Σχετικά με το ενδεχόμενο νέων παροχών, ο αναπληρωτής υπουργός διαβεβαίωσε ότι εάν υπάρξει δημοσιονομικός χώρος, στη βάση των δημοσιονομικών στόχων που έχει θέσει η κυβέρνηση, θα χρησιμοποιηθεί. Ξεκαθάρισε πάντως, ότι για φέτος υπάρχουν λίγα περιθώρια.

Όπως εξήγησε ο κ. Σκυλακάκης, το 2023 είναι η χρονιά που θέλουμε να πιάσουμε την επενδυτική βαθμίδα. Υπογράμμισε ότι οι αγορές θα συνυπολογίσουν το πρωτογενές έλλειμμα του 2022, το οποίο η κυβέρνηση εκτιμά ότι θα είναι στο 1,7% του ΑΕΠ ή και καλύτερο.

Ο υπουργός ανέφερε χαρακτηριστικά ότι «το πρωτογενές έλλειμμα θα μας οδηγήσει στην επενδυτική βαθμίδα και θα ξεκλειδώσει μία άλλη οικονομική κατάσταση για την πορεία της ελληνικής οικονομίας και θα προσθέσει ένα σημαντικό βαθμό σταθερότητας».

Ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών εκτίμησε ακόμα ότι αυτο το μήνα θα έχουμε χαμηλότερες τιμές λιανικής στο ηλεκτρικό ρεύμα. 

Το μέτρο επιδότησης του πετρελαίου κίνησης και για τον μήνα Ιούνιο υπολογίζεται στα 45 εκατ. ευρώ τα οποία θα αντληθούν από τον κρατικό προϋπολογισμό. Ο υπουργός Οικονομικών μεταξύ άλλων τόνισε ότι «η κυβέρνηση, απέναντι και σε αυτή την κρίση, λειτουργεί υπεύθυνα, συνετά και συγκροτημένα. Τους προηγούμενους μήνες, εν μέσω διαδοχικών κρίσεων, η κυβέρνηση έχτισε μεθοδικά «γραμμές άμυνας και στήριξης» του παραγωγικού ιστού της οικονομίας».

Ειδικότερα:

• Η «1η γραμμή άμυνας και στήριξης» ήταν τα 43 δισ. ευρώ μέτρα της περιόδου της υγειονομικής κρίσης, που επέτρεψαν την ισχυρή ανάκαμψη της οικονομίας και μείωσαν – σημαντικά – την ανεργία.
• Η «2η γραμμή άμυνας και στήριξης» είναι οι συνεχείς και μόνιμες μειώσεις φόρων και ασφαλιστικών εισφορών, κυρίως για τη μεσαία τάξη, που τονώνουν το διαθέσιμο εισόδημα νοικοκυριών και επιχειρήσεων.
• Η «3η γραμμή άμυνας και στήριξης» ήταν οι επιδοτήσεις μέρους του αυξημένου ενεργειακού κόστους, κυρίως χαμηλών καταναλώσεων, ύψους 3,5 δισ. ευρώ μέχρι σήμερα.
• Η «4η γραμμή άμυνας και στήριξης» ήταν οι ενισχύσεις ευάλωτων νοικοκυριών, η στήριξη του πρωτογενούς τομέα και οι επιδοτήσεις καυσίμων, ύψους 900 εκατ. ευρώ μέχρι σήμερα.
• Και τέλος, η «5η γραμμή άμυνας και στήριξης» είναι η διπλή αύξηση του κατώτατου μισθού μέσα στο 2022, συνολικού ποσοστού 11,8% αν συνυπολογιστεί η μείωση των ασφαλιστικών εισφορών των εργαζομένων.

Τι πληρώνουν οι οδηγοί στα πρατήρια

Αυξάνονται οι φόβοι για τις ανατιμήσεις των καυσίμων, καθώς η αρνητική τροπή των γεωπολικών εξελίξεων αναμένεται να επηρεάσει σε αρνητικό βαθμό το κόστος, με αρκετούς οδηγούν να παρατηρούν ήδη ανεβασμένες τις τιμές.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στην περιοχή του Δήμου Αθηναίων η τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων κυμαίνεται από 1,737 ευρώ το λίτρο μέχρι και 1,99 ευρώ. Η αμόλυβδη των 100 οκτανίων, πάντα στον Δήμο Αθηναίων κυμαίνεται από 1,855 ευρώ το λίτρο μέχρι και 2,307 ευρώ το λίτρο.  Επίσης το πετρέλαιο θέρμανσης κυμαίνεται από 1,169 ευρώ το λίτρο μέχρι 1,316 ευρώ το λίτρο.

Η εικόνα της τιμής των καυσίμων είναι πάνω κάτω η ίδια και στους δήμους της περιφέρειας Αττικής.

Αντίστοιχα στην περιοχή της νομαρχίας Θεσσαλονίκης η αμόλυβδη 95 οκτανίων ξεκινάει από 1,729 ευρώ το λίτρο η φθηνότερη και αγγίζει τα 2,028 η ακριβότερη. Αντίστοιχα, η αμόλυβδη των 100 οκτανίων, στην ίδια περιοχή κυμαίνεται από 1,818 ευρώ το λίτρο μέχρι 2,145 ευρώ το λίτρο.

Δείτε εδώ τις τιμές όπως τις κατέγραψε χθες το Παρατηρητήριο τιμών Υγρών Καυσίμων του Υπουργείου Ανάπτυξης:

Όπως αναφέρεται στην τροπολογία:

«Θεσπίζεται –με ισχύ από 1ης Ιανουαρίου 2021– Πράσινο Τέλος στην κατανάλωση πετρελαίου κίνησης (diesel) ίσου με 0,03 ευρώ/λίτρο, ως αντικίνητρο επιλογής του ρυπογόνου αυτού καυσίμου για χρήση από τον τομέα των μεταφορών. Τα έσοδα θα κατευθύνονται -μεταξύ άλλων- για την ενίσχυση των έργων ΑΠΕ και την αύξηση του ποσοστού των ΑΠΕ στο ενεργειακό μείγμα, τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και εξοικονόμησης, την προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Με Υπουργική Απόφαση το ποσό θα κατανέμεται κάθε χρόνο ανάλογα με τις ανάγκες».

Το Πράσινο Τέλος έχει σκοπό την ενίσχυση οικολογικών δράσεων που συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών ρύπων -στήριξη ανάπτυξης έργων ΑΠΕ, ανάπτυξη ηλεκτροκίνησης, ενεργειακή εξοικονόμηση κτλ.

Παράλληλα, αποτελεί ένα μέτρο όπως ο «Ειδικός Φόρος Άνθρακα» (Special Carbon Tax), που εφαρμόζεται ήδη σε άλλες χώρες της ΕΕ και σύμφωνα με εκτιμήσεις θα ενισχύει σε μόνιμη βάση τις πράσινες δράσεις κατά 100 εκατ. ευρώ τον χρόνο.

Tο Πράσινο Τέλος αναμένεται να επηρεάσει περίπου 1,9 εκατ. οδηγούς, από τους οποίους το 65% οδηγεί φορτηγά και λεωφορεία.

Η απόφαση για το Πράσινο Τέλος έχει προκαλέσει αντιδράσεις, με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ) να ζητεί την ανάκλησή του, καθώς θεωρεί ότι η κυβέρνηση έχει περιθώριο να καταργήσει μια επιβάρυνση, που εν μέσω πανδημίας και αυξημένης οικονομικής αβεβαιότητας αυξάνει γραμμικά για άλλη μια φορά το κόστος του πετρελαίου κίνησης, μετακυλώντας πρακτικά τη χρηματοδότηση των κινήτρων μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση μέσα από το αυξημένο κόστος των μεταφορών σε όλους τους καταναλωτές.

Η επιβολή του Πράσινου Τέλους στο πετρέλαιο κίνησης αναμένεται να προκαλέσει αύξηση των τιμών στις μεταφορές και στα προϊόντα, καθώς τα φορτηγά καταναλώνουν τεράστιες ποσότητες καυσίμων για τη μετακίνησή τους και αυτό το κόστος αναμένεται να μετακυληθεί στις εταιρείες και εν τέλει στους καταναλωτές.

Το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, από την πλευρά του, εκτιμά ότι θα εισπράξει από το Πράσινο Τέλος πάνω από 140 εκατ. ευρώ, ποσό που θα χρησιμοποιήσει σε δράσεις για την προστασία του περιβάλλοντος και για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, μειώνοντας με αυτό τον τρόπο την ατμοσφαιρική ρύπανση.