Αυτό αναφέρθηκε στη συνέντευξη τύπου που πραγματοποιήθηκε, σήμερα, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με αντικείμενο τον οδικό χάρτη για την επανεκκίνηση των εργασιών της Γραμμής 4 του Μετρό και η αποκατάσταση των βλαβών που έχουν καταγραφεί σε κτίρια της Κυψέλης με στόχο να επανέλθουν τουλάχιστον στην προηγούμενη κατάσταση.

Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης έγινε αναφορά στις ενέργειες που έχουν πραγματοποιηθεί για τη διερεύνηση και την αποκατάσταση των βλαβών, στα πορίσματα των ανεξάρτητων πραγματογνωμοσυνών του ΤΕΕ, καθώς και στους πρόσθετους τεχνικούς ελέγχους και στα μέτρα προστασίας που απαιτούνται πριν από την επανεκκίνηση του μετροπόντικα. Κοινή βάση όλων των τοποθετήσεων αποτέλεσε η προτεραιότητα στην ασφάλεια των πολιτών, η αποκατάσταση των ζημιών χωρίς οικονομική επιβάρυνση των ιδιοκτητών και η συνέχιση του έργου με πλήρη τεχνική τεκμηρίωση και διαφάνεια.

Η ενημέρωση πραγματοποιήθηκε από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών Νίκο Ταχιάο, τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών Δημήτρη Αναγνώπουλο, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της «Ελληνικό Μετρό Α.Ε.» Χρήστο Φαφούτη, τον Πρόεδρο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (ΤΕΕ) Γιώργο Στασινό και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ομίλου ΑΒΑΞ Κωνσταντίνο Μιτζάλη.

Παρόντες ήταν, επίσης, ο Πρόεδρος της «Ελληνικό Μετρό Α.Ε.» Σπυρίδων Χρυσανθόπουλος, αλλά και μέλη της Πρωτοβουλίας Κατοίκων Κυψέλης.

Χρίστος Δήμας: «Η ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα και για την Πολιτεία και για όλους τους εμπλεκόμενους στο έργο»

Στην αρχική τοποθέτησή του ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας αναφέρθηκε στην εύλογη ανησυχία των πολιτών, θέτοντας ως αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα την ασφάλειά τους. Σημείωσε ότι ο μετροπόντικας σταμάτησε επανειλημμένα για ελέγχους και προσαρμογές, όπως προβλέπουν οι διαδικασίες του έργου και ακινητοποιήθηκε στις 8 Μαΐου, προληπτικά, στη θέση που βρίσκεται μέχρι και σήμερα.

Ο κ. Δήμας τόνισε ότι ζητήθηκαν ανεξάρτητες πραγματογνωμοσύνες από το ΤΕΕ, το οποίο έχει υποδείξει πολύ συγκεκριμένες εργασίες ανά πολυκατοικία και διαβεβαιώνει πως μετά την υλοποίησή τους, οι κατοικίες θα είναι σε καλύτερη κατάσταση από ότι ήταν πιο πριν.

Όπως είπε: «Ο χρόνος αξιοποιήθηκε, καταγράφηκαν και αξιολογήθηκαν οι βλάβες σε κάθε κτίριο ξεχωριστά, ανατέθηκε ο προσδιορισμός των αιτίων σε ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες διεθνούς κύρους και σχεδιάστηκαν τα μέτρα που θα επιτρέψουν τη συνέχιση της διάνοιξης χωρίς νέες βλάβες. Το σύνολο των μετρήσεων έχει παραδοθεί με πλήρη διαφάνεια στον Δήμο Αθηναίων και είναι διαθέσιμο σε κάθε ενδιαφερόμενο ιδιοκτήτη για το κτίριό του. Τα στοιχεία που έχουν δει, άλλωστε, το φως της δημοσιότητας έχουν προέλθει από την ίδια την Ελληνικό Μετρό».

Όπως εξήγησε, σε ορισμένα κτίρια, οι πραγματογνωμοσύνες ζήτησαν αναλυτικότερη εξέταση και πρόσθετα μέτρα, τα οποία εφαρμόζονται ήδη, ενώ καμία πραγματογνωμοσύνη δεν έκρινε ακατάλληλο για χρήση κάποιο κτίριο.

Ο κ. Δήμας συμπλήρωσε πως οι αποκαταστάσεις ξεκινούν αμέσως μόλις ο ιδιοκτήτης συμφωνήσει στο αντικείμενο της επισκευής, με βάση την πραγματογνωμοσύνη του ΤΕΕ.

Σχετικά, πρόσθεσε: «Η αποκατάσταση κάθε βλάβης γίνεται από την κατασκευαστική κοινοπραξία της Γραμμής 4, χωρίς καμία απολύτως επιβάρυνση για τους ιδιοκτήτες και τους ενοίκους. Μετά την υλοποίηση των μέτρων που μας έχει υποδείξει το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος, κάθε κτίριο θα είναι σε καλύτερη κατάσταση από ό,τι πριν, όπως λένε οι ειδικοί του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος».

Όσον αφορά στη συνέχιση της διάνοιξης της σήραγγας, ο κ. Δήμας εξήγησε πως έχει γίνει η καταγραφή και μελέτη προστασίας κάθε κτιρίου που θα συναντήσει στη συνέχεια ο μετροπόντικας, αλλά η επανεκκίνηση θα ακολουθήσει μόνο εφόσον η ανεξάρτητη αξιολόγηση επιβεβαιώσει ότι τα μέτρα επαρκούν».

Κλείνοντας, ο κ. Δήμας υπογράμμισε: «Σε κάθε περίπτωση, θα εξαντλήσουμε όλα τα επιστημονικά δεδομένα, διότι λειτουργούμε με επιστημονικά δεδομένα και τεκμήρια, ώστε και να αποκατασταθούν οι κατοικίες όσο το δυνατόν νωρίτερα και να έχουμε ασφαλή επανεκκίνηση του μετροπόντικα».

Νίκος Ταχιάος: Όλοι οι συντελεστές συγκλίνουν ακριβώς στις ίδιες κατευθύνσεις για την προώθηση της γραμμής 4

Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος υπογράμμισε: «Η σημερινή συνάντηση δίνει ένα διπλό στίγμα. Πρώτον, ότι η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας είναι σήμερα το σημαντικότερο έργο δημόσιας συγκοινωνιακής υποδομής που εκτελείται στην Ελλάδα, και σε αυτό συμφωνούμε όλοι. Δεύτερον, ότι όλοι οι συντελεστές του έργου συγκλίνουν ακριβώς στις ίδιες κατευθύνσεις για την προώθησή του.

Όλο αυτό δεν ξεκίνησε σήμερα. Το έργο ξεκίνησε το 2017. Οι μελέτες, η χάραξη και όλα τα τεύχη ήταν έτοιμα από τον Απρίλιο του 2017, όταν και δημοπρατήθηκε. Αυτό πρέπει να το έχουμε υπόψη μας, γιατί σημαίνει ότι υπάρχει διαχρονικά μια πολύ σταθερή αποδοχή ενός συνόλου επιλογών και ενός σχεδιασμού που έγινε από την Ελληνικό Μετρό.

Η Ελληνικό Μετρό είναι δημόσια επιχείρηση. Έχει ανοίξει σήραγγες σε όλη την Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη και διαθέτει ιδιαίτερη εμπειρία στην κατασκευή σηράγγων σε αστικό περιβάλλον, ένα αντικείμενο σύνθετο και πολύ εξειδικευμένο. Έχει φυσικά και την υποχρέωση να διαφυλάττει το δημόσιο συμφέρον. Και το δημόσιο συμφέρον δεν μεταφράζεται μόνο στο πώς διαχειρίζεται κανείς μια σύμβαση, αλλά και στο πώς διαχειρίζεται τα προβλήματα που τυχόν προκύπτουν και τις αγωνίες των ανθρώπων που επηρεάζονται».

Ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Δημήτρης Αναγνώπουλος σημείωσε: «Τα μεγάλα δημόσια έργα που υλοποιούνται σε ένα πυκνοδομημένο αστικό περιβάλλον είναι, από τη φύση τους, ιδιαίτερα σύνθετα. Η κατασκευή τους εξελίσσεται σε συνεχή αλληλεπίδραση με το έδαφος, τα υφιστάμενα δίκτυα και το δομημένο περιβάλλον και, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αναδείξει ζητήματα που απαιτούν άμεση τεχνική αξιολόγηση και πρόσθετα μέτρα προστασίας. Αυτό ακριβώς αντιμετωπίζουμε σήμερα στην Κυψέλη, όπου έχουν καταγραφεί καθιζήσεις και βλάβες σε κτίρια της περιοχής.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και η Ελληνικό Μετρό λειτουργούν συντεταγμένα σε δύο παράλληλους άξονες: αφενός στην πλήρη τεχνική αποτίμηση και αποκατάσταση των κτιρίων που έχουν ήδη επηρεαστεί και αφετέρου στη λήψη όλων των αναγκαίων προληπτικών μέτρων πριν από τη συνέχιση της διάνοιξης.

Για τα κτίρια από τα οποία έχει ήδη διέλθει ο μετροπόντικας και στα οποία έχουν καταγραφεί βλάβες, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας έχει αναλάβει την ανεξάρτητη τεχνική αποτίμηση. Για τα κτίρια που βρίσκονται στην πορεία διάνοιξης που θα ακολουθήσει, η προσέγγιση είναι ακόμη πιο προληπτική.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και η Ελληνικό Μετρό έχουν θέσει ως αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα την ασφάλεια των κατοίκων και των υποδομών. Η επανεκκίνηση της διάνοιξης δεν θα γίνει με κριτήριο το χρονοδιάγραμμα, αλλά μόνο όταν υπάρχει πλήρης τεχνική τεκμηρίωση, έχουν εφαρμοστεί όλα τα απαιτούμενα μέτρα προστασίας και έχουν ικανοποιηθεί οι προϋποθέσεις που θα προκύψουν από τις ανεξάρτητες αξιολογήσεις».

Ενδιάμεσες εκθέσεις πραγματογνωμόνων για 14 κτίρια

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της «Ελληνικό Μετρό Α.Ε.» Χρήστος Φαφούτης δήλωσε: «Θα επικεντρωθώ στις ενέργειες της Ελληνικό Μετρό στην Κυψέλη και στα επόμενα βήματα, με προτεραιότητα την ασφάλεια των κατοίκων και την προστασία των περιουσιών τους.

Με βάση τα δεδομένα παρακολούθησης, η διάνοιξη βρίσκεται σε αναστολή από τις 8 Μαΐου. Άμεσα δρομολογήσαμε τη διερεύνηση των εδαφικών συνθηκών, των καθιζήσεων και των βλαβών στα κτίρια. Η γεωμηχανική και δομητική παρακολούθηση συνεχίζεται συστηματικά.

Με πρωτοβουλία της Ελληνικό Μετρό ζητήθηκαν στη συνέχεια οι ανεξάρτητες πραγματογνωμοσύνες του ΤΕΕ. Πρόκειται για ουσιαστική επιλογή ανεξάρτητου ελέγχου, ώστε η αξιολόγηση κάθε κτιρίου και οι αναγκαίες επεμβάσεις να στηρίζονται σε κοινή, τεκμηριωμένη βάση. Έχουμε ήδη παραλάβει ενδιάμεσες εκθέσεις για 14 κτίρια, ενώ η διαδικασία καλύπτει πλέον και τα 20 κτίρια με καταγεγραμμένες βλάβες.

Οι προβλεπόμενες ενέργειες έχουν δρομολογηθεί εγκαίρως και με διαφάνεια, βάσει των δεδομένων κάθε σταδίου. Έχουν δοθεί στον Δήμο Αθηναίων και στους ενδιαφερόμενους πολίτες όλα τα απαραίτητα διαθέσιμα στοιχεία που τους αφορούν. Η ενημέρωση αυτή θα συνεχιστεί.

Τα επόμενα βήματα προχωρούν παράλληλα.

Πρώτον, προωθούμε τα άμεσα μέτρα προστασίας και τις αναγκαίες μελέτες και εργασίες αποκατάστασης, με προτεραιότητα στις επείγουσες παρεμβάσεις. Οι αποκαταστάσεις γίνονται σε συνεννόηση με τους ιδιοκτήτες, χωρίς οικονομική επιβάρυνσή τους.

Δεύτερον, ολοκληρώνονται οι συμπληρωματικοί έλεγχοι και η επικαιροποιημένη μελέτη τρωτότητας και διακινδύνευσης, ώστε να καθοριστούν οι απαιτούμενες ενέργειες για κάθε κτίριο.

Τρίτον, η αξιολόγηση του καθηγητή Βασίλη Μαρίνου για τη μεθοδολογία και τις προϋποθέσεις επανεκκίνησης συμπληρώνεται με πρόσθετη ανεξάρτητη αξιολόγηση από τον Lord Robert Mair, την οποία δρομολογούμε για τα αίτια, την επάρκεια των μέτρων και τους όρους συνέχισης της διάνοιξης.

Πριν από την επανεκκίνηση, όπως έχουμε δεσμευθεί, θα παρουσιαστεί το σχετικό πλαίσιο στον Δήμο και στους κατοίκους.

Στόχος μας παραμένει η ταχύτερη δυνατή ασφαλής συνέχεια του έργου, με τεχνική τεκμηρίωση, διαφάνεια και έμπρακτη υποστήριξη των κατοίκων».

Γιώργος Στασινός: Όταν υλοποιηθούν οι προτάσεις των μελετών του ΤΕΕ τα κτίρια θα είναι σε καλύτερη κατάσταση

Ο Πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ) Γιώργος Στασινός δήλωσε: «Ζητήθηκε στο ΤΕΕ από την Ελληνικό Μετρό να διενεργήσει πραγματογνωμοσύνες για την κατάσταση 14 κτιρίων στην περιοχή της Κυψέλης μετά τη διέλευση του μετροπόντικα. Την προηγούμενη εβδομάδα ζητήθηκε επιπλέον να πραγματοποιηθούν πραγματογνωμοσύνες σε 6 κτίρια.

Ήδη έχουν διαβιβαστεί στην Ελληνικό Μετρό ενδιάμεσες εκθέσεις των πραγματογνωμόνων για τα 14 κτίρια που προσδιορίζουν ποιες επισκευές θα πρέπει να υλοποιηθούν σε κάθε ένα.

Θα ακολουθήσουν οι τελικές εκθέσεις που ενδεχομένως θα υποδεικνύουν επιπρόσθετες εργασίες.

Με το πέρας των εργασιών τα κτίρια θα είναι πιο ασφαλή από ό,τι ήταν πριν την διέλευση του μετροπόντικα».

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΑΒΑΞ Κωνσταντίνος Μιτζάλης δήλωσε: «Η κατασκευάστρια κοινοπραξία AVAX-GHELLA-ALSTOM έχει ήδη ξεκινήσει την αποκατάσταση φθορών σε κτίρια στην περιοχή της Κυψέλης, επί της ζώνης επιρροής της διάνοιξης της σήραγγας της Γραμμής 4. Ως ανάδοχος του έργου, έχουμε εξασφαλίσει ικανό αριθμό ιδιωτικών συνεργείων, ώστε να ενταθούν άμεσα οι εργασίες αποκατάστασης σε συνεργασία με τους κατοίκους. Προς αυτό, αναμένουμε τις τελικές εκθέσεις του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας και σε συμφωνία με την Ελληνικό Μετρό και όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, να προχωρήσουμε γρήγορα και με αξιοπιστία στην αποκατάσταση των κτιρίων στα οποία απαιτείται κάτι τέτοιο. Το προβλέπουν οι συμβατικές μας υποχρεώσεις, το επιβάλλει το αίσθημα ευθύνης που διέπει την παρουσία μας, δεκαετίες τώρα, στα δημόσια έργα που διαμόρφωσαν τη χώρα».

Η αναβάθμιση αφορά τους πρώτους συρμούς, που κυκλοφόρησαν με την έναρξη λειτουργίας του Μετρό και σήμερα συμπληρώνουν 26 χρόνια κυκλοφορίας. Σε πρώτη φάση, το πρόγραμμα περιλαμβάνει 12 συρμούς των 6 οχημάτων, μεταξύ αυτών και τέσσερις που σήμερα είναι ακινητοποιημένοι.

Η παρέμβαση ισοδυναμεί ουσιαστικά με μία εκ βάθρων ανακατασκευή των συρμών, καθώς προβλέπεται η εγκατάσταση νέου εξοπλισμού και η αντικατάσταση κρίσιμων συστημάτων που έχουν καταστεί τεχνολογικά παρωχημένα, ώστε να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία τους για τουλάχιστον ακόμη 25 χρόνια.

Για πρώτη φορά, οι συγκεκριμένοι συρμοί θα αποκτήσουν κλιματισμό στους χώρους επιβατών, καθώς είναι οι μόνοι του δικτύου που δεν διέθεταν κλιματισμό από την κατασκευή τους. Παράλληλα, θα εγκατασταθούν συστήματα κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης (CCTV), νέες οθόνες και πινακίδες ενημέρωσης επιβατών, σύστημα ασύρματης μετάδοσης διαγνωστικών δεδομένων και μονάδες καταγραφής συμβάντων. Το έργο περιλαμβάνει ακόμη φωτισμό LED χαμηλής κατανάλωσης και πρόσθετη ηχομόνωση, βελτιώνοντας περαιτέρω την άνεση των επιβατών.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην προσβασιμότητα, με τη δημιουργία ειδικά διαμορφωμένων χώρων για την ασφαλή φιλοξενία αναπηρικών αμαξιδίων, ενισχύοντας την προσβασιμότητα και την ισότιμη εξυπηρέτηση όλων των επιβατών.

Σημαντικές παρεμβάσεις προβλέπονται και στα βασικά συστήματα λειτουργίας των συρμών. Το σύστημα έλξης αντικαθίσταται με κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) νέας γενιάς και σύγχρονους μετατροπείς ισχύος, οι οποίοι είναι ελαφρύτεροι, πιο αξιόπιστοι, απαιτούν λιγότερη συντήρηση και προσφέρουν υψηλότερη ενεργειακή απόδοση. Παράλληλα, αναβαθμίζονται τα συστήματα ελέγχου, πέδησης και διάγνωσης βλαβών, η τράπεζα οδήγησης, ο ηλεκτροπνευματικός εξοπλισμός των θυρών, καθώς και σειρά άλλων ηλεκτρομηχανολογικών υποσυστημάτων.

Η αναβάθμιση είναι αναγκαία, καθώς οι συγκεκριμένοι συρμοί σχεδιάστηκαν με προδιαγραφές της δεκαετίας του 1990 και πλέον υπολείπονται των νεότερων συρμών ως προς την τεχνολογία, τα συστήματα λειτουργίας και τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Η παλαιότητα του εξοπλισμού και η δυσκολία εξεύρεσης ανταλλακτικών έχουν οδηγήσει στην ακινητοποίηση μέρους του στόλου.

Με την ολοκλήρωση του έργου, το σύνολο των συρμών που θα κυκλοφορούν τους καλοκαιρινούς μήνες θα διαθέτουν κλιματισμό, θα αυξηθεί η διαθεσιμότητά τους, θα ενισχυθεί η αξιοπιστία του δικτύου και θα μειωθεί το κόστος συντήρησης. Ταυτόχρονα, οι επιβάτες θα απολαμβάνουν πιο άνετες και ποιοτικές μετακινήσεις, ενώ η χρήση σύγχρονων, ενεργειακά αποδοτικών τεχνολογιών θα συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του Μετρό της Αθήνας.

Η διαγωνιστική διαδικασία εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί εντός του 2026. Η διάρκεια υλοποίησης του έργου ορίζεται σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, ενώ η παράδοση των αναβαθμισμένων συρμών θα πραγματοποιείται σταδιακά, με τον πρώτο να αναμένεται να τεθεί σε κυκλοφορία το 2028.

Η ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.) αποφάσισε τη διενέργεια ανοικτού διαγωνισμού, με αντικείμενο την «Αναβάθμιση συρμών και εγκατάσταση κλιματιστικών σε συρμούς που εξυπηρετούν τις Γραμμές 2 & 3 του Μετρό Αθήνας», εκτιμώμενης αξίας 109 εκατ. (πλέον ΦΠΑ). Η παράδοση των υλικών πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εντός τριάντα έξι (36) μηνών.

Χρονοδιάγραμμα που σημαίνει ότι μπορεί η αναβάθμιση των παλαιότερων συρμών να μπαίνει πλέον «στις ράγες» από τη διοίκηση του φορέα, αλλά με ορίζοντα ολοκλήρωσης που προσεγγίζει την τριετία και μάλιστα όχι για το σύνολο των 28 συρμών αυτής της γενιάς, αλλά για τους 12. Αν, μάλιστα, κρίνουμε από τα δεδομένα που έχουν επικρατήσει σε άλλους σχετικούς διαγωνισμούς για την προμήθεια συρμών ή την αναβάθμισή τους, π.χ. για τους 14 της Γραμμής 1 (Ηλεκτρικός) που «εκτροχιάστηκε» χρονικά, τότε, ο ορίζοντας 3ετίας, όχι από σήμερα, αλλά από την προκήρυξη του διαγωνισμού και ειδικότερα από την υπογραφή της σύμβασης, είναι τουλάχιστον… σχετικός.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι συρμοί της σειράς 1 του μετρό της Αθήνας βρίσκονται σε κυκλοφορία από την έναρξη της λειτουργίας του μετρό, ήτοι πίσω στο 2000, άρα διανύουν το 25ο έτος της ηλικίας τους και παραπάνω. Οι εν λόγω συρμοί είναι οι μόνοι που δεν διαθέτουν σύστημα κλιματισμού στον χώρο των επιβατών, καθόσον την περίοδο που είχαν γίνει οι προδιαγραφές (1990) της προμήθειάς τους, κάτι τέτοιο δεν κρίθηκε απαραίτητο. Σήμερα όμως το σύστημα αυτό θεωρείται απαραίτητο για την παροχή μιας άνετης και ποιοτικής μετακίνησης στον επιβάτη, δεδομένης της συχνότητας φαινομένων καύσωνα, αλλά και ανοδικής τάσης της χρήσης του Μετρό. Ως εκ τούτου, η ΣΤΑΣΥ βάζει μπρος την αναβάθμιση των συρμών, όχι όμως όλων (στην πρώτη φάση).

Η σειρά 1 αποτελείται από 28 συρμούς συνολικά, ωστόσο στο έργο της αναβάθμισης θα περιληφθούν σε πρώτη φάση οι 12 συρμοί. Όπως αναφέραμε, το εκτιμώμενο κόστος του έργου για το πρώτο πακέτο συρμών (12 συρμοί των 6 οχημάτων) ανέρχεται περίπου στα 109 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η διάρκεια υλοποίησης έργου από την υπογραφή της σύμβασης υπολογίζεται σε 36 μήνες και η παράδοση του πρώτου συρμού στους 22 μήνες. Όλα αυτά βέβαια, που θα γίνουν τμηματικά, εφόσον ο διαγωνισμός προχωρήσει άμεσα, δεν έχουμε καθυστερήσεις και προσφυγές, ο ανάδοχος εξασφαλίσει την παροχή υπηρεσιών του απρόσκοπτα και δεν «εκτροχιαστεί» το χρονοδιάγραμμα. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, για φέτος αλλά και τα επόμενα 2 (ή και 3) καλοκαίρια στους συρμούς του Μετρό θα επικρατούν «συνθήκες βρασμού».

Πάντως, αξίζει να αναφέρουμε ότι σχετικές πληροφορίες σημειώνουν ότι το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται, πέραν της εγκατάστασης συστήματος κλιματισμού στον χώρο επιβατών, και η αναβάθμιση / αντικατάσταση των παρωχημένων συστημάτων και εξοπλισμού, η προσθήκη εξοπλισμού βελτίωσης της ασφάλειας και ποιότητας μετακίνησης, βελτίωσης της λειτουργίας και συντήρησης του συρμού καθώς και η γενική επισκευή του εξοπλισμού.

Για παράδειγμα, το έργο φέρεται να περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, προσθήκη νέου εξοπλισμού που σχετίζεται με σύστημα κλιματισμού, κλειστό σύστημα τηλεόρασης, πινακίδες και οθόνες ενημέρωσης, ηχομόνωση, σύστημα ασύρματης μετάδοσης διαγνωστικών δεδομένων, μονάδα καταγραφής συμβάντων (event recorder). Σε σχέση με την αντικατάσταση παλαιού εξοπλισμού πληροφορίες της αγοράς κάνουν λόγο για νέο σύστημα έλξης με κινητήρες έλξης AC και τους απαραίτητους inverters, για μονάδα ελέγχου και ελατήρια πέδης, κλιματιστικό καμπίνας οδηγού και όργανα οδήγησης, μονάδα ελέγχου και διάγνωσης, εξοπλισμό θυρών επιβατών, ηλεκτρολογικό εξοπλισμό, σύστημα πληροφόρησης επιβατών, φωτισμό κ.α.. Επίσης, προβλέπονται εργασίες αναβάθμισης και γενικής επισκευής, στεγανοποιήσεις, βαφές, αντιδιαβρωτική προστασία έως και σύστημα ρίψης άμμου, λίπανσης τροχών κ.α..

Να θυμίσουμε ότι εκκρεμεί και διαγωνισμός με αντικείμενο την απόκτηση 15 νέων τρένων, σε μια προσπάθεια να «πάρει ανάσες» το δίκτυο. Το σχέδιο προβλέπει οκτώ συμβατικούς συρμούς και επτά διρευματικούς, οι οποίοι θα εξυπηρετούν τη Γραμμή 3 μέχρι το αεροδρόμιο. Με τα μέχρι πρότινος δεδομένα, έχουν εξασφαλιστεί περίπου 184 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ, ενώ χρηματοδότηση αναμένεται να καλυφθεί μέσω του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου.Για το νέο αυτό ταμείο προβλέπονται δράσεις 0,5 δισ. μόνο για μεταφορές, όπως για Λεωφορεία, Μετρό και άλλες παρεμβάσεις.

Τροποποιήσεις στα δρομολόγια των μέσων μαζικής μεταφοράς θα ισχύσουν καθ’ όλη τη διάρκεια των ημερών του Πάσχα, όπως έχει ήδη ανακοινώσει ο ΟΑΣΑ.

Το πρόγραμμα λειτουργίας λεωφορείων, τρόλεϊ, μετρό και τραμ έχει προσαρμοστεί σύμφωνα με το εορταστικό ωράριο, με μειωμένη συχνότητα δρομολογίων την Κυριακή και τη Δευτέρα του Πάσχα και σταδιακή επιστροφή στην κανονικότητα από την Τρίτη και έπειτα.

Πώς θα κινηθούν Μετρό, τραμ, λεωφορεία και τρόλεϊ:

Κυριακή του Πάσχα (12/04)

Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Κυριακής και Αργιών.
Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12,5 λεπτά από 06:00 έως 23:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα.

Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.
Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά, με δρομολόγια Αεροδρομίου ανά 36 λεπτά.
Τραμ: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.

Δευτέρα του Πάσχα (13/04)

Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Κυριακής και Αργιών.
Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.
Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά, με δρομολόγια Αεροδρομίου ανά 36 λεπτά.
Τραμ: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.

Τρίτη του Πάσχα (14/04)

Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Σαββάτου.
Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5 λεπτά από 05:30 έως 22:30 και ανά 11,5 έως 15 λεπτά αργότερα.
Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5 έως 8,5 λεπτά έως τις 23:00.
Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5 έως 7 λεπτά από 07:00 έως 22:00 και ανά 6,5 έως 9,5 λεπτά αργότερα.
Τραμ: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά έως τις 22:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα.

Τετάρτη του Πάσχα (15/04)

Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5 λεπτά από 05:30 έως 22:30 και ανά 11,5 έως 15 λεπτά αργότερα.
Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5 έως 7 λεπτά από 07:00 έως 21:00 και ανά 8,5 έως 11 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες.
Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 4,5 έως 6,5 λεπτά από 06:00 έως 20:00 και ανά 7 έως 9,5 λεπτά αργότερα.
Τραμ: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά έως τις 22:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, θα πραγματοποιηθεί στάση εργασίας από την έναρξη της κυκλοφορίας, έως τις 09:00 το πρωί.

Όπως αναφέρεται, η απόφαση ελήφθη έπειτα από παράκληση του Συλλόγου Ατόμων Πληγέντων Δυστυχήματος Τεμπών, ο οποίος ζήτησε τη συνδρομή του δικτύου της ΣΤΑ.ΣΥ. για τη διευκόλυνση της μετακίνησης των πολιτών που θα συμμετάσχουν στη συγκέντρωση, στο Σύνταγμα, στις 12:00 το μεσημέρι.

Τα σωματεία επισημαίνουν ότι στόχος είναι η ασφαλής μετάβαση και αποχώρηση των συμμετεχόντων από το κέντρο της Αθήνας.

Παράλληλα, γίνεται αναφορά στα αιτήματα που διατυπώνονται με αφορμή την επέτειο, όπως η πλήρης απόδοση δικαιοσύνης για τους 57 ανθρώπους που έχασαν τη ζωή τους στο δυστύχημα -- μεταξύ των οποίων 11 εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο -- η στελέχωση των σιδηροδρομικών οργανισμών με μόνιμο και επαρκές προσωπικό, ο εκσυγχρονισμός των αστικών και υπεραστικών σιδηροδρόμων, καθώς και η ολοκλήρωση έργων υποδομής και συστημάτων ασφαλείας.

Στην ανακοίνωση επισημαίνεται επίσης, ότι τρία χρόνια μετά το δυστύχημα, τα αιτήματα αυτά παραμένουν σε εκκρεμότητα. «Ως εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο, υπό την πίεση των ασφυκτικών ωραρίων και της επίτευξης των στόχων, δεν έχουμε παρά να στεκόμαστε απέναντι σε τέτοιες πολιτικές, οι οποίες απαξιώνουν το αίτημα της κοινωνίας για σύγχρονη και ασφαλή μετακίνηση. Η 28η Φεβρουαρίου θα παραμείνει στις μνήμες μας ως η ημέρα που ο κλάδος μας θα θρηνεί για πάντα. Η συμμετοχή μας στη συγκέντρωση του Συντάγματος το Σάββατο στις 12:00 το μεσημέρι, είναι επιβεβλημένη» επισημαίνεται στην ανακοίνωση.

Την ανακοίνωση συνυπογράφουν τα σωματεία: Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών (ΣΕΛΜΑ), Συνδικάτο Σταθμαρχών Εργαζομένων ΣΤΑ.ΣΥ. «Πρώτη Γραμμή», Σωματείο Ηλεκτροδηγών Αττικό Μετρό (ΣΗΑΜ), Σωματείο Εργαζομένων στα Κέντρα Ελέγχου Λειτουργίας ΣΤΑΣΥ & ΜΣΤ (ΣΕΚΕΛΜΑ) και Σωματείο Οδηγών ΣΤΑ.ΣΥ. (Σ.Ο.ΣΤ.).

Ειδικότερα, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ, οι σταθμοί «ΣΥΓΓΡΟΥ ΦΙΞ», «ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ» και «ΑΓΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ» από Κυριακή έως Πέμπτη θα κλείνουν στις 21:40 το βραδύ, δυόμιση ώρες νωρίτερα από την καθορισμένη λήξη κυκλοφορίας. Οι εργασίες στο συγκεκριμένο τμήμα θα ξεκινήσουν την Κυριακή 11 Ιανουαρίου και θα διαρκέσουν ως τις 21 Φεβρουαρίου.

Η κυκλοφορία στη Γραμμή 2 του Μετρό «Ανθούπολη – Ελληνικό» τις ώρες των εργασιών θα διεξάγεται στα τμήματα «Ανθούπολη – Ακρόπολη» και «Ελληνικό – Δάφνη».

Αναλυτικά, οι τελευταίοι συρμοί, πριν το κλείσιμο των 3 σταθμών, θα αναχωρούν:

• από Σύνταγμα προς Ελληνικό στις 21:40,
• από Ακρόπολη προς Ελληνικό στις 21:41,
• από Ακρόπολη προς Ανθούπολη στις 21:54,
• από Δάφνη προς Ελληνικό στις 21:47,
• από Δάφνη προς Ανθούπολη στις 21:48,
• από Συγγρού Φιξ προς Ελληνικό στις 21:43,
• από Συγγρού Φιξ προς Ανθούπολη στις 21:53,
• από Αγ. Ιωάννη προς Ελληνικό στις 21:45,
• από Αγ. Ιωάννη προς Ανθούπολη στις 21:50,
• από Ν. Κόσμο προς Ελληνικό στις 21:44 και
• από Ν. Κόσμο προς Ανθούπολη στις 21:51.

Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού στο τμήμα «Συγγρού Φιξ – Νέος Κόσμος – Αγιος Ιωάννης», δρομολογείται από τον ΟΑΣΑ η προσωρινή, κυκλική λεωφορειακή γραμμή Χ10 «ΣΥΝΤΑΓΜΑ – ΣΤΑΘΜΟΣ ΔΑΦΝΗ», που θα εξυπηρετεί τους κλειστούς σταθμούς Μετρό «Συγγρού Φιξ», «Νέο Κόσμο» και «Αγ. Ιωάννη». Η Αφετηρία της ορίζεται επί της οδού Αμαλίας και συγκεκριμένα στην ήδη υπάρχουσα στάση «ΖΑΠΠΕΙΟ».

Η γραμμή θα πραγματοποιεί τις παρακάτω στάσεις:

Στην κατεύθυνση ΣΥΝΤΑΓΜΑ – ΣΤΑΘΜΟΣ ΔΑΦΝΗ:

«ΣΥΝΤΑΓΜΑ» (υπάρχουσα στάση, επί της οδού Βασιλίσσης Αμαλίας ΖΑΠΠΕΙΟ), «ΣΤΑΣΗ ΑΚΡΟΠΟΛΗ» (σε νέα προσωρινή στάση επί της οδού Βασιλίσσης Αμαλίας), «ΣΤΑΣΗ ΦΙΞ» (υπάρχουσα στάση επί της οδού Αθανασίου Διάκου με όνομα ΣΥΓΓΡΟΥ), «ΣΤΑΣΗ ΑΓΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ» (υπάρχουσα στάση επί της οδού Βουλιαγμένης με όνομα ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ) και «ΣΤΑΣΗ ΔΑΦΝΗ» (στο μεσαίο διάζωμα του διαμορφωμένου χώρου αφετηριών με όνομα ΣΤ. ΔΑΦΝΗ).

Στην κατεύθυνση ΣΤ. ΔΑΦΝΗ – ΣΥΝΤΑΓΜΑ:

«ΣΤΑΣΗ ΔΑΦΝΗ» (στο μεσαίο διάζωμα του διαμορφωμένου χώρου αφετηριών με όνομα ΣΤ. ΔΑΦΝΗ), «ΣΤΑΣΗ ΑΓΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ» (υπάρχουσα στάση επί της οδού Βουλιαγμένης με όνομα ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ), «ΣΤΑΣΗ ΦΙΞ» (υπάρχουσα στάση, επί της οδού Αθανασίου Διάκου με όνομα ΜΑΚΡΥΓΙΑΝΝΗ), «ΣΤΑΣΗ ΑΚΡΟΠΟΛΗ» (υπάρχουσα στάση επί της οδού Συγγρού με όνομα ΑΚΡΟΠΟΛΗ) και «ΣΥΝΤΑΓΜΑ» (υπάρχουσα στάση επί της οδού Βασιλίσσης Αμαλίας ΖΑΠΠΕΙΟ).
Παράλληλα, για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, η ΣΤΑ.ΣΥ ενισχύει τα δρομολόγια της Γραμμής 6 του ΤΡΑΜ στο τμήμα Σύνταγμα – Ν. Κόσμος από τις 21:30 ως τη λήξη κυκλοφορίας.

«Κατανοούμε την αναστάτωση, που οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις προκαλούν στους επιβάτες μας, κρίνονται ωστόσο αναγκαίες, για την εκτέλεση των σημαντικών αυτών έργων, που θα συμβάλλουν στη βελτίωση των καθημερινών μετακινήσεων» καταλήγει η ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ.

Η ανακοίωση της ΣΤΑ.ΣΥ:

Σας ενημερώνουμε, πως οι εργασίες αντικατάστασης σιδηροτροχιών στο τμήμα της Γραμμής 2 «Δάφνη – Νέος Κόσμος» θα παραταθούν για 2 ημέρες, τη Δευτέρα 15/12 και την Τρίτη 16/12. Τις ημέρες αυτές οι σταθμοί ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ, ΑΓΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ και ΔΑΦΝΗ θα κλείσουν στις 21:40 το βράδυ, 2μιση ώρες νωρίτερα από την καθορισμένη λήξη κυκλοφορίας.

Η κυκλοφορία στη Γραμμή 2 του Μετρό «Ανθούπολη – Ελληνικό» τις ώρες των εργασιών θα διεξάγεται στα τμήματα «Ελληνικό – Άγιος Δημήτριος» και «Ανθούπολη – Συγγρού Φιξ».

Αναλυτικά, οι τελευταίοι συρμοί, πριν το κλείσιμο των 3 σταθμών, θα αναχωρούν:

από Σύνταγμα προς Ελληνικό στις 21:40,

από Νέο Κόσμο προς Ελληνικό στις 21:44,

από Νέο Κόσμο προς Ανθούπολη στις 21:51,

από Αγ. Ιωάννη προς Ελληνικό στις 21:45,

από Αγ. Ιωάννη προς Ανθούπολη στις 21:50,

από Δάφνη προς Ελληνικό στις 21:47 και

από Δάφνη προς Ανθούπολη στις 21:48.

Το επιβατικό κοινό θα εξυπηρετείται στο τμήμα Άγιος Δημήτριος – Συγγρού Φιξ, από την προσωρινή, κυκλική λεωφορειακή γραμμή Χ13 «Φιξ – Αγ. Δημήτριος» που θα εξυπηρετεί τους κλειστούς σταθμούς Μετρό Νέο Κόσμο, Αγ. Ιωάννη και Δάφνη. Η Αφετηρία και το Τέρμα της βρίσκεται στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο του σταθμού Μετρό «Συγγρού Φιξ» και συγκεκριμένα επί της λεωφόρου Συγγρού δίπλα στο Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης.

Οι παραπάνω ρυθμίσεις θα τεθούν σε ισχύ λόγω των συγκεντρώσεων- εκδηλώσεων στη μνήμη του Αλέξανδρου Γρηγορόπουλου.

Η ανακοίνωση:

«Σας ενημερώνουμε, πως σήμερα Τετάρτη 26/11 θα πραγματοποιηθεί έκτακτη στάση εργασίας από τις 12:00 ως τις 18:00 στις Γραμμές 1 (Κηφισιά – Πειραιάς), 2 και 3 του μετρό και στο τραμ».

Πηγή: Lykavitos.gr

Στις 14:00 θα κλείσουν οι σταθμοί:
• Ομόνοια (Γραμμές 1 & 2)
• Πανεπιστήμιο
• Σύνταγμα
• Ευαγγελισμός
• Μέγαρο Μουσικής

Οι συρμοί θα διέρχονται χωρίς στάση από τα συγκεκριμένα σημεία, ενώ οι επιβάτες καλούνται να προγραμματίσουν έγκαιρα τις μετακινήσεις τους και να χρησιμοποιήσουν εναλλακτικά μέσα.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο της Αθήνας

Από τις 6 το πρωί της Δευτέρας έως τις 6 το πρωί της Τρίτης, θα εφαρμοστούν έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο της πόλης.
Οι περιορισμοί επικεντρώνονται γύρω από το Πολυτεχνείο, όπου απαγορεύονται η στάθμευση και η διέλευση οχημάτων.

Τροποποιήσεις θα υπάρξουν επίσης στα δρομολόγια λεωφορείων και τρόλεϊ, με τους επιβάτες να ενημερώνονται για αλλαγές στις γραμμές.

Αυξημένα μέτρα ασφαλείας

Περισσότεροι από 5.000 αστυνομικοί θα βρίσκονται σε επιφυλακή, ενώ ένα ελικόπτερο της ΕΛ.ΑΣ. θα μεταδίδει ζωντανή εικόνα στο Κέντρο Επιχειρήσεων της ΓΑΔΑ, στο πλαίσιο των ενισχυμένων μέτρων ασφαλείας.