Κάθε οδηγός γνωρίζει ότι ο φωτισμός του οχήματος δεν εξυπηρετεί μόνο την προσωπική του ασφάλεια, αλλά και την προστασία των υπόλοιπων χρηστών του δρόμου. Τα φώτα πρέπει να εξασφαλίζουν επαρκή ορατότητα, ενώ ταυτόχρονα να καθιστούν το όχημα ορατό στους άλλους, ειδικά σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού.

Το συχνό λάθος στη χρήση των φώτων

Παρά τη βασική αυτή γνώση, δεν είναι λίγοι εκείνοι που κάνουν λάθη στη χρήση των φώτων, εκθέτοντας τον εαυτό τους σε ελέγχους της Τροχαίας ή, ακόμα χειρότερα, σε κίνδυνο ατυχήματος.

Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά σφάλματα αφορά τη χρήση της μεγάλης σκάλας, δηλαδή των φώτων πορείας. Αυτά χρησιμοποιούνται κυρίως σε δρόμους χωρίς επαρκή φωτισμό, προσφέροντας μεγαλύτερη ορατότητα στον οδηγό.

Τα φώτα πορείας δεν είναι απλώς χρήσιμα, αλλά και υποχρεωτικά υπό συγκεκριμένες συνθήκες. Πρέπει να έχουν τέτοια ένταση ώστε να φωτίζουν τον δρόμο σε απόσταση τουλάχιστον 100 μέτρων μπροστά από το όχημα, όταν οι καιρικές συνθήκες είναι καθαρές.

Πότε γίνεται επικίνδυνη η μεγάλη σκάλα

Η μεγάλη σκάλα μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμη σε επαρχιακούς δρόμους τη νύχτα, όπου ο φωτισμός είναι περιορισμένος ή ανύπαρκτος. Σε πολλές περιπτώσεις αποτελεί το μοναδικό μέσο για να διακρίνει ο οδηγός την πορεία του δρόμου.

Ωστόσο, η αλόγιστη χρήση της δημιουργεί σοβαρούς κινδύνους. Όταν παραμένει ενεργοποιημένη ενώ πλησιάζει όχημα από την αντίθετη κατεύθυνση, υπάρχει έντονος κίνδυνος να «τυφλωθεί» ο άλλος οδηγός, αυξάνοντας την πιθανότητα σύγκρουσης.

Το φαινόμενο αυτό παρατηρείται συχνά, είτε λόγω αμέλειας είτε επειδή ο οδηγός ξεχνά να αλλάξει σε μεσαία σκάλα. Πρόκειται για μια συμπεριφορά που μπορεί να έχει άμεσες επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια.

Οι κυρώσεις και τι πρέπει να κάνεις

Η συγκεκριμένη παράβαση τιμωρείται αυστηρά. Προβλέπεται χρηματικό πρόστιμο 350 ευρώ, καθώς και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για διάστημα 30 ημερών.

Για να αποφευχθούν τέτοιες συνέπειες, ο οδηγός οφείλει να προσαρμόζει τη χρήση των φώτων ανάλογα με τις συνθήκες. Όταν πλησιάζει άλλο όχημα, πρέπει να απενεργοποιεί τη μεγάλη σκάλα και να χρησιμοποιεί τα φώτα διασταύρωσης, ώστε να μην επηρεάζεται η ορατότητα των άλλων.

Η σωστή χρήση των φώτων δεν είναι απλώς θέμα συμμόρφωσης με τον νόμο, αλλά βασικό στοιχείο υπεύθυνης οδήγησης. Σε ένα οδικό περιβάλλον που γίνεται ολοένα και πιο απαιτητικό, ακόμη και μικρές λεπτομέρειες μπορούν να κάνουν τη διαφορά μεταξύ ασφάλειας και κινδύνου.

Η πλοήγηση επιτρέπεται, αλλά μόνο όταν το κινητό είναι τοποθετημένο σε σταθερή βάση και δεν γίνονται χειρισμοί κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Ακόμη και αν το όχημα βρίσκεται σε φανάρι ή σε μποτιλιάρισμα, η χρήση του κινητού θεωρείται παράβαση.

Κυρώσεις που προβλέπονται
• Χρηματικό πρόστιμο
• Αφαίρεση άδειας οδήγησης και πινακίδων
• Σε ατύχημα ή επαναλαμβανόμενη παράβαση, πιθανή ποινική δίωξη

Πώς να είστε νόμιμοι
• Τοποθετήστε το κινητό σε βάση στήριξης
• Ορίστε τη διαδρομή πριν ξεκινήσετε
• Μην αγγίζετε την οθόνη κατά την οδήγηση
• Χρησιμοποιήστε hands-free ή Bluetooth για τηλεφωνικές κλήσεις
• Επιλέξτε λειτουργία φωνητικών εντολών όπου είναι διαθέσιμη

Τι απαγορεύεται
• Το κράτημα του κινητού στο χέρι, ακόμη και όταν το όχημα έχει σταματήσει στιγμιαία
• Η αποστολή ή ανάγνωση μηνυμάτων
• Η χρήση εφαρμογών, scrolling, πληκτρολόγηση ή παρακολούθηση βίντεο
• Η χρήση ενσύρματων ακουστικών ή smartwatch για διαχείριση κλήσεων

Πότε επιτρέπεται η χρήση
Μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο, με σβηστή μηχανή, και ο οδηγός δεν έχει τον έλεγχο της οδήγησης.

Η νομοθεσία είναι σαφής:
Το κινητό μπορεί να βοηθά στην πλοήγηση, όχι να αποσπά την προσοχή.
Η ασφάλεια στο δρόμο ξεκινά από την προσοχή του οδηγού.

Διασυνοριακή επιβολή κυρώσεων

Ένα από τα πιο κρίσιμα σημεία της νέας οδηγίας είναι η ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ των κρατών-μελών. Πλέον, οι αποφάσεις για αφαίρεση, αναστολή ή περιορισμό αδειών οδήγησης θα κοινοποιούνται υποχρεωτικά στη χώρα έκδοσης, ώστε να μην μένουν ατιμώρητοι οι παραβάτες που οδηγούν στο εξωτερικό.

Όπως τόνισε ο εισηγητής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Ματέο Ρίτσι, σχεδόν το 40% των οδηγών που έχουν τιμωρηθεί σε άλλη χώρα δεν αντιμετωπίζουν συνέπειες στη χώρα καταγωγής τους.
«Ένα ισχυρότερο σύστημα παρακολούθησης θα σώσει ζωές», υπογράμμισε.

Ψηφιακή άδεια οδήγησης έως το 2030

Η νέα ευρωπαϊκή οδηγία εισάγει την ψηφιακή άδεια οδήγησης, η οποία θα είναι διαθέσιμη μέσω κινητού τηλεφώνου και θα αποτελεί τη βασική μορφή ταυτοποίησης οδηγών έως το 2030.

Η ευρωβουλευτής Γιούτα Πάουλους (Πράσινοι, Γερμανία) σημείωσε πως «οι πολίτες θα έχουν πλήρη ελευθερία επιλογής μεταξύ ηλεκτρονικής και φυσικής κάρτας, διασφαλίζοντας ευελιξία και ίση μεταχείριση σε όλη την ΕΕ».

Νέα εκπαίδευση και αυστηρότεροι κανόνες για νέους οδηγούς

Η εκπαίδευση των νέων οδηγών αναβαθμίζεται, δίνοντας έμφαση στην προστασία των πεζών, ποδηλατών και παιδιών.

Παράλληλα, καθιερώνεται δοκιμαστική περίοδος δύο ετών για όλους τους αρχάριους οδηγούς. Κατά τη διάρκεια αυτής, ισχύουν αυστηρότερες κυρώσεις για παραβάσεις όπως η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, η μη χρήση ζώνης ή παιδικών καθισμάτων.

Οι νέοι 17 ετών θα μπορούν να λάβουν άδεια οδήγησης κατηγορίας Β, αλλά θα οδηγούν μόνο υπό επίβλεψη έμπειρου οδηγού έως ότου συμπληρώσουν τα 18.

Διάρκεια ισχύος και ιατρικοί έλεγχοι

Οι νέες άδειες οδήγησης θα ισχύουν 15 έτη για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες, ενώ για φορτηγά και λεωφορεία η διάρκεια μειώνεται σε πέντε έτη.

Τα κράτη-μέλη που χρησιμοποιούν την άδεια και ως δελτίο ταυτότητας μπορούν να περιορίσουν την ισχύ της στα 10 έτη.

Για τους οδηγούς άνω των 65 ετών, προβλέπεται η δυνατότητα πιο συχνών ιατρικών ελέγχων ή υποχρέωσης σε επανεκπαίδευση, εφόσον αυτό κριθεί αναγκαίο.

Διέξοδος στην έλλειψη επαγγελματιών οδηγών

Η ΕΕ επιχειρεί να αντιμετωπίσει και τη σοβαρή έλλειψη επαγγελματιών οδηγών. Με τους νέους κανόνες, η άδεια οδήγησης φορτηγού (κατηγορίας Γ) θα μπορεί να αποκτάται από 18 ετών, ενώ η άδεια λεωφορείου (κατηγορίας Δ) από 21 ετών, εφόσον οι ενδιαφερόμενοι διαθέτουν πιστοποιητικό επαγγελματικής επάρκειας.

Χωρίς το πιστοποιητικό, τα ηλικιακά όρια ανέρχονται στα 21 και 24 έτη αντίστοιχα.

Εφαρμογή των νέων διατάξεων

Η νέα ευρωπαϊκή οδηγία θα τεθεί σε ισχύ 20 ημέρες μετά τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ. Τα κράτη-μέλη θα διαθέτουν τρία χρόνια για να ενσωματώσουν τις αλλαγές στο εθνικό τους δίκαιο και έναν επιπλέον χρόνο για την πλήρη εφαρμογή του νέου πλαισίου.

Απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή από τον οδηγό και τους επιβάτες και μέριμνα για τη σωστή λειτουργία των οχημάτων.

Επιταχύνουμε και επιβραδύνουμε ήπια.

Δεν οδηγούμε ποτέ, χωρίς πλήρη ένδυση και παπούτσια, αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα.

Αν μπει έντομο στο αυτοκίνητο, πρώτα σταματάμε με ασφάλεια και μετά το αντιμετωπίζουμε.

Ελέγχουμε τις πιέσεις των ελαστικών πριν από τη χρήση.

Σύμφωνα με έρευνες που έχουν πραγματοποιηθεί, η χρήση κινητού τηλεφώνου στο αυτοκίνητο αυξάνει έως και 6 φορά την πιθανότητα εμπλοκής σε κάποιο ατύχημα, καθώς αποσπά την προσοχή του οδηγού και αυξάνει τους χρόνους αντίδρασής του.

Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας προβλέπει μια αρκετά βαριά τιμωρία για τους παραβάτες οδηγούς.

Αν και τα 100 ευρώ του χρηματικού προστίμου μπορεί να θεωρηθεί από κάποιους ένα μικρό ποσό, δεδομένης της επικινδυνότητας της παράβασης, δεν ισχύει το ίδιο για την ποινή της αφαίρεσης του διπλώματος οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας, η οποία φτάνει τις 60 ημέρες.

Στην περίπτωση, μάλιστα, που κάποιος υποπέσει στην ίδια παράβαση σε διάστημα 6 μηνών, η άδεια οδήγησης και τα στοιχεία κυκλοφορίας του αυτοκινήτου αφαιρούνται για 120 ημέρες, ενώ απαιτείται και η επανεξέταση για την χορήγηση του διπλώματος.

Σε αυτό το σημείο αξίζει να αναφέρουμε ότι η ελληνική νομοθεσία δεν αφήνει κάποιο παραθυράκι στη χρήση του κινητού τηλεφώνου στο αυτοκίνητο, απαγορεύοντας ρητά και κατηγορηματικά τη συγκεκριμένη συνήθεια όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση.

Εδώ, βέβαια, μπορεί να υπάρξει κάποια παρερμηνεία μιας και μια μερίδα οδηγών θεωρούν -προφανώς λανθασμένα- ότι όταν το αυτοκίνητό τους ακινητοποιηθεί προσωρινά εξαιτίας της κυκλοφοριακής συμφόρησης ή μπροστά σε έναν ερυθρό σηματοδότη αποκτούν αυτομάτως το δικαίωμα χρήσης του κινητού τηλεφώνου.

Η πραγματικότητα είναι διαφορετική, καθώς από τη στιγμή που ένα αυτοκίνητο βρίσκεται στον δρόμο θεωρείται ότι παραμένει σε κίνηση ακόμα και όταν οι συνθήκες δεν του επιτρέπουν να κινείται.

Για να θεωρηθεί ότι ένα αυτοκίνητο δεν βρίσκεται σε κίνηση θα πρέπει να είναι σταθμευμένο και μόνο τότε ο οδηγός μπορεί να κάνει χρήση του κινητού τηλεφώνου του χωρίς να κινδυνεύει με το πρόστιμο των 100 ευρώ και την αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας για 2 ή 4 μήνες.

Με περισσότερες από 20.000 ζωές να χάνονται στους δρόμους της ΕΕ κάθε χρόνο, το Κοινοβούλιο τάσσεται υπέρ της αναθεώρησης των ευρωπαϊκών κανόνων για τις άδειες οδήγησης, ώστε να διασφαλιστεί ότι συμβάλλουν στην οδική ασφάλεια και στην πράσινη και ψηφιακή μετάβαση της ΕΕ.

Περισσότερη ασφάλεια στους δρόμους

Το Κοινοβούλιο ζητά οι οδηγοί να είναι καλύτερα προετοιμασμένοι για τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης και να γνωρίζουν τους κινδύνους, ιδίως για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, όπως οι πεζοί, τα παιδιά, οι ποδηλάτες και οι χρήστες ηλεκτρικών πατινιών. Ως εκ τούτου, η οδήγηση σε χιόνι και ολισθηρές συνθήκες, η ασφαλής χρήση του τηλεφώνου κατά την οδήγηση, τα τυφλά σημεία, τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης και το ασφαλές άνοιγμα των πορτών του οχήματος θα πρέπει επίσης να αποτελούν μέρος της εξέτασης για την απόκτηση άδειας οδήγησης.

Ισχύς των αδειών οδήγησης και έλεγχοι υγείας

Οι ευρωβουλευτές συμφώνησαν ότι οι άδειες οδήγησης θα πρέπει να ισχύουν για τουλάχιστον 15 χρόνια για μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα. Οι αντίστοιχες για φορτηγά και λεωφορεία θα έχουν ελάχιστη διάρκεια 5 χρόνων. Δεν στηρίζουν τη μείωση της διάρκειας ισχύος των αδειών οδήγησης για ηλικιωμένους, όπως πρότεινε η Επιτροπή, με σκοπό την αποφυγή διακρίσεων και τη διασφάλιση του δικαιώματός τους στην ελεύθερη κυκλοφορία και τη συμμετοχή στην οικονομική και κοινωνική ζωή.

Οι ευρωβουλευτές συμφώνησαν να μπορούν οι οδηγοί να αξιολογούν οι ίδιοι την ικανότητα οδήγησής τους όταν εκδίδεται και ανανεώνεται άδεια οδήγησης, επιτρέποντας στις χώρες της ΕΕ να αποφασίζουν εάν η αυτοαξιολόγηση θα πρέπει να αντικατασταθεί από μια ιατρική εξέταση με κατ’ ελάχιστο εξετάσεις όρασης και καρδιαγγειακών παθήσεων για τους οδηγούς. Ωστόσο, οι ευρωβουλευτές ζητούν οι κυβερνήσεις των κρατών μελών να καταβάλουν μεγαλύτερες προσπάθειες για την αύξηση της ευαισθητοποίησης του κοινού σχετικά με ψυχικά και σωματικά σημάδια που μπορεί να θέσουν ένα άτομο σε κίνδυνο κατά την οδήγηση.

Αρχάριοι και συνοδευόμενοι οδηγοί

Οι άπειροι οδηγοί θα πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμαστική περίοδο τουλάχιστον δύο ετών, κατά τη διάρκεια της οποίας θα υπόκεινται σε ορισμένους περιορισμούς, όπως αυστηρότερα όρια αλκοόλ και αυστηρότερες ποινές για μη ασφαλή οδήγηση, σύμφωνα με το Κοινοβούλιο.

Για να αντιμετωπιστεί η έλλειψη επαγγελματιών οδηγών, οι ευρωβουλευτές συμφώνησαν επίσης να επιτρέπεται σε οδηγούς 18 ετών και άνω να αποκτούν άδεια οδήγησης φορτηγού ή λεωφορείου με έως 16 επιβάτες, εφόσον διαθέτουν πιστοποιητικό επαγγελματικής επάρκειας. Επιπλέον, οι οδηγοί από 17 ετών θα πρέπει να είναι επιλέξιμοι για άδεια οδήγησης αυτοκινήτων ή φορτηγών αν συνοδεύονται από έμπειρο οδηγό.

Ψηφιακή άδεια οδήγησης

Για τη στήριξη της ενιαίας ευρωπαϊκής αγοράς, οι ευρωβουλευτές τάσσονται υπέρ της καθιέρωσης ψηφιακής άδειας οδήγησης, η οποία θα είναι διαθέσιμη σε κινητό τηλέφωνο και πλήρως ισοδύναμη με το συνηθισμένο δίπλωμα.

Η έκθεση για την αναθεώρηση των κανόνων εγκρίθηκε με 339 ψήφους υπέρ, 240 κατά και 37 αποχές, ολοκληρώνοντας την διαδικασία πρώτης ανάγνωσης και οριστικοποιώντας την θέση του ΕΚ. Η επόμενη σύνθεση του ΕΚ μετά τις εκλογές στις 6-9 Ιουνίου θα συνεχίσει τις σχετικές εργασίες.

Η εφαρμογή της υπηρεσίας ξεκινά πιλοτικά από τις υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας Κρήτης.

Ειδικότερα, οι πολίτες μπορούν, μέσα από μια ιδιαίτερα απλή διαδικασία, να προβούν ψηφιακά σε:

· Αντικατάσταση άδειας οδήγησης με νέου τύπου.

· Έκδοση αντιγράφου άδειας οδήγησης λόγω φθοράς.

· Έκδοση αντιγράφου άδειας οδήγησης λόγω κλοπής ή απώλειας

Ο πολίτης εισέρχεται στην πλατφόρμα https://eservices-gdme.crete.gov.gr/

Η είσοδος και ταυτοποίηση στην υπηρεσία που αναζητά, γίνεται με τη χρήση των κωδικών taxisnet της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης. Η διαδικασία ολοκληρώνεται σε λίγα λεπτά, με την επισύναψη φωτογραφίας και δείγματος της υπογραφής του πολίτη και την έκδοση και πληρωμή του κατάλληλου παράβολου.

Η ενημέρωση του πολίτη σχετικά με την περαίωση της διαδικασίας προκειμένου ο δικαιούχος να παραλάβει το νέο έντυπο αυτοπροσώπως ή μέσω τρίτου προσώπου με εξουσιοδότηση, πραγματοποιείται από την Περιφέρεια.

Πρόκειται για δράση που υλοποιείται ως αποτέλεσμα της προγραμματικής συμφωνίας που είχε υπογραφεί στις αρχές του χρόνου μεταξύ των υπουργείων Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Υποδομών και Μεταφορών, στο πλαίσιο του Εθνικού Προγράμματος Απλούστευσης Διαδικασιών.

Σύμφωνα με διαπιστωτική πράξη του υπουργείου Μεταφορών, οι ενδιαφερόμενοι για αντικατάσταση ή την έκδοση αντιγράφου άδειας οδήγησης, που υπάγονται στην περιοχή αρμοδιότητας των Διευθύνσεων Μεταφορών της Περιφέρειας Κρήτης, μπορούν να υποβάλουν την αίτηση και τα δικαιολογητικά, συμπεριλαμβανομένων της φωτογραφίας και της υπογραφής τους, σε ψηφιακή μορφή.

Το σύστημα φιλοξενείται στο G-Cloud της ΓΓΠΣΔΔ, ενώ η συνολική διαχείριση των απαραίτητων για τη διαδικασία παράβολων υλοποιείται μέσω του πληροφοριακού συστήματος «e-παράβολο» της ΓΓΠΣΔΔ.

Το συγκεκριμένο πιλοτικό πρόγραμμα προβλέπεται να επεκταθεί στις υπόλοιπες περιφέρειες της χώρας και αποτελεί μέρος του συνολικού έργου της ψηφιοποίησης των διαδικασιών έκδοσης αδειών οδήγησης, που ξεκίνησε με την προσωρινή άδεια οδήγησης. Στόχος είναι να διευκολυνθεί ουσιαστικά η καθημερινότητα χιλιάδων πολιτών, αλλά και να επιταχυνθεί σημαντικά το έργο των αρμοδίων αρχών με την απομείωση διοικητικών βαρών και την αντιμετώπιση γραφειοκρατικών υστερήσεων. Παράλληλα, συμβάλλει στην μείωση των μετακινήσεων των πολιτών.

Οι νέοι κανόνες θα βοηθήσουν στη μείωση του αριθμού των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών στους δρόμους της ΕΕ, ενώ ενισχύουν και την ανταγωνιστικότητα των Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων στην παγκόσμια αγορά.

Ένα από τα σημαντικότερα συστήματα που θα πρέπει να έχουν όλα τα καινούρια οχήματα αφορά αφορά σε εκείνο που ελέγχει και παρεμποδίζει την εκκίνηση και οδήγηση του οχήματος σε περίπτωση που ανιχνεύσει πως ο οδηγός βρίσκεται υπό την επήρεια αλκοόλ!

Επίσης η τοποθέτηση των λεγόμενων «μαύρων κουτιών» και τα οχήματα θα αποτελεί γεγονός καθώς η νέα νομοθεσία προβλέπει την ύπαρξη συστημάτων καταγραφής δεδομένων συμβάντος!

Ποια είναι τα υποχρεωτικά συστήματα

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα (συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών, λεωφορείων, ημιφορτηγών και οχημάτων τύπου SUV) θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά ασφαλείας:

* ευφυής έλεγχος ταχύτητας,

* εγκατάσταση συστήματος για την παρεμπόδιση της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος,

* σήματα επείγουσας στάθμευσης,

* συστήματα ανίχνευσης οπισθοπορείας,

* συστήματα καταγραφής δεδομένων συμβάντος,

* ακριβής παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών,

* συστήματα προειδοποίησης της υπνηλίας και της προσοχής του οδηγού,

* προηγμένα συστήματα προειδοποίησης διάσπασης της προσοχής του οδηγού.

* προηγμένα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης,

* συστήματα παραμονής στη λωρίδα κυκλοφορίας σε έκτακτη ανάγκη,

* διευρυμένες περιοχές προστασίας πρόσκρουσης της κεφαλής ικανές να μετριάζουν τους τραυματισμούς σε συγκρούσεις με ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, όπως οι πεζοί και οι ποδηλάτες.

Επίσης πέραν των παραπάνω οι κατασκευαστές είναι υποχρεωμένοι να κατασκευάζουν με τέτοιο τρόπο τα οχήματά τους ώστε να μειώνονται σημαντικά τα τυφλά σημεία γύρω από αυτά.

Επίσης θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με συστήματα ανίχνευσης πεζών, ποδηλατών αλλά και άλλων οχημάτων.

Επόμενο βήμα για την Επιτροπή αποτελεί η ομαλή μετάβαση στα αυτοκίνητα με αυτόνομα συστήματα οδήγησης.

Ειδικότερα, με το νομοσχέδιο «Ρυθμίσεις του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και 'Αλλες Επείγουσες Διατάξεις», επανέρχεται το παλιό καθεστώς εξέτασης και συστήνεται Επιτροπή, η οποία θα επεξεργαστεί ένα νέο νομοθετικό πλαίσιο για τη διενέργεια εξετάσεων υποψηφίων οδηγών, «προκειμένου να συνταχθεί ένα νέο νομοσχέδιο, το οποίο θα είναι εφαρμόσιμο και θα περιορίσει το φαινόμενο της διαφθοράς, όπου υπάρχει. Το έργο της Επιτροπής θα είναι εξάμηνο και μπορεί να παραταθεί για 3 ακόμη μήνες, εφόσον κριθεί αναγκαίο», αναέρει το protothema.

Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, το συγκεκριμένο νομοσχέδιο κρίθηκε σκόπιμο να κατατεθεί, προκειμένου να αντιμετωπισθούν οι επιπτώσεις από τις δυσκολίες εφαρμογής της ισχύουσας νομοθεσίας στην έκδοση αδειών οδήγησης.

Προβλήματα του ισχύοντος νόμου, σύμφωνα με το υπουργείο

α. Δεν γίνονται εξετάσεις υποψηφίων οδηγών από τον Οκτώβριο του 2018, με συνέπεια ο αριθμός των υποψηφίων οδηγών να ξεπερνά τις 100.000. Ένα μεγάλο μέρος αυτών επιθυμούν να λάβουν την άδεια οδήγησης προκειμένου να προσληφθούν για εργασία ως οδηγοί είτε για να έχουν δικαίωμα συμμετοχής σε διαγωνισμούς που απαιτούν την κατοχή άδειας οδήγησης.

β. Ο νόμος προέβλεπε τη δημιουργία ειδικών διαμορφωμένων χώρων για τις ειδικές δοκιμασίες (οπισθοπορεία και παρκάρισμα). Τέτοιοι χώροι δεν βρέθηκαν σε όλη την Ελλάδα με αποτέλεσμα να μη γίνονται εξετάσεις.

Όπου βρέθηκαν χώροι, όπως στο ΚΤΕΟ Χολαργού, η αναμονή για την εξέταση ήταν μεγάλη εξαιτίας του συνωστισμού των υποψηφίων (120 - 150 κάθε μέρα) με συνέπεια η ποιότητα των εξετάσεων να είναι χαμηλή.

γ. Οι εκπαιδευτές αρνούνται να διαθέσουν τα εκπαιδευτικά τους οχήματα χωρίς τη δική τους παρουσία, καθώς στην περίπτωση ατυχήματος, οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν τους καλύπτουν, εφόσον δεν συνοδεύουν τον εκπαιδευόμενο.

δ. Η υποχρέωση ασφάλισης των υποψηφίων οδηγών ατομικά, δημιούργησε πρόβλημα καθώς, αρχικά οι ασφαλιστικές εταιρείες αρνήθηκαν να χορηγήσουν τέτοια ασφαλιστήρια. Στη συνέχεια, χορηγούσαν ατομικά ασφαλιστήρια υποψηφίων οδηγών, τα οποία κόστιζαν περίπου 120-140 ευρώ για τα επιβατικά Ι.Χ. και 150-180 ευρώ για τα βαρέα οχήματα. Η ασφάλιση αυτή κάλυπτε το χρονικό διάστημα μισής ώρας της εξέτασης, ενώ τα ποσά αυτά καλύπτουν σε αρκετές περιπτώσεις και την ετήσια ασφάλεια των Ι.Χ. αυτοκινήτων.

ε. Δεν υφίστατο στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ο αναγκαίος εξοπλισμός (κάμερες παρακολούθησης) προκειμένου να είναι εφαρμόσιμες οι διατάξεις.

Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Συστήνεται επιτροπή, η οποία θα επεξεργαστεί ένα νέο νομοθετικό πλαίσιο για τη διενέργεια εξετάσεων υποψηφίων οδηγών, προκειμένου να συνταχθεί ένα νέο νομοσχέδιο, το οποίο θα είναι εφαρμόσιμο και θα περιορίσει το φαινόμενο της διαφθοράς, όπου υπάρχει. Το έργο της επιτροπής θα είναι εξάμηνο και μπορεί να παραταθεί για 3 ακόμη μήνες, εφόσον κριθεί αναγκαίο.

'Αδειες οδήγησης

Έως την ολοκλήρωση του έργου της επιτροπής καταργούνται τα άρθρα που επέφεραν τα προβλήματα και επανέρχεται το θεσμικό πλαίσιο που προϋπήρχε της ψήφισης του ισχύοντος νόμου.

Το έργο της δοκιμασίας προσόντων διενεργείται από δύο υπαλλήλους - εξεταστές. Έως και την 30η Απριλίου 2020, στο πλαίσιο διασφάλισης της εξυπηρέτησης των υποψηφίων οδηγών με αιτιολογημένη απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη, δύναται να διενεργούνται οι δοκιμασίες προσόντων και συμπεριφοράς από έναν εξεταστή. Η συσσώρευση αιτημάτων έκδοσης νέων αδειών είναι τεράστια.

Δευτεροβάθμιες Υγειονομικές Επιτροπές

Επικαιροποιούνται οι διατάξεις που αφορούν στη διενέργεια της ιατρικής εξέτασης υποψηφίων οδηγών. Συστήνονται Δευτεροβάθμιες Ιατρικές Επιτροπές, τις οποίες κατήργησε η προηγούμενη Κυβέρνηση και σχεδόν όλοι οι πολίτες άνω των 80 ετών πιστοποιούνταν ικανοί ανά ειδικότητα γιατρού, πλην ελαχίστων περιπτώσεων, όπου περιοριζόταν ο χρόνος ισχύος των αδειών οδήγησης.

Το παράβολο που θα καταβάλλουν οι προς εξέταση οδηγοί στην ΔΙΕ είναι μικρότερο του καταβαλλόμενου σήμερα σε κάθε επίσκεψη γιατρού. Σήμερα, οι ηλικιωμένοι πρέπει να επισκεφτούν 4 γιατρούς και να πληρώσουν 40 ευρώ, ενώ στην ΔΙΕ για όλους τους γιατρούς θα πληρώσουν 30 ευρώ (3Χ10).

'Ανω των 74

Καταργείται η υποχρεωτική επανεξέταση των κατόχων αδειών οδήγησης που επιθυμούν να ανανεώσουν την άδεια οδήγησής τους και έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 74 ετών.

Το μέτρο αυτό αποτελεί διάκριση εις βάρος των ηλικιωμένων και έχει επιφέρει πολλά προβλήματα στην εξυπηρέτηση των συγκεκριμένων πολιτών.

Ειδικότερα, για να αναθεωρήσουν την άδεια οδήγησης, εκτός από τις ιατρικές εξετάσεις, έπρεπε να επισκεφτούν τις Περιφερειακές Υπηρεσίες τουλάχιστον 4 φορές, προκειμένου να πάρουν τις άδειες οδήγησης. Δεκάδες χιλιάδες πολίτες βρίσκονται σε αναμονή και ο προηγούμενος Υπουργός έδινε συνεχώς παρατάσεις.

Η εξέταση ήταν υποτυπώδης (οδήγηση σε ένα δρόμο 500-800 μέτρων) και γι' αυτό οι απορριφθέντες ήταν πολύ λίγοι. Αμφισβητείται αν το μέτρο αυτό επιφέρει αποτελέσματα στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Οδήγηση στα 17 έτη

Η συνοδευόμενη οδήγηση καταργείται, γιατί με τον τρόπο που θεσμοθετήθηκε (θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση και θεωρητική και πρακτική εξέταση στην ηλικία των 17 ετών), όπως ισχύει και για την ηλικία των υποψηφίων που έχουν συμπληρώσει τα 18 έτη, δημιουργεί προβλήματα στην εφαρμογή του (συνοδεία οδηγού, ειδική ασφαλιστική κάλυψη, διοικητικές κυρώσεις). Η επιτροπή που συστήνεται θα επανεξετάσει το μέτρο αυτό, λαμβάνοντας υπόψη την πρόβλεψη της οδηγίας 2006/126 που δίνει στα κράτη - μέλη τη δυνατότητα μείωσης του κατώτατου ορίου ηλικίας στα 17 έτη για την κατηγορία Β (επιβατικά) και για οδήγηση μόνο εντός της ελληνικής Επικράτειας.

«Γουρούνες»

Καταργείται η καθολική απαγόρευση κίνησης των ελαφρών και βαρέων τετράτροχων μοτοσικλετών που είναι εξοπλισμένες με κινητήρα εσωτερικής καύσης με κυλινδρισμό έως 125 κυβικά εκατοστά, σε ασφαλτοστρωμένες οδούς και χώρους που εφαρμόζεται ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, δεδομένου ότι πρόκειται για οχήματα που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, διαθέτουν άδεια κυκλοφορίας και πληρώνουν ετήσια τέλη κυκλοφορίας.

Σε κάθε περίπτωση, όμως, ο οικείος δήμος ή οικεία Περιφέρεια στην περιοχή αρμοδιότητάς τους έχουν τη δυνατότητα να θέτουν περιορισμούς στην κυκλοφορία οχημάτων οιασδήποτε κατηγορίας σε ορισμένες περιοχές ή σε όλο το οδικό δίκτυο, κατ' εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 52 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.