οδηγούς.

Το παράδειγμα της Audi είναι ενδεικτικό: το νέο E5 Sportback παρουσιάστηκε σε χρόνο ρεκόρ, μόλις 18 μήνες, αξιοποιώντας μπαταρίες, κινητήρια σύνολα και λογισμικό infotainment που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με τον κινεζικό κολοσσό SAIC. Με τιμή εκκίνησης τις 33.000 δολάρια, το μοντέλο προορίζεται για την κινεζική αγορά, αλλά στέλνει σαφές μήνυμα: όποιος θέλει να επιβιώσει στη νέα εποχή, πρέπει να βρει τρόπο να συνεργαστεί με τους Κινέζους.

Και δεν πρόκειται για μεμονωμένη περίπτωση. Η Toyota έχει ήδη ανακοινώσει συνεργασία με την GAC, η Volkswagen με την Xpeng, ενώ η Renault και η Ford εξετάζουν το ενδεχόμενο ανάπτυξης παγκόσμιων μοντέλων πάνω σε κινεζικές πλατφόρμες. Η Renault μάλιστα είχε κινηθεί πρώτη προς αυτή την κατεύθυνση με το Dacia Spring, το οποίο βασίστηκε σε πλατφόρμα της Dongfeng, ενώ το νέο ηλεκτρικό Twingo εξελίσσεται στη Σαγκάη από μικτή ομάδα μηχανικών.

Στην πραγματικότητα, οι κινήσεις αυτές θυμίζουν το «Intel Inside» της δεκαετίας του ’90, όταν κάθε υπολογιστής που έφερε την υπογραφή του αμερικανικού κολοσσού αποκτούσε αυτόματα κύρος και πλεονέκτημα. Σήμερα, οι Κινέζοι προσφέρουν κάτι ανάλογο: ολοκληρωμένα «πακέτα» τεχνολογίας που περιλαμβάνουν σασί, μπαταρίες, λογισμικό και ηλεκτρονικά έτοιμα προς χρήση.

Για τους παραδοσιακούς κατασκευαστές, που δυσκολεύονται να ακολουθήσουν τον ρυθμό εξέλιξης, αυτή η στρατηγική αποτελεί μια αναγκαία «ένεση ταχύτητας». Εξοικονομούν χρόνια έρευνας και δισεκατομμύρια σε κόστος ανάπτυξης, ενώ ταυτόχρονα παραμένουν ανταγωνιστικοί σε μια αγορά που κινείται με ταχύτητες ασύλληπτες για τα δικά τους δεδομένα. Το όφελος όμως δεν είναι μονόπλευρο. Οι κινεζικές εταιρείες βρίσκονται σε έναν ασφυκτικό ανταγωνισμό στην εγχώρια αγορά, όπου εκατοντάδες μάρκες παλεύουν για μερίδιο. Η παροχή τεχνολογίας σε ξένους κατασκευαστές τους εξασφαλίζει μια καινούργια πηγή εσόδων, διεθνή προβολή και στρατηγικές συμμαχίες που ενισχύουν τη φήμη τους.

Ωστόσο, δεν λείπουν οι επιφυλάξεις. Αναλυτές επισημαίνουν ότι η εξάρτηση από τρίτους μπορεί να περιορίσει τη δυνατότητα διαφοροποίησης. Αν διαφορετικές μάρκες μοιράζονται την ίδια τεχνολογική βάση, τότε οι σχεδιαστικές υπογραφές και οι παραδοσιακές αξίες που έχτισαν την ταυτότητα κάθε κατασκευαστή κινδυνεύουν να αλλοιωθούν. Υπάρχει επίσης ο παράγοντας της γεωπολιτικής αστάθειας: εμπορικοί πόλεμοι, δασμοί ή πολιτικές εντάσεις μπορούν να διακόψουν ανά πάσα στιγμή αυτήν τη λεπτή ισορροπία, αφήνοντας τους κατασκευαστές εκτεθειμένους.

Το βέβαιο είναι πως η Κίνα έχει κερδίσει τη φήμη του «εργαστηρίου» της ηλεκτροκίνησης. Οι πλατφόρμες που αναπτύσσει, συχνά εμπνευσμένες από τη φιλοσοφία της Tesla αλλά προσαρμοσμένες για μαζική παραγωγή, επιτρέπουν τη μείωση κόστους και χρόνου. Αυτό ακριβώς χρειάζονται οι δυτικοί κατασκευαστές για να αντέξουν στην πίεση και να επιταχύνουν τη μετάβασή τους στην ηλεκτρική εποχή. Το ερώτημα είναι αν αυτή η «συμμαχία ανάγκης» θα οδηγήσει σε μια νέα ισορροπία με αμοιβαία οφέλη ή σε μια εξάρτηση χωρίς επιστροφή που θα μετατρέψει τους ιστορικούς κατασκευαστές σε απλούς «λιανοπωλητές» τεχνολογίας made in China.

Η ανάπτυξη στον συγκεκριμένο τομέα δεν ήταν το ίδιο σε όλες τις Ηπείρους. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Αυστραλία, τη Βραζιλία, τον Καναδά, την Κίνα και την Ινδονησία ήταν ισχυρές, ενώ στη Γερμανία, την Ιταλία, την Ιαπωνία και την Κορέα, μειώθηκαν σημαντικά σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2023. Αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες προσαρμόζουν τα σχέδιά τους για το μέλλον. Για παράδειγμα, η Volvo αναθεώρησε πρόσφατα τον στόχο της ότι το 2030 θα βγάζει στην κυκλοφορία μόνο ηλεκτροκίνητα μοντέλα, ενώ τώρα δηλώνει ότι το 10% των μοντέλων της θα είναι υβριδικά. Πρόσφατες αναφορές κάνουν λόγο ότι και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Toyota, η Mercedes και η Stellantis ενδέχεται να επανεξετάσουν τις βραχυπρόθεσμες προβλέψεις για τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναμένεται να αντιπροσωπεύουν περίπου το 45% των πωλήσεων αυτοκινήτων το 2030 και το 55% το 2035. Ωστόσο, ένας κρίσιμος παράγοντας στον ρυθμό ανάπτυξης στις αγορές είναι να γίνουν πιο προσιτά. Αν και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σήμερα έχουν συχνά χαμηλότερο κόστος συντήρησης και μετακίνησης, ακόμη θεωρούνται αρκετά ακριβά. Ειδικά όταν δεν υπάρχουν επιδοτήσεις.

Ωστόσο το 2023, περίπου το 60% των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν στην Κίνα είχαν ήδη τιμές χαμηλότερες από αυτές των αντίστοιχων κινητήρων εσωτερικής καύσης, ενώ το 95% των μικρών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στη χώρα το πρώτο εξάμηνο του 2024 ήταν ηλεκτρικά μοντέλα.

Αντίθετα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη είναι μεγαλύτερα premium μοντέλα που παραμένουν ακριβότερα από τα αντίστοιχα συμβατικά. Το 2022 και το 2023, τα ηλεκτρικά οχήματα που πωλήθηκαν κόστιζαν περίπου 40% περισσότερο από τα συμβατικά αυτοκίνητα, παρά τις μειώσεις στις μέσες τιμές των μπαταριών. Μια έρευνα του 2023 από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαπίστωσε ότι η τιμή αγοράς παραμένει το κύριο εμπόδιο που εμποδίζει τους ευρωπαίους καταναλωτές να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η μέση τιμή που ήταν διατεθειμένοι να πληρώσουν οι καταναλωτές ήταν 20.000 ευρώ.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα ασφάλιστρα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 50% το 2022 και 20% το 2023, προκειμένου να δοθεί ένας επιπλέον λόγος απόκτησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Όμως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακόμη ακριβότερα από τα συμβατικά. Στην Ινδία, η εγχώρια κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία Tata κυκλοφόρησε μερικά ηλεκτρικά μοντέλα με τιμές κάτω από 15.000 δολάρια το 2023, όταν εκεί ένα μέσο συμβατικό αυτοκίνητο στοιχίζει κοντά στα 7000 δολάρια.

Εν μέσω σκληρού ανταγωνισμού στην Κίνα, με επικεφαλής την πρωτοπόρο BYD, αλλά και άλλες μεγάλες κινεζικές εταιρείες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μειώνουν γρήγορα τις τιμές για να μείνουν μέσα στον ανταγωνισμό. Επιπλέον, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες ανακοινώνουν μικρότερα και φθηνότερα μοντέλα. Στην ευρωπαϊκή αγορά, η κυκλοφορία νέων, πιο προσιτών ηλεκτρικών μοντέλων έχει προγραμματιστεί να ευθυγραμμιστεί με τους κανονισμούς ρύπων. Το 2025 οι στόχοι των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην Ευρωπαϊκή Ένωση γίνονται αυστηρότεροι και σε περίπτωση που επιβληθούν τα πρόστιμα αυτά θα είναι δυσβάστακτα. Ήδη πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εξαγγείλει πολλά ηλεκτρικά μοντέλα κάτω των 25.000 ευρώ.

Καθώς οι αρχικές τιμές των καινούριων ηλεκτρικών αυτοκινήτων πέφτουν, τα μεταχειρισμένα γίνονται ακόμη φθηνότερα. Από τα μέσα του 2024, η μέση τιμή των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν πάνω από τα 33.000 δολάρια στις Ηνωμένες Πολιτείες, σημειώνοντας πτώση άνω του 20% από έτος σε έτος. Ελεύθερη πτώση αναμένεται να έχουν τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά το νέο έτος και στην Ευρώπη, ειδικά τώρα που λήγουν τα συμβόλαια πολλών εταιρειών μίσθωσης και θα έχουν αδιάθετα χιλιάδες ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Εν τω μεταξύ, τα προγράμματα μίσθωσης των εταιρειών μπορούν να δώσουν πολλές λύσεις σε πολλούς καταναλωτές να αποκτήσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, χωρίς προκαταβολή, παρά μόνο πληρώνοντας δόσεις και έχοντας παράλληλα την δυνατότητα να το αλλάξουν μετά το τέλος του συμβολαίου χωρίς κόστος.

Ωστόσο, οι πρόσφατοι δασμοί στις εισαγωγές ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα, που υιοθετήθηκαν από χώρες και περιοχές όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση, τον Καναδά και τις ΗΠΑ, θα μπορούσαν να περιορίσουν βραχυπρόθεσμα τη διαθεσιμότητα προσιτών μοντέλων.

Τέλος, η τιμή δεν είναι ο μόνος παράγοντας που επηρεάζει στην απόκτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου παίζει σημαντικό ρόλο, όπως και οι υποδομές φόρτισης. Εάν δεν υπάρχουν αυτές, τότε ουσιαστικά το κόστος μετακίνησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι υψηλό και σε πολλές περιπτώσεις ασύμφορο...

Η εξέλιξη έρχεται λιγότερο από ένα μήνα μετά τον τετραπλασιασμό των δασμών που επιβάλλουν οι ΗΠΑ, καθώς η Δύση ανησυχεί ότι η αγορά θα πλημμυρίσει με φτηνά μοντέλα που επιδοτεί αθέμιτα η Κίνα.

Η Κομισιόν ανέφερε ότι σκοπεύει να επιβάλει πρόσθετους δασμούς έως 17,4% για την BYD, 20% για την Geely και 38,1% για την SAIC, αναφέρει το Reuters. Οι πρόσθετοι δασμοί έρχονται να προστεθούν στην υφιστάμενη φορολόγηση του 10%.

Απαντώντας το υπουργείο Εμπορίου της Κίνας δήλωσε ότι παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις και σκοπεύει να λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για να προστατεύσει τα νόμιμα δικαιώματα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Οι νέοι δασμοί που θα ισχύσουν από τις 4 Ιουλίου είναι πάντως προσωρινή. Η οριστική απόφαση, η οποία αναμένεται να ισχύσει για μια πενταετία, θα ληφθεί μετά την ολοκλήρωση της έρευνας για τις κινεζικές επιδοτήσεις.

Η Επιτροπή προανήγγειλε δασμούς 21% για τις εταιρείες που συνεργάζονται στην έρευνα και 38,1% για τις υπόλοιπες περιπτώσεις. Η Tesla, η BMW και άλλες Δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες με εργοστάσια στην Κίνα κρίθηκε ότι συνεργάζονται με τις αρχές.

Οι κινεζικές επιδοτήσεις απειλούν την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, δήλωσε ο αντιπρόεδρος της Επιτροπής Μαργαρίτης Σχοινάς.

«Σε αυτή τη βάση η Επιτροπή ήρθε σε επικοινωνία με τις κινεζικές αρχές προκειμένου να συζητήσει αυτά τα ευρήματα και να αναζητήσει τρόπους επίλυσης των ζητημάτων που αναγνωρίστηκαν» είπε σε συνέντευξη Τύπου.

Μοναδική εξαίρεση αποτελεί το Lucid Air που λειτουργεί με 900 volt και δημιουργήθηκε μετά από αποκλειστική τεχνολογία. Σύμφωνα με την αναφορά που δημοσιεύτηκε στο Automotive News, οι άνθρωποι της αυτοκινητοβιομηχανίας εργάζονται ήδη σε τεχνολογία 800 volt και σχεδιάζουν να κάνουν διαθέσιμες τις εκδόσεις τους από το 2025.

Η λειτουργία με την υψηλή τάση προσφέρει σε όλα αυτά τα EV μεγάλες ταχύτητες και χαμηλότερους χρόνους φόρτισης που τα καθιστούν περισσότερο ελκυστικά, καθώς μπορούν να φορτιστούν και με ιδιαίτερα μεγάλους ταχυφορτιστές.

Το προφανές πλεονέκτημα που προσφέρει η φόρτιση στα 800 volt είναι η θεωρητική μείωση κατά 50% στον χρόνο φόρτισης. Έτσι, το γέμισμα των μπαταριών ουσιαστικά θα μειώνεται στο μισό και αν υπάρχει ένας γρήγορος φορτιστής τότε μία φόρτιση από 10% έως 80% θα διαρκεί μόλις ελάχιστα λεπτά. Φαίνεται ότι υπάρχει σε αυτό το κομμάτι της αυτοκίνησης συναίνεση, τόσο μεταξύ της αυτοκινητοβιομηχανίας όσο και των προμηθευτών, ότι το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι 800 volt.

Έτσι, η παραμονή σε έναν ταχυφορτιστή περιορίζεται σημαντικά, επιλύοντας ένα από τα βασικά προβλήματα της ηλεκτροκίνησης. Τα μεγάλα ταξίδια γίνονται μέρος του προγραμματισμού για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το μόνο που μένει είναι να υπάρξει πλήρης ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, βελτίωση των υποδομών που θα φέρουν γρήγορους ταχυφορτιστές, ενώ σε δεύτερη φάση θα πρέπει να μειωθεί το κόστος κτήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Παράλληλα, προχωρά στη συμβασιοποίηση των υπολειπόμενων εργασιών για την ολοκλήρωση ενός κομβικού έργου στον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης και την έγκριση των τευχών δημοπράτησης για τo έργο εκσυγχρονισμού στο τμήμα Θεσσαλονίκης - Ειδομένης.

Αξίζει να αναφερθεί ότι τα τεύχη για τη δημοπράτηση ήταν έτοιμα από το καλοκαίρι αλλά για την ολοκλήρωση των απαραίτητων διεργασιών και τη δημοσίευση του διαγωνισμού, εκκρεμούσε η συμφωνία με την ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ για την παραχώρηση της έκτασης που απαιτούνταν για το έργο.

Πλέον του έργου στο τμήμα Λάρισας – Βόλου, η ΕΡΓΟΣΕ έστειλε την Τρίτη 17 Νοεμβρίου τα τεύχη της 1ης Συμπληρωματικής Σύμβασης Εργασιών (Σ.Σ.Ε.) της υπ’ αριθμ. 635 Σύμβασης για έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο, ενώ την Τετάρτη 18 Νοεμβρίου δόθηκε από τη Διαχειριστική Αρχή η προέγκριση των τευχών δημοπράτησης για την υπ’ αριθμ. 713 διακήρυξη (Θεσσαλονίκη - Ειδομένη), επιταχύνοντας την υλοποίηση τριών έργων συνολικού προϋπολογισμού 134,5 εκ. Ευρώ.

Αξίζει να αναφερθεί ότι η συμπληρωματική σύμβαση της 635 αφορά - πλέον της υλοποίησης των υπολειπόμενων εργασιών για την ολοκλήρωση του έργου - την υλοποίηση αντιπλυμμηρικών έργων στις περιοχές γύρω από τη σιδηροδρομική γραμμή. Επιπλέον, το έργο που αφορά στη σηματοδότηση της γραμμής στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη (ΑΔ 713), περιλαμβάνει τον εκσυγχρονισμό του ΤΧ1, που αποτελεί το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό κόμβο της χώρας.

Αναφορικά με την προκήρυξη των έργων, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, κ. Χρήστος Βίνης σημείωσε: «Έχοντας επικεντρωθεί το προηγούμενο διάστημα στην επίλυση χρόνιων προβλημάτων που προκαλούσαν σημαντικές καθυστερήσεις στην υλοποίηση των έργων, η ΕΡΓΟΣΕ υλοποιεί πλέον με ταχύ ρυθμό τον αναπτυξιακό της σχεδιασμό προχωρώντας άμεσα στη δημοπράτηση και συμβασιοποίηση σημαντικών έργων, με διττό σκοπό. Αφενός την ολοκλήρωση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας και αφετέρου την ενίσχυση της πραγματικής οικονομίας, αξιοποιώντας στο έπακρο τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία και πόρους της Ε.Ε.

Αυτή είναι η αποστολή που όλοι εμείς στην ΕΡΓΟΣΕ καλούμαστε να φέρουμε εις πέρας, έχοντας απόλυτη επίγνωση της σημασίας και της αναγκαιότητας ο σιδηρόδρομος να περάσει στην επόμενη μέρα και να προχωρήσει και να ολοκληρωθεί το συντομότερο δυνατό ο εκσυγχρονισμός του δικτύου».