Σε ετήσια βάση, οι πωλήσεις είχαν αξία 679 δισεκατομμύρια δολάρια (586 δισεκ. ευρώ) και παρουσίασαν αύξηση 5,9%, σύμφωνα με την έκθεση που εκπόνησε το διεθνές ινστιτούτο ερευνών για την ειρήνη με έδρα τη Στοκχόλμη (SIPRI).

Κατά τη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας, μεταξύ του 2015 και του 2024, οι τζίροι των 100 μεγαλύτερων κατασκευαστριών αυξήθηκαν κατά 26%.

«Την περασμένη χρονιά, τα παγκόσμια έσοδα των προμηθευτριών όπλων έφθασαν στο υψηλότερο επίπεδο που κατέγραψε ποτέ το SIPRI, καθώς οι κατασκευάστριες κεφαλαιοποίησαν τη σθεναρή ζήτηση», σχολίασε ο Λορέντσο Σκαρατζάτο, του προγράμματος για τις στρατιωτικές δαπάνες και την παραγωγή όπλων στο ινστιτούτο.

Η Ζαντ Γκιμπερτό Ρικάρ, του ίδιου προγράμματος, εξήγησε στο Γαλλικό Πρακτορείο πως η αύξηση «οφειλόταν κυρίως στην Ευρώπη», μολονότι «όλες» οι περιοχές του κόσμου σημείωσαν άνοδο, εξαιρουμένων μόνο «της Ασίας και της Ωκεανίας».

Σύμφωνα με την ίδια, η αύξηση της ζήτησης στην Ευρώπη συνδέεται με τον πόλεμο στην Ουκρανία και την «αίσθηση των ευρωπαϊκών κρατών πως απειλούνται από τη Ρωσία».

Αυτή η εξέλιξη αφορά από τη μια τις ανάγκες της Ουκρανίας, κι από την άλλη αυτές των κρατών που την προμήθευσαν με υλικό και καλούνται να αναπληρώσουν τα αποθέματά τους.

Σε ευρωπαϊκές χώρες «είδαμε μεγάλα σχέδια εκσυγχρονισμού σε εξέλιξη που αντιπροσωπεύουν νέα πηγή ζήτησης», πρόσθεσε η κ. Γκιμπερτό Ρικάρ.

Προβλήματα εφοδιασμού

Οι 39 από τις 100 μεγαλύτερες προμηθεύτριες όπλων στον πλανήτη είναι αμερικανικές, ανάμεσά τους οι τρεις μεγαλύτερες: η Lockheed Martin, η RTX (πρώην Raytheon Technologies) και η Northrop Grumman.

Συνολικά, οι αμερικανικές στρατιωτικές βιομηχανίες κατέγραψαν συνδυαστικό τζίρο αυξημένο κατά 3,8% στα 334 δισεκ. δολάρια (288 δισεκ. ευρώ), ή αλλιώς τον μισό του παγκόσμιου.

Ωστόσο, υπερβάσεις προϋπολογισμών και καθυστερήσεις έπληξαν διάφορα προγράμματα κλειδιά των ΗΠΑ, ιδίως αυτά των μαχητικών F-35 και των υποβρυχίων κλάσης Columbia.

Στην Ευρώπη, ο συνδυαστικός τζίρος των 26 μεγαλύτερων κατασκευαστριών όπλων αυξήθηκε κατά 13%, στα 151 δισεκ. δολάρια.

Ιδίως η τσεχική εταιρεία Czechoslovak Group, που ωφελήθηκε από την τσεχική πρωτοβουλία για την προμήθεια οβίδων του πυροβολικού στην Ουκρανία, είδε τον τζίρο της να αυξάνεται κατά 193% – πρόκειται για τη μεγαλύτερη άνοδο μεταξύ των 100 – στα 3,6 δισεκ. δολάρια.

Ωστόσο και οι ευρωπαϊκές κατασκευάστριες όπλων αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην προσπάθεια να καλύψουν την αυξημένη ζήτηση, καθώς γίνεται πιο δυσχερής ο εφοδιασμός τους με πρώτες ύλες.

Για παράδειγμα, τόσο η Airbus όσο και η Safran (Γαλλία) πριν από το 2022 προμηθεύονταν τιτάνιο κυρίως από τη Ρωσία — και βρέθηκαν αναγκασμένες να αναζητήσουν άλλους προμηθευτές.

Εξάλλου, οι περιορισμοί στις εξαγωγές σπανίων γαιών, κρίσιμων ορυκτών, που επιβλήθηκαν από την Κίνα, οδήγησαν εταιρίες όπως η Thales (Γαλλία) και η Rheinmetall (Γερμανία) να δουν τα λειτουργικά κόστη τους να ανεβαίνουν, λόγω της αναδιάταξης των εφοδιαστικών αλυσίδων τους.

Δύο ρωσικές κατασκευάστριες όπλων συγκαταλέγονται στις 100 μεγαλύτερες στον κόσμο.

Η Rostec και η United Shipbuilding Corporation είδαν τον συνδυαστικό τζίρο τους να σημειώνει αύξηση 23% στα 31,2 δισεκ. δολάρια, παρά την έλλειψη συστατικών λόγω των διεθνών κυρώσεων, με την εσωτερική ζήτηση να αναπληρώνει κατά το μεγαλύτερο μέρος της τη μείωση των εξαγωγών.

Οι ρωσικές βιομηχανίες όπλων δυσκολεύονται ωστόσο να βρουν επαρκή αριθμό ειδικευμένων εργαζόμενων «για να υποστηρίξουν τους προβλεπόμενους ρυθμούς παραγωγής που είναι απαραίτητοι για να επιτευχθούν οι στόχοι του πολέμου στην Ουκρανία», σημειώνεται στην έκθεση.

Όπλα από το Ισραήλ, πάντα περιζήτητα

Η περιφέρεια της Ασίας και της Ωκεανίας ήταν η μόνη που είδε τα συνολικά έσοδα των κατασκευαστριών που έχουν την έδρα τους εκεί, 23 αθροιστικά, να μειώνονται κατά 1,2%, στα 130 δισεκ. δολάρια.

Ωστόσο, κατά το SIPRI, η κατάσταση στην Ασία δεν είναι ομογενοποιημένη. Κινεζικές κατασκευάστριες κατέγραψαν χαμηλότερες πωλήσεις, όμως οι ιαπωνικές και νοτιοκορεατικές βιομηχανίες αντίθετα είδαν τα έσοδά τους να αυξάνονται, τονωμένες από την ευρωπαϊκή ζήτηση.

«Σειρά κατηγοριών για διαφθορά στις προμήθειες όπλων στην Κίνα οδήγησε σε αναβολή ή ακύρωση μεγάλων συμβάσεων (…) το 2024», σημείωσε ο Ναν Τιαν, διευθυντής του προγράμματος για τις στρατιωτικές δαπάνες και την παραγωγή όπλων.

Η πτώση αυτή βάθυνε την «αβεβαιότητα» γύρω από το εγχείρημα της Κίνας να εκσυγχρονίσει τις ένοπλες δυνάμεις της, πρόσθεσε.

Εννιά από τις εκατό μεγαλύτερες κατασκευάστριες όπλων έχουν έδρα τη Μέση Ανατολή και συνδυαστικό τζίρο 31 δισεκ. δολαρίων.

Τρεις από αυτές είναι ισραηλινές και σε αυτές κατέληξε το μισό και πλέον από το ποσό αυτό (16,2 δισεκ. δολάρια, +16%).

«Οι εντεινόμενες αντιδράσεις για τις ενέργειες του Ισραήλ στη Λωρίδα της Γάζας ελάχιστο αντίκτυπο φάνηκαν να έχουν στη ζήτηση για ισραηλινά όπλα», σχολίασε η ερευνήτρια Ζουμπάιντα Καρίμ.

Τα συνολικά έσοδα του ομίλου για το τρίτο τρίμηνο ανήλθαν σε 11,4 δισ. ευρώ, ελαφρώς χαμηλότερα από τις προβλέψεις των αναλυτών του Bloomberg, ωστόσο επιβεβαίωσαν τη σταθερή αναπτυξιακή πορεία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Renault διατήρησε αμετάβλητες τις ετήσιες προβλέψεις, ενώ ανέφερε ότι οι παραγγελίες οχημάτων αυξήθηκαν σε υψηλό μονοψήφιο ποσοστό, δείχνοντας ανθεκτικότητα της ζήτησης.

Το τμήμα χρηματοοικονομικών υπηρεσιών σημείωσε αύξηση 18% στα έσοδα, τα οποία ανήλθαν σε 1,6 δισ. ευρώ, ενισχύοντας το συνολικό αποτέλεσμα του ομίλου. Παράλληλα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων παρουσίασαν άνοδο 5%, χάρη στη δημοτικότητα του Renault 5 E-Tech, ενώ η μείωση αποθεμάτων στους ανεξάρτητους αντιπροσώπους περιόρισε τις θετικές επιπτώσεις.

«Οι παραγγελίες κινούνται ανοδικά και η διαχείριση των αποθεμάτων μας παραμένει υγιής», ανέφερε ο οικονομικός διευθυντής Ντάνκαν Μίντο, προσθέτοντας ωστόσο πως «το ανταγωνιστικό περιβάλλον παραμένει δύσκολο».

Προκλήσεις για τον νέο CEO Φρανσουά Προβόστ

Ο Φρανσουά Προβόστ, που ανέλαβε καθήκοντα διευθύνοντος συμβούλου τον Ιούλιο, μετά την αιφνίδια αποχώρηση του Λούκα ντε Μέο, βρίσκεται αντιμέτωπος με ένα σύνθετο τοπίο. Η Renault, αν και σημειώνει πρόοδο, παραμένει η τρίτη χειρότερη μετοχή του ευρωπαϊκού δείκτη Stoxx Europe 600 Automobiles & Parts Index φέτος.

Η εμπιστοσύνη των επενδυτών είχε κλονιστεί λίγο πριν από την ανάληψη των καθηκόντων του, έπειτα από προειδοποίηση για πιθανή μείωση των κερδών, γεγονός που προκάλεσε πιέσεις στην κεφαλαιοποίηση της εταιρείας.

Νέες συνεργασίες και παγκόσμια στρατηγική

Στο πλαίσιο αναζήτησης νέων αγορών, ο Προβόστ αναμένεται να επιδιώξει περισσότερες συνεργασίες εκτός Ευρώπης για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας απέναντι σε κολοσσούς όπως η Stellantis NV (Peugeot) και η Volkswagen AG.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Bloomberg, η Renault βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με την κινεζική Chery Automobile Co., με στόχο την παραγωγή και πώληση οχημάτων στη Νότια Αμερική, στο πλαίσιο διεθνούς διαφοροποίησης πέρα από την ευρωπαϊκή αγορά.

Η στρατηγική αυτή εντάσσεται στο μακροπρόθεσμο σχέδιο του Προβόστ να εδραιώσει τη Renault ως έναν παγκόσμιο κατασκευαστή με έμφαση στην καινοτομία, τη βιωσιμότητα και τη σταθερή κερδοφορία.

Η αύξηση αυτή αποδίδεται στη δυναμική της εκτεταμένης προϊοντικής ανανέωσης του Ομίλου, με 60 νέα μοντέλα από τις μάρκες Volkswagen, Audi, Skoda και άλλες, που παρουσιάστηκαν την τελευταία διετία.

Παρά τις προκλήσεις στις αγορές των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας, οι ισχυρές επιδόσεις σε Νότια Αμερική (+15%), Δυτική Ευρώπη (+3%) και Κεντρική – Ανατολική Ευρώπη (+10%) συνέβαλαν καθοριστικά στη θετική συνολική πορεία.

Στην Ευρώπη, οι παραδόσεις ξεπέρασαν τα 2,9 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 4,1% συνολικά και 8% στο τρίτο τρίμηνο. Στη Γερμανία, η άνοδος ανήλθε σε 4,6%, επιβεβαιώνοντας την ενίσχυση της εγχώριας ζήτησης.

Ιδιαίτερα εντυπωσιακή ήταν η άνοδος 42% στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, με τον Όμιλο να κατέχει κορυφαίο μερίδιο 27% στην ευρωπαϊκή αγορά, στοιχείο που υπογραμμίζει την επιτυχία της στρατηγικής μετάβασης προς τη βιώσιμη κινητικότητα.

Η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Σενζέν πούλησε λίγο περισσότερα από 396.000 αυτοκίνητα τον περασμένο μήνα, καταγράφοντας πτώση 5,5% σε σχέση με πέρυσι, σύμφωνα με ανακοίνωση της

Η επιβράδυνση αποδίδεται στη μειωμένη ζήτηση στην Κίνα και στις πιέσεις της κυβέρνησης να περιοριστεί ο έντονος ανταγωνισμός τιμών, ο οποίος είχε οδηγήσει σε συρρίκνωση των περιθωρίων κέρδους σε ολόκληρο τον κλάδο.

Επιπλέον, η εταιρεία αναθεώρησε προς τα κάτω τον εσωτερικό στόχο πωλήσεων για το έτος σε 4,6 εκατ. οχήματα από 5,5 εκατ., με τον επικεφαλής μάρκετινγκ Λι Γιουνφέι να χαρακτηρίζει την κίνηση «υγιή και βιώσιμη».

Η τελευταία εκστρατεία εκπτώσεων της BYD τον Μάιο είχε οδηγήσει σε παρέμβαση των αρχών, με αποτέλεσμα η εταιρεία και οι ανταγωνιστές της να σταματήσουν τις επιθετικές μειώσεις τιμών και να ενισχύσουν τις πληρωμές προς τους προμηθευτές τους.

Πάντως, παρά την κόπωση της εγχώριας αγοράς, η BYD εμφανίζει εντυπωσιακή πορεία στο εξωτερικό. Στην Ευρώπη και το Ηνωμένο Βασίλειο, οι πωλήσεις του κινεζικού brand σχεδόν τετραπλασιάστηκαν, φτάνοντας τα 96.000 οχήματα στο διάστημα Ιανουαρίου–Αυγούστου, με μερίδιο αγοράς 1,4% τον Αύγουστο, σύμφωνα με την ACEA.

Συνολικά, οι εξαγωγές ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων της BYD υπερδιπλασιάστηκαν διεθνώς, ξεπερνώντας τις 700.000 μονάδες στο εννεάμηνο.

Πρόσφατα η απόφαση του Γουόρεν Μπάφετ να πουλήσει όλες τις μετοχές του στην BYD προκάλεσε αίσθηση στην αγορά. Ο όμιλος της Berkshire Hathaway, που είχε επενδύσει στη BYD από το 2008, ολοκλήρωσε φέτος την πλήρη έξοδό της, μετά από μια σταδιακή αποεπένδυση τα τελευταία χρόνια.

Το σχέδιο εκπονήθηκε από κοινού από οκτώ υπουργεία, συμπεριλαμβανομένου και του υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας της Πληροφορικής, προβλέποντας πωλήσεις οχημάτων νέας ενεργειακής τεχνολογίας (NEV) στο επίπεδο περίπου των 15,5 εκατομμυρίων μονάδων το 2025, με ετήσια αύξηση περίπου 20%.

Άλλοι στόχοι που έχουν τεθεί συμπεριλαμβάνουν τη σταθερή ανάπτυξη των εξαγωγών οχημάτων, αλλά και μία αύξηση 6% στην προστιθέμενη αξία της βιομηχανικής παραγωγής οχημάτων για τη χρονιά που διανύουμε.

Για το 2026, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αναμένεται ότι θα διατηρήσει την αναπτυξιακή δυναμική της, στο επίπεδο βελτίωσης της λειτουργικότητάς της, της ποιότητας, αλλά και της κλίμακας των οικονομικών μεγεθών της.

Το ίδιο σχέδιο προβλέπει την εφαρμογή 60 μέτρων σε τέσσερις τομείς δράσης, που περιλαμβάνουν την αύξηση της ζήτησης στην εσωτερική αγορά, την ενίσχυση των εφοδιαστικών αλυσίδων, τη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος, αλλά και την εμβάθυνση του ανοίγματος στο πλαίσιο διεθνών συνεργασιών.

Η ιστοσελίδα The Game Business δημοσίευσε μια λίστα με τα παιχνίδια που έχουν πουλήσει περισσότερο μέχρι στιγμής – πιο συγκεκριμένα, μέχρι τις 28 Ιουλίου 2025 –στην Ευρώπη. Οι πληροφορίες προέρχονται από την GSD, την επίσημη ευρωπαϊκή εταιρεία καταγραφής πωλήσεων που παρακολουθεί τις πωλήσεις βιντεοπαιχνιδιών για PC και κονσόλες σε ολόκληρη την ήπειρο και περιλαμβάνει τόσο ψηφιακά όσο και φυσικά αντίγραφα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία τους, το παιχνίδι με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη φέτος είναι το ποδοσφαιράκι «EA Sports FC 25», το οποίο κυκλοφόρησε αρχικά τον Σεπτέμβριο του 2024. Ωστόσο, φαίνεται ότι οι gamers συνέχισαν να το αγοράζουν και φέτος, με τις πωλήσεις από την 1η Ιανουαρίου και μετά να είναι αρκετές για να του δώσουν την πρώτη θέση στα charts της GSD.

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το «Assassin’s Creed Shadows», το οποίο κυκλοφόρησε τον περασμένο Μάρτιο, ενώ το «Grand Theft Auto 5» του 2013 (!) είναι το τρίτο game με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη φέτος. Από αυτό και μόνο καταλαβαίνετε την ανυπομονησία που υπάρχει για την κυκλοφορία του «Grand Theft Auto 6» το 2026.

Την πρώτη πεντάδα συμπληρώνουν τα «Red Dead Redemption 2» του 2018 και «Hogwarts Legacy» του 2023. Συνολικά, μόνο οκτώ παιχνίδια που κυκλοφόρησαν το 2025 μπήκαν στη λίστα.

Το «Mario Kart World» κατέλαβε την ένατη θέση, αλλά η Nintendo δεν κοινοποιεί τις πωλήσεις ψηφιακών downloads στην GSD, οπότε τα αντίτυπα του παιχνιδιού που πουλήθηκαν «πακέτο» με το Nintendo Switch 2 ή αγοράστηκαν μέσω του online καταστήματος της Nintendo δεν περιλαμβάνονται σε αυτή τη λίστα. Το ίδιο ισχύει και για το «Mario Kart 8 Deluxe», το οποίο καταλαμβάνει τη 19η θέση στη λίστα.

Οι μικρότερες εταιρείες συνήθως δεν μοιράζονται τα στοιχεία πωλήσεών τους με την GSD, γι' αυτό ίσως φετινά παιχνίδια που έκαναν κάποιο «θόρυβο» όπως τα «Clair Obscur: Expedition 33» και «Peak» δεν περιλαμβάνονται στη λίστα. Οι αγορές που συμπεριλήφθηκαν είναι εκείνες της Αυστρίας, του Βελγίου, της Δανίας, της Φινλανδίας, της Γαλλίας, της Γερμανίας, της Ιρλανδίας, της Ιταλίας, της Ολλανδίας, της Νορβηγίας, της Πορτογαλίας, της Ισπανίας, της Σουηδίας, της Ελβετίας και του Ηνωμένου Βασιλείου.

Ακολουθεί ολόκληρη η λίστα των 20 video games με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη το 2025:

1. EA Sports FC 25 (EA)
2. Assassin’s Creed Shadows (Ubisoft)
3. Grand Theft Auto 5 (Rockstar)
4. Red Dead Redemption 2 (Rockstar)
5. Hogwarts Legacy (Warner Bros)
6. Split Fiction (EA)
7. Monster Hunter Wilds (Capcom)
8. Call of Duty: Black Ops 6 (Activision Blizzard)
9. Mario Kart World (Nintendo)
10. Kingdom Come: Deliverance 2 (Plaion)
11. The Elder Scrolls IV: Oblivion Remastered (Bethesda)
12. Star Wars Battlefront 2 (EA)
13. Elden Ring: Nightreign (Bandai Namco)
14. It Takes Two (EA)
15. Grand Theft Auto Online (Rockstar)
16. NBA 2K25 (2K Games)
17. F1 25 (EA)
18. Tom Clancy’s Rainbow Six: Siege (Ubisoft)
19. Mario Kart 8: Deluxe (Nintendo)
20. Battlefield 1 (EA)

Το οκτάμηνο Ιανουαρίου Αυγούστου 2024, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 1,4%, φτάνοντας σχεδόν τα 7,2 εκατομμύρια μονάδες. Η Ισπανία (+4,5%) και η Ιταλία (+3,8%) παρουσίασαν θετικές αλλά μέτριες επιδόσεις. Από την άλλη πλευρά, η γαλλική και η γερμανική αγορά είδαν τα αποτελέσματά τους να παραμένουν στάσιμα (-0,5% και ‑0,3% αντίστοιχα).

Εγγραφές νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ ανά πηγή ενέργειας.

Τον Αύγουστο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία αντιπροσώπευαν το 14,4% της αγοράς αυτοκινήτου της ΕΕ, από 21% το προηγούμενο έτος. Αυτό αντιπροσωπεύει τον τέταρτο συνεχόμενο μήνα πτώσης φέτος, σε έντονη αντίθεση με τις σχεδόν σταθερές μηνιαίες αυξήσεις πέρυσι. Οι ταξινομήσεις Plug-in υβριδικών αυτοκινήτων σημείωσαν επίσης σημαντική πτώση 22,3%. Το συνδυασμένο μερίδιο των αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ μειώθηκε επίσης ελαφρά στο 44,3%, από 45,1%.
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Τον Αύγουστο του 2024, οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία (BEV) μειώθηκαν κατά 43,9% στις 92.627 μονάδες (έναντι 165.204 την ίδια περίοδο πέρυσι), με το συνολικό τους μερίδιο αγοράς να υποχωρεί στο 14,4% από 21% ένα χρόνο πριν. Αυτό οφείλεται στη θεαματική πτώση στις δύο μεγαλύτερες αγορές για αυτοκίνητα BEV: τη Γερμανία (-68,8%) και τη Γαλλία (-33,1%). Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο, ταξινομήθηκαν 902.011 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία, που αντιπροσωπεύουν το 12,6% της αγοράς.

Οι εγγραφές Plug-in υβριδικών αυτοκινήτων σημείωσαν μείωση (-22,3%) τον περασμένο μήνα, με πτώση να καταγράφεται σε όλες τις μεγάλες αγορές τους.
Τον Αύγουστο, τα υβριδικά plug-in αντιπροσώπευαν το 7,1% της συνολικής αγοράς αυτοκινήτων, από 7,4% πέρυσι, με 45.590 πωλήσεις.

Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα είναι ο μόνος τύπος οχημάτων που σημείωσε ανάπτυξη τον Αύγουστο, με τις ταξινομήσεις αυτοκινήτων να αυξάνονται κατά 6,6% στις 201.552 μονάδες. Τρεις από τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές για αυτό το τμήμα κατέγραψαν κέρδη: η Ισπανία (+12,6%), η Γαλλία (+12,5%) και η Ιταλία (+2,5%), ενώ η Γερμανία (-0,1%) παρέμεινε σταθερή. Το μερίδιο αγοράς υβριδικού-ηλεκτρικού ηλεκτρικού ρεύματος έφτασε το 31,3%, από 24% τον Αύγουστο του 2023.
Αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ.

Τον Αύγουστο του 2024, οι πωλήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 17,1%, και οι τέσσερις βασικές αγορές καταγράφουν σημαντική πτώση: Γαλλία (-36,6%), Ιταλία (-18,8%), Ισπανία (-17,4%) και Γερμανία (-7,4%). Τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν πλέον το 33,1% της αγοράς, από 32,6% τον Αύγουστο πέρυσι.

Η αγορά αυτοκινήτων ντίζελ σημείωσε πτώση 26,4%, με αποτέλεσμα τον περασμένο Αύγουστο να κατέχει μερίδιο 11,2%. Διψήφιες μειώσεις παρατηρήθηκαν σε όλες σχεδόν τις ευρωπαϊκές αγορές.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) αντιπροσωπεύει τους 15 μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων, φορτηγών, φορτηγών και λεωφορείων με έδρα την Ευρώπη: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford Ευρώπης, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group , JLR, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group και Volvo Group.

Τα καινούργια αυτοκίνητα ανέρχονται σε 15.627 έναντι 14.681 που κυκλοφόρησαν τον Ιούνιο 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 6,4%. Το πρώτο  6μηνο κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 133.802 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 125.691 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 6,5% (αύξηση 13,2% είχε σημειωθεί το εξάμηνο Ιανουαρίου-Ιουνίου του 2023 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2022). Τα καινούργια αυτοκίνητα ανέρχονται σε 84.147 έναντι 76.366 που κυκλοφόρησαν το α’ 6μηνο του 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 10,2%.

Παράλληλα, τον Ιούνιο κυκλοφόρησαν 9.179 νέες μοτοσυκλέτες κυβισμού άνω των 50 cc (καινούργιες και μεταχειρισμένες εξωτερικού) έναντι 8.765 τον αντίστοιχο μήνα του 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 10,9% (αύξηση 5% είχε σημειωθεί τον Ιούνιο 2023 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2022). Οι καινούργιες μοτοσυκλέτες ανέρχονται σε 9.314 έναντι 8.318 που κυκλοφόρησαν τον Ιούνιο 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 12%.

Σύμφωνα με πρώτους υπολογισμούς, η πρόοδος στα segments επιβατικών και στην κατανομή ανά καύσιμο, ως τον Ιούνιο, έχει ως εξής:

Σε επίπεδο ΕΕ, με βάση τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (www.acea.be), η αγορά των επιβατικών κινήθηκε για τον Μάιο ως εξής:

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η ΕΛΣΤΑΤ, τον συγκεκριμένο μήνα κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 20.747 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), έναντι 22.682 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του 2023 (αύξηση 28,4% είχε σημειωθεί τον Μάρτιο 2023 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2022). Τα καινούργια αυτοκίνητα ανέρχονται σε 13.285 έναντι 14.408 που κυκλοφόρησαν τον Μάρτιο 2023, παρουσιάζοντας μείωση 7,8%.

Το α’ τρίμηνο κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 63.492 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 61.044 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 4% (αύξηση 21,5% είχε σημειωθεί το τρίμηνο Ιανουαρίου - Μαρτίου του 2023 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2022). Τα καινούργια αυτοκίνητα ανέρχονται σε 39.371 έναντι 36.870 που κυκλοφόρησαν το α’ τρίμηνο του 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 6,8%.

Παράλληλα, τον Μάρτιο κυκλοφόρησαν 5.162 νέες μοτοσικλέτες κυβισμού άνω των 50 cc (καινούργιες και μεταχειρισμένες εξωτερικού) έναντι 5.839 τον αντίστοιχο μήνα του 2023, παρουσιάζοντας μείωση 11,6% (αύξηση 44% είχε καταγραφεί τον Μάρτιο 2023 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2022). Οι καινούργιες μοτοσικλέτες ανέρχονται σε 4.877 έναντι 5.520 που κυκλοφόρησαν τον Μάρτιο 2023, παρουσιάζοντας μείωση 11,6%.

Το α’ τρίμηνο, κυκλοφόρησαν 14.487 νέες μοτοσικλέτες κυβισμού άνω των 50 cc (καινούργιες και μεταχειρισμένες εξωτερικού) έναντι 13.071 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 10,8% (αύξηση 31,3% είχε σημειωθεί το α’ τρίμηνο του 2023 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2022). Οι καινούργιες μοτοσικλέτες ανέρχονται σε 13.575 έναντι 12.250 που κυκλοφόρησαν το α’ τρίμηνο του 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 10,8%.

Παραθέτουμε μέρος ενός κειμένου στελέχους της εταιρείας Black and Decker, το οποίο κατά την εκτίμησή μας αποτελεί σημαντικό στοιχείο σκέψης και προβληματισμού. Σίγουρα δε, οι σκέψεις και παρατηρήσεις που αποτυπώνονται στο κείμενο αυτό, με αρκετούς αγγλικούς όρους, εκφράζουν σε μεγάλο βαθμό, με απόλυτη διαύγεια, «το κλίμα αλλαγής που ήδη πνέει στον επιχειρηματικό στίβο και στις αγορές» που διαμορφώνονται από τους αγώνες σε αυτόν.

«...Τα τελευταία χρόνια», γράφει ο/η συγγραφέας, έχουν αλλάξει πολλά, όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και σε όλο τον κόσμο και η έννοια της διοίκησης έχει μεταβληθεί ριζικά.

Του Αθανάσιου Χ. Παπανδρόπουλου

Να ξεκινήσουμε από τα πιο απλά. Η χώρα μας βίωσε τη χειρότερη κρίση από οποιαδήποτε άλλη χώρα σε καιρό ειρήνης. Αυτό μας έβαλε σε μια διαδικασία να κατατάξουμε τους managers σε Διευθυντές Ειρήνης και Διευθυντές Πολέμου. Τα τελευταία χρόνια χρειάστηκαν οι διευθυντές στην Ελλάδα να γίνουν Διευθυντές Πολέμου, μια πρόκληση για την οποία δεν ήταν όλοι έτοιμοι.

Η πραγματικότητα είναι ότι κάποιοι δεν ήταν καθόλου. Οι ελληνικές εταιρείες είχαν μάθει να λειτουργούν με κάποια συγκεκριμένη οργάνωση και κερδοφορία και οι περισσότερες δεν είχαν εξαγωγικό προφίλ, γιατί η εγχώρια αγορά ήταν αρκετά μεγάλη ώστε να τις συντηρήσει. Οι πολυεθνικές, από την άλλη, βίωσαν την κρίση με πιο άγριο τρόπο, με απολύσεις από την αρχή της κρίσης και βίαιες προσαρμογές λόγω του φόβου της κρίσης - ειδικότερα των capital controls. Η κανονικότητα έχει αρχίσει να επανέρχεται, αλλά δύσκολα θα ξαναβρεθούμε στις καλές εποχές.

Ταυτόχρονα, βιώσαμε την έντονη έλευση του Ίντερνετ στις πωλήσεις, τη διαφάνεια των τιμών, την ελευθερία του καταναλωτή να επιλέγει και να αξιολογεί μόνος του (μειώνοντας σημαντικά την επιρροή του Retailer), και φυσικά κινηθήκαμε σε έναν omni-channel τρόπο πώλησης, όπου πλέον όλοι πουλάνε τα πάντα. Ο καταναλωτής, από την άλλη, γίνεται όλο και περισσότερο απαιτητικός, το customer experience έγινε επιστήμη που διδάσκεται και η έλευση των social media άλλαξε όλο το τοπίο για τη διαφήμιση και την προβολή.

Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, εμφανίστηκαν οι millennials, ως εργαζόμενοι και ως καταναλωτές. Οι εργαζόμενοι millennials που θέλουν την πρόκληση μεγάλωσαν με την έννοια του WHY (εκδόσεις Κλειδάριθμος) του SIMON SINEK κι ενδιαφέρονται για την εμπειρία περισσότερο από τη μακροχρόνια καριέρα, που μπορεί, για να πούμε την αλήθεια, να μην υπάρχει και ως έννοια πια.

Από την άλλη, οι millennials (που συμπαρασύρουν και τους γονείς και ακόμα και τους παππούδες τους) είναι οι πιο απαιτητικοί καταναλωτές. Θέλουν το customization, πιστεύουν στις εταιρείες με ΕΚΕ, επιθυμούν να είναι οδηγοί στην αγορά και όχι αιχμάλωτοι κάποιου retailer ή κάποιου επώνυμου προϊόντος. Για να το θέσουμε λίγο πιο πρακτικά, ο millennial θέλει να του συμπεριφέρονται σαν να είναι μοναδικός, είτε ως υπάλληλος, είτε ως καταναλωτής.

Όλα αυτά οδήγησαν στη δημιουργία νέων ιδεών. Γράφτηκαν τόμοι για το WHY (Sinek), τόμοι για την εταιρική κουλτούρα. Οι έννοιες Diversity and Inclusion (διαφορετικότητα) έχουν γίνει εμμονή και φυσικά η ανάγκη του Coach, είτε life coach ή Management coach, έγινε πλέον must για οποιαδήποτε εταιρεία που θέλει να σέβεται τον εαυτό της. Αν προσθέσουμε και τα 360 Feedback, τα Staff Performance Reviews και τα Best Place to Work βραβεία - θεωρητικά πρέπει να έχουμε γίνει τώρα ο καλύτερός μας εαυτός - δεν είναι όμως έτσι.

Ξεκινάμε με την ωριμότητα και τον κοινό νου, κάτι δυσεύρετο ακόμα και σε ανθρώπους της ηλικίας μου (είμαι 52).

Έχουμε και λέμε:

1. Δεν γίνεται εμείς να είμαστε πιο φιλόδοξοι και πιο επιθετικοί από τους νεότερους συναδέλφους μας. Είμαστε μέντορες και όχι ανταγωνιστές.

2. Πρέπει να καταλάβουμε ότι βασιζόμαστε στην ομάδα μας και δεν μπορούμε να παίρνουμε όλα τα οφέλη εμείς. Μου έκανε τρομερή εντύπωση στην κρίση να βλέπω διευθυντές που είχαν σοβαρές απολύσεις στην εταιρεία τους να συνεχίζουν να οδηγούν εταιρικά αυτοκίνητα πολυτελείας.

3. Πρέπει επίσης να καταλάβουμε ότι όπως είχαμε εμείς φιλοδοξίες στα τριάντα, έχουν και τα μέλη της ομάδας μας. Δεν λέω να αποχωρήσουμε στα πενήντα, αλλά ας προσπαθήσουμε να φερθούμε όπως μας φέρθηκαν όταν ήμαστε τριάντα, και αν δεν μας φέρθηκαν άσχημα, ακόμα καλύτερα, ας κάνουμε τη διαφορά.

4. Να λειτουργήσουμε ως καταλύτες μεταξύ των στόχων της εταιρείας και των στεγνών KPIs (άλλο δράμα αυτό) και να προσπαθήσουμε να τα «μεταφράσουμε» σε κάτι που να έχει νόημα για τον συνεργάτη μας, τον ή τη millennial που έχει όνειρα, προσδοκίες, πλάνα, και που αναγκάζεται να μπει σε ένα καλούπι. Ίσως κάτι τέτοιο (σε πολλές περιπτώσεις) να μην έχει και πολύ νόημα το 2020, γιατί, όπως ξέρουμε, οι περισσότερες εταιρείες λειτουργούν με δεδομένα τριετίας. Αυτή η «μετάφραση» πρέπει να γίνει από εμάς, τους Managers, που πρέπει να κάνουμε τη γέφυρα μεταξύ δύο κόσμων.

5. Θα πρέπει, όπως λέει και η Brene Braun, να δημιουργήσουμε μια κουλτούρα όπου τα λάθη επιτρέπονται - έτσι μόνο θα μπορέσουμε εμείς και οι συνεργάτες μας να δοκιμάσουμε νέα πράγματα, να βγούμε από τη ζώνη ασφαλείας μας - γι' αυτό και λέγεται επιχειρείν, αλλιώς θα λεγόταν υλοποίηση και θα γινόταν αυτόματα. Λάθη θα γίνονται και πρέπει να γίνονται. Είναι ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος να αναλάβει κάποιος την ευθύνη και το ownership. Μια εταιρεία που δέχεται τα λάθη της κάνει πολύ λιγότερα, γιατί ο συνεργάτης αισθάνεται ασφάλεια στο να ανοίξει τα φτερά του, αλλά επίσης θα είναι και πολύ πιο πρόθυμος να ομολογήσει το λάθος του και να προλάβει η διοίκηση τα επακόλουθα μιας συγκάλυψης αυτού του λάθους.

6. Το άλλο κρίσιμο σημείο είναι να διαφοροποιήσουμε την προσωπική μας σχέση από την εταιρική. Μερικές φορές είναι σημαντικό να είμαστε άνθρωποι και όχι απλώς φερέφωνα του Corporate Management Guidebook - έχουμε να κάνουμε με μια πολύ έξυπνη γενιά συνεργατών με ερωτήσεις και αμφισβητήσεις. Θα πρέπει να τις απαντάμε κι αν κάτι φαίνεται και σε εμάς περίεργο, να το αποδεχτούμε και να το ερευνήσουμε. Πολλές φορές τα KPIs μιας μεγάλης πολυεθνικής δεν ταιριάζουν σε μια μικρή μονάδα και μπορεί ένα ποσοστό 5% απόθεμα σε μια μεγάλη χώρα να είναι κάτι εκατομμύρια, ενώ στην Ελλάδα να είναι 20.000 ευρώ. Για τον millennial αυτό είναι ακαταλαβίστικο (ίσως και για εμάς - ας το παραδεχτούμε) και αντί να το λέμε με έπαρση, ας εξηγήσουμε το Bigger Picture - πιστέψτε με, ο τριαντάρης τού σήμερα καταλαβαίνει περισσότερα από ό,τι καταλαβαίναμε εμείς στα τριάντα.

Τέλος, κάποιος είπε ότι η δουλειά ενός ηγέτη είναι να φτιάχνει άλλους ηγέτες. Σίγουρα μιλάμε για ένα open door policy, όπου η εταιρεία γίνεται ένα τεράστιο Think Tank και είναι πολύ πιο αποτελεσματική από μια στεγνή ιεραρχία με διαφορετικά επίπεδα επικοινωνίας, όπου η διοίκηση μαθαίνει για το 10% των πραγματικών προβλημάτων μιας εταιρείας.

Και μην ξεχνάτε: Η αποτελεσματικότητα ενός συνεργάτη σας ισούται με τις δεξιότητές του/ της, καθώς και με τα εμπόδια που εμφανίζονται κατά τη διάρκεια της συνεργασίας. Η δουλειά σας είναι να αφαιρέσετε τα εμπόδια, ώστε να φανούν τόσο η αποτελεσματικότητα όσο και οι δεξιότητές τους».