Παρά τα ολοένα αυξανόμενα νούμερα που καταγράφονται κάθε μήνα στις πωλήσεις καινούριών και μεταχειρισμένων οχημάτων, τα τελευταία χρόνια οι τιμές των οχημάτων έχουν πάρει την ανηφόρα, κάνοντας την απόκτηση ακόμη και ενός μικρού καινούριου αυτοκίνητου άπιαστο όνειρο για την πλειοψηφία των Ελλήνων.  Το γεγονός αυτό έχει ως αποτέλεσμα η Ελλάδα να διαθέτει έναν από τους πλέον γερασμένους στόλους οχημάτων. Ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων που κινούνται στους ελληνικούς δρόμους ξεπερνά τα 20χρόνια. Με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο να βρίσκεται σημαντικά χαμηλότερα.

Πήραν την …ανηφόρα οι τιμές

Πολλοί είναι οι παράγοντες που έχουν συμβάλλει στην σημαντική αύξηση που καταγράφεται στις τιμές των νέων αυτοκινήτων.

• Έλλειψη πρώτων υλών
• Ελλείψεις σε υποσυστήματα αυτοκινήτων
• Αυξημένο μεταφορικό κόστος
• Αυξημένες τιμές ενέργειας παραγωγής

Τα παραπάνω επιδείνωσε σημαντικά ο πόλεμος στην Ουκρανία, αλλά και οι αλλεπάλληλες κυρώσεις που επέβαλλαν Ευρώπη και Αμερική στη Ρωσία.

Οι φόροι «καίνε» τα ΙΧ

Ενώ τα τελευταία χρόνια δίνονται σημαντικά κίνητρα από τη πολιτεία για την απόκτηση ηλεκτροκίνητων οχημάτων, τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης νέας τεχνολογίας έχουν αφεθεί στη μοίρα τους. Τα πρώτα για κάποιους αποτελούν το μέλλον, ωστόσο ακόμη και με την κρατική επιδότηση το κόστος απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι σημαντικά αυξημένο.

Την ίδια στιγμή οι τιμές των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης ακόμα και τελευταίας γενιάς επιβαρύνονται με σημαντικούς φόρους. Τέλος ταξινόμησης, ΦΠΑ, τεκμήριο διαβίωσης… λέξεις ικανές να μετατρέψουν το όνειρο της απόκτησης ενός ΙΧ σε εφιάλτη.

Τι φέρνει το Euro7

Αποτελεί μία από τις αυστηρότερες νόρμες εκπομπής καυσαερίων και ταυτόχρονα τον εφιάλτη εμπόρων αλλά και καταναλωτών. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών η εφαρμογή του προτύπου Euro7, στα μέσα του 2025, απαιτεί σημαντικές επενδύσεις στον τομέα των κινητήρων γεγονός που αναμένεται να εκτινάξει το κόστος παραγωγής συμπαρασύροντας τις τιμές των αυτοκινήτων, ενώ κάποιοι περισσότερο απαισιόδοξοι (ή ρεαλιστές) βλέπουν να σβήνονται ολόκληρες κατηγορίες οχημάτων από την παραγωγή ως ασύμφορες.

Απλησίαστα και τα μεταχειρισμένα

Μέσα σε όλον αυτόν τον κυκεώνα την ανηφόρα έχουν πάρει και οι τιμές των μεταχειρισμένων το ράλι των τιμών οδηγούν οι σημαντικές καθυστερήσεις στις παραδόσεις των καινούριων οχημάτων και όχι μόνο.

Η αύξηση των τιμών των μεταχειρισμένων κάνει την απόκτησή τους ουσιαστικά ασύμφορη.

Τα οχήματα πενταετίας είναι φορτωμένα χιλιόμετρα και το κόστος απόκτησης  τους πολλές φορές βρίσκεται μερικές χιλιάδες ευρώ χαμηλότερα από την τιμή ενός καινούργιου.

Τα οχήματα δεκαετίας είναι μεν φθηνότερα αλλά με τους ρύπους που εκπέμπουν σε πολλές περιπτώσεις τα τέλη κυκλοφορίας είναι αυξημένα.

Το ίδιο και η κατανάλωση καυσίμου (ας μην ξεχνάμε ότι η τιμή της αμόλυβδης φλερτάρει με τα 2 ευρώ και του diesel βρίσκεται σταθερά λίγο πάνω από το 1.5). Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε, σέρβις, επισκευές, τυχόν ζημιές, αξία μεταπώλησης…

Τα ηλικιακά μεγαλύτερα οχήματα πλέον μοιάζουν να απευθύνονται μόνο σε …συλλέκτες καθώς η απόκτηση ενός οχήματος 15ετίας (πρώτη κυκλοφορία 2009) κάθε άλλο παρά συμφέρουσα φαντάζει.

Συγκεκριμένα, προβλέπεται η καταβολή περιβαλλοντικού τέλους 3.000 ευρώ στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro 4, ενώ περιβαλλοντικό τέλος ύψους 1.000 ευρώ θα πληρώσουν όσοι διαθέτουν εισαγόμενα οχήματα και που πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων της Ευρώπης, Euro 5a και Εuro 5b.

Όπως σημείωσε ο κ. Σκρέκας, δεν θέλουμε οι πολίτες να αγοράζουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας που μολύνουν τον περιβάλλον, όταν μάλιστα είναι πιθανόν να επιβληθεί σε λίγα χρόνια σχετικό περιβαλλοντικό τέλος, σε μόνιμη βάση, από την ΕΕ.

Ουσιαστικά αφορά αυτοκίνητα που έχουν πρώτη άδεια κυκλοφορίας από το 2012 έως και το 2014, δηλαδή αφορά οχήματα με ηλικίες από οκτώ έως και 10 ετών.

Το νέο «χαράτσι» αφορά δεκάδες χιλιάδες εισαγόμενα μεταχειρισμένα ΙΧ, καθώς και φορτηγά αυτοκίνητα μικτού βάρους μέχρι 3,5 τόνους

. Οπως έχει δηλώσει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εμπόρων Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων, Κώστας Κυράτσος, η συγκεκριμένη αγορά αγγίζει δεκάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες, που στρέφονται στην εισαγωγή μεταχειρισμένου μοντέλου και η οποία δείχνει να έχει ανοδική πορεία τα τελευταία χρόνια. Μόνο το 2021 οι εισαγωγές μεταχειρισμένων έχουν ξεπεράσει τις 50.000 μονάδες (ο βασικότερος λόγος είναι οι μεγάλες καθυστερήσεις στις παραδόσεις των καινούργιων, με πολλούς ιδιοκτήτες να στρέφονται στην εισαγωγή μεταχειρισμένων).

Ποια απαλλάσσονται

Από το περιβαλλοντικό τέλος απαλλάσσονται τα οχήματα που ήδη έχουν δήλωση άφιξης (ΔΑΟ) ή δηλωτικά εισαγωγής, πριν από την ημερομηνία δημοσίευσης της σχετικής τροπολογίας. Επίσης, εξαιρούνται τα ιστορικά οχήματα, ηλικίας 30+ ετών. Συγκεκριμένα, από το περιβαλλοντικό τέλος εξαιρούνται τα αυτοκίνητα με ιστορικές πινακίδες, τα οποία προορίζονται για κυκλοφορία σε συγκεκριμένες χρονικές στιγμές ή εκδηλώσεις, που αφορούν αγώνες ιστορικών οχημάτων κ.ά.

Εξίσου σημαντικό, είναι ότι πλέον απαγορεύεται η ταξινόμηση οχημάτων που τηρούν τις προδιαγραφές ευρωπαϊκών προτύπων εκπομπών καυσαερίων Euro 1, 2 και 3. Αυτό σημαίνει, ότι αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας – που μπορεί να είναι και άνω των 20 – 25 ετών – και εφόσον δεν υπάγονται στις νέες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων της Ευρώπης ή δεν αποδεικνύονται οι εκπομπές του άνθρακα, τότε, τα συγκεκριμένα οχήματα  δεν θα μπορούν να ταξινομηθούν.

Αντίστοιχα για τα αυτοκίνητα που υπάγονται στα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων Euro 5a και Euro 5b επιβάλλεται έκτακτο περιβαλλοντικό τέλος ύψους 1000 ευρώ.

Η ίδια τροπολογία προβλέπει ότι απαγορεύεται η ταξινόμηση επιβατικών αυτοκινήτων εφόσον υπάγονται στις προδιαγραφές προτύπων εκπομπών καυσαερίων Euro 3, 2 και 1.

Τα παραπάνω είναι μερικά από τα καινούρια στοιχεία που τελούν υπό εξέταση στο νομοσχέδιο που αφορά τα αυτοκίνητα τα οποία και δημοσιεύει το Newsauto.gr.

Σύμφωνα με πληροφορίες το Τέλος Ταξινόμησης  θα παραμείνει προοδευτικό με αποτέλεσμα να φορολογείται μόνο το υπερβάλλον ποσό με τον αυξημένο συντελεστή και όχι ολόκληρο το ποσό.

Ωστόσο όπως φαίνεται στα παλιά εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα επειδή το κόστος εκτελωνισμού δεν μπορεί να αυξηθεί υπερβολική εξαιτίας της ευρωπαϊκής νομοθεσίας το υπουργείο Οικονομικών σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας εξετάζουν την επιβολή ενός νέου «Περιβαλλοντικού Τέλους» κατά την εισαγωγή των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ώστε το κόστος τους να γίνει απαγορευτικό και να μην μετατραπεί η Ελλάδα σε μια «χωματερή» παλαιών αυτοκινήτων.

Το αρχικό σχέδιο του υπουργείο Οικονομικών να υπενθυμίσουμε πως περιελάμβανε συντελεστή Τέλους Ταξινόμησης σε ποσοστό 500% για όσα πληρούν την οδηγία ρύπων Euro4 και 1.000% για όσα οχήματα πληρούσαν τις παλαιότερες οδηγίες ρύπων.

Ωστόσο εξαιτίας της τεράστιας απομείωσης που κατέγραφαν οι Αξίες Λιανικής προ Φόρων των συγκεκριμένων αυτοκινήτων το οικονομικό επιτελείο σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας εξετάζουν σοβαρά την επιβολή ενός «Περιβαλλοντικού Τέλους» ύψους από 2.000 ευρώ και άνω ώστε να γίνει ασύμφορη η εισαγωγή τους!

Μάλιστα σύμφωνα με πληροφορίες το «Περιβαλλοντικό Τέλος» θα αυξάνεται ανάλογα με την οδηγία ρύπων που πληροί το όχημα που εισάγεται στην Ελλάδα και μπορεί να ξεπερνά ακόμη και τις 3.000 ευρώ αν είναι πολύ παλαιό.

Ωστόσο το οικονομικό επιτελείο φαίνεται ότι δεν εξετάζει να αυξήσει τους δασμούς μόνο στα Euro 4 ή και παλαιότερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αλλά να διπλασιάσει και το συντελεστή που αφορά στα Euro 5 οχήματα. Ειδικότερα σύμφωνα με πληροφορίες το Τέλος Ταξινόμησης στα Euro5 μεταχειρισμένα οχήματα θα αυξηθεί σε 100% από 50% που είχε αρχικά εξεταστεί το ΥΠΟΙΚ με αποτέλεσμα οι εισαγωγές των συγκεκριμένων οχημάτων να κοστίζει ακριβότερα.

Τέλος στα Euro6 ενώ το αρχικό σχέδιο όριζε ότι θα καταργηθούν οι 4 υποκατηγορίες που υπάρχουν και δεν θα επιβάλλεται επιπλέον δασμός στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα που θα πληρούσαν την συγκεκριμένη οδηγία τελικά φαίνεται ότι οι υποκατηγορίες θα μειωθούν σε 2 με αποτέλεσμα όσα εισαγόμενα μεταχειρισμένα πληρούν τις δύο τελευταίες υποκατηγορίες της Euro6 οδηγίας δεν θα επιβάλλεται επιπλέον δασμός ενώ στα δύο παλαιότερες θα επιβάλλεται επιπλέον δασμός σε ποσοστό 50%!

Αποτέλεσμα της παραπάνω πρακτικής είναι οι δασμοί στα οχήματα που πληρούν την πρώτη και παλαιότερη υποκατηγορία της οδηγίας Euro6 να καταβάλλουν υψηλότερους δασμούς έως και 192% σε σχέση με τα αντίστοιχα μοντέλα που ανήκουν στην πρώτη και νεότερη κατηγορία της οδηγίας Euro6.

Πηγή: Newsauto.gr