Υποχωρούν οι τιμές στα διυλιστήρια και στην αντλία

Ήδη οι πρώτες ενδείξεις είναι ορατές στις τιμές διυλιστηρίου. Η τιμή της βενζίνης διαμορφώθηκε χθες στα 1,412 ευρώ ανά λίτρο, ενώ το ντίζελ κίνησης υποχώρησε στα 1,135 ευρώ ανά λίτρο. Οι εκτιμήσεις της αγοράς συγκλίνουν στο ότι τις επόμενες ημέρες θα υπάρξει περαιτέρω αποκλιμάκωση, καθώς οι διεθνείς τιμές που χρησιμοποιούνται ως βάση υπολογισμού κινούνται πτωτικά.

Στη λιανική αγορά, η μέση τιμή της αμόλυβδης διαμορφώθηκε στα 1,981 ευρώ ανά λίτρο, ενώ το ντίζελ κίνησης υποχώρησε στα 1,717 ευρώ ανά λίτρο, σηματοδοτώντας την έναρξη μεταφοράς των χαμηλότερων τιμών προς τον τελικό καταναλωτή.

Πετρέλαιο στα 80-100 δολάρια το βαρέλι

Σύμφωνα με στελέχη του κλάδου, το πιθανότερο σενάριο για το επόμενο διάστημα είναι η τιμή του αργού να κινηθεί σε εύρος μεταξύ 80 και 100 δολαρίων ανά βαρέλι, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξουν νέες εστίες έντασης στην περιοχή.

Παράλληλα, επισημαίνουν ότι οι επιπτώσεις της κρίσης στον Κόλπο ήταν σημαντικές, τόσο στις τιμές όσο και στη διαθεσιμότητα προϊόντων, χωρίς όμως να λάβουν τις δραματικές διαστάσεις προηγούμενων ενεργειακών κρίσεων.

Γιατί άντεξε η παγκόσμια αγορά πετρελαίου

Καθοριστικό ρόλο έπαιξαν μια σειρά παραγόντων που λειτούργησαν ως «βαλβίδες αποσυμπίεσης» για την αγορά.

Πρώτον, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν πλέον μετατραπεί από καθαρό εισαγωγέα στον μεγαλύτερο παραγωγό πετρελαίου παγκοσμίως, ενισχύοντας σημαντικά την προσφορά.

Δεύτερον, παρά τα προβλήματα στη ναυσιπλοΐα και τους περιορισμούς στα Στενά του Ορμούζ, σημαντικός αριθμός φορτίων συνέχισε να διέρχεται, ενώ μεγάλες ποσότητες αργού μεταφέρθηκαν μέσω αγωγών σε εναλλακτικά λιμάνια για φόρτωση σε δεξαμενόπλοια.

Τρίτον, η απότομη άνοδος των τιμών περιόρισε τη διεθνή ζήτηση, μειώνοντας τις πιέσεις στην αγορά. Τέλος, η Κίνα είχε ήδη προχωρήσει σε σημαντική αποθεματοποίηση αργού πετρελαίου πριν από το κλείσιμο των στενών, περιορίζοντας την ανάγκη για άμεσες αγορές.

Πιο σύνθετη η εικόνα στο φυσικό αέριο

Αντίθετα, οι προοπτικές για το φυσικό αέριο παραμένουν πιο αβέβαιες. Η αγορά χαρακτηρίζεται από μικρότερη ευελιξία στις μεταφορές και την αποθήκευση, ενώ οι ζημιές σε εγκαταστάσεις υγροποιημένου φυσικού αερίου στο Κατάρ, έναν από τους μεγαλύτερους παραγωγούς LNG παγκοσμίως, αναμένεται να χρειαστούν χρόνο για να αποκατασταθούν.

Την ίδια στιγμή, η Ευρώπη βρίσκεται σε φάση εντατικής πλήρωσης των αποθηκών φυσικού αερίου ενόψει του χειμώνα, γεγονός που διατηρεί αυξημένη τη ζήτηση και περιορίζει τα περιθώρια σημαντικής αποκλιμάκωσης των τιμών.

Στο βάθος οι έρευνες υδρογονανθράκων

Σε ό,τι αφορά τις εγχώριες έρευνες υδρογονανθράκων, οι ίδιες πηγές υπογραμμίζουν ότι οποιαδήποτε απόφαση για ερευνητική γεώτρηση στον Κυπαρισσιακό Κόλπο, στο Οικόπεδο 10 από την κοινοπραξία Chevron – Helleniq Energy, παραμένει μακροπρόθεσμη υπόθεση με ορίζοντα έως και πέντε ετών.

Το επόμενο κρίσιμο βήμα αφορά τη διενέργεια τρισδιάστατων σεισμικών ερευνών στο γειτονικό θαλάσσιο μπλοκ Α2, από τα αποτελέσματα των οποίων θα εξαρτηθούν οι επόμενες επενδυτικές αποφάσεις. Παράλληλα, η Helleniq Energy διατηρεί ανοιχτό το ενδεχόμενο νέων συνεργασιών στην περιοχή του Ιονίου, όπου εξακολουθεί να κατέχει το 100% των δικαιωμάτων έρευνας και εκμετάλλευσης.

Η μείωσης των φόρων στα καύσιμα μέχρι τις 3 Ιουλίου, περιορίζοντάς την σε 5 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο βενζίνης και πετρελαίου κίνησης.

Ωστόσο, σύμφωνα με το ιταλικό πρακτορείο ειδήσεων ANSA, ενώ η μείωση των 5 λεπτών για τη βενζίνη έχει επιβεβαιωθεί, η έκπτωση στο ντίζελ θα μειωθεί ξανά στο μισό (από 10 σε 5 λεπτά).

Αυτό το μέτρο θα κοστίσει στα κρατικά ταμεία περίπου 150 εκατομμύρια ευρώ, τα οποία θα καλυφθούν από τα πρόσθετα έσοδα ΦΠΑ που προκύπτουν από τις αυξήσεις τιμών. Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στη βενζίνη παραμένει στα 622,90 ευρώ ανά χίλια λίτρα, και ως εκ τούτου η έκπτωση των 5 λεπτών (6,1 λεπτά συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 22%) επιβεβαιώνεται. Ωστόσο, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στο ντίζελ έχει αυξηθεί (στα 622,90 € ανά χίλια λίτρα από τα 572,90 € που είναι σήμερα), με αποτέλεσμα τη μείωση της έκπτωσης από τα 10 λεπτά που είναι σήμερα σε 5 λεπτά.

Οι πόροι που διατίθενται από την κυβέρνηση ανέρχονται σε λίγο κάτω από 150 εκατομμύρια ευρώ και προέρχονται από τα πρόσθετα έσοδα ΦΠΑ από τον Μάιο. Το ποσό που θα καλύψει την συγκεκριμένη μείωση, το οποίο υπολογίζεται γύρω στα 150 εκατομμύρια ευρώ, θα εξασφαλιστεί χάρη σε αυξημένες εισπράξεις του φόρου προστιθέμενης αξίας τον μήνα Μάιο.

Πάντως, οι ιταλικές ενώσεις καταναλωτών άσκησαν κριτική στην απόφαση της κυβέρνησης της Ρώμης να περιορίσει την μείωση των φόρων σε βενζίνη και πετρέλαιο κίνησης δεδομένου ότι -όπως τονίζουν- οι τιμές των καυσίμων παραμένουν σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα.

Την ώρα που η μέση τιμή της βενζίνης στην Αθήνα διαμορφώνεται στα 2,089 ευρώ το λίτρο, στη Θεσσαλονίκη στα 2,107 ευρώ και στην Πάτρα στα 2,105 ευρώ, οι τιμές σε νησιωτικούς προορισμούς είναι έως και 20 λεπτά πάνω ανά λίτρο, σύμφωνα με το Mega. Συγκεκριμένα, στις Κυκλάδες η μέση τιμή της βενζίνης φτάνει τα 2,286 ευρώ το λίτρο, στα Δωδεκάνησα τα 2,214 ευρώ, στο Ρέθυμνο τα 2,181 ευρώ και στην Κέρκυρα τα 2,170 ευρώ.

Στο θέμα της ενεργειακής κρίσης έκανε ξεχωριστή αναφορά και ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης στην εβδομαδιαία ανάρτηση του, υπογραμμίζοντας ότι: «Γι’ αυτό αποφασίσαμε να επεκτείνουμε και για τον Ιούνιο την επιδότηση στο Diesel, με ενίσχυση 15 λεπτών το λίτρο, ώστε η τιμή του να παραμείνει περίπου 30 λεπτά χαμηλότερη σε σχέση με τον Μάρτιο».

Το αυξημένο ενεργειακό κόστος, οι γεωπολιτικές εξελίξεις και οι δυσκολίες στις διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες συντηρούν το κύμα ακρίβειας, επηρεάζοντας τόσο το κόστος μετακίνησης όσο και τις καθημερινές αγορές των πολιτών.

Ακριβότερος ο ανεφοδιασμός των οχημάτων

Οι τιμές στα πρατήρια καυσίμων εξακολουθούν να κινούνται σε υψηλά επίπεδα. Η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης βενζίνης διαμορφώνεται στα 2,097 ευρώ ανά λίτρο, ενώ το πετρέλαιο κίνησης φτάνει τα 1,816 ευρώ το λίτρο.

Η αύξηση αποτυπώνεται ξεκάθαρα στο κόστος πλήρωσης ενός ρεζερβουάρ 60 λίτρων. Για τα βενζινοκίνητα οχήματα, το κόστος έχει ανέβει από περίπου 105 ευρώ στα 126 ευρώ, δηλαδή κατά 21 ευρώ περισσότερο σε σχέση με τα τέλη Φεβρουαρίου. Η τιμή της βενζίνης έχει αυξηθεί από τα 1,751 ευρώ ανά λίτρο στα σημερινά επίπεδα.

Ανάλογη είναι η εικόνα και για το πετρέλαιο κίνησης, όπου το κόστος ανεφοδιασμού έχει αυξηθεί από 94 σε 109 ευρώ, επιβαρύνοντας τους οδηγούς κατά περίπου 15 ευρώ ανά γέμισμα.

Ανατιμήσεις και στα τρόφιμα

Οι επιπτώσεις του αυξημένου κόστους ενέργειας δεν περιορίζονται στις μεταφορές. Οι ανατιμήσεις μεταφέρονται πλέον και στα ράφια των σούπερ μάρκετ, επηρεάζοντας μια σειρά από βασικά καταναλωτικά αγαθά.

Το αυξημένο κόστος ηλεκτρικής ενέργειας, οι ακριβότερες μεταφορές και οι πιέσεις που καταγράφονται στη γεωργική παραγωγή και τη βιομηχανία λιπασμάτων συμβάλλουν στη διαμόρφωση υψηλότερων τιμών για τους καταναλωτές.

Μεταξύ των προϊόντων που παρουσιάζουν αυξήσεις είναι τα μπισκότα, τα τυροκομικά, τα αλλαντικά και ο καφές.

Ενδεικτικά:

• Συσκευασία μπισκότων αυξήθηκε από 2,03 ευρώ σε 2,19 ευρώ (+7,88%).
• Άλλη κατηγορία μπισκότων από 3,50 ευρώ διαμορφώθηκε στα 3,82 ευρώ (+9,14%).
• Το ανθότυρο ανέβηκε από 7,55 ευρώ στα 8,53 ευρώ (+12,98%).
• Η καπνιστή γαλοπούλα αυξήθηκε από 9,50 ευρώ σε 10,44 ευρώ (+9,89%).
• Το τυρί σε φέτες από 3,85 ευρώ έφτασε στα 4,28 ευρώ (+11,17%).
• Ο καφές φίλτρου διαμορφώθηκε στα 12,73 ευρώ από 11,76 ευρώ προηγουμένως (+8,25%).
• Το σαλάμι κατέγραψε τη μεγαλύτερη ανατίμηση, καθώς η τιμή του αυξήθηκε από 12,60 ευρώ σε 14,60 ευρώ (+15,87%).

Συνεχίζεται η πίεση στο κόστος ζωής

Η διατήρηση υψηλών τιμών στην ενέργεια και οι ανατιμήσεις σε βασικά αγαθά συνθέτουν ένα περιβάλλον αυξημένου κόστους ζωής για τα ελληνικά νοικοκυριά. Η επιβάρυνση γίνεται αισθητή τόσο στις καθημερινές μετακινήσεις όσο και στις αγορές βασικών ειδών, σε μια περίοδο όπου οι πληθωριστικές πιέσεις εξακολουθούν να επηρεάζουν την αγοραστική δύναμη των καταναλωτών.

Το πρόγραμμα εξακολουθεί να αποτελεί μια σημαντική «ανάσα» για τα νοικοκυριά που συνεχίζουν να επιβαρύνονται από το υψηλό κόστος μετακίνησης και καυσίμων, ιδιαίτερα ενόψει της θερινής περιόδου όπου οι ανάγκες για μετακινήσεις αυξάνονται αισθητά.

Η προθεσμία χρήσης της επιδότησης λήγει στις 31 Ιουλίου 2026. Αυτό σημαίνει ότι όσοι δεν έχουν προχωρήσει ακόμη σε εξαργύρωση της ενίσχυσης διαθέτουν περιθώριο περίπου δυόμισι μηνών για να αξιοποιήσουν το ποσό στις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Η οικονομική ενίσχυση δίνεται είτε μέσω ψηφιακής κάρτας είτε μέσω απευθείας κατάθεσης σε τραπεζικό λογαριασμό, με το ύψος της να διαφοροποιείται ανάλογα με τον τόπο κατοικίας αλλά και τη μέθοδο πληρωμής που επέλεξε ο δικαιούχος.

Για όσους κατοικούν στην ηπειρωτική Ελλάδα και επέλεξαν ψηφιακή κάρτα, η επιδότηση ανέρχεται στα 50 ευρώ, ενώ για τους κατοίκους νησιωτικών περιοχών το ποσό φτάνει τα 60 ευρώ.

Αντίστοιχα, όσοι προτίμησαν την πίστωση μέσω IBAN λαμβάνουν 40 ευρώ στην ηπειρωτική χώρα και 50 ευρώ στα νησιά.

Η επιλογή της ψηφιακής κάρτας προσφέρει αυξημένο ποσό κατά 10 ευρώ σε σχέση με την απλή τραπεζική κατάθεση, καθώς το κράτος επιδιώκει να ενισχύσει τη χρήση ηλεκτρονικών συναλλαγών.

Πού μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ενίσχυση

Η ψηφιακή κάρτα δεν περιορίζεται αποκλειστικά στην αγορά καυσίμων. Οι δικαιούχοι μπορούν να χρησιμοποιήσουν το ποσό για πληρωμές σε πρατήρια βενζίνης για αμόλυβδη, πετρέλαιο κίνησης ή υγραέριο, αλλά και για μετακινήσεις με ταξί ή μέσα μαζικής μεταφοράς.

Με αυτόν τον τρόπο, το πρόγραμμα αποκτά ευρύτερο χαρακτήρα στήριξης της καθημερινής μετακίνησης και όχι μόνο της ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτου.

Αντίστοιχη ενίσχυση προβλέπεται και για τους ιδιοκτήτες μοτοσικλετών. Στην περίπτωση επιλογής ψηφιακής κάρτας, το ποσό ανέρχεται σε 30 ευρώ για την ηπειρωτική Ελλάδα και 35 ευρώ για τις νησιωτικές περιοχές.

Σε περίπτωση κατάθεσης σε τραπεζικό λογαριασμό, τα ποσά είναι μειωμένα κατά 5 ευρώ.

Τα εισοδηματικά όρια και οι προϋποθέσεις

Για να θεωρηθεί κάποιος δικαιούχος, ισχύουν συγκεκριμένα εισοδηματικά κριτήρια. Το όριο για άγαμους φορολογουμένους ανέρχεται στις 25.000 ευρώ, ενώ για έγγαμους ή μέρη συμφώνου συμβίωσης φτάνει τις 35.000 ευρώ.

Το ποσό αυξάνεται κατά 5.000 ευρώ για κάθε εξαρτώμενο παιδί.

Στις μονογονεϊκές οικογένειες το εισοδηματικό πλαφόν διαμορφώνεται περίπου στις 39.000 ευρώ, επίσης με ανάλογη προσαύξηση ανά παιδί.

Παράλληλα, για να εγκριθεί η ενίσχυση, το όχημα θα πρέπει να βρίσκεται σε κυκλοφορία, να είναι ασφαλισμένο και να μην υπάρχουν ανεξόφλητες οφειλές τελών κυκλοφορίας.

Κάθε φυσικό πρόσωπο είχε τη δυνατότητα να δηλώσει μόνο ένα όχημα μέσω της σχετικής πλατφόρμας στο gov.gr.

Τι ισχύει για τα ζευγάρια

Στην περίπτωση κοινής φορολογικής δήλωσης, τα ζευγάρια μπορούν να λάβουν διπλή ενίσχυση εφόσον διαθέτουν δύο διαφορετικά οχήματα και πληρούν τα προβλεπόμενα κριτήρια.

Απαραίτητη προϋπόθεση είναι να κατατεθεί ξεχωριστή αίτηση από κάθε μέλος του ζευγαριού, δηλώνοντας το όχημα στο οποίο εμφανίζεται ως ιδιοκτήτης ή συνιδιοκτήτης.

Καθώς η ακρίβεια στις μετακινήσεις εξακολουθεί να πιέζει τα οικογενειακά εισοδήματα, το Fuel Pass παραμένει ένα από τα βασικά εργαλεία οικονομικής ανακούφισης για χιλιάδες οδηγούς και νοικοκυριά σε ολόκληρη τη χώρα.

Την Τετάρτη 6 Μαΐου 2026, η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης βενζίνης 95 οκτανίων διαμορφώθηκε στα 2,09 ευρώ ανά λίτρο, επίπεδο που διατηρεί την Ελλάδα ανάμεσα στις ακριβότερες αγορές καυσίμων στην Ευρώπη. Ωστόσο, πίσω από τον πανελλήνιο μέσο όρο κρύβονται πολύ μεγάλες αποκλίσεις, ιδιαίτερα ανάμεσα στα μεγάλα αστικά κέντρα και τις απομακρυσμένες ή νησιωτικές περιοχές.

Οι μεγαλύτερες επιβαρύνσεις εντοπίζονται για ακόμη μία φορά στα νησιά, όπου το αυξημένο μεταφορικό κόστος, η περιορισμένη διαθεσιμότητα και οι συνθήκες τροφοδοσίας οδηγούν τις τιμές σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα. Οι καταναλωτές σε αρκετές τουριστικές και νησιωτικές περιοχές καλούνται πλέον να πληρώνουν αισθητά ακριβότερα κάθε γέμισμα ρεζερβουάρ σε σχέση με την υπόλοιπη χώρα.

Οι Κυκλάδες στην κορυφή της ακρίβειας

Η γεωγραφική κατανομή των τιμών επιβεβαιώνει ότι οι Κυκλάδες παραμένουν η ακριβότερη περιοχή της Ελλάδας για την αμόλυβδη βενζίνη. Η μέση τιμή στον νομό έφτασε τα 2,214 ευρώ ανά λίτρο, επίπεδο που ξεπερνά κατά πολύ τον πανελλαδικό μέσο όρο και ενισχύει τις πιέσεις σε κατοίκους, επαγγελματίες και επισκέπτες.

Αμέσως μετά ακολουθούν τα Δωδεκάνησα με μέση τιμή 2,163 ευρώ ανά λίτρο, ενώ σε υψηλά επίπεδα κινούνται επίσης το Ρέθυμνο με 2,145 ευρώ, η Κεφαλονιά με 2,143 ευρώ και το Λασίθι με 2,138 ευρώ ανά λίτρο.

Η εικόνα αυτή αποτυπώνει το μόνιμο πρόβλημα κόστους που αντιμετωπίζουν οι νησιωτικές περιοχές, ιδιαίτερα σε περιόδους διεθνούς ενεργειακής αστάθειας. Οι μεταφορές καυσίμων στα νησιά γίνονται ακριβότερες, ενώ η περιορισμένη δυνατότητα αποθήκευσης και ανταγωνισμού επιβαρύνει ακόμη περισσότερο την τελική τιμή στην αντλία.

Παράλληλα, η αυξημένη τουριστική κίνηση που αρχίζει σταδιακά να ενισχύεται ενόψει καλοκαιριού δημιουργεί πρόσθετες πιέσεις στη ζήτηση, διατηρώντας τις τιμές σε υψηλή τροχιά.

Οι πιο φθηνές περιοχές της χώρας

Στον αντίποδα, σημαντικά χαμηλότερες τιμές εμφανίζουν κυρίως περιοχές της Βόρειας Ελλάδας, όπου η εγγύτητα με τα χερσαία δίκτυα τροφοδοσίας και οι διαφορετικές συνθήκες διανομής συμβάλλουν στη συγκράτηση του κόστους.

Η μεγαλύτερη έκπληξη προέρχεται από τη Σάμο, η οποία, παρά τον νησιωτικό χαρακτήρα της, καταγράφει τη χαμηλότερη μέση τιμή αμόλυβδης στη χώρα, στα 2,057 ευρώ ανά λίτρο. Η επίδοση αυτή αποτελεί αξιοσημείωτη εξαίρεση σε σχέση με τα υπόλοιπα νησιά του Αιγαίου.

Ακολουθεί η Φλώρινα με 2,063 ευρώ ανά λίτρο, ενώ σε σχετικά χαμηλά επίπεδα κινούνται και οι Σέρρες με 2,068 ευρώ, η Ημαθία με 2,071 ευρώ και οι νομοί Ιωαννίνων, Κιλκίς και Πιερίας με 2,072 ευρώ ανά λίτρο.

Παρότι και αυτές οι τιμές θεωρούνται υψηλές σε απόλυτους αριθμούς, παραμένουν αισθητά χαμηλότερες σε σχέση με τις τουριστικές και νησιωτικές περιοχές, επιβεβαιώνοντας το έντονο χάσμα που εξακολουθεί να χαρακτηρίζει την αγορά καυσίμων στην Ελλάδα.

Μεγαλώνει η πίεση στα νοικοκυριά

Η διατήρηση των τιμών πάνω από τα 2 ευρώ ανά λίτρο ενισχύει τη συνολική επιβάρυνση για τα ελληνικά νοικοκυριά, ειδικά σε μια περίοδο όπου το κόστος ζωής παραμένει αυξημένο. Για χιλιάδες οδηγούς, ιδιαίτερα στην περιφέρεια όπου το αυτοκίνητο αποτελεί βασικό μέσο μετακίνησης, το κόστος καυσίμων μετατρέπεται πλέον σε μία από τις σημαντικότερες μηνιαίες δαπάνες.

Παράλληλα, η ακρίβεια στα καύσιμα επηρεάζει συνολικά την οικονομική δραστηριότητα, καθώς αυξάνει το μεταφορικό κόστος για επιχειρήσεις, επαγγελματίες και εφοδιαστικές αλυσίδες. Οι διαφορές τιμών ανά περιοχή δημιουργούν επιπλέον ανισορροπίες, ιδιαίτερα σε τουριστικές οικονομίες που βασίζονται στις οδικές μετακινήσεις.

Η αγορά παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή και τις διεθνείς τιμές πετρελαίου, καθώς οποιαδήποτε νέα ένταση μπορεί να μεταφραστεί άμεσα σε νέες αυξήσεις στην αντλία. Μέχρι στιγμής, πάντως, δεν διαφαίνεται ουσιαστική αποκλιμάκωση, με τους καταναλωτές να συνεχίζουν να κινούνται σε ένα περιβάλλον παρατεταμένης ενεργειακής πίεσης.

Ο Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών Ντόναλντ Τραμπ επιχείρησε να καθησυχάσει τους πολίτες, αποδίδοντας την άνοδο των τιμών στον πόλεμο με το Ιράν. «Η τιμή του φυσικού αερίου θα μειωθεί. Μόλις τελειώσει ο πόλεμος, θα υποχωρήσει κατακόρυφα», δήλωσε.

Στα ύψη οι τιμές καυσίμων διεθνώς

Η ανοδική πίεση στις τιμές δεν περιορίζεται στις ΗΠΑ, καθώς και στην Ευρώπη καταγράφεται έντονη δυσαρέσκεια των καταναλωτών. Στη Γερμανία, οι οδηγοί προσεγγίζουν τα πρατήρια με αυξανόμενη ανησυχία, με το ντίζελ σε πόλεις όπως το Βερολίνο και η Φρανκφούρτη να φτάνει έως και τα 2,50 ευρώ το λίτρο.

Την ίδια στιγμή, καθώς πλησιάζει η λήξη της προθεσμίας των 60 ημερών που είχε θέσει ο Τραμπ για να ζητήσει έγκριση από το Κογκρέσο για ενδεχόμενη νέα στρατιωτική επέμβαση στο Ιράν, ο Αμερικανός πρόεδρος εξετάζει νέα σενάρια και εισηγήσεις από τους στρατιωτικούς του συμβούλους για περαιτέρω χτυπήματα.

«Οι τιμές του πετρελαίου εκτινάχθηκαν στο υψηλότερο επίπεδο από το 2022, έπειτα από πληροφορίες ότι ο αμερικανικός στρατός θα παρουσιάσει στον πρόεδρο Τραμπ νέα σχέδια για περαιτέρω δράση στον πόλεμο με το Ιράν», μετέδωσε το BBC.

Σε αυτό το περιβάλλον αυξημένης αβεβαιότητας, η Αυστραλία και η Νότια Κορέα προχώρησαν σε συμφωνία συνεργασίας, δεσμευόμενες να ενημερώνουν άμεσα η μία την άλλη σε περίπτωση εντοπισμού πιθανών διαταραχών στο εμπόριο ή την παραγωγή καυσίμων.

Ο πλανήτης έχει χρησιμοποιήσει προσωρινά αποθέματα για να αντισταθμίσει την ενεργειακή κρίση που έχει προκαλέσει ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή. Ο πλήρης αντίκτυπος της διακοπής των προμηθειών πετρελαίου δεν έχει ακόμη γίνει αισθητός στις αγορές και την παγκόσμια οικονομία, καθώς θα χρειαστούν πολλοί μήνες μέχρι η παραγωγή και οι εξαγωγές της Μέσης Ανατολής να επιστρέψουν στα προπολεμικά επίπεδα, δήλωσαν στελέχη μεγάλων εταιρειών ενέργειας, επενδυτικών τραπεζών και αναλυτές της αγοράς.

Η ταχεία εξάντληση των εμπορικών αποθεμάτων και των αποθεμάτων έκτακτης ανάγκης έρχεται σε μια περίοδο που τα αποθέματα συνήθως αυξάνονται, καθώς οι διυλιστές και οι λιανοπωλητές προετοιμάζονται για την αιχμή της ζήτησης κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού στο Βόρειο Ημισφαίριο.

Αυτό θα ασκήσει πίεση στο παγκόσμιο ενεργειακό σύστημα και θα παρατείνει το χρόνο που θα χρειαστούν οι παραγωγοί και οι διυλιστές πετρελαίου για να ανακουφίσουν την έλλειψη εφοδιασμού και για να επιστρέψουν οι υψηλές τιμές των καυσίμων στα προπολεμικά επίπεδα, σύμφωνα με στελέχη και αναλυτές.

«Ακόμη και αν η σύγκρουση τελειώσει τον Μάιο, θα βγούμε από τη σύγκρουση με σαφώς πολύ χαμηλά αποθέματα», δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ο Διευθύνων Σύμβουλος της TotalEnergies, Πατρίκ Πουγιάν, εκτιμώντας ότι η παγκόσμια μείωση των αποθεμάτων υδρογονανθράκων κατά 10 έως 13 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα έχει οδηγήσει στην κατανάλωση τουλάχιστον 500 εκατομμυρίων βαρελιών από τα παγκόσμια αποθέματα.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Equinor, Άντερς Όπενταλ, δήλωσε ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον έξι μήνες για να επανέλθει η αγορά στην κανονική της κατάσταση, ακόμη και με ειρήνη στη Μέση Ανατολή.

Ο Ντόναλντ Τραμπ, δήλωσε ότι οι τιμές θα πέσουν γρήγορα μόλις τελειώσει η σύγκρουση. Η πρόοδος στις συνομιλίες μεταξύ των ΗΠΑ και του Ιράν για ένα ειρηνευτικό πλαίσιο οδήγησε σε πτώση 7,8% στα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης του Brent την Τετάρτη 6 Μαΐου, στα 101,27 δολάρια το βαρέλι.

Ενώ τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης πετρελαίου πιθανότατα θα πέσουν γρήγορα σε περίπτωση συμφωνίας, θα χρειαστεί κάποιος χρόνος προτού οι τιμές του φυσικού αργού πετρελαίου και της βενζίνης πέσουν στα προπολεμικά επίπεδα, καθώς οι προμήθειες ανακάμπτουν από μία από τις μεγαλύτερες διαταραχές εφοδιασμού στην ιστορία.

Οι αναλυτές έχουν αυξήσει σταθερά τις προβλέψεις τους φέτος, και μια πρόσφατη δημοσκόπηση του Reuters υπέδειξε εκτιμήσεις των ΣΜΕ Brent σε μέσο όρο στα 86,38 δολάρια το βαρέλι φέτος, από περίπου 62 δολάρια το βαρέλι τον Ιανουάριο.

Η ζήτηση πιθανότατα θα αυξηθεί μόλις τελειώσει η σύγκρουση, καθώς χώρες και εταιρείες σε όλο τον κόσμο επιδιώκουν να ανασυγκροτήσουν τα αποθέματά τους και να επαναλειτουργήσουν τις εγκαταστάσεις παραγωγής που έχουν κλείσει, ενώ ορισμένες χώρες που έχουν υποστεί ελλείψεις αρχίζουν να δημιουργούν νέα αποθέματα.

Η Αυστραλία, η οποία εισάγει περίπου το 80% των καυσίμων της και έχει αντιμετωπίσει ελλείψεις από την αρχή της σύγκρουσης, ανακοίνωσε σχέδια να δαπανήσει 7,22 δισεκατομμύρια δολάρια για τη δημιουργία αποθεμάτων καυσίμων.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε τον περασμένο μήνα ότι θα εξετάσει το ενδεχόμενο αναθεώρησης της απαίτησης της ΕΕ προς τις χώρες να διατηρούν αποθέματα πετρελαίου για τουλάχιστον 90 ημέρες, ώστε να συμπεριληφθεί μια συγκεκριμένη απαίτηση για καύσιμα αεροσκαφών.

Τα παγκόσμια αποθέματα αναμένεται να μειωθούν σε συνολικά περίπου 98 ημέρες κανονικής ζήτησης έως τα τέλη Μαΐου, από 101 ημέρες σήμερα και 105 ημέρες στα τέλη Φεβρουαρίου, ανέφερε αυτή την εβδομάδα η Goldman Sachs, προειδοποιώντας ότι τα αποθέματα διυλισμένων προϊόντων «πλησιάζουν γρήγορα σε πολύ χαμηλά επίπεδα».

Μέχρι στιγμής, ο πλανήτης έχει χάσει περίπου 600 εκατομμύρια βαρέλια εφοδιασμού πετρελαίου, σύμφωνα με την Rystad Energy.

Μέχρι τη στιγμή που ο εφοδιασμός θα επανέλθει στο φυσιολογικό, υποθέτοντας ότι η ομαλοποίηση των μεταφορών θα ξεκινήσει στα τέλη Μαΐου, ο κόσμος θα έχει απωλέσει 1,2 δισεκατομμύρια έως 2,0 δισεκατομμύρια βαρέλια εφοδιασμού, που ισοδυναμούν με το 16-27% των παγκόσμιων αποθεμάτων πριν τον πόλεμο, δήλωσε ο επικεφαλής αναλυτής της εταιρείας.

Οι παγκόσμιες προμήθειες φυσικού αερίου έχουν επίσης υποστεί μεγάλο πλήγμα λόγω του κλεισίματος της παραγωγής LNG του Κατάρ και των ζημιών που υπέστησαν οι υποδομές της χώρας κατά τη διάρκεια του πολέμου. Η απώλεια προμήθειας θα ανέλθει συνολικά σε 30 έως 50 εκατομμύρια τόνους LNG, που αντιστοιχούν στο 7%-11% της ετήσιας παγκόσμιας προσφοράς, ανέφερε η Rystad Energy.

Η Ευρώπη, συγκεκριμένα, ενδέχεται να αντιμετωπίσει έλλειψη καυσίμων αεροσκαφών ήδη από τον Ιούνιο, εάν οι διαταραγμένες προμήθειες από τη Μέση Ανατολή δεν αντικατασταθούν πλήρως, προειδοποίησε ο ΙΕΑ.

Στην Ασία, οι εισαγωγές αργού πετρελαίου μειώθηκαν κατά 30% τον Απρίλιο σε σχέση με πέρυσι, στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2015, σύμφωνα με την Kpler, υπογραμμίζοντας την έκταση της διακοπής του εφοδιασμού στην περιοχή με τη μεγαλύτερη κατανάλωση πετρελαίου στον κόσμο.

Αναλυτές εκτιμούν ότι ακόμη και αν τα Στενά του Ορμούζ ανοίξουν άμεσα, η αποκλιμάκωση στις τιμές της βενζίνης θα είναι αργή και σταδιακή. Στις Ηνωμένες Πολιτείες η μέση τιμή της αμόλυβδης διαμορφώθηκε την Τετάρτη στα 4,54 δολάρια το γαλόνι, έναντι περίπου 3 δολαρίων πριν από την κρίση, σύμφωνα με στοιχεία της AAA.

Διαβάστε περισσότερα στο Lykavitos.gr

Η Filatex, από τους μεγαλύτερους παραγωγούς πολυεστερικών νημάτων στην Ινδία, αντιμετωπίζει αύξηση σχεδόν 30% στο κόστος βασικών πρώτων υλών που προέρχονται από το πετρέλαιο, όπως το καθαρισμένο τερεφθαλικό οξύ (PTA) και η μονοαιθυλενογλυκόλη (MEG). Η επιβάρυνση αυτή οφείλεται τόσο στις ανατιμήσεις από Κινέζους προμηθευτές όσο και στις διαταραχές στην προσφορά από τη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο Μαντού Σουντάν Μπαγκερία.

Οι συνέπειες επεκτείνονται σε ολόκληρη την αλυσίδα ένδυσης, που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην Ασία. Ο Αβιτσάλ Άρια, επικεφαλής της Bindal Silk Mills, η οποία προμηθεύει υφάσματα πολυεστέρα σε εταιρείες όπως η H&M, η Zara, η Target, η Walmart και η IKEA, σημειώνει ότι το ενεργειακό κόστος έχει εκτοξεύσει τις τιμές χημικών και βαφών.

Παράλληλα, η έλλειψη μαγειρικού αερίου, ως αποτέλεσμα της κρίσης, έχει οδηγήσει πολλούς μετανάστες εργαζόμενους να εγκαταλείψουν τη Σουράτ, βασικό κόμβο της ινδικής κλωστοϋφαντουργίας. Αυτό δυσκολεύει την κάλυψη της διεθνούς ζήτησης, με τις επιχειρήσεις να αδυνατούν να ανταποκριθούν αποτελεσματικά στις παραγγελίες.

Ο πολυεστέρας, που παράγεται από παράγωγα πετρελαίου, αποτελεί το 59% της παγκόσμιας παραγωγής ινών και χρησιμοποιείται ευρέως, από αθλητικά ρούχα μέχρι φορέματα. Η εξάρτησή του από το πετρέλαιο τον καθιστά ιδιαίτερα ευάλωτο στις αναταράξεις της αγοράς, ειδικά όταν επηρεάζονται κρίσιμες θαλάσσιες οδοί όπως τα Στενά του Ορμούζ.

Οι μεγάλες εταιρείες προσπαθούν να απορροφήσουν τις αυξήσεις, αλλά η αβεβαιότητα παραμένει. Οι πιέσεις ενδέχεται τελικά να φτάσουν και στους λιανοπωλητές που εξαρτώνται από την ασιατική παραγωγή πολυεστέρα, αν και προς το παρόν κάποιοι προστατεύονται μέσω προαγορών.

Η βρετανική Primark έχει διασφαλίσει αποθέματα για τη σεζόν άνοιξη/καλοκαίρι και μεγάλο μέρος του φθινοπώρου/χειμώνα, περιορίζοντας άμεσα τον αντίκτυπο. Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της μητρικής Associated British Foods, Τζορτζ Γουέστον, αν οι αγορές πρώτων υλών γίνονταν τώρα, ο πληθωρισμός θα ήταν έντονος, αλλά η εταιρεία δεν βρίσκεται σε αυτή τη φάση.

Πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι η H&M αναμένει αυξήσεις τιμών από προμηθευτές στο Μπαγκλαντές το επόμενο διάστημα, ωστόσο σκοπεύει να απορροφήσει το κόστος. Παράλληλα, η εταιρεία δηλώνει ότι δεν παρατηρεί σημαντικές διαταραχές στην παραγωγή ούτε αυξημένα αιτήματα για αλλαγές στις παραγγελίες λόγω ενεργειακού κόστους.

Τέλος, αρκετές εταιρείες, όπως η Zara και η H&M, στρέφονται ολοένα και περισσότερο στον ανακυκλωμένο πολυεστέρα, που προέρχεται από πλαστικά απορρίμματα, περιορίζοντας εν μέρει την εξάρτηση από το πετρέλαιο. Ωστόσο, το συγκεκριμένο υλικό καλύπτει μόλις το 12% της παγκόσμιας παραγωγής πολυεστέρα, γεγονός που περιορίζει την επίδρασή του στην απορρόφηση των αυξήσεων.