Μία ημέρα μετά την έναρξη λειτουργίας των πέντε νέων σταθμών της Καλαμαριάς, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος παρουσίασε τα επόμενα βήματα για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.

Η επέκταση προς Καλαμαριά αποτελεί πλέον πραγματικότητα, αλλά δεν είναι το τέλος του σχεδιασμού.

Αντίθετα, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο, με τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη να αποτελεί την επόμενη μεγάλη προτεραιότητα για το Μετρό.

Πέντε νέοι σταθμοί στην Καλαμαριά

Η επέκταση πρόσθεσε στο δίκτυο πέντε νέους σταθμούς:

Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα.

Ο νέος κλάδος ξεκινά μετά τον σταθμό «25ης Μαρτίου» και συνδέεται με το υφιστάμενο δίκτυο.

Η λειτουργία του αλλάζει σημαντικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της ανατολικής Θεσσαλονίκης, καθώς επιτρέπει πολύ ταχύτερη πρόσβαση από την Καλαμαριά προς το κέντρο.

Η συνολική επέκταση προσθέτει περίπου 4,5 χιλιόμετρα νέου δικτύου, ενώ η διαδρομή από τη Μίκρα μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό υπολογίζεται περίπου στα 24-26 λεπτά.

Πώς λειτουργούν πλέον τα δρομολόγια

Η νέα πραγματικότητα φέρνει και διαφορετική λειτουργία στους συρμούς.

Στο κοινό τμήμα του δικτύου, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την 25ης Μαρτίου, οι συρμοί περνούν περίπου ανά τρία λεπτά.

Από εκεί και μετά το δίκτυο χωρίζεται στους δύο κλάδους, προς Μίκρα και προς Νέα Ελβετία.

Στην κατεύθυνση της Καλαμαριάς η μέση απόσταση μεταξύ των συρμών διαμορφώνεται περίπου στα 4,5 λεπτά.

Έρχεται το tap & pay

Η επόμενη αλλαγή που περιμένουν οι επιβάτες αφορά το εισιτήριο.

Το tap & pay θα επιτρέπει στον επιβάτη να χρησιμοποιεί απευθείας την τραπεζική του κάρτα ή συμβατή συσκευή για την πληρωμή της μετακίνησης, χωρίς να χρειάζεται προηγουμένως να αγοράσει ξεχωριστό εισιτήριο.

Πρόκειται για ένα σύστημα που απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία, ιδιαίτερα για περιστασιακούς χρήστες και επισκέπτες της πόλης.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο Νίκος Ταχιάος, το tap & pay αναμένεται να ενταχθεί στο σύστημα μετακινήσεων της Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο της ευρύτερης αναβάθμισης των δημόσιων συγκοινωνιών.

Η επόμενη επέκταση πάει βορειοδυτικά

Το σημαντικότερο επόμενο βήμα αφορά όμως την επέκταση του ίδιου του δικτύου.

Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έχει ξεκαθαρίσει ότι η βορειοδυτική Θεσσαλονίκη αποτελεί πλέον την πρώτη προτεραιότητα.

Πρόκειται για περιοχές με μεγάλο πληθυσμό και σημαντικές καθημερινές ανάγκες μετακίνησης, οι οποίες μέχρι σήμερα εξυπηρετούνται κυρίως από το οδικό δίκτυο και τα λεωφορεία.

Ο σχεδιασμός αφορά περιοχές όπως Σταυρούπολη, Αμπελόκηποι, Μενεμένη, Κορδελιό και Εύοσμος.

Οι μελέτες για το νέο Μετρό

Το έργο βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της προετοιμασίας.

Για τη βορειοδυτική επέκταση έχει ήδη υπογραφεί σύμβαση για πρόδρομες εργασίες, στις οποίες περιλαμβάνονται απαραίτητες τοπογραφικές εργασίες.

Παράλληλα προχωρούν οι μελέτες που απαιτούνται ώστε το έργο να αποκτήσει την απαραίτητη ωριμότητα.

Ο στόχος είναι ξεκάθαρος: η επέκταση να μπορεί να διεκδικήσει χρηματοδότηση από το επόμενο ΕΣΠΑ.

Αυτό σημαίνει ότι η ολοκλήρωση των μελετών αποτελεί κρίσιμο βήμα πριν το έργο περάσει στη φάση της χρηματοδότησης και στη συνέχεια της κατασκευής.

Γιατί προηγούνται τα δυτικά από το αεροδρόμιο

Η επιλογή της βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης δεν είναι τυχαία.

Η προτεραιότητα προκύπτει και από τα στοιχεία της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία εξετάζει τις πραγματικές ανάγκες και τη ζήτηση μετακινήσεων στην πόλη.

Έτσι, παρά τη συζήτηση που γίνεται εδώ και χρόνια για σύνδεση του Μετρό με το αεροδρόμιο «Μακεδονία», η επέκταση προς τα βορειοδυτικά προηγείται στον σημερινό σχεδιασμό.

Τι θα γίνει με την οδό Πόντου

Ένα ακόμη σημαντικό έργο για την Καλαμαριά είναι η διάνοιξη της οδού Πόντου.

Η λειτουργία της θεωρείται καθοριστική για την περιοχή, καθώς θα αλλάξει τις συνθήκες κυκλοφορίας γύρω από τους νέους σταθμούς και θα συμβάλει στην καλύτερη σύνδεσή τους με το τοπικό οδικό δίκτυο.

Η παρέμβαση συνδέεται επομένως άμεσα με την πλήρη αξιοποίηση της επένδυσης που έγινε στο Μετρό.

Flyover: Στόχος ο Μάιος του 2027

Παράλληλα προχωρά το μεγάλο έργο του Flyover.

Σύμφωνα με τον Νίκο Ταχιάο, οι εργασίες εξελίσσονται με γρήγορους ρυθμούς και το έργο αναμένεται να είναι έτοιμο τον Μάιο του 2027.

Η ολοκλήρωσή του, σε συνδυασμό με το Μετρό και τις αλλαγές στις λεωφορειακές γραμμές, αναμένεται να διαμορφώσει έναν εντελώς διαφορετικό συγκοινωνιακό χάρτη για τη Θεσσαλονίκη.

Περισσότερα ηλεκτρικά λεωφορεία

Αλλαγές βρίσκονται σε εξέλιξη και στις οδικές συγκοινωνίες.

Ο υφυπουργός Υποδομών αναφέρθηκε στη σημαντική αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών λεωφορείων που κυκλοφορούν στη Θεσσαλονίκη.

Η λογική του νέου συγκοινωνιακού σχεδιασμού είναι το Μετρό και τα λεωφορεία να λειτουργούν συμπληρωματικά.

Το Μετρό αναλαμβάνει τις μεγάλες ροές επιβατών στους βασικούς άξονες, ενώ το λεωφορειακό δίκτυο μπορεί σταδιακά να ανασχεδιαστεί ώστε να τροφοδοτεί τους σταθμούς και να εξυπηρετεί περιοχές που βρίσκονται μακριά από τη γραμμή.

Η επόμενη ημέρα των μετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη

Με την Καλαμαριά πλέον συνδεδεμένη με το δίκτυο, η Θεσσαλονίκη περνά στη δεύτερη μεγάλη φάση ανάπτυξης του Μετρό.

Το επόμενο στοίχημα είναι σαφώς δυσκολότερο.

Η επέκταση προς τις βορειοδυτικές συνοικίες αφορά μια μεγάλη και πυκνοκατοικημένη περιοχή και απαιτεί σημαντική χρηματοδότηση, μελέτες και αρκετά χρόνια κατασκευής.

Ωστόσο, η κατεύθυνση έχει πλέον επιλεγεί.

Μετά την Καλαμαριά, το Μετρό στρέφεται στα δυτικά, με στόχο να φτάσει σε περιοχές όπου κατοικούν και μετακινούνται καθημερινά εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου AKTOR ευχαρίστησε τον Πρωθυπουργό, κ. Κυριάκο Μητσοτάκη για τον καταλυτικό του ρόλο στην ολοκλήρωση του έργου και δήλωσε: «Είμαστε υπερήφανοι που παραδίδουμε στους Θεσσαλονικείς το πιο σύγχρονο μετρό της Ευρώπης. Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα του πόσο καταλυτική μπορεί να είναι η πολιτική βούληση για την ολοκλήρωση ενός μεγάλου έργου. Θέλω να ευχαριστήσω τους ανθρώπους του Ομίλου AKTOR που έδωσαν την ψυχή τους για να ολοκληρωθεί το έργο, αλλά και την Hitachi, χωρίς την οποία θα ήταν αδύνατο να τελειώσει το μετρό. Η επέκταση του Μετρό Καλαμαριάς θα αλλάξει τη ζωή χιλιάδων πολιτών».

Ο κ. Εξάρχου συμπλήρωσε: «Η ιστορία του Μετρό Θεσσαλονίκης δεν είναι διαφορετική από την πρόσφατη ιστορία της AKTOR. Σήμερα παραδίδουμε το πλέον σύγχρονο μετρό στην Ευρώπη, με μία ανανεωμένη AKTOR που μόλις ολοκλήρωσε την άντληση κεφαλαίων €1 δισ. για να υλοποιήσει επενδύσεις ύψους €3 δισ.  για τις οποίες έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον διεθνή επενδυτικά κεφάλαια. Αυτή η εμπιστοσύνη της διεθνούς επενδυτικής κοινότητας στην AKTOR αντανακλά και τα αποτελέσματα των κόπων και της σκληρής προσπάθειας που έχει γίνει στην ελληνική οικονομία τα τελευταία επτά χρόνια. Αν συνεχίσουμε έτσι, με εταιρείες σαν την AKTOR – τη μεγαλύτερη και πιο ισχυρά κεφαλαιοποιημένη τεχνική εταιρεία στη Νοτιοανατολική Ευρώπη  - τίποτε  δεν θα εμποδίσει την περαιτέρω ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας».

Πέντε νέοι σταθμοί

Η έναρξη της λειτουργίας της επέκτασης του Μετρό αναβαθμίζει συγκοινωνιακά τον Δήμο Καλαμαριάς, καθώς αναμένεται ότι θα εξυπηρετεί περισσότερους από 60.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση, με την απόσταση από τον Σταθμό της Μίκρας έως τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό να καλύπτεται σε μόλις 25 λεπτά.

Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά περιλαμβάνει υπόγεια κύρια γραμμή μήκους περίπου 4,8 χλμ. δύο τροχιών, που στο μεγαλύτερο τμήμα της διέρχεται κάτω από  οδικούς άξονες, 5 σταθμούς, 5 φρέατα, 3 σιδηροδρομικές διασταυρώσεις και έναν επίσταθμο.

Η επέκταση ξεκινά μετά την διακλάδωση που βρίσκεται νότια και σε επαφή με τον σταθμό «25ης Μαρτίου» της βασικής γραμμής, ακολουθώντας την οδό Σόλωνος και μετά τις οδούς Κρήτης, Μοσχονησίων, Μητροπολίτου Κυδωνιών και Πόντου και καταλήγει στη συμβολή των οδών Πόντου και Ικάρων (επίσταθμος Μίκρας). Οι πέντε νέοι σταθμοί του Μετρό είναι οι «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα», αντίστοιχα.

15 νέοι συρμοί

Το σύστημα της επέκτασης έχει διαστασιολογηθεί για 18.000 επιβάτες κατ’ ελάχιστον ανά ώρα και ανά κατεύθυνση με χρονοαπόσταση 90 δευτερολέπτων, λαμβάνοντας υπόψη τους προβλεπόμενους αριθμούς επιβατικής κίνησης ανά σταθμό καθώς και μελλοντικές επεκτάσεις του συστήματος.

Έτσι, για την κάλυψη των απαιτήσεων τόσο της βασικής γραμμής όσο και της επέκτασης της Καλαμαριάς, στο πλαίσιο του έργου, υλοποιήθηκε η κατασκευή, η προμήθεια και η θέση σε λειτουργία δεκαπέντε νέων συρμών.

Η λειτουργία της επέκτασης

Η λειτουργία της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά ελέγχεται από το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, στο οποίο παρακολουθούνται και ελέγχονται σε πραγματικό χρόνο, όλες οι λειτουργίες του Μετρό, διασφαλίζοντας την ασφαλή και ομαλή διεξαγωγή των δρομολογίων και την εξυπηρέτηση των επιβατών.

Για την μετακίνηση των επιβατών από και προς το κέντρο δεν απαιτείται μετεπιβίβαση. Οι επιβάτες που μετακινούνται από και προς την Καλαμαριά δεν χρειάζεται να αλλάξουν τρένο για να φτάσουν στο κέντρο της πόλης. Στον σταθμό 25ης Μαρτίου, η γραμμή της Καλαμαριάς (Γραμμή 2) συναντά τη Βασική Γραμμή (Γραμμή 1). Από εκείνο το σημείο και μετά, τα τρένα και των δύο γραμμών κινούνται στις ίδιες ακριβώς ράγες και περνούν από τους ίδιους σταθμούς στο κέντρο.

Ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός και η λειτουργία της Επέκτασης ακολουθεί την τυποποίηση της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, αξιοποιώντας την εξοικείωση του επιβατικού κοινού με τον τρόπο λειτουργίας της.

Η αδειοδότηση του νέου κλάδου αποτελεί το τελευταίο θεσμικό βήμα πριν από την παράδοση του έργου στο επιβατικό κοινό. Η άδεια εκδόθηκε έπειτα από την επιτυχή ολοκλήρωση της διαδικασίας ελέγχων και πιστοποιήσεων για την υποδομή και τα συστήματα, για τη λειτουργία του νέου κλάδου ως μέρους του ενιαίου δικτύου της βασικής γραμμής.

Ειδικότερα, η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. έχει βεβαιώσει την αρτιότητα, την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την αξιοπιστία των συστημάτων της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της ως αναθέτουσας αρχής.

Επιπλέον, έχουν εκδοθεί τα πιστοποιητικά των αναδόχων των επιμέρους συμβάσεων κατασκευής της επέκτασης και προμήθειας των συστημάτων και των 15 νέων συρμών, με τα οποία βεβαιώνεται ότι οι εργασίες στο σύστημα αστικού σιδηροδρόμου της επέκτασης έχουν ολοκληρωθεί και ότι έχουν περατωθεί όλες οι δοκιμές απόδοσης.

Έχει επίσης εκδοθεί από τον ανεξάρτητο φορέα επικύρωσης TÜV Rheinland το απαιτούμενο πιστοποιητικό ασφαλείας για τη λειτουργία του δικτύου αστικού σιδηροδρόμου, επιβεβαιώνοντας την ολοκλήρωση των επιβεβλημένων διαδικασιών πιστοποίησης για την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας της επέκτασης.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, η επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία έως το τέλος Ιουλίου, ενώ το μεγάλο έργο του Flyover εξακολουθεί να κινείται εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος με ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Μάιο του 2027.

Η τελική ευθεία για το Μετρό Καλαμαριάς

Ο υφυπουργός εξήγησε ότι η πρόσφατη προσωρινή διακοπή λειτουργίας του Μετρό συνδέεται άμεσα με τις διαδικασίες πιστοποίησης της νέας επέκτασης από τον διεθνή οργανισμό TÜV. Όπως σημείωσε, πρόκειται για μια ιδιαίτερα απαιτητική τεχνική διαδικασία, καθώς είναι η πρώτη φορά που στην Ελλάδα συνδέεται νέος κλάδος σε ήδη λειτουργούσα γραμμή Μετρό.

Η ενσωμάτωση της νέας γραμμής απαιτεί εξειδικευμένους ελέγχους ασφαλείας και λειτουργικότητας, ώστε το σύστημα να λειτουργήσει απρόσκοπτα από την πρώτη ημέρα. Ο ίδιος εμφανίστηκε βέβαιος ότι οι εργασίες θα ολοκληρωθούν εγκαίρως, επισημαίνοντας πως πριν από την έναρξη του Αυγούστου η νέα επέκταση θα έχει παραδοθεί στους κατοίκους της Θεσσαλονίκης.

Οριστικό τέλος στα σενάρια για κυκλική γραμμή

Κατά την τοποθέτησή του, ο Νίκος Ταχιάος ξεκαθάρισε ότι οι παλαιότερες προτάσεις για δημιουργία κυκλικής γραμμής Μετρό δεν αποτελούν πλέον μέρος του σχεδιασμού.

Όπως υπογράμμισε, η συγκεκριμένη ιδέα έχει εγκαταλειφθεί οριστικά, καθώς κρίθηκε μη λειτουργική και ανεφάρμοστη από σιδηροδρομικής πλευράς. Ο μελλοντικός σχεδιασμός επικεντρώνεται πλέον σε δύο νέες γραμμές, οι οποίες θα αναπτυχθούν σταδιακά τα επόμενα χρόνια, με γνώμονα τις πραγματικές ανάγκες της πόλης και τη δυνατότητα εξεύρεσης χρηματοδότησης.

Το μεγαλύτερο βάρος του σχεδιασμού μεταφέρεται πλέον στη δυτική Θεσσαλονίκη, όπου η Ελληνικό Μετρό και το υπουργείο Υποδομών επεξεργάζονται τα επόμενα βήματα για την επέκταση του δικτύου.

Σύμφωνα με τον υφυπουργό, έχουν ήδη σημειωθεί σημαντικές πρόοδοι στη μελέτη του έργου, ενώ έχουν προσδιοριστεί οι περιοχές που θα εξυπηρετηθούν από τους νέους σταθμούς. Στο σχεδιασμό περιλαμβάνονται οι Αμπελόκηποι, η Μενεμένη, ο Εύοσμος, το Κορδελιό, η Νεάπολη, η Σταυρούπολη και η Ευκαρπία, για την οποία έχει ήδη εντοπιστεί η ακριβής θέση του σταθμού.

Το κόστος του έργου υπολογίζεται κοντά στο 1 δισ. ευρώ. Η υλοποίηση θα γίνει τμηματικά, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα χρηματοδοτικών εργαλείων, ενώ βασικός στόχος είναι η εξασφάλιση ευρωπαϊκών πόρων, καθώς αντίστοιχα έργα σταθερής τροχιάς στην Ελλάδα χρηματοδοτούνται διαχρονικά από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Flyover: Παραμένει ο στόχος του 2027

Σε ό,τι αφορά το Flyover, ο Νίκος Ταχιάος εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι το έργο μπορεί να παραδοθεί εντός του συμφωνημένου χρονοδιαγράμματος.

Παρά τις τεχνικές δυσκολίες που έχουν προκύψει κατά την εκτέλεση των εργασιών, οι κατασκευές προχωρούν χωρίς σημαντικές αποκλίσεις και το εργοτάξιο λειτουργεί κανονικά. Η εκτίμηση του υπουργείου παραμένει ότι το έργο μπορεί να ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2027, αποτελώντας μία από τις μεγαλύτερες παρεμβάσεις οδικής υποδομής που έχουν πραγματοποιηθεί στη Θεσσαλονίκη τις τελευταίες δεκαετίες.

Αναφερόμενος στην πιθανότητα επέκτασης του Μετρό προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία», ο υφυπουργός εμφανίστηκε επιφυλακτικός.

Όπως εξήγησε, οι υφιστάμενες μελέτες δεν δείχνουν προς το παρόν επαρκή επιβατική κίνηση που να δικαιολογεί την επένδυση. Υποστήριξε ωστόσο ότι το έργο θα μπορούσε να αποκτήσει διαφορετική δυναμική εάν εξυπηρετούσε παράλληλα περιοχές με υψηλή συγκέντρωση εργαζομένων και επιχειρήσεων, όπως το Πατριαρχικό, η περιοχή γύρω από το ΙΚΕΑ και το Διαβαλκανικό Κέντρο.

Ενιαίο εισιτήριο για Μετρό και ΟΑΣΘ

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στο θέμα της τιμολογιακής πολιτικής. Αν και η σχετική αρμοδιότητα ανήκει στον ΟΣΕΘ, ο υφυπουργός σημείωσε ότι το σημερινό εισιτήριο των 0,60 ευρώ θεωρείται ιδιαίτερα χαμηλό σε σχέση με το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Ταυτόχρονα, ανέδειξε ως βασική προτεραιότητα τη δημιουργία πλήρους διαλειτουργικότητας ανάμεσα στο Μετρό και τον ΟΑΣΘ, ώστε οι επιβάτες να χρησιμοποιούν ένα κοινό εισιτήριο για όλες τις μετακινήσεις τους.

Ο Νίκος Ταχιάος αναφέρθηκε και στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη στην Εγνατία Οδό. Οι παρεμβάσεις αφορούν τόσο την πιστοποίηση των 69 σηράγγων με μήκος άνω των 500 μέτρων όσο και εκτεταμένες εργασίες συντήρησης του αυτοκινητοδρόμου.

Για να περιοριστεί η ταλαιπωρία των οδηγών κατά τη θερινή περίοδο, εξετάζεται η παύση ορισμένων εργασιών τα Σαββατοκύριακα και η μεταφορά μέρους των παρεμβάσεων στις νυχτερινές ώρες.

Παράλληλα, προχωρούν οι εργασίες στον άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι, όπου κατασκευάζεται δεύτερος κλάδος κυκλοφορίας προς Πολύκαστρο και Ευζώνους. Την ίδια στιγμή, το έργο Χαλκηδόνα – Έδεσσα βρίσκεται στο τελικό στάδιο αξιολόγησης των προσφορών, με τη συμβασιοποίηση να τοποθετείται χρονικά στις αρχές του επόμενου έτους.

ΔΕΘ και το μέλλον της Θεσσαλονίκης

Κλείνοντας, ο υφυπουργός τάχθηκε υπέρ της άμεσης προώθησης της ανάπλασης της ΔΕΘ, επισημαίνοντας ότι δεν υφίσταται ζήτημα μεταφοράς της έκθεσης και ότι το έργο πρέπει να προχωρήσει χωρίς νέες καθυστερήσεις.

Όπως τόνισε, η περαιτέρω ανάπτυξη του Μετρό αποτελεί τη σημαντικότερη αναπτυξιακή παρέμβαση για τη Θεσσαλονίκη. Ιδιαίτερα η δυτική επέκταση αναμένεται να μεταβάλει ουσιαστικά τον χάρτη των μετακινήσεων, ενισχύοντας την οικονομική δραστηριότητα και αναβαθμίζοντας την ποιότητα ζωής σε ολόκληρη τη δυτική πλευρά της πόλης.

Έως το τέλος Ιουλίου, αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά ενώ στην ώρα του, δηλαδή τον Μάιο του 2027, αναμένεται να ολοκληρωθεί το Flyover , σύμφωνα με τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Νίκο Ταχιάο.

Αλλάζει από τη Δευτέρα 18 Μαΐου το ωράριο λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, με στόχο τη βελτίωση της σύνδεσης του μετρό με τα πρωινά σιδηροδρομικά δρομολόγια από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Η απόφαση συνδέεται με τις απαραίτητες δοκιμές για την ένταξη της επέκτασης προς την Καλαμαριά στο υφιστάμενο δίκτυο.

Γιατί κλείνει το Μετρό Θεσσαλονίκης

Σύμφωνα με τον υφυπουργό Μεταφορών Νίκο Ταχιάο το προσωρινό κλείσιμο είναι αναγκαίο ώστε να πραγματοποιηθούν δοκιμαστικά δρομολόγια, τεχνικοί έλεγχοι και διασύνδεση της νέας γραμμής με το βασικό δίκτυο

Η επέκταση προς Καλαμαριά

Η νέα επέκταση του μετρό περιλαμβάνει πέντε νέους σταθμούς προς την Καλαμαριά και θεωρείται ένα από τα σημαντικότερα έργα μεταφορών για τη Θεσσαλονίκη.

Τι θα αλλάξει στα δρομολόγια

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών θα ενταχθούν νέοι συρμοί με ειδική σήμανση όπως «ΜΙΚΡΑ» και ορισμένα δρομολόγια θα κινούνται χωρίς επιβάτες για τεχνικές δοκιμές

Σύμφωνα με τις πληροφορίες οι επιβάτες πιθανόν να χρειάζεται να κάνουν μετεπιβίβαση σε συγκεκριμένους σταθμούς.

Πότε αναμένεται να λειτουργήσει ξανά

Οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα σε περίπου δύο εβδομάδες, ώστε να ξεκινήσει η τελική αντίστροφη μέτρηση για την πλήρη λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά.

«Η επαναλειτουργία της βασικής γραμμής, τρεις ημέρες νωρίτερα από τον αρχικά προγραμματισμένο χρόνο, κατέστη δυνατή χάρη στην επιτυχή και ταχύτερη ολοκλήρωση του πρώτου μεγάλου κύκλου δοκιμών συστημάτων και συρμών του ενιαίου πλέον δικτύου, συμπεριλαμβανομένης και της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Παρότι οι δοκιμές θα συνεχιστούν και μετά την επαναλειτουργία της βασικής γραμμής, αποφασίστηκε η λειτουργία του μετρό να πραγματοποιείται με πλήρες ωράριο κατά την εορταστική περίοδο, εξασφαλίζοντας καλύτερη εξυπηρέτηση για το επιβατικό κοινό και ομαλή μετακίνηση στην πόλη» επισημαίνεται σε κοινή ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Ελληνικό Μετρό .

Στο πλαίσιο της σταδιακής εξέλιξης των δοκιμών στην επέκταση προς Καλαμαριά, το πρόγραμμα δρομολογίων της βασικής γραμμής θα αναπροσαρμοστεί σύμφωνα με τα παρακάτω:

Πρόγραμμα δρομολογίων Δευτέρα 08/12 έως και Σάββατο 20/12/2025 – Αναχώρηση πρώτου συρμού και τελευταίου από τερματικούς σταθμούς:

Δευτέρα έως Παρασκευή 06:30 23:00

Σάββατο & Κυριακή 08:00 23:00

Πρόγραμμα δρομολογίων από Κυριακή 21/12/2025 έως Κυριακή 04/01/2026 – Αναχώρηση πρώτου συρμού και τελευταίου από τερματικούς σταθμούς:

Δευτέρα έως Πέμπτη 05:30 00:30

Παρασκευή & Σάββατο 05:30 02:00

Κυριακή 05:30 00:30

Από τη Δευτέρα 05/01/2026 το πρόγραμμα δρομολογίων θα είναι το εξής – Αναχώρηση πρώτου συρμού και τελευταίου από τερματικούς σταθμούς: 

Δευτέρα έως Παρασκευή 06:30 23:00

Σάββατο & Κυριακή 08:00 23:00

Η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. οι ανάδοχοι κατασκευής και η THEMA συνεχίζουν με συνέπεια την προετοιμασία για την πλήρη ολοκλήρωση και ένταξη της επέκτασης προς Καλαμαριά στο δίκτυο, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφαλή λειτουργία της βασικής γραμμής.

Η απόφαση ελήφθη σε σύσκεψη στην Ελληνικό Μετρό Α.Ε., παρουσία του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, του υφυπουργού Υποδομών Νίκου Ταχιάου και εκπροσώπων ΟΣΕΘ, ΟΑΣΘ και THEMA. Στόχος είναι η ολοκλήρωση της σύνδεσης με την επέκταση προς Καλαμαριά, που αναμένεται να παραδοθεί στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2026. Για τον σκοπό αυτό απαιτούνται εκτεταμένες δοκιμές συρμών και συστημάτων χωρίς επιβάτες.

Τροποποίηση δρομολογίων

Κατά την πρώτη φάση (06/10 – 09/11), τα δρομολόγια θα ξεκινούν στις 06:30 (08:00 τα Σαββατοκύριακα) και θα ολοκληρώνονται στις 23:00. Από τις 10/11 έως τις 10/12 το μετρό θα σταματήσει εντελώς, ώστε να γίνουν οι δοκιμές. Στη συνέχεια, από 11 έως 20 Δεκεμβρίου τα δρομολόγια θα επανέλθουν με το ίδιο πρόγραμμα, ενώ από τις 21 Δεκεμβρίου θα ισχύει νέο ωράριο: 05:30 – 00:30 (Δευτέρα – Πέμπτη), 05:30 – 02:00 (Παρασκευή – Σάββατο), 05:30 – 00:30 (Κυριακή).

Στο αμαξοστάσιο ήδη βρίσκονται τέσσερις συρμοί, ενώ μέχρι το τέλος του 2025 θα έχουν παραληφθεί επτά από τους συνολικά δεκαπέντε.

Νέα λεωφορειακή γραμμή και ενισχύσεις

Για την εξυπηρέτηση των 2,2 εκατ. μηνιαίων επιβατών θα τεθούν σε λειτουργία πρόσθετες γραμμές λεωφορείων. Ο ΟΑΣΘ διαθέτει 325 οχήματα σταθερής κυκλοφορίας, αυξημένα κατά 40 από την έναρξη λειτουργίας του μετρό, ενώ η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης θα προσθέσει 182, με το σύνολο να ξεπερνά τα 500.

Η νέα λεωφορειακή γραμμή Μ1 θα συνδέει τη Νέα Ελβετία με τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέσω Κωνσταντίνου Καραμανλή – Εγνατίας – Μοναστηρίου, με 11 στάσεις, χρόνο διαδρομής 30–35 λεπτά και συχνότητα 7–10 λεπτά. Παράλληλα, θα πυκνώσουν τα δρομολόγια στις γραμμές 3Κ, 31, 39 και 58 με μέσο χρόνο διέλευσης 8–10 λεπτά.

Κάρτες μετακίνησης

Οι κάτοχοι προσωποποιημένων καρτών θα λάβουν αυτόματη παράταση στη διάρκεια ισχύος τους, ώστε να μην χαθούν προπληρωμένες διαδρομές λόγω της αναστολής.

Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η απόφαση ελήφθη προκειμένου να ολοκληρωθούν με ασφάλεια οι δοκιμές συρμών και συστημάτων που απαιτούνται για τη νέα γραμμή.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αλλά και πριν και μετά τη διακοπή, το πρόγραμμα των δρομολογίων θα τροποποιηθεί, ώστε να εξασφαλιστεί η ομαλή διεξαγωγή των δοκιμών.

Σήμερα παραμένουν εκτός λειτουργίας οι σταθμοί Δημοκρατίας, Πανεπιστήμιο, Φλέμινγκ και Βούλγαρη, λόγω τεχνικού προβλήματος.

Πρόγραμμα δρομολογίων

Από 06/10/2025 έως 09/11/2025:
Δευτέρα – Παρασκευή: 06:30 – 23:00
Σάββατο – Κυριακή: 08:00 – 23:00
Μετά τη διακοπή, από 11/12/2025 έως 20/12/2025, θα ισχύσει ξανά το κανονικό πρόγραμμα.
Από 21/12/2025, τα δρομολόγια θα τροποποιηθούν ως εξής:
Δευτέρα – Πέμπτη: 05:30 – 00:30
Παρασκευή – Σάββατο: 05:30 – 02:00
Κυριακή: 05:30 – 00:30