Όπως εξήγησε ο κ. Σουρέτης, οι υποδομές είναι παλαιές, ενώ κρίσιμες αρτηρίες, όπως ο Κηφισός, και κόμβοι -όπως του Σκαραμαγκά και του Ασπροπύργου- λειτουργούν εδώ και χρόνια στα όριά τους. Ο Κηφισός έχει κορεστεί, με πάνω από 260.000 οχήματα ημερησίως, ενώ και η Αττική Οδός δέχεται πλέον περισσότερα από 300.000. Το υψηλό ποσοστό βαρέων οχημάτων που κινούνται προς και από τον Πειραιά και τα logistics centers της Δυτικής Αττικής επιβαρύνει δραματικά τη ροή, με αποτέλεσμα κάθε συμβάν -βλάβη, τροχαίο ή έργο- να παραλύει ολόκληρο το λεκανοπέδιο. Λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης στον Κηφισό προκαλούνται ετήσιες απώλειες 80–90 εκατ. ευρώ, ενώ χάνονται 6,5 εκατ. ώρες.

Ο εντεταλμένος σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πρόσθεσε ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς χρειάζονται επανασχεδιασμό. Το Μετρό, με αναμονές 12–13 λεπτών στις ώρες αιχμής, λειτουργεί στα όριά του. Η εικόνα στην Αττική Οδό έχει επίσης επιβαρυνθεί σημαντικά: από το 2004 έως το 2024, τα Ι.Χ. στην Αττική αυξήθηκαν κατά 57% -από 3 εκατ. σε 4,5 εκατ.- στο ίδιο οδικό δίκτυο. Η Αττική Οδός καταγράφει περίπου 300.000 διελεύσεις ημερησίως, εκ των οποίων το 9% αφορά φορτηγά, ενώ η κίνηση έχει αυξηθεί κατά 20% από το 2022.

Η παλαιότητα του στόλου επιβαρύνει επιπλέον την κυκλοφορία: το 2024 σημειώθηκαν πάνω από 13.200 βλάβες (36 την ημέρα), ενώ τα συνολικά συμβάντα αυξήθηκαν από 20.000 το 2020 σε 29.000 το 2024 -περίπου 80 την ημέρα.
Η μεγέθυνση της δραστηριότητας στα logistics της Δυτικής Αττικής και του Πειραιά εντείνει ασφυκτικά την αιχμή (07:00–10:30). Μόνο στο φετινό εννεάμηνο, στην Αττική Οδό καταγράφηκαν 4,5 εκατ. διελεύσεις φορτηγών (+8,1% σε σχέση με πέρυσι, +47,5% σε σχέση με το 2019).

Μεσο-μακροπρόθεσμες παρεμβάσεις 

Όπως εξήγησε ο κ. Σουρέτης, η Πολιτεία οφείλει να επιταχύνει τον προγραμματισμό για μεσο-μακροπρόθεσμες παρεμβάσεις, όπως:

• Αναβάθμιση και επέκταση Μετρό – Τραμ – Προαστιακού και δημιουργία κόμβων μετεπιβίβασης.
• Ανασχεδιασμό κρίσιμων κόμβων, όπως του Σκαραμαγκά, των Διυλιστηρίων και του Ασπροπύργου.
• Ανάπτυξη Park & Ride και ζωνών περιορισμού Ι.Χ. στα κέντρα.
• Αναβάθμιση της Λ. Κηφισού σε αυτοκινητόδρομο τεσσάρων λωρίδων με λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ).

Άμεσα αναγκαία μέτρα 

Για την ανακούφιση του λεκανοπεδίου απαιτούνται άμεσα, ρεαλιστικά μέτρα, όπως:

• Προγραμματισμός της κυκλοφορίας των φορτηγών εκτός ωρών αιχμής (07:00–10:30) σε Κηφισό και Αττική Οδό.
• Άμεση εκκίνηση της επέκτασης της Λ. Κύμης, έργο που ξεκίνησε επί κυβέρνησης Μητσοτάκη και υπουργίας Καραμανλή, το οποίο μπορεί να μειώσει τον φόρτο στην έξοδο προς Λαμία κατά τουλάχιστον 50%.
• Δρομολόγηση των Πρότυπων Προτάσεων, κυρίως για τον άξονα Ελευσίνα–Θήβα (εκτροπή βαρέων οχημάτων) και την επέκταση της Αττικής Οδού προς το Ελληνικό, που παραμένουν ανενεργές τα τελευταία δύο χρόνια.
• Μελέτη και αναμόρφωση των ορίων ταχύτητας και χρήση “έξυπνων” καμερών (AI) για τον έλεγχο συμμόρφωσης και την πάταξη της παράνομης στάθμευσης.
• Εξέταση παραχώρησης της Λ. Κηφισού σε ιδιώτες, για αποτελεσματικότερη λειτουργία και συντήρηση.

Ως πύλη προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη, η Βόρεια Ελλάδα διαθέτει όλα τα εχέγγυα για να αποτελέσει hub διαμετακομιστικού εμπορίου και τουριστικό πόλο έλξης.

Οι λιμένες της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης, σε συνδυασμό με τους βασικούς οδικούς και σιδηροδρομικούς άξονες, αποτελούν κρίσιμες υποδομές που καθορίζουν εάν ο Βορράς θα κερδίσει το στοίχημα της ανάπτυξης, ενισχύοντας τον ρόλο του ως διαμετακομιστικό κέντρο. Την ίδια στιγμή, η Εγνατία Οδός λειτουργεί ως καταλύτης, ενισχύοντας τη συνδεσιμότητα και την προσβασιμότητα σε περιοχές με έντονο τουριστικό δυναμικό, όπως η Θεσσαλονίκη, η Χαλκιδική και η Καβάλα.

Προϋπόθεση, όμως, για να κερδίσουμε το στοίχημα, είναι ο εκσυγχρονισμός των υποδομών.  Δεν πρόκειται για λέξεις χωρίς περιεχόμενο.  Για τον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, αυτές οι αρχές- η τεχνολογία, η καινοτομία και η βιωσιμότητα- καθορίζουν το όραμά του για τις υποδομές του αύριο.

• Smart υποδομές, με ψηφιακές τεχνολογίες και ΑΙ που εξασφαλίζουν  βελτιστοποίηση λειτουργίας, ασφάλειας και πρόβλεψη κινδύνων.
• “Πράσινες” υποδομές, με χρήση ΑΠΕ, μηδενικό ανθρακικό αποτύπωμα και ενεργειακή αυτονομία.
• Βιώσιμα έργα, με χαμηλότερο λειτουργικό κόστος, προστασία  από φυσικές καταστροφές και ενίσχυση της κοινωνικής ευημερίας.

Πιστός στο όραμα των “έξυπνων”, πράσινων και βιώσιμων υποδομών, ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πρωταγωνιστεί στην υλοποίηση έργων στρατηγικής σημασίας για τη Βόρεια Ελλάδα, επενδύοντας σε κρίσιμες υποδομές με μακροπρόθεσμο αναπτυξιακό αποτύπωμα:

• Η Εγνατία Οδός – της οποίας η παραχώρηση αναμένεται να ολοκληρωθεί έως 31/12/2025 θα οδηγήσει στην πλήρη αναβάθμιση της οδικής ραχοκοκαλιάς της Βόρειας Ελλάδας. Η Εγνατία Οδός οφείλει να μετασχηματιστεί σε έναν έξυπνο, πράσινο και βιώσιμο αυτοκινητόδρομο, ικανό να ανταποκριθεί στις σύγχρονες ανάγκες μετακίνησης, ασφάλειας και περιβαλλοντικής ευθύνης ενσωματώνοντας:

• Ψηφιακή τεχνολογία και ΑΙ στη λειτουργία, διαχείριση και ασφάλεια υποδομής
• Σταθμούς ηλεκτροφόρτισης
• Μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, μέσω χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας

• Το σιδηροδρομικό έργο Νέα Καρβάλη – Τοξότες διασφαλίζει τη διασύνδεση του νέου εμπορευματικού λιμένα Καβάλας με το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας, ενισχύοντας τη ροή εμπορευμάτων προς τις αγορές των Βαλκανίων και της Κεντρικής Ευρώπης.

• Η υποπαραχώρηση του λιμένα “Φίλιππος Β΄” διασφαλίζει την αναβάθμιση ενός λιμένα με κομβική γεωστρατηγική σημασία για τη Βόρεια Ελλάδα.

• Η μονάδα φυσικού αερίου στην Κομοτηνή, που έχει αναπτυχθεί από τον Όμιλο σε συνεργασία με τη Motor Oil, αποτελεί τη μεγαλύτερη και πλέον σύγχρονη του είδους στην Ελλάδα, προσφέροντας σημαντικά οφέλη στο εγχώριο ηλεκτρικό σύστημα.

Η Ιστορική Ευκαιρία της Βόρειας Ελλάδας

Η Βόρεια Ελλάδα έχει σήμερα μπροστά της μια μοναδική ιστορική πρόκληση:

Να αναδειχθεί σε πρότυπο περιφερειακής ανάπτυξης, μέσω έργων που δεν αφορούν μόνο τις υποδομές, αλλά το ίδιο το μέλλον της:

• Αύξηση ΑΕΠ μέσω υποδομών και ενέργειας
• Ενίσχυση εξωστρέφειας
• Προσέλκυση στρατηγικών επενδύσεων
• Δημιουργία νέων θέσεων εργασίας

Συμπερασματικά, η Βόρεια Ελλάδα μετασχηματίζεται από “περιφέρεια” σε ευρωπαϊκό κόμβο εμπορίου, ενέργειας και καινοτομίας. Ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, με προσήλωση στην τεχνογνωσία και τη βιωσιμότητα, βρίσκεται στην πρώτη γραμμή αυτής της προσπάθειας.

Ο κ. Σουρέτης υποστήριξε ότι οι ΣΔΙΤ (Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα) και οι Παραχωρήσεις είναι διαθέσιμα και δοκιμασμένα εργαλεία για να δώσουν λύσεις στα μεγάλα προβλήματα υποδομών όπως π.χ. το κυκλοφοριακό του λεκανοπεδίου Αττικής και να προσφέρουν μια ανάσα στους πολίτες, που ταλαιπωρούνται καθημερινά.

Με τη δημοσιονομική κατάσταση της χώρας και τη μείωση των ευρωπαϊκών κονδυλίων για (οδικές) υποδομές να μην επιτρέπουν την απαιτούμενη δημόσια χρηματοδότηση, η οικονομική ανάπτυξη και ταυτόχρονα η λύση σε πολλά προβλήματα των πολιτών μπορεί να προέλθει μόνο από επενδύσεις ιδιωτικών κεφαλαίων, εξήγησε ο κ. Σουρέτης, ζητώντας από το Υπουργείο να αξιοποιήσει εργαλεία όπως οι ΣΔΙΤ και οι παραχωρήσεις, που αποδεδειγμένα προσφέρουν έργα on time, on budget, με υψηλή ποιότητα και ανθεκτικότητα.

Έτσι, υποστήριξε ο κ. Σουρέτης, θα μπορέσουμε να ξεφύγουμε από την τελευταία θέση στις επενδύσεις σε κατασκευές ως ποσοστό του ΑΕΠ στην Ευρώπη των 27, με μόλις 4,8%, όταν ο μέσος όρος των 27 είναι στο 11,5% και η Ρουμανία στο 16,7!

Κάλεσε ακόμη το Υπουργείο, ως επίσημο εκφραστή της Πολιτείας, να χρησιμοποιήσει το νέο εργαλείο που το ίδιο θεσμοθέτησε, τις Πρότυπες Προτάσεις και να δρομολογήσει ταχύτατα την κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων ώστε να βρεθούν οι αναγκαίοι πόροι, που το ίδιο δεν διαθέτει, για επενδύσεις στις υποδομές. Παράλληλα, ζήτησε να μπει προτεραιότητα στα έργα, να δοθούν κίνητρα και να αρθούν τα αντικίνητρα, αναφέροντας ως παραδείγματα κινήτρων ρυθμίσεις πολεοδομικού και φορολογικού χαρακτήρα, της ασφάλειας δικαίου που θα μπορούσε να προκύψει μέσα από την ενίσχυση επίλυσης διαφορών με διαιτησία, αντί για την αναμονή πολλών ετών στα δικαστήρια και άλλα. Ταυτόχρονα, ως παράλογο αντικίνητρο χαρακτήρισε την πρωτοφανή απουσία μηχανισμού εύλογης Αναθεώρησης για την κάλυψη αυξήσεων υλικών και κόστους έργων.

Ο κ. Σουρέτης αναφέρθηκε σε συγκεκριμένες επενδύσεις, όπως το έργο αντλησιοταμίευσης στην Αμφιλοχία, εγκατεστημένης ισχύος 680 MW και επένδυση που ξεπερνά τα €600 εκατ., οι οποίες αφενός έχουν υψηλή εγχώρια προστιθέμενη αξία, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη και τη δημιουργία θέσεων εργασίας, και αφετέρου δίνουν πράσινες και βιώσιμες λύσεις.

Κλείνοντας την παρέμβασή του, ο κ. Σουρέτης επεσήμανε τη διαθεσιμότητα του κλάδου αλλά και ειδικότερα του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ηγέτιδας δύναμης στις παραχωρήσεις και τις κατασκευές υποδομών στην Ελλάδα, με συνεισφορά 4,8 δισ. ευρώ, ή 1,12% του συνολικού Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος και περίπου 37.500 θέσεις εργασίας για την περίοδο 2022-2023, να διαθέσουν ιδιωτικά κεφάλαια και να αναλάβουν επενδυτικές πρωτοβουλίες ώστε να προχωρήσουν τα αναγκαία έργα.

«Η πολιτεία πρέπει να θέσει ως προτεραιότητα τα θέματα ασφάλειας και βελτίωσης της ποιότητας ζωής των πολιτών του λεκανοπεδίου, με ενέργειες και σχεδιασμούς που θα βοηθήσουν στη μείωση εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και καθυστερήσεων λόγω αυξημένου φόρτου κυκλοφορίας στους βασικούς οδικούς άξονες σε ώρες αιχμής».

Ο κ. Σουρέτης επεσήμανε, επιπλέον, ότι παρά τη θετική πορεία του κλάδου τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, υπάρχει υστέρηση σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, ακόμα και με γειτονικές χώρες των Βαλκανίων, όπως η Ρουμανία. «Η Ελλάδα καταγράφει το χαμηλότερο ποσοστό επενδύσεων σε κατασκευές ως ποσοστό του ΑΕΠ (4,8%) μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπου ο μέσος όρος διατηρείται στο 11,5%, με πρώτη στην κατάταξη τη Ρουμανία που έχει αγγίξει το 16,7%».

Αναφερόμενος στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος, ο Εντεταλμένος Σύμβουλος και Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, είπε πως χρειάζεται να επιλυθούν θεσμικά ζητήματα που χρονίζουν για δεκαετίες. «Θα πρέπει να διευθετηθούν οι χρονιές παθογένειες του κλάδου της κατασκευαστικής αγοράς με κυρίαρχη τη λειτουργία του παρατηρητήριου τιμών που θα λύσει το θέμα των ελλείψεων αναθεωρήσεων και των ανεδαφικών κοστολογικών προβλέψεων των έργων που έχει ως αποτέλεσμα το 2024 ο κλάδος να καλείται να εκτελέσει έργα με τα δεδομένα του 2004».

Ειδική μνεία, έκανε, όμως, ο κ. Σουρέτης και στο φλέγον ζήτημα του ανθρώπινου κεφαλαίου. «Είναι πραγματικά σοκαριστικό ένας κλάδος όπως αυτός των υποδομών που αποδεδειγμένα έχει τεράστια επίδραση στην απασχόληση και στην τόνωση της οικονομίας, να μη μπορεί να βρει εργατικό δυναμικό και μάλιστα σε μία χρονική στιγμή που η κατασκευαστική δραστηριότητα γνωρίζει άνθηση. Ενδεικτικά, το μερίδιο της απασχόλησης στον κλάδο των Κατασκευών επί της συνολικής απασχόλησης μειώθηκε από 8,0% το 2008 σε 4,1% το 2022, και συνεχίζει φυσικά να κινείται σαφώς χαμηλότερα από το 6,7% που είναι ο μέσος όρος στην Ευρώπη των 27. Πρέπει να δοθούν κίνητρα στους νέους ανθρώπους να δουλέψουν στον κλάδο, αλλά και να εντατικοποιηθεί η προσέλκυση εργαζομένων από τρίτες χώρες».

Τέλος, ο κ. Σουρέτης υπερθεμάτισε του στρατηγικού σχεδιασμού και των επενδύσεων που κάνει ο Όμιλος ανταποκρινόμενος στις σύγχρονες ανάγκες. «Εμείς στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ υλοποιούμε ένα σχεδιασμό με επενδύσεις δισεκατομμυρίων στην κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση σύγχρονων έργων υποδομής. Στόχος μας είναι να επενδύουμε σε έργα πράσινα, ανθεκτικά, με ενσωμάτωση σύγχρονης τεχνολογίας που διασφαλίζουν την ασφάλεια των χρηστών, την προστασία του περιβάλλοντος και την αποτελεσματική συντήρηση των υποδομών».

Ο κ. Σουρέτης μίλησε για τις μεγάλες ανάγκες της Ελλάδας σε έργα υποδομών (αστικοί και υπεραστικοί αυτοκινητόδρομοι, γέφυρες, σήραγγες, Μετρό, Τραμ, Σιδηρόδρομοι, λιμάνια, μαρίνες, αεροδρόμια, υδραυλικά και ενεργειακά έργα κ.α.), σημειώνοντας πως δεν χρειάζεται να είναι κανείς ειδικός για να αναλογιστεί πόσες μεγάλες είναι οι ελλείψεις ή οι ανάγκες της χώρας μας σε έργα υποδομής.

«Οι συμπολίτες μας στην καθημερινότητά τους έρχονται συνεχώς αντιμέτωποι με αυτή τη σκληρή πραγματικότητα. Μη ξεχνάμε για παράδειγμα τι σήμαινε μέχρι πρότινος το ταξίδι από την Αθήνα στην Πάτρα και τι σημαίνει ακόμα και σήμερα η μετακίνηση μέσω του Βόρειου Οδικού Άξονα στην Κρήτη» είπε ο κ. Σουρέτης προσθέτοντας πως οι ανάγκες είναι πράγματι πολλές και τα δημοσιονομικά περιθώρια της χώρας δεν επαρκούν για να τις καλύψουν.

Ειδική μνεία, έκανε, όμως, ο κ. Σουρέτης και στο θέμα της συντήρησης και της λειτουργίας των υποδομών, που χαρακτήρισε ακόμη πιο κρίσιμο από την απλή κατασκευή τους. «Έχει πλέον γίνει κοινή συνείδηση ότι τα έργα δεν τελειώνουν με την κατασκευή τους, αλλά ότι αντιθέτως απαιτούν διαρκή συντήρηση και μέριμνα για την αποδοτική λειτουργία τους και πως – κακά τα ψέματα- το ελληνικό δημόσιο δεν φημίζεται για την ικανότητά του να συντηρεί και να λειτουργεί υποδομές» ανέφερε χαρακτηριστικά, επισημαίνοντας πως οι σύγχρονες απαιτήσεις για smart, green και sustainable υποδομές θέτουν ψηλά τον πήχυ για τη συντήρηση και λειτουργία των υποδομών.

«Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με ιστορία πάνω από 50 χρόνια στον κατασκευαστικό κλάδο και με δραστηριοποίηση περισσότερων των δυο δεκαετιών στη διαχείριση έργων υποδομής, όπως οι αυτοκινητόδρομοι Νέα και Κεντρική Οδός, διέγνωσε εγκαίρως αυτή την ανάγκη. Τα έργα υποδομής λοιπόν που έχει εξασφαλίσει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αποτελούν μόλις μέρος ενός ευρύτερου στρατηγικού πλάνου που υλοποιεί αθόρυβα εδώ και χρόνια ο Όμιλος, με στόχο να μετεξελιχθεί σε έναν πλήρως καθετοποιημένο όμιλο, με το μεγαλύτερο και πιο διαφοροποιημένο χαρτοφυλάκιο παραχωρήσεων υποδομών σε ελληνικό αλλά και σε ευρωπαϊκό επίπεδο», είπε ο κ. Σουρέτης, δίνοντας το στίγμα για τη στόχευση του Ομίλου.

«Η συνολική επενδυτική ισχύς της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ξεπερνάει τα 3 δισ. ευρώ ως χρήματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ίδια κεφάλαια σε επενδύσεις. Λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα μόχλευσης μέσω δανεισμού, το ποσό αυτό πολλαπλασιάζεται και είναι διαθέσιμο για χρηματοδότηση έργων, που είναι απολύτως απαραίτητα για τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών αλλά και για την αναβάθμιση της θέσεως της χώρας μας εν γένει», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Αναφερόμενος συνολικά στον κατασκευαστικό κλάδο της χώρας και τις προοπτικές και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει, ο κ. Σουρέτης επεσήμανε πως «αναμφίβολα ο κατασκευαστικός κλάδος είναι από τους κατ’ εξοχήν επιδραστικούς κλάδους στην οικονομία και στην απασχόληση. Για κάθε 1 ευρώ που δαπανάται στον τομέα των κατασκευών προστίθεται 1 ευρώ στο ΑΕΠ της χώρας. Αντίστοιχα, για κάθε 1 εκατ. ευρώ αξίας που παράγουν οι κατασκευές, δημιουργούνται 33 θέσεις εργασίας στην οικονομία».

Ο Εντεταλμένος Σύμβουλος και Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναγνώρισε, ωστόσο, ότι παρά τη θετική πορεία του κλάδου τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, υπάρχει υστέρηση σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, ακόμα και με γειτονικές χώρες των Βαλκανίων, όπως η Ρουμανία. «Η αγορά των κατασκευών δείχνει θετικά σημάδια την τελευταία τετραετία. Τα δημοπρατούμενα έργα για το 2023 ανήλθαν στα 7 δισ. ευρώ και τα ανεκτέλεστα των κατασκευαστικών  εταιρειών τριπλασιάστηκαν αγγίζοντας τα 15 δισ. ευρώ. Παρόλα αυτά οι επενδύσεις σε κατασκευές ως ποσοστό του  ΑΕΠ για την Ελλάδα (που παραμένει τελευταία στην ευρωζώνη) είναι 4,8%, ενώ για την Ευρώπη των 27 στο 11,5% και για τη Ρουμανία στο 16,7%», σχολίασε χαρακτηριστικά.

«Τα μεγάλα έργα υποδομών πέρα από το να διατηρούν ανταγωνιστική και σύγχρονη τη χώρα και να βελτιώνουν την καθημερινότητα και την ποιότητα της ζωής των πολιτών, έχουν σημαντικότητα εγχώρια προστιθέμενη αξία στην οικονομία και την κοινωνία» ανέφερε ο κ. Σουρέτης δίνοντας χαρακτηριστικά παραδείγματα από σχετική μελέτη που έκανε πρόσφατα ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για την επίδραση της δραστηριότητάς του στην οικονομία και την κοινωνία. «Σύμφωνα με τη μελέτη, ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ συνεισφέρει στο ΑΕΠ της χώρας συνολικά 4,8 δισ. ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο 1,12% του συνολικού Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος για την περίοδο 2022-2023. Παράλληλα, σημαντική είναι η συνεισφορά της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και στην απασχόληση. Η μέση ετήσια συνολική (άμεση, έμμεση & επαγόμενη) επίδραση της αλυσίδας αξίας του Ομίλου εκτιμάται σε περίπου 37.500 θέσεις εργασίας, οι οποίες αντιστοιχούν περίπου στο 1% της συνολικής απασχόλησης στην Ελλάδα την περίοδο 2022-2023» είπε ο κ. Σουρέτης. 

Τέλος, αναφερόμενος στο θεσμικό πλαίσιο και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος, ο Εντεταλμένος Σύμβουλος και Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, είπε πως υπάρχει σίγουρα σημαντικό περιθώριο βελτίωσης. Συγκεκριμένα είπε πως χρειάζεται να υπάρξει ένας  Εθνικός Στρατηγικός Σχεδιασμός Υποδομών, με προτεραιότητες και εξειδίκευση πόρων χρηματοδότησης για κρίσιμα έργα υποδομής, καθώς και να επιλυθούν θεσμικά ζητήματα όπως ο Συντελεστής Αναθεώρησης για την κάλυψη αυξήσεων  υλικών και κόστους έργου, να επικαιροποιηθούν οι τεχνικές προδιαγραφές και τα τιμολόγια έργων και μελετών και να ενισχυθεί η διαδικασία επίλυσης διαφορών (διαμεσολάβηση / διαιτησία). Ο κ. Σουρέτης αναφέρθηκε φυσικά και το επίμαχο ζήτημα της έλλειψης ανθρώπινου δυναμικού που στις κατασκευές προσεγγίζει τις 50.000 θέσεις, ενώ σημείωσε πως συχνά οι επενδυτές καλούνται να αναλάβουν ευθύνη για θέματα που πρακτικά είναι εκτός σφαίρας ελέγχου τους, όπως π.χ. για την τήρηση του χρονοδιαγράμματος ως προς την μελέτη και την κατασκευή, όταν την ίδια στιγμή στα έργα το Δημόσιο δεν μπορεί να δεσμευτεί  για ποιότητα μελετών για  καθυστερήσεις από Αρχαιολογία, από Περιβαλλοντικά, από μετακινήσεις Δικτύων Κοινής Ωφελείας κλπ.

Τέλος, ο κ. Σουρέτης χαρακτήρισε «παντελώς ανεξήγητη» τη στάση της πολιτείας απέναντι στις Πρότυπες Προτάσεις. «Ένα εξαιρετικό εργαλείο, που επιταχύνει και τις μελέτες αλλά και επιτρέπει τη μόχλευση ιδιωτικών κεφαλαίων, ένα εργαλείο που νομοθετήθηκε από την προηγούμενη πολιτική ηγεσία του ΥΠΟΜΕ επί Νέας Δημοκρατίας και το οποίο παραμένει ανενεργό μαζί με τις προτάσεις που ήδη κατέθεσαν οι κατασκευαστικοί όμιλοι και αφορούν κυρίως στη διασύνδεση του Ελληνικού  με τον αστικό ιστό και στα έργα αποσυμφόρησης του  λεκανοπεδίου Αττικής, εδώ και σχεδόν δυο χρόνια» κατέληξε.

Αναλύοντας τον ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει η τεχνολογία και στον τομέα των υποδομών, ο κ. Σουρέτης ανέφερε πως πρέπει να δούμε τις δυνατότητες που προσφέρει η τεχνολογική εξέλιξη όχι μόνο στη διευκόλυνση της υλοποίησης των υποδομών, αλλά και στον ίδιο τον σχεδιασμό και τη λειτουργία τους. Συγκεκριμένα, επισήμανε πως η αξιοποίηση έξυπνων εφαρμογών σε κτήρια, μεταφορές, χώρους στάθμευσης, σηματοδότηση, οδοφωτισμό, αλλά και σε περιβαλλοντικούς αισθητήρες και υποδομές διαχείρισης υδάτων και αποβλήτων, μπορεί να συνεισφέρει σημαντικά στη συγκέντρωση μεγάλου όγκου χρήσιμων δεδομένων (big data) που σήμερα παραμένουν αναξιοποίητα και τα οποία θα μπορούσαν να δημιουργήσουν μοντέλα πρόβλεψης. «Κατά αυτόν τον τρόπο, μπορούμε να επιτύχουμε εξοικονόμηση πόρων, καλύτερη ενεργειακή απόδοση, χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα και εν τέλει να προσφέρουμε στους ανθρώπους αναβαθμισμένη ποιότητα ζωής, ασφάλεια έναντι των κινδύνων του φυσικού αλλά και του ανθρωπογενούς περιβάλλοντος και να επιτύχουμε μία πιο βιώσιμη καθημερινότητα» προσέθεσε ο κ. Σουρέτης.

Επιπλέον, ο εντεταλμένος σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έκανε ειδική μνεία στην ανάγκη ανάπτυξης νέων υποδομών φέρνοντας ως χαρακτηριστικό παράδειγμα το κυκλοφοριακό στην Αττική. «Κηφισός-Κηφισίας-Κατεχάκη συνθέτουν τον σταυρό του μαρτυρίου καθημερινά για τους οδηγούς, επηρεάζοντας και ανατροφοδοτώντας προβλήματα και στις υπόλοιπες κεντρικές αρτηρίες, συμπεριλαμβανομένης και της Αττικής Οδού, στην οποία η μέση ημερήσια κυκλοφορία προσεγγίζει τα 250 χιλιάδες οχήματα» είπε ο κ. Σουρέτης, προσθέτοντας ότι καθημερινά στον Κηφισό χάνονται αναρίθμητες εργατοώρες, προκαλείται σημαντική περιβαλλοντική επιβάρυνση, ενώ η καθημερινή αυτή ταλαιπωρία έχει αρνητική επίπτωση στη ψυχική υγεία δεκάδων χιλιάδων πολιτών.

«Κι όμως υπάρχει λύση, η οποία θα αφαιρέσει από τον Κηφισό μεγάλο αριθμό ΙΧ αλλά κυριότερα θα εκτρέψει από τον οδικό άξονα τα βαρέα οχήματα, βελτιώνοντας και τον όγκο αλλά και την ταχύτητα μετακίνησης στον Κηφισό», σημείωσε ο κ. Σουρέτης, επισημαίνοντας πως υπάρχει αυτή τη στιγμή η δυνατότητα για τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινητοδρόμου που θα συνδέει την Ελευσίνα με τα Οινόφυτα, ο οποίος αφορά κατά επέκταση στη σύνδεση του Δυτικού τμήματος της Αττικής Οδού, και των νοτίων οδικών αξόνων της Ελλάδος, με την περιοχή της χώρας βόρεια των Οινοφύτων, παρακάμπτοντας κατά αυτόν τον τρόπο το ήδη βεβαρυμμένο οδικό δίκτυο του Λεκανοπεδίου της Αττικής και εξυπηρετώντας την άμεση οδική σύνδεση των σημαντικών Βιομηχανικών Περιοχών Οινοφύτων, Ασπροπύργου, Ελευσίνας, Θριάσιου πεδίου καθώς και του Εμπορευματικού Λιμένα Πειραιά.

Ειδικότερα, ο σχεδιασμός του νέου αυτοκινητοδρόμου προβλέπει πως αυτός ξεκινά από το δυτικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου της Αττικής Οδού στην περιοχή Αγ. Λουκά (Θριάσιο Πεδίο) και καταλήγει στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ στην περιοχή των Οινοφύτων, με μήκος περίπου 40 χλμ.. Πρόκειται για σύγχρονο Αυτοκινητόδρομο με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, με ανισόπεδους κόμβους και έναν ημικόμβο, παράπλευρους και κάθετους δρόμους προς αποκατάσταση της συνέχειας και της δομής του υφιστάμενου τοπικού οδικού δικτύου, αμφίπλευρο Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών και το σύνολο των απαιτούμενων υποστηρικτικών εγκαταστάσεων.

«Λύσεις όπως αυτή μπορούν να εφαρμοστούν γρήγορα και να έχουν ουσιαστικά αποτελέσματα στο κυκλοφοριακό του λεκανοπεδίου», ανέφερε ο κ. Σουρέτης, προσθέτοντας πως υπάρχει ήδη το σχετικό νομοθετικό πλαίσιο ώστε τέτοια έργα που διαθέτουν χαρακτηριστικά καινοτομίας και πολυπλοκότητας, συμβάλλουν στην ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης και της εθνικής οικονομίας και μπορούν να υλοποιηθούν μέσω συμβάσεων έργων, συμβάσεων παραχώρησης και συμπράξεων δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), να γίνουν πραγματικότητα. «Μπορούμε να δώσουμε τέλος στην ταλαιπωρία των συμπολιτών μας στον Κηφισό», κατέληξε ο κ. Πέτρος Σουρέτης.

«Οι άνθρωποι πλέον αποζητούν και ορίζουν ως κριτήριο για προσωπικές και επαγγελματικές επιλογές ζωής, την ύπαρξη υποδομών που θα τους επιτρέψουν να ζουν καλύτερα, να εξοικονομούν χρόνο και χρήμα, να μετακινούνται ευκολότερα και πιο γρήγορα, να εργάζονται σε σύγχρονα εργασιακά περιβάλλοντα, αλλά και να απολαμβάνουν την επαφή με τη φύση μέσα στον δημόσιο χώρο. Υπό την απειλή της κλιματικής κρίσης, τις προϋποθέσεις για βελτίωση ποιότητας ζωής,  έρχεται να συμπληρώσει η ανάγκη για ασφάλεια και ανθεκτικότητα των κοινωνιών μας» σημείωσε, προσθέτοντας πως «Κτήρια κλιματικά ουδέτερα, έξυπνα κατασκευαστικά έργα υποδομής με δυνατότητα πρόβλεψης  κινδύνων , ενεργειακή εξοικονόμηση και αυτονόμηση, υποδομές, αλλάζουν το προφίλ των πόλεων και προσφέρουν ευκαιρίες εξέλιξης στις κατασκευαστικές εταιρείες».

Επιπλέον, ο κ. Σουρέτης ανέφερε πως ενώ πρόκειται για ένα νέο πεδίο δραστηριοποίησης, ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, το έχει ήδη προβλέψει στην αναπτυξιακή  του στρατηγική. «Μέσα  από ένα ευρύ φάσμα εξειδικευμένων υπηρεσιών που βασίζονται στην πολύπλευρη τεχνογνωσία, ο Όμιλος δίνει προτεραιότητα σε  έργα και υπηρεσίες που συμβάλλουν στην βελτίωση της ποιότητας και στην ασφάλεια της ζωής των ανθρώπων,  όπου  μέσω νέων τεχνολογιών προωθείται  ο μετασχηματισμός και η καινοτομία σε υφιστάμενα και νέα έργα υποδομής».

Ειδικότερα, επικεντρώνεται στους τομείς α) smart - ΙΟΤ για την ασφάλεια και ευκολία στη χρήση των υποδομών, καθώς και για την πρόβλεψη κινδύνων λόγω των ακραίων  φαινομένων  της κλιματικής αλλαγής (διαχείριση υδάτων, φωτιάς, κλπ.), β) green για τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος μέσω διαχείρισης  κατανάλωσης και προτεραιοποίησης της πράσινης  ενέργειας, καθώς και για ενεργειακή βελτιστοποίηση / αυτονόμηση υποδομών με χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και πρακτικών zero carbon, αλλά και sustainability για τη μείωση του κόστους συντήρησης και λειτουργίας υποδομών και τη διαχείριση - ελαχιστοποίηση κινδύνων.

«Παρότι ο κλάδος αυτός  είναι νέος, εμείς στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχουμε ήδη στο ‘βιογραφικό’ μας σημαντικά έργα, τεχνογνωσία και εμπειρία, όπως το ηλεκτρονικό εισιτήριο για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, την ανάπτυξη δικτύων οπτικών ινών υπέρ υψηλών ταχυτήτων internet (Ultra Fast Broadband) για σχεδόν μισό εκατομμύριο νοικοκυριά και επιχειρήσεις σε περίπου 40 περιφερειακές ενότητες της χώρας σε συνεργασία με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, δεκάδες βιοκλιματικές  και έξυπνες  κτιριακές υποδομές  με πιστοποίηση LEED, και το μεγαλύτερο έργο αντλησιοταμίευσης στη χώρα, αυτό της Αμφιλοχίας, το οποίο συμβάλλει καθοριστικά στην ευστάθεια του ενεργειακού  συστήματος για την αξιοποίηση και αποθήκευση καθαρής πράσινης ενέργειας» είπε ο κ. Σουρέτης.

Κλείνοντας, στάθηκε στην ανάγκη να υπάρξει μια στενή συνεργασία μεταξύ του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, του υπουργείου Υποδομών και της τοπικής αυτοδιοίκησης, ώστε  να αλλάξουμε τον τρόπο και τις αρχές σχεδιασμού των νέων έργων και να κάνουμε τις απαραίτητες παρεμβάσεις στα υφιστάμενα έργα, προκειμένου  να προσφέρουμε στην κοινωνία ποιότητα και ασφάλεια μέσω έξυπνων, πράσινων και ανθεκτικών υποδομών. «Νομίζω ότι το ΤΕΕ το οποίο γιορτάζει τα 100 χρόνια του πρέπει και εδώ να πάρει πολιτικές πρωτοβουλίες» κατέληξε.

Ιδιαίτερη μνεία όμως έκανε και σε έργα που μπορούν να τρέξουν με ιδιωτική πρωτοβουλία, με σύγχρονες μελέτες και αξιοποιώντας εκσυγχρονιστικές προβλέψεις του νομοθετικού πλαισίου, τα οποία ωστόσο όπως είπε παραμένουν στα συρτάρια. «Κάθε μέρα εκατοντάδες χιλιάδες συμπολίτες μας ταλαιπωρούνται στους δρόμους της Αττικής, χάνοντας αμέτρητες εργατοώρες αλλά και κάθε έννοια ποιότητας ζωής, λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Κι όμως από την άνοιξη έχουν κατατεθεί και από τη δική μας εταιρεία και από άλλες μεγάλες εταιρείες πρότυπες προτάσεις για τη Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση & Εκμετάλλευση των οδικών αξόνων που θα συνδέουν: την Αττική Οδό από το Αεροδρόμιο έως τα Καλύβια, τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού με τη Ραφήνα, και τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού με τη Λ.  Βουλιαγμένης».

Επιπλέον, ο Πέτρος Σουρέτης αναφέρθηκε και σε νομοθετικές πρωτοβουλίες για τη βελτίωση του πλαισίου λειτουργίας της αγοράς. «Ο Νόμος 4782 του 2021 που θα θεράπευε τις αδυναμίες του 4412, αγνόησε σε μεγάλο βαθμό τις ενστάσεις και τις αντιπροτάσεις της αγοράς. Το πολυαναμενόμενο Παρατηρητήριο Τιμών που θα γεφύρωνε το χάσμα ανάμεσα στις ανεδαφικές κοστολογικές προβλέψεις των έργων και στη σύγχρονη πραγματικότητα των διεθνών τιμών, παραμένει κενό γράμμα, με αποτέλεσμα να τελειώνει το 2023 και 20 χρόνια μετά ο κλάδος να καλείται να εκτελέσει έργα με τα δεδομένα του τιμολογίου Σουφλιά του 2004. Άλλες χώρες των Βαλκανίων, όπως η Ρουμανία, προχωρούν σε αναθεωρήσεις του κόστους των έργων έως και 60% και στην Ελλάδα συζητάμε ακόμη για το 5%», σημείωσε χαρακτηριστικά.

«Ελλιπείς μελέτες, υποκοστολογημένα έργα και κακοί σχεδιασμοί, οδηγούν σε άγονους διαγωνισμούς ακόμα και σε κρίσιμα έργα με έντονο περιβαλλοντικό χαρακτήρα όπως πχ το Φράγμα Χαβρία. Ίσως να ακούγεται ως κριτική, αλλά δεν είναι. Είναι μία κραυγή αγωνίας του κλάδου, αναγνωρίζοντας πως η δημόσια διοίκηση είναι υποστελεχωμένη και διαθέτει περιορισμένους πόρους. Δεν κουνάμε το δάχτυλο, τείνουμε χείρα βοηθείας προς την πολιτεία. Η ελληνική κατασκευαστική αγορά, με όλα τα της τα προβλήματα και τις αδυναμίες, διαθέτει μία συσσωρευμένη εμπειρία και μία εξειδικευμένη γνώση που μπορεί να προσφέρει λύσεις και να συνδράμει με πολύ ανταγωνιστικές προσεγγίσεις» δήλωσε, προσθέτοντας πως «Έχουμε αποδείξει έμπρακτα πως είμαστε εδώ όταν η πατρίδα μας δοκιμάζεται, όπως έδειξε και η κινητοποίησή μας στις πρόσφατες φυσικές καταστροφές. Η αναγέννηση του κατασκευαστικού κλάδου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ευημερία της χώρας μας, ιδίως επειδή είναι η δραστηριότητα με τη σημαντικότερη εγχώρια προστιθέμενη αξία, που προσφέρει απασχόληση, πολλαπλασιαστική οικονομική δύναμη και τελικά ποιότητα και ασφάλεια στη ζωή των συνανθρώπων μας».

Ειδικά για την επίδραση των επιπτώσεων της κλιματικής κρίσης στο σχεδιασμό των έργων, αλλά και στη δυνατότητα του κατασκευαστικού κλάδου να προσφέρει σύγχρονες λύσεις που θα προστατεύουν και θα βελτιώνουν την ανθρώπινη ζωή, ο κ. Σουρέτης ανέφερε: «Βιώνουμε αναμφίβολα τα πρώτα ξεκάθαρα σημάδια της κλιματικής κρίσης. Οι πρόσφατες πλημμύρες στην Ελλάδα υπέδειξαν ότι οι βασικές παράμετροι που χρησιμοποιούνται για το σχεδιασμό και την κατασκευή γεφυρών, φραγμάτων, τεχνικών έργων και συγκοινωνιακών αξόνων, πρέπει να αλλάξουν δραστικά, ώστε να «αντέχουν» από εδώ και στο εξής τα αυξανόμενα επίπεδα βροχής και πλημμύρας. Χρειάζεται να επανεξετάσουμε όλες τις υποδομές, τις υφιστάμενες και όσες βρίσκονται υπό κατασκευή». Παράλληλα, ανέφερε πως η ανθρωπότητα αποζητά τη συνεχή βελτίωση της καθημερινότητας και της ποιότητας ζωής, προκρίνοντας σύγχρονες υποδομές, δίνοντας προτεραιότητα στο μετασχηματισμό και την καινοτομία. «Κτήρια κλιματικά ουδέτερα, έξυπνα κατασκευαστικά έργα υποδομής με πρόβλεψη κινδύνου, ενεργειακή εξοικονόμηση και αυτονόμηση, στρώνουν το δρόμο για ένα νέο τομέα ανάπτυξης smart green και sustainable infrastructure», κατέληξε.