«Η επαναλειτουργία της βασικής γραμμής, τρεις ημέρες νωρίτερα από τον αρχικά προγραμματισμένο χρόνο, κατέστη δυνατή χάρη στην επιτυχή και ταχύτερη ολοκλήρωση του πρώτου μεγάλου κύκλου δοκιμών συστημάτων και συρμών του ενιαίου πλέον δικτύου, συμπεριλαμβανομένης και της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Παρότι οι δοκιμές θα συνεχιστούν και μετά την επαναλειτουργία της βασικής γραμμής, αποφασίστηκε η λειτουργία του μετρό να πραγματοποιείται με πλήρες ωράριο κατά την εορταστική περίοδο, εξασφαλίζοντας καλύτερη εξυπηρέτηση για το επιβατικό κοινό και ομαλή μετακίνηση στην πόλη» επισημαίνεται σε κοινή ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Ελληνικό Μετρό .

Στο πλαίσιο της σταδιακής εξέλιξης των δοκιμών στην επέκταση προς Καλαμαριά, το πρόγραμμα δρομολογίων της βασικής γραμμής θα αναπροσαρμοστεί σύμφωνα με τα παρακάτω:

Πρόγραμμα δρομολογίων Δευτέρα 08/12 έως και Σάββατο 20/12/2025 – Αναχώρηση πρώτου συρμού και τελευταίου από τερματικούς σταθμούς:

Δευτέρα έως Παρασκευή 06:30 23:00

Σάββατο & Κυριακή 08:00 23:00

Πρόγραμμα δρομολογίων από Κυριακή 21/12/2025 έως Κυριακή 04/01/2026 – Αναχώρηση πρώτου συρμού και τελευταίου από τερματικούς σταθμούς:

Δευτέρα έως Πέμπτη 05:30 00:30

Παρασκευή & Σάββατο 05:30 02:00

Κυριακή 05:30 00:30

Από τη Δευτέρα 05/01/2026 το πρόγραμμα δρομολογίων θα είναι το εξής – Αναχώρηση πρώτου συρμού και τελευταίου από τερματικούς σταθμούς: 

Δευτέρα έως Παρασκευή 06:30 23:00

Σάββατο & Κυριακή 08:00 23:00

Η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. οι ανάδοχοι κατασκευής και η THEMA συνεχίζουν με συνέπεια την προετοιμασία για την πλήρη ολοκλήρωση και ένταξη της επέκτασης προς Καλαμαριά στο δίκτυο, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφαλή λειτουργία της βασικής γραμμής.

Η απόφαση ελήφθη σε σύσκεψη στην Ελληνικό Μετρό Α.Ε., παρουσία του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, του υφυπουργού Υποδομών Νίκου Ταχιάου και εκπροσώπων ΟΣΕΘ, ΟΑΣΘ και THEMA. Στόχος είναι η ολοκλήρωση της σύνδεσης με την επέκταση προς Καλαμαριά, που αναμένεται να παραδοθεί στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2026. Για τον σκοπό αυτό απαιτούνται εκτεταμένες δοκιμές συρμών και συστημάτων χωρίς επιβάτες.

Τροποποίηση δρομολογίων

Κατά την πρώτη φάση (06/10 – 09/11), τα δρομολόγια θα ξεκινούν στις 06:30 (08:00 τα Σαββατοκύριακα) και θα ολοκληρώνονται στις 23:00. Από τις 10/11 έως τις 10/12 το μετρό θα σταματήσει εντελώς, ώστε να γίνουν οι δοκιμές. Στη συνέχεια, από 11 έως 20 Δεκεμβρίου τα δρομολόγια θα επανέλθουν με το ίδιο πρόγραμμα, ενώ από τις 21 Δεκεμβρίου θα ισχύει νέο ωράριο: 05:30 – 00:30 (Δευτέρα – Πέμπτη), 05:30 – 02:00 (Παρασκευή – Σάββατο), 05:30 – 00:30 (Κυριακή).

Στο αμαξοστάσιο ήδη βρίσκονται τέσσερις συρμοί, ενώ μέχρι το τέλος του 2025 θα έχουν παραληφθεί επτά από τους συνολικά δεκαπέντε.

Νέα λεωφορειακή γραμμή και ενισχύσεις

Για την εξυπηρέτηση των 2,2 εκατ. μηνιαίων επιβατών θα τεθούν σε λειτουργία πρόσθετες γραμμές λεωφορείων. Ο ΟΑΣΘ διαθέτει 325 οχήματα σταθερής κυκλοφορίας, αυξημένα κατά 40 από την έναρξη λειτουργίας του μετρό, ενώ η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης θα προσθέσει 182, με το σύνολο να ξεπερνά τα 500.

Η νέα λεωφορειακή γραμμή Μ1 θα συνδέει τη Νέα Ελβετία με τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέσω Κωνσταντίνου Καραμανλή – Εγνατίας – Μοναστηρίου, με 11 στάσεις, χρόνο διαδρομής 30–35 λεπτά και συχνότητα 7–10 λεπτά. Παράλληλα, θα πυκνώσουν τα δρομολόγια στις γραμμές 3Κ, 31, 39 και 58 με μέσο χρόνο διέλευσης 8–10 λεπτά.

Κάρτες μετακίνησης

Οι κάτοχοι προσωποποιημένων καρτών θα λάβουν αυτόματη παράταση στη διάρκεια ισχύος τους, ώστε να μην χαθούν προπληρωμένες διαδρομές λόγω της αναστολής.

Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η απόφαση ελήφθη προκειμένου να ολοκληρωθούν με ασφάλεια οι δοκιμές συρμών και συστημάτων που απαιτούνται για τη νέα γραμμή.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αλλά και πριν και μετά τη διακοπή, το πρόγραμμα των δρομολογίων θα τροποποιηθεί, ώστε να εξασφαλιστεί η ομαλή διεξαγωγή των δοκιμών.

Σήμερα παραμένουν εκτός λειτουργίας οι σταθμοί Δημοκρατίας, Πανεπιστήμιο, Φλέμινγκ και Βούλγαρη, λόγω τεχνικού προβλήματος.

Πρόγραμμα δρομολογίων

Από 06/10/2025 έως 09/11/2025:
Δευτέρα – Παρασκευή: 06:30 – 23:00
Σάββατο – Κυριακή: 08:00 – 23:00
Μετά τη διακοπή, από 11/12/2025 έως 20/12/2025, θα ισχύσει ξανά το κανονικό πρόγραμμα.
Από 21/12/2025, τα δρομολόγια θα τροποποιηθούν ως εξής:
Δευτέρα – Πέμπτη: 05:30 – 00:30
Παρασκευή – Σάββατο: 05:30 – 02:00
Κυριακή: 05:30 – 00:30

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με ανακοίνωση, θα ανασταλεί προσωρινά η λειτουργία των σταθμών «Βενιζέλου», «Αγίας Σοφίας», «Σιντριβάνι» και «Πανεπιστήμιο».

Oι σταθμοί θα παραμείνουν κλειστοί και οι συρμοί θα διέρχονται χωρίς να σταματούν σε αυτούς. Θα υπάρξει νεότερη ενημέρωση για την ώρα επαναλειτουργίας των συγκεκριμένων σταθμών. H λειτουργία στους υπόλοιπους σταθμούς θα διεξάγεται κανονικά.

Σημειώνεται πως το απόγευμα της Κυριακής είναι προγραμματισμένη πορεία στο κέντρο της πόλης για τα επτά χρόνια από τον θάνατο του Ζακ Κωστόπουλου.

Oι σταθμοί θα παραμείνουν κλειστοί και οι συρμοί θα διέρχονται χωρίς να σταματούν σε αυτούς.

Η λειτουργία στους υπόλοιπους σταθμούς θα διεξάγεται κανονικά.

Θα υπάρξει νεότερη ενημέρωση για την ώρα επαναλειτουργίας των συγκεκριμένων σταθμών.

Σύμφωνα με ανακοίνωση, θα ανασταλεί προσωρινά η λειτουργία των σταθμών «Βενιζέλου», «Αγίας Σοφίας», «Σιντριβάνι» και «Πανεπιστήμιο». Θα υπάρξει νεότερη ενημέρωση για την ώρα επαναλειτουργίας των συγκεκριμένων σταθμών. H λειτουργία στους υπόλοιπους σταθμούς θα διεξάγεται κανονικά.

Προκειμένου να γίνουν οι δοκιμές, θα χρειαστεί να διακοπούν τα δρομολόγια στη βασική γραμμή και, σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, ο ακριβής χρόνος διακοπής θα ανακοινωθεί το προσεχές διάστημα.

«Θα μπει το τρένο στη γραμμή για να αρχίσουμε κάποιες δοκιμαστικές μετακινήσεις με πολύ χαμηλή ταχύτητα σε πρώτη φάση, όπως είχε γίνει και στη βασική γραμμή. Πρώτα θα δοκιμαστεί η γραμμή σε εκείνο το μήκος της και στη συνέχεια θα χρειαστεί να γίνει η ενσωμάτωση της γραμμής της Καλαμαριάς στη βασική γραμμή, η οποία απαιτεί να διακοπεί η λειτουργία της βασικής γραμμής για ένα διάστημα. Έχουμε συνεννοηθεί με τον αναπληρωτή υπουργό, κ. Κυρανάκη, ότι στο διάστημα αυτό θα δούμε και το ζήτημα των δημοσίων συγκοινωνιών ώστε να αναπληρώσουν τις χαμένες μετακινήσεις λόγω τη διακοπής του μετρό», σημείωσε ο κ. Ταχιάος.

Αντιθέτως στα καταστήματα, όπως αναφέρεται στην έρευνα που παρουσιάστηκε στο συνέδριο του ΣΕΚΕ, η ζώνη επιρροής περιορίζεται στα 250 μέτρα από τους σταθμούς μετρό και οι αυξήσεις είναι μικρότερης κλίμακας. Παρότι οι ιδιοκτήτες αύξησαν τις ζητούμενες τιμές έως και 50% μόλις άρχισε η λειτουργία του μετρό, η αγορά δεν έχει ανταποκριθεί ακόμα, με αποτέλεσμα να καταγράφονται σήμερα παρά τη λειτουργία του μετρό αρκετά κενά καταστήματα εντός ζώνης επιρροής γύρω από τους σταθμούς Εγνατία, Φλέμινγκ, Ανάληψη και 25ης Μαρτίου. Πλήρης εμπορική ανάπτυξη υπάρχει μόνο στην περίμετρο των 250 μέτρων από τον σταθμό Αγίας Σοφίας, η οποία όμως υπήρχε και πριν από τη λειτουργία του μετρό, καθότι πρόκειται για μία από τις πλέον εμπορικές περιοχές της πόλης. Οι βασικές εμπορικές αρτηρίες Τσιμισκή και Μητροπόλεως βρίσκονται σε απόσταση άνω των 500 μ. από τους πλησιέστερους σταθμούς μετρό, οπότε σύμφωνα με την έρευνα βρίσκονται εκτός ζώνης επιρροής. Οι τάσεις των τιμών στους κεντρικούς αυτούς άξονες της πόλης είναι ανοδικές, χωρίς όμως αυτό να οφείλεται στη λειτουργία του μετρό.

Αναφορικά με τα οικιστικά ακίνητα ο δείκτης της CPS, που παρακολουθεί την εξέλιξη των τιμών όλων των περιοχών της χώρας, καταγράφει στη Θεσσαλονίκη ανοδικές τάσεις από το 2018 έως σήμερα. Συγκεκριμένα η αύξηση για την εξεταζόμενη περίοδο 2020-2024 για το σύνολο του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης ανέρχεται στο 50% ασχέτως αν η περιοχή εξυπηρετείται ή πρόκειται να εξυπηρετηθεί βραχυπρόθεσμα από το μετρό. Όμως η άνοδος αξιών που παρατηρήθηκε στις περιοχές γύρω από τους σταθμούς μετρό Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμινγκ, Ανάληψη, 25ης Μαρτίου για ακίνητα κατασκευής των δεκαετιών 1970 και 1980, όπου εμπίπτει και η πλειονότητα των ακινήτων τους, αγγίζει το 60% ξεπερνώντας τον μέσο όρο του πολεοδομικού συγκροτήματος για την ίδια περίοδο. Αυτό που φαίνεται από την έρευνα είναι ότι ο Δήμος Καλαμαριάς που βραχυπρόθεσμα θα εξυπηρετηθεί από το μετρό, παρουσιάζει την τελευταία διετία άνοδο τιμών έως και 35%, προμηνύοντας ακόμα μεγαλύτερες αυξήσεις με την έλευση του μετρό στον δήμο.

Μεταξύ άλλων το γερμανικό δίκτυο αναφέρει: «(…) Oι κατασκευαστές συναντούσαν διαρκώς αρχαιολογικά ευρήματα στα υπόγεια τούνελ, μεταξύ αυτών αρχαίους δρόμους και τείχη. Το κραταιό Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο ζητούσε συνεχώς να σταματήσουν τα έργα. Αρχαιολόγοι, Βυζαντινολόγοι, Ενώσεις Επιστημόνων και πρωτοβουλίες πολιτών αξιολογούσαν τα ευρήματα κι έτσι οι εργασίες κάθε φορά καθυστερούσαν για μήνες ή χρόνια».

Tο ρεπορτάζ αναφέρεται στη συνέχεια στα περίπου 300.000 αρχαιολογικά ευρήματα και ειδικότερα στον εντυπωσιακό σταθμό της Βενιζέλου στο κέντρο της πόλης: «με 3.500 τετραγωνικά μέτρα μοιάζει περισσότερο με μουσείο παρά με στάση του μετρό. Αρχικά, εδώ υπήρχε μια διασταύρωση της οδού Decumanus Maximus, από την ύστερη αρχαιότητα με πύλες, καταστήματα, εργαστήρια, κίονες και λοιπά τεχνουργήματα».

Σε εκτενές ρεπορτάζ από την Ελλάδα, το Γερμανικό Δίκτυο Συντακτών RND χαρακτηρίζει το μετρό «ένα ακριβό χριστουγεννιάτικό δώρο» και ένα έργο «που περίμεναν οι πολίτες της Θεσσαλονίκης πολύ καιρό». Όμως «τώρα πια οι συρμοί του μετρό ξεκίνησαν. Και η αναμονή άξιζε τον κόπο. Το νέο μετρό της Θεσσαλονίκης θεωρείται ως το πλέον σύγχρονο και το ομορφότερο της Ευρώπης», αναφέρει μεταξύ άλλων.

Το ρεπορτάζ αναφέρεται και στο υπέρογκο κόστος του μετρό εξαιτίας των πολλαπλών καθυστερήσεων: «Αντί για αρχικά 500 εκατομμύρια ευρώ που είχαν προβλεφθεί για το έργο, μέχρι στιγμής έχει κοστίσει περίπου 3 δισεκατομμύρια ευρώ. Το έργο έπρεπε να διακοπεί πολλές φορές εξαιτίας των ευρημάτων από την αρχαιότητα, τη ρωμαϊκή και βυζαντινή περίοδο (…) Σε ορισμένα σημεία, η υπόγεια σήραγγα έπρεπε να διανοιχθεί σε μεγαλύτερο βάθος ώστε να προσπεράσει τα αρχαιολογικά ευρήματα».

Το ρεπορτάζ αναφέρει μάλιστα ότι «οι πρώτες σκέψεις για κατασκευή ενός υπόγειου σιδηροδρόμου είχαν ξεκινήσει ήδη από το 1917. Μετά την καταστροφική πυρκαγιά της Θεσσαλονίκης, το κέντρο της πόλης έπρεπε να ανοικοδομηθεί πλήρως. Η φτωχή Ελλάδα δεν μπορούσε να αντέξει το κόστος ενός τέτοιου έργου τότε. Στα μέσα της δεκαετίας του '70, μετά την πτώση της Χούντας, τα σχέδια για το μετρό ξαναβγήκαν στην επιφάνεια. Κινητήρια δύναμη τότε πίσω από τα σχέδια για το μετρό ήταν ο Κωνσταντίνος Καραμανλής, ο πρωθυπουργός με καταγωγή από τη Μακεδονία. Όμως και τότε υπήρχε έλλειψη κονδυλίων. Οι εργασίες ξανάρχισαν το 1987, σταμάτησαν εκ νέου το 1995, εξαιτίας διαφωνιών μεταξύ των κομμάτων για τις αναθέσεις των συμβάσεων. Το έργο ξεκίνησε ξανά το 2003, αλλά η κρίση χρέους από το 2010 και μετά καθυστέρησε και πάλι την συνέχιση των εργασιών».

Πηγή: DW

 Ο AKTOR Όμιλος Εταιρειών και το περιοδικό δρόμου «Σχεδία» πραγματοποίησαν το Σάββατο 30 Νοεμβρίου, ημέρα έναρξης λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, δράση ευαισθητοποίησης για το θέμα της αστεγίας, με τον ρόλο των πωλητών του γνωστού περιοδικού να αναλαμβάνουν οι παλαίμαχοι αθλητές της Θεσσαλονίκης, Μπάνε Πρέλεβιτς και Ντίνος Κούης, αντίστοιχα.

Συγκεκριμένα, ο παλαίμαχος καλαθοσφαιριστής Μπάνε Πρέλεβιτς, πρώην προπονητής, αλλά και άλλοτε πρόεδρος της ομάδας μπάσκετ του ΠΑΟΚ, φόρεσε το κόκκινο γιλέκο της «Σχεδίας» και ανέλαβε τον ρόλο του πωλητή του περιοδικού στον σταθμό «Αγίας Σοφίας», όπου προσέλκυσε το ενδιαφέρον και αποτέλεσε την πρώτη εντύπωση εκατοντάδων Θεσσαλονικέων, οι οποίοι ήρθαν έτσι σε γνωριμία με το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Παράλληλα, ο βετεράνος του ελληνικού ποδοσφαίρου Ντίνος Κούης και πρώην προπονητής σειράς ποδοσφαιρικών ομάδων, βρέθηκε στον σταθμό «Βενιζέλου» από την πρώτη στιγμή που άνοιξε τις πύλες του στο επιβατικό κοινό, βοήθησε στην πώληση μεγάλου αριθμού περιοδικών και, λειτούργησε ως μία αναπάντεχη και ευχάριστη έκπληξη για τους επιβάτες, συμβάλλοντας στην εξοικείωση εκατοντάδων πολιτών με το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Ο Όμιλος AKTOR παρέδωσε στις 30 Νοεμβρίου 2024 στο Ελληνικό Κράτος, τη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, το οποίο είναι ένα σημαντικό έργο που θα συμβάλλει στη βιώσιμη ανάπτυξη της πόλης.

Με αποστολή του να συμβάλλει με τη δράση και τις επενδύσεις του στην πρόοδο και την ευημερία, αναβαθμίζοντας τις ζωές των ανθρώπων, ο Όμιλος AKTOR εξελίσσεται, δεσμευόμενος για ένα βιώσιμο μέλλον και παράγοντας αξία για τους μετόχους του και την κοινωνία.