Τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι οι Έλληνες εξακολουθούν συνολικά να αγοράζουν περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα από εισαγόμενα μεταχειρισμένα. Ωστόσο, η ψαλίδα έχει περιοριστεί και τον Αύγουστο καταγράφηκε μια ενδιαφέρουσα ανατροπή: τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ξεπέρασαν τα καινούργια επιβατικά.

102.420 καινούργια έναντι 58.083 μεταχειρισμένων

Στο οκτάμηνο Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 102.420 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, αυξημένα κατά 2,5% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.Την ίδια περίοδο, οι πρώτες ταξινομήσεις εισαγόμενων μεταχειρισμένων επιβατικών έφτασαν τις 58.083, έναντι 56.248 ένα χρόνο νωρίτερα, σημειώνοντας αύξηση περίπου 3,3%.

Επομένως, περίπου δύο στα τρία επιβατικά που προστέθηκαν μέσω αυτών των δύο κατηγοριών στην ελληνική αγορά στο οκτάμηνο ήταν καινούργια και λίγο περισσότερο από ένα στα τρία εισαγόμενα μεταχειρισμένα.Η εικόνα όμως αλλάζει αν κοιτάξει κανείς μόνο τον Αύγουστο.

Τον Αύγουστο κέρδισαν τα μεταχειρισμένα

Τον τελευταίο μήνα για τον οποίο υπάρχουν επίσημα στοιχεία ταξινομήθηκαν 5.159 καινούργια επιβατικά, έναντι 5.391 εισαγόμενων μεταχειρισμένων.Για τον συγκεκριμένο μήνα, δηλαδή, τα μεταχειρισμένα από το εξωτερικό ήταν περισσότερα από τα καινούργια.

Η πτώση των καινούργιων ήταν ιδιαίτερα μεγάλη, περίπου 37% σε ετήσια βάση. Ωστόσο, η εικόνα του Αυγούστου χρειάζεται προσοχή, καθώς υπήρξαν προβλήματα στη διαδικασία έκδοσης πινακίδων που επηρέασαν τις ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων.

Γι' αυτό και το οκτάμηνο δίνει σαφέστερη εικόνα της αγοράς: οι ταξινομήσεις καινούργιων παραμένουν αυξημένες κατά 2,5%. Το MoneyPress έχει ήδη καταγράψει ότι η μεγάλη πτώση του Αυγούστου δεν ισοδυναμούσε με αντίστοιχη κατάρρευση της πραγματικής ζήτησης.

Γιατί πολλοί στρέφονται στο μεταχειρισμένο

Ο σημαντικότερος λόγος είναι οικονομικός.Για έναν οδηγό που διαθέτει περιορισμένο προϋπολογισμό, ένα μεταχειρισμένο μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερο αυτοκίνητο, πλουσιότερο εξοπλισμό ή ισχυρότερο κινητήρα με αισθητά χαμηλότερο αρχικό κόστος από ένα αντίστοιχο καινούργιο.

Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία σε μια χώρα όπου μεγάλο μέρος του στόλου παραμένει μεγάλης ηλικίας. Για αρκετά νοικοκυριά, λοιπόν, η επιλογή δεν είναι ανάμεσα σε ένα καινούργιο και ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο ίδιας αξίας, αλλά ανάμεσα στη διατήρηση ενός πολύ παλιού ΙΧ και στην αγορά ενός νεότερου μεταχειρισμένου.

Το καινούργιο κερδίζει σε ασφάλεια και προβλεψιμότητα

Από την άλλη πλευρά, η αγορά καινούργιου αυτοκινήτου προσφέρει πλεονεκτήματα που αποκτούν οικονομική αξία σε βάθος χρόνου.Εργοστασιακή εγγύηση, σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, χαμηλότερη κατανάλωση σε πολλά νέα μοντέλα και μικρότερος κίνδυνος απρόβλεπτων επισκευών λειτουργούν υπέρ του καινούργιου.

Ταυτόχρονα, η εξάπλωση των υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων αλλάζει σταδιακά τη σύνθεση της αγοράς. Στο οκτάμηνο του 2026, μόνο τα αμιγώς ηλεκτρικά καινούργια επιβατικά έφτασαν τα 6.828, αυξημένα κατά 28,7%.

Η παγίδα των εισαγόμενων μεταχειρισμένων

Η χαμηλότερη τιμή, πάντως, δεν σημαίνει πάντοτε καλύτερη αγορά.Στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή στο ιστορικό συντήρησης, στα πραγματικά χιλιόμετρα, σε προηγούμενα ατυχήματα και στη γενικότερη κατάσταση του οχήματος.Ο ΣΕΑΑ έχει επανειλημμένα επισημάνει το ζήτημα των παραποιημένων χιλιομέτρων στα διασυνοριακά μεταχειρισμένα στην ευρωπαϊκή αγορά.

Ένα φθηνότερο αυτοκίνητο μπορεί τελικά να αποδειχθεί ακριβότερο εάν απαιτήσει μεγάλες επισκευές λίγο μετά την αγορά.

Τι αγοράζουν τελικά οι Έλληνες

Τα στοιχεία δίνουν μια αρκετά καθαρή απάντηση: η Ελλάδα δεν έχει εγκαταλείψει το καινούργιο αυτοκίνητο.Στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών είναι σχεδόν 1,8 φορές περισσότερες από τις ταξινομήσεις εισαγόμενων μεταχειρισμένων.

Παράλληλα, όμως, η άνοδος των μεταχειρισμένων δείχνει ότι ένα σημαντικό τμήμα των νοικοκυριών αναζητά οικονομικότερη λύση για να αντικαταστήσει το παλιό του ΙΧ.

Το πραγματικό δίλημμα λοιπόν δεν είναι απλώς «καινούργιο ή μεταχειρισμένο». Είναι πόσα χρήματα μπορεί να διαθέσει σήμερα ένα ελληνικό νοικοκυριό για αυτοκίνητο και πόσο κόστος είναι διατεθειμένο να αναλάβει τα επόμενα χρόνια.

Σε όλες τις αγορές τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να κυριαρχούν στις συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αν και οι όγκοι των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων παρουσιάζουν μειωμένη τάση, σε αντίθεση με τις πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που η τάση είναι ανοδική.

Η Ισπανία είχε την ισχυρότερη επίδοση μεταξύ των πέντε μεγαλύτερων αγορών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Σύμφωνα με στοιχεία, ταξινομήθηκαν 531.767 μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μεταξύ των μηνών Ιανουαρίου -Μαρτίου, σημειώνοντας αύξηση 2,9% σε ετήσια βάση. Τα επιβατικά αυτοκίνητα ηλικίας έως πέντε ετών αυξήθηκαν κατά 10,4% το πρώτο τρίμηνο και αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 27% του συνολικού όγκου πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Τα οχήματα άνω των 15 ετών μειώθηκαν κατά 1,7%, αν και εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν τέσσερις στις δέκα συναλλαγές. Η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος, αφού συνολικά 8.886 ηλεκτρικά οχήματα άλλαξαν χέρια στο τρίμηνο, σημειώνοντας αύξηση 48,8% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2025. Τα plug-in υβριδικά αυξήθηκαν κατά 51,3% στις 13.710 μονάδες.

Η Ιταλία επίσης κατέγραψε θετικό αποτέλεσμα μετά από ένα αδύναμο ξεκίνημα του έτους. Με βάση τα στοιχεία της ANFIA πραγματοποιήθηκαν 1.503.591 συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο πρώτο τρίμηνο, σημειώνοντας αύξηση 1,8% σε ετήσια βάση.

Το Ηνωμένο Βασίλειο κατέγραψε 2.016.232 συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο πρώτο τρίμηνο, σημειώνοντας μείωση 0,2% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2025. Η μείωση ανήλθε σε μόνο 4.758 λιγότερες συναλλαγές. Αντίθετα οι συναλλαγές μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 32% στις 86.943 μονάδες, δίνοντας στα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα μερίδιο αγοράς 4,3%, από 3,3% ένα χρόνο νωρίτερα. Τα πλήρως υβριδικά αυτοκίνητα αυξήθηκαν κατά 29,6% στις 128.039 συναλλαγές, που αντιστοιχούν σε μερίδιο 6,4%. Τα plug-in υβριδικά κινήθηκαν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι όγκοι μειώθηκαν κατά 14,9% στις 20.021 μονάδες.

Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Γερμανίας μειώθηκε το πρώτο τρίμηνο παρά το γεγονός ότι ο Μάρτιος ήταν πολύ δυνατός στις πωλήσεις. Σύμφωνα με την ανάλυση των διαθέσιμων στοιχείων, 1.609.677 επιβατικά αυτοκίνητα άλλαξαν χέρια τους πρώτους τρεις μήνες του έτους, σημειώνοντας μείωση 1,6% σε ετήσια βάση. Τα στοιχεία δείχνουν ότι η βενζίνη παρέμεινε ο κυρίαρχος κινητήρας στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αντιπροσωπεύοντας το 55,1% των συναλλαγών. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 5,6% των συνολικών πωλήσεων.

Τέλος, στην Γαλλία οι συναλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 2,5% το πρώτο τρίμηνο αγγίζοντας τις 1.330.153 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 33.582 μονάδων σε ετήσια βάση. Τα στοιχεία για τους κινητήρες δείχνουν την κλίμακα της πίεσης από τον ICE στη Γαλλία. Τον Ιανουάριο, οι συναλλαγές βενζίνης μειώθηκαν κατά 14% και οι συναλλαγές ντίζελ μειώθηκαν κατά 12%. Τον Μάρτιο, τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξήθηκαν κατά 47%, διατηρώντας μερίδιο αγοράς 4%. Οι πωλήσεις με κινητήρα πετρελαίου μειώθηκε κατά 4% τον Μάρτιο, αλλά εξακολουθούσε να αντιπροσωπεύει το 42% της αγοράς, ενώ τα βενζινοκίνητα μοντέλα μειώθηκαν κατά 2% με συνολικό μερίδιο 38%.