Τα στοιχεία του Μητρώου Μεταβιβάσεων Ακινήτων για το α’ δίμηνο του έτους καταγράφουν μια αγορά που τρέχει με τους δικούς της όρους. Οι θέσεις στάθμευσης μόλις 9-12 τ.μ. στο κέντρο της Αθήνας και τα προάστια πωλούνται από 15.000 έως και 30.000 ευρώ, τιμές που μέχρι πριν από λίγα χρόνια αντιστοιχούσαν στην αγορά μιας μικρής γκαρσονιέρας σε λιγότερο εμπορικές περιοχές.

Στο Γαλάτσι θέση στάθμευσης 12,15 τ.μ. πουλήθηκε 30.000 ευρώ, δηλαδή περίπου 2.469 ευρώ ανά τ.μ., επίπεδο που αντιστοιχεί σε περίπου 1,5 φορά την τιμή ζώνης. Στη Νέα Ερυθραία καταγράφηκαν πολλαπλές πράξεις για θέσεις πάρκινγκ 12,15 τ.μ. στα 23.537 ευρώ, περίπου 1.937 ευρώ ανά τ.μ., δηλαδή 1,2 φορές την τιμή ζώνης. Στο Παλαιό Φάληρο θέση πάρκινγκ 11,65 τ.μ. μεταβιβάστηκε αντί 18.400 ευρώ. Στον Δήμο Αθηναίων θέση στάθμευσης 10,13 τ.μ. πουλήθηκε 16.000 ευρώ, ενώ στη Γλυφάδα θέση 11,25 τ.μ. καταγράφηκε στα 11.434 ευρώ. Οι πράξεις αυτές αποτυπώνουν ότι το πάρκινγκ τιμολογείται πλέον αυτόνομα και όχι ως απλό παρακολούθημα διαμερίσματος.

Στο κέντρο, αλλά και σε περιοχές της πρωτεύουσας όπως η Κυψέλη και το Παγκράτι, η Νέα Σμύρνη, η Καλλιθέα, και στα νότια προάστια όπως η Γλυφάδα και το Φάληρο, οι περισσότερες πολυκατοικίες κατασκευάστηκαν πριν από το 1980, χωρίς υποχρεωτική πρόβλεψη για πιλοτή ή υπόγειο γκαράζ. Την ίδια στιγμή, η αναλογία οχημάτων προς διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης είναι ασφυκτική, ενώ οι ελεύθεροι χώροι μειώνονται λόγω των έργων ανάπλασης, των πεζοδρομήσεων και της ελεγχόμενης στάθμευσης. Η ανισορροπία προσφοράς και ζήτησης διατηρεί τις τιμές ψηλά και καθιστά τη θέση στάθμευσης πολύτιμο αγαθό.

Επένδυση

Για πολλούς αγοραστές η θέση πάρκινγκ αποτελεί μικρή τοποθέτηση κεφαλαίου με σαφή λογική. Με κόστος αγοράς 15.000-30.000 ευρώ και ενοίκιο που κυμαίνεται από 70 έως 90 ευρώ σε περιοχές μεσαίας ζήτησης και 100-150 ευρώ στα νότια προάστια ή σε σημεία υψηλής ζήτησης, η καθαρή απόδοση μπορεί να φτάσει στο 4%-6% ετησίως. Για μικροεπενδυτές η θέση στάθμευσης θεωρείται «ήσυχη» τοποθέτηση: δεν έχει φθορές, δεν απαιτεί ανακαινίσεις, δεν έχει κοινόχρηστα ή ρυθμιστικές αλλαγές όπως η βραχυχρόνια μίσθωση και δεν συνοδεύεται από τις συχνές διαφορές που εμφανίζονται σε μισθώσεις κατοικιών.

Όσον αφορά δε την αξία μεταπώλησης, στην αγορά λένε χαρακτηριστικά ότι ένα ακίνητο αξίας 20.000 ευρώ είναι σαφώς ευκολότερο να μεταπωληθεί από ένα διαμέρισμα 250.000 ευρώ.

Ωστόσο, η άλλη όψη της αγοράς αφορά την εκμίσθωση και τη φορολογική της αποτύπωση. Σε πολλές περιπτώσεις, οι συμφωνίες κλείνονται προφορικά και τα μισθώματα καταβάλλονται στο χέρι. Δεν υποβάλλεται ηλεκτρονικό μισθωτήριο στο Taxisnet, δεν δηλώνεται το εισόδημα και τα ποσά δεν εμφανίζονται στη φορολογική δήλωση. Η πρακτική αυτή είναι διαδεδομένη ιδίως σε περιοχές με έντονη ζήτηση, όπου ο ενοικιαστής ενδιαφέρεται πρωτίστως να εξασφαλίσει χώρο στάθμευσης και όχι να διασφαλίσει τη φορολογική συμμόρφωση του ιδιοκτήτη.

Με βάση εκτιμήσεις της αγοράς, στην Αττική λειτουργούν αδήλωτα 50.000 πάρκινγκ με μέσο ενοίκιο 100 ευρώ τον μήνα, δηλαδή η μαύρη αγορά μπορεί να ξεπερνά τα 60 εκατ. ευρώ ετησίως. Το ποσό αυτό αφορά αποκλειστικά τα μισθώματα και δεν συνυπολογίζει πιθανές υπεραξίες από μεταπωλήσεις ή άλλες παράλληλες συμφωνίες.

Η απόδοση

Ας τα δούμε όλα αυτά με απλά νούμερα: μια θέση στάθμευσης αγοράζεται 30.000 ευρώ και νοικιάζεται 150 ευρώ τον μήνα. Το ετήσιο εισόδημα είναι 1.800 ευρώ. Αν δηλωθεί κανονικά, ο φόρος 15% αφαιρεί 270 ευρώ και το καθαρό κέρδος διαμορφώνεται στα 1.530 ευρώ, δηλαδή απόδοση περίπου 5,1% επί της επένδυσης. Αν όμως το ίδιο ενοίκιο καταβληθεί στο χέρι, χωρίς ηλεκτρονικό μισθωτήριο και χωρίς δήλωση, ο ιδιοκτήτης διατηρεί ολόκληρα τα 1.800 ευρώ και η απόδοση ανεβαίνει στο 6%.

Η διαφορά των 270 ευρώ τον χρόνο ανά θέση μπορεί να φαίνεται μικρή, αλλά πολλαπλασιάζεται όταν κάποιος διαθέτει δύο ή τρεις θέσεις. Η ΑΑΔΕ έχει ήδη ενεργοποιήσει μηχανισμούς ελέγχου. Μέσω του Μητρώου Ιδιοκτησίας και Διαχείρισης Ακινήτων (ΜΙΔΑ), του Κτηματολογίου και των δηλώσεων Ε9, η φορολογική διοίκηση μπορεί να διασταυρώνει ποιοι κατέχουν αυτοτελείς θέσεις στάθμευσης και αν έχουν δηλώσει τη μίσθωση. Οι ψηφιακές διασυνδέσεις περιορίζουν τα περιθώρια απόκρυψης, καθώς επιτρέπουν την αντιπαραβολή στοιχείων ιδιοκτησίας με τα δηλωθέντα εισοδήματα.

Το ιδιοκτησιακό καθεστώς κάθε θέσης παίζει καθοριστικό ρόλο. Αν πρόκειται για αυτοτελή ιδιοκτησία με ξεχωριστό Κωδικό Αριθμό Εθνικού Κτηματολογίου (ΚΑΕΚ), η εκμίσθωση πρέπει να δηλώνεται κανονικά όπως κάθε άλλο ακίνητο. Αν αποτελεί παρακολούθημα διαμερίσματος, η ξεχωριστή αξιοποίηση μπορεί να δημιουργεί νομικά ζητήματα και να απαιτεί συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Αν είναι κοινόχρηστος χώρος, απαιτείται συναίνεση των συνιδιοκτητών. Οι λεπτομέρειες αυτές αξιοποιούνται στις δια σταυρώσεις ώστε να εντοπίζονται περιπτώσεις όπου υπάρχει εκμετάλλευση χωρίς αντίστοιχη φορολογική δήλωση. Για όσους εντοπιστούν να εκμισθώνουν χωρίς ηλεκτρονικό μισθωτήριο, προβλέπονται πρόστιμα από 100 έως 500 ευρώ για μη υποβολή δήλωσης, καθώς και αναδρομική φορολόγηση του αδήλωτου εισοδήματος με προσαυξήσεις.

Παράλληλα, οι ενοικιαστές που πληρώνουν χωρίς συμβόλαιο βρίσκονται ουσιαστικά εκτεθειμένοι. Δεν διαθέτουν νομική προστασία σε περίπτωση διαφωνίας ή αιφνίδιας διακοπής της μίσθωσης, δεν μπορούν να αποδείξουν την καταβολή των χρημάτων τους και δεν έχουν σαφές πλαίσιο σε περίπτωση ζημιάς στον χώρο.

Η αυξανόμενη πίεση στους αστικούς χώρους στάθμευσης τα τελευταία χρόνια έχει μετατρέψει την εύρεση θέσης σε καθημερινό άγχος. Σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, οι γειτονιές παραμένουν μόνιμα κορεσμένες, με τους οδηγούς να αναζητούν εναλλακτικές. Οι χώροι στάθμευσης των σούπερ μάρκετ είχαν καταστεί μια πρακτική λύση, επιτρέποντας τον συνδυασμό αγορών με άλλες υποχρεώσεις.

Η πρακτική αυτή, όμως, περιορίζεται αισθητά.

Πώς λειτουργεί το νέο σύστημα

Το νέο μοντέλο βασίζεται στην έκδοση αποκόμματος κατά την είσοδο στο πάρκινγκ, το οποίο καθορίζει συγκεκριμένο χρονικό όριο στάθμευσης, συνήθως έως δύο ώρες. Σε περίπτωση υπέρβασης, ο οδηγός καλείται να καταβάλει αντίτιμο για να εξέλθει από τον χώρο.

Σε ορισμένα καταστήματα, το απόκομμα εκδίδεται ή επικυρώνεται στα ταμεία μετά την ολοκλήρωση των αγορών. Με αυτόν τον τρόπο επιβεβαιώνεται ότι ο οδηγός είναι πράγματι πελάτης και ότι η παραμονή του εντός του χώρου ήταν εύλογης διάρκειας.

Το δωρεάν πάρκινγκ, συνεπώς, δεν καταργείται πλήρως. Συνδέεται πλέον άμεσα με την πραγματική κατανάλωση και με σαφώς ορισμένα χρονικά όρια.

Βασικός στόχος είναι η αποτροπή χρήσης των χώρων στάθμευσης από μη πελάτες. Σε αρκετές περιπτώσεις, τα πάρκινγκ λειτουργούσαν χωρίς επαρκή εποπτεία ή έλεγχο, με αποτέλεσμα να καταλαμβάνονται από οδηγούς που δεν πραγματοποιούσαν αγορές.

Έλεγχοι και κυρώσεις ακόμη και σε ιδιωτικούς χώρους

Παράλληλα, οι οδηγοί θα πρέπει να γνωρίζουν ότι ακόμη και οι ιδιωτικοί χώροι στάθμευσης υπάγονται στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Η Τροχαία έχει εντατικοποιήσει τους ελέγχους σε πάρκινγκ σούπερ μάρκετ, με αποτέλεσμα να καταγράφονται παραβάσεις και να επιβάλλονται πρόστιμα.

Θέσεις στάθμευσης: Στα ύψη ο μέσος όρος τιμής πώλησης

Το ενδιαφέρον στα στοιχεία των μεταβιβάσεων δεν είναι μόνο το εύρος, αλλά και το πώς διαμορφώνεται η αξία. Θέση στάθμευσης 10 τ.μ., κατασκευής 1997, άλλαξε χέρια έναντι 12.000 ευρώ. Άλλη θέση 11 τ.μ., παρόμοιας ηλικίας, αποτιμήθηκε πάνω από 35.000 ευρώ. Και η ακριβότερη συναλλαγή του δείγματος αφορά θέση 14 τ.μ., επίσης κατασκευής 1996, με τίμημα που αγγίζει τα 45.000 ευρώ. Ακόμα και οι νεότερες θέσεις στάθμευσης (2023 και 2024) εμφανίζονται να μεταβιβάζονται κοντά ή και πάνω από τα 10.000 ευρώ, δείχνοντας ότι δεν πρόκειται απλώς για «παλιά αποθέματα» που αλλάζουν χέρια, αλλά για αγορά με διαρκή ζήτηση, η οποία απορροφά και τα νέα ακίνητα. Αν οι μεταβιβάσεις δείχνουν την πραγματικότητα, οι αγγελίες δείχνουν την προσδοκία της αγοράς. Στο κέντρο της Αθήνας, ο μέσος όρος ζητούμενης τιμής πώλησης για θέσεις ή χώρους στάθμευσης κινείται στα 1.806,90 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο. Στα ενοίκια, το κέντρο της πρωτεύουσας εμφανίζει μέσο όρο περίπου 150 ευρώ/τ.μ.

Στις πυκνοδομημένες περιοχές του κέντρου, η αγορά «σφίγγει» έντονα. Στην Κυψέλη, για παράδειγμα, μια θέση περίπου 10 τ.μ. εμφανίζεται να έχει ουσιαστικά διπλασιάσει την τιμή της μέσα σε μία πενταετία: από επίπεδα γύρω στα 10.000 ευρώ το 2020, βρίσκεται κοντά στα 20.000 ευρώ το 2025. Στη μίσθωση, μικρές θέσεις ξεκινούν από περίπου 120 ευρώ/μήνα, ενώ σε ορισμένα σημεία η διαθεσιμότητα είναι περιορισμένη έως ανύπαρκτη. Στο Κολωνάκι η αγορά αγγίζει τα όρια του «ιδιαίτερου». Εμφανίζονται ζητούμενες τιμές πώλησης που φτάνουν έως και 150.000 ευρώ για θέσεις κάτω των 10 τ.μ., ενώ οι μισθώσεις είναι σπάνιες και, όταν υπάρχουν, «γράφουν» υψηλά ποσά. Ενδεικτικά, μπορεί να συναντήσει κανείς ζητούμενο ενοίκιο περίπου 480 ευρώ/μήνα για θέση 12 τ.μ.

Το Παγκράτι κινείται επίσης σε υψηλές ταχύτητες: οι ενοικιάσεις φτάνουν έως τα 250 ευρώ/μήνα και οι χώροι 12-15 τ.μ. αποτιμώνται συνήθως από 30.000 έως 55.000 ευρώ. Παράλληλα, εμφανίζονται μεγαλύτεροι χώροι ή «κλειστά» γκαράζ με τιμές που ανεβαίνουν σημαντικά - ειδικά όταν πρόκειται για συνδυαστικούς χώρους ή για πολλαπλές θέσεις.

Στα νότια προάστια -Νέα Σμύρνη, Ελληνικό, Ηλιούπολη- οι τιμές πώλησης για μικρές θέσεις 10-12 τ.μ. κινούνται περίπου μεταξύ 13.000 και 26.000 ευρώ. Για μεσαίες θέσεις 15- 20 τ.μ., τα ποσά φτάνουν από 40.000 έως 55.000 ευρώ, ιδιαίτερα σε ζώνες με εμπορική κίνηση ή κοντά σε μέσα σταθερής τροχιάς. Σε μεγαλύτερους χώρους ή συλλογικά πάρκινγκ καταγράφονται και υψηλότερες απαιτήσεις, γύρω στα 80.000 ευρώ ή και παραπάνω.

Στα βόρεια προάστια, η αγορά δείχνει ότι έχει αποκτήσει δική της κλίμακα. Σε περιοχές όπως Βριλήσσια, Χαλάνδρι και Αγία Παρασκευή οι ζητούμενες τιμές πώλησης παίζουν -ανάλογα με το μέγεθος και τη θέσηαπό περίπου 15.000 έως 55.000 ευρώ για μικρούς έως μεσαίους χώρους. Σε πιο «προνομιούχες» περιπτώσεις, ειδικά όταν ο χώρος είναι μεγάλος ή έχει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, οι τιμές ανεβαίνουν περαιτέρω, ενώ δεν λείπουν και ακραία παραδείγματα ζητούμενων τιμών σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Στη μίσθωση, εκτός του στενού κέντρου, εμφανίζονται πιο «ήπιες» επιλογές, περίπου από 80 έως 150 ευρώ/μήνα για μια συνηθισμένη θέση, όμως σε περιζήτητα σημεία ή σε κλειστές/φυλασσόμενες εγκαταστάσεις τα μισθώματα μπορούν να φτάσουν ή και να ξεπεράσουν τα 200 ευρώ/μήνα.

Που οφείλεται η εκτίναξη τιμών

Η εκτίναξη των τιμών στις θέσεις στάθμευσης δεν οφείλεται σε μόνο έναν παράγοντα. Είναι αποτέλεσμα συσσώρευσης πιέσεων που δρουν ταυτόχρονα στην αγορά. Πρώτα από όλα, η προσφορά δεν προλαβαίνει τη ζήτηση: οι διαθέσιμες θέσεις είναι σαφώς λιγότερες από τα Ι.Χ., ενώ σε πολλές οικογένειες το ένα αυτοκίνητο έχει γίνει δύο ή και τρία, επιτείνοντας το πρόβλημα. Το έλλειμμα αυτό έχει και ιστορικές ρίζες, καθώς ο παλαιός κτιριακός στόλος της Αθήνας χτίστηκε χωρίς πρόβλεψη για υπόγεια πάρκινγκ. Τα περισσότερα κτίρια σχεδιάστηκαν σε μια εποχή όπου η ιδιωτική στάθμευση δεν θεωρούνταν αναγκαία, με αποτέλεσμα το πρόβλημα να «κληρονομείται» και να παραμένει άλυτο μέχρι σήμερα.

Ακόμα, όμως, και στα νεότερα έργα, οι θέσεις συχνά δεν επαρκούν. Τα μικρά οικόπεδα, οι αυστηροί περιορισμοί δόμησης και, κυρίως, το υψηλό κόστος κατασκευής οδηγούν αρκετούς κατασκευαστές στο να περιορίζουν τον αριθμό των υπόγειων θέσεων. Το υπόγειο πάρκινγκ έχει εξελιχθεί σε ακριβή υπόθεση: εκσκαφές, αντιστηρίξεις, υδρογεωλογικές δυσκολίες, αλλά και αυξημένες απαιτήσεις σε κανονισμούς ασφάλειας και στατικότητας ανεβάζουν σημαντικά τον προϋπολογισμό ήδη από το στάδιο της μελέτης. Παράλληλα, η εξάπλωση της βραχυχρόνιας μίσθωσης και η έντονη τουριστική κίνηση σε ορισμένες περιοχές δημιουργούν πρόσθετη ζήτηση για ασφαλείς θέσεις στάθμευσης, που έρχεται να ανταγωνιστεί άμεσα τις ανάγκες των μόνιμων κατοίκων.

Τέλος, ολοένα και συχνότερα οι θέσεις στάθμευσης αντιμετωπίζονται ως επενδυτικά προϊόντα. Αγοράζονται ως «μικρές επενδύσεις», με στόχο ένα σταθερό εισόδημα από μίσθωση, μειώνοντας περαιτέρω τη διαθέσιμη προσφορά για ιδιοχρησία.

Χρυσάφι κοστίζουν οι δυσέρευτες και ως εκ τούτου πολυπόθητες θέσεις πάρκινγκ στο κέντρο της Αθήνας, όπου οι τιμές αγοράς φτάνουν ή και ξεπερνούν αυτές ενός διαμερίσματος.

Αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα, η ακριβότερη θέση στάθμευσης 11 τ.μ. που διατίθεται προς πώληση βρίσκεται στο Κολωνάκι και τιμάται στα 385.000 ευρώ. Στην ίδια περιοχή μπορεί κάποιος να πληρώσει 350.000 ευρώ για να αγοράσει ένα γκαράζ 60 τ.μ. και 200.000 ευρώ για μια κλειστή θέση στάθμευσης 12 τ.μ.

Κοστολογείται δηλαδή μια υπόγεια θέση στάθμευσης στο κέντρο της Αθήνας προς 16.677 ευρώ/τ.μ. Για ενοίκιο δε, ενδεικτικά μία θέση μεγέθους 11 τ.μ. σε υπόγειο φυλασσόμενο πάρκινγκ στη Βασιλίσσης Σοφίας φτάνει να κοστίζει 700 ευρώ τον μήνα, ακριβότερα από μια ανάλογη θέση για super car στο Μονακό.

«Αυτά τα νούμερα ισχύουν και το πρόβλημα δεν το συναντάμε μόνο στην Αθήνα, αλλά σε όλες τις μεγάλες πόλεις οι οποίες έχουν χτιστεί πολύ παλιά όταν δεν υπήρχε πρόβλεψη για θέσεις στάθμευσης στις πολυκατοικίες», λέει ο πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης Μεσιτών, Κοσμάς Θεοδωρίδης, στην εκπομπή «Buongiorno» του MEGA.

Πάρκινγκ: Ο νόμος της προσφοράς και της ζήτησης

Τα ποσά είναι πολύ υψηλά και δυσανάλογα με τα τετραγωνικά του χώρου, παραδέχεται ο ίδιος, αλλά «σκεφτείτε ότι τέτοιες αγοραπωλησίες γίνονται σε πολυκατοικίες που μέσα μπορεί να έχουν μια διπλωματική αντιπροσωπεία ή ένα πολύ μεγάλο δικηγορικό γραφείο».

Ο κ. Θεοδωρίδης διευκρινίζει ακολούθως ότι «κάποιες από τις τιμές αφορούν σε εικονικές συναλλαγές αλλά για το Κολωνάκι δεν είναι περίεργο να βγαίνει μια θέση παρκινγκ στα 300.000 ευρώ ή να νοικιάζεται για 600 – 700 ευρώ τον μήνα όταν μιλάμε για εταιρείες που μπορούν να τα διαθέσουν».

Αλλά ακόμα και σε προάστια, η εικόνα δεν διαφέρει πολύ. Στην Κηφισιά, για παράδειγμα, μια θέση στάθμευσης 14 τ.μ. κοστίζει 1.000 ευρώ, είναι δηλαδή ακριβότερη από μια ανάλογη θέση που νοικιάζει η Sotheby’s σε πολυτελές οικιστικό συγκρότημα στην Μαρίνα του Μονακό, επάνω από το διάσημο τούνελ του πριγκιπάτου, ενώ σε ανάλογη τιμή ενοικιάζεται και μία θέση στου Γκύζη.

Αυτό εξαρτάται από το σημείο του προαστίου, δηλαδή αν στους συγκεκριμένους δρόμους υπάρχει πρόβλημα με το πάρκιγνκ, λέει ο κ. Θεοδωρίδης.

Η ενοικίαση μιας θέσης πάρκινγκ 25 τ.μ. στους Αμπελοκήπους κοστίζει σήμερα 200 ευρώ τη στιγμή που το 2020 κόστιζε 100 ευρώ, σύμφωνα με ρεπορτάζ του ΣΚΑΙ.

Αντίστοιχα, στο Παγκράτι η ενοικίαση μίας θέσης πάρκινγκ 19 τ.μ.το 2020 κόστιζε 140 ευρώ, αλλά φέτος αγγίζει τα 230 ευρώ.

Ακόμα πιο εξωφρενικές φαντάζουν οι τιμές πώλησης θέσεων στάθμευσης, καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις το ποσό που ζητείται ισοδυναμεί με την τιμή μιας γκαρσονιέρας.

Ενδεικτικά, στον Νέο Κόσμο μία θέση πάρκινγκ, κλειστού τύπου 10 τ.μ., που το 2020 κόστιζε 10.000 ευρώ, το 2023 αγγίζει τα 20.000 ευρώ.

Όπως επισημαίνει δημοσίευμα του Bloomberg, η συγκεκριμένη «χρυσή θέση» πωλήθηκε από την Wharf Holdings Ltd και τον όμιλο Nan Fung Group στο συγκρότημα πολυτελών διαμερισμάτων Mount Nicholson, που βρίσκεται στην περιοχή The Peak του Χονγκ Κονγκ. Πρόκειται για μία ιδιαίτερα ακριβή περιοχή με θέα σε ολόκληρη την πόλη. Τον περασμένο Μάιο, όπως υπενθυμίζει το Bloomberg, ένα σπίτι στο The Peak είχε νοικιαστεί στην ασύλληπτη τιμή των 210.000 δολαρίων ΗΠΑ

Το Mount Nicholson είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά και πολυτελή οικιστικά πρότζεκτ στο Χονγκ Κονγκ. Τα διαμερίσματα που περιλαμβάνει ήταν στο παρελθόν τα ακριβότερα της Ασίας, προτού «χάσουν» τον τίτλο από εκείνα του συγκροτήματος «21 Borrett Road» της CK Asset Holdings Ltd.

Όπως επισημαίνει το BBC, και το προηγούμενο ρεκόρ για την υψηλότερη τιμή θέσης πάρκινγκ «άνηκε» στο Χονγκ Κονγκ, όπου μια θέση είχε «πιάσει» 980.000 δολάρια ΗΠΑ το 2019.