Η απόφαση ελήφθη κατόπιν διαρροής αερίου στο εργοστάσιο του Ρότερνταμ. Παρότι το διυλιστήριο συνεχίζει να λειτουργεί, ένα μέρος της παραγωγής έχει «παγώσει», επηρεάζοντας κυρίως το ντίζελ και τα αεροπορικά καύσιμα.

Σύμφωνα με ανάλυση της Wood Mackenzi, η παραγωγή που πλήττεται αφορά 25.000 βαρέλια ημερησίως.

Η ευρωπαϊκή αγορά ντίζελ βρίσκεται ήδη σε μια κρίσιμη συγκυρία, καθώς η προσφορά παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, μετά την επιβολή των κυρώσεων στη Ρωσία, η οποία μέχρι και πέρυσι ήταν η Νο.1 προμηθευτής της ηπείρου.

Ο θερμός καιρός το καλοκαίρι, επίσης, συνέβαλε δυσμενώς στην παραγωγή, με αποτέλεσμα τα αποθέματα στην περιοχή να βρίσκονται σε επίπεδα χαμηλότερα του συνηθισμένου.

Αυτήν την στιγμή, η διαφορά μεταξύ του ντίζελ και του πετρελαίου Brent ξεπερνά τα 33 δολάρια ανά βαρέλι, δίνοντας συνέχεια στο μεγάλο ανοδικό σερί, το οποίο κρατάει αρκετούς μήνες.

Κι όλα αυτά, ενώ η τιμή του Brent «φιγουράρει» στο υψηλότερο επίπεδο από τον περασμένο Νοέμβριο, καθώς κινείται πέριξ των 95 δολαρίων/βαρέλι.

Οι καταναλωτές αναγκάστηκαν να πληρώσουν περισσότερα για το ντίζελ τον περασμένο μήνα, αφού η υπερβολική ζέστη οδήγησε εν μέρει σε μια σειρά από διακοπές λειτουργίας διυλιστηρίων σε βασικές περιοχές όπου τα αποθέματα ήταν ήδη χαμηλά.

Σύμφωνα με το Bloomberg, η ζήτηση πετρελαίου κίνησης αναμένεται να αυξηθεί τους επόμενους μήνες, όταν το υψηλότερο κόστος θα επηρεάσει τους αγρότες που χρησιμοποιούν πετρέλαιο κίνησης για την κίνηση των μηχανημάτων για τη συγκομιδή των καλλιεργειών. Το φθινόπωρο είναι επίσης η εποχή που οι ιδιοκτήτες σπιτιών, κυρίως στις βορειοανατολικές ΗΠΑ, αρχίζουν να γεμίζουν τις δεξαμενές πετρελαίου θέρμανσης για το χειμώνα.

Η λιανική τιμή του ντίζελ αυξήθηκε για 17 συνεχόμενες ημέρες στις ΗΠΑ, σύμφωνα με στοιχεία της Αμερικανικής Ένωσης Αυτοκινήτων. Οι τιμές, αν και ιστορικά υψηλές, εξακολουθούν να είναι 17% χαμηλότερες από αυτήν την εποχή πριν από ένα χρόνο.

Τα ασφάλιστρα για τις άμεσα διαθέσιμες προμήθειες αυξήθηκαν την Τετάρτη, σύμφωνα με στοιχεία της ICE Futures Europe, υποδεικνύοντας ότι οι έμποροι αντιλαμβάνονται ότι η αγορά βρίσκεται υπό πίεση, όπως αναφέρει το Bloomberg.

Υπήρξαν μερικές διακοπές στα διυλιστήρια στη Γερμανία αυτή την εβδομάδα, καθώς και χαμηλότερα επίπεδα εισαγωγών από τον Περσικό Κόλπο — ένας από τους βασικούς εναλλακτικούς προμηθευτές από τότε που η Ευρωπαϊκή Ένωση απαγόρευσε τις εισαγωγές από τη Ρωσία στις 5 Φεβρουαρίου.

«Τα spreads εκτινάχθηκαν χθες λόγω ανησυχιών για την προσφορά λόγω ορισμένων διακοπών στα ευρωπαϊκά διυλιστήρια και της εξάντλησης των διαθέσιμων ποσοτήτων από τις ακτές του Κόλπου των ΗΠΑ που θα μπορούσε να προσφέρει σχετικά γρήγορο ανεφοδιασμό», δήλωσε ο Philip Jones-Lux, ιδιοκτήτης εμπορευμάτων στη Sparta Commodities.

Συγκεκριμένα, υπήρξαν διακοπές σε διυλιστήρια στην Ολλανδία, τη Γερμανία και τη Ρουμανία τις τελευταίες εβδομάδες που προκάλεσαν αναταράξεις στην αλυσίδα εφοδιασμού.

Τα αποθέματα ντίζελ και πετρελαίου θέρμανσης στις αποθήκες της βορειοδυτικής Ευρώπη υποχώρησαν τον Ιούνιο κάτω από το μέσο όρο της πενταετίας.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση εισήγαγε περίπου 220 εκατομμύρια βαρέλια ντίζελ από τη Ρωσία πέρυσι, σύμφωνα με στοιχεία της Vortexa Ltd. τα οποία συγκέντρωσε το Bloomberg. To ντίζελ είναι εξαιρετικά σημαντικό για την οικονομία της Ευρωζώνης αφού κινεί τα πάντα.

Σύμφωνα με τον Γιουτζίν Λιντέλ, επικεφαλή του τομέα προϊόντων διύλισης της συμβουλευτικής Facts Global Energy, «οι απολεσθέντες ρωσικές ροές ντίζελ δύναται να αντικατασταθούν».

Η πιο προφανής εναλλακτική πηγή ντίζελ είναι η Μέση Ανατολή. Βρίσκεται κοντά στην Ευρώπη, ιδιαίτερα δεδομένης της Μεσογειακής «οδού» και βρίθει με τεράστιες μονάδες διύλισης οι οποίες έχουν άμεση πρόσβαση σε εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου. Η Abu Dhabi National Oil Co., έχει ήδη συνάψει συμφωνία εξαγωγής ντίζελ προς τη Γερμανία. 

Η Ινδία και οι ΗΠΑ έχουν επίσης αυξήσει τις παραδόσεις ντίζελ προς την Ευρώπη τις τελευταίες εβδομάδες. Τα διυλιστήρια των ΗΠΑ αναμένεται να παράγουν ρεκόρ διυλισμένων προϊόντων φέτος, κάτι το οποίο συμπεριλαμβάνει το ντίζελ κίνησης. Η σημαντικότερη εναλλακτική πηγή, όμως, ενδέχεται να είναι η Κίνα.

«Η εσωτερική πολιτική της Κίνας ενδέχεται να αποτελέσει και τον κρυφό άσο στο μανίκι της Ευρώπης», τόνισε ο Μαρκ Ουίλιαμς της Wood Mackenzie Ltd., προσθέτοντας πως «η χώρα κατέχει το μεγαλύτερο ποσοστό πλεονάσματος διυλιστικής ικανότητας παγκοσμίως».

Οι εξαγωγές ντίζελ από την Κίνα θα μπορούσαν να αγγίξουν τα 400.000 με 600.000 βαρέλια/ημέρα το α’ εξάμηνο του έτους, όπως τόνισε ο Ουίλιαμς, κάτι το οποίο ισοδυναμεί με τη συνολική απώλεια των ρωσικών ροών.

Υπάρχει, όμως, και η πιθανότητα πως οι κυρώσεις της Δύσης ενδέχεται να μειώσουν δραματικά την παροχή ντίζελ στην παγκόσμια αγορά. Εάν η Ρωσία δεν καταφέρει να ανακαλύψει νέους αγοραστές για το ντίζελ της, τότε μπορεί να προχωρήσει σε μείωση του επιπέδου παραγωγής της, κάτι το οποίο θα δημιουργήσει τριβές στην ευρύτερη αγορά.

Παρ’ όλα αυτά, εάν το επίπεδο αυτό μειωθεί περαιτέρω, πολλές ναυτιλιακές δε θα μπορέσουν να συνεχίσουν τις παραδόσεις ρωσικού πετρελαίου κανονικά, αφού δε θα έχουν πρόσβαση στην ασφάλιση μέσω εταιρειών που εδράζονται στα κράτη του γκρουπ των G7.

Η ζήτηση

Η άλλη πλευρά του «νομίσματος» είναι το ερώτημα το οποίο αφορά τη ζήτηση για ντίζελ στην Ε.Ε.

Οι ηπιότερες από τις αναμενόμενες καιρικές συνθήκες το φετινό χειμώνα έχουν παίξει σημαντικό ρόλο, μειώνοντας τη ζήτηση του πετρελαίου θέρμανσης αλλά και τις τιμές του φυσικού αερίου το οποίο με τη σειρά του έχει πολλαπλά οφέλη για τη βιομηχανία διύλισης.

Την ίδια στιγμή, η Goldman Sachs Group δεν προβλέπει, πια, δημιουργία ύφεσης στην Ευρωζώνη, δεδομένων των πρόσφατων θετικών, επικαιροποιημένων μακροοικονομικών στοιχείων.

Ο ρόλος της Τουρκίας

Οι «τρίτες» χώρες θα παίξουν κι αυτές σημαντικό ρόλο στην αντιστάθμιση των επιπτώσεων που θα δημιουργήσει το εμπάργκο.

Η Τουρκία, για παράδειγμα, η οποία δεν είναι μέρος της Ε.Ε., θα μπορούσε να εισάγει μεγάλες ποσότητες ρωσικού ντίζελ για να τροφοδοτήσει την εγχώριά της αγορά. Την ίδια στιγμή, η τουρκική παραγωγή ντίζελ θα μπορεί να εξαχθεί στην Ε.Ε. με το ανάλογο κέρδος.