Η κίνηση φέτος παραμένει υψηλή, παρά τις οικονομικές συνθήκες, αλλά και το γεγονός ότι οι περίοδοι εορτασμού του Πάσχα για Καθολικούς και Ορθοδόξους δεν συμπίπτουν, γεγονός που είχε ενισχύσει πέρυσι την πληρότητα στις πτήσεις.

Η ζήτηση επικεντρώνεται κυρίως σε προορισμούς του εξωτερικού, με ορισμένους να ξεπερνούν σε πληρότητα το 85%. Σύμφωνα με εταιρείες αερομεταφορών, οι επιβάτες φαίνεται να προτιμούν χώρες της Ιβηρικής και της Σκανδιναβίας, σε αντίθεση με τη Μέση Ανατολή, όπου συνεχίζεται ο πόλεμος. Την ίδια ώρα, η κίνηση εντός Ελλάδας παραμένει σταθερή, με κυριότερες επιλογές για τον εορτασμό του Πάσχα τα νησιά και τις παραθαλάσσιες πόλεις.

Όσον αφορά το εξωτερικό, οι κορυφαίοι προορισμοί είναι η Στοκχόλμη, το Ελσίνκι, η Μπολόνια, και το Μπιλμπάο, ενώ για το εσωτερικό δίκτυο ξεχωρίζουν η Κάρπαθος, η Λέρος και τα Ιωάννινα. Παράλληλα, οι αεροπορικές εταιρείες εμφανίζονται ικανοποιημένες με την εικόνα των κρατήσεων, με τους Έλληνες να τις επιλέγουν για τα ταξίδια τους, παρά την αβεβαιότητα.

Κορυφαία μέρα η Δευτέρα του Πάσχα

Στο εσωτερικό, η κίνηση από το αεροδρόμιο της Αθήνας φτάνει το 82% τη Μεγάλη Πέμπτη, ενώ, όσον αφορά το εξωτερικό, η μεγαλύτερη κινητικότητα παρατηρείται τη Δευτέρα του Πάσχα, με πληρότητα έως και 87%. Η ζήτηση αυτή οφείλεται κυρίως στις επιστροφές από ταξίδια του τριημέρου. Οι Έλληνες έχουν προγραμματίσει τα ταξίδια τους κυρίως για δημοφιλείς προορισμούς του εξωτερικού. Πάντως, όσοι δεν έχουν κάνει σχέδια,  μπορούν να μεταβούν σε αρκετές ευρωπαϊκές πόλεις, όπως το Λονδίνο, το Παρίσι, η Ρώμη και η Πράγα.

Παρ’ όλα αυτά, φαίνεται ότι οι αντιδράσεις των πιλότων και των συνδικαλιστικών τους οργάνων αρχίζουν να φέρνουν αποτελέσματα. Την Τρίτη, ο Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας της ΕΕ (EASA) δημοσίευσε την ετήσια επικαιροποίηση του Ευρωπαϊκού Σχεδίου Ασφάλειας Αεροπορίας, το οποίο καθορίζει τις προτεραιότητες για την ασφάλεια, εντοπίζει τους κινδύνους και προσδιορίζει τα μέτρα για τον περιορισμό τους.

Τα συνδικάτα των πιλότων αντιτίθενται σφοδρά στην πρόταση για πτήσεις με έναν μόνο πιλότο, προειδοποιώντας ότι η μείωση του αριθμού των πιλότων στις εμπορικές πτήσεις μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια. Στο πλαίσιο αυτό, ο Οργανισμός Ασφάλειας Αεροπορίας της ΕΕ (EASA) αναιρεί τη στάση του σχετικά με το αίτημα των αεροπορικών εταιρειών για πτήση με έναν πιλότο, προσθέτοντας ένα επιπλέον ρυθμιστικό εμπόδιο. «Η EASA προσαρμόζει το πρόγραμμα θέσπισης κανόνων της ώστε να εστιάσουμε πρώτα στην αξιολόγηση της ανάπτυξης προηγμένων τεχνολογιών πιλοτηρίου», δήλωσε η εκπρόσωπος του οργανισμού, Janet Northcote.

Η χρήση ενός αεροσκάφους με eMCO θα μπορούσε να αποτελέσει ελκυστική λύση για τις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες αυτή τη στιγμή απαιτούν τη διατήρηση δύο πιλότων καθ’ όλη τη διάρκεια της πτήσης. Για πτήσεις που διαρκούν περισσότερο από τη διάρκεια μιας βάρδιας, απαιτούνται τέσσερις πιλότοι. Στην τελευταία ενημέρωση της EASA, ανακοινώθηκε ότι θα πραγματοποιηθεί μελέτη για την αξιολόγηση των «νέων προηγμένων τεχνολογιών θαλάμου πτήσης», προκειμένου να προταθεί ένα ρυθμιστικό πλαίσιο για την ασφαλή ενσωμάτωση αυτών των τεχνολογιών στις εμπορικές αεροπορικές μεταφορές. Αυτό αποτελεί ένα νέο ρυθμιστικό βήμα πριν εξεταστεί το ενδεχόμενο λειτουργίας ενός μόνο πιλότου.

Η προηγούμενη μελέτη, που ξεκίνησε το 2023, είχε σκοπό την ανάπτυξη κανόνων για την «ασφαλή εφαρμογή του eMCO», ενώ η νέα δράση εστιάζει στις δυνατότητες του έξυπνου πιλοτηρίου. Η EASA εξήγησε αυτή τη μετατόπιση ως μέρος της προσπάθειάς της να εξασφαλίσει ότι η ασφάλεια παραμένει προτεραιότητα, επισημαίνοντας ότι «η ασφάλεια προέχει και πρέπει να ενισχυθεί με οποιεσδήποτε αλλαγές στο πιλοτήριο ή στις λειτουργίες», όπως δήλωσε η Northcote.

Η πιο συντηρητική προσέγγιση της EASA για τις πτήσεις με έναν πιλότο είναι αποτέλεσμα της ανάληψης της θέσης του εκτελεστικού διευθυντή από τον Florian Guillermet τον Απρίλιο. Ο Guillermet διαδέχτηκε τον Luc Tytgat, ο οποίος ήταν διευθύνων σύμβουλος για επτά μήνες, και τον Patrick Ky, ο οποίος ηγήθηκε του οργανισμού για 10 χρόνια και ήταν υποστηρικτής της ιδέας των πτήσεων με έναν πιλότο. Ωστόσο, οι πιλότοι δεν φαίνονται να καθησυχάζονται από την προσέγγιση αυτή.

«Υπό την προηγούμενη ηγεσία, ο οργανισμός ήταν έτοιμος να προχωρήσει στην ενεργοποίηση της πτήσης με έναν μόνο πιλότο, ευθυγραμμισμένος στενά με τα συμφέροντα της βιομηχανίας», δήλωσε η Tanja Harter, πρόεδρος της European Cockpit Association. «Η επιχειρησιακή ιδέα της πτήσης με έναν μόνο πιλότο παραμένει ενεργή και αναφέρεται ξεκάθαρα», πρόσθεσε. «Οι κατασκευαστές και ορισμένες αεροπορικές εταιρείες θα συνεχίσουν να πιέζουν, αλλά οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να παραμείνουν επικεντρωμένες στην ασφάλεια».

Η βασική πίεση για τις πτήσεις με έναν μόνο πιλότο προέρχεται από την Ευρώπη, με τη Airbus και άλλους κατασκευαστές όπως η Dassault να εργάζονται για την ανάπτυξη αυτόνομων πτήσεων. Τα συνδικάτα συνεχίζουν να αντιδρούν, προειδοποιώντας για τους κινδύνους που εγκυμονεί η μείωση των πιλότων.

«Μπορεί να συμβεί ανά πάσα στιγμή. Είναι ένα φαινόμενο που παρατηρείται πιο συχνά σε ανθρώπους που ταξιδεύουν σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Αυτοί διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο επειδή κάθονται για μεγάλο χρονικό διάστημα», δήλωσε ο Δρ. Πινάκιν Β. Παρέχ, σύμβουλος καρδιολόγος στο Harley Street Heart and Vascular Centre της Σιγκαπούρης.

«Θεωρητικά οι άνθρωποι που ταξιδεύουν σε θέσεις, όπως business class και πρώτη θέση, έχουν περισσότερο χώρο για να κινηθούν ή να τεντώσουν τα πόδια τους», δήλωσε στο CNBC Travel. «Το πρόβλημα είναι η ακινησία στο αεροπλάνο».

Πώς αυξάνονται οι κίνδυνοι

Η εν τω βάθει φλεβική θρόμβωση σχηματίζεται συνήθως στα πόδια. Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν πόνο, πρήξιμο, αλλαγές στο χρώμα του δέρματος και αίσθημα ζεστασιάς, αλλά μερικοί άνθρωποι δεν έχουν καθόλου συμπτώματα, σύμφωνα με την Mayo Clinic.

Όσοι είναι παχύσαρκοι, άνω των 60 ετών, παίρνουν αντισυλληπτικά χάπια ή θεραπείες ορμονικής υποκατάστασης ή καπνίζουν έχουν υψηλότερο κίνδυνο εμφάνισης εν τω βάθει φλεβικής θρόμβωσης, σύμφωνα με το ιατρικό κέντρο.

«Για μία σε κάθε 5.000 πτήσεις που πραγματοποιούνται, ένας ασθενής … μπορεί να αναπτύξει εν τω βάθει φλεβοθρόμβωση», είπε.

«Όσοι πετούν με πτήσεις μεγάλων αποστάσεων διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο, αλλά η εν τω βάθει φλεβική θρόμβωση μπορεί να αναπτυχθεί και σε μικρότερες πτήσεις», είπε.

Ο Αλόκ Ταπάντια, ένας 52χρονος πρώην επιχειρηματίας στον τραπεζικό κλάδο, δήλωσε ότι ανέπτυξε εν τω βάθει φλεβική θρόμβωση ως αποτέλεσμα «τετράωρης πτήσης από τη Σιγκαπούρη στο Χονγκ Κονγκ».

Ο Αλόκ Ταπάντια, ένας άνθρωπος που παίζει μπάντμιντον τρεις φορές την εβδομάδα, κατάλαβε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά όταν άρχισε να νιώθει δύσπνοια ενώ ανέβαινε μια σκάλα μετά την άφιξή του στο Χονγκ Κονγκ.

Οι γιατροί του είπαν ότι ένας θρόμβος είχε σχηματιστεί στην πνευμονική αρτηρία που συνδέει την καρδιά και τους πνεύμονές του.

Είπε ότι η πρώτη του σάρωση έδειξε μια διογκωμένη καρδιά, πράγμα το οποίο συμβαίνει όταν η καρδιά λειτουργεί πολύ έντονα. «Έγινε και μια δεύτερη σάρωση και ως αποτέλεσμα αποφασίστηκε η άμεση εισαγωγή του Ταπάντια στη μονάδα εντατικής θεραπείας του νοσοκομείου», είπε.

«Οι γιατροί διαπίστωσαν ότι είχε έλλειψη οξυγόνου σε μεγάλο βαθμό και ότι οι πνεύμονές του ήταν εντελώς μπλοκαρισμένοι», είπε.

«Τα αντιπηκτικά δεν διέλυαν τον θρόμβο αρκετά γρήγορα», είπε.

«Έτσι, οι γιατροί κατέληξαν τελικά στη χρήση καρδιακού καθετηριασμού, ο οποίος περιελάμβανε τη διοχέτευση ενός καθετήρα μέσα από τα αιμοφόρα αγγεία κοντά στην καρδιά για να διαλυθεί ο θρόμβος αίματος από το εσωτερικό», δήλωσε ο Ταπάντια.

Συμβουλές για αντιμετώπιση του DVT

Η εν τω βάθει φλεβική θρόμβωση μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα με τους πνεύμονες, πράγμα το οποίο μπορεί να είναι κρίσιμο για την κατάσταση του ασθενούς. Είναι πολύ επικίνδυνο όταν ένας θρόμβος αίματος κολλάει σε ένα αιμοφόρο αγγείο σε έναν πνεύμονα, σύμφωνα με την Mayo Clinic.

«Όταν ένας θρόμβος μετακινείται στους πνεύμονες, μπορεί να εμφανιστούν συμπτώματα όπως δύσπνοια και πόνοι στο στήθος», δήλωσε ο Παρέχ.

«Δεν υπάρχει τρόπος να εξαλειφθεί εντελώς ο κίνδυνος της εν τω βάθει φλεβικής θρόμβωσης», δήλωσε ο Παρέχ. «Υπάρχουν όμως τρόποι να μειώσετε τους κινδύνους κατά την πτήση», λέει.

Η Mayo Clinic προτείνει να πίνετε άφθονο νερό, να στέκεστε όρθιοι και να περπατάτε γύρω από το αεροπλάνο κατά τη διάρκεια της πτήσης, να κουνάτε τους αστραγάλους σας σε κυκλικές κινήσεις ενώ κάθεστε και να φοράτε ειδικές κάλτσες στήριξης.

Ο Παρέχ έχει μια απλή συμβουλή για τους ιπτάμενους: επιλέξτε θέση διαδρόμου.

«Σας ενθαρρύνει να περπατήσετε πολύ πιο εύκολα, γιατί όταν είστε εντελώς μέσα στη σειρά, ανησυχείτε πάντα ότι ενοχλείτε τον διπλανό σας», λέει ο Παρέχ.

«Περισσότερο από ένα χρόνο αργότερα, έχω επιστρέψει στην κανονική ζωή μου, που περιλαμβάνει ταξίδια και παιχνίδι μπάντμιντον, αν και είπε ότι έχω αλλάξει κάποιες από τις συνήθειές μου όταν ταξιδεύω, ξεκινώντας από το αεροδρόμιο», λέει ο Ταπάντια.

Τώρα, ο Ταπάντια περπατάει μέσα στο αεροδρόμιο, αντί να παίρνει τον ταξιδιωτικό θάλαμο και περπατάει αρκετά στους διαδρόμους κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Συμβουλεύει τους ταξιδιώτες να δίνουν «προσοχή στην υγεία τους και σε τυχόν συμπτώματα»

«Αυτού του είδους οι καταστάσεις σου μένουν πραγματικά αξέχαστες», είπε.

Την μέρα εκείνη, κανένα αεροπλάνο δεν θα προσγειώνεται στα αεροδρόμια της χώρας μετά από  απόφαση της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδος.

Κατά τη διάρκεια της απεργίας θα εξυπηρετηθούν μόνον οι πτήσεις που προβλέπονται από το ισχύον νομικό πλαίσιο, δηλαδή μόνο αεροδιακομιδές.

Εφόσον πραγματοποιηθεί η απεργία, στις 28 Φεβρουαρίου, οι  αεροπορικές εταιρίες θα προχωρήσουν σε ακυρώσεις του συνόλου των προγραμματισμένων πτήσεων του εσωτερικού και του εξωτερικού δικτύου.

Αυτό συμβαίνει αφού η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία πρόσθεσε ώρες σε πολλά ταξίδια, κλείνοντας τον τεράστιο εναέριο χώρο σε πολλούς διεθνικούς φορείς — συμπεριλαμβανομένων των διαδρομών Great Circle μέσω της Σιβηρίας, μιας δημοφιλής πύλης μεταξύ των ηπείρων.

Το ισραηλινό El Al σταμάτησε να πετάει πάνω από μεγάλο μέρος της αραβικής χερσονήσου, επικαλούμενο ανησυχίες για την ασφάλεια, εκτοξεύοντας διάπλατα με κόστος πολλών ωρών σε πτήσεις προς την Μπανγκόκ. Ο αερομεταφορέας ανέβαλε επίσης τα δρομολόγια προς την Ινδία, ενώ ακύρωσε τα εποχικά δρομολόγια προς το Τόκιο.

Οι περισσότερες άλλες αεροπορικές εταιρείες σταμάτησαν τις πτήσεις προς το Τελ Αβίβ μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών. Η Deutsche Lufthansa AG εγκατέλειψε επίσης τη Βηρυτό προς το παρόν, ενώ η Air France-KLM δήλωσε ότι έχει δει μια μικρή μείωση στη ζήτηση επιβατών για ταξίδια στην περιοχή.

Οι πόλεμοι δημιουργούν επίσης πιθανά προβλήματα για τους ανθρώπους που ταξιδεύουν με αερομεταφορείς που εξακολουθούν να πετούν πάνω από αμφισβητούμενες περιοχές. Σε παγκόσμιο επίπεδο, η ζήτηση για διεθνή ταξίδια έχει μειωθεί κατά 5 ποσοστιαίες μονάδες από τις επιθέσεις της Χαμάς στις 7 Οκτωβρίου, σύμφωνα με την ForwardKeys, μια εταιρεία ταξιδιωτικών αναλύσεων.

Οι τοπικές συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή έχουν καταστήσει εδώ και καιρό την Υεμένη, τη Συρία και το Σουδάν ζώνες απαγόρευσης πτήσεων για τις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες. Οι αερομεταφορείς των ΗΠΑ και του Ηνωμένου Βασιλείου αποφεύγουν τον ιρανικό εναέριο χώρο, ωθώντας την κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων προς τα δυτικά, πάνω από το Ιράκ.

Αν και το πρόσφατο ξέσπασμα δεν έχει προκαλέσει μέχρι σήμερα σημαντικές καθυστερήσεις στις υπερπτήσεις μέσω της περιοχής, οι διαδρομές του Ιράν και του Ιράκ αντιμετωπίζουν το καθένα περαιτέρω πιέσεις. Οι επιθέσεις στις δυνάμεις των ΗΠΑ και του συνασπισμού έχουν αυξηθεί στο Ιράκ και τη Συρία, ενώ το Ιράν έχει προειδοποιήσει ότι ενδέχεται να ανοίξουν νέα μέτωπα καθώς το Ισραήλ προχωρά στην χερσαία εισβολή του στη Λωρίδα της Γάζας.

Σε περίπτωση που το κλείσιμο του εναέριου χώρου εξαπλωθεί στη Μέση Ανατολή, περίπου 300 καθημερινές πτήσεις μεταξύ Ευρώπης και προορισμών στη Νότια Ασία και τη Νοτιοανατολική Ασία θα επηρεαστούν περισσότερο, σύμφωνα με την εταιρεία ανάλυσης αεροπορίας Cirium. Οι αερομεταφορείς έχουν εναλλακτικές λύσεις, αν και δαπανηρές και όχι εντελώς χωρίς κίνδυνο – κατευθυνόμενοι νότια πάνω από την Αίγυπτο, με κόστος πολλών ωρών, ή προς τα βόρεια, σε περιοχές πρόσφατων συγκρούσεων όπως η Αρμενία και το Αζερμπαϊτζάν, και στη συνέχεια είτε γύρω ή πάνω από το Αφγανιστάν.

«Ένα κλείσιμο του εναέριου χώρου αυτού του μεγέθους θα ήταν πραγματικά δύσκολο για τις ομάδες σχεδιασμού και διαχείρισης εσόδων των αεροπορικών εταιρειών», δήλωσε η Anne Agnew Correa, ανώτερη αντιπρόεδρος προβλέψεων και μοντελοποίησης στη συμβουλευτική εταιρεία MBA Aviation.

Οι αερομεταφορείς στην Ευρωπαϊκή Ένωση, το Ηνωμένο Βασίλειο, τις ΗΠΑ και τον Καναδά έχουν ήδη αντιμετωπίσει δαπανηρές παρακάμψεις γύρω από τον απαγορευμένο ρωσικό εναέριο χώρο σε πτήσεις προς την Ασία. Ανάγκασε τη Finnair Oyj να αναθεωρήσει τη στρατηγική της για μεγάλες αποστάσεις και να καταγράψει αεροσκάφη που δεν είχαν πλέον αρκετή εμβέλεια. Η Air France-KLM παρήγγειλε αεροσκάφη A350 μεγαλύτερης εμβέλειας, εν μέρει για να αντιμετωπίσει την απαγόρευση της Ρωσίας.

Κάθε επιπλέον ώρα πτήσης προσέθεσε 7.227 $ στο μεταβλητό κόστος ενός τυπικού ταξιδιού ευρείας ατράκτου το 2021, με βάση τις εκτιμήσεις της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας. Τα έξοδα όπως τα καύσιμα και η εργασία έχουν αυξηθεί μόνο από τότε, είπε ο John Gradek, ειδικός στις αεροπορικές επιχειρήσεις και λέκτορας στο Πανεπιστήμιο McGill στο Μόντρεαλ.

Οι Κινέζοι πατάνε πόδι

Με τη χωρητικότητα θέσεων μεταξύ της Κίνας, του ηγέτη πριν από την Covid στον εξερχόμενο τουρισμό, και του Ηνωμένου Βασιλείου να ξεπερνά τα επίπεδα του 2019 αυτό το τρίμηνο, οι κινεζικοί αερομεταφορείς έχουν λάβει μερίδιο αγοράς σε βάρος της British Airways και της Virgin Atlantic Airways Ltd., με βάση τα χρονοδιαγράμματα που παρακολουθεί η Cirium. Το ίδιο ισχύει και στην Ιταλία, όπου προσφέρεται 20% περισσότερη χωρητικότητα και οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες έχουν επίσης κέρδη.

Η προγραμματισμένη χωρητικότητα στις πτήσεις από την Κίνα προς τη Γερμανία, τη Γαλλία και την Ολλανδία παραμένει 20% ή περισσότερο κάτω από τα επίπεδα του τέταρτου τριμήνου του 2019. Οι κινεζικοί αερομεταφορείς έχουν κερδίσει μερίδιο στις υπηρεσίες και στις τρεις χώρες. Η Air France, η KLM και η Lufthansa έχουν χάσει έδαφος η καθεμία.

Η British Airways έχει αυξήσει τις συχνότητες προς τη Σαγκάη και το Πεκίνο, αλλά ο όγκος των θέσεων προς την Κίνα παραμένει σχεδόν 40% κάτω από τα επίπεδα του 2019 το τέταρτο τρίμηνο, σύμφωνα με το Cirium. Η μητρική IAG SA ανέφερε ότι η χωρητικότητα στην Ασία-Ειρηνικό ήταν 54% κάτω από τα επίπεδα του 2019 το τρίτο τρίμηνο.

Η Air France-KLM δεν θεωρεί τον εαυτό της σε μειονεκτική θέση επειδή οι περισσότεροι εταιρικοί πελάτες της δεν θα διακινδυνεύσουν να βάλουν προσωπικό στις κινεζικές πτήσεις που διασχίζουν τη Ρωσία, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Ben Smith σε τηλεφώνημα στις 27 Οκτωβρίου.

Πράγματι, Αμερικανοί ήταν μεταξύ των επιβατών μιας πτήσης της Air India από το Νέο Δελχί στο Σαν Φρανσίσκο τον Ιούνιο που χρειάστηκε να κάνει αναγκαστική προσγείωση στην ανατολική Ρωσία λόγω προβλήματος στον κινητήρα. «Υπάρχει απολύτως μηδενική πίεση για να πετάξουμε πάνω από τη Ρωσία για να κερδίσουμε χρόνο», είπε ο Smith.

Όπως και οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες, η Air India μπορεί ακόμα να πετάει πιο απευθείας δρομολόγια πάνω από τη Ρωσία προς τις ΗΠΑ και τον Καναδά. Η ανανεωμένη ναυαρχίδα έχει καταλάβει σχεδόν τα τρία τέταρτα της αγοράς για πτήσεις μεταξύ Ινδίας και ΗΠΑ, με βάση τα δεδομένα της Cirium. Κατέχει σχεδόν τα δύο τρίτα της αγοράς Ινδίας-Καναδά, με την Air Canada να χάνει το κυρίαρχο προβάδισμα που κατείχε το 2019.

«Μπαίνουμε σε έναν κόσμο όπου ισχύει ο νόμος των ακούσιων συνεπειών», δήλωσε ο John Grant, επικεφαλής αναλυτής στην αεροπορική εταιρεία παρακολούθησης OAG. «Υπάρχουν περισσότερα παραδείγματα τη στιγμή του κλεισίματος του εναέριου χώρου από ό,τι εδώ και πολλά χρόνια, και αυτό αυξάνει τον κίνδυνο για ολόκληρο τον κλάδο».

Όπως αναφέρει η εφημερίδα, η επιπλέον διαθεσιμότητα σημαίνει ότι έπειτα από δύο χρόνια οι επιβάτες θα μπορούν να αποφύγουν τα ακριβά αεροπορικά εισιτήρια.

Κάποιες τιμές εξακολουθούν να είναι πολύ υψηλές, καθώς σύμφωνα με την ταξιδιωτική ιστοσελίδα Kayak το μέσο κόστος στα αεροπορικά εισιτήρια για Βαρκελώνη με επιστροφή ξεπερνά τα 1.000 δολάρια.

Παρόλα αυτά, οι τιμές στα αεροπορικά εισιτήρια θα συνεχίσουν να είναι υψηλές για προορισμούς στη Νότια Ευρώπη όπως η Αθήνα. Σύμφωνα με τη WSJ, η οποία επικαλείται την Kayak, τα εισιτήρια για Αθήνα έχουν ακριβύνει κατά 22% σε ετήσια βάση για ταξίδια κατά το διάστημα 15 Μαρτίου – 31 Μαΐου, ενώ οι τιμές είναι επίσης αυξημένες κατά τουλάχιστον 20% για πτήσεις προς Λισαβόνα, Μαδρίτη και Μιλάνο.

Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία που δημοσίευσε ο ΔΑΑ, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου της Αθήνας κατά τη διάρκεια του Φεβρουαρίου 2023 ανήλθε σε 1,36 εκατ., αυξημένη κατά 62,4% σε σύγκριση τα επίπεδα του 2022 (περίοδο κατά την οποία η αρνητική επίδραση της πανδημίας COVID-19 ήταν ακόμα έντονη), αλλά και αυξημένη κατά 2,3% σε σχέση με τα προ-COVID-19 επίπεδα του 2019.

Τόσο η εγχώρια όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση, ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2022 κατά 37,3% και 78,1% αντίστοιχα. Σε σύγκριση με το 2019, οι επιβάτες εσωτερικού σημείωσαν οριακή πτώση κατά 0,5%, ενώ οι επιβάτες εξωτερικού παρουσίασαν άνοδο κατά 3,6%.

Συνολικά, κατά τους δύο πρώτους μήνες του έτους, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου ανήλθε σε 2,8 εκατ., αυξημένη κατά 74,3% σε σύγκριση με το 2022, αλλά και κατά 3,1% σε σύγκριση με το 2019.

Τόσο η εγχώρια, όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2022 κατά 47,9% και 90,4% αντίστοιχα, ενώ παρουσίασαν άνοδο και σε σύγκριση με το 2019, κατά 0,7% και 4,3%, αντίστοιχα.

Νέοι προορισμοί και εταιρείες το 2023

Με τις αεροπορικές εταιρείες να έχουν επιστρέψει πλέον στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, οι πτήσεις στο Ελ. Βενιζέλος έχουν αυξηθεί με 13 νέους προορισμού και τρεις νέες αεροπορικές εταιρείες, τις Play, Kuwait Airways και Sun Express.

Άλλωστε, το 2022 ο αερολιμένας Αθηνών ανέκαμψε ταχύτερα από άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, με συνολική επιβατική κίνηση 22,73 εκατομμυρίων, ανακτώντας το 89% των επιδόσεων του 2019.

Το εσωτερικό δίκτυο επέδειξε ταχύτερους ρυθμούς ανάκαμψης και μάλιστα τους καλοκαιρινούς μήνες ξεπερνώντας την αντίστοιχη περίοδο του 2019.

Οι Γερμανοί ψηφίζουν Ελλάδα

Οι Γερμανοί επιστρέφουν στις ταξιδιωτικές τους συνήθειες και η Ελλάδα βρίσκεται ανάμεσα στις πρώτες προτιμήσεις τους.

Σύμφωνα με έρευνα του εκδοτικού οίκου PRISMA, με αφορμή τη διοργάνωση της μεγαλύτερης τουριστικής έκθεσης της Ευρώπης, της ΙΤΒ στο Βερολίνο, που ξεκινά στις 7 Μαρτίου, το 62% των Γερμανών δήλωσε πως θέλει να επιστρέψει στα ταξίδια, έναντι ποσοστού 50% που ταξίδεψαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας το 2020.

Πρόκειται μάλιστα για το μεγαλύτερο ποσοστό των τελευταίων ετών.

Οι δημοφιλέστεροι προορισμοί μικρών και μεσαίων αποστάσεων για τους Γερμανούς φέτος είναι η Ισπανία (Βαλεαρίδες και Κανάρια), η Τουρκία και η Ελλάδα, ενώ αρκετοί θα προτιμήσουν να κάνουν διακοπές εντός της χώρας τους.

Ακόμα, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ανακοινώνει ότι προστίθεται και η κινεζική Ταϊπέι στις τρίτες χώρες των οποίων οι μόνιμοι κάτοικοι γίνονται δεκτοί στην Ελλάδα.

Σε σχέση με την προϋπάρχουσα αεροπορική οδηγία πτήσεων εξωτερικού προστίθενται στην λίστα των επιτρεπόμενων προς είσοδο στην Ελλάδα υπηκόων τρίτων κρατών και οι μόνιμοι κάτοικοι από την κινεζική Ταϊπέι.

Οι προϋποθέσεις εισόδου στην ελληνική επικράτεια για τις πτήσεις εξωτερικού

Η notam με τις προϋποθέσεις εισόδου επιβατών στην Ελλάδα για πτήσεις από το εξωτερικό που θα ισχύει έως 10/9/21 προβλέπει τα ακόλουθα:

-Απαγορεύσεις υπηκόων από τρίτες χώρες:
Σύμφωνα με την αεροπορική οδηγία ισχύει απαγόρευση εισόδου στη χώρα των υπηκόων τρίτων κρατών πλην των κρατών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Συμφωνίας Σένγκεν συμπεριλαμβανομένων των συζύγων τους ή των προσώπων, με τα οποία αυτοί έχουν συνάψει σύμφωνο συμβίωσης, καθώς και των ανηλίκων τέκνων τους.

Εξαιρούνται οι επιβάτες που ταξιδεύουν για ουσιώδεις λόγους (essential reasons) και οι μόνιμοι κάτοικοι των ακόλουθων 36 χωρών:

Αυστραλία, Βόρεια Μακεδονία, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής, Ηνωμένο Βασίλειο, Ισραήλ, Καναδάς, Λευκορωσία, Μπαχρέιν, Νέα Ζηλανδία, Νότια Κορέα, Κατάρ, Κίνα, Κουβέιτ, Ουκρανία, Ρωσία, Σαουδική Αραβία, Σερβία, Σιγκαπούρη, Βοσνία-Ερζεγοβίνη, Μαυροβούνιο, Αλβανία, Ιαπωνία, Λίβανος, Αζερμπαϊτζάν, Αρμενία, Ιορδανία, Μολδαβία, Μπρουνέι, ‘Αγιος Μαρίνος, Ανδόρρα, Βατικανό, Μονακό, Τουρκία, Κόσοβο και Κινεζική Ταϊπέι.
Τι ισχύει για το PLF: Όλοι οι ταξιδιώτες προς Ελλάδα, ανεξαρτήτως υπηκοότητας, συμπληρώνουν την ηλεκτρονική φόρμα PLF (Passenger Locator Form), στην ηλεκτρονική διεύθυνση https://travel.gov.gr οποιαδήποτε ώρα πριν την αναχώρηση της πτήσης προς Ελλάδα.

Η απόδειξη συμπλήρωσης της ηλεκτρονικής φόρμας PLF, που αποστέλλεται αυτόματα με ηλεκτρονικό μήνυμα στον επιβάτη από το σύστημα, θεωρείται αναγκαίο ταξιδιωτικό έγγραφο.

Είσοδος στην Ελλάδα με πιστοποιητικό εμβολίου ή αρνητικό PCR/RAPID TEST ή βεβαίωση νόσησης ή ψηφιακό πιστοποιητικό: Για τους ταξιδιώτες προς Ελλάδα προϋπόθεση εισόδου στη χώρα είναι μια από τις παρακάτω:

1) Να έχουν ολοκληρώσει προ τουλάχιστον δεκατεσσάρων (14) ημερών τον εμβολιασμό για κορονοϊό COVID-19 και να προσκομίσουν πιστοποιητικό εμβολιασμού, στην ελληνική, αγγλική, γαλλική, γερμανική, ιταλική, ισπανική ή ρωσική γλώσσα, το οποίο να έχει εκδοθεί από δημόσια αρχή.

2) Να έχουν διαγνωσθεί αρνητικοί σε εργαστηριακό έλεγχο για κορονοϊό COVID-19 με τη μέθοδο PCR εντός των τελευταίων εβδομήντα δύο (72) ωρών, ή εντός σαράντα οκτώ (48) ωρών πριν από την άφιξή τους στην Ελλάδα ως προς τον έλεγχο με rapid test.

3) Εναλλακτικά, οι ταξιδιώτες προς Ελλάδα πρέπει να φέρουν πιστοποιητικό/βεβαίωση νόσησης που εκδίδεται τριάντα (30) ημέρες μετά τον πρώτο θετικό έλεγχο και η ισχύς του διαρκεί έως εκατόν ογδόντα (180) ημέρες μετά από αυτόν.

4) Επίσης οι ταξιδιώτες πτήσεων από το εξωτερικό μπορούν να φέρουν, σε ψηφιακή ή έντυπη μορφή, ευρωπαϊκό ψηφιακό πιστοποιητικό COVID-19 (EU DIGITAL COVID-19 CERTIFICATE ) καθώς και τρίτων χωρών, στο οποίο περιέχονται πληροφορίες σχετικά με τον εμβολιασμό ή το αποτέλεσμα του τελευταίου ελέγχου (rapid test 48 ωρών ή PCR 72 ωρών) ή τη νόσηση από τον κορονοϊό.

Έλεγχοι σε παιδιά από 12 ετών και άνω: Η υποχρέωση των προϋποθέσεων, (εμβόλιο ή αρνητικό τεστ ή βεβαίωση νόσησης ή ψηφιακό πιστοποιητικό), για είσοδο στην Ελλάδα ισχύει για παιδιά από δώδεκα (12) ετών και άνω.

-Δειγματοληπτικός έλεγχος ταξιδιωτών: Σε όλους τους επιβάτες εξωτερικού επιπρόσθετα θα γίνεται και δειγματοληπτικός έλεγχος (rapid test) κατά την άφιξη τους, βάση της διαδικασίας που προβλέπει το Passenger Locator Form.

Αν το rapid test είναι θετικό άμεσα θα γίνεται επαναληπτικός έλεγχος με PCR test. Σε περίπτωση που τα τεστ διαπιστώσουν επιβάτη θετικό η καραντίνα θα ισχύει για 10 μέρες, ενώ αν ο επιβάτης εξωτερικού είναι εμβολιασμένος και το rapid test κατά την άφιξή του δείξει ότι είναι θετικός στη νόσο θα παραμένει σε απομόνωση για 7 μέρες.

Και στις δύο περιπτώσεις ( 10 ή 7 μέρες προσωρινού περιορισμού), προκειμένου να γίνει άρση της καραντίνας τα πρόσωπα υπόκεινται σε υποχρεωτικό εργαστηριακό έλεγχο με τη μέθοδο PCR την τελευταία ημέρα του προσωρινού περιορισμού τους. Όλοι οι επιβάτες εξωτερικού πρέπει να τηρούν πιστά τις οδηγίες των υγειονομικών αρχών της χώρα μας.
-Αεροπορική οδηγία για Ρώσους επιβάτες: Όλοι οι ταξιδιώτες που είναι μόνιμοι κάτοικοι Ρωσίας με προορισμό την Ελλάδα θα πρέπει να φέρουν βεβαίωση αρνητικού τεστ PCR (72 ωρών) ή rapid test (48 ωρών).

Το μέτρο αυτό είναι υποχρεωτικό και ισχύει για όλους τους επιβάτες που είναι μόνιμοι κάτοικοι Ρωσίας είτε είναι εμβολιασμένοι είτε όχι. Επιπλέον, όλοι οι ταξιδιώτες/μόνιμοι κάτοικοι από τη Ρωσία θα υποβάλλονται υποχρεωτικά και σε έλεγχο με τεστ για τον Covid-19 κατά την άφιξη τους στην Ελλάδα.
-Υποχρεωτικό τεστ στην άφιξη για ταξιδιώτες, ανεξαρτήτως υπηκοότητας, από τις ακόλουθες 16 χώρες (ισχύει μόνο για επιβάτες που δεν έχουν εμβολιαστεί): Επιβάτες πτήσεων που προέρχονται από Αίγυπτο, Αλβανία, Αργεντινή, Βουλγαρία, Βραζιλία, Γεωργία, Κούβα, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Ινδία, Κίνα, Λιβύη, Μαρόκο, Βόρεια Μακεδονία, Πακιστάν, Ρωσία και Τουρκία, ανεξάρτητα από την υπηκοότητα τους, θα υποβάλλοντα στο αεροδρόμιο άφιξης υποχρεωτικά σε τεστ. Αν το rapid test είναι θετικό άμεσα θα γίνεται επαναληπτικός έλεγχος με PCR test.

Η συγκεκριμένη αεροπορική οδηγία θα ισχύει μόνο για επιβάτες που δεν έχουν εμβολιαστεί καθώς υπάρχει εξαίρεση για τους ταξιδιώτες/επιβάτες που είναι εμβολιασμένοι ή έχουν νοσήσει από Covid-19.
-Η χρήση μάσκας είναι υποχρεωτική: Στους χώρους προσέλευσης και αναμονής εντός αεροδρομίων, καθώς και κατά τη διάρκεια των αεροπορικών πτήσεων, το προσωπικό και οι επιβάτες υποχρεούνται να φέρουν μάσκα προστασίας.

Επίσης, οι επιβάτες υποχρεούνται να συμμορφώνονται προς τις υποδείξεις του μόνιμου και έκτακτου προσωπικού των αεροδρομίων ή των αεροπορικών εταιρειών που επιφορτίζεται με τα καθήκοντα εποπτείας, διαχείρισης πλήθους και υποβοήθησης των επιβατών, προκειμένου να τηρούνται οι αναγκαίες αποστάσεις και να διασφαλίζεται η ελεγχόμενη επιβίβαση-αποβίβαση και αναμονή προς αποφυγή συνωστισμού.

Ο έλεγχος των παραπάνω εγγράφων πραγματοποιείται από τους υπαλλήλους των αεροπορικών εταιρειών και δειγματοληπτικά από τις αστυνομικές αρχές. Οι αεροπορικές εταιρίες υποχρεούνται στον έλεγχο του ταξιδιώτη πριν από την επιβίβασή του, ώστε να επιβεβαιωθεί ότι φέρει τα απαραίτητα έγγραφα και σε περίπτωση παραβίασης φέρουν την υποχρέωση επαναπατρισμού του επιβάτη με ευθύνη και έξοδα τους.

Η αύξηση του πτητικού έργου στην Ελλάδα έχει ξεκινήσει να καταγράφεται από τα μέσα του Αυγούστου και συνάδει με τις εκτιμήσεις των παραγόντων της τουριστικής αγοράς για επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου τις πρώτες εβδομάδες του φθινοπώρου. Υπό την αίρεση όμως ότι τα δεδομένα δεν θα ανατραπούν λόγω πιθανής αύξησης των κρουσμάτων κορωνοϊού, ενώ, σε κάθε περίπτωση, ζητούμενο είναι οι πτήσεις να συνοδεύονται με υψηλή πληρότητα.

Ωστόσο, από τις 20 Σεπτεμβρίου μέχρι και τις 3 Οκτωβρίου, ο (εναέριος) χάρτης της Ελλάδας, ως προς τον ποσοστιαίο όγκο των πτήσεων, γίνεται ξανά ενιαίος, δηλαδή στο σύνολο της χώρας η κυκλοφορία των αεροσκαφών υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσει το 90% του 2019. Στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» η χωρητικότητα διαμορφώνεται στο 80% του 2019 μέχρι και τις 31 Αυγούστου.

Κατά 300% έχει αυξηθεί η ζήτηση και για εισιτήρια προς πόλεις των ΗΠΑ. Η τάση αποδίδεται κυρίως στην πρόοδο της εκστρατείας εμβολιασμού, αλλά και στην απόφαση της γερμανικής κυβέρνησης να άρει την υποχρέωση για παραμονή σε καραντίνα για όσους επιστρέφουν από περιοχές «κινδύνου» λόγω της πανδημίας.

«Οι άνθρωποι έχουν μεγάλη λαχτάρα για διακοπές, για πολιτιστικές ανταλλαγές, για επανασύνδεση με συγγενείς, φίλους και συνεργάτες», δήλωσε το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου, Χάρι Χομάιστερ και διευκρίνισε ότι αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις πτήσεις μεταξύ Γερμανίας και ΗΠΑ.

Σε ό,τι αφορά την Ευρώπη, η Ελλάδα και οι Βαλεαρίδες Νήσοι βρίσκονται στην κορυφή της ζήτησης και η Eurowings θα προσθέσει περισσότερες από 500 επιπλέον πτήσεις από γερμανικά αεροδρόμια προς την Ελλάδα, την Μαγιόρκα και την Ίμπιζα. Ενδεικτικά, η Lufthansa θα πετάει το φετινό καλοκαίρι απευθείας σε 12 τουριστικές περιοχές της Ελλάδας, ενώ, όπως είπε ο κ. Χομάιστερ, ειδικά για κάποιους προορισμούς της Ισπανίας, η ζήτηση υπερβαίνει ήδη την αντίστοιχη του 2019. Το ενδιοαφέρον ενισχύεται σταδιακά και για μακρινούς δημοφιλείς προορισμούς, όπως η Μαλδίβες, το Μεξικό και η Δομινικανή Δημοκρατία.

Οι υπερατλαντικές πτήσεις κερδίζουν συνεχώς έδαφος, επισήμανε ακόμη το στέλεχος της γερμανικής εταιρίας, με ιδιαίτερη ζήτηση για πτήσεις προς τη Νέα Υόρκη, το Μαϊάμι και το Λος ‘Αντζελες, ενώ σχεδιάζεται και η άμεση προσθήκη προορισμών όπως η Ατλάντα και το Ορλάντο.

«Με το βλέμμα στην τεράστια σημασία των υπερατλαντικών αερομεταφορών για την παγκόσμια οικονομία, χρειαζόμαστε τώρα μια προοπτική για την όσο το δυνατό μεγαλύτερη αποκατάσταση της σύνδεσης Ευρώπης – ΗΠΑ. Με την πτώση του αριθμού των κρουσμάτων και την αύξηση του ποσοστού των εμβολιασμένων, ένα προσεκτικό άνοιγμα είναι πλέον εφικτό», ανέφερε ο κ. Χομάιστερ και κάλεσε την Γερμανία να μιμηθεί άλλες ευρωπαϊκές χώρες και να εκπονήσει ένα σαφές σχέδιο για τις νέες ανάγκες.

Η Lufthansa, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι έτοιμη να υποδεχτεί και πάλι τους πελάτες της με μεγάλη ευελιξία στις κρατήσεις και τις δυνατότητες αλλαγής τους.