Η απεργιακή κινητοποίηση θα ξεκινήσει στις 00:01 της Παρασκευής και θα ολοκληρωθεί στις 24:00 της ίδιας ημέρας, επηρεάζοντας το σύνολο των ακτοπλοϊκών και λοιπών θαλάσσιων δρομολογίων.

Όπως επισημαίνει, σε ανακοίνωσή της, η Ομοσπονδία, βασικοί άξονες των διεκδικήσεων παραμένουν η προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, η διασφάλιση αξιοπρεπών συνθηκών εργασίας και η ενίσχυση του θεσμού των συλλογικών διαπραγματεύσεων, με αιχμή την ανανέωση και υπογραφή Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας.

Παράλληλα, η ΠΝΟ θέτει στο επίκεντρο την ανάγκη διατήρησης και αναβάθμισης του δημόσιου και δωρεάν χαρακτήρα της ναυτικής εκπαίδευσης, υπογραμμίζοντας ότι απαιτούνται προσαρμογές στις ταχύτατες τεχνολογικές εξελίξεις του κλάδου.

Στο πλαίσιο των ευρύτερων αιτημάτων της, η Ομοσπονδία ζητά, επίσης, την ενίσχυση της δημόσιας υγείας και παιδείας, καθώς και την αποκατάσταση των απωλειών που έχουν υποστεί οι συνταξιούχοι ναυτικοί τα προηγούμενα χρόνια.

Πρόκειται για το πετρελαιοφόρο Delta Harmony, καθώς και για το πετρελαιοφόρο Matilda. Δεν είναι ακόμη σαφές αν η επίθεση πραγματοποιήθηκε από εναέρια ή θαλάσσια drones, ή από συνδυασμό και των δύο.

Τα δύο δεξαμενόπλοια περίμεναν να φορτώσουν πετρέλαιο στον τερματικό σταθμό του Caspian Pipeline Consortium την ώρα που χτυπήθηκαν, σύμφωνα με δύο πηγές του πρακτορείου Reuters.

Το πετρελαιοφόρο «Delta Harmony» διαχειρίζεται η ελληνική Delta Tankers, σύμφωνα με την LSEG, και αναμενόταν να φορτώσει πετρέλαιο στο Tengizchevroil. Το πετρελαιοφόρο «Matilda», που επίσης χτυπήθηκε από τα drones, διαχειρίζεται η ελληνική Thenamaris και αναμενόταν να φορτώσει πετρέλαιο στο Karachaganak, πρόσθεσαν.

Το δεξαμενόπλοιο «Delta Harmony», υπό τη σημαία Λιβερίας, εξακολουθεί να πλέει προς νότια κατεύθυνση.

Η Ένωση επισημαίνει ότι τα τελευταία δύο χρόνια έχει καταθέσει επανειλημμένα συγκεκριμένο πλαίσιο αιτημάτων, το οποίο, όπως υποστηρίζει, παραμένει σε εκκρεμότητα παρά τις διαδοχικές συναντήσεις με ναυτιλιακές εταιρείες και τις παρεμβάσεις προς το Υπουργείο Ναυτιλίας.

Σύμφωνα με την ΠΕΝΕΝ, συναντήσεις με εταιρείες που δραστηριοποιούνται στα RO/RO – όπως η Attica Group και η Creta Cargo – δεν οδήγησαν σε αποτέλεσμα, καθώς δεν υπήρξε σύγκλιση στα βασικά αιτήματα. Παράλληλα, οι εταιρείες «ΑΕΙΝΑΥΤΗΣ Ν.Ε.» και «ΑΙΓΙΑΛΙΣ Ν.Ε.» δεν έχουν ακόμη απαντήσει στα εξώδικα της Ένωσης, τα οποία έχουν αποσταλεί από τον Οκτώβριο.

Κεντρικό ζήτημα που αναδεικνύει το σωματείο είναι η μεταφορά επικίνδυνων φορτίων στα RO/RO – από καύσιμα και υγραέριο έως χημικά προϊόντα – και η ανάγκη αυξημένων μέτρων ασφάλειας και κατάλληλων συνθηκών εργασίας.

Η Ένωση συνοψίζει τις διεκδικήσεις της για τα πληρώματα των RO/RO ως εξής:

• Καθορισμός οργανικών συνθέσεων με βάση τις πραγματικές ανάγκες των πλοίων.

• Υπογραφή Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας, αντίστοιχης με εκείνη που ισχύει στην Ακτοπλοΐα.

• Ουσιαστική αναπροσαρμογή στα “γκαραζιάτικα”, δηλαδή στις αμοιβές που σχετίζονται με τη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίων.

• Καθιέρωση επιδόματος επικινδυνότητας 15% λόγω της φύσης των φορτίων.

• Δύο ρεπό τον μήνα (δύο 24ωρα εκτός πλοίου) για όλο το έτος, καθώς σε πολλά RO/RO δεν παρέχονται τα καθιερωμένα ρεπό της ακτοπλοΐας.

Η ΠΕΝΕΝ επισημαίνει επίσης ότι το ζήτημα της επάνδρωσης των συγκεκριμένων πλοίων βρίσκεται στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Ναυτιλίας. Όπως υποστηρίζει, από τον Μάιο δεν έχει δοθεί απάντηση στις σχετικές παρεμβάσεις της Ένωσης, ενώ τονίζει ότι τα RO/RO απαιτούν μεγαλύτερες οργανικές συνθέσεις από αυτές που προβλέπονται για τη φορτηγό ναυτιλία, με βάση τον τύπο και το τονάζ των πλοίων.

Μετά την αποτυχία των διαπραγματεύσεων, η ΠΕΝΕΝ ανακοινώνει ότι προχωρά σε νέα απεργιακή κινητοποίηση, σημειώνοντας ότι αυτή τη φορά δεν έχει προειδοποιητικό χαρακτήρα. Η Ένωση δηλώνει ότι θα συνεχίσει να διεκδικεί λύσεις για τα θέματα ασφάλειας, εργασιακών όρων και επάνδρωσης, ενώ τονίζει ότι έχει ήδη ενημερώσει τη Διοίκηση της ΠΝΟ για το πλήρες πλαίσιο των αιτημάτων της.

Η απεργία της 11ης Δεκεμβρίου εντάσσεται σε αυτό το πλαίσιο πίεσης, με την ΠΕΝΕΝ να κάνει λόγο για αναγκαιότητα επίλυσης των αιτημάτων που θέτουν τα πληρώματα των RO/RO, τα οποία εξυπηρετούν κρίσιμες γραμμές μεταφοράς εμπορευμάτων προς τα νησιά.

Η απεργία θα πραγματοποιηθεί σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, με έναρξη στις 00:01 και λήξη στις 24:00 της ίδιας ημέρας. Η απόφαση ελήφθη ομόφωνα από τη Διοίκηση της Ομοσπονδίας, με αφορμή το νομοσχέδιο του Υπουργείου Εργασίας που, μεταξύ άλλων, προβλέπει αύξηση του ημερήσιου χρόνου απασχόλησης έως και τις 13 ώρες.

«Η αύξηση του ημερήσιου χρόνου εργασίας που προωθείται και τυπικά, καταργεί το 8 ώρες εργασία, 8 ώρες αναψυχή, 8 ώρες ξεκούραση. Ταυτόχρονα, δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στην προσωπική ζωή των εργαζομένων όπου στην πράξη ζουν για να δουλεύουν. Οι συνθήκες πολύωρης εργασίας δημιουργούν σοβαρά προβλήματα στην υγεία, σωματική και ψυχική, των εργαζομένων, προβλήματα στο θέμα της υγείας και της ασφάλειας στους χώρους εργασίας, αλλά ταυτόχρονα δημιουργεί συνθήκες με αρνητικό αντίκτυπο στις οικογενειακές υποχρεώσεις των εργαζομένων και κυρίως όταν υπάρχουν παιδιά, όπου ο ρόλος των γονιών τους για την ανατροφή και την ψυχική τους ισορροπία, χάνεται από τις πολλές ώρες εργασίας. Οι Ναυτεργάτες διαχρονικά είναι οι πρώτοι εργαζόμενοι που επιβαρύνονται όταν βιώνουν τέτοιου είδους πολιτικές με πολλές ώρες εργασίας το 24ωρο, με αποτέλεσμα την σωματική κόπωση, αλλά και λόγω της ιδιαιτερότητας του ναυτικού επαγγέλματος και την ψυχική κόπωση», επισημαίνει η ΠΝΟ σε ανακοίνωσή της.

«Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία δίνει ιδιαίτερη έμφαση στις συνθήκες εργασίας και διαβίωσης των συναδέλφων στα πλοία και ταυτόχρονα προσπαθεί για ευνοϊκότερες συνθήκες εργασίας. Είναι ενδεικτικό ότι τον Αύγουστο του 2013, που οι πολιτικές, οικονομικές και κοινωνικές συνθήκες που επικρατούσαν ήταν αρνητικές για τους εργαζόμενους, κυρώθηκε ο Κανονισμός για την Εφαρμογή Απαιτήσεων της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας, 2006 (MLC), της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας όπου στο άρθρο 8 δίνεται δυστυχώς το δικαίωμα στους πλοιοκτήτες να απασχολούν το πλήρωμα του πλοίου έως και 14 ώρες ημερησίως, με εξαίρεση τα Ε/Γ-Ο/Γ-Τ/Χ σκάφη, όπου εκεί ο μέγιστος χρόνος ημερήσιας απασχόλησης του πληρώματος είναι οι 10 ώρες», επισημαίνεται ακόμα.

Ο Γενικός Γραμματέας της ΠΝΟ, καπτ. Εμμανουήλ Τσικαλάκης, συμμετείχε τον περασμένο Απρίλιο στη Γενεύη, στην 5η Σύνοδο της Ειδικής Τριμερούς Επιτροπής της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας, όπου τέθηκε επί τάπητος το θέμα του ημερήσιου χρόνου εργασίας των ναυτικών. Η ελληνική πλευρά, μέσω της Ομοσπονδίας, ζήτησε τη βελτίωση των σχετικών διατάξεων, ώστε να ενισχυθούν τα εργασιακά δικαιώματα των ναυτεργατών διεθνώς.

Επιπλέον, η ΠΝΟ επικαλείται στοιχεία της Eurostat, σύμφωνα με τα οποία οι Έλληνες εργαζόμενοι είχαν το 2024 τον υψηλότερο αριθμό ωρών εργασίας ανάμεσα στα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το στοιχείο αυτό, όπως σημειώνεται, καταδεικνύει την ανάγκη να ενισχυθούν οι συνθήκες εργασίας και να μειωθεί η υπερεργασία, ιδίως σε τομείς υψηλής έντασης όπως η ναυτιλία.

Η Ομοσπονδία υπογραμμίζει ότι στην εποχή της τεχνολογικής εξέλιξης και της τεχνητής νοημοσύνης, οι συνθήκες εργασίας θα έπρεπε να βελτιώνονται, δίνοντας περισσότερο χρόνο ανάπαυσης και οικογενειακής ζωής στους εργαζόμενους, και όχι να επιδεινώνονται με την αύξηση των ωρών εργασίας. Με την απεργία της 1ης Οκτωβρίου, οι ναυτεργάτες ζητούν να διασφαλιστούν ανθρώπινες συνθήκες εργασίας, να προστατευτεί η υγεία και η ασφάλεια στα πλοία και να διατηρηθεί ο ρόλος τους στην οικογενειακή και κοινωνική ζωή.

Σε δήλωσή του που αναμεταδόθηκε τηλεοπτικά, εκπρόσωπος των Χούθι για τις στρατιωτικές υποθέσεις διεμήνυσε ότι στο εξής πλοία θα υφίστανται επιθέσεις των ένοπλων δυνάμεων της Υεμένης, όπως αποκαλεί τους μαχητές των Ανσαραλά («Υποστηρικτών του Θεού» - σιιτικό ένοπλο κίνημα προσκείμενο στο Ιράν, πιο γνωστό με το επώνυμο της οικογένειας των ηγετών του στη Δύση) αν οι εταιρείες στις οποίες ανήκουν αγνοούν τις προειδοποιήσεις τους.

«Οι υεμενίτικες ένοπλες δυνάμεις παροτρύνουν όλες τις χώρες, αν θέλουν να αποφευχθεί αυτή η κλιμάκωση, να ασκήσουν πίεση στον εχθρό να σταματήσει την επίθεσή του και να προχωρήσει στην άρση του αποκλεισμού στη Λωρίδα της Γάζας», τόνισε.

Περίπου έναν μήνα αφότου ξέσπασε ο πόλεμος ανάμεσα στο Ισραήλ και τη Χαμάς στον θύλακο τον Οκτώβριο του 2023, οι Χούθι άρχισαν να βάζουν στο στόχαστρο με πυραύλους και drones πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα και στον κόλπο του Άντεν που θεωρούσαν πως κατευθύνονται στο Ισραήλ ή συνδέονται με αυτό. Έκτοτε εξαπέλυσαν εκατοντάδες τέτοιες επιθέσεις, αιχμαλωτίζοντας, σκοτώνοντας, τραυματίζοντας ναυτικούς, αιχμαλωτίζοντας, προκαλώντας ζημιές ή βυθίζοντας πλοία, αυξάνοντας κατακόρυφα τα ασφάλιστρα των θαλάσσιων μεταφορών μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.

Τον Μάιο, οι ΗΠΑ, έπειτα από σειρά αεροπορικών βομβαρδισμών στην Υεμένη, ανακοίνωσαν απροσδόκητη συμφωνία με τους Χούθι, λέγοντας πως οι αντάρτες συμφώνησαν να σταματήσουν τις επιθέσεις εναντίον εμπορικών πλοίων.

Ωστόσο οι Χούθι γνωστοποίησαν κατόπιν πως η συμφωνία αυτή δεν συμπεριλάμβανε τις στρατιωτικές επιχειρήσεις τους εναντίον του Ισραήλ.

Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω) ανήλθε σε 35.617.513 κόρους και παρουσίασε μείωση 2,2% σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Φεβρουαρίου 2024, έναντι μείωσης 4,5% που είχε σημειωθεί κατά την αντίστοιχη σύγκριση του Φεβρουαρίου έτους 2024 προς τον Φεβρουάριο του 2023.

Η διοίκηση της ΠΝΟ, με την ανακοίνωσή της, τονίζει ότι τιμά τους αγώνες των εργαζομένων και των ναυτεργατών, αναγνωρίζοντας τη διαχρονική σημασία του μηνύματος της Πρωτομαγιάς και των γεγονότων του Σικάγο το 1886, που «άλλαξαν τον ρου της ιστορίας». Οι ναυτεργάτες, όπως επισημαίνει η Ομοσπονδία, αποτίουν φόρο τιμής και ενώνουν τη φωνή τους με όλους τους εργαζόμενους σε Ελλάδα και εξωτερικό, διεκδικώντας ένα καλύτερο μέλλον.

Στο επίκεντρο των διεκδικήσεων της ΠΝΟ βρίσκονται η προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και η αξιοπρέπεια στην εργασία. Η Ομοσπονδία ζητά:

Την εξάλειψη της ανασφάλιστης «μαύρης» εργασίας.
Την πλήρη εφαρμογή των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας και της εργατικής νομοθεσίας.
Την κατάργηση αντεργατικών διατάξεων που καταστρατηγούν τα συνδικαλιστικά δικαιώματα.
Την κατάργηση των μειωμένων οργανικών συνθέσεων στα πλοία και τη θέσπιση νέων, σύγχρονων και ασφαλών.
Παράλληλα, η ΠΝΟ ζητά την αναβάθμιση της ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης για τους εν ενεργεία ναυτικούς και την οικονομική ανακούφιση των συνταξιούχων, με διασφάλιση των εφάπαξ και την έγκαιρη καταβολή των συντάξεων.

Αναφορικά με την εκπαίδευση, η Ομοσπονδία τονίζει την ανάγκη διατήρησης του δημόσιου και δωρεάν χαρακτήρα της Ναυτικής Εκπαίδευσης και Μετεκπαίδευσης, επισημαίνοντας ότι διαθέτει συγκεκριμένες προτάσεις που ανταποκρίνονται στις σύγχρονες τεχνολογικές και περιβαλλοντικές εξελίξεις, όπως η απανθρακοποίηση και η δίκαιη μετάβαση.

«Θα συνεχίσουμε να υπερασπιζόμαστε τη δημόσια δωρεάν υγεία και παιδεία, την ύπαρξη των ΣΣΕ και τις συλλογικές διαπραγματεύσεις, μέσα από ελεύθερα συνδικάτα που δεν δέχονται παρεμβάσεις», καταλήγει η ανακοίνωση της ΠΝΟ.

Η απεργία αναμένεται να επιφέρει σοβαρές επιπτώσεις στα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, με τις λιμενικές αρχές και τις ναυτιλιακές εταιρείες να καλούν το επιβατικό κοινό να ενημερώνεται έγκαιρα για τις αλλαγές.

Μιλώντας στο 14ο ετήσιο Διεθνές Συνέδριο Θαλάσσιων Μεταφορών και Logistics (MARLOG), ο Rabie τόνισε την Κυριακή τη δέσμευση της SCA σε μακροπρόθεσμα αναπτυξιακά σχέδια για τη βελτίωση της λειτουργικής αποτελεσματικότητας της πλωτής οδού και των υπηρεσιών πελατών παρά τις προκλήσεις.

Το συνέδριο που πραγματοποιήθηκε από τις 23 έως τις 25 Φεβρουαρίου στην Αλεξάνδρεια, αποτελεί βασική πλατφόρμα για τη συζήτηση για το μέλλον των τομέων των θαλάσσιων μεταφορών και της εφοδιαστικής.

Το 2024, οι επιθέσεις των Χούτι σε πλοία που συνδέονται με το Ισραήλ, το Ηνωμένο Βασίλειο και τις ΗΠΑ στην Ερυθρά Θάλασσα επηρέασαν σοβαρά τα έσοδα της Διώρυγας του Σουέζ, τα οποία μειώθηκαν κατά πάνω από 60% σε περίπου 7 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ως αποτέλεσμα, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες άλλαξαν τη διαδρομή των πλοίων μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, παρακάμπτοντας τη διώρυγα.

Ο Rabie αναγνώρισε ότι η κρίση έθεσε σημαντικές προκλήσεις, διαταράσσοντας τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Τόνισε την ανάγκη διεθνούς συνεργασίας για τον μετριασμό αυτών των διαταραχών και τη διατήρηση της ροής της θαλάσσιας κυκλοφορίας.

Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του, ο Rabie τόνισε επίσης την επιτυχημένη επέκταση του νότιου τμήματος της διώρυγας, το οποίο είναι πλέον πλήρως ενσωματωμένο στους παγκόσμιους εμπορικούς δρόμους.

Αυτή η αναβάθμιση ενισχύει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, μειώνει τον αντίκτυπο των ρευμάτων νερού στα διερχόμενα πλοία και ενισχύει τη χωρητικότητα του καναλιού επιτρέποντας τη διέλευση έξι έως οκτώ επιπλέον πλοίων καθημερινά.

Σύμφωνα με το Λιμενικό Σώμα- Ελληνική Ακτοφυλακή, κλειστή είναι η γραμμή Αρκίτσα-Αιδηψός, Καβάλα-Πρίνου Θάσου ενώ στη γραμμή Κεραμωτή-Λιμένας Θάσου τα δρομολόγια εκτελούνται μόνο από το πλοίο «Άναξ».

Σε ισχύ είναι επίσης απαγορευτικό απόπλου στη γραμμή Αλεξανδρούπολη-Σαμοθράκη, Ρίο-Αντίρριο ενώ στη γραμμή Κυλλήνη -Κεφαλονιά τα δρομολόγια γίνονται μόνο με ημερολογιακή εγγραφή του πλοιάρχου.

Κανονικά πραγματοποιούνται τα δρομολόγια από τα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου.

Οι επιβάτες που πρόκειται σήμερα να ταξιδέψουν, λόγω των κακών καιρικών συνθηκών που επικρατούν σε πολλές περιοχές καλό είναι πριν την αναχώρησή τους να επικοινωνούν με τα κατά τόπους λιμεναρχεία και τουριστικά πρακτορεία για τυχόν αλλαγές ή τροποποιήσεις των δρομολογίων.

Η ΕΕ «θα αναλάβει ισχυρότερη δράση για να αντιμετωπίσει κινδύνους τους οποίους δημιουργούν αυτά τα πλοία», δήλωσε η επικεφαλής της εξωτερικής πολιτικής της ΕΕ Κάγια Κάλας σε συνέντευξή της που δημοσιεύεται σήμερα από την εφημερίδα Die Welt.

«Ο 'σκιώδης στόλος' της Ρωσίας απειλεί το περιβάλλον και χρηματοδοτεί τον πολεμικό προϋπολογισμό της Ρωσίας», δήλωσε η Κάλας προσθέτοντας ότι τα πλοία είναι ύποπτα ότι πραγματοποιούν ενέργειες δολιοφθοράς.

Το υποθαλάσσιο ενεργειακό καλώδιο Estlink 2 ανάμεσα στην Εσθονία και τη Φινλανδία κόπηκε την Τετάρτη και οι φινλανδικές αρχές υποψιάζονται πως μπορεί να πρόκειται για πράξη δολιοφθοράς.

Στη συνέχεια οι φινλανδικές αρχές συνέλαβαν το πετρελαιοφόρο Eagle S, με σημαία των Νήσων Κουκ, η άγκυρα του οποίου πιστεύεται πως προκάλεσε τη ζημιά στο καλώδιο.

Σύμφωνα με την ΕΕ, το πλοίο μπορεί να ανήκει στο λεγόμενο «σκιώδη στόλο» της Ρωσίας -δεξαμενόπλοια και άλλα φορτηγά πλοία τα οποία χρησιμοποιεί ανεπισήμως η Ρωσία για να παρακάμψει τις κυρώσεις στη μεταφορά πετρελαίου.

Η Κάλας, πρώην πρωθυπουργός της Εσθονίας, δήλωσε πως τα σαμποτάζ στην Ευρώπη έχουν αυξηθεί αφότου η Ρωσία άρχισε το πόλεμό της εναντίον της Ουκρανίας τον Φεβρουάριου του 2022.

«Πρόσφατες απόπειρες δολιοφθοράς στη Βαλτική Θάλασσα δεν είναι μεμονωμένα επεισόδια· δημιουργούν ένα εσκεμμένο μοτίβο με στόχο να βλαφτεί η ψηφιακή και η ενεργειακή υποδομή μας», πρόσθεσε η Κάλας.

Το Σάββατο, η γερμανίδα υπουργός Εξωτερικών Αναλένα Μπέρμποκ είχε ήδη κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου για το «σκιώδη στόλο» της Ρωσίας και είχε καλέσει για περαιτέρω ευρωπαϊκές κυρώσεις. Η Μπέρμποκ προειδοποίησε ότι ο «σαραβαλιασμένος ρωσικός σκιώδης στόλος» δημιουργεί σοβαρή απειλή τόσο για το περιβάλλον όσο και για την ευρωπαϊκή ασφάλεια.

«Σχεδόν κάθε μήνα, πλοία προκαλούν αυτή τη στιγμή ζημιές σε σημαντικά υποθαλάσσια καλώδια στη Βαλτική Θάλασσα», δήλωσε η Μπέρμποκ.