«Η κυβέρνησή σας, έχει εκχωρήσει μεταφορικό έργο της ΟΣΥ σε ιδιώτες, κάποιες κοινοπραξίες των ΚΤΕΛ. Έχουμε δει πολλά στοιχεία να δημοσιεύονται. Δεν μιλάω με τις συγκεκριμένες κοινοπραξίες, αλλά διάφοροι έλεγχοι και έρευνες που γίνονται για αρκετές κοινοπραξίες, για αρκετά ΚΤΕΛ στην υπόλοιπη Ελλάδα, όπου μου μεταφέρουν συνάδελφοι από την ελληνική περιφέρεια ότι κάθε ΚΤΕΛ είναι και ένας μικρός ΟΠΕΚΕΠΕ. Δεν μιλάω γι' αυτούς που έχουν πάρει τη συγκεκριμένη σύμβαση, αλλά για άλλα που έχουν δει το φως της δημοσιότητας», ανέφερε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Γιώργος Καραμέρος και προσέθεσε ότι αφού δόθηκαν για οκτώ χρόνια, εξήντα τρεις λεωφορειακές γραμμές σε Ανατολική και Δυτική Αττική, τώρα έρχεται η κυβέρνηση και προχωρά σε διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου αστικού και υπεραστικού χαρακτήρα σε ιδιώτες. Ο βουλευτής ζήτησε να ενημερωθεί πώς και γιατί θα παραχωρηθούν ηλεκτροκίνητα οχήματα του Δημοσίου στους ιδιώτες αναδόχους.

«Για την ελληνική περιφέρεια, εδώ και αρκετές δεκαετίες -σε κάποιες περιοχές εδώ και πάνω από έναν αιώνα-, εκτελούν συγκοινωνιακό έργο οι ιδιωτικές επιχειρήσεις που ονομάζονται ΚΤΕΛ. Αυτές λειτουργούσαν και εκτελούσαν συγκοινωνιακό έργο και επί των ημερών σας. Δεν αλλάζει κάτι. Απλά τώρα προκηρύσσεται διαγωνισμός, αντί να δίνονται με απευθείας αναθέσεις.

Φαντάζομαι ότι συμφωνείτε με τη διαφάνεια αυτής της διαδικασίας. Δεν θα θέλατε να συνεχίσει η χώρα να παραβιάζει ευρωπαϊκούς κανονισμούς, δίνοντας σε ιδιώτες με απευθείας αναθέσεις. Συνεπώς, δεν παραχωρείται, όπως γράφετε στην ερώτησή σας, συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες», είπε ο κ. Κυρανάκης και προσέθεσε ότι είναι η πρώτη φορά που διενεργείται διαγωνισμός για την ελληνική περιφέρεια. Ο αναπληρωτής υπουργός διευκρίνισε ότι αναλόγως την περιφέρεια, τα χαρακτηριστικά, τις δυνατότητες που έχει για δημοφιλή δρομολόγια ή άγονες περιοχές, το ελληνικό κράτος θα αποφασίσει πού θα μισθώσει, σε κάθε περίπτωση λογίζοντας όμως το δημόσιο συμφέρον.

«Υπάρχουν, όπως γνωρίζετε, περιοχές της Ελλάδας που δεν έχουν μεγάλο ενδιαφέρον συγκοινωνιακού έργου. Ακόμη και οι λίγοι κάτοικοι κάποιων χωριών, όμως, θα πρέπει να εξυπηρετηθούν. Εκεί, λοιπόν, είτε σε υπεραστικά είτε σε αστικά δρομολόγια, το κράτος δεν μπορεί να μείνει αμέτοχο. Θα πρέπει να στηρίξει αυτές τις περιοχές. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά λεωφορεία τα οποία αναφέρει η διακήρυξη, αφορούν αστικού τύπου μεταφορές σε είκοσι πόλεις της Ελλάδας, οι οποίες θα προκύψουν μετά την ολοκλήρωση των διαγωνισμών, μετά την συμβασιοποίηση με τους αναδόχους. Μετά από όλη αυτήν τη διαδικασία θα υπάρχει η δυνατότητα μίσθωσης ηλεκτρικών λεωφορείων σε όποιους αναδόχους ενδιαφέρονται από αυτές τις είκοσι πόλεις», ενημέρωσε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Ο κ. Καραμέρος κάλεσε τον αναπληρωτή υπουργό να απαντήσει πώς συνδέεται η εναρμόνιση του συγκοινωνιακού έργου που αναλαμβάνουν οι ανάδοχοι με τους στόχους βιώσιμης κινητικότητας, καθώς στη διακήρυξη τίθεται η ελάχιστη προϋπόθεση του εικοσιπενταετούς κύκλου ζωής των οχημάτων.

Για τον εικοσιπενταετή κύκλο ζωής, απάντησε ο κ.Κυρανάκης, ο εθνικός νόμος ορίζει ως ανώτατο όριο τα είκοσι επτά έτη. «Εμείς έχουμε μειώσει το όριο στα είκοσι πέντε έτη και σε κάθε περίπτωση κρίνεται ως κριτήριο υψηλότερης βαθμολογίας αν ένας υποψήφιος ανάδοχος φέρει μια προσφορά με νεότερης γενιάς λεωφορεία», όπως διευκρίνισε.

Επιπλέον αναφορικά με την απόλυση του Κ. Γενηδούνια σημείωσε πως «η Hellenic Train είναι ιδιωτική επιχείρηση. Μπορεί να προσλαμβάνει και να απολύει κατά το δοκούν», και πρόσθεσε χαρακτηριστικά πως «δεν είμαστε εργατοπατέρες, δεν είναι δουλειά μας να πούμε στην Hellenic Train τι θα κάνει με τον Γενηδούνια». «Οι εργαζόμενοι καλά κάνουν και καλά θα κάνουν να αναδεικνύουν προβλήματα ασφάλειας. Τους ενθαρρύνω να το κάνουν. Να το κάνουν άφοβα. Τους ενθαρρύνω κάθε πρόβλημα το οποίο διαπιστώνουν στα τρένα, στο Μετρό, στον ΗΣΑΠ, στα λεωφορεία, παντού. Να το κάνουν άφοβα» τόνισε.

«Εμείς σε ό,τι αφορά τους εργαζόμενους επιμένουμε σε ένα μοντέλο καλύτερης αξιολόγησης και εκπαίδευσης που θα περιλαμβάνει πρακτικές ασκήσεις με αντικειμενικά κριτήρια: αντανακλαστικά, ψυχομετρικά, σενάρια διαχείρισης κρίσης υπό πίεση. Όλα αυτά που χρειάζεται δηλαδή ο υπάλληλος της πρώτης γραμμής». Και τόνισε «Αυτές οι εξετάσεις πριν την πρόσληψη και κατά την τακτική αξιολόγηση είναι το δόγμα που θέλουμε να εφαρμόσουμε. Αν αυτό η Hellenic Train δεν το εφαρμόζει, διατηρούμε το δικαίωμα να αναστείλουμε την άδεια της. Το ίδιο δόγμα θα εφαρμόζεται και για υπαλλήλους του ΟΣΕ», είπε.

Επιπλέον, ερωτηθείς για το μέλλον του ΕΔΟΑΣΑΜ σημείωσε πως ο πρόεδρός του θα αντικατασταθεί.

Κλείνοντας, απάντησε για την πρόσφατη επίθεση στη Νομική σχολή και τόνισε πως «οι Πρυτάνεις θα πρέπει να δεχτούν την πρόταση για ελεγχόμενη είσοδο, ώστε να μπαίνουν μόνον οι φοιτητές και όχι οι διάφοροι τραμπούκοι».

Αναλυτικά η συνέντευξη του Κ. Κυρανάκη

Για τα επεισόδια στα Πανεπιστήμια

Είναι πολύ δυσάρεστο όλο αυτό το οποίο συνέβαινε και συνεχίζει να συμβαίνει, με μικρότερη ένταση βέβαια και μικρότερη συχνότητα. Αυτό είναι το μόνο βέβαιο. Δεσμεύτηκε η Ελληνική Αστυνομία ότι οι δράστες θα συλληφθούν και θα οδηγηθούν στην ποινική δικαιοσύνη με έναν πλέον πιο αυστηρό ποινικό κώδικα. Αυτή είναι η μόνη απάντηση η οποία μπορεί να αρμόζει σε αυτή την περίπτωση. Από εκεί και πέρα πρέπει επιτέλους και οι πρυτάνεις να δεχθούν αυτή την πρόταση της πλειοψηφίας των φοιτητών για τουρνικέ και άλλου είδους ελέγχους. Ελεγχόμενη είσοδος σε κάθε περίπτωση στα πανεπιστήμια, ώστε μέσα στα πανεπιστημιακά ιδρύματα και στα κτήρια των ιδρυμάτων να μπαίνουν μόνο φοιτητές και όχι οποιοσδήποτε άλλος θέλει να τελέσει εγκληματικές ενέργειες.

Η κυβέρνηση έχει νομοθετήσει και έχει νομοθετήσει για να βγάλει την ευθύνη πάνω από τους πρυτάνεις σε ότι αφορά την είσοδο της αστυνομίας. Διότι θυμάστε ότι παλαιότερα έπρεπε να πάρει ο ίδιος ο πρύτανης πρωτοβουλία, με αποτέλεσμα ο ίδιος να εκβιάζεται να εκφοβίζεται. Όλα αυτά τα οποία θυμόμαστε στις οθόνες μας. Άρα λοιπόν έχει τελειώσει. Έχει νομοθετήσει αυτή η κυβέρνηση Νέας Δημοκρατίας ότι αυτεπάγγελτα μπαίνει η Αστυνομία στη συγκεκριμένη περίπτωση, προχθές δυστυχώς δεν ήταν εκεί η αστυνομία για να μπορέσει να τα προλάβει. Σε κάθε περίπτωση όμως, αυτό το οποίο έχει στη διάθεση του πρυτάνεις είναι το αυτοδιοίκητο, το οποίο του επιτρέπει διοικητικά και οικονομικά να πάρει κάποιες πρωτοβουλίες. Άρα λοιπόν εδώ πεδίον δόξης λαμπρόν να μπουν τουρνικέ για να μπει μια ελεγχόμενη είσοδος σε ένα πανεπιστήμιο για να μην μπαίνουν οι διάφοροι τραμπούκοι.

Για την κατάσταση που επικρατεί στα τρένα

Το καλοκαίρι του 2026 (θα έχουμε ασφαλή γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη). Υπογράψαμε στην αρχή αυτής της εβδομάδας τις συμβάσεις για την αποκατάσταση των έργων στη Θεσσαλία, τα όποια έργα έχουν ένα πολύ σφιχτό χρονοδιάγραμμα 15 μηνών και αποκαθιστούν τη γραμμή στο σημείο στο οποίο η σφοδρότερη κακοκαιρία του τελευταίου αιώνα σίγουρα παρέσυρε τα πάντα, μεταξύ των οποίων και ολόκληρη την σιδηροδρομική γραμμή. Αυτή τη στιγμή, στο ενδιάμεσο εκείνο σημείο υπάρχει μια προσωρινή αποκατάσταση, η οποία έγινε πράξη στο τέλος του 23 από την από την τότε ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και διοίκηση του ΟΣΕ. Άρα λοιπόν σε εκείνο το σημείο, επειδή δεν υπάρχει τηλεδιοίκηση αυτή τη στιγμή, τηρείται ένας πολύ αυστηρός κανόνας που λέει ότι κανένα τρένο δεν μπαίνει στην γραμμή αν δεν έχει εκκενώσει το προηγούμενο. Με άλλα λόγια, μόνο ένας συρμός καταλαμβάνει αυτά τα χιλιόμετρα της γραμμής που είναι στα έργα αποκατάστασης του Ντανιέλ. Και ακριβώς επειδή μερίμνησε το υπουργείο και έφτιαξε δύο γραμμές δεν θα διακοπεί η κυκλοφορία όσο εκτελούνται τα έργα, δεν θα κοπεί δηλαδή η Ελλάδα στη μέση. Στην υπόλοιπη γραμμή του Αθήνα-Θεσσαλονίκη η διοίκηση και η σηματοδότηση λειτουργεί κανονικά. Κάναμε τις πρώτες δοκιμές, το οποίο σημαίνει ότι τα τρένα πλέον πάνω τους, πάνω στη μηχανή τους, έχουν το αυτόματο σύστημα πέδησης για να μπορεί όταν υπερβαίνει ταχύτητα, όταν παραβιάσει ένα σηματοδότη, όταν υπάρχουν κάποιοι κανόνες που δεν τηρούνται, να φρενάρει αυτόματα χωρίς να υπάρχει ανθρώπινος παράγοντας και έτσι λοιπόν, σε ολόκληρη αυτή τη γραμμή, το καλοκαίρι του 2026 θα έχουμε όλα τα συστήματα τα οποία χρειάζονται.

Ταυτόχρονα υλοποιούμε ένα σύστημα ακριβούς γεωεντοπισμού, το οποίο θα λειτουργήσει σε όλο το δίκτυο, όχι μόνο στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Το απλό GPS που έχουμε στα κινητά μας δίνει μια απόκλιση έως και 15 μέτρα. Αυτό σε μια διπλή γραμμή ανόδου καθόδου έχει επισφάλεια διότι είναι η μία δίπλα στην άλλη και προφανώς αν με το απλό GPS εντοπίζεται στην απόκλιση την ακραία των 15 μέτρων ένα τρένο στη δίπλα γραμμή θα έχουμε ατύχημα. Εδώ λοιπόν έχουμε βρει ένα σύστημα το οποίο διορθώνει το δορυφορικό σήμα με επίγειους σταθμούς που υπάρχουν ήδη. Είναι ήδη εγκατεστημένοι στην Ελλάδα. Έτσι λοιπόν, κάθε τρένο, κάθε μηχανή τρένου θα φέρει ένα ειδικού τύπου πομπό, ο οποίος θα διορθώνει το σήμα και σε πραγματικό χρόνο θα δίνει σε ακρίβεια λίγων εκατοστών, Σε αντίθεση με αυτό που έχουμε στα κινητά μας, θα δίνει με ακρίβεια λίγων εκατοστών την πραγματική θέση του τρένου, την ταχύτητά του, τη συνολική αναφορά απ όλο το δρομολόγιο που καθυστέρησε, που έμεινε παραπάνω από το απρόβλεπτο και σε συνδυασμό με κάμερες θα μπορούμε να βλέπουμε πλήρη στοιχεία για τη θέση, την πορεία και τη συνολική απόδοση του τρένου. Σε όλο το δίκτυο επαναλαμβάνω και για όλες τις κινητήριες μονάδες. Αυτό το σύστημα θα το έχουμε πάνω σε κάθε όχημα που κινείται πάνω σε ράγες.

Μέσω του railway.gov.gr σε λιγότερο από τρεις μήνες από σήμερα ο πολίτης θα μπορεί να βλέπει από το κινητό του, από τον υπολογιστή του, την ακριβή θέση και πορεία των τρένων.

Εγώ θέλω να αισθάνεται ο κόσμος ότι δίνουμε μια ορατότητα σε όλα αυτά που κάνουμε. Γιατί καλές οι ανακοινώσεις, καλά τα ακρωνύμια ή και και όλα αυτά που έχουν κυριαρχήσει στο δημόσιο διάλογο, αλλά σημαντικό είναι να βλέπει ο κόσμος την πράξη αν αυτά που λέμε ισχύουν.

Για τα drones

Το βίντεο (με την κλοπήσιδηροδρομικού υλικού) βρέθηκε από το σύστημα drones, το οποίο έχει εγκατασταθεί στον ελληνικό σιδηρόδρομο και το οποίο δεν ισχύει από τη μέρα που ήρθα εγώ, iσχύει από πριν. Είναι με ενέργειες του προηγούμενου υπουργού και το οποίο τι κάνει; Περιπολεί γύρω από 5 κυρίως συγκεκριμένες περιοχές, περιοχές καταυλισμών στις οποίες δυστυχώς παρατηρούνται οι περισσότερες κλοπές, βανδαλισμοί ακόμα και λιθοβολισμοί τρένων. Από την αρχή του 25 έχουμε δύο τέτοια περιστατικά την εβδομάδα και έχουν γίνει συλλήψεις, διότι με τα drones πλέον, τα οποία περιπολούν κυρίως αυτές τις περιοχές, αλλά όχι μόνο, έχουμε ιδεοληπτικό υλικό το οποίο τους πιάνει επ αυτοφώρω και μάλιστα στο βίντεο το οποίο κυκλοφόρησε τις προηγούμενες μέρες η σύλληψη έγινε μετά από 15 λεπτά και θέλω πραγματικά να ευχαριστήσω την Ελληνική Αστυνομία και τον αρμόδιο υπουργό, τον κύριο Χρυσοχοΐδη, διότι έχουμε συμφωνήσει ότι τα άβατα πρέπει να τελειώσουν και πλέον με το βίντεο οπτικό υλικό το οποίο έχει στα χέρια της αστυνομία μπορεί να κάνει ενέργειες συγκεκριμένα εναντίον προσώπων και όχι γενικά.

Σήμερα που μιλάμε οι περιπολίες γίνονται με drones επί του σιδηροδρόμου.

Για την απόλυση Γενηδούνια

Η επιχείρηση η οποία στην οποία αναφέρεστε ανέλαβε το χαρτοφυλάκιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με απόφαση του ΣΥΡΙΖΑ. Η Hellenic Train μισθώνει αυτή την στιγμή τα τρένα και είναι εργοδότης των μηχανοδηγών με απόφαση του ΣΥΡΙΖΑ, δεν είναι με απόφαση της Νέας Δημοκρατίας. Είναι μια ιδιωτική επιχείρηση της οποίας μέτοχος είναι η ιταλική κυβέρνηση, ουσιαστικά δηλαδή η κυβέρνηση μέσω της κρατικής εταιρείας διαχειριστική υποδομής και μπορεί να προσλαμβάνει και να απολύει κατά το δικό της δόγμα. Αυτό το οποίο λέμε εμείς στην Hellenic Train και θα εφαρμόσουμε και στον ΟΣΕ είναι ότι οι όποιες προσλήψεις θα γίνονται με αυστηρότερη αξιολόγηση και εκπαίδευση. Δηλαδή, στο νέο νομοσχέδιο, το οποίο φέρνουμε και παρουσιάσαμε στο Υπουργικό Συμβούλιο, υπάρχουν πρακτικές ασκήσεις οι οποίες έχουν να κάνουν με αντικειμενικά κριτήρια, αντανακλαστικά, ψυχομετρικά σενάρια διαχείρισης κρίσης υπό πίεση, όλα αυτά τα οποία χρειάζεται δηλαδή ο υπάλληλος της πρώτης γραμμής, γιατί εγώ έχω γνωρίσει μηχανοδηγούς όλο αυτό τον μήνα, τον ενάμιση μήνα που βρίσκομαι στο Υπουργείο, οι οποίοι είναι άψογοι επαγγελματίες και αυτόν τον επαγγελματισμό πρέπει να το μεταδώσουν και σε άλλους συναδέλφους τους, οι οποίοι δεν είναι. Έτσι λοιπόν αυτές οι εξετάσεις πριν την πρόσληψη και η τακτική αξιολόγηση είναι το δόγμα το οποίο θέλουμε να εφαρμόσουμε. Αν τώρα η Hellenic Train αυτό δεν το εφαρμόζει εμείς θα διατηρούμε το δικαίωμα να αναστέλλουμε την άδειά της και το ίδιο δόγμα θα εφαρμόσουμε και για υπαλλήλους του ΟΣΕ, δηλαδή σταθμάρχες και ελεγκτές της κίνησης κυκλοφορίας στα κέντρα διοίκησης. Θα περάσει το σύνολο του προσωπικού από ψυχομετρικά, τα οποία μάλιστα θα κάνουμε σε συνεργασία με τις Ένοπλες Δυνάμεις. Αυτό προβλέπει το νομοσχέδιο, διότι πρέπει να αυστηροποιηθεί το πρωτόκολλο με το οποίο λειτουργούμε. Να συνειδητοποιήσουμε όλοι ότι διαχειριζόμαστε ανθρώπινες ζωές και τίποτα λιγότερο. Και έτσι λοιπόν τα πράγματα θα αλλάξουν.

Από κει και πέρα, νομίζω ότι ο συγκεκριμένος κύριος δεν ήταν μηχανοδηγός. Ήταν διευθυντής σε μια μονάδα. Άρα τα αίτια πρέπει να αναζητηθούν από τους εκπροσώπους της εταιρείας. Εμείς δεν είμαστε εργατοπατέρες να λέμε τι να κάνει ή να μην κάνει μια εταιρία. Δεν είναι η δουλειά μου αυτή (να καταδικάσει την απόλυση). Είχαν γίνει κι άλλες απολύσεις σε επιχειρήσεις, γιατί δεν ασχολείστε με αυτές; Δεν σας κάνει εντύπωση ότι για άλλους ανθρώπους που απολύθηκαν δεν υπάρχουν καταγγελίες από κόμματα; Οι εργαζόμενοι καλά κάνουν και καλά θα κάνουν να υποδεικνύουν θέματα ασφάλειας. Τους ενθαρρύνω να το κάνουν. Μάλιστα τους ενθαρρύνω κάθε πρόβλημα το οποίο διαπιστώνουν στα τρένα, στο ΜΕΤΡΟ, στον ΗΣΑΠ, στα λεωφορεία, παντού. Να το κάνουν άφοβα. Άφοβα.

Αν θα αντικατασταθεί ο κ. Παπαδημητρίου

Ναι βέβαια. Κοιτάξτε, το νομοσχέδιο το οποίο φέρνουμε στη Βουλή προβλέπει κάποια πράγματα για τον ΕΟΔΑΣΑΜ που ενισχύουν και την οικονομική ανεξαρτησία πέρα από τη διοικητική που ίσχυε ήδη. Άρα λοιπόν, ο ίδιος ο Οργανισμός διερεύνησης πλέον θα μπορεί να συμβάλλετε χωρίς να παίρνει έγκριση από κανέναν, με οικονομική ανεξαρτησία και φυσικά θα στελεχωθεί περισσότερο με επιστημονικό προσωπικό. Όταν ψηφιστεί το νομοσχέδιο θα έχουμε στο επόμενο διάστημα και την αντικατάσταση. Πάντως ο ΕΟΔΑΣΑΜ σήμερα έχει πρόεδρο και λέγεται Δριτσάκος.

Ναι, υπάρχει αυτή η δυνατότητα στο καταστατικό του ΟΑΣΑ να συμπληρώνει και ούτως ή άλλως έχει αναλάβει την υποχρέωση για το επίμαχο κεφάλαιο της προσφοράς να πιστοποιήσει, να οριστικοποιήσει τα αποτελέσματά του με 1 λέει το πόρισμα του εγνωσμένου κύρους πανεπιστημιακό ίδρυμα, το οποίο μένει να δούμε αν θα κάνει.

Σε κάθε περίπτωση είναι δική του πρωτοβουλία. Λειτουργεί ανεξάρτητα.

Για τα λεωφορεία

Να σας πω ότι ήδη στην Αττική κυκλοφορούν 500 καινούργια λεωφορεία, τα οποία τουλάχιστον οι επιβάτες των γραμμών των λεωφορείων τα stage τα βιώνουν, τα βλέπουν στην πράξη δηλαδή και τα βλέπουμε και όλοι οι υπόλοιποι οι οποίοι οδηγούμε στους δρόμους της Αθήνας. Μέχρι το τέλος της χρονιάς θα έχουμε περίπου 1000 και μέχρι το τέλος του -27 θα έχουμε 1500 1500 καινούργια λεωφορεία στην Αττική. Αυτό μετά από μια ολόκληρη δεκαετία και πλέον κρίσης που ο στόλος έμεινε παρατημένος και δεν υπήρχαν τα κονδύλια για να μπορέσει να ανανεωθεί. Άρα λοιπόν, μέχρι το τέλος της θητείας αυτής της κυβέρνησης. Η πλήρης ανανέωση του στόλου είναι ένα πολύ μεγάλο στοίχημα του Κυριάκου Μητσοτάκη και φυσικά λόγω της αύξησης των λεωφορείων αλλά και των οδηγών, θα δείτε αυτές τις μέρες καμπάνιες για προσλήψεις οδηγών στους δρόμους της Αθήνας. Θα μπορέσουμε να μειώσουμε τους χρόνους δρομολογίων. Άρα λοιπόν το λεωφορείο θα μειώσει το χρόνο αναμονής για τους ανθρώπους στη στάση. Έχω απεριόριστο σεβασμό για τον άνθρωπο που ξυπνάει νωρίς και περιμένει υπομονετικά το λεωφορείο στη στάση και έχουμε υποχρέωση σε αυτόν τον άνθρωπο να του δώσουμε μια καλύτερη, πιο ποιοτική υπηρεσία. Με ένα καινούριο καθαρό λεωφορείο, το οποίο θα έρχεται στην ώρα του, θα πηγαίνει πιο γρήγορα στη δουλειά του και αυτό σημαίνει ότι δεν πρέπει όλοι εμείς οι υπόλοιποι να εμποδίζουμε τα λεωφορεία στην λεωφορειολωρίδες τους.

Δεύτερον, ανακαινίζονται και αυξάνονται οι συρμοί του μετρό και του ΗΣΑΠ. Θα έχουμε μετά από πάρα πολλά χρόνια ανακαινισμένη τους συρμούς ΗΣΑΠ. Ήδη μέσα στους σταθμούς στο εσωτερικό τους έχει γίνει μια πολύ καλή δουλειά για να μπορέσουν να είναι πιο καθαροί, πιο μοντέρνοι. Το ίδιο πρέπει να γίνει και στην εξωτερική τους όψη. Το ίδιο πρέπει να κάνουμε και στον Προαστιακό, που στον Προαστιακό οι σταθμοί είναι σε πολύ κακή κατάσταση. Άρα λοιπόν νέα τραίνα μιας και με ρωτήσατε από την Πάτρα θα έχουμε και στον προαστιακό, θα έχουμε καινούριους συρμούς ρευματισμούς για τα δρομολόγια που πηγαίνουν από το μετρό στο αεροδρόμιο, θα έχουμε ανακαινισμένα και περισσότερους στο μετρό για να μειωθούν τα δρομολόγια και θα έχουμε και πλήρη ανανέωση του στόλου στα λεωφορεία. Όλα αυτά σε συνδυασμό με ότι γίνεται στη Θεσσαλονίκη που έχουμε το πιο σύγχρονο μετρό στην Ευρώπη. Δεν ξέρω αν το χουμε συνειδητοποιήσει Το μετρό Θεσσαλονίκης για όποιον πάει στους συρμούς, στο κέντρο ελέγχου, στο μηχανοστάσιο, θα δει μία εικόνα καλύτερη και από της Δανίας και το οποίο αυτή τη στιγμή λειτουργεί στο 1/3 της δυναμικότητας του. Οι Θεσσαλονικείς ακόμη δεν το χρησιμοποιούν, δεν έχουμε δηλαδή ουρές και στρίμωγμα στο μετρό Θεσσαλονίκης. Όλα αυτά σε συνδυασμό με μια σειρά από άλλα μέτρα που θα πάρουμε για το κυκλοφοριακό, θεωρούμε ότι θα βελτιώσουν πολύ σημαντικά την εικόνα.

«Τις τελευταίες μέρες διαβάζω, ακούω, βλέπω καταγγελίες κάποιων συνδικαλιστικών σωματείων που λένε ότι δήθεν υπάρχει πρόθεση κατάργησης του δεύτερου μηχανοδηγού στις αρτηριακές αμαξοστοιχίες. Εκεί που υπάρχει σήμερα μέτρο επιβολής δύο μηχανοδηγών. Αυτό όχι μόνο δεν αλλάζει, αλλά θα βάλουμε και κάμερες μέσα στην καμπίνα του μηχανοδηγού ώστε να διαπιστώνουμε ότι όντως είναι δύο οι μηχανοδηγοί στα δρομολόγια που πρέπει να είναι δύο» είπε χαρακτηριστικά ο αναπληρωτής υπουργός σε τηλεοπτική του συνέντευξη στην εκπομπή «ACTION ΤΩΡΑ».

«Η κάμερα πορείας, η οποία είναι στο εμπρόσθιο μέρος της αμαξοστοιχίας, της μηχανής έλξης δηλαδή, θα διαλειτουργεί με το σύστημα ακριβούς γεωεντοπισμού ώστε τα data να επιβεβαιώνονται από την εικόνα άμεσα, ακόμη και πριν γίνει η επικοινωνία μέσω του GSMR» πρόσθεσε.

Ειδικότερα, ανέφερε πως «θα υπάρχει και μία κάμερα μέσα στην καμπίνα ώστε να διαπιστώνεται ότι όντως είναι δύο οι μηχανοδηγοί, εκεί που πρέπει να είναι. Και δευτερευόντως, να μην υπάρχει καμία υπόνοια ότι συμβαίνουν άλλα πράγματα μέσα στις καμπίνες ή μεταφέρονται άλλα πράγματα. Εμείς λέμε προς όλες τις κατευθύνσεις. Και στην Hellenic Train το λέμε και σε όλους: Όχι μόνο δεν καταργούνται οι δύο μηχανοδηγοί, αλλά θα υπάρχει και μέσο διαπίστωσης – θα υπάρχει κάμερα μέσα στην καμπίνα. Πάμε σε διαφάνεια. Πάμε σε πρόσβαση σε στοιχεία την στιγμή που πρέπει και όχι διαπιστωτικά αφού συμβεί κάτι κακό».

Επίσης, ο κος Κυρανάκης σε ό,τι αφορά τον Γενικό Κανονισμού Κίνησης δήλωσε πως θα πρέπει να αναθεωρηθεί, να εκσυγχρονιστεί.

«Είμαστε σε μία φάση αναθεώρησης του Γενικού Κανονισμού Κίνησης. Πρέπει να αναθεωρηθεί. Υπάρχουν αρκετά πράγματα που γράφονται και είναι παρωχημένα, είναι αναχρονιστικά οπότε πρέπει να εκσυγχρονιστεί» είπε χαρακτηριστικά.

Απαντώντας σε σχετική ερώτηση έκανε λόγο για «επιβράβευση στους συνεπείς εργαζόμενους και απομάκρυνση για τους επικίνδυνους». «Υπάρχουν εργαζόμενοι που πάνε κάθε πρωί στη δουλειά τους με υψηλό αίσθημα καθήκοντος. Αυτός που κάνει χαβαλέ όμως θα φύγει, θα απολυθεί. Αυτοί οι οποίοι είναι καλοί θα επιβραβεύονται και αυτοί οι οποίοι δεν αντιλαμβάνονται ότι διαχειρίζονται ανθρώπινες ζωές θα απομακρύνονται».

Σε άλλο σημείο της συνέντευξης του, ανέφερε πως «Ο νέος γενικός κανονισμός θα κατηγοριοποιεί τις παραβάσεις σε υψηλού κινδύνου, μεσαίου κινδύνου, χαμηλού κινδύνου. Αν μπει ένα τρένο στη λάθος γραμμή είναι υψηλού κινδύνου. Αν υπάρχει υπέρβαση ορίου ταχύτητας που οδηγεί σε κίνδυνο εκτροχιασμού, επίσης.»

Παραβάσεις χαμηλού κινδύνου, όπως η μη αλλαγή επικοινωνίας από GSMR σε VHF, θα αντιμετωπίζονται με επανεκπαίδευση».

«Πρέπει να αντιληφθούμε ότι διαχειριζόμαστε ανθρώπινες ζωές. Δεν μπορούμε να βάζουμε στο ίδιο καζάνι αυτόν που έχει υψηλό αίσθημα καθήκοντος με αυτόν που κάνει χαβαλέ. Αυτός που κάνει χαβαλέ θα απομακρύνεται. Δεν φοβάμαι τη σύγκρουση με συνδικαλιστές. Μπήκα σε αυτή τη θέση για να μη φοβάμαι».

Ο αναπληρωτής υπουργός ανακοίνωσε άμεσες προσλήψεις και στον ΟΣΕ και στη ΡΑΣ και στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ.

«Θα αλλάξει ο νόμος. Θα γίνουν προσλήψεις άμεσες και στον ΟΣΕ και στη ΡΑΣ και στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ για να γίνει στελέχωση ευρωπαϊκού επιπέδου. Ο σκοπός είναι να φτάσει ο ΟΣΕ στις 2.000 οργανικές θέσεις »ανέφερε απευθύνοντας μάλιστα κάλεσμα σε Έλληνες του εξωτερικού που δουλεύουν στις σιδηροδρομικές υποδομές να έρθουν εδώ και να μεταφέρουν τεχνογνωσία.

Κλείνοντας, ο αναπληρωτής υπουργός, αναφέρθηκε στον κρίσιμο ρόλο του προϊσταμένου της αμαξοστοιχίας λέγοντας αυτός ο ρόλος καταργήθηκε επί ΣΥΡΙΖΑ, θα τον επαναφέρουμε. «Υπενθυμίζω – και το λέει το πόρισμα ξεκάθαρα – ότι ο σταθμάρχης που έκανε το τραγικό λάθος στα Τέμπη, είχε κάνει το ίδιο λάθος και δύο ώρες πριν. Τότε το κακό αποτράπηκε χάρη στην εμπειρία και την εκπαίδευση του συνοδού της αμαξοστοιχίας, δηλαδή του προϊσταμένου, ο οποίος εντόπισε την παραβίαση και ζήτησε απαντήσεις. Αυτός είχε εμπειρία παλαιότερα του λεγόμενου “προϊσταμένου αμαξοστοιχίας”. Ο προϊστάμενος λειτουργεί περίπου σαν διευθυντής του τρένου – έχει εκπαίδευση μηχανοδηγού, έχει εκπαίδευση σταθμάρχη, ξέρει όλες τις δουλειές. Μαζί με το Ενιαίο Κέντρο Εποπτείας που φτιάχνουμε, θα μπορεί να διαπιστώνει δυνητικούς κινδύνους και να επεμβαίνει. Αυτός ο κρίσιμος ρόλος καταργήθηκε επί ΣΥΡΙΖΑ. Τον επαναφέρουμε» κατέληξε ο κος Κυρανάκης.

Όπως ανέφερε, αρκεί μια απλή απόφαση για να μεταβιβαστεί το ακίνητο προς το φορέα που θα το αξιοποιήσει. Το 2025, μετά από 30 χρόνια θα έχει ολοκληρωθεί η κτηματογράφηση, τόνισε ο κ. Κυρανάκης, με σκοπό και αποστολή όχι μόνο να υπάρχουν εγγραφές, αλλά να υπάρχει διαφάνεια ως προς την κυριότητα και ο υποψήφιος επενδυτής να γνωρίζει πού θα απευθυνθεί.  Τον ερχόμενο Ιανουάριο η χαρτογράφηση της χώρας θα ξεπεράσει το 80%. Το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης είναι ο πρώτος δημόσιος φορέας που αξιοποιεί την Τεχνητή Νοημοσύνη για την έκδοση διοικητικών αποφάσεων ανέφερε στη συνέχεια, που σημαίνει ότι ο έλεγχος ενός συμβολαίου, ο οποίος μέχρι σήμερα απαιτούσε από 25 λεπτά έως 3 ώρες, μειώνεται πλέον σε λιγότερο από 10 λεπτά.

Ο κ. Αλέξανδρος Θάνος, Εντεταλμένος Σύμβουλος του ΣΕΤΕ, στη συζήτηση την οποία συντόνισε η δημοσιογράφος Μαρίνα Πρωτονοταρίου, τόνισε ότι το Υπερταμείο/Growthfund είναι σύμμαχος της ιδιωτικής οικονομίας και ο τουρισμός περιμένει διακαώς τις επενδύσεις, σε περιφερειακά αεροδρόμια, λιμάνια κι αλλού. Αναφορικά με την συνεισφορά του τουρισμού στην ελληνική οικονομία, φέτος θα φθάσει  στα 30 δισ. ευρώ, μαζί με την κρουαζιέρα. Οι ευοίωνες προοπτικές δημιουργούν κίνητρο στους επενδυτές, να επενδύσουν σε οικονομικά βιώσιμα ακίνητα με τουριστικό ενδιαφέρον, που περιλαμβάνονται στο χαρτοφυλάκιο του Growthfund. Οι επενδύσεις με κριτήριο τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας, μέσα από τη σύμπραξη ιδιωτικού και δημόσιου τομέα, είναι απαραίτητη, τόνισε ο κ. Θάνος.

Μια διαφορετική στρατηγική στην αξιοποίηση των ακινήτων της προωθεί η ΕΤΑΔ, όπως τόνισε η  Διευθύνουσα Σύμβουλος της εταιρείας  κυρία Ηρώ Χατζηγεωργίου επισημαίνοντας τη σημασία που δίνει στις συνεργασίες και τις συμπράξεις με φορείς του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Αναφερόμενη στην καταγραφή και κατηγοριοποίηση των 36.000 ακινήτων της ΕΤΑΔ με στόχο την συντεταγμένη αξιοποίησή τους, προανήγγειλε ότι θα αρχίσουν από πολύ να υπάρχουν σταδιακά αποτελέσματα και η ολοκλήρωση της διαδικασίας θα γίνει σε περίπου 2,5 με 3 χρόνια. Όπως εξήγησε, πέρα από τον εντοπισμό των ακινήτων και την αποτύπωσή τους, χρειάζεται η εξακρίβωση ενός συνόλου στοιχείων για κάθε ακίνητο ξεχωριστά, καθώς επίσης και η δημιουργία τυποποιημένων - ολοκληρωμένων φακέλων προκειμένου να μπορεί να προχωρήσει η αξιοποίηση. Στη συνέχεια, η κ. Χατζηγεωργίου αναφέρθηκε στα «διαμάντια» της εταιρείας, φέρνοντας το παράδειγμα του Κυβερνείου-Παλατάκι που έχει πάρει την οδό της αξιοποίησης και του Tae Kwon do, για το οποίο υπάρχει συνεργασία της ΕΤΑΔ με το ΤΑΙΠΕΔ, αναζητώντας την καλύτερη λύση που θα αναβιώσει το ακίνητο και θα ικανοποιήσει με τον καλύτερο τρόπο τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας.

Στην αναγκαιότητα να αφουγκραστεί το ΤΑΙΠΕΔ τις ανάγκες της αγοράς αναφέρθηκε και ο κ.  Δημήτρης Πολίτης, Διευθύνων Σύμβουλος ΤΑΙΠΕΔ, τονίζοντας ότι, καθώς τα ακίνητα είναι διαφορετικών μορφών δεν υπάρχει ένα συγκεκριμένο μοντέλο αξιοποίησης. «Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να γνωρίζουμε τι ζητάει η αγορά και να προσεγγίζουμε με τον ανάλογο τρόπο το ακίνητο. Σε αντίθετη περίπτωση πολλά ακίνητα έμειναν και θα συνεχίσουν να παραμένουν αναξιοποίητα» τόνισε ο κ. Πολίτης.  Μιλώντας για το επόμενο μεγάλο στοίχημα, την αξιοποίηση του Tae Κwon do, ανέφερε ότι αποτελεί ένα δύσκολο ακίνητο και προκειμένου να αξιοποιηθεί με τον καλύτερο τρόπο, θα υπάρξει ανταγωνιστικός διάλογος.

Στο χαρτοφυλάκιο του Growthfund, το οποίο κατά 30% είναι real estate, ποσοστό σημαντικά υψηλότερο έναντι άλλων ευρωπαϊκών χωρών, αναφέρθηκε η κ. Μάχη Βάνη, Chief Strategy Officer, Growthfund λέγοντας ότι ακίνητα υπάρχουν και σε πολλές ακόμη θυγατρικές εταιρείες, όπως στη ΓΑΙΑΟΣΕ, στη ΔΕΘ, στα ΕΛΤΑ, στη Διώρυγα Κορίνθου κι αλλού. Προτεραιότητα του Υπερταμείου αποτελεί η χάραξη μιας ολιστικής στρατηγικής. Στο πλαίσιο αυτό, έχει ξεκινήσει το τιτάνιο έργο καταγραφής 36.000 ακινήτων, σχεδιάζοντας τη διεξαγωγή διαγωνισμών για την αξιοποίησή τους ανά τακτά χρονικά διαστήματα για ακίνητα ενδιαφέροντος, είτε μεμονωμένα, είτε με τη μορφή clusters.

Ο κ. Νίκος Δήμτσας, Aναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος της DIMAND τόνισε την ανάγκη να υπάρξει μια ολιστική διαχείριση του χαρτοφυλακίου των ακινήτων που διαθέτει το δημόσιο.  Εξωτερικεύοντας τις ανάγκες ενός επενδυτή, εστίασε στην ανάγκη να καταγραφούν τα ακίνητα, να υπάρξει βεβαιότητα τίτλων και να δημοσιοποιηθούν τα χαρακτηριστικά τους.

Στο πλαίσιο της συμμετοχής τουGrowthfund στην 88^η ΔΕΘ συζητήθηκαν και τα μεγάλα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη στο επίπεδο των συγκοινωνιών. Στις πρωτοβουλίες που έχουν αναληφθεί στην κατεύθυνση της αναβάθμισης του συγκοινωνιακού έργου αναφέρθηκε στον χαιρετισμό του ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Βασίλης Οικονόμου. Όπως είπε, η ανανέωση του 1/3 του στόλου των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης με νέα σύγχρονα ηλεκτρικά λεωφορεία αποτελεί μόνον την αρχή.

Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών σημείωσε ότι ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης διασφαλίζει τη συνέργεια ανάμεσα στις αστικές συγκοινωνίες και στο μετρό, που σε λίγες μέρες θα τεθεί σε λειτουργία. Πρόσθεσε δε ότι η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων και του μετρό κόστισε στον Έλληνα πολίτη δύο δισ. ευρώ. «Είναι μια τεράστια επένδυση, που γίνεται πρώτη φορά στα χρονικά τις τελευταίες 2 – 3 δεκαετίες», σημείωσε. Ακόμη, ο κ. Οικονόμου αναφέρθηκε στη μεγάλη προσπάθεια που γίνεται, ώστε να περιοριστεί η εισιτηριοδιαφυγή. «Θα έχουμε καινούργια λεωφορεία, μετρό, όλα θα εκσυγχρονίζονται και θα ζητήσουμε από τους πολίτες να στηρίξουν αυτή την προσπάθεια, πληρώνοντας το ένα ευρώ. Όποιος εισηγείται να μην πληρώνουμε να το πει δημοσίως», είναι το μήνυμα που έστειλε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ κ. Αθανάσιος Κοτταράς, μιλώντας σε συζήτηση την οποία συντόνισε ο δημοσιογράφος Φώτης Φωτεινός, η εταιρεία μεταφέρει ημερησίως περίπου 800.000 επιβάτες, ενώ τα τελευταία χρόνια καταγράφεται μια σημαντική αύξηση της επιβατικής κίνησης. Συγκεκριμένα, μέσα στο 2023 καταγράφηκε αύξηση κατά 16,5%, ενώ μέσα στο πρώτο οκτάμηνο του 2024 η αύξηση ήδη προσεγγίζει το 10%.

«Μέχρι το επόμενο καλοκαίρι θα έχουμε ανανέωση του στόλου κατά 90%», ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΣΥ κ. Στέφανος Αγιάσογλου. «Ο διαγωνισμός που μόλις ολοκληρώθηκε από το Υπουργείο μάς έδωσε τα πρώτα 140 ηλεκτρικά λεωφορεία. Σε αυτά θα προστεθούν άλλα 300 λεωφορεία φυσικού αερίου, τα οποία θα αρχίσουμε να παραλαμβάνουμε και να βγάζουμε στην κυκλοφορία από τον Οκτώβριο. Ταυτόχρονα προχωρά το νέο leasing. Μέχρι τον Ιούλιο του 2025 θα έχουμε 950 ολοκαίνουργα λεωφορεία, που θα αλλάξουν την εικόνα και θα αλλάξουν το προσφερόμενο προϊόν στον επιβάτη», σχολίασε ο κ. Αγιάσογλου.

Τα βασικά χαρακτηριστικά και τα πλεονεκτήματα του νέου συγκοινωνιακού χάρτη της Θεσσαλονίκης παρουσίασε ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) κ. Γιάννης Τόσκας. Ο ίδιος επισήμανε ότι με την έλευση του μετρό «θα διαμορφωθεί μια νέα εικόνα στο γίγνεσθαι των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης».

Για τις προσπάθειες αξιοποίησης των ακινήτων της ΓΑΙΑΟΣΕ μίλησε ο κ. Παναγιώτης Μπαλωμένος, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας.  «Αξιοποιούμε τη μεγάλη ακίνητη περιουσία της ΓΑΙΑΟΣΕ, ως αποκλειστικός διαχειριστής. Προστατεύουμε την περιουσία που μας έχουν εμπιστευθεί. Αυτή τη στιγμή έχουμε 590 ενεργές μισθώσεις. Μπορούμε όμως πολύ καλύτερα. ‘Έχουμε δομήσει ένα φιλόδοξο πρόγραμμα ωρίμανσης - αξιοποίησης και είμαστε σε θέση να αντλήσουμε επενδύσεις», ανέφερε χαρακτηριστικά.

«Σήμερα μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχει εργοτάξιο μετρό. Το μετρό είναι πλέον έτοιμο. Ήδη ξεκίνησαν οι δοκιμές. Όλοι οι σταθμοί είναι πανέτοιμοι», τόνισε ο κ. Γιώργος Τσαπρούνης, γενικός διευθυντής επικοινωνίας του Ομίλου Άκτωρ. Αναφερόμενος ειδικά στον σταθμό της Βενιζέλου, είπε χαρακτηριστικά ότι «είναι ένα κόσμημα, ένα ζωντανό μουσείο». Σύμφωνα με τον κ. Τσαπρούνη, «η Θεσσαλονίκη θα πρέπει να νιώθει περήφανη, καθώς το μετρό είναι όχι μόνο ό,τι πιο σύγχρονο αλλά και ό,τι πιο όμορφο».