Ο προσαρμοσμένος δείκτης του Bloomberg, ο οποίος υπολογίζει πόσα πρέπει να ξοδέψουν τα νοικοκυριά σε είδη που χρειάζονται για να μαγειρέψουν το συγκεκριμένο πιάτο, σημείωσε άνοδο 10,6% από έτος σε έτος τον Ιούνιο. Από τον Μάιο επιταχύνθηκαν οι ρυθμοί αύξησης των τιμών στα καρότα, τα κρεμμύδια και τα μανιτάρια.

Ο ρυθμός του συνολικού άλματος από έτος σε έτος μειώθηκε από 12,4% τον προηγούμενο μήνα, βοηθούμενος από την επιβράδυνση της αύξησης των τιμών των πουλερικών. Ωστόσο, ο δείκτης – με βάση τα στοιχεία του Εθνικού Ινστιτούτου Στατιστικής και του Υπουργείου Γεωργίας και Διατροφής της Γαλλίας- έδειξε ότι το συνολικό κόστος του πιάτου έφτασε στο νέο υψηλό των 19,42 ευρώ.

Ο βασικός πληθωρισμός στη Γαλλία επιβραδύνθηκε τον Ιούνιο στο χαμηλότερο ποσοστό από τον Μάρτιο του περασμένου έτους, στο 5,3%. Ωστόσο, οι αυξήσεις των τιμών των τροφίμων παραμένουν υψηλές στο 13,7%, με τα φρέσκα προϊόντα κατά 14,1% πιο ακριβά.

Η τιμή του κοτόπουλου, που είναι το πιο ακριβό συστατικό της συνταγής, αυξήθηκε 9,3% σε σχέση με ένα χρόνο πριν — την πρώτη φορά που το ποσοστό πέφτει κάτω από το 10% σε περισσότερους από 12 μήνες.

Ο ξεχωριστός μηνιαίος δείκτης για την παέγια του Bloomberg εκτινάχθηκε κατά 14,5% τον Ιούνιο σε σχέση με το προηγούμενο έτος, ακόμη και όταν ο ρυθμός των συνολικών κερδών στις τιμές καταναλωτή στη γειτονική Ισπανία επιβραδύνθηκε κάτω από το 2%.

Το κόστος αγοράς των βασικών συστατικών για την παρασκευή της ισπανικής παέγια εκτινάχθηκε κατά 19,1% υψηλότερα το Φεβρουάριο συγκριτικά με τον αντίστοιχο μήνα του 2022, σύμφωνα με τον «Paella Index» του πρακτορείου Bloomberg, που βασίζεται σε στοιχεία του Εθνικού Στατιστικού Ινστιτούτου της Ισπανίας. Πρόκειται για ποσοστό τριπλάσιο του πληθωρισμού στη χώρα, που είναι μόλις 6%.

Η διαπίστωση είναι κοινή σε κάθε γωνιά της Ευρώπης. Ο «πληθωρισμός της πίτσας» στην Ιταλία η τιμή έδειξε ετήσια αύξηση στο εθνικό φαγητό της Ιταλίας κατά 10%. Και στη χώρα μας το εμβληματικό πιτόγυρο έχει γίνει απλησίαστο, σπάνια κάτω από 3,5 ευρώ, με τις τιμές στα νησιά να φτάνουν ακόμη και τα 15 ευρώ.

Η έκθεση που αφορά δεδομένα του 2020 δείχνει ότι το ποσοστό στην Ελλάδα είναι υπερδιπλάσιο σε σχέση με κάθε άλλη χώρα της Ευρώπης.

Στο κόστος της στέγασης περιλαμβάνεται το ενοίκιο ή η δόση του στεγαστικού δανείου, καθώς και τα κοινόχρηστα και οι δαπάνες θέρμανσης, ύδρευσης, ηλεκτρικής ενέργειας, τηλεφωνίας και κοινοχρήστων.

Η κατάταξη των χωρών

Κατά μέσο όρο, το 7,8% των κατοίκων της Ε.Ε. έδινε τουλάχιστον το 40% του διαθέσιμου εισοδήματός του για το κόστος στέγασης. Ωστόσο, σημειώθηκαν πολύ μεγάλες διαφορές ανάμεσα στα κράτη μέλη. Συγκεκριμένα, σε 13 κράτη μέλη το ποσοστό αυτό ανερχόταν κάτω από 5%. Χαμηλότερο ήταν το ποσοστό στην Κύπρο (1,9%), στη Λιθουανία (2,7%), τη Μάλτα (2,8%) και τη Σλοβακία (3,2%).

Αντιθέτως, το μεγαλύτερο ποσοστό καταγράφηκε στη Δανία (14,1%), τη Βουλγαρία (14,4%) και πρώτη με διαφορά ήταν η Ελλάδα (33,3%).

Στην περίπτωση της Ελλάδας, η αύξηση είναι ιδιαίτερα αισθητή καθώς αγγίζει το 13%, με συνέπεια η ελληνική αγορά Επόμενης Ημέρας να διαμορφώνεται σήμερα στα 255,4 ευρώ ανά μεγαβατώρα. Σημαντική αιτία το υψηλό μερίδιο του φυσικού αερίου στο μίγμα ηλεκτροπαραγωγής, που ξεπερνά το 49%. Δεύτερο μερίδιο κατέχουν οι ΑΠΕ, με περίπου 22%.

Αισθητά ψηλότερα από τη χώρα μας κινούνται η Ιταλία (271,1 ευρώ/MWh), η Γαλλία (270 ευρώ/MWh) και η Σλοβενία (266 ευρώ/MWh), οι οποίες είναι σήμερα οι τρεις ακριβότερες αγορές στην Ε.Ε.

Η εικόνα είναι περισσότερο ανησυχητική για τον μήνα Φεβρουάριο, ο οποίος έκλεισε χθες με την ελληνική χονδρεμπορική αγορά ρεύματος να είναι η ακριβότερη στην Ευρώπη, με μέση μηνιαία τιμή στα 213,43 ευρώ ανά μεγαβατώρα.

Σύμφωνα με πηγές του κλάδου, το αρνητικό ρεκόρ οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι αρκετοί ιδιοκτήτες ηλεκτροπαραγωγικών μονάδων αερίου στη χώρα μας συνεχίζουν να καταναλώνουν μέρος του αερίου που αφορά φορτία, τα οποία έκλεισαν το τελευταίο δίμηνο του 2021, όταν οι διεθνείς τιμές του καυσίμου κινούνταν σε υψηλά επίπεδα.

Σημαντικό ρόλο έπαιξε επίσης το γεγονός ότι και στις χονδρεμπορικές αγορές των γειτονικών κρατών καταγράφηκαν υψηλές τιμές, με συνέπεια ούτε το διασυνοριακό εμπόριο να συμβάλει στην αποκλιμάκωση του εγχώριου κόστους ηλεκτρικής ενέργειας. Και η Ιταλία είχε τη δεύτερη μεγαλύτερη τιμή για τον Φεβρουάριο, στα 212,7 ευρώ ανά μεγαβατώρα.

Η τρίτη υψηλότερη τιμή στην Ε.Ε. για τον Φεβρουάριο καταγράφηκε στην Πορτογαλία, με 201,44 ευρώ ανά μεγαβατώρα. Στον αντίποδα, οι τρεις χώρες με τις χαμηλότερες μέσες μηνιαίες τιμές ήταν το Λουξεμβούργο (131,95 ευρώ/MWh), η Πολωνία (120,86 ευρώ/MWh) και η Δανία (110,25 ευρώ/MWh).

Πάντως ο Φεβρουάριος κλείνει για την Ελλάδα με ελαφρώς αποκλιμακωμένη τιμή έναντι του Ιανουαρίου, όταν η τιμή στην αγορά Επόμενης Ημέρας είχε διαμορφωθεί στα 227,3 ευρώ ανά μεγαβατώρα. Επομένως, παρά το γεγονός ότι μειώθηκε η επιδότηση για τον Φεβρουάριο και καθορίστηκε στα 39 ευρώ ανά μεγαβατώρα, από 42 ευρώ που ήταν τον Ιανουάριο, καλύφθηκε το ίδιο περίπου ποσοστό των ανατιμήσεων.

Πάντως για το οικονομικό επιτελείο κρίσιμες θα είναι, εκτός από τη χονδρεμπορική τιμή ηλεκτροπαραγωγής του Φεβρουαρίου και οι ανακοινώσεις αύριο για τον πληθωρισμό από τη Eurostat αλλά και τα στοιχεία για την πορεία του ΑΕΠ που θα δημοσιευθούν στις 4 Μαρτίου, ώστε να καθοριστούν τα μέτρα στήριξης πολιτών και επιχειρήσεων έναντι της ενεργειακής κρίσης, τη στιγμή μάλιστα που το τοπίο αλλάζει μέρα με την ημέρα λόγω τόσο της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία όσο και των οικονομικών κυρώσεων που έχει επιβάλει η Ευρώπη στη Ρωσία.

Στον τομέα του φυσικού αερίου όπως έγινε γνωστό η ΔΕΠΑ Εμπορίας θα προχωρήσει σε έκπτωση 15% προς τους προμηθευτές - πελάτες της προκειμένου εκείνοι να την μετακυλίσουν στους οικιακούς καταναλωτές.

Παράλληλα αυξάνεται το επίδομα θέρμανσης και διευρύνονται τα κριτήρια υπαγωγής με στοχο να ενταχθούν κατά τη φετινή περίοδο περισσότερα από 1 εκατ. νοικοκυριά. Συγκεκριμένα:

• Το ύψος του επιδόματος αυξάνεται από 36 ως 68%,ανάλογα με την οικογενειακή κατάσταση. Το επίδομα για κάθε παιδί θα προσαυξάνεται κατά 20%, αντί για 10%, που ίσχυε πέρυσι το ελάχιστο επίδομα αυξάνεται στα 100 ευρώ (από 80 ευρώ) και το μέγιστο διαμορφώνεται στα 750 ευρώ, από 650 ευρώ.
• Το εισοδηματικό όριο αυξάνεται (ενδεικτικά για τον άγαμο από 12.000 σε 14.000 ευρώ, για οικογένεια με δύο παιδιά, στα 26.000 ευρώ από 24.000) και το περιουσιακό κριτήριο αντίστοιχα αυξάνεται σε 180.000 ευρώ για τον άγαμο (από 130.000) και σε 300.000 ευρώ για τους έγγαμους (από 250.000).

Οι προϋποθέσεις και η διαδικασία υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος για τη χορήγηση του επιδόματος θα καθοριστούν μέσα στον Οκτώβριο με υπουργική απόφαση.

Υπενθυμίζεται ότι από πέρυσι το επίδομα θέρμανσης εκτός από το πετρέλαιο χορηγείται και σε όσους θερμαίνονται με φυσικό αέριο, υγραέριο, καυσόξυλα και βιομάζα (πέλετ).

Πέραν αυτών στο τραπέζι τίθενται αλλαγές στη δομή της αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας που θα επιτρέψουν στους καταναλωτές να επωφελούνται από το γεγονός ότι οι τιμές αποζημίωσης των μονάδων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (τουλάχιστον εκείνων που κατασκευάστηκαν τα τελευταία χρόνια) είναι σημαντικά χαμηλότερες από τις τιμές που διαμορφώνονται στο Χρηματιστήριο Ενέργειας. Αυτό σημαίνει ότι ο καταναλωτής δεν χρειάζεται να επιδοτήσει την «πράσινη» ενέργεια αλλά μπορεί να ωφεληθεί άμεσα από αυτήν. Οι τρόποι με τους οποίους μπορεί να συμβεί αυτό περιλαμβάνουν τα διμερή συμβόλαια μεταξύ παραγωγών ΑΠΕ και καταναλωτών ή την άμεση επιστροφή των πλεονασμάτων που δημιουργούνται στην αγορά από τη συμμετοχή των ΑΠΕ με χαμηλότερες τιμές από χαμηλότερες τιμές.

Υπέρ της μεταρρύθμισης της χονδρεμπορικής αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας, προκειμένου η τιμή που πληρώνει ο καταναλωτής να καθορίζεται από το μέσο κόστος παραγωγής, τάσσεται   ο πρόεδρος της Ένωσης Βιομηχανικών Καταναλωτών Ενέργειας, Αντώνης Κοντολέων.

Το πλαίσιο των αλλαγών προδιαγράφεται στην κοινή δήλωση πέντε υπουργών Οικονομικών της ΕΕ μεταξύ των οποίων και ο Έλληνας υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας που εκδόθηκε την περασμένη εβδομάδα. «Είναι ανάγκη, τονίζουν οι υπουργοί της Ισπανίας, της Γαλλίας, της Τσεχίας, της Ελλάδας και της Ρουμανίας, να μεταρρυθμίσουμε τη χονδρική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας. Η αγορά ηλεκτρικής ενέργειας έχει πολλά πλεονεκτήματα: διασφαλίζει ενεργειακά αποθέματα αδιαλείπτως, για όλες τις Ευρωπαϊκές χώρες. Όμως, χρειάζεται να βελτιωθεί, ώστε να διαμορφώνει καλύτερα τη σύνδεση ανάμεσα στην τιμή που πληρώνουν οι καταναλωτές και στο μέσο κόστος παραγωγής της ηλεκτρικής ενέργειας στα εθνικά μείγματα παραγωγής. Αυτό καθίσταται ολοένα και σημαντικότερο, καθώς η απολιγνιτοποίηση θα αυξήσει τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας στην οικονομία μας».

Αυτήν την εβδομάδα αναμένεται εξάλλου η ανακοίνωση της "εργαλειοθήκης" από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με τα μέτρα που μπορούν να λάβουν οι εθνικές κυβερνήσεις για την αντιμετώπιση της ενεργειακής ακρίβειας. Πρόκειται, όπως προκύπτει από τις δηλώσεις της επιτρόπου Ενέργειας Kadri Simson την περασμένη εβδομάδα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για μέτρα στην κατεύθυνση εκείνων που εφαρμόζει η κυβέρνηση. Δηλαδή άμεσες ενισχύσεις στους καταναλωτές και ιδιαίτερη μέριμνα για τα πιο ευάλωτα νοικοκυριά με χρηματοδότηση από τα επιπλέον έσοδα που προκύπτουν από τους πλειστηριασμούς δικαιωμάτων εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα.

Αυτά είναι τα σημαντικότερα προβλήματα που εντοπίζει για την Ελλάδα η Έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με τις συγχρηματοδοτούμενες από την ΕΕ συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) για τρεις αυτοκινητοδρόμους (Ολυμπία, Μωρέας, Κεντρική Οδός)την περίοδο 2000-2014.

Η έκθεση, σύμφωνα με το EurActiv, αφορά σε έργα ΣΔΙΤ με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση στην ΕΕ την περίοδο 2000-2014 και έλαβε υπόψη της τα στοιχεία από 12 έργα σε 4 κράτη μέλη που αντιπροσωπεύουν ωστόσο σε επίπεδο Ευρωπαϊκής συμμετοχής το 70% της συνολικής δαπάνης, αναφέρει το in.gr.

Η Ελλάδα είναι μακράν ο μεγαλύτερος αποδέκτης συνεισφορών της ΕΕ για έργα ΣΔΙΤ, έχοντας λάβει το 59 % του συνολικού ποσού για όλη την ΕΕ, ή 3,3 δισεκατομμύρια ευρώ.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε σε Συνέντευξη Τύπου στις Βρυξέλλες, ο κ. Oskar Herics, μέλος του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου και αρμόδιο για την έκθεση, «Για την ολοκλήρωση των πέντε αυτοκινητόδρομων που ελέγχθηκαν στην Ελλάδα και την Ισπανία χρειάστηκαν πρόσθετα δημόσια κεφάλαια ύψους σχεδόν 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Περί το 30% των κεφαλαίων αυτών (422 εκατομμύρια ευρώ) χορηγήθηκε από την ΕΕ». Ο κ. Herics, επεσήμανε ότι για την Ελλάδα η αύξηση του αρχικού προϋπολογισμού των τριών αυτοκινητοδρόμων κατά 1,2 δις ευρώ σήμανε και αύξηση της Ευρωπαϊκής χρηματοδότησης κατά 422 εκατ ευρώ (το 36% της συνολικής αύξησης).

Ο κ. Herics άφησε σαφείς αιχμές για την αδυναμία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ελέγξει την κατάσταση, λέγοντας ότι ήταν «πλήρως ενήμερη» και δε την απέτρεψε, ενώ εξέφρασε ανησυχίες για τη βιωσιμότητα των έργων, καθώς, όπως είπε, δεν εξετάστηκε επαρκώς η πιθανότητα κατασκευής αυτοκινητοδρόμων με εναλλακτικά χαρακτηριστικά και μικρότερο κόστος όπως π.χ. δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας (express roads).

Επιπλέον, ο κ. Herics επεσήμανε προβλήματα στο νομοθετικό πλαίσιο, το οποίο στην Ελλάδα λειτουργεί μόνο για έργα κάτω των 500 εκατ ευρώ, κάτι που εξαιρεί τα μεγάλα έργα υποδομών όπως οι τρεις αυτοκινητόδρομοι.

Οι τιμές των διοδίων, σύμφωνα με την «Ολυμπία Οδό», αναπροσαρμόζονται βάσει του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή του Σεπτεμβρίου 2017.

Η αναπροσαρμογή που προκύπτει είναι της τάξης των 0,10 ευρώ και αφορά κυρίως τις κατηγορίες οχημάτων με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20 μέτρα και οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20 μέτρα.

Σύμφωνα πάντα με την «Ολυμπία Οδό», κάθε χρόνο η τιμαριθμική αναπροσαρμογή γίνεται στο τέλος του έτους, αλλά ειδικά φέτος πραγματοποιείται με δίμηνη καθυστέρηση, προκειμένου να ενσωματώσει και την ολοκλήρωση των εργασιών στον κόμβο του Ρίου.

Αναλυτικά οι τιμές όλων των διοδίων ανά σταθμό διοδίων και κατηγορία οχήματος διαμορφώνονται ως εξής:

Στον μετωπικό σταθμό του Ρίου θα ισχύουν οι εξής τιμές:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,60 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 2,20 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 5,70 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 8 ευρώ.

Στον μετωπικό σταθμό του Ελαιώνα οι τιμές θα είναι οι ακόλουθες:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,20 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 3,20 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 8,10 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 11,40 ευρώ.

Στον μετωπικό σταθμό του Κιάτου οι τιμές θα είναι οι εξής:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,60 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 2,30 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 5,70 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 8 ευρώ.

Στον μετωπικό σταθμό Ισθμού οι τιμές θα είναι οι ακόλουθες:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,20 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,80 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 4,50 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 6,40 ευρώ.

Στα μετωπικά διόδια της Ελευσίνας θα ισχύουν οι εξής τιμές:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,50 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 2,10 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 5,30 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 7,50 ευρώ.

Στον πλευρικό σταθμό Δρεπάνου θα ισχύσουν οι ακόλουθες τιμές:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,20 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,70 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 4,30 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 6 ευρώ.

Στα πλευρικά διόδια Καλαβρύτων οι τιμές θα είναι οι εξής:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,60 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 2,40 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 6 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 8,40 ευρώ.

Στα πλευρικά διόδια Ακράτας θα ισχύουν οι εξής τιμές:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,20 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,70 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 4,30 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 6,10 ευρώ.

Στα πλευρικά διόδια Δερβενίου οι τιμές θα είναι οι εξής:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,90 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,30 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 3,30 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 4,70 ευρώ.

Στα πλευρικά διόδια Κιάτου θα ισχύουν οι εξής τιμές:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,60 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 0,80 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 2,20 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 3 ευρώ.

Στα πλευρικά διόδια Ζευγολατιού οι τιμές θα είναι οι εξής:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,50 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 0,70 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 1,90 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 2,60 ευρώ.

Στα πλευρικά διόδια Αγίων Θεοδώρων θα ισχύουν οι εξής τιμές:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,30 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 0,50 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 1,30 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 1,90 ευρώ.

Στα πλευρικά διόδια Πάχης οι τιμές θα είναι οι εξής:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,60 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 0,90 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 2,30 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 3,20 ευρώ.

Στα πλευρικά διόδια Νέας Περάμου θα ισχύουν οι εξής τιμές:

Δίκυκλα και τρίκυκλα 1 ευρώ.

ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,40 ευρώ.

Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 3,60 ευρώ.

Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 5 ευρώ.

«Οι τιμές στα βασικότερα είδη διατροφής στο νησί μας είναι πολύ υψηλότερες απ’ ό,τι στην Αθήνα», λέει στην «Καθημερινή» η Ειρήνη Β., μητέρα δύο παιδιών, στην Κύθνο, όπου o ΦΠΑ «φούσκωσε» από τον Ιανουάριο. «Εδώ, το οικονομικότερο γάλα ξεκινά με 1,70 ευρώ το λίτρο, η τιμή του ψωμιού από 1,80 έως 2,40, το μοσχάρι από 12 έως 14 ευρώ το κιλό», αναφέρει ενδεικτικά.

«Το νησί μας, δυστυχώς, δεν παράγει τίποτα, διαθέτει μόνον λίγα κατσίκια και κότες», διευκρινίζει η Ειρήνη. Αυτό, κατ’ επέκτασιν, σημαίνει ότι οι κόρες της Ειρήνης τρώνε φρούτα και λαχανικά από την Κεντρική Λαχαναγορά Αθηνών, ενώ… αγναντεύουν το Αιγαίο.

«Ταυτόχρονα, οι κτηνοτρόφοι έχουν τόσο μικρή παραγωγή, που μοιραία ανεβάζουν τις τιμές, για παράδειγμα ένα αυγό πωλείται 0,40». Στον οικογενειακό προϋπολογισμό, «φωτιά» βάζουν η καθημερινή αγορά εμφιαλωμένου νερού, διότι το τοπικό νερό δεν είναι πόσιμο, η βενζίνη και, βέβαια, η θέρμανση.

Ωστόσο, η μεγάλη πληγή είναι τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια. «Στο νησί διαθέτουμε μόνον ένα κέντρο υγείας με έναν γιατρό, επομένως τουλάχιστον μία φορά στους τρεις μήνες αναγκαζόμαστε για θέματα υγείας να κατέβουμε στην Αθήνα», επισημαίνει. Στο κλεινόν άστυ καταφεύγουν και για πλήθος γραφειοκρατικών διαδικασιών.

«Στην Κύθνο έχουμε μόνον ένα ΚΕΠ, υπαγόμαστε στην εφορία στο Κορωπί, στο ΙΚΑ Σερίφου, τον ΟΑΕΕ Αμαρουσίου και στον… ΟΓΑ Αθήνας». Τον χειμώνα, παρά τη γεωγραφική εγγύτητα με την Αθήνα, η Κύθνος έχει καράβι μόλις τρεις φορές την εβδομάδα. Το εισιτήριο ενός ενήλικα είναι 25 ευρώ για τη μία διαδρομή. «Πριν από 13 χρόνια, όταν μετακόμισα εδώ, ήταν 18,90», θυμάται. «Δεν έπαψε ποτέ να ακριβαίνει, ανεξαρτήτως ΦΠΑ».

Μέχρι πρότινος στο νησί εγκαθίσταντο πολλές οικογένειες, των οποίων το βαλάντιο δεν άντεχε την ακριβή ζωή της πρωτεύουσας.

«Τώρα αυτό το ρεύμα έχει σταματήσει και δεν αποκλείεται να σημειωθεί κύμα αστυφιλίας», σχολιάζει η Ειρήνη με νόημα. Οι κάτοικοι έχουν αρχίσει τις εκπτώσεις στην ποιότητα ζωής: καθυστερούν να πληρώσουν τις εισφορές τους στον ΟΓΑ, επαναφέρουν τη χρήση της ξυλόσομπας, κόβουν το φροντιστήριο ξένων γλωσσών στα παιδιά τους…

«Έκδηλη, όμως, ήταν φέτος και η δυσαρέσκεια πολλών επισκεπτών, που μας προτιμούσαν ως έναν παραδοσιακά οικονομικό προορισμό», ισχυρίζεται η Ειρήνη, που αρχικά ήλπιζε σε μια αναβολή ή έστω στην εκπλήρωση της υπόσχεσης για νέα τιμολογιακή πολιτική των ακτοπλοϊκών γραμμών για τους μόνιμους κατοίκους.

Στο πλοίο που συνδέει καθημερινά την Κέα με το Λαύριο προβάλλουν πάντοτε πλάι στους επιβάτες… σακούλες σούπερ μάρκετ. «Πρόκειται για όσους έχουν εδώ εξοχικά και γνωρίζουν ότι οι τιμές στα σούπερ μάρκετ είναι πραγματικά τσουχτερές», εξηγεί την καθιερωμένη εικόνα η Μαρία, γέννημα-θρέμμα από την Τζια.

«Εδώ, η αλλαγή έγινε το προηγούμενο καλοκαίρι και αποτέλεσε για όλους σοκ», θυμάται. «Έκτοτε συνηθίζουμε». Το ευτύχημα για τους 2.500 μόνιμους κατοίκους είναι ότι οι περισσότεροι διαθέτουν τον δικό τους κήπο, ακόμα και τα δικά τους ζώα. «Πολλοί, μάλιστα, ασχολούνται κατ’ αποκλειστικότητα με την κτηνοτροφία και τη μελισσοκομία, οπότε εμπορεύονται κρέας και θυμαρίσιο μέλι», εξηγεί η Μαρία, που είναι έμπορος αλλά διατηρεί τον δικό της κήπο.

«Δεν είναι τόσο εύκολο όσο ακούγεται, θέλει χρόνο, τρόπο και κόπο», υπογραμμίζει γελώντας. «Για εμάς το πιο δυσβάστακτο έξοδο είναι το πετρέλαιο θέρμανσης και κίνησης», καταλήγει. Και όχι άδικα, καθώς τον Ιανουάριο η νεαρή νησιώτισσα αποκλείστηκε τρεις φορές λόγω χιονιά.

«Εμείς είμαστε ένα νησί με βαρύ χειμώνα», δηλώνει και ο Γιάννης από τη Σκόπελο, όπου ισχύει πλέον ο νέος φορολογικός συντελεστής. «Στον οικογενειακό μας προϋπολογισμό προηγούνται πάντοτε τα έξοδα θέρμανσης και έπονται οι μετακινήσεις». Όπως περιγράφει ο πατέρας τριών παιδιών, «όλες οι δημόσιες υπηρεσίες είναι πλέον υποστελεχωμένες, με συνέπεια να διεκπεραιώσουν πολύ λιγότερα αιτήματα σε σχέση με παλαιότερα». Μοιραία, όλοι οι δρόμοι οδηγούν στον Βόλο. Σε επίπεδο γεωργικής και κτηνοτροφικής παραγωγής, η εικόνα δεν είναι εντυπωσιακή.

«Παράγουμε μέλι, δαμάσκηνα, λίγο λάδι και εσπεριδοειδή», απαντά ο Γιάννης, που ισχυρίζεται ότι, παρά την καλή τουριστική σεζόν, στην πατρίδα του επικρατεί προβληματισμός γι’ αυτό το θέμα.

Μάλιστα οι επιβαρύνσεις θα είναι σημαντικές για επαγγελματίες ιδιοκτήτες φορτηγών, ιδιοκτήτες Ταξί και επιχειρήσεις που έχουν στην κατοχή τους στόλους εταιρικών οχημάτων καθώς διανύουν πολλές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως και μια αύξηση της τάξης των 0,08 ευρώ ανά λίτρο στο πετρέλαιο κίνησης μπορεί να «τινάξει» στον αέρα τον «προϋπολογισμό» του ιδιοκτήτη του.

Ειδικότερα από την 1η Ιανουαρίου 2017 θα έχουμε επιβολή αυξήσεων στους ειδικούς φόρους κατανάλωσης που επιβαρύνουν τα λοιπά καύσιμα.

Από την 1η-1-2017: Ο ΕΦΚ που επιβαρύνει τη βενζίνη θα αυξηθεί κατά 0,03 ευρώ το λίτρο, από το 0,67 στο 0,7 ευρώ το λίτρο.

Ο ΕΦΚ στο πετρέλαιο κίνησης θα αυξηθεί κατά 0,08 ευρώ το λίτρο, από το 0,33 στο 0,41 ευρώ το λίτρο.

Ο ΕΦΚ στο υγραέριο κίνησης θα αυξηθεί κατά 0,10 ευρώ το λίτρο, από το 0,33 στο 0,43 ευρώ το λίτρο.

Επίσης θα σημειωθεί αύξηση του φόρου στο αγροτικό πετρέλαιο κατά 65% από το 0,2 στο 0,33 ευρώ το λίτρο.

Αύξηση ετήσιου κόστους χρήσης από 40 έως και πάνω από 30.000 ευρώ!

Για τους ιδιοκτήτες βενζινοκίνητων αυτοκινήτων που διανύουν περίπου 15.000 χιλιόμετρα κάθε χρόνο η αύξηση του φόρου στην αμόλυβδη κατά 0,03 ευρώ σημαίνει ετήσια αύξηση της δαπάνης για τα καύσιμα από 40 έως και 50 ευρώ.

Για τους ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων που διανύουν επίσης 15.000 χλμ. το χρόνο η αύξηση του φόρου στο πετρέλαιο κίνησης κατά 0,08 ευρώ σημαίνει αύξηση της ετήσια δαπάνης για καύσιμα από 50 έως και 60 ευρώ.

Μέχρι και διπλασιασμό της δαπάνης για τα καύσιμα θα έχουν οι επαγγελματίες οδηγοί (Ταξί, φορτηγά) οι οποίοι διανύουν τουλάχιστον 80.000 χιλιόμετρα ετησίως καθώς η αύξηση 0,08 ευρώ το λίτρο στο πετρέλαιο θέρμανσης μπορεί σε κάποιες περιπτώσεις να αποδειχθεί «καταστροφική».

Ειδικότερα κάποιος ιδιοκτήτης Ταξί που διανύει 70.000 χιλιόμετρα ετησίως εντός των μεγαλουπόλεων, που σημαίνει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, εξαιτίας της αύξησης του φόρου στο πετρέλαιο κίνησης κατά 0,08 ευρώ θα δαπανήσει επιπλέον τουλάχιστον 280 ευρώ για καύσιμα.

Αντίστοιχα ένας ιδιοκτήτης φορτηγού που διανύει 80.000 χιλιόμετρα ετησίως εξαιτίας της της αύξησης του φόρου στο πετρέλαιο κίνησης κατά 0,08 ευρώ θα δαπανήσει επιπλέον 2.240 ευρώ για καύσιμα!

Αν βέβαια το φορτηγό είναι και παλαιό τότε η ετήσια αύξηση στα έξοδα για καύσιμα μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τα 3.000 ευρώ!

Επίσης σημαντική θα είναι και η αύξηση που θα καταγράψουν τα έξοδα των πωλητών που κινούνται με εταιρικά αυτοκίνητα οι οποίοι διανύουν τουλάχιστον 40.000 χιλιόμετρα ετησίως και υπολογίζονται σε πάνω από 150.000 κατόχους.

Η αύξηση του φόρου στο πετρέλαιο κίνησης για τους χρήστες εταιρικών αυτοκινήτων θα αυξήσει το ετήσιο κόστος χρήσης τους κατά τουλάχιστον 200 ευρώ ανά όχημα! Δηλαδή αν κάποια εταιρεία διαθέτει στόλο 100 οχημάτων η ετήσια επιβάρυνση ανέρχεται σε 20.000 ευρώ, ενώ αν διαθέτει στόλο 150 οχημάτων η ετήσια επιβάρυνση ξεπερνά τις 30.000 ευρώ!