Ο υφυπουργός τόνισε ότι η χρήση του Μετρό αυξάνεται συνεχώς, αλλά και ότι υπάρχουν περιθώρια για ακόμη μεγαλύτερη συμβολή του στη βελτίωση της κυκλοφορίας. Όπως εξήγησε, ο στόχος αυτός θα ενισχυθεί περαιτέρω με την αναδιάρθρωση του δικτύου λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ, ώστε αυτές να τροφοδοτούν το Μετρό, κάτι που προϋποθέτει διαλειτουργικότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων κομίστρου.

Ο κ. Ταχιάος διευκρίνισε ότι πρόκειται για ιδιαίτερα πολύπλοκο εγχείρημα. Υπενθύμισε ότι ο σχεδιασμός του Μετρό Θεσσαλονίκης ξεκίνησε στις αρχές της πρώτης δεκαετίας του 2000, όταν κάτι τέτοιο ήταν αδύνατον να περιληφθεί στη σύμβαση κατασκευής της βασικής γραμμής. Σημείωσε πάντως ότι στη σύμβαση της επέκτασης προς την Καλαμαριά έχουν ήδη προβλεφθεί συστήματα που θα επιτρέψουν σύντομα, με την επέκτασή τους, τη λειτουργία του «tap and pay», ώστε ο επιβάτης να μπορεί να χρησιμοποιεί την πιστωτική ή χρεωστική κάρτα του τόσο στο Μετρό όσο και στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.

Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών έκανε σαφές ότι το έργο της επέκτασης στη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο προετοιμασίας. Όπως ανέφερε, η χάραξη της επέκτασης, σε ορίζοντα τριακονταετίας, έχει ολοκληρωθεί εδώ και καιρό και έχει παρουσιαστεί δημόσια, ενώ μέσα από ήδη υπογεγραμμένη σύμβαση πρόδρομων εργασιών επικαιροποιούνται και συμπληρώνονται οι μελέτες χωροθέτησης των σταθμών και χάραξης της σήραγγας. Πρόσθεσε, επίσης, πως προχωρά η μελέτη κόστους-οφέλους, που τεκμηριώνει τη σκοπιμότητα και τη βιωσιμότητα του έργου, και ότι αυτή αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026.

Ο κ. Ταχιάος εξήγησε ότι η υλοποίηση της επέκτασης δεν μπορεί να υποστηριχθεί μόνο από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, καθώς οι απαιτούμενοι πόροι είναι πολύ υψηλοί και το ίδιο πρόγραμμα καλείται ταυτόχρονα να χρηματοδοτήσει και μικρότερα έργα και επεμβάσεις συντήρησης υποδομών σε όλη τη χώρα. Για τον λόγο αυτό, η μελέτη κόστους-οφέλους αποτελεί το βασικό εργαλείο για διαπραγμάτευση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για χρηματοδότηση ύψους πολλών εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ μέσω ΕΣΠΑ, ενώ διερευνάται παράλληλα και το ενδεχόμενο δανειοδότησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Το ζήτημα συζήτησε χθες ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών με τον επίτροπο Μεταφορών Απόστολο Τζιτζικώστα, ο οποίος έχει και εξίσου εμπειρία του έργου από τη θητεία του ως περιφερειάρχης. «Εάν δεν υπήρχε η Ευρωπαϊκή Ένωση, δεν θα είχαμε μετρό στη Θεσσαλονίκη», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος, «κάτι στο οποίο συμφώνησε και ο κ. Τζιτζικώστας».

Σχετικά με το ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα, ο υφυπουργός εκτίμησε ότι το έργο θα μπορούσε να συμβασιοποιηθεί στη διάρκεια της επόμενης τετραετίας, ώστε να ακολουθήσει και η έναρξη των εργασιών. Σημείωσε, όμως, ότι αυτό είναι το καλό σενάριο και ότι η ακριβής εξέλιξη εξαρτάται και από τη διατήρηση της πολιτικής σταθερότητας. Ο κ. Ταχιάος διευκρίνισε ότι η Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη αποτελεί τη σαφή προτεραιότητα του σχεδιασμού της σημερινής κυβέρνησης για νέα έργα Μετρό και, ερωτηθείς για την επέκταση προς το αεροδρόμιο, επιβεβαίωσε την αναγκαιότητα, αλλά πρόσθεσε ότι δεν πρόκειται να δημιουργηθούν περισπασμοί που θα αποσπάσουν την προσοχή ή πόρους από το έργο των βορειοδυτικών δήμων.

Τι αλλάζει για Θεσσαλονίκη και Βόρεια Ελλάδα

Η σημασία του έργου ξεπερνά κατά πολύ τις καθημερινές μετακινήσεις. Ο άξονας των Ευζώνων αποτελεί μία από τις σημαντικότερες πύλες της Ελλάδας προς τη Βόρεια Μακεδονία και την υπόλοιπη Ευρώπη, με μεγάλη κίνηση επιβατικών και εμπορευματικών οχημάτων.Η αναβάθμισή του μπορεί να περιορίσει τους χρόνους μεταφοράς και να βελτιώσει την ασφάλεια, δημιουργώντας παράλληλα καλύτερες συνθήκες για logistics, εξαγωγικές επιχειρήσεις και διεθνείς οδικές μεταφορές.Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το όφελος για τη Θεσσαλονίκη. Σε συνδυασμό με το λιμάνι, την Εγνατία Οδό και τις υπόλοιπες υποδομές μεταφορών, ένας σύγχρονος άξονας προς τους Ευζώνους ενισχύει τις προοπτικές της πόλης να λειτουργήσει ως διαμετακομιστικός κόμβος για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Εργοτάξια σε Ανατολικό και Άσπρο Κιλκίς

Κατά την αυτοψία του, ο Νίκος Ταχιάος επισκέφθηκε το εργοτάξιο στον κόμβο Ανατολικού, έξω από τη Θεσσαλονίκη, καθώς και το εργοτάξιο στον Άσπρο Κιλκίς.Το οικονομικό αποτύπωμα του έργου αναμένεται να είναι ευρύτερο. Η ταχύτερη και ασφαλέστερη μετακίνηση φορτίων μπορεί να μειώσει το μεταφορικό κόστος για τις επιχειρήσεις, ενώ η καλύτερη σύνδεση με τις γειτονικές αγορές δημιουργεί πρόσθετες δυνατότητες για εμπόριο, βιομηχανία, τουρισμό και επενδύσεις.

Ο κάθετος άξονας Χαλάστρα–Εύζωνοι αποτελεί έτσι κρίσιμο τμήμα ενός μεγαλύτερου δικτύου που συνδέει το λιμάνι και την παραγωγική βάση της Θεσσαλονίκης με τα Βαλκάνια και την ευρωπαϊκή ενδοχώρα, ενισχύοντας τον γεωοικονομικό ρόλο ολόκληρης της Βόρειας Ελλάδας.

]]> https://www.moneypress.gr/metro-thessalonikis-erxetai-to-tap-pay-po/ Fri, 28 Aug 2026 10:30:12 +0000 https://www.moneypress.gr/?p=218727 Σε νέα εποχή περνούν οι μετακινήσεις στη Θεσσαλονίκη μετά την παράδοση της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά, με το ενδιαφέρον να στρέφεται πλέον στην επόμενη ημέρα του δικτύου. Στο σχεδιασμό βρίσκονται η εφαρμογή του tap & pay για ευκολότερες πληρωμές, η επέκταση προς τις βορειοδυτικές συνοικίες και η διάνοιξη της οδού Πόντου, ενώ το Flyover προχωρά με στόχο ολοκλήρωσης τον Μάιο του 2027.

Μία ημέρα μετά την έναρξη λειτουργίας των πέντε νέων σταθμών της Καλαμαριάς, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος παρουσίασε τα επόμενα βήματα για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.

Η επέκταση προς Καλαμαριά αποτελεί πλέον πραγματικότητα, αλλά δεν είναι το τέλος του σχεδιασμού.

Αντίθετα, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο, με τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη να αποτελεί την επόμενη μεγάλη προτεραιότητα για το Μετρό.

Πέντε νέοι σταθμοί στην Καλαμαριά

Η επέκταση πρόσθεσε στο δίκτυο πέντε νέους σταθμούς:

Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα.

Ο νέος κλάδος ξεκινά μετά τον σταθμό «25ης Μαρτίου» και συνδέεται με το υφιστάμενο δίκτυο.

Η λειτουργία του αλλάζει σημαντικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της ανατολικής Θεσσαλονίκης, καθώς επιτρέπει πολύ ταχύτερη πρόσβαση από την Καλαμαριά προς το κέντρο.

Η συνολική επέκταση προσθέτει περίπου 4,5 χιλιόμετρα νέου δικτύου, ενώ η διαδρομή από τη Μίκρα μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό υπολογίζεται περίπου στα 24-26 λεπτά.

Πώς λειτουργούν πλέον τα δρομολόγια

Η νέα πραγματικότητα φέρνει και διαφορετική λειτουργία στους συρμούς.

Στο κοινό τμήμα του δικτύου, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την 25ης Μαρτίου, οι συρμοί περνούν περίπου ανά τρία λεπτά.

Από εκεί και μετά το δίκτυο χωρίζεται στους δύο κλάδους, προς Μίκρα και προς Νέα Ελβετία.

Στην κατεύθυνση της Καλαμαριάς η μέση απόσταση μεταξύ των συρμών διαμορφώνεται περίπου στα 4,5 λεπτά.

Έρχεται το tap & pay

Η επόμενη αλλαγή που περιμένουν οι επιβάτες αφορά το εισιτήριο.

Το tap & pay θα επιτρέπει στον επιβάτη να χρησιμοποιεί απευθείας την τραπεζική του κάρτα ή συμβατή συσκευή για την πληρωμή της μετακίνησης, χωρίς να χρειάζεται προηγουμένως να αγοράσει ξεχωριστό εισιτήριο.

Πρόκειται για ένα σύστημα που απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία, ιδιαίτερα για περιστασιακούς χρήστες και επισκέπτες της πόλης.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο Νίκος Ταχιάος, το tap & pay αναμένεται να ενταχθεί στο σύστημα μετακινήσεων της Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο της ευρύτερης αναβάθμισης των δημόσιων συγκοινωνιών.

Η επόμενη επέκταση πάει βορειοδυτικά

Το σημαντικότερο επόμενο βήμα αφορά όμως την επέκταση του ίδιου του δικτύου.

Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έχει ξεκαθαρίσει ότι η βορειοδυτική Θεσσαλονίκη αποτελεί πλέον την πρώτη προτεραιότητα.

Πρόκειται για περιοχές με μεγάλο πληθυσμό και σημαντικές καθημερινές ανάγκες μετακίνησης, οι οποίες μέχρι σήμερα εξυπηρετούνται κυρίως από το οδικό δίκτυο και τα λεωφορεία.

Ο σχεδιασμός αφορά περιοχές όπως Σταυρούπολη, Αμπελόκηποι, Μενεμένη, Κορδελιό και Εύοσμος.

Οι μελέτες για το νέο Μετρό

Το έργο βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της προετοιμασίας.

Για τη βορειοδυτική επέκταση έχει ήδη υπογραφεί σύμβαση για πρόδρομες εργασίες, στις οποίες περιλαμβάνονται απαραίτητες τοπογραφικές εργασίες.

Παράλληλα προχωρούν οι μελέτες που απαιτούνται ώστε το έργο να αποκτήσει την απαραίτητη ωριμότητα.

Ο στόχος είναι ξεκάθαρος: η επέκταση να μπορεί να διεκδικήσει χρηματοδότηση από το επόμενο ΕΣΠΑ.

Αυτό σημαίνει ότι η ολοκλήρωση των μελετών αποτελεί κρίσιμο βήμα πριν το έργο περάσει στη φάση της χρηματοδότησης και στη συνέχεια της κατασκευής.

Γιατί προηγούνται τα δυτικά από το αεροδρόμιο

Η επιλογή της βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης δεν είναι τυχαία.

Η προτεραιότητα προκύπτει και από τα στοιχεία της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία εξετάζει τις πραγματικές ανάγκες και τη ζήτηση μετακινήσεων στην πόλη.

Έτσι, παρά τη συζήτηση που γίνεται εδώ και χρόνια για σύνδεση του Μετρό με το αεροδρόμιο «Μακεδονία», η επέκταση προς τα βορειοδυτικά προηγείται στον σημερινό σχεδιασμό.

Τι θα γίνει με την οδό Πόντου

Ένα ακόμη σημαντικό έργο για την Καλαμαριά είναι η διάνοιξη της οδού Πόντου.

Η λειτουργία της θεωρείται καθοριστική για την περιοχή, καθώς θα αλλάξει τις συνθήκες κυκλοφορίας γύρω από τους νέους σταθμούς και θα συμβάλει στην καλύτερη σύνδεσή τους με το τοπικό οδικό δίκτυο.

Η παρέμβαση συνδέεται επομένως άμεσα με την πλήρη αξιοποίηση της επένδυσης που έγινε στο Μετρό.

Flyover: Στόχος ο Μάιος του 2027

Παράλληλα προχωρά το μεγάλο έργο του Flyover.

Σύμφωνα με τον Νίκο Ταχιάο, οι εργασίες εξελίσσονται με γρήγορους ρυθμούς και το έργο αναμένεται να είναι έτοιμο τον Μάιο του 2027.

Η ολοκλήρωσή του, σε συνδυασμό με το Μετρό και τις αλλαγές στις λεωφορειακές γραμμές, αναμένεται να διαμορφώσει έναν εντελώς διαφορετικό συγκοινωνιακό χάρτη για τη Θεσσαλονίκη.

Περισσότερα ηλεκτρικά λεωφορεία

Αλλαγές βρίσκονται σε εξέλιξη και στις οδικές συγκοινωνίες.

Ο υφυπουργός Υποδομών αναφέρθηκε στη σημαντική αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών λεωφορείων που κυκλοφορούν στη Θεσσαλονίκη.

Η λογική του νέου συγκοινωνιακού σχεδιασμού είναι το Μετρό και τα λεωφορεία να λειτουργούν συμπληρωματικά.

Το Μετρό αναλαμβάνει τις μεγάλες ροές επιβατών στους βασικούς άξονες, ενώ το λεωφορειακό δίκτυο μπορεί σταδιακά να ανασχεδιαστεί ώστε να τροφοδοτεί τους σταθμούς και να εξυπηρετεί περιοχές που βρίσκονται μακριά από τη γραμμή.

Η επόμενη ημέρα των μετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη

Με την Καλαμαριά πλέον συνδεδεμένη με το δίκτυο, η Θεσσαλονίκη περνά στη δεύτερη μεγάλη φάση ανάπτυξης του Μετρό.

Το επόμενο στοίχημα είναι σαφώς δυσκολότερο.

Η επέκταση προς τις βορειοδυτικές συνοικίες αφορά μια μεγάλη και πυκνοκατοικημένη περιοχή και απαιτεί σημαντική χρηματοδότηση, μελέτες και αρκετά χρόνια κατασκευής.

Ωστόσο, η κατεύθυνση έχει πλέον επιλεγεί.

Μετά την Καλαμαριά, το Μετρό στρέφεται στα δυτικά, με στόχο να φτάσει σε περιοχές όπου κατοικούν και μετακινούνται καθημερινά εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες.

Η αδειοδότηση του νέου κλάδου αποτελεί το τελευταίο θεσμικό βήμα πριν από την παράδοση του έργου στο επιβατικό κοινό. Η άδεια εκδόθηκε έπειτα από την επιτυχή ολοκλήρωση της διαδικασίας ελέγχων και πιστοποιήσεων για την υποδομή και τα συστήματα, για τη λειτουργία του νέου κλάδου ως μέρους του ενιαίου δικτύου της βασικής γραμμής.

Ειδικότερα, η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. έχει βεβαιώσει την αρτιότητα, την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την αξιοπιστία των συστημάτων της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της ως αναθέτουσας αρχής.

Επιπλέον, έχουν εκδοθεί τα πιστοποιητικά των αναδόχων των επιμέρους συμβάσεων κατασκευής της επέκτασης και προμήθειας των συστημάτων και των 15 νέων συρμών, με τα οποία βεβαιώνεται ότι οι εργασίες στο σύστημα αστικού σιδηροδρόμου της επέκτασης έχουν ολοκληρωθεί και ότι έχουν περατωθεί όλες οι δοκιμές απόδοσης.

Έχει επίσης εκδοθεί από τον ανεξάρτητο φορέα επικύρωσης TÜV Rheinland το απαιτούμενο πιστοποιητικό ασφαλείας για τη λειτουργία του δικτύου αστικού σιδηροδρόμου, επιβεβαιώνοντας την ολοκλήρωση των επιβεβλημένων διαδικασιών πιστοποίησης για την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας της επέκτασης.

Βασικό αντικείμενο της συνάντησης, ήταν η πορεία εξέλιξης των έργων που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, από την Πάτρα μέχρι τον Προμαχώνα και την Ειδομένη, αλλά και αυτών που σχεδιάζει για την επέκταση του δικτύου, με απόλυτη προσήλωση στους όρους ασφάλειας των μεταφορών.

Η υλοποίηση αυτών των έργων, που ολοκληρώνουν τον σχεδιασμό για τον εκσυγχρονισμό του βασικού σιδηροδρομικού άξονα ΠΑΘΕ/Π, αποτελεί προτεραιότητα στρατηγικής σημασίας για το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και την ΕΡΓΟΣΕ.

Με νέα συμβασιοποιημένα έργα ύψους 438,5 εκατ. €ολοκληρώνεται η αναβάθμιση 370 χλμ. γραμμών σε σύνολο 920 χλμ. σιδηροδρομικού δικτύου. Αφορούν πρωτίστως σε εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεπικοινωνιών και ETCS, τα οποία είναι συμβατά με τα πρότυπα διαλειτουργικότητας των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων. Πρόκειται για τα εξής στον κύριο άξονα:

• Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθηνών: Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η δεύτερη φάση ανάπτυξης του Σ.Σ. Αθηνών, ενός έργου που ολοκληρώνει την αναμόρφωση του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού της πρωτεύουσας και την υπόγεια διασύνδεση με το Μετρό.
• Κιάτο – Ροδοδάφνη: Βάσει προγραμματισμού εξελίσσεται το έργο εγκατάστασης της ηλεκτροκίνησης στην νέα σιδηροδρομική γραμμή μήκους 70,6 χλμ. που ενώνει το Κιάτο με τη Ροδοδάφνη.
• Ροδοδάφνη – Ρίο: Σε πλήρη εξέλιξη είναι τα έργα επιδομής, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS LEVEL 1 σε ένα κομβικό σιδηροδρομικό έργο στην Πελοπόννησο, όπως είναι η νέα διπλή γραμμή μήκους 28,8 χλμ. στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ρίο.
• Έργο υπογειοποίησης στα Σεπόλια: Συνεχίζεται το έργο της υπογειοποίησης του σιδηροδρομικού διαδρόμου στα Σεπόλια, που αφορά στην κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου, συνολικού μήκους 2,36 χλμ., εκ των οποίων τα 1,5 χλμ. θα είναι πλήρως υπογειοποιημένα.
• Θεσσαλονίκη – Ειδομένη: Με σταθερά βήματα προχωρά η υλοποίηση του έργου εγκατάστασης σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS LEVEL 1 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, που συμπεριλαμβάνει την αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς για τις ανάγκες σηματοδότησης. Με την ολοκλήρωση του, αναβαθμίζεται η υφιστάμενη σήμερα ηλεκτροκινούμενη σιδηροδρομική γραμμή που οδηγεί στη Βόρεια Μακεδονία και από κει στην Κεντρική Ευρώπη.

Επίσης, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργολαβίες για την αναβάθμιση των δυο κλάδων του ΠΑΘΕ/Π Λάρισα – Βόλος και Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα:

• Λάρισα–Βόλος: Το εν εξελίξει έργο αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης, και ETCS LEVEL 1 στην υφιστάμενη μονή σιδηροδρομική γραμμή, καθώς και αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Σιδηροδρομικός Σταθμός Λατομείου – ΒΙΠΕ – Σιδηροδρομικός Σταθμός Βόλου.
• Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα: Το έργο αφορά στην εγκατάσταση συστήματος ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση και ETCS LEVEL 1 στην υφιστάμενη μονή σιδηροδρομική γραμμή, που προβλέπει και την κατασκευή νέας παρακαμπτηρίου γραμμής στον σιδηροδρομικό σταθμό Σοφάδων.

Η εξέλιξη των εργασιών στους δυο αυτούς κλάδους, συναρτάται άμεσα με τις προγραμματιζόμενες από τον ΟΣΕ εργασίες ανάταξης των γραμμών, οι οποίες έχουν υποστεί ζημιές λόγω της κακοκαιρίας «Daniel», που έπληξε την περιοχή τον Σεπτέμβριο του 2023.

Παράλληλα όμως, συνεχίζεται και η υλοποίηση όλων των υπολοίπων συμβασιοποιημένων έργων για τοπικές αναβαθμίσεις στο σιδηροδρομικό άξονα ΠΑΘΕ/Π, όπως η εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης στην προαστιακή γραμμή Ισθμού – Λουτρακίου, η νέα σιδηροδρομική στάση στον Νέο Παντελεήμονα Πιερίας, η νέα σιδηροδρομική στάση στο Κρυονέρι Αττικής και η κατασκευή Άνω Διάβασης στην περιοχή Σ.Σ. Δομοκού.

Στο πλαίσιο, δε, αναβάθμισης του ελληνικού σιδηρόδρομου, η ΕΡΓΟΣΕ ολοκλήρωσε ήδη τα τεύχη δημοπράτησης για ένα πολύ σημαντικό σιδηροδρομικό έργο, που αφορά στην ολοκλήρωση εγκατάστασης του συστήματος ραδιοκάλυψης GSM-R σε όλο το μήκος του σιδηροδρομικού άξονα ΠΑΘΕ/Π (Πάτρα –Αθήνα-Θεσσαλονίκη- Ειδομένη/ Προμαχώνας)

Συγκεκριμένα, το προς δημοπράτηση έργο, αφορά την εγκατάσταση GSM-R στα υπολειπόμενα τμήματα: Κιάτο – Ρίο, Τιθορέα – Δομοκός, Θεσσαλονίκη – Ειδομένη και στους κύριους κλάδους του ΠΑΘΕ/Π: Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα και Λάρισα – Βόλος.

Με την ολοκλήρωση του έργου αυτού, θα δημιουργηθεί ένα λειτουργικό και ενιαίο σύστημα επικοινωνίας κατά μήκος του σιδηροδρομικού άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας, που θα είναι απολύτως συμβατό με τα πρότυπα διαλειτουργικότητας των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων.

Όλα τα έργα που υλοποιεί σήμερα η ΕΡΓΟΣΕ, συγχρηματοδοτούνται από πόρους της Ε.Ε.

Ο κ. Ταχιάος ενημερώθηκε επίσης και για τα έργα διασύνδεσης κύριων λιμένων της χώρας με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Προτεραιότητα στην παρούσα φάση έχει δοθεί στη διενέργεια μειοδοτικού διαγωνισμού για την κατασκευή νέας μονής γραμμής (υποδομή, επιδομή και σταθμοί), στο τμήμα Νέα Καρβάλη – Τοξότες και σύνδεση με τον νέο εμπορευματικό Λιμένα Καβάλας. Ολοκληρώθηκαν επιτυχώς όλες οι απαραίτητες ενέργειες, προκειμένου το έργο να μπορεί να δημοπρατηθεί με μειοδοτικό διαγωνισμό, ενώ συντάχθηκαν και τα τεύχη δημοπράτησης. Για το εν λόγω έργο έχει ήδη εξασφαλισθεί χρηματοδότηση από το πρόγραμμα Connecting Europe Facility 2021-2027 (CEF 2), η δε δημοσίευση του διαγωνισμού προγραμματίζεται εντός του Ιουλίου 2024.

Η σιδηροδρομική σύνδεση με τον 6^ο προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης και η ανάπτυξη Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης, περιλαμβάνονται στα προς χρηματοδότηση έργα από το ΕΣΠΑ 2021-2027 στο Πρόγραμμα ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ. Η διαδικασία διαγωνισμού με Ανταγωνιστικό Διάλογο είναι σε εξέλιξη, με την αξιολόγηση εναλλακτικών λύσεων να αναμένεται να ολοκληρωθεί το φθινόπωρο του 2024, οπότε και ζητηθεί να υποβληθούν και οι οικονομικές προσφορές των υποψηφίων, ώστε να αναδειχθεί ο ανάδοχος του έργου.

Πέραν αυτού, έχει υποβληθεί φάκελος με την ελληνική πρόταση χρηματοδότησης σιδηροδρομικών έργων από το πρόγραμμα Connecting Europe Facility 2021-2027 (CEF 2) για το έργο αναβάθμισης του σιδηροδρομικού άξονα Αλεξανδρούπολη – Πύθιο (σύνορα με Τουρκία) και Πύθιο – Ορμένιο (σύνορα με Βουλγαρία) και τη διπλή σιδηροδρομική γραμμή στο τμήμα Ρίο – Νέος λιμένας Πατρών. Αναμένονται τα αποτελέσματα αξιολόγησης από τις υπηρεσίες της Ε.Ε. εντός του τρέχοντος μηνός. Στην περιοχή της Αττικής, εξετάζονται οι νέες προαστιακές συνδέσεις με του Λιμένες Ραφήνας και Λαυρίου.

Ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Νίκος Ταχιάος δήλωσε: «Η μεταρρύθμιση στον χώρο του σιδηροδρόμου αποτελεί  προτεραιότητα για την Κυβέρνηση, μία αλληλουχία δράσεων που πλέον, μετά τον περυσινό τραγικό Φεβρουάριο, εξελίσσεται με απόλυτη διαφάνεια και υπό καθεστώς διαρκούς δημόσιας λογοδοσίας. Τα «μέτωπα» που έχουν ανοίξει με τα εν εξελίξει σιδηροδρομικά έργα υποδομής αποτελούν μια πολύ μεγάλη πρόκληση για το Υπουργείο μας. Πρόκειται για έργα που έχουν σχεδιαστεί με απόλυτο γνώμονα την ασφάλεια των μετακινούμενων και που πρέπει ως τέτοια να γίνουν πραγματικότητα. Με μεθοδικές και συντονισμένες ενέργειες, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και η ΕΡΓΟΣΕ υλοποιούμε έργα που θα αναμορφώσουν και θα αναβαθμίσουν ουσιαστικά το σιδηροδρομικό δίκτυο σε ολόκληρη την Ελλάδα και παράλληλα, θα έχουν μεγάλο, θετικό αντίκτυπο και στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας και κυρίως, θα αποκαταστήσουν την εμπιστοσύνη του κόσμου προς τους ελληνικούς σιδηροδρόμους. Αρωγός στην υλοποίηση του σχεδιασμού μας, η Ευρωπαϊκή Ένωση που με τη χρηματοδοτική της συμβολή συντελεί στην ταχεία εξέλιξη των εργασιών και στον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου.  Οι πολίτες στον συντομότερο δυνατό χρόνο, θα απολαμβάνουν οφέλη σιδηροδρομικών υποδομών ευρωπαϊκών προδιαγραφών».

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, κ. Χρήστος Παληός, δήλωσε κατά τη διάρκεια της συνάντησης: «Με πρωταρχικό στόχο τον εκσυγχρονισμό του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου και την ασφάλεια των μεταφορών, η ΕΡΓΟΣΕ συνεχίζει με αμείωτη ένταση την υλοποίηση των έργων που αναβαθμίζουν τις σιδηροδρομικές υποδομές της χώρας. Ολοκληρώνουμε χωρίς καθυστερήσεις όλα τα έργα που εντάσσονται στον ευρύτερο σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την ποιοτική αναβάθμιση των σιδηροδρομικών μετακινήσεων».