Ο πλανήτης έχει χρησιμοποιήσει προσωρινά αποθέματα για να αντισταθμίσει την ενεργειακή κρίση που έχει προκαλέσει ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή. Ο πλήρης αντίκτυπος της διακοπής των προμηθειών πετρελαίου δεν έχει ακόμη γίνει αισθητός στις αγορές και την παγκόσμια οικονομία, καθώς θα χρειαστούν πολλοί μήνες μέχρι η παραγωγή και οι εξαγωγές της Μέσης Ανατολής να επιστρέψουν στα προπολεμικά επίπεδα, δήλωσαν στελέχη μεγάλων εταιρειών ενέργειας, επενδυτικών τραπεζών και αναλυτές της αγοράς.

Η ταχεία εξάντληση των εμπορικών αποθεμάτων και των αποθεμάτων έκτακτης ανάγκης έρχεται σε μια περίοδο που τα αποθέματα συνήθως αυξάνονται, καθώς οι διυλιστές και οι λιανοπωλητές προετοιμάζονται για την αιχμή της ζήτησης κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού στο Βόρειο Ημισφαίριο.

Αυτό θα ασκήσει πίεση στο παγκόσμιο ενεργειακό σύστημα και θα παρατείνει το χρόνο που θα χρειαστούν οι παραγωγοί και οι διυλιστές πετρελαίου για να ανακουφίσουν την έλλειψη εφοδιασμού και για να επιστρέψουν οι υψηλές τιμές των καυσίμων στα προπολεμικά επίπεδα, σύμφωνα με στελέχη και αναλυτές.

«Ακόμη και αν η σύγκρουση τελειώσει τον Μάιο, θα βγούμε από τη σύγκρουση με σαφώς πολύ χαμηλά αποθέματα», δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ο Διευθύνων Σύμβουλος της TotalEnergies, Πατρίκ Πουγιάν, εκτιμώντας ότι η παγκόσμια μείωση των αποθεμάτων υδρογονανθράκων κατά 10 έως 13 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα έχει οδηγήσει στην κατανάλωση τουλάχιστον 500 εκατομμυρίων βαρελιών από τα παγκόσμια αποθέματα.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Equinor, Άντερς Όπενταλ, δήλωσε ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον έξι μήνες για να επανέλθει η αγορά στην κανονική της κατάσταση, ακόμη και με ειρήνη στη Μέση Ανατολή.

Ο Ντόναλντ Τραμπ, δήλωσε ότι οι τιμές θα πέσουν γρήγορα μόλις τελειώσει η σύγκρουση. Η πρόοδος στις συνομιλίες μεταξύ των ΗΠΑ και του Ιράν για ένα ειρηνευτικό πλαίσιο οδήγησε σε πτώση 7,8% στα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης του Brent την Τετάρτη 6 Μαΐου, στα 101,27 δολάρια το βαρέλι.

Ενώ τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης πετρελαίου πιθανότατα θα πέσουν γρήγορα σε περίπτωση συμφωνίας, θα χρειαστεί κάποιος χρόνος προτού οι τιμές του φυσικού αργού πετρελαίου και της βενζίνης πέσουν στα προπολεμικά επίπεδα, καθώς οι προμήθειες ανακάμπτουν από μία από τις μεγαλύτερες διαταραχές εφοδιασμού στην ιστορία.

Οι αναλυτές έχουν αυξήσει σταθερά τις προβλέψεις τους φέτος, και μια πρόσφατη δημοσκόπηση του Reuters υπέδειξε εκτιμήσεις των ΣΜΕ Brent σε μέσο όρο στα 86,38 δολάρια το βαρέλι φέτος, από περίπου 62 δολάρια το βαρέλι τον Ιανουάριο.

Η ζήτηση πιθανότατα θα αυξηθεί μόλις τελειώσει η σύγκρουση, καθώς χώρες και εταιρείες σε όλο τον κόσμο επιδιώκουν να ανασυγκροτήσουν τα αποθέματά τους και να επαναλειτουργήσουν τις εγκαταστάσεις παραγωγής που έχουν κλείσει, ενώ ορισμένες χώρες που έχουν υποστεί ελλείψεις αρχίζουν να δημιουργούν νέα αποθέματα.

Η Αυστραλία, η οποία εισάγει περίπου το 80% των καυσίμων της και έχει αντιμετωπίσει ελλείψεις από την αρχή της σύγκρουσης, ανακοίνωσε σχέδια να δαπανήσει 7,22 δισεκατομμύρια δολάρια για τη δημιουργία αποθεμάτων καυσίμων.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε τον περασμένο μήνα ότι θα εξετάσει το ενδεχόμενο αναθεώρησης της απαίτησης της ΕΕ προς τις χώρες να διατηρούν αποθέματα πετρελαίου για τουλάχιστον 90 ημέρες, ώστε να συμπεριληφθεί μια συγκεκριμένη απαίτηση για καύσιμα αεροσκαφών.

Τα παγκόσμια αποθέματα αναμένεται να μειωθούν σε συνολικά περίπου 98 ημέρες κανονικής ζήτησης έως τα τέλη Μαΐου, από 101 ημέρες σήμερα και 105 ημέρες στα τέλη Φεβρουαρίου, ανέφερε αυτή την εβδομάδα η Goldman Sachs, προειδοποιώντας ότι τα αποθέματα διυλισμένων προϊόντων «πλησιάζουν γρήγορα σε πολύ χαμηλά επίπεδα».

Μέχρι στιγμής, ο πλανήτης έχει χάσει περίπου 600 εκατομμύρια βαρέλια εφοδιασμού πετρελαίου, σύμφωνα με την Rystad Energy.

Μέχρι τη στιγμή που ο εφοδιασμός θα επανέλθει στο φυσιολογικό, υποθέτοντας ότι η ομαλοποίηση των μεταφορών θα ξεκινήσει στα τέλη Μαΐου, ο κόσμος θα έχει απωλέσει 1,2 δισεκατομμύρια έως 2,0 δισεκατομμύρια βαρέλια εφοδιασμού, που ισοδυναμούν με το 16-27% των παγκόσμιων αποθεμάτων πριν τον πόλεμο, δήλωσε ο επικεφαλής αναλυτής της εταιρείας.

Οι παγκόσμιες προμήθειες φυσικού αερίου έχουν επίσης υποστεί μεγάλο πλήγμα λόγω του κλεισίματος της παραγωγής LNG του Κατάρ και των ζημιών που υπέστησαν οι υποδομές της χώρας κατά τη διάρκεια του πολέμου. Η απώλεια προμήθειας θα ανέλθει συνολικά σε 30 έως 50 εκατομμύρια τόνους LNG, που αντιστοιχούν στο 7%-11% της ετήσιας παγκόσμιας προσφοράς, ανέφερε η Rystad Energy.

Η Ευρώπη, συγκεκριμένα, ενδέχεται να αντιμετωπίσει έλλειψη καυσίμων αεροσκαφών ήδη από τον Ιούνιο, εάν οι διαταραγμένες προμήθειες από τη Μέση Ανατολή δεν αντικατασταθούν πλήρως, προειδοποίησε ο ΙΕΑ.

Στην Ασία, οι εισαγωγές αργού πετρελαίου μειώθηκαν κατά 30% τον Απρίλιο σε σχέση με πέρυσι, στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2015, σύμφωνα με την Kpler, υπογραμμίζοντας την έκταση της διακοπής του εφοδιασμού στην περιοχή με τη μεγαλύτερη κατανάλωση πετρελαίου στον κόσμο.

Αναλυτές εκτιμούν ότι ακόμη και αν τα Στενά του Ορμούζ ανοίξουν άμεσα, η αποκλιμάκωση στις τιμές της βενζίνης θα είναι αργή και σταδιακή. Στις Ηνωμένες Πολιτείες η μέση τιμή της αμόλυβδης διαμορφώθηκε την Τετάρτη στα 4,54 δολάρια το γαλόνι, έναντι περίπου 3 δολαρίων πριν από την κρίση, σύμφωνα με στοιχεία της AAA.

Διαβάστε περισσότερα στο Lykavitos.gr

Η Filatex, από τους μεγαλύτερους παραγωγούς πολυεστερικών νημάτων στην Ινδία, αντιμετωπίζει αύξηση σχεδόν 30% στο κόστος βασικών πρώτων υλών που προέρχονται από το πετρέλαιο, όπως το καθαρισμένο τερεφθαλικό οξύ (PTA) και η μονοαιθυλενογλυκόλη (MEG). Η επιβάρυνση αυτή οφείλεται τόσο στις ανατιμήσεις από Κινέζους προμηθευτές όσο και στις διαταραχές στην προσφορά από τη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο Μαντού Σουντάν Μπαγκερία.

Οι συνέπειες επεκτείνονται σε ολόκληρη την αλυσίδα ένδυσης, που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην Ασία. Ο Αβιτσάλ Άρια, επικεφαλής της Bindal Silk Mills, η οποία προμηθεύει υφάσματα πολυεστέρα σε εταιρείες όπως η H&M, η Zara, η Target, η Walmart και η IKEA, σημειώνει ότι το ενεργειακό κόστος έχει εκτοξεύσει τις τιμές χημικών και βαφών.

Παράλληλα, η έλλειψη μαγειρικού αερίου, ως αποτέλεσμα της κρίσης, έχει οδηγήσει πολλούς μετανάστες εργαζόμενους να εγκαταλείψουν τη Σουράτ, βασικό κόμβο της ινδικής κλωστοϋφαντουργίας. Αυτό δυσκολεύει την κάλυψη της διεθνούς ζήτησης, με τις επιχειρήσεις να αδυνατούν να ανταποκριθούν αποτελεσματικά στις παραγγελίες.

Ο πολυεστέρας, που παράγεται από παράγωγα πετρελαίου, αποτελεί το 59% της παγκόσμιας παραγωγής ινών και χρησιμοποιείται ευρέως, από αθλητικά ρούχα μέχρι φορέματα. Η εξάρτησή του από το πετρέλαιο τον καθιστά ιδιαίτερα ευάλωτο στις αναταράξεις της αγοράς, ειδικά όταν επηρεάζονται κρίσιμες θαλάσσιες οδοί όπως τα Στενά του Ορμούζ.

Οι μεγάλες εταιρείες προσπαθούν να απορροφήσουν τις αυξήσεις, αλλά η αβεβαιότητα παραμένει. Οι πιέσεις ενδέχεται τελικά να φτάσουν και στους λιανοπωλητές που εξαρτώνται από την ασιατική παραγωγή πολυεστέρα, αν και προς το παρόν κάποιοι προστατεύονται μέσω προαγορών.

Η βρετανική Primark έχει διασφαλίσει αποθέματα για τη σεζόν άνοιξη/καλοκαίρι και μεγάλο μέρος του φθινοπώρου/χειμώνα, περιορίζοντας άμεσα τον αντίκτυπο. Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της μητρικής Associated British Foods, Τζορτζ Γουέστον, αν οι αγορές πρώτων υλών γίνονταν τώρα, ο πληθωρισμός θα ήταν έντονος, αλλά η εταιρεία δεν βρίσκεται σε αυτή τη φάση.

Πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι η H&M αναμένει αυξήσεις τιμών από προμηθευτές στο Μπαγκλαντές το επόμενο διάστημα, ωστόσο σκοπεύει να απορροφήσει το κόστος. Παράλληλα, η εταιρεία δηλώνει ότι δεν παρατηρεί σημαντικές διαταραχές στην παραγωγή ούτε αυξημένα αιτήματα για αλλαγές στις παραγγελίες λόγω ενεργειακού κόστους.

Τέλος, αρκετές εταιρείες, όπως η Zara και η H&M, στρέφονται ολοένα και περισσότερο στον ανακυκλωμένο πολυεστέρα, που προέρχεται από πλαστικά απορρίμματα, περιορίζοντας εν μέρει την εξάρτηση από το πετρέλαιο. Ωστόσο, το συγκεκριμένο υλικό καλύπτει μόλις το 12% της παγκόσμιας παραγωγής πολυεστέρα, γεγονός που περιορίζει την επίδρασή του στην απορρόφηση των αυξήσεων.

Παρά τις έντονες διεθνείς πιέσεις, η αύξηση των τιμών στα καύσιμα παραμένει συγκρατημένη στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε η Ανεξάρτητη Αρχή Ελέγχου της Αγοράς και Προστασίας του Καταναλωτή, βάσει συγκριτικών στοιχείων πριν και μετά την έναρξη της πρόσφατης κρίσης (27/02 έναντι 26/04).

Την ώρα που οι καταναλωτές κάνουν λόγο ογια σημαντικές αυξήσεις, τα στοιχεία της Ανεξάρτητης Αρχής Ελέγχου δείχνουν πως ναι μεν οι τιμές ανέβηκαν, ωστόσο παραμένουν συγκρατημένες σε σχέση με τις αυξήσεις που παρατηρούνται στις λοιπές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Συγκεκριμένα, από τη σύγκριση των τιμών πρατηρίων για αμόλυβδη 95 και diesel προκύπτει ότι η Ελλάδα καταγράφει από τις χαμηλότερες αυξήσεις μεταξύ των χωρών της Ευρωζώνης.

Ιδιαίτερα στο diesel, η Ελλάδα παρουσιάζει τη 2η χαμηλότερη αύξηση τιμών, ενώ στην αμόλυβδη κινείται κοντά στον μέσο όρο της Ευρωζώνης.

Μάλιστα, σύμφωνα με την σχετική ανακοίνωση της Ανεξάρτητης Αρχής, «τα στοιχεία αυτά επιβεβαιώνουν ότι, παρά τις έντονες διεθνείς πιέσεις, η εξέλιξη των τιμών στην εγχώρια αγορά παραμένει συγκρατημένη, ως αποτέλεσμα τόσο της λειτουργίας της αγοράς εντός των θεσπισμένων ορίων μεικτής κερδοφορίας σε πρατήρια καυσίμων και εταιρίες διανομής όσο και των στοχευμένων παρεμβάσεων, όπως η επιδότηση των 0,20€/λτ στο diesel».

Όσον αφορά στις απόλυτες τιμές καυσίμων (€/λτ) στα πρατήρια στις 26/04/2026, η Ελλάδα καταγράφει την 3η χαμηλότερη τιμή στο diesel μεταξύ των χωρών της Ευρωζώνης, ενώ στην αμόλυβδη 95 παραμένει κοντά στον μέσο όρο.

Συνολικά, η εικόνα της αγοράς καυσίμων στην Ελλάδα καταδεικνύει συγκριτικά καλύτερη απόδοση σε σχέση με αρκετές χώρες της Ευρωζώνης, τόσο ως προς τις αυξήσεις όσο και ως προς τα επίπεδα τιμών.

Την ίδια στιγμή, η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν διαθέτει επαρκή παραγωγή αεροπορικού καυσίμου για να καλύψει τη ζήτηση, καθώς τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια μπορούν να καλύψουν έως και το 70% των αναγκών. Μια ενδεχόμενη παρατεταμένη διακοπή στη διέλευση δεξαμενόπλοιων από τα Στενά του Ορμούζ θα μπορούσε να οδηγήσει τις αεροπορικές εταιρείες σε αγώνα δρόμου για την εξασφάλιση επαρκών προμηθειών.

Το πόσο σοβαρές θα γίνουν οι επιπτώσεις θα εξαρτηθεί από την ταχύτητα με την οποία θα αποκατασταθεί η ναυσιπλοΐα στην περιοχή.

"Κανονικό" σενάριο: Τέλος του πολέμου και επαναλειτουργία των Στενών

Μια γρήγορη λήξη του πολέμου και η επαναλειτουργία των Στενών του Ορμούζ δεν θα έλυναν άμεσα την κρίση στα αεροπορικά καύσιμα, καθώς τα δεξαμενόπλοια θα χρειάζονταν περισσότερο από έναν μήνα για να φτάσουν στην Ευρώπη από τον Περσικό Κόλπο.

Ο γενικός διευθυντής της International Air Transport Association, Willie Walsh, είχε προειδοποιήσει νωρίτερα αυτόν τον μήνα ότι ακόμη και σε αυτό το σενάριο «θα χρειαστούν μήνες μέχρι η προσφορά να επιστρέψει στα επίπεδα που απαιτούνται». Η περιορισμένη διαθεσιμότητα αεροπορικών καυσίμων σημαίνει ότι οι τιμές των εισιτηρίων πιθανότατα θα παραμείνουν αυξημένες καθ’ όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού.

Ωστόσο, μια γρήγορη αποκλιμάκωση της σύγκρουσης θα μπορούσε να αποτρέψει μαζικές ακυρώσεις πτήσεων ή πολιτικές παρεμβάσεις για περιορισμό της ταξιδιωτικής ζήτησης, σύμφωνα με τον Τζορτζ Σο, ανώτερο αναλυτή πετρελαίου της Kpler.

Ο Φρεντερίκ Ντελό, αντιπρόεδρος Ευρώπης της International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations και συντάκτης πρόσφατης έκθεσης για το ζήτημα, προειδοποίησε ότι ακόμη και στο καλύτερο δυνατό σενάριο «η Ευρώπη πιθανότατα θα συνεχίσει να αντιμετωπίζει υψηλές τιμές καυσίμων κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού», αν και τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια θα απέφευγαν μεγάλες ελλείψεις. «Αν όμως αυτή η κατάσταση συνεχιστεί για μερικές ακόμη εβδομάδες, τότε δεν θα πρόκειται πλέον για θέμα τιμών, αλλά για θέμα επάρκειας καυσίμων», τόνισε.

"Κακό" σενάριο: Μερική αποκλιμάκωση και ασταθής τροφοδοσία

Το πιθανότερο σενάριο, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, είναι μια μερική αποκλιμάκωση της σύγκρουσης έως τις αρχές του καλοκαιριού, με τη ναυσιπλοΐα να αποκαθίσταται αποσπασματικά.

Σε αυτή την περίπτωση, οι τιμές των αεροπορικών καυσίμων θα παραμείνουν υψηλές και η τροφοδοσία αβέβαιη. Αυτό σημαίνει ότι πτήσεις με χαμηλή κερδοφορία ενδέχεται να ακυρωθούν, ενώ ορισμένα αεροδρόμια μπορεί να αντιμετωπίσουν περιοδικούς περιορισμούς καυσίμων.

Σύμφωνα με την ανάλυση, οι πρώτες περικοπές θα αφορούν κυρίως πτήσεις μεγάλων αποστάσεων αναψυχής και λιγότερο δημοφιλείς περιφερειακές διαδρομές.

Ο Άντριου Τσάρλτον, διευθύνων σύμβουλος της Aviation Advocacy, δήλωσε ότι λόγω των υψηλών τιμών στα εισιτήρια «ο κόσμος αρχίζει να σκέφτεται να πάει διακοπές με αυτοκίνητο ή να επιστρέψει στις διακοπές εντός χώρας».

Σε ένα τέτοιο σενάριο, οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούσαν να μειώσουν ακόμη περισσότερο τις μικρές περιφερειακές πτήσεις, ενώ τα πιο κερδοφόρα δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων πιθανότατα θα διατηρηθούν.

Η καθηγήτρια αεροπορίας στο Dublin City University, Mαρίνα Ευθυμίου, σημείωσε ότι «ο βασικός κίνδυνος για τους επιβάτες είναι οι τιμές: επιβαρύνσεις καυσίμων, λιγότερες προσφορές και μειωμένη συχνότητα πτήσεων σε οριακά δρομολόγια».

Η Lufthansa έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα περικόψει 20.000 πτήσεις τους επόμενους μήνες για να περιορίσει την κατανάλωση καυσίμων, ενώ και άλλες αεροπορικές κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση.

Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν επίσης προειδοποιήσει ότι οι αυξήσεις κόστους θα μετακυλιστούν στους επιβάτες. «Είμαστε υποχρεωμένοι να το κάνουμε, διαφορετικά θα χρεοκοπήσουμε μέσα σε λίγους μήνες», δήλωσε πρόσφατα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ο Σεμπαστιάν Ζιστούμ, ανώτερο στέλεχος της Air France-KLM.

Ο επικεφαλής του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (ΙΕΑ), Φατίχ Μπιρόλ, είχε προειδοποιήσει νωρίτερα αυτόν τον μήνα ότι η Ευρώπη θα μπορούσε να ξεμείνει από αεροπορικά καύσιμα ήδη από τις αρχές Ιουνίου.

Πίεση δέχονται και τα αεροδρόμια. «Τα αεροδρόμια βρίσκονται παγιδευμένα στη μέση αυτής της κρίσης», δήλωσε ο Τσάρλτον. «Διαχειρίζονται τα καύσιμα, αλλά δεν τα αγοράζουν. Αν δεν έχουν καύσιμα, τότε οι αεροπορικές δεν θα πετούν προς αυτά. Και αυτό είναι τεράστιο πρόβλημα».

"Χειρότερο" σενάριο: Ο πόλεμος συνεχίζεται

Αν οι διαταραχές στη ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ συνεχιστούν καθ’ όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού, τότε τα αποθέματα αεροπορικών καυσίμων στην Ευρώπη κινδυνεύουν να πέσουν κάτω από τα ελάχιστα λειτουργικά όρια, προειδοποίησε η Kpler. Σε αυτό το σημείο, η αγορά θα περάσει ουσιαστικά σε καθεστώς δελτίου καυσίμων.

Η Μαρίνα Ευθυμίου προειδοποίησε ότι αν η κρίση κλιμακωθεί περαιτέρω, οι ελλείψεις καυσίμων Jet A1 θα μπορούσαν να αλλάξουν πλήρως το τοπίο τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ασία, λόγω της μεγάλης εξάρτησης από το πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής.

«Ολόκληρος ο κλάδος είναι εκτεθειμένος και αυτή η κρίση είναι πολύ χειρότερη από μια συνηθισμένη άνοδο στις τιμές πετρελαίου, γιατί πρόκειται για δύο προβλήματα ταυτόχρονα: τις τιμές και τη φυσική επάρκεια καυσίμων», υπογράμμισε.

Παρότι η Κομισιόν έχει απορρίψει το πιο καταστροφικό σενάριο γενικευμένων ελλείψεων καυσίμων στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, προετοιμάζει ήδη σχέδια έκτακτης ανάγκης.

Ο επίτροπος Μεταφορών της ΕΕ, Απόστολος Τζιτζικώστας, προειδοποίησε την Τρίτη ότι τα κράτη-μέλη ίσως χρειαστεί να μοιραστούν τα στρατηγικά αποθέματα καυσίμων τους, εάν οι ελλείψεις γίνουν πραγματικότητα. Ο Ντελό προειδοποίησε επίσης για αλυσιδωτές επιπτώσεις σε ολόκληρη τη βιομηχανία αερομεταφορών.

Αν οι ακυρώσεις πτήσεων ξεπεράσουν το 10% της κανονικής κίνησης, όχι μόνο οι πάροχοι ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας θα χάσουν έσοδα λόγω της μείωσης των πτήσεων, αλλά και οι αεροπορικές εταιρείες θα χρειαστεί να απορροφήσουν πρόσθετες ζημιές, καταλήγοντας «διπλά τιμωρημένες».

Ο ίδιος σημείωσε ότι ιδιαίτερα εκτεθειμένες μπορεί να βρεθούν οι αεροπορικές χαμηλού κόστους, καθώς βασίζονται «στην υψηλή αξιοποίηση αεροσκαφών, στα πυκνά δρομολόγια και στη ζήτηση που είναι ευαίσθητη στις τιμές». «Ένα γενικευμένο σοκ στα καύσιμα αποδυναμώνει ακριβώς αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο», κατέληξε.

Κατά τους ελέγχους διαπιστώθηκαν υπερβάσεις του ανώτατου πλαφόν τόσο στην αμόλυβδη βενζίνη όσο και στο diesel σε 3 πρατήρια στην Αιτωλοακαρνανία, 6 στη Θεσσαλονίκη, καθώς και μη καταχώριση στοιχείων στο Παρατηρητήριο Τιμών Καυσίμων, κατά παράβαση των σχετικών υποχρεώσεων.

Για τις παραβάσεις αυτές θα επιβληθούν διοικητικά πρόστιμα και στα 9 πρατήρια, συνολικού ύψους 54.000 €.

Η Αρχή πραγματοποιεί συστηματικούς και στοχευμένους ελέγχους σε όλη την επικράτεια και δεν θα υπάρξει καμία απολύτως ανοχή σε φαινόμενα αθέμιτης κερδοφορίας.

Ανοιχτή για όλους του πολίτες είναι η πλατφόρμα για την επιδότηση Fuel Pass έως τις 30 Απριλίου.

Όπως ανέφερε, η αγορά καυσίμων παρουσιάζει εικόνα αντιστροφής της ανοδικής πορείας των προηγούμενων εβδομάδων, καθώς καταγράφονται πλέον μειώσεις τόσο στο πετρέλαιο κίνησης όσο και στη βενζίνη.

«Σήμερα ξυπνήσαμε στην ελληνική αγορά καυσίμων με μια πρόωρη “ανάσα”, καθώς βλέπουμε τις τιμές να αντιστρέφονται με τον ίδιο ρυθμό που αυξάνονταν το προηγούμενο διάστημα», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Παράλληλα, επισήμανε ότι τα ελληνικά διυλιστήρια προχώρησαν σε σημαντική μείωση των τιμολογίων προς τα πρατήρια για το πετρέλαιο κίνησης και σε μικρότερη μείωση για τις βενζίνες.

Ο ίδιος εκτίμησε ότι πολύ σύντομα η τιμή του πετρελαίου κίνησης θα υποχωρήσει κάτω από τα 1,90 ευρώ, καθώς η πτώση στη διεθνή και εγχώρια τιμολόγηση, σε συνδυασμό με την εφαρμογή πλαφόν στην αγορά, δημιουργεί συνθήκες αποκλιμάκωσης.

Όπως εξήγησε, μόνο τις τελευταίες ημέρες η τιμή του πετρελαίου έχει μειωθεί συνολικά κατά περίπου 9–10 λεπτά το λίτρο.

Κομβικό ρόλο, σύμφωνα με τον κ. Παπαγεωργίου, έχει διαδραματίσει και η οριζόντια κρατική επιδότηση περίπου 20 λεπτών (16 λεπτά συν ΦΠΑ) στην τιμή διυλιστηρίου, η οποία συνέβαλε στην αποκλιμάκωση.

«Όσα πρατήρια προμηθευτούν σήμερα πετρέλαιο κίνησης με το νέο τιμολόγιο, η τελική τιμή θα είναι σίγουρα κάτω από τα 1,90 ευρώ», ανέφερε.

Παράλληλα, τόνισε ότι το πετρέλαιο κίνησης λειτουργεί ως «ατμομηχανή» για το συνολικό κόστος μεταφορών και, κατ’ επέκταση, για τις τιμές των προϊόντων στην αγορά.

Αναφερόμενος στο πρόγραμμα Fuel Pass, σημείωσε ότι τις προηγούμενες ημέρες ενίσχυσε τη ζήτηση και διευκόλυνε αρκετούς καταναλωτές να πραγματοποιήσουν μετακινήσεις για το Πάσχα.

Όπως είπε, από την Τετάρτη και μετά καταγράφηκε αυξημένη εξαργύρωση του επιδόματος, με αποτέλεσμα πολλοί πολίτες να ξεκινήσουν τα ταξίδια τους προς κοντινούς προορισμούς.

«Ήταν μια σημαντική βοήθεια για όσους ήθελαν να μετακινηθούν, ουσιαστικά κάλυψε μια άμεση ανάγκη», σημείωσε.

Αναφορικά με τη διαδικασία αιτήσεων, επισήμανε ότι στις αρχές της εβδομάδας καταγράφηκαν προβλήματα λόγω αυξημένης επισκεψιμότητας, με την πλατφόρμα να «πέφτει» επανειλημμένα.

Μέχρι στιγμής, έχουν ήδη λάβει το επίδομα πάνω από 400.000 δικαιούχοι, ενώ όσοι δεν πρόλαβαν μπορούν να υποβάλουν αίτηση και μετά την επιστροφή από τις πασχαλινές μετακινήσεις.

Καθώς οι συμμετέχοντες στην αγορά ενέργειας συνεχίζουν να παρακολουθούν τις διαταραχές στη ναυσιπλοΐα μέσω των στρατηγικά κρίσιμων Στενών του Ορμούζ, έχει προκύψει ένα πρωτοφανές χάσμα μεταξύ του dated Brent και των συμβολαίων μελλοντικής εκπλήρωσης Brent πρώτου μήνα, γεγονός που υποδηλώνει ότι η προσφορά θα παραμείνει περιορισμένη για κάποιο διάστημα.

Η τιμή spot του Brent άμεσης ή για την ακρίβεια, πολύ κοντινής παράδοσης, που αφορά φυσικά φορτία με ημερομηνίες παράδοσης από 10 ημέρες έως έναν μήνα, διαμορφώθηκε στα 131,97 δολάρια το βαρέλι το απόγευμα της Πέμπτης, σύμφωνα με στοιχεία της Platts που επικαλέιται το CNBC..

Αυτό αντιστοιχεί σε άνοδο άνω του 7% σε σχέση με την προηγούμενη συνεδρίαση, αλλά παραμένει χαμηλότερα από το ιστορικό υψηλό των 144,42 δολαρίων που καταγράφηκε την Τρίτη, λίγο πριν από την ανακοίνωση της δίμηνης εκεχειρίας μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν.

Το dated Brent αποτιμάται με βάση προσφορές αγοράς, πώλησης και συναλλαγές στη φυσική αγορά spot, γεγονός που σημαίνει ότι αντικατοπτρίζει την πραγματική τιμή του αργού πετρελαίου.

Τα συμβόλαια Brent για παράδοση Ιουνίου, από την άλλη πλευρά, κατέγραφαν άνοδο 0,6% στα 96,51 δολάρια το βαρέλι το πρωί.

«Το dated Brent στα 144 δολάρια δεν είναι απλώς ένα ρεκόρ τιμής. Είναι η φυσική αγορά που δείχνει ότι τα πραγματικά βαρέλια γίνονται σπάνια. Η αγορά τιμολογεί την έλλειψη, όχι απλώς τον κίνδυνο», ανέφερε η Αντρέικα Μπερνάτοβα, ιδρύτρια και διευθύνουσα σύμβουλος της Dynamix Corporation III, σε μήνυμα προς το CNBC.

«Ακόμη και αν η εκεχειρία οδήγησε σε αποκλιμάκωση των τιμών, η υποκείμενη πίεση δεν έχει εξαφανιστεί και, ειλικρινά, θεωρώ ότι η αγορά κινείται πιο γρήγορα από ό,τι δικαιολογούν τα δεδομένα», πρόσθεσε.

«Τα Στενά του Ορμούζ παραμένουν σχεδόν πλήρως αποκλεισμένα και αυτή η εκεχειρία είναι στην καλύτερη περίπτωση εύθραυστη. Μέχρι να αποκατασταθούν πραγματικά οι ροές, η τιμή των 144 δολαρίων δεν είναι ιστορική εξαίρεση, αλλά προάγγελος».

Περίπου το 20% της παγκόσμιας προσφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου διέρχεται συνήθως από τα Στενά του Ορμούζ, έναν στενό θαλάσσιο διάδρομο που συνδέει τον Περσικό Κόλπο με τον Κόλπο του Ομάν. Ειδικοί στη ναυτιλία έχουν επισημάνει ότι η ομαλοποίηση της κυκλοφορίας δεν αναμένεται σύντομα.

«Αν τα διυλιστήρια καθυστερήσουν τις αγορές αναμένοντας περαιτέρω πτώση των τιμών, ενώ οι φυσικές ροές παραμένουν περιορισμένες, η στενότητα στην αγορά προϊόντων μπορεί να επιδεινωθεί ακόμη και σε συνθήκες αποκλιμάκωσης», σημείωσε ο Γιανίβ Σαχ, αντιπρόεδρος αγορών πετρελαίου στη Rystad Energy.

«Η τιμή του Brent έχει υποχωρήσει, αλλά τα άμεσα φυσικά περιθώρια είναι πιθανό να παραμείνουν υψηλά, τα ναύλα δεξαμενόπλοιων να διατηρηθούν σε αυξημένα επίπεδα και οι αγοραστές “βαρέων” ποιοτήτων πετρελαίου να συνεχίσουν να πληρώνουν υψηλό τίμημα για την ασφάλεια της περιορισμένης προσφοράς εκτός Κόλπου», πρόσθεσε.

«Αυτό δείχνει ότι ο αντιλαμβανόμενος γεωπολιτικός κίνδυνος μπορεί να αποκλιμακωθεί ταχύτερα από τον επιχειρησιακό κίνδυνο».

Στρατηγικοί αναλυτές της Morgan Stanley εκτιμούν ότι η διαταραχή στα Στενά του Ορμούζ προκάλεσε πολύ εντονότερο σοκ στα φυσικά φορτία που συνδέονται με το Brent σε σχέση με το κύριο χρηματοοικονομικό συμβόλαιο futures.

«Το dated Brent αποτυπώνει την αξία ενός άμεσου φυσικού θαλάσσιου φορτίου στη Βορειοδυτική Ευρώπη. Αντίθετα, το ICE Brent είναι ένα τυποποιημένο συμβόλαιο futures με εκκαθάριση μέσω κεντρικού αντισυμβαλλομένου, του οποίου η τελική τιμή συνδέεται με την αγορά προθεσμιακών φορτίων μέσω συγκεκριμένης διαδικασίας λήξης», ανέφερε ο Μάρτεϊν Ρατς, στρατηγικός αναλυτής εμπορευμάτων της Morgan Stanley.

«Οι δύο αυτές τιμές συνδέονται, αλλά δεν μετρούν την ίδια χρονική έκθεση ούτε το ίδιο σημείο στην αλυσίδα αξίας».

Η απόκλιση αυτή δείχνει ότι το σύστημα του Brent εντοπίζει το σημείο όπου το σοκ είναι πιο άμεσο και έντονο.

Ο Πάβελ Μολτσάνοφ, ανώτερος αναλυτής της Raymond James Investment, υπογράμμισε ότι το τελευταίο κύμα διαταραχών στην προσφορά έχει οδηγήσει σε κατάρρευση των παραδοσιακών σχέσεων τιμολόγησης μεταξύ διαφορετικών ποιοτήτων αργού.

«Αυτό αποτυπώνει μια πρωτοφανή πίεση και αβεβαιότητα στην αγορά πετρελαίου», ανέφερε.

Όπως σημείωσε, τα συμβόλαια Brent διαπραγματεύονταν συνήθως 3 έως 5 δολάρια υψηλότερα από το αμερικανικό WTI την τελευταία δεκαετία, ωστόσο κατά τη διάρκεια της κρίσης στη Μέση Ανατολή το WTI ξεπέρασε προσωρινά το Brent με premium άνω των 10 δολαρίων.

Παράλληλα, το ρωσικό αργό Urals έφθασε να διαπραγματεύεται έως και 30 δολάρια πάνω από το Brent τις τελευταίες εβδομάδες, παρότι από την έναρξη της εισβολής στην Ουκρανία το 2022 κινούνταν με σημαντική έκπτωση.

Ο ίδιος επισήμανε επίσης ότι η Σαουδική Αραβία αύξησε το premium για το Arab Light έναντι των benchmarks Ομάν/Ντουμπάι στα 19,50 δολάρια, επίπεδο που «ποτέ στο παρελθόν» δεν είχε ξεπεράσει τα 10 δολάρια.