Η ανακοίνωση ανέφερε ότι ο Ραμπίε έκανε τα σχόλια σε συνάντηση με τον διευθύνοντα σύμβουλο του δανέζικου ομίλου θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και άλλα υψηλόβαθμα στελέχη, αλλά δεν διευκρίνισε πότε πραγματοποιήθηκε η συνάντηση αυτή.

"Επιδιώκουμε να λαμβάνονται υπόψη οι θετικοί δείκτες που παρατηρούνται στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας όταν σχεδιάζονται δρομολόγια ναυσιπλοΐας την ερχόμενη περίοδο", δήλωσε ο Ραμπίε.

Αρκετές μεγάλες παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρίες έχουν αναστείλει τα ταξίδια τους στην Ερυθρά Θάλασσα και έχουν εκτρέψει τα σκάφη τους, στέλνοντάς τα γύρω από τη νότια Αφρική, για να αποφύγουν πιθανές επιθέσεις από τους Χούθι της Υεμένης.

Ο πρόεδρος της Αιγύπτου Αμπντέλ Φατάχ αλ-Σίσι δήλωσε τον Δεκέμβριο ότι η εξέλιξη αυτή είχε κοστίσει στην Αίγυπτο περίπου 7 δισ. δολάρια σε έσοδα από τη Διώρυγα του Σουέζ το 2024.

Την περασμένη εβδομάδα, η Maersk δήλωσε ότι θα συνεχίσει να εκτρέπει σκάφη μακριά από τον Κόλπο του Άντεν και την Ερυθρά Θάλασσα και προς το νότιο άκρο της Αφρικής παρά τις ανακοινώσεις από τους Χούθι ότι θα περιορίσουν τις επιθέσεις τους σε πλοία.

Οι υποστηριζόμενοι από το Ιράν Χούθι έχουν πραγματοποιήσει πάνω από 100 επιθέσεις κατά πλοίων από τον Νοέμβριο του 2023 και έχουν βυθίσει δύο σκάφη, έχουν καταλάβει ένα ακόμα και έχουν σκοτώσει τουλάχιστον τέσσερις ναυτικούς.

Τα έσοδα από τη ζωτικής σημασίας διεθνή πλωτή οδό έχουν μειωθεί πάνω από 60%, ανέφερε η ανακοίνωση, χωρίς να παρέχει συνολικά στοιχεία.

Οι επιθέσεις των Χούθι έχουν πλήξει σκληρά την Αίγυπτο από τότε που ξεκίνησαν στα τέλη του 2023. Η μαχητική ομάδα με έδρα την Υεμένη δεν έχει βάλει στο στόχαστρο αιγυπτιακά περιουσιακά στοιχεία, αλλά έχει κλείσει ουσιαστικά τη νότια Ερυθρά Θάλασσα και τμήματα του Κόλπου του Άντεν στις περισσότερες δυτικές ναυτιλιακές εταιρείες, εμποδίζοντάς τες να χρησιμοποιούν τη διώρυγα του Σουέζ για τη διακίνηση αγαθών μεταξύ Ευρώπης και Ασίας.

Εκτός από τις επιθέσεις εναντίον πλοίων, οι Χούθι εκτοξεύουν μη επανδρωμένα αεροσκάφη και πυραύλους εναντίον του Ισραήλ. Λένε ότι δεν θα σταματήσουν μέχρι το Ισραήλ να συμφωνήσει σε κατάπαυση του πυρός με τη Χαμάς στη Γάζα.

Όπως ανέφερε η αιγυπτιακή εφημερίδα Al-Ahram, το γιγαντιαίο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που προκάλεσε τον αποκλεισμό έχει κατασχεθεί, γεγονός που επιβεβαιώσε και μία από τις ασφαλιστικές εταιρείες του πλοίου.

Το βράδυ της Δευτέρας (12/4/2021), ο επικεφαλής της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ (SCA) έκανε λόγο στην κρατική τηλεόραση για διαπραγματεύσεις που γίνονται για καταβολή αποζημίωσης, για τη ζημία που προκλήθηκε όταν το Ever Given προσάραξε «επί σχεδόν μία εβδομάδα στη Διώρυγα, παραλύοντας την κίνηση σε αυτό το καίριας σημασίας θαλάσσιο πέρασμα».

Μάλιστα, ο ίδιος είπε ότι η Αίγυπτος «δεν έκανε κανένα λάθος» σε αυτό το συμβάν, επιρρίπτοντας την ευθύνη στους κυβερνήτες του πλοίου. «Οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται, υπάρχουν ακόμη πολλά σημεία (σ.σ. διαφωνιών) με την εταιρεία και την ασφαλιστική», ξεκινώντας από «το ποσό», δήλωσε ο ναύαρχος Οσάμα Ράμπια.

Μιλώντας στην Al-Ahram, ο ναύαρχος ανέφερε ότι η χώρα του επιδιώκει αποζημιώσεις ύψους 900 εκατ. δολαρίων (περίπου 750 εκατ. ευρώ).

Μια πηγή της SCA επιβεβαίωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο τις διαπραγματεύσεις με την ιαπωνική πλοιοκτήτρια εταιρεία του πλοίου, Shoei Kisen, και ασφαλιστικές εταιρείες. Επίσης, μία από τις ασφαλιστικές εταιρείες του Ever Given τόνισε ότι το Κάιρο υπέβαλε αγωγή αποζημιώσεως 916 εκατ. δολαρίων εναντίον της ιαπωνικής πλοιοκτήτριας.

Το UK Club, η ασφαλιστική εταιρεία που προσφέρει κάλυψη για κινδύνους προστασίας και αποζημίωσης (P&I) στο Ever Given, υπογράμμισε σε ανακοίνωσή του ότι είναι απογοητευτικό που το πλοίο και το πλήρωμά του κρατούνται στη Διώρυγα μέχρι να καταβληθεί η αποζημίωση.

«Το πλοίο με σημαία Παναμά, Ever Given, κατασχέθηκε λόγω της μη καταβολής του ποσού των 900 εκατ. δολαρίων […] βάσει της απόφασης που εκδόθηκε από δικαστήριο της Ισμαηλίας», είπε ο Ράμπια. Σύμφωνα με την ίδια πηγή, το ποσό αντιστοιχεί σε «απώλειες που προκάλεσε το πλοίο στην Αρχή, εκτός από τις επιχειρήσεις ρυμούλκησης και συντήρησης».

Η κυκλοφορία στη Διώρυγα, από την οποία διακινείται περισσότερο από το 10% του παγκόσμιου εμπορίου, αποκαταστάθηκε στις 29 Μαρτίου, αφότου το πλοίο ρυμουλκήθηκε με τη βοήθεια διεθνών εμπειρογνωμόνων. Πάνω από 400 πλοία εγκλωβίστηκαν βόρεια και νότια της Διώρυγας για έξι ημέρες, προκαλώντας τεράστια συμφόρηση.

Σε ό,τι αφορά την Αίγυπτο, σύμφωνα με την SCA όσο το κανάλι παρέμενε αποκλεισμένο η χώρα κατέγραφε απώλειες μεταξύ 12 εκατ. και 15 εκατ. δολαρίων την ημέρα. Το πέρασμα αυτό αποτελεί μία από τις κύριες πηγές εσόδων της χώρας, ενώ κατά το διάστημα το 2019-2020 απέφερε στο Κάιρο περίπου 5,7 δισ. δολάρια.

Τα τελευταία 61 πλοία, από τα 422 που είχαν σχηματίσει ουρές όταν το πλοίο αποκολλήθηκε τη Δευτέρα, διέπλευσαν τη ζωτικής σημασίας εμπορική αρτηρία σήμερα, σύμφωνα με τη SCA.

«Ο ναύαρχος Οσάμα Ράμπια, πρόεδρος της SCA, ανακοίνωσε σήμερα ότι το σύνολο των πλοίων σε αναμονή μέσα στη Διώρυγα, μετά την προσάραξη του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με σημαία Παναμά, Ever Given πέρασαν» τη Διώρυγα του Σουέζ», σύμφωνα με μια ανακοίνωση που εξέδωσε η Αρχή.

Το κοντέινερ Ever Green μήκους 400 μέτρων και 200.000 τόνων έχει κολλήσει και στις δύο πλευρές της διώρυγας του Σουέζ.

Πρόκειται για τεράστιο πλοίο τόσο μεγάλο σε μήκος όσο το Empire State building σε ύψος εμποδίζοντας τη διέλευση των πλοίων για περισσότερο από 48 ώρες.

Η διώρυγα του Σουέζ είναι ο πιο σημαντικός εμπορικός δρόμος του κόσμου που ενώνει τη Μεσόγειο με την Ερυθρά θάλασσα και αυτό το περιστατικό θα έχει συνέπειες στο διεθνές εμπόριο.

Μέχρι στιγμής, οι προσπάθειες ρυμουλκών για την απομάκρυνσή του έχουν αποτύχει.

Από την πλευρά της, η ιαπωνική εταιρεία που είναι ιδιοκτήτρια του πλοίου, ζήτησε συγγνώμη και δήλωσε η επιχείρηση αποκόλλησης είναι «εξαιρετικά δύσκολη».

Φόβος να μείνει κλειστή για «εβδομάδες»

Σύμφωνα με την ολλανδική εταιρεία Smit Salvage, η οποία προσελήφθη από την εταιρεία διαχείρισης του πλοίου να βοηθήσει στην αποκόλληση του πλοίου, η επιχείρηση θα μπορούσε να διαρκέσει «ημέρες ή και εβδομάδες».

Η Evergreen ανέθεσε σε ομάδες ειδικών της Smit Salvage, όπως επίσης της ιαπωνικής εταιρείας Nippon Salvage, να εκπονήσουν «αποτελεσματικότερο σχέδιο» για την αποκόλληση του πλοίου.