Ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων: -3,9% τον Ιανουάριο του 2026· μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία 19,3%

Το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία έφτασε το 19,3%, υπογραμμίζοντας τις συνεχιζόμενες δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης. Τα υβριδικά-ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν την πιο δημοφιλή επιλογή τύπου ισχύος μεταξύ των αγοραστών, με τα plug-in υβριδικά να εδραιώνουν τη θέση τους στην αγορά, υπογραμμίζοντας τη σημασία μιας τεχνολογικά ουδέτερης οδού για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων ACEA.

Νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων στην ΕΕ ανά πηγή ενέργειας
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία αντιπροσώπευαν το 19,3% του μεριδίου αγοράς της ΕΕ τον Ιανουάριο του 2026, σημειώνοντας αύξηση από το χαμηλό βασικό ποσοστό του 14,9% ένα χρόνο νωρίτερα. Οι ταξινομήσεις υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατέλαβαν το 38,6% της αγοράς, παραμένοντας η προτιμώμενη επιλογή μεταξύ των καταναλωτών στην ΕΕ. Εν τω μεταξύ, το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκε στο 30,1%, από 39,5% τον Ιανουάριο του 2025.

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τον Ιανουάριο του 2026, ταξινομήθηκαν 154.230 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία, καταλαμβάνοντας το 19,3% του μεριδίου αγοράς της ΕΕ. Οι τέσσερις μεγαλύτερες αγορές στην ΕΕ, οι οποίες συνολικά αντιπροσωπεύουν το 60% των ταξινομήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία, παρουσίασαν ανάμεικτα αποτελέσματα: η Γαλλία (+52,1%) και η Γερμανία (+23,8%) κατέγραψαν ισχυρή ανάπτυξη, ενώ το Βέλγιο (-11,5%) και η Ολλανδία (-35,4%) παρουσίασαν μειώσεις.

Τα στοιχεία του Ιανουαρίου 2026 έδειξαν επίσης ότι οι νέες ταξινομήσεις υβριδικών-ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν στις 308.364 μονάδες, υποστηριζόμενες από την ανάπτυξη στην Ιταλία (+24,9%) και την Ισπανία (+9%), ενώ η Γαλλία παρέμεινε σταθερή. Ολοκληρώνοντας τις τέσσερις μεγάλες αγορές, η Γερμανία κατέγραψε μείωση 1,8% σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2025. Συνολικά, τα υβριδικά-ηλεκτρικά μοντέλα αντιπροσώπευαν το 38,6% της συνολικής αγοράς της ΕΕ.

Οι ταξινομήσεις υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων με δυνατότητα plug-in συνεχίζουν να παρουσιάζουν ισχυρή ανάπτυξη, φτάνοντας τις 78.741 μονάδες τον πρώτο μήνα του 2026. Αυτό οφείλεται στην αύξηση του όγκου πωλήσεων σε βασικές αγορές όπως η Ιταλία (+134,2%), η Ισπανία (+66,7%) και η Γερμανία (+23%). Ως αποτέλεσμα, τα νέα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με δυνατότητα plug-in αντιπροσωπεύουν πλέον το 9,8% των ταξινομήσεων στην ΕΕ, από 7,4% τον Ιανουάριο του περασμένου έτους.

Βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Τον Ιανουάριο του 2026, οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 28,2%, με όλες τις μεγάλες αγορές να παρουσιάζουν μειώσεις. Η Γαλλία παρουσίασε την πιο απότομη πτώση, με τις ταξινομήσεις να μειώνονται κατακόρυφα κατά 48,9%, ακολουθούμενη από τη Γερμανία (-29,9%), την Ιταλία (-25,5%) και την Ισπανία (-22,5%).

Με 175.989 ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων τον περασμένο μήνα, το μερίδιο αγοράς για τα βενζινοκίνητα μειώθηκε στο 22% από 29,5% τον ίδιο μήνα πέρυσι. Η αγορά πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων συνέχισε την πτωτική της τάση, με τις ταξινομήσεις να μειώνονται κατά 22,3% και να αντιπροσωπεύουν το 8,1% των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων τον περασμένο Ιανουάριο.

Η εταιρεία ανακοίνωσε καθαρές ζημίες 11,1 δισ. δολαρίων στο τέταρτο τρίμηνο, μετά από σημαντικές απομειώσεις στα προγράμματα ηλεκτρικών οχημάτων. Τα προσαρμοσμένα κέρδη ανά μετοχή ανήλθαν σε 13 σεντς, χαμηλότερα από τις εκτιμήσεις των αναλυτών για 19 σεντς.

Προβλέψεις και επιπτώσεις από δασμούς

Η Ford προβλέπει κέρδη προ τόκων και φόρων (EBIT) μεταξύ 8 και 10 δισ. δολαρίων για το 2026, εύρος που ευθυγραμμίζεται με τις μέσες εκτιμήσεις των αναλυτών. Ωστόσο, εκτιμά ότι οι δασμοί του Προέδρου των Ηνωμένων Πολιτειών Ντόναλντ Τραμπ θα επιβαρύνουν τα αποτελέσματα φέτος κατά περίπου 2 δισ. δολάρια, κυρίως λόγω του κόστους αλουμινίου για το δημοφιλές F-150.

Οι δασμοί, σε συνδυασμό με σοβαρή πυρκαγιά σε εργοστάσιο αλουμινίου στη Νέα Υόρκη, οδήγησαν σε χαμηλότερα κέρδη το 2025. Η εταιρεία ανακοίνωσε ετήσια EBIT 6,8 δισ. δολάρια, ελαφρώς κάτω από τον αναθεωρημένο στόχο των 7 δισ.

Στα τέλη Δεκεμβρίου, νέα καθοδήγηση από την κυβέρνηση περιόρισε την αναμενόμενη ελάφρυνση από δασμούς σε εισαγόμενα εξαρτήματα, αυξάνοντας τα κόστη κατά περίπου 900 εκατ. δολάρια.

Παρά τις πιέσεις, η Ford κατέγραψε έσοδα 45,9 δισ. δολαρίων στο τέταρτο τρίμηνο, υπερβαίνοντας τις προβλέψεις.

Ο Φάρλεϊ εστιάζει στην επιτάχυνση ανάπτυξης νέων, υψηλής τεχνολογίας μοντέλων, συμπεριλαμβανομένης πλατφόρμας ηλεκτρικού οχήματος αξίας 30.000 δολαρίων. Από το 2026, η εταιρεία θα λανσάρει ηλεκτρικό pickup βασισμένο στη συγκεκριμένη πλατφόρμα, σχεδιασμένο από ομάδα στην Καλιφόρνια.

Πίεση από ζημίες EV και ανακλήσεις

Η μονάδα ηλεκτρικών και λογισμικού κατέγραψε ζημίες 4,8 δισ. δολαρίων πέρυσι και αναμένεται να εμφανίσει ζημίες 4–4,5 δισ. δολαρίων και φέτος. Η κατάργηση της φορολογικής έκπτωσης 7.500 δολαρίων για τους καταναλωτές επιβάρυνε τη ζήτηση.

Παράλληλα, η Ford αντιμετωπίζει μια σειρά από ανακλήσεις οχημάτων και υψηλό κόστος εγγυήσεων. Η μετοχή της έχει ενισχυθεί περίπου 47% τον τελευταίο χρόνο, φθάνοντας τα 14 δολάρια, έναντι ανόδου 72% της General Motors και πτώσης 42% της Stellantis.

Οι ταξινομήσεις νέων οχημάτων ενισχύθηκαν κατά 2,4%, φτάνοντας τα 13,3 εκατ. οχήματα, μετά από νέα άνοδο τον Δεκέμβριο, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Παρ’ όλα αυτά, οι συνολικές πωλήσεις παραμένουν περίπου 15% χαμηλότερα από τα επίπεδα πριν από την πανδημία, παρά τη σταδιακή ανάκαμψη ενός κλάδου που δοκιμάστηκε από δασμούς και αυξανόμενο ανταγωνισμό.

Η αύξηση της περασμένης χρονιάς οφείλεται εν μέρει στην επαναφορά της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, καθώς στην αγορά έκαναν την εμφάνισή τους περισσότερα μοντέλα με τιμές κοντά στα 20.000 ευρώ. Σε αυτά περιλαμβάνονται το ë-C3 της Stellantis NV, μέσω της Citroën, αλλά και εισαγόμενα μοντέλα κινεζικής παραγωγής από εταιρείες όπως η BYD Co.. Οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων εκτινάχθηκαν κατά 30%, με τα EV να αντιστοιχούν περίπου στο ένα πέμπτο της συνολικής αγοράς.

Παρά την άνοδο, οι επιδόσεις υπολείπονται των αρχικών προσδοκιών, καθώς πολλοί οδηγοί συνεχίζουν να προτιμούν οχήματα με συνδυασμό μπαταρίας και κινητήρα εσωτερικής καύσης, λόγω των ελλείψεων στις υποδομές φόρτισης. Σε αυτό το περιβάλλον, η Volkswagen και η Porsche AG αναθεώρησαν τις στρατηγικές πλήρους ηλεκτροκίνησης, σχεδιάζοντας περισσότερα υβριδικά μοντέλα. Οι πωλήσεις plug-in υβριδικών αυξήθηκαν κατά 33% το 2025, καθιστώντας τα τη ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία κίνησης στην Ευρώπη.

Οι καταναλωτές εμφανίστηκαν πιο επιφυλακτικοί στο πρώτο μισό του 2025, όταν οι δασμοί του Προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ προκάλεσαν αναταράξεις στις αγορές και ενίσχυσαν την οικονομική αβεβαιότητα. Η εικόνα βελτιώθηκε στο δεύτερο εξάμηνο, με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται σταθερά. Τον Δεκέμβριο, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη σημείωσαν άνοδο 7,6% — τον έκτο συνεχόμενο μήνα αύξησης — με ισχυρή δυναμική σε Γερμανία και Ολλανδία, που αντιστάθμισε την υποχώρηση σε Γαλλία και Ισπανία.

Την ίδια ώρα, αρκετοί κατασκευαστές ζητούν στήριξη από τους ευρωπαϊκούς θεσμούς για τη διατήρηση της αγοράς οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε χαλάρωση των κανόνων που θα οδηγούσαν ουσιαστικά σε διακοπή των πωλήσεων νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από το 2035, αν και οι προτάσεις αυτές πρέπει να περάσουν από σειρά εγκρίσεων πριν οριστικοποιηθούν οι στόχοι μείωσης εκπομπών CO₂.

Πρόσθετη ώθηση αναμένεται στη Γερμανία, όπου η κυβέρνηση ανακοίνωσε πρόγραμμα επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων ύψους 3 δισ. ευρώ, ανοιχτό σε όλους τους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών brands. Οι πωλήσεις της BYD υπερτριπλασιάστηκαν το 2025, πλησιάζοντας την Tesla, η οποία κατέγραψε πτώση 27% στις ευρωπαϊκές της ταξινομήσεις.

Σύμφωνα με την αναλύτρια της Bloomberg Intelligence, Τζίλιαν Ντέιβις, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη ενδέχεται να αυξηθούν εκ νέου το 2026, χάρη στις νέες επιδοτήσεις και την άφιξη μοντέλων νέας γενιάς. Όπως σημειώνει, τα κινεζικά brands αναμένεται να κερδίσουν περαιτέρω μερίδιο αγοράς, ιδίως στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η άνοδος των πιο προσιτών ηλεκτρικών
Οι καταναλωτές στρέφονται όλο και περισσότερο σε φθηνότερα ηλεκτρικά μοντέλα, όπως το Citroën ë-C3 της Stellantis, που ενισχύουν τη ζήτηση στην κατηγορία. Ωστόσο, η αγορά των EV παραμένει πιο αργή από ό,τι αναμενόταν, με τη Volkswagen και τη Stellantis να προχωρούν σε επιβραδύνσεις παραγωγής και να εκδίδουν προειδοποιήσεις για τα κέρδη τους. Ακόμη και η Porsche περιορίζει τα σχέδιά της για ηλεκτρικά.

Ράλι στα plug-in – Εντυπωσιακή άνοδος για BYD, βουτιά για Tesla
Οι ταξινομήσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων εκτινάχθηκαν, με τα plug-in υβριδικά να καταγράφουν άνοδο 40%, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά ενισχύθηκαν σχεδόν κατά ένα τρίτο.

Ανάμεσα στους μεγάλους ευρωπαϊκούς ομίλους:
– Η Renault σημείωσε άνοδο 11%
– Ο όμιλος Volkswagen και η BMW εμφάνισαν ισχυρές επιδόσεις

Στον αντίποδα, η BYD ξεχώρισε ξανά: οι πωλήσεις της στην Ευρώπη τριπλασιάστηκαν, ξεπερνώντας με άνεση την Tesla, της οποίας οι ταξινομήσεις κατέρρευσαν κατά 48%.

Ευρωπαϊκή πολιτική – Πιέσεις για χαλάρωση των στόχων 2035
Παρά την έντονη δραστηριότητα στα νέα ηλεκτρικά μοντέλα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ζητούν μεγαλύτερη ευελιξία στους κανόνες εκπομπών. Τον επόμενο μήνα θα συναντηθούν με Ευρωπαίους αξιωματούχους για πιθανή επαναδιαπραγμάτευση της απαγόρευσης πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035.

Ο Γερμανός Καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς στηρίζει τη βιομηχανία και προωθεί χαλαρότερους κανόνες, ενώ η Ισπανία ζητά να διατηρηθεί το υπάρχον πλαίσιο.

Ο ανταγωνισμός της Κίνας και η ανάκαμψη των Ευρωπαίων
Οι κινεζικές εταιρείες –με αιχμή την BYD– εντείνουν την παρουσία τους στην Ευρώπη, κυρίως στα plug-in μοντέλα, αυξάνοντας την πίεση στους Ευρωπαίους κατασκευαστές.

Ωστόσο, σύμφωνα με το Bloomberg Intelligence, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένεται να βελτιώσουν σημαντικά τις επιδόσεις τους από το 2025 και μετά, χάρη σε κίνητρα για EV, περικοπές κόστους και στρατηγικές αναδιαρθρώσεις που ενισχύουν το outlook για 2026-2027.

Στη Σουηδία, οι ταξινομήσεις μειώθηκαν κατά 89% σε ετήσια βάση, με μόλις 133 νέα αυτοκίνητα να κυκλοφορούν τον Οκτώβριο, σύμφωνα με την ένωση αυτοκινητοβιομηχανιών της χώρας.

Στη Νορβηγία και την Ολλανδία οι πωλήσεις σχεδόν υποδιπλασιάστηκαν, ενώ στην Ισπανία κατέγραψαν πτώση σχεδόν 30%.

Η Γαλλία αποτέλεσε τη μοναδική εξαίρεση, με αύξηση 2,4% στις ταξινομήσεις. Ωστόσο, η άνοδος συγκρίνεται με ένα ήδη χαμηλό επίπεδο, αφού τον Οκτώβριο του 2024 οι πωλήσεις είχαν υποχωρήσει κατά 47%. Συνολικά, Ιανουάριος–Οκτώβριος 2025, οι ταξινομήσεις στη χώρα εμφανίζονται μειωμένες κατά 30%.

Παρά τα αρνητικά δεδομένα στην Ευρώπη, η Tesla είχε καταγράψει ρεκόρ πωλήσεων στο τρίτο τρίμηνο χάρη στη ζήτηση από τις ΗΠΑ, όπου οι αγοραστές έσπευσαν να επωφεληθούν από την κρατική επιδότηση 7.500 δολαρίων, η οποία έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου.

Στην Ευρώπη, όμως, οι πωλήσεις υποχωρούν εδώ και μήνες. Αναλυτές επισημαίνουν ότι:

• Η γκάμα μοντέλων της εταιρείας θεωρείται παρωχημένη

• Η Tesla επηρεάζεται από αρνητική δημοσιότητα γύρω από τις πολιτικές παρεμβάσεις του Μασκ και τον ρόλο του στην κυβέρνηση Τραμπ

• Η ανανέωση του Model Y δεν απέδωσε τα αναμενόμενα, παρά την αναβαθμισμένη σχεδίαση

Την ίδια ώρα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων συνολικά στην Ευρώπη αυξάνονται, γεγονός που αναδεικνύει την απώλεια μεριδίου αγοράς για την Tesla.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Γερμανία, η μεγαλύτερη αγορά EV της ηπείρου: οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 38% στο εννεάμηνο έως τον Σεπτέμβριο, ενώ οι πωλήσεις της Tesla έπεσαν κατά 50% την ίδια περίοδο.

Συμπέρασμα: η Tesla βρίσκεται αντιμέτωπη όχι με γενική επιβράδυνση της ζήτησης για ηλεκτρικά, αλλά με συγκεκριμένη απώλεια ανταγωνιστικότητας μέσα σε μια αγορά που συνεχίζει να αναπτύσσεται. Αν η εταιρεία δεν ανανεώσει τη στρατηγική, τη γκάμα και την εικόνα της στην Ευρώπη, η κάμψη ενδέχεται να αποκτήσει μόνιμα χαρακτηριστικά.

«Το σχέδιο δράσης πέτυχε ταχύτερα από το αναμενόμενο μείωση των μεταβλητών και έμμεσων δαπανών μέσα στο τρίμηνο», αναφέρει η εταιρεία στη δήλωσή της. Επιπλέον, η Volvo κατέγραψε μέτρια αύξηση των λιανικών πωλήσεων τον προηγούμενο μήνα.

Τα αποτελέσματα υποδεικνύουν πως η στρατηγική αναδιάρθρωσης που έθεσε σε εφαρμογή ο Διευθύνων Σύμβουλος Håkan Samuelsson αρχίζει να αποδίδει. Ο κ. Samuelsson, που επέστρεψε στην εταιρεία τον Απρίλιο, έθεσε ως στόχο την αναστροφή της κερδοφορίας μέσω ενός προγράμματος αποδοτικότητας, το οποίο περιλαμβάνει και την κατάργηση χιλιάδων θέσεων εργασίας.

Όπως και άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, η Volvo έχει δεχθεί πλήγματα από τους αμερικανικούς δασμούς και αντιμετωπίζει πίεση από τους εισαγωγικούς δασμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης για κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Καθώς ανήκει στον κινεζικό όμιλο Zhejiang Geely Holding Group και διαθέτει παραγωγή στην Ασία, προχώρησε στη μεταφορά δραστηριοτήτων σε εργοστάσια στο Βέλγιο και τη Νότια Καρολίνα. «Πρέπει να είμαστε μια αμερικανική εταιρεία που παράγει πιο κοντά στους πελάτες μας», δήλωσε ο Samuelsson στο Bloomberg Television. «Είμαι πολύ αισιόδοξος για το μέλλον της εταιρείας».

Η Volvo επενδύει σε νέα μοντέλα, όπως το υβριδικό SUV XC70 με δυνατότητα φόρτισης από το δίκτυο, το οποίο παράγεται στην πόλη Taizhou της Κίνας κυρίως για την τοπική αγορά, αλλά ενδέχεται να διατεθεί και σε άλλες αγορές. Στο ίδιο πλάνο εντάσσεται και η παρουσίαση τον Ιανουάριο του πλήρως ηλεκτρικού EX60, που θα αποτελέσει μεσαίου μεγέθους διάδοχο του XC60.

Οι κινεζικές μάρκες προβλέπεται να αποκτήσουν έως το 6% των συνολικών πωλήσεων μέχρι το 2028. Αυτό μεταφράζεται σε περίπου 860.000 μονάδες τον χρόνο, σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της Jefferies. Από την άλλη οι όμιλοι BYD και Chery κάνουν ένα βήμα μπροστά από τον ανταγωνισμό, κατασκευάζοντας εργοστάσια στην Ευρώπη. Η πρώτη με τα εργοστάσια σε Ουγγαρία και Τουρκία θέλει να φθάσει δυναμική 340.000 αυτοκινήτων τον χρόνο, ενώ η δεύτερη με τη λειτουργία του πρώην εργοστασίου της Nissan στη Βαρκελώνη θα μπορέσει να βγάζει από τις γραμμές παραγωγής της 209.000 μονάδες ετησίως. Φυσικά και οι υπόλοιπες κινέζικες εταιρείες δεν μένουν αμέτοχες, αφού την συγκεκριμένη πολιτική ακολουθούν η Leapmotor, η MG και η Geely οι οποίες σχεδιάζουν και αυτές την επέκτασή τους στην Ευρώπη.

Όλα αυτά όταν ο αριθμός των οχημάτων που βγαίνει στους ευρωπαϊκούς δρόμους έχει μειωθεί κατά περίπου 4 εκατομμύρια μονάδες σε σχέση με το 2017, σημειώνοντας πτώση 23%. Σήμερα τα περισσότερα ευρωπαϊκά εργοστάσια λειτουργούν με ικανοποιητικούς ρυθμούς, αλλά στο μέλλον προβλέπεται μικρή μείωση στο όγκο παραγωγής τους.

Στην επόμενη πενταετία η Renault θα έχει 90% ρυθμό ανάπτυξης στις γραμμές παραγωγής, ενώ μέσα στην επταετία σύμφωνα με τις προβλέψεις της S&P Global θα φθάσει στο 76%. Η Volkswagen στα επόμενα 5 χρόνια θα λειτουργεί στο 89% με πρόβλεψη στα 7 χρόνια στο 82%, με την Hyundai να παραμένει σταθερή στο πέρασμα του χρόνου με 88% (ίδιο ποσοστό σε 5 και 7 χρόνια). Αντίθετα η BMW θα βρεθεί από το 88% μέσα στην πενταετία στο 85% μέσα στην επταετία.

Από την άλλη δύσκολη αναμένεται να είναι η κατάσταση για τον όμιλο Stellantis που στην επόμενη πενταετία σύμφωνα με τις συγκεκριμένες προβλέψεις θα βρεθεί στο 78% με πρόβλεψη επταετίας στο 66%, της Nissan από το 77% στην πενταετία θα βρεθεί στο 65% και της Ford που από το 72% θα πάει στο 58%.

Το σίγουρο είναι ότι οι κινέζικες μάρκες αυτό το διάστημα επενδύουν στην Ευρώπη. Θέλουν να έχουν τοπικές μονάδες με απώτερο στόχο την μείωση του κόστους μεταφοράς, των δασμών και της αμεσότητας παράδοσης. Την ίδια στιγμή που οι παραδοσιακές εταιρείες προσπαθούν να εξισορροπήσουν μεταξύ κόστους και απόδοσης. Όμως είναι αυτές που αν αξιοποιήσουν τις υπάρχουσες υποδομές με προσιτά πλάνα για το καταναλωτικό κοινό, θα μπορέσουν να δώσουν όλες τις προϋποθέσεις για να επιτευχθούν οι μελλοντικοί στόχοι…

Το 9μηνο, κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 200.034 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 190.692 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2024, παρουσιάζοντας αύξηση 4,9% (αύξηση 3,6% είχε σημειωθεί το 9μηνο του 2024 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2023). Τα καινούργια αυτοκίνητα ανέρχονται σε 121.237 έναντι 116.756 που κυκλοφόρησαν το 9μηνο του 2024, παρουσιάζοντας αύξηση 3,8%.

Παράλληλα, τον Σεπτέμβριο κυκλοφόρησαν 7.172 νέες μοτοσυκλέτες κυβισμού άνω των 50 cc (καινούργιες και μεταχειρισμένες εξωτερικού) έναντι 7.865 τον αντίστοιχο μήνα του 2024, παρουσιάζοντας μείωση 8,8% (αύξηση 37,7% είχε σημειωθεί τον Σεπτέμβριο 2024 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2023). Οι καινούργιες μοτοσυκλέτες ανέρχονται σε 6.905 έναντι 7.580 που κυκλοφόρησαν τον Σεπτέμβριο 2024, παρουσιάζοντας μείωση 8,9%.

Το 9μηνο, κυκλοφόρησαν 68.671 νέες μοτοσυκλέτες κυβισμού άνω των 50 cc (καινούργιες και μεταχειρισμένες εξωτερικού) έναντι 66.281 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2024, παρουσιάζοντας αύξηση 3,6% (αύξηση 19,6% είχε σημειωθεί το 9μηνο του 2024 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2023). Οι καινούργιες μοτοσυκλέτες ανέρχονται σε 65.739 έναντι 63.119 που κυκλοφόρησαν το 9μηνο του 2024, παρουσιάζοντας αύξηση 4,2%.

Οι νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων στην περιοχή αυξήθηκαν κατά 4,7% σε ετήσια βάση, φτάνοντας τις 791.349 μονάδες, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Η Γερμανία και η Ισπανία κατέγραψαν άνοδο άνω του 5%, ενώ η ζήτηση σε Ηνωμένο Βασίλειο και Ιταλία υποχώρησε.

Παρά την ενίσχυση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν χαμηλότερη ζήτηση από την αναμενόμενη. Οι μαζικοί κατασκευαστές αρχίζουν να κερδίζουν έδαφος με πιο προσιτά EVs, αλλά πολυτελείς μάρκες όπως η Porsche AG περιορίζουν τις φιλοδοξίες τους, λόγω ασθενούς ζήτησης και υψηλού κόστους. Η Porsche «πάγωσε» την ανάπτυξη ενός νέου ηλεκτρικού SUV πολυτελείας, ενώ η Volkswagen AG αντιμετωπίζει καθυστερήσεις στην κυκλοφορία του ηλεκτρικού Golf. Παράλληλα, η Stellantis NV ακύρωσε σχέδια για πλήρως ηλεκτρικό Maserati, εξαιτίας αδύναμης ζήτησης.

Τα plug-in υβριδικά αποτελούν εξαίρεση, με άνοδο 56% στις ταξινομήσεις τον Αύγουστο, ενώ οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 27%. Αυτή η εξέλιξη δίνει ανάσα στη βιομηχανία, που πιέζεται από τους δασμούς του Προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ και τον ανταγωνισμό από φθηνά κινεζικά EVs όπως της BYD Co.. Επιπλέον, μια κυβερνοεπίθεση στην Jaguar Land Rover προκαλεί προβλήματα σε προμηθευτές εξαρτημάτων, επιβαρύνοντας ακόμη περισσότερο τον κλάδο.

Στο σαλόνι αυτοκινήτου του Μονάχου, οι Γερμανοί κατασκευαστές δεσμεύτηκαν να αντεπιτεθούν με νέα ηλεκτρικά μοντέλα. Η BMW AG παρουσίασε το SUV iX3 αξίας 68.900 ευρώ, ενώ η Volkswagen αποκάλυψε το ID.Polo, ένα οικονομικό compact που αναμένεται να κοστίζει κάτω από 25.000 ευρώ όταν κυκλοφορήσει το 2026.

Η Tesla Inc. συνέχισε την καθοδική της πορεία, με τις ευρωπαϊκές πωλήσεις να υποχωρούν κατά 22% τον Αύγουστο, αφήνοντάς της μερίδιο μόλις 1,9%. Αντίθετα, οι Volkswagen, BMW και Mercedes-Benz κατέγραψαν κέρδη, ενώ η BYD ξεχώρισε τριπλασιάζοντας τις παραδόσεις της, αν και σε σχετικά χαμηλά επίπεδα.

Τα καινούργια αυτοκίνητα ανέρχονται σε 14.806 έναντι 13.820 που κυκλοφόρησαν τον Μάιο 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 7,1%.

Το α’ 5μηνο, κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 110.162 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 102.264 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 7,7% (αύξηση 13,8% είχε υπάρξει το 5μηνο Ιανουαρίου- Μαΐου του 2023 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2022). Τα καινούργια αυτοκίνητα ανέρχονται σε 68.520 έναντι 61.685 που κυκλοφόρησαν το α’ 5μηνο του 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 11,1%.

Το α’ 5μηνο, κυκλοφόρησαν 31.159 νέες μοτοσυκλέτες κυβισμού άνω των 50 cc (καινούργιες και μεταχειρισμένες εξωτερικού) έναντι 26.790 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 16,3% (αύξηση 14,8% είχε σημειωθεί το 5μηνο Ιανουαρίου- Μαΐου του 2023 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2022). Οι καινούργιες μοτοσυκλέτες ανέρχονται σε 29.448 έναντι 25.289 που κυκλοφόρησαν το α’ 5μηνο του 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 16,4%.