Οι θέσεις απευθύνονται σε απόφοιτους Δευτεροβάθμιας και Υποχρεωτικής Εκπαίδευσης (ΔΕ και ΥΕ), δηλαδή απόφοιτους λυκείου σε γυμνασίου, οι οποίοι θα υπογράψουν συμβάσεις εργασίας διάρκειας 8 μηνών (ΑΣΕΠ ΣΟΧ).

Οι ειδικότητες

Οι ζητούμενες ειδικότητες είναι οι εξής:

• ΔΕ Οδηγών / ΔΕ Οδηγών (με άδεια οδήγησης Γ΄ ή C κατηγορίας και κάρτα ψηφιακού ταχογράφου) - 4 θέσεις
• ΔΕ Χειριστών Μηχανημάτων Έργου/ ΔΕ Χειριστών Μηχανημάτων Έργου (εκσκαφέα-φορτωτή JCB) - 1 θέση
• ΥΕ Προσωπικού Καθαριότητας Εξωτερικών Χώρων/ ΥΕ Συνοδών Απορριμματοφόρων - 10 θέσεις

Υποβολή αιτήσεων

Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να συμπληρώσουν την αίτηση με κωδικό ΕΝΤΥΠΟ ΑΣΕΠ ΣΟΧ 2^ΔΕ/ΥΕ και να την υποβάλουν μαζί με τα απαιτούμενα δικαιολογητικά είτε αυτοπροσώπως, είτε με άλλο εξουσιοδοτημένο από αυτούς πρόσωπο, εφόσον η εξουσιοδότηση φέρει την υπογραφή τους θεωρημένη από δημόσια αρχή, είτε ταχυδρομικά με συστημένη επιστολή, στα γραφεία της υπηρεσίας στην ακόλουθη διεύθυνση:

• Δήμος Πυλαίας- Χορτιάτη, Αποστόλου Σαμανίδη 21, Τ.Κ. 55236, Πανόραμα Θεσσαλονίκης, απευθύνοντάς την στο Τμήμα Ανθρώπινου Δυναμικού, υπόψη κ. Γαλλιλαίου (τηλ. επικοινωνίας: 2313301024, 2313301075, 2313301045, 2313301074).

Δείτε ΕΔΩ την προκήρυξη για τον Δήμο Πυλαίας-Χορτιάτη.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, η επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία έως το τέλος Ιουλίου, ενώ το μεγάλο έργο του Flyover εξακολουθεί να κινείται εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος με ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Μάιο του 2027.

Η τελική ευθεία για το Μετρό Καλαμαριάς

Ο υφυπουργός εξήγησε ότι η πρόσφατη προσωρινή διακοπή λειτουργίας του Μετρό συνδέεται άμεσα με τις διαδικασίες πιστοποίησης της νέας επέκτασης από τον διεθνή οργανισμό TÜV. Όπως σημείωσε, πρόκειται για μια ιδιαίτερα απαιτητική τεχνική διαδικασία, καθώς είναι η πρώτη φορά που στην Ελλάδα συνδέεται νέος κλάδος σε ήδη λειτουργούσα γραμμή Μετρό.

Η ενσωμάτωση της νέας γραμμής απαιτεί εξειδικευμένους ελέγχους ασφαλείας και λειτουργικότητας, ώστε το σύστημα να λειτουργήσει απρόσκοπτα από την πρώτη ημέρα. Ο ίδιος εμφανίστηκε βέβαιος ότι οι εργασίες θα ολοκληρωθούν εγκαίρως, επισημαίνοντας πως πριν από την έναρξη του Αυγούστου η νέα επέκταση θα έχει παραδοθεί στους κατοίκους της Θεσσαλονίκης.

Οριστικό τέλος στα σενάρια για κυκλική γραμμή

Κατά την τοποθέτησή του, ο Νίκος Ταχιάος ξεκαθάρισε ότι οι παλαιότερες προτάσεις για δημιουργία κυκλικής γραμμής Μετρό δεν αποτελούν πλέον μέρος του σχεδιασμού.

Όπως υπογράμμισε, η συγκεκριμένη ιδέα έχει εγκαταλειφθεί οριστικά, καθώς κρίθηκε μη λειτουργική και ανεφάρμοστη από σιδηροδρομικής πλευράς. Ο μελλοντικός σχεδιασμός επικεντρώνεται πλέον σε δύο νέες γραμμές, οι οποίες θα αναπτυχθούν σταδιακά τα επόμενα χρόνια, με γνώμονα τις πραγματικές ανάγκες της πόλης και τη δυνατότητα εξεύρεσης χρηματοδότησης.

Το μεγαλύτερο βάρος του σχεδιασμού μεταφέρεται πλέον στη δυτική Θεσσαλονίκη, όπου η Ελληνικό Μετρό και το υπουργείο Υποδομών επεξεργάζονται τα επόμενα βήματα για την επέκταση του δικτύου.

Σύμφωνα με τον υφυπουργό, έχουν ήδη σημειωθεί σημαντικές πρόοδοι στη μελέτη του έργου, ενώ έχουν προσδιοριστεί οι περιοχές που θα εξυπηρετηθούν από τους νέους σταθμούς. Στο σχεδιασμό περιλαμβάνονται οι Αμπελόκηποι, η Μενεμένη, ο Εύοσμος, το Κορδελιό, η Νεάπολη, η Σταυρούπολη και η Ευκαρπία, για την οποία έχει ήδη εντοπιστεί η ακριβής θέση του σταθμού.

Το κόστος του έργου υπολογίζεται κοντά στο 1 δισ. ευρώ. Η υλοποίηση θα γίνει τμηματικά, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα χρηματοδοτικών εργαλείων, ενώ βασικός στόχος είναι η εξασφάλιση ευρωπαϊκών πόρων, καθώς αντίστοιχα έργα σταθερής τροχιάς στην Ελλάδα χρηματοδοτούνται διαχρονικά από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Flyover: Παραμένει ο στόχος του 2027

Σε ό,τι αφορά το Flyover, ο Νίκος Ταχιάος εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι το έργο μπορεί να παραδοθεί εντός του συμφωνημένου χρονοδιαγράμματος.

Παρά τις τεχνικές δυσκολίες που έχουν προκύψει κατά την εκτέλεση των εργασιών, οι κατασκευές προχωρούν χωρίς σημαντικές αποκλίσεις και το εργοτάξιο λειτουργεί κανονικά. Η εκτίμηση του υπουργείου παραμένει ότι το έργο μπορεί να ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2027, αποτελώντας μία από τις μεγαλύτερες παρεμβάσεις οδικής υποδομής που έχουν πραγματοποιηθεί στη Θεσσαλονίκη τις τελευταίες δεκαετίες.

Αναφερόμενος στην πιθανότητα επέκτασης του Μετρό προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία», ο υφυπουργός εμφανίστηκε επιφυλακτικός.

Όπως εξήγησε, οι υφιστάμενες μελέτες δεν δείχνουν προς το παρόν επαρκή επιβατική κίνηση που να δικαιολογεί την επένδυση. Υποστήριξε ωστόσο ότι το έργο θα μπορούσε να αποκτήσει διαφορετική δυναμική εάν εξυπηρετούσε παράλληλα περιοχές με υψηλή συγκέντρωση εργαζομένων και επιχειρήσεων, όπως το Πατριαρχικό, η περιοχή γύρω από το ΙΚΕΑ και το Διαβαλκανικό Κέντρο.

Ενιαίο εισιτήριο για Μετρό και ΟΑΣΘ

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στο θέμα της τιμολογιακής πολιτικής. Αν και η σχετική αρμοδιότητα ανήκει στον ΟΣΕΘ, ο υφυπουργός σημείωσε ότι το σημερινό εισιτήριο των 0,60 ευρώ θεωρείται ιδιαίτερα χαμηλό σε σχέση με το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Ταυτόχρονα, ανέδειξε ως βασική προτεραιότητα τη δημιουργία πλήρους διαλειτουργικότητας ανάμεσα στο Μετρό και τον ΟΑΣΘ, ώστε οι επιβάτες να χρησιμοποιούν ένα κοινό εισιτήριο για όλες τις μετακινήσεις τους.

Ο Νίκος Ταχιάος αναφέρθηκε και στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη στην Εγνατία Οδό. Οι παρεμβάσεις αφορούν τόσο την πιστοποίηση των 69 σηράγγων με μήκος άνω των 500 μέτρων όσο και εκτεταμένες εργασίες συντήρησης του αυτοκινητοδρόμου.

Για να περιοριστεί η ταλαιπωρία των οδηγών κατά τη θερινή περίοδο, εξετάζεται η παύση ορισμένων εργασιών τα Σαββατοκύριακα και η μεταφορά μέρους των παρεμβάσεων στις νυχτερινές ώρες.

Παράλληλα, προχωρούν οι εργασίες στον άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι, όπου κατασκευάζεται δεύτερος κλάδος κυκλοφορίας προς Πολύκαστρο και Ευζώνους. Την ίδια στιγμή, το έργο Χαλκηδόνα – Έδεσσα βρίσκεται στο τελικό στάδιο αξιολόγησης των προσφορών, με τη συμβασιοποίηση να τοποθετείται χρονικά στις αρχές του επόμενου έτους.

ΔΕΘ και το μέλλον της Θεσσαλονίκης

Κλείνοντας, ο υφυπουργός τάχθηκε υπέρ της άμεσης προώθησης της ανάπλασης της ΔΕΘ, επισημαίνοντας ότι δεν υφίσταται ζήτημα μεταφοράς της έκθεσης και ότι το έργο πρέπει να προχωρήσει χωρίς νέες καθυστερήσεις.

Όπως τόνισε, η περαιτέρω ανάπτυξη του Μετρό αποτελεί τη σημαντικότερη αναπτυξιακή παρέμβαση για τη Θεσσαλονίκη. Ιδιαίτερα η δυτική επέκταση αναμένεται να μεταβάλει ουσιαστικά τον χάρτη των μετακινήσεων, ενισχύοντας την οικονομική δραστηριότητα και αναβαθμίζοντας την ποιότητα ζωής σε ολόκληρη τη δυτική πλευρά της πόλης.

Η υπόθεση αποκαλύφθηκε το Φεβρουάριο του 2019 από αστυνομικούς τού Κιλκίς και οι έρευνες οδήγησαν στην αποθήκη όπου εντοπίστηκε εργαστήρι με εξοπλισμό παραχάραξης χαρτονομισμάτων. Τα εμπλεκόμενα πρόσωπα είχαν «κόψει» - κατά τη δικογραφία - δεκάδες χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ, «ρίχνοντας» κάποια απ‘ αυτά στην αγορά της Βόρειας Ελλάδος, καθώς τα πούλησαν σε τιμή χαμηλότερη της ονομαστικής τους αξίας.

Ανάμεσα στον εξοπλισμό που κατάσχεσαν οι Αρχές στο εργαστήρι ήταν, σύμφωνα με την ίδια δικογραφία, έξι εκτυπωτικά μηχανήματα, μεταλλική ρήτρα και μεταλλικές πλάκες με ανάγλυφες παραστάσεις, μηχανήματα μεταξοτυπίας, στύλος ανίχνευσης πλαστών χαρτονομισμάτων κ.ά.

Οι ποινές

Ανάλογα με τον βαθμό συμμετοχής των κατηγορουμένων το Δικαστήριο τούς έκρινε ένοχους για συμμορία και παραποίηση/κατασκευή ή κατοχή/κυκλοφορία παραχαραγμένων χαρτονομισμάτων, αναγνωρίζοντας σε όλους το ελαφρυντικό της μετέπειτα καλής συμπεριφοράς.

Σύμφωνα με την ετυμηγορία των δικαστών, σε πέντε εξ αυτών επιβλήθηκε ποινή κάθειρξης 5 ετών και 4 μηνών, ενώ στους υπόλοιπους τρεις φυλάκιση 4 ετών και 4 μηνών- μετατρέψιμη προς 5 ευρώ ημερησίως. Η έφεση αποφασίστηκε να έχει αναστέλλουσα δύναμη στην εκτέλεση των ποινών (με απαγόρευση εξόδου σε όσους τιμωρήθηκαν με κάθειρξη).

Για «φάμπρικα παραχαραγμένων χαρτονομισμάτων» έκανε λόγο στην αγόρευσή της η εισαγγελέας της έδρας που ζήτησε την καταδίκη και των οκτώ κατηγορουμένων (παύθηκε η δίωξη για 9ο πρόσωπο το οποίο απεβίωσε).

Διαφημιστικά για τον ΠΑΟΚ και τα δολάρια του... Σαντάμ

Στις απολογίες τους οι κατηγορούμενοι αρνήθηκαν τις εις βάρος τους αποδιδόμενες πράξεις. Κάποιοι απολογήθηκαν ότι επρόκειτο για «κακέκτυπα» (χαρτονομίσματα) τα οποία κατασκευάστηκαν για διαφημιστικούς σκοπούς. Αναφορικά με τον ισχυρισμό αυτό είπαν ότι ανάμεσα στα κατασχεθέντα χαρτονομίσματα υπήρχαν κάποια με το σήμα του ΠΑΟΚ και προορίζονταν να διασκορπιστούν στο γήπεδο της Τούμπας.

'Αλλοι πάλι, αποποιούμενοι πλήρως τις ποινικές τους ευθύνες, απολογήθηκαν πως είχαν άγνοια για την πλαστότητα των δολαρίων και ανέλαβαν να βρουν αγοραστές έχοντας πειστεί ότι επρόκειτο για γνήσια χαρτονομίσματα από την περιουσία του πρώην προέδρου του Ιράκ, Σαντάμ Χουσέιν, που δεν γίνονταν αποδεκτά από ανταλλακτήρια.

Οι ειδικότητες που ζητούνται είναι οι εξής:

• ΠΕ Πολιτικών Μηχανικών - 1 θέση
• ΤΕ Πληροφορικής (SOFTWARE Ή HARDWARE) - 1 θέση
• ΤΕ Λογιστικού - 1 θέση
• ΔΕ Ημερησίων Φυλάκων Μουσείων και Αρχαιολογικών Χώρων - 20 θέσεις
• ΔΕ Νυχτοφυλάκων Μουσείων και Αρχαιολογικών Χώρων - 1 θέση
• ΥΕ Προσωπικού Καθαριότητας Εσωτερικών Χώρων - 2 θέσεις

Πώς θα κάνετε αίτηση

Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να συμπληρώσουν και να υποβάλουν αίτηση-υπεύθυνη δήλωση ηλεκτρονικά στη διεύθυνση: https://sox.culture.gov.gr ή μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης https://www.gov.gr/ και συγκεκριμένα στον σύνδεσμο Εργασία και ασφάλιση -> Απασχόληση στο δημόσιο τομέα -> Αιτήσεις πρόσληψης προσωπικού στο Υπουργείο Πολιτισμού.

Για την είσοδο στην εφαρμογή συμπληρώνουν τους προσωπικούς κωδικούς taxisnet. Εν συνεχεία επιλέγουν: «Διαγωνισμοί» → «Κάντε Αίτηση» προκειμένου να συμπληρώσουν τα πεδία της αίτησης, όπως αυτά προβλέπονται στο, κατά περίπτωση, ΕΝΤΥΠΟ ΑΣΕΠ ΣΟΧ 1 ΠΕ/ΤΕ ή ΕΝΤΥΠΟ ΑΣΕΠ ΣΟΧ2ΔΕ/ΥΕ. Κατόπιν οι υποψήφιοι υποβάλουν την αίτηση ηλεκτρονικά μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά.

Δείτε την προκήρυξη ΕΔΩ

Σύμφωνα με εκτιμήσεις των αστυνομικών αρχών, το παράνομο όφελος που αποκόμισε το διάστημα αυτό ανέρχεται σε 360.000 ευρώ.

Διαβάστε περισσότερα στο Lykavitos.gr

Κύρια αιτήματα είναι η παράταση της υποχρεωτικότητας της ηλεκτροκίνησης, η απόσυρση του άρθρου 52 του υπουργείου Μεταφορών που, όπως επισημαίνουν οι οδηγοί ταξί, δίνει διευκολύνσεις στα ΙΧ-ΒΑΝ και η επαναφορά του μητρώου γενικής χρήσης.

Το Σωματείο Ταξί Θεσσαλονίκης έχει αναγγείλει πορεία αύριο Τετάρτη, στις 11 το πρωί, με εκκίνηση από το «PAOK Sports» Arena, στην οδό Αντώνη Τρίτση.

Στη διήμερη εκδήλωση θα δώσουν το παρών περισσότερες από 150 επιχειρήσεις, οι οποίες θα διαθέσουν πάνω από 4.000 ανοιχτές θέσεις εργασίας, σε ειδικότητες που καλύπτουν όλο το φάσμα της εκπαίδευσης και των επιπέδων επαγγελματικής εμπειρίας.

Οι «Ημέρες Καριέρας» προσφέρουν τη δυνατότητα άμεσης και ουσιαστικής επαφής μεταξύ πολιτών και εργοδοτών, χωρίς προγραμματισμένα ραντεβού, δίνοντας έμφαση στη ζωντανή συζήτηση, την υποβολή βιογραφικών και τη διεξαγωγή αρχικών συνεντεύξεων επί τόπου.

Η είσοδος στην εκδήλωση είναι ελεύθερη, ενώ η δήλωση συμμετοχής γίνεται μέσω του συνδέσμου:

https://www.eventora.com/el/Events/imera-karieras-dypa-thessaloniki-2026

Καθ’ όλη τη διάρκεια των «Ημερών Καριέρας», στελέχη της Μονάδας Εξυπηρέτησης Μεσαίων και Μεγάλων Επιχειρήσεων (ΜΕΜΜΕ) της ΔΥΠΑ θα βρίσκονται στον χώρο, παρέχοντας πληροφόρηση για τις δράσεις και τις υπηρεσίες που ενισχύουν την απασχόληση και τη σύνδεση επιχειρήσεων με εργαζομένους.

Τα έξυπνα εισιτήρια ThessTicket

Τα επαναφορτιζόμενα «ThessTicket» περιλαμβάνουν διάφορους τύπους: μεμονωμένα, διάρκειας 70 λεπτών για αστικές και περιαστικές γραμμές, ημερήσια, ειδικών γραμμών και πακέτο 10+1 διαδρομών. Η αγορά τους γίνεται από τους 30 αυτόματους πωλητές του ΟΣΕΘ εντός και εκτός πολεοδομικού συγκροτήματος, ή από τα εκδοτικά μηχανήματα εντός λεωφορείων, με χρήση τραπεζικής κάρτας ή ανέπαφης συναλλαγής (NFC).

Η επαναφόρτιση πραγματοποιείται με τους ίδιους τρόπους, αλλά και στα εκδοτήρια του ΟΑΣΘ. Επιπλέον, οι επιβάτες μπορούν να εκδώσουν άυλο εισιτήριο μέσω της εφαρμογής OSETH Bus Mobile App για Android και iOS. Μετά την πληρωμή, ο χρήστης λαμβάνει QR code, το οποίο σαρώνεται στα ακυρωτικά μηχανήματα του λεωφορείου.

Προσωποποιημένη κάρτα ThessCard

Η προσωποποιημένη ThessCard φέρει φωτογραφία και στοιχεία κατόχου και είναι υποχρεωτική για χρήστες προϊόντων μεγάλης διάρκειας (μηνιαία, τριμηνιαία) και για όσους δικαιούνται μειωμένο ή δωρεάν κόμιστρο. Η έκδοση μπορεί να γίνει διαδικτυακά μέσω του portal του ΟΣΕΘ, με παραλαβή είτε από εκδοτήρια είτε ταχυδρομικά.

Οι κάρτες φορτίζονται οποιαδήποτε στιγμή με χρονικά κόμιστρα, είτε μέσω του portal, είτε στα εκδοτήρια του ΟΑΣΘ, είτε στους αυτόματους πωλητές, δίνοντας ευελιξία στους επιβάτες χωρίς να απαιτείται φόρτιση στην αρχή κάθε μήνα.

«Το στοίχημα για την ψηφιακή μετάβαση του ΟΣΕΘ έχει τεθεί σε πλήρη λειτουργία και στο εξής οι πολίτες θα έχουν τη δυνατότητα της χρήσης όλων των ψηφιακών υπηρεσιών του ΟΣΕΘ στα κινητά τους τηλέφωνα, εκδίδοντας και ακυρώνοντας τα εισιτήριά τους με μία μόνο κίνηση. Τα έξυπνα εισιτήρια του ΟΣΕΘ για την αστική συγκοινωνία είναι επαναφορτιζόμενα για πολλές χρήσεις, οπότε ο πολίτης δεν θα χρειαστεί να καταφεύγει σε αγορά νέου εισιτηρίου για την εξυπηρέτηση του με την αστική συγκοινωνία. Στόχος μας είναι η ακόμη καλύτερη και αρτιότερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού με τα σύγχρονα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Θεσσαλονίκης», ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕΘ Γιάννης Τόσκας.

Ειδικότερα, στο Τεχνικό Πρόγραμμα για το 2026 έχουν συμπεριληφθεί 44 συνεχιζόμενα έργα συνολικού προϋπολογισμού 54.955.693,72 ευρώ, εκ των οποίων επτά έχουν ολοκληρωθεί ως προς το φυσικό αντικείμενο, 29 εκτελούνται και οκτώ βρίσκονται σε διαδικασία σύναψης σύμβασης, ενώ 87 είναι οι νέες ενδείξεις με προϋπολογισμό 14.415.790 ευρώ.

Οι όποιες παρεμβάσεις θα υλοποιηθούν χωρίζονται σε 8 κατηγορίες- στόχους: Εμβληματικές αναπλάσεις, έργα γειτονιάς, έργα ανθεκτικής πόλης, έργα με περιβαλλοντικό πρόσημο, έργα σχολικής στέγης, αστικός σχεδιασμός και κοινωνικές υποδομές.

«Το Τεχνικό Πρόγραμμα είναι μέρος ενός συνολικού σχεδιασμού έργων, που είτε θα ξεκινούν, είτε θα τελειώνουν στη διάρκεια της θητείας μας», είπε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Στέλιος Αγγελούδης, απαντώντας στην κριτική που δέχτηκε νωρίτερα από την αντιπολίτευση.

«Άκουσα για επαναλαμβανόμενες υποσχέσεις και έργα. Σε ό,τι μας αφορά είναι ξεκάθαρη η στάση και η θέση μας για τα έργα της πόλης. Υπάρχουν έργα που δεν κρύψαμε, που έρχονται από το παρελθόν και τα αποδεχτήκαμε, τα υποστηρίζουμε και τα συνεχίζουμε με πάθος γιατί η πόλη δεν έχει περιθώριο να χάσει ούτε ένα ευρώ. Έργα που παραλάβαμε με προβλήματα, με ελλιπή χρηματοδότηση και τα οποία θεωρήσαμε πως έπρεπε να τα υλοποιήσουμε για το συμφέρον της πόλης. Ότι υπάρχει το τρέχουμε και δεν λειτουργήσαμε όπως οι προηγούμενοι», συμπλήρωσε με αυστηρό τόνο ο κ. Αγγελούδης.

«Δίνουμε έμφαση στις παραμελημένες γειτονιές, όπου παρατηρούνται σοβαρά προβλήματα», είπε ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων και Βιώσιμης Κινητικότητας, Πρόδρομος Νικηφορίδης, αναλύοντας τις παρεμβάσεις και τους οκτώ στόχους του Τεχνικού Προγράμματος ενώ η αντιδήμαρχος Αστικής Ανάπτυξης και Πολεοδομίας, Δήμητρα Αγκαθίδου, πρόσθεσε από την πλευρά της «πως το Τεχνικό Πρόγραμμα δεν σχεδιάστηκε αποσπασματικά αλλά ως αποτέλεσμα συστηματικής δουλειάς και ιεράρχησης αναγκών».