Η τελευταία εικόνα που παρουσίασε η εταιρεία στη ΔΕΘ έχει δύο σημαντικές εξελίξεις. Οι δοκιμές πιστοποίησης του τύπου Coradia Stream στο ελληνικό δίκτυο έχουν ολοκληρωθεί, ενώ οι δύο νέοι υβριδικοί Hitachi Blues βρίσκονται ήδη στην Ελλάδα, με τις δυναμικές δοκιμές του πρώτου συρμού να έχουν επίσης ολοκληρωθεί.

Πρόκειται για την επόμενη φάση μιας επένδυσης που το MoneyPress είχε παρουσιάσει ήδη από τον Ιανουάριο, όταν κυρώθηκε η νέα σύμβαση της Hellenic Train με επενδύσεις €420 εκατ..

12 InterCity και 11 προαστιακά

Η επένδυση των €308 εκατ. αφορά 23 ηλεκτροκίνητους συρμούς Coradia Stream της Alstom.

Πλέον γνωρίζουμε με μεγαλύτερη σαφήνεια και πού θα χρησιμοποιηθούν.

Οι 12 συρμοί προορίζονται για τις υπεραστικές υπηρεσίες και κυρίως τον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη, ενώ οι υπόλοιποι 11 προορίζονται για προαστιακές υπηρεσίες, στις γραμμές Αθήνα–Χαλκίδα και Αθήνα–Κιάτο–Πάτρα. Η επέκταση προς την Πάτρα εξαρτάται βέβαια από την ολοκλήρωση της αντίστοιχης σιδηροδρομικής υποδομής.

Η κατανομή αυτή δείχνει ότι η επένδυση δεν αφορά μόνο τη βασική γραμμή Αθήνας–Θεσσαλονίκης αλλά ένα ευρύτερο τμήμα του επιβατικού σιδηροδρόμου.

Πότε αρχίζουν να έρχονται τα νέα τρένα

Το κρίσιμο χρονοδιάγραμμα είναι πλέον το δεύτερο τρίμηνο του 2027, όταν έχει προγραμματιστεί να αρχίσει η παραλαβή των νέων Coradia Stream.

Οι συρμοί κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Alstom στο Savigliano της Ιταλίας, ενώ η σύμβαση συνοδεύεται από δεκαετές πρόγραμμα τεχνικής υποστήριξης.

Η ολοκλήρωση της παράδοσης ολόκληρου του στόλου προβλέπεται μέσα στο 2027, όπως είχε αναφερθεί και στον σχεδιασμό για τις δέκα κρίσιμες παρεμβάσεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς η αναθεωρημένη σύμβαση περιλαμβάνει αυστηρότερες ρήτρες και ακόμη και δυνατότητα καταγγελίας εάν τα νέα τρένα δεν βρίσκονται στην Ελλάδα εντός του συμφωνημένου χρονικού ορίου.

Οι δοκιμές έως τα 160 χλμ./ώρα ολοκληρώθηκαν

Το σημαντικότερο νέο βήμα για τα Coradia αφορά την πιστοποίησή τους.

Οι απαιτούμενες δοκιμές με συρμό του ίδιου τύπου ολοκληρώθηκαν τον Ιούνιο. Περιέλαβαν ελέγχους του ενεργειακού υποσυστήματος σε ταχύτητες έως 160 χλμ./ώρα στα τμήματα Πλατύ–Κατερίνη και Λειανοκλάδι–Τιθορέα.

Πραγματοποιήθηκαν επίσης δοκιμές συμβατότητας στις γραμμές Πειραιάς–Αεροδρόμιο, Πειραιάς–Κιάτο, Αθήνα–Χαλκίδα, Αθήνα–Λειανοκλάδι και Λάρισα–Θεσσαλονίκη.

Ιδιαίτερη σημασία έχουν οι δοκιμές των συστημάτων ETCS και GSM-R, καθώς συνδέονται άμεσα με την ασφάλεια και την επικοινωνία στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Η τεχνολογική αναβάθμιση συμπληρώνει τις παρεμβάσεις που έχουν ήδη γίνει με το railway.gov.gr και τη ζωντανή παρακολούθηση της πορείας των τρένων.

Οι δύο Hitachi είναι ήδη στην Ελλάδα

Ακόμη πιο άμεση είναι η εξέλιξη με τους δύο υβριδικούς Hitachi Blues IC.

Σε αντίθεση με τα 23 Coradia, τα συγκεκριμένα τρένα βρίσκονται ήδη στην Ελλάδα.

Ο πρώτος συρμός έφθασε στις 6 Ιουλίου στη Θεσσαλονίκη. Ακολούθησαν στατικές δοκιμές και τεχνικοί έλεγχοι και στη συνέχεια πραγματοποιήθηκαν δυναμικές δοκιμές στο ελληνικό δίκτυο, οι οποίες ολοκληρώθηκαν στις αρχές Σεπτεμβρίου. Και ο δεύτερος συρμός μεταφέρθηκε στη Θεσσαλονίκη μέσα στον Ιούλιο.

Οι δύο Hitachi Blues προορίζονται, σε πρώτη φάση, για τον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη.

Τι θα αλλάξει για τον επιβάτη

Τα Coradia δεν αποτελούν απλώς αντικατάσταση παλαιότερων βαγονιών.

Οι υπεραστικές εκδόσεις θα διαθέτουν έως 335 θέσεις, ενώ οι προαστιακές έως 362. Προβλέπονται χαμηλά δάπεδα για ευκολότερη επιβίβαση, χώροι για ποδήλατα, παιδικά καρότσια και μεγάλες αποσκευές, βελτιωμένη ηχομόνωση και σύγχρονος φωτισμός LED.

Το σημαντικότερο, ωστόσο, είναι ότι θα διαθέτουν ευρωπαϊκά συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας και αυτόματης πέδησης ETCS.

Η ανανέωση του τροχαίου υλικού πρέπει επομένως να εξεταστεί μαζί με την αναβάθμιση των γραμμών. Το MoneyPress έχει ήδη παρουσιάσει τον κυβερνητικό σχεδιασμό για πλήρη σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και αυτόματη πέδηση στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη.

Το οικονομικό στοίχημα των €420 εκατ.

Το συνολικό επενδυτικό πρόγραμμα είναι μεγαλύτερο από την αγορά των τρένων.

Η αναθεωρημένη συμφωνία προβλέπει συνολικές επενδύσεις €420 εκατ., από τις οποίες €308 εκατ. αφορούν τους 23 Coradia και άλλα €112 εκατ. εγκαταστάσεις συντήρησης, αμαξοστάσια και ψηφιακά συστήματα.

Η Hellenic Train χαρακτηρίζει την αγορά των νέων τρένων τη μεγαλύτερη ιδιωτική επένδυση που έχει πραγματοποιηθεί στις χερσαίες μεταφορές στην Ελλάδα.

Το πραγματικό οικονομικό αποτέλεσμα, όμως, θα κριθεί από το κατά πόσο η επένδυση θα οδηγήσει σε μεγαλύτερη αξιοπιστία, περισσότερους επιβάτες και καλύτερη αξιοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου.

Από τις υπογραφές στην υλοποίηση

Εδώ βρίσκεται και η ουσιαστική διαφορά με όσα γνωρίζαμε τον Ιανουάριο.

Τότε η είδηση ήταν η συμφωνία και τα €420 εκατ. επενδύσεων. Σήμερα υπάρχουν πλέον μετρήσιμα βήματα υλοποίησης: οι δοκιμές των Coradia ολοκληρώθηκαν, οι δύο Hitachi βρίσκονται στην Ελλάδα, οι μηχανοδηγοί προετοιμάζονται για το νέο τροχαίο υλικό και υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για τις πρώτες παραδόσεις το 2027.

Το επόμενο κρίσιμο ορόσημο είναι η ολοκλήρωση της διαδικασίας αδειοδότησης των Coradia από τους αρμόδιους ευρωπαϊκούς και ελληνικούς φορείς και, στη συνέχεια, η πραγματική άφιξη των πρώτων καινούργιων συρμών.

Για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, επομένως, το 2027 θα είναι η χρονιά κατά την οποία θα φανεί αν η μεγαλύτερη επένδυση των τελευταίων δεκαετιών περνά οριστικά από τις συμβάσεις στις ράγες.

Η σχετική πρόσκληση εκδόθηκε με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νίκου Παπαθανάση, σε συνεργασία με τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη.

Στο πλαίσιο αυτής της πρόσκλησης προβλέπεται η ανάπτυξη του προαστιακού σιδηροδρόμου Δυτικής Θεσσαλονίκης με αξιοποίηση της υφιστάμενης υποδομής και την κατασκευή όλων των απαραίτητων έργων (νέες αποβάθρες, στέγαστρα, πεζογέφυρες, Η/Μ εγκαταστάσεις, χώροι στάθμευσης και έργα πρόσβασης), καθώς και την εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης.

Το νέο δίκτυο θα περιλαμβάνει επτά σιδηροδρομικές στάσεις : Σίνδου, Αγχιάλου, Διαβατών, Κορδελιού, Επτανήσου, Μενεμένης και Νέου Σ.Σ. Θεσσαλονίκης. Θα αναπτυχθεί σε δύο κλάδους από τα δυτικά (προς Σίνδο και προς Αγχίαλο - Διαβατά) και έναν ενιαίο κλάδο προς τα ανατολικά, έως τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης.

Δικαιούχος του έργου είναι οι ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ ΕΛΛΑΔΑΣ Μ.Α.Ε., με στόχο την ανάπτυξη και αναβάθμιση του υπεραστικού και προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου σε περιφερειακό επίπεδο, διασφαλίζοντας ένα ασφαλές, συνεκτικό και διαλειτουργικό σύστημα μεταφορών υψηλής ποιότητας για τη Θεσσαλονίκη και την ευρύτερη περιοχή.