Επιτυχημένη εθελοντική δράση από τους εργαζομένους της εταιρείας, με την οποία συγκεντρώθηκαν 41 φιάλες αίματος

Η Intrakat προχωρά για πρώτη φορά στη δημιουργία της δικής της Τράπεζας Αίματος, έπειτα από την διοργάνωση επιτυχημένης εθελοντικής αιμοδοσίας από τους εργαζομένους της εταιρείας, που πραγματοποιήθηκε τις προηγούμενες ημέρες στις εγκαταστάσεις της στην Παιανία.

Έχοντας ως στόχο να καλύψει τις ολοένα αυξανόμενες ανάγκες για αίμα, οι οποίες κορυφώνονται ιδιαίτερα κατά την θερινή περίοδο, η Intrakat συγκέντρωσε, σε συνεργασία με το Τμήμα Αιμοδοσίας του Γενικού Νοσοκομείου Αθηνών «Ευαγγελισμός», 41 φιάλες αίματος, που αποτελούν πλέον τη βάση της δικής της Τράπεζας Αίματος.

Επιπλέον, το Κέντρο Ενημέρωσης και προσέλκυσης εθελοντών δοτών Μυελού των Οστών του Πανεπιστημίου Πατρών πραγματοποίησε ενημέρωση στους εργαζομένους της θυγατρικής της Intrakat, Fracasso Hellas με έδρα την Λάρισα, για τις δυνατότητες δωρεάς μυελού των οστών, ενώ ελήφθησαν και σχετικά δείγματα.

Στόχος της Intrakat είναι η διενέργεια εθελοντικών αιμοδοσιών δύο φορές κατ’ έτος, οι οποίες θα πραγματοποιούνται σε συνεργασία με το Τμήμα Αιμοδοσίας του Νοσοκομείου «Ευαγγελισμός».

Η δωρεά αίματος αποτελεί το πολυτιμότερο δώρο που μπορούμε όλοι να προσφέρουμε στους συνανθρώπους μας και αποτελεί μία κορυφαία πράξης αλληλεγγύης, με ανεκτίμητη σημασία. Υπολογίζεται ότι κάθε χρόνο στην Ελλάδα χρειάζονται περίπου 600.000 φιάλες αίματος, όμως πολύ συχνά παρουσιάζονται ελλείψεις, ειδικά το καλοκαίρι και κατά τις περιόδους των εορτών.

Το αίμα αποτελεί ένα αναντικατάστατο θεραπευτικό μέσο και μία μονάδα αίματος μπορεί να σώσει ως και τρεις ζωές. Εξ αιτίας της ανόδου του μέσου όρου ζωής αλλά και της εξέλιξης της ιατρικής, οι ανάγκες σε αίμα αυξάνονται διαρκώς. Έχει υπολογιστεί ότι εάν το 2% του πληθυσμού μίας χώρας προσφέρει συστηματικά αίμα, τότε αυτή μπορεί να είναι αυτάρκης σε αίμα. Σε αντίθεση με τις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες, όπου το 100% του αίματος προέρχεται από εθελοντές αιμοδότες, στην Ελλάδα μόνο 6 στις 10 φιάλες αίματος, περίπου, προέρχονται από εθελοντική αιμοδοσία.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση της εταιρείας, παρουσία του Πρωθυπουργού κ. Κυριάκου Μητσοτάκη πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 23/04/23, στο Πολιτιστικό Συνεδριακό Κέντρο Ηρακλείου, η υπογραφή σύμβασης ΣΔΙΤ μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών και της κοινοπραξίας «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Intrakat – AKΤΩΡ Παραχωρήσεις». Η σύμβαση ύψους 276,8 εκατ. ευρώ αφορά στη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) και, ειδικότερα, του τμήματος Χερσονήσου – Μαλίων – Νεάπολης.

Το νέο τμήμα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, πέντε ανισόπεδους κόμβους και επτά σήραγγες, γέφυρες, ανισόπεδες διαβάσεις, αποχετευτικά και αντιπλημμυρικά έργα, ηλεκτροφωτισμό και συστήματα οδικής ασφάλειας.

Οδικός άξονας

Ο -κομβικής σημασίας- οδικός άξονας συνολικού μήκους 22,5 χλμ. συμπεριλαμβάνεται στο αναπτυξιακό σχέδιο το οποίο αναμένεται να αλλάξει το νησί ως το 2030. Είναι ένας υπερσύγχρονος, ασφαλής αυτοκινητόδρομος, ο οποίος θα ενισχύσει τη δυναμική του νησιού αφού θα συνεισφέρει σημαντικά στην ταχύτερη μετακίνηση των κατοίκων και των χιλιάδων τουριστών. Παράλληλα, θα βελτιώσει ιδιαίτερα τις συνθήκες μεταφοράς των εμπορευμάτων, μειώνοντας συνολικά το κόστος μεταφορών και παραγωγής.

Επιπρόσθετα, την Παρασκευή 21/4/23, στο αεροδρόμιο Καλαμάτας, υπεγράφη παρουσία του Πρωθυπουργού ακόμα μία σύμβαση σύμπραξης μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών και της κοινοπραξίας «Intrakat – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις». Η σύμβαση, ύψους 239,2 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ), αφορά στην κατασκευή και αναβάθμιση του Οδικού Άξονα Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου και συγκεκριμένα, του τμήματος Καλαμάτας – Ριζόμυλου – Πύλου – Μεθώνης.

Πρόκειται για έναν νέο, σύγχρονο οδικό άξονα συνολικού μήκους 49 χλμ. – το μεγαλύτερο οδικό έργο στη νότια Πελοπόννησο- ο οποίος θα συνδέει την πρωτεύουσα της Μεσσηνίας, Καλαμάτα, με τους σημαντικούς τουριστικούς προορισμούς της Πύλου και της Μεθώνης. Είναι ένα έργο καθοριστικής σημασίας για την τοπική κοινωνία, καθώς μετατρέπει τον υφιστάμενο άξονα σε ταχείας κυκλοφορίας, αυξάνει τα επίπεδα οδικής ασφάλειας και μειώνει τους χρόνους μετακίνησης.

Βελτιωμένη πρόσβαση

Παράλληλα, ο νέος οδικός άξονας θα παρέχει βελτιωμένη πρόσβαση στο διεθνές αεροδρόμιο της Καλαμάτας, το οποίο πρόκειται να αναβαθμιστεί σύντομα, υποστηρίζοντας και ενισχύοντας τη λειτουργία του. Επίσης, η νέα Εθνική Οδός θα εξασφαλίσει καλύτερη οδική σύνδεση με τη Μεσσήνη, τον αυτοκινητόδρομο Μορέα, το νοσοκομείο Καλαμάτας αλλά και τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις της περιοχής, βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής και την καθημερινότητα των κατοίκων, ενώ αναμένεται να ενισχύσει σημαντικά την τοπική τουριστική ανάπτυξη και επιχειρηματικότητα.

Oι εργασίες κατασκευής του άξονα θα περιλαμβάνουν ανισόπεδους και ισόπεδους κόμβους, ανισόπεδες άνω και κάτω διαβάσεις, παράπλευρα οδικά δίκτυα, υδραυλικά έργα, τοίχους αντιστήριξης κ.ά.

Οι συμβάσεις, που από πλευράς Intrakat υπεγράφησαν από τον κ. Αλέξανδρο Εξάρχου, Αντιπρόεδρο ΔΣ και Διευθύνοντα Σύμβουλο, έχουν διάρκεια 30 ετών: τα 4 πρώτα έτη αφορούν στο κατασκευαστικό έργο, ενώ τα υπόλοιπα 26 στην περίοδο συντήρησης.

Σύμφωνα πάντα με την ανακοίνωση, τα δύο νέα έργα ΣΔΙΤ καταδεικνύουν τη δυναμική συμβολή του Ομίλου Intrakat στην αναπτυξιακή εθνική στρατηγική, με την κατασκευή κρίσιμων υποδομών. Με την τεχνογνωσία, εμπειρία και κεφαλαιακή επάρκεια που διαθέτει ο Όμιλος Intrakat διασφαλίζει ότι τα έργα που αναλαμβάνει, είτε ως μέρος κοινοπραξίας είτε αυτόνομα, εκτελούνται άρτια, αποτελεσματικά και έγκαιρα, δημιουργώντας άμεσες θετικές επιδράσεις στην ελληνική οικονομία και κοινωνία.

Στην ΕΓΣ συμμετείχαν συνολικά 64 μέτοχοι με δικαιώματα ψήφου σε ποσοστό περίπου 87,57% του μετοχικού κεφαλαίου της Ελλάκτωρ. Υπέρ της συμφωνίας με την Intrakat ψήφισε σχεδόν το 100% των παριστάμενων μετόχων.

Υπενθυμίζεται ότι η συμφωνία προβλέπει την πώληση του κατασκευαστικού βραχίονα της Ελλάκτωρ στην Intrakat έναντι συνολικού αντιτίμου 214 εκατ. ευρώ εκ των οποίων 100 εκατ. ευρώ θα καταβληθούν από την Intrakat με την ολοκλήρωση της συναλλαγής.

Τα υπόλοιπα 114 εκατ. ευρώ αφορούν την αποπληρωμή μέρους του ενδοομιλικού δανεισμού της ΑΚΤΩΡ που θα γίνει σταδιακά σε διάστημα έως 24 μηνών από την ολοκλήρωση της συναλλαγής. Όπως είχε διευκρινίσει ο Αντιπρόεδρος και CEO της Intrakat, Αλέξανδρος Εξάρχου θα προέλθουν από χρηματικές ροές της ΑΚΤΩΡ. Για αυτό τον λόγο, πριν την ολοκλήρωση της συναλλαγής, θα υπογραφεί και σύμβασης ενεχύρου του 50% των μετοχών της ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ προς την Ελλάκτωρ.

Μετά από την έγκριση της ΕΓΣ της Ελλάκτωρ, αυτό που απομένει για να ολοκληρωθεί η συμφωνία είναι να ανάψει το πράσινο φως και η Επιτροπή Ανταγωνισμού, μέχρι τότε οι δύο εταιρείες θα συνεχίσουν να λειτουργούν αυτόνομα και ανεξάρτητα η μία από την άλλη.

Ο κ. Εξάρχου, αναφερόμενος στην υλοποίηση της συμφωνίας, σημείωσε ότι το τίμημα που θα καταβάλει η Intrakat ανέρχεται συνολικά στο ποσό των 100 εκατ. ευρώ, το οποίο θα εξοφληθεί πλήρως με την ολοκλήρωσή της συναλλαγής, ενώ ποσό 114 εκατ. ευρώ το οποίο αφορά ενδοομιλικές υποχρεώσεις της ΑΚΤΩΡ προς εταιρείες του Ομίλου Ελλάκτωρ, θα αποπληρωθεί σταδιακά από αυτήν με την εγγύηση της Intrakat, εντός 19 μηνών από την ολοκλήρωση της συναλλαγής. Σημείωσε δε, ότι η Intrakat διαθέτει θετικό cash flow για την επόμενη τριετία με αποτέλεσμα να μπορούν να καλυφθούν, τόσο οι ανάγκες της ίδιας της εταιρείας, όσο και της 'Ακτωρ.

Αποσαφήνισε μάλιστα, ότι δεν τίθεται θέμα αύξησης κεφαλαίου της Intrakat. Συγκεκριμένα, στη διάθεση της εταιρείας είναι κεφάλαια ύψους 57 εκατ. ευρώ που προέρχονται από προηγούμενη αύξηση κεφαλαίου, ενώ τα υπόλοιπα 43 εκατ. ευρώ θα διατεθούν μέσω τραπεζικού δανεισμού. Όσο για τα 114 εκατ. ευρώ που αφορούν τα ενδοομιλικά δάνεια της 'Ακτωρ, δήλωσε ότι η τεχνική εταιρεία θα έχει τους αναγκαίους πόρους για να εξοφλήσει μέσα στο 19μηνο.

Απαντώντας σε σχετική ερώτηση, ο κ. Εξάρχου δεν απέκλεισε στο μέλλον, εάν κριθεί αναγκαία, μια νέα κεφαλαιακή ενίσχυση για άλλες επενδυτικές κινήσεις της Intrakat στους τομείς που δραστηριοποιείται (έργα, ΣΔΙΤ/Παραχωρήσεις, ΑΠΕ, Τουρισμός-Real Estate).

Η συμφωνία εξαγοράς τελεί υπό την έγκριση των αρμόδιων αρχών και της γενικής συνέλευσης των μετόχων των πωλητριών. Η συναλλαγή αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το αργότερο εντός του δ' τριμήνου του 2023. Ο κ. Εξάρχου, διευκρίνισε ότι μέχρι την απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού - η οποία αναμένεται σε περίπου ένα τρίμηνο - οι δύο εταιρίες θα λειτουργούν αυτόνομα και ανταγωνιστικά, ενώ ερωτηθείς σχετικά με το ενδεχόμενο συγχώνευσης των δύο εταιρειών, σημείωσε: «Μετά την απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού δεν θα μπορεί η μία να ανταγωνίζεται την άλλη. Επεξεργαζόμαστε όλα τα σενάρια για την λειτουργία του ομίλου, αλλά δεν έχουμε αποφασίσει ακόμα. Όλα τα ενδεχόμενα είναι ακόμα ανοικτά». Ωστόσο σημείωσε, ότι μετά την έγκριση της συμφωνίας από την Επιτροπή Ανταγωνισμού, θα γίνει γνωστός και ο σχεδιασμός για το business plan του ομίλου.

Εστιάζοντας στους λόγους εξαγοράς της 'Ακτωρ, ο επικεφαλής της Intrakat επεσήμανε ότι δεν ήταν μόνο τα μερίδια αγοράς και το υψηλό ανεκτέλεστο της εταιρείας, αλλά και η ανάγκη να δημιουργήσει η Intrakat σταθερά κατασκευαστικά θεμέλια. Να αποκτήσει δηλαδή τεχνική επάρκεια και τεχνική δυνατότητα.

Όπως σημείωσε «η Intrakat ήταν μικρότερη σε μέγεθος εταιρεία, με ένα διαφορετικό business plan στο παρελθόν, με αποτέλεσμα σε πάρα πολλά αντικείμενα να μην έχει επαρκή εμπειρία. Έτσι, ήταν υποχρεωμένη να αγοράζει ή να νοικιάζει εμπειρία από αλλού. Αυτό, εκτός από το κόστος, έχει και διάφορες άλλες δυσκολίες. Με την 'Ακτωρ, η Intrakat έχει τεχνική επάρκεια και εμπειρία ικανή να κάνει οποιοδήποτε έργο στην Ελλάδα ή στα Βαλκάνια που ενδεχομένως θα μπορούσε να μας ενδιαφέρει. Όλα αυτά τα κερδίζουμε με την 'Ακτωρ».  Επίσης, σημείωσε ότι η 'Ακτωρ έχει ανεκτέλεστο 2 δισ. ευρώ από νέα και μόνο έργα - επί συνόλου σχεδόν 2,7 δισ. ευρώ - με χαμηλές εκπτώσεις. «Έχουμε ορατότητα για κερδοφορία το προσεχές διάστημα, ενώ αρκετά από τα νέα έργα είναι σε κοινοπραξία με την Intrakat, οπότε υπάρχουν μεγάλες οικονομίες κλίμακος» συμπλήρωσε.

Αναφορικά με τη σχέση της Intrakat με την 'Ακτωρ Παραχωρήσεις, ο κ. Εξάρχου διευκρίνισε ότι θα είναι ανταγωνιστική μέχρι την απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού. Στη συνέχεια εκτίμησε ότι θα υπάρξει στενή συνεργασία των δύο εταιρειών αλλά όχι αποκλειστικότητα. Ερωτηθείς σχετικά με το ενδεχόμενο πώλησης της 'Ακτωρ Παραχωρήσεις από τον όμιλο Ελλάκτωρ, ο κ. Εξάρχου σημείωσε ότι «εάν υπάρξει τέτοιο ενδεχόμενο θα το εξετάσουμε και εμείς, όπως και πολλοί άλλοι».

H κίνηση αυτή της INTRAKAT επιβεβαιώνει τη στρατηγική της διοίκησης Εξάρχου και των νέων βασικών μετόχων της (Δ. Μπάκος, Ι. Καϋμενάκης, Εξάρχου) να διεκδικήσει με αποφασιστικότητα πρωταγωνιστικό ρόλο στις εγχώριες κατασκευές

Με την εξαγορά της Άκτωρ, η INTRAKATκαθίσταται ο δεύτερος ισχυρότερος πόλος στον κατασκευαστικό κλάδο της χώρας, καθώς η νέα εταιρεία που θα δημιουργηθεί θα διαθέτει ανεκτέλεστο ύψους 4 δις. Ευρώ (4 δις ευρώ ανεκτέλεστο: 2,7 δις η Άκτωρ και 1,3 δις η INTRAKAT – στοιχεία 9μήνου 2022)

Για τη διοίκηση της INTRAKAT, το στοίχημα της επόμενης μέρας δεν είναι απλά η αύξηση των έργων και του ανεκτέλεστου, αλλά η κατασκευή μεγάλων έργων εθνικής εμβέλειας και σημασίας με σύγχρονους όρους, που θα πάνε την Ελλάδα μπροστά χάρη στα ποιοτικά χαρακτηριστικά τους (βιωσιμότητα, πράσινα υλικά, κοινωνικό αποτύπωμα)

Η INTRAKAT από τον Ιούλιο του 2022 που πέρασε σε νέο μετοχικό σχήμα και υπό τη διοίκηση του Αλέξανδρου Εξάρχου, έχει εστιάσει στην απόδοση επιχειρηματικής υπεραξίας στα έργα που αναλαμβάνει, ενώ πολλές φορές έχει τονίσει ότι είναι κρίσιμο τα έργα να εκτελούνται και να παραδίδονται στην ώρα τους ώστε να στηρίζουν την υγιή ανάπτυξη της χώρας και το θετικό momentum της Ελλάδας.

Η εξαγορά της Άκτωρ από την INTRAKAT αντανακλά αφενός την ισχυρή πίστη των μετόχων της στις προοπτικές και τη δυναμική ανάπτυξης του κατασκευαστικού κλάδου και αφετέρου την στρατηγική πεποίθηση ότι το νέο εταιρικό σχήμα θα επωφεληθεί από πολύπλευρες συνέργειες και θα διαθέτει μια ισχυρή κεφαλαιακή βάση που θα οδηγήσει την INTRAKAT να πρωταγωνιστήσει σε υποδομές και έργα ΣΔΙΤ τόσο στην Ελλάδα, όσο και στην ευρύτερη περιοχή της ΝΑ Ευρώπης

Ήδη και οι δύο εταιρείες έχουν αναπτυξιακό αποτύπωμα στην ΝΑ Ευρώπη, το οποίο θα διευρυνθεί ενισχύοντας την εξωστρέφεια και την ανταγωνιστικότητα του Ομίλου INTRAKATκαι εκτός συνόρων.

Αντίστοιχα, θα προκύψουν άμεσες συνέργειες από την αυτόματη αύξηση των ποσοστών συμμετοχής του νέου σχήματος σε σειρά από κοινοπραξίες μεγάλων έργων

Τα μεγέθη των δύο εταιρειών σε συνδυασμό με την τεχνογνωσία και την εμπειρία που διαθέτουν στον κατασκευαστικό κλάδο, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για να διεκδικήσουν ακόμη μεγαλύτερο μερίδιο έργων,

Οι νέες συμβάσεις έργων που υπέγραψε ο Όμιλος INTRAKAT στο πρώτο εννεάμηνο του 2022 ανέρχονται σε €406,4 εκ., ενώ αντίστοιχα η Άκτωρ το ίδιο διάστημα εξασφάλισε έργα ύψους €723 εκ. Και οι δύο εταιρείες κατέγραψαν θετικές επιδόσεις στο εννεάμηνο του 2022 με αύξηση εσόδων, στα €148,3 εκ., η INTRAKAT και στα €380 εκ., η Άκτωρ.

Η INTRAKAT ενίσχυσε περαιτέρω την κεφαλαιακή της βάση μετά την επιτυχή Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου ύψους 100 εκατομμύριων ευρώ που ολοκλήρωσε στα τέλη του Ιανουαρίου, με στόχο να χρηματοδοτήσει το φιλόδοξο επενδυτικό πλάνο του Ομίλου το οποίο εστιάζει σε Κατασκευές – Υποδομές, Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, ΣΔΙΤ και Παραχωρήσεις, Διαχείριση Απορριμμάτων και Real Estate.

Η συμφωνία των δύο πλευρών δεν περιλαμβάνει την Άκτωρ Παραχωρήσεις και τελεί υπό την έγκριση των αρμόδιων αρχών.

Μέχρι την έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμού οι δυο εταιρείες θα λειτουργούν τελείως αυτόνομα

Με βάση τα μέχρι τώρα στοιχεία δεν έχουν μείνει αδιάθετες μετοχές καθώς η αύξηση υπερκαλύφθηκε από όσους είχαν δικαίωμα προτίμησης και προεγγραφής, οι οποίοι προσέφεραν το ποσό των περίπου 117 εκατομμυρίων ευρώ, έναντι του αρχικού στόχου για άντληση ποσού 100 εκατ. ευρώ.

Όπως είναι γνωστό εκδόθηκαν 85.470.086 νέες μετοχές -με δικαίωμα προτίμησης υπέρ των παλαιών μετόχων- ονομαστικής αξίας 0,30 ΕΥΡΩ εκάστη και με τιμή διάθεσης 1,17 Ευρώ για κάθε νέα μετοχή.

Αναλυτικά στοιχεία και πληροφορίες σχετικά με την κατανομή των νέων μετοχών θα ανακοινωθούν στις 30 Ιανουαρίου 2023, οπότε και θα πιστοποιηθεί η καταβολή του ποσού της ΑΜΚ από το ΔΣ της INTRAKAT.

Τα κεφάλαια που θα αντληθούν θα διατεθούν τα για την κάλυψη αναγκών σε κεφάλαιο κίνησης, για την υλοποίηση και επιτάχυνση της εκτέλεσης υφιστάμενων έργων, τη διεκδίκηση νέων συμβάσεων αλλά και για επενδύσεις με εστίαση στον κατασκευαστικό τομέα, τις παραχωρήσεις, τα ΣΔΙΤ, τα έργα περιβάλλοντος και τις ΑΠΕ.

Χθες, υπεγράφη η Σύμβαση για την Β΄ φάση ανάπτυξης του Σ. Σ. Σταθμού Αθηνών, ένα έργο που ολοκληρώνει την αναμόρφωση του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού της πρωτεύουσας.

Η Β΄ φάση ανάπτυξης του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών, προϋπολογισμού μελέτης €42,1 εκατ. (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ), θα ολοκληρωθεί σε ορίζοντα τριετίας. Το έργο αφορά την αναπροσαρμογή της γραμμολογίας, ανακατασκευή των λειτουργικών του στοιχείων (αποβάθρες, διαβάσεις πεζών κλπ.), εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και παράλληλη κατασκευή των απαραίτητων υποδομών (θεμελιώσεις) για τα κτιριακά έργα που θα ολοκληρωθούν μελλοντικά.

Ανάδοχος του έργου ανακηρύχθηκε η κοινοπραξία ΙΝΤΡΑΚΑΤ – ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ – ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΘΗΝΩΝ με τον διακριτικό τίτλο Κοινοπραξία Σταθμός Αθηνών.
Για το έργο έχει εξασφαλιστεί συγχρηματοδότηση από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, από το ΕΣΠΑ 2014-2020, στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» (ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ).

Συγκεκριμένα, το έργο αφορά στην:

• Πλήρη κατασκευή νέων αποβαθρών Νο 1, 2 & 3 (των νέων γραμμών Νο 1 έως και Νο 6) του Σ.Σ. Αθηνών μετά των προσωρινών στεγάστρων και των εργασιών Η/Μ που καθιστούν τις αποβάθρες λειτουργικές.
• Κατασκευή της επιδομής των γραμμών 1 έως και 6 του Σ.Σ. Αθηνών.
•  Εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στις γραμμές 1 έως και 6 του Σ.Σ Αθηνών.
•  Ολοκλήρωση της κατασκευής της Υπόγειας Διάβασης του σταθμού με τις κλίμακες, τους ανελκυστήρες και την σύνδεση με το Σταθμό «Λαρίσης» της Αττικό Μετρό Α.Ε.
• Καθαίρεση της παλαιάς υπόγειας πεζοδιάβασης και ολοκλήρωση της κατασκευής της νέας μικρής Κάτω Διάβασης Πεζών.
• Κατασκευή τριών μεταλλικών Άνω Πεζοδιαβάσεων εντός των ορίων του Σ.Σ. Αθηνών.
• Ολοκλήρωση του ανισόπεδου Κόμβου της οδού Πέλοπος στην είσοδο του Σ.Σ. Αθηνών.
•  Ολοκλήρωση της κατασκευής της Κάτω Διάβασης Οχημάτων και Πεζών της οδού Δομοκού στην έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών.
• Κατασκευή των υπολειπόμενων ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων του Σ.Σ. Αθηνών. (ηλεκτροφωτισμός, ανελκυστήρες, αντλιοστάσια).
• Αναμόρφωση του κυκλοφοριακού ιστού της ευρύτερης περιοχής με την κατασκευή έργων οδοποιίας, υδραυλικών έργων, αποκατάσταση εγκαταστάσεων και κτιρίων, έργων πρασίνου και περίφραξης του Σ.Σ. Αθηνών, τα οποία είναι απολύτως απαραίτητα για την εξασφάλιση της λειτουργικότητας του υφιστάμενου σιδηροδρομικού διαδρόμου.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, κ. Χρήστος Βίνης, δήλωσε σχετικά: «Το έργο αυτό θα λύσει ένα πρόβλημα δεκαετιών και θα βάλει τέλος στην ταλαιπωρία των επιβατών, καθώς επιτέλους θα υπάρχει υπόγεια σύνδεση του Μετρό της Αθήνας με τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης. Με την ολοκλήρωση των εργασιών σύνδεσης με το Μετρό και της κατασκευής νέων αποβαθρών, η πρωτεύουσα θα έχει έναν σύγχρονο και αποτελεσματικό σταθμό, που θα παρέχει σιδηροδρομικές υπηρεσίες ευρωπαϊκού επιπέδου». 

Σήμερα υπεγράφη η Σύμβαση του έργου που αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης - τηλεδιοίκησης, και ETCS LEVEL 1 στην υφιστάμενη μονή σιδηροδρομική γραμμή καθώς και αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Σιδηροδρομικός Σταθμός Λατομείου - ΒΙΠΕ - Σιδηροδρομικός Σταθμός  Βόλου.

Ανάδοχος του έργου είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Το κόστος του έργου ανέρχεται στα 82,89 εκατ.€ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ), ενώ οι εργασίες αναμένεται να διαρκέσουν 36 μήνες, με στόχο την έναρξη λειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής αναβαθμισμένης με ηλεκτροκίνησης το 2025.

Για το έργο έχει εξασφαλιστεί συγχρηματοδότηση από κονδύλια της  Ευρωπαϊκής Ένωσης,  από το ΕΣΠΑ 2014-2020,  στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος  «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» (ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ).

Η εγκατάσταση σύγχρονων σιδηροδρομικών συστημάτων ηλεκτροκίνησης και  σηματοδότησης με  ETCS στη γραμμή Λάρισα – Βόλος που προβλέπει το έργο,  αναβαθμίζει την ασφάλεια, τη μεταφορική ικανότητα του δικτύου και την καλύτερη εξυπηρέτηση και άνεση του επιβατικού κοινού. Ταυτόχρονα επιτυγχάνεται η ηλεκτροκίνητη διασύνδεση του τμήματος με τον ήδη ηλεκτροκινούμενο άξονα ΠΑΘΕ/Π, εξυπηρετώντας τον στόχο της ΕΡΓΟΣΕ για διαλειτουργικότητα των έργων που διαχειρίζεται, τα οποία έχουν ως τελικό στόχο τον εκσυγχρονισμό και την αναμόρφωση συνολικά του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Συγκεκριμένα, το έργο αφορά στην :

• Στην κατασκευή νέας παραλλαγής μονής Σ.Γ. κανονικού εύρους στο τμήμα από τη Χ.Θ. 49+184 (πριν από την είσοδο του Σ.Σ. Λατομείου) έως τη Χ.Θ. 59+677 (είσοδος Σ.Σ. Βόλου) προς αντικατάσταση της υπάρχουσας μη λειτουργούσας μετρικής γραμμής στο ίδιο τμήμα.
• Στην πλήρη κατασκευή του Συστήματος Ηλεκτροκίνησης που περιλαμβάνει: την Εναέρια Γραμμή Επαφής τύπου trolley για 25 kV, 50 Hz, τον Υ/Σ ισχύος έλξης Ριζόμυλου, το σύστημα Τηλεδιοίκησης – Τηλε-ελέγχου της ηλεκτροκίνησης (SCADA) και την ένταξή του στο υφιστάμενο Κέντρο Τηλεδιοίκησης Θεσσαλονίκης.
• Στην κατασκευή σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση και ETCS επιπέδου 1, baseline  3.
• Στην κατασκευή της δομημένης καλωδίωσης για την κάλυψη των τηλεπικοινωνιακών αναγκών κατά τη λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής.
• Στην ανακαίνιση – τακτοποίηση μέρους των γραμμών και αλλαγών στους Σ.Στ. Χάλκης, Μελίας, Κυψέλης, Αρμενίου και Βελεστίνου.
• Στην ανακαίνιση κτιρίων στους Σ.Στ. Χάλκης, Μελίας, Κυψέλης, Αρμενίου, Βελεστίνου, Λατομείου και Βόλου για την κατασκευή τεχνικών δωματίων.
• Στην κατασκευή νέας στάσης για επιβατική χρήση στη περιοχή της ΒΙΠΕ από τη Χ.Θ. 54+480 έως τη Χ.Θ. 54+600 της νέας παραλλαγής, για την εξυπηρέτηση των εργαζομένων της ΒΙΠΕ.
• Στις φυτοτεχνικές εργασίες στη νέα παραλλαγή της ΣΓ από Σ.Σ. Λατομείου έως Σ.Σ. Βόλου.

Η σημερινή υπογραφή της σύμβασης, είναι το εναρκτήριο λάκτισμα για την υλοποίηση του έργου, όπως συμβαίνει σε μια σειρά σημαντικών project που περνούν από τον σχεδιασμό και τη διαγωνιστική διαδικασία, στην κατασκευαστική φάση.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, κ. Χρήστος Βίνης, δήλωσε σχετικά: «Η αποστολή όλων μας στην ΕΡΓΟΣΕ, σε συντονισμό και συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, είναι να φέρουμε τον ελληνικό σιδηρόδρομο στην επόμενη ημέρα, αυτή του εκσυγχρονισμού και της αξιοπιστίας. Οπότε, είναι μεγάλη μας χαρά, όταν, από το στάδιο της προσεκτικής και ενδελεχούς προετοιμασίας από πλευράς μας, έργα τόσο μεγάλης σημασίας περνούν στη φάση της υλοποίησης.  Η εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης στη σιδηροδρομική σύνδεση Λάρισας-Βόλου και η διασύνδεσή της με το υπόλοιπο ηλεκτροκινούμενο δίκτυο αποτελεί ένα καθοριστικό βήμα προς τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου, που ταυτόχρονα θα συμβάλλει στην ενίσχυση της πραγματικής οικονομίας».