Μεταξύ άλλων, είπε πως στο 80% των ΙΧ έχει φθαρμένα λάστιχα. Ανέφερε πως το κόστος του σέρβις έχει αυξηθεί σημαντικά καθώς σήμερα κυμαίνεται από 180 έως 200 ευρώ,  ενώ πριν από δύο χρόνια ήταν στα 100 έως 120 ευρώ.

Τέλος σημείωσε πως τα καινούρια συνεργεία οχημάτων αντιμετωπίζουν πρόβλημα επιβίωσης καθώς δεν έχουν δημιουργήσει πελατολόγιο.

«Οι πολίτες δεν είναι τυπικοί στο service τους όπως ήταν έχει μειωθεί κατά 50% η επισκεψιμότητα στα συνεργεία, δεν φτάνουν τα χρήματά τους. Μεγάλο πρόβλημα υπάρχει και με τα λάστιχα των αυτοκινήτων καθώς το 80% των αυτοκινήτων που μπαίνουν στο κατάστημα έχουν φθαρμένα λάστιχα» είπε αρχικά στο ραδιόφωνο των Παραπολιτικών ο κος Σταθάκης.

Και συνέχισε:«Αν είναι να φτιάξουν 10 πράγματα στο αυτοκίνητο φτιάχνουν τα 5. Σπάνια να μπει κάποιος μέσα και να πει τι θέλει το αμάξι; Φτιάχ’το».

Μεταξύ άλλων είπε: «Ένα απλό service που πριν δύο χρόνια στοίχιζε 100- 120€ τώρα έχει φτάσει στα 180 με 200€ καθώς έχουν αυξηθεί τα ανταλλακτικά».

Καταλήγοντας, επεσήμανε: «Τα καινούργια συνεργεία δυσκολεύονται πάρα πολύ καθώς δεν έχουν δημιουργήσει πελατολόγιο. Ένα συνεργείο πενταετίας δεν έχει όλους τους μήνες δουλειά.  Έχουνε μπει λουκέτα, υπάρχει πρόβλημα».

Ο μύθος της αλλαγής λαδιού κάθε 5.000 χιλιόμετρα

Η πρώτη από τις μεγαλύτερες παγίδες στο συνεργείο αφορά τη συχνότητα αλλαγής λαδιού. Πολλά συνεργεία επιμένουν ότι χρειάζεται αλλαγή κάθε 4.800 χιλιόμετρα, όμως τα σύγχρονα οχήματα έχουν εντελώς διαφορετικές απαιτήσεις. Τα περισσότερα καινούργια μοντέλα μπορούν να διανύσουν έως και 11.500 χιλιόμετρα πριν χρειαστούν νέο λάδι.

Όπως τονίζει ο Pyle, η εποχή των τριών μηνών ή των 5.000 χιλιομέτρων ανήκει στο παρελθόν. Οι οδηγικές συνήθειες, ο τύπος του κινητήρα και η χρήση του αυτοκινήτου καθορίζουν το πραγματικό διάστημα συντήρησης. Μπορείς να ελέγξεις μόνος σου την κατάσταση του λαδιού παρατηρώντας το χρώμα του στη μίζα.

Ακόμα πιο παράλογη είναι η ιδέα ότι το λάδι χρειάζεται αλλαγή βάσει χρονικού διαστήματος. Το πετρέλαιο βρίσκεται στο υπέδαφος για χιλιάδες χρόνια, γιατί να μην μπορεί να παραμείνει στον κινητήρα για δώδεκα μήνες αν δεν οδηγείς συχνά;

Η υπερτιμημένη προστασία βαφής και εσωτερικού

Μία ακόμα από τις κλασικές παγίδες στο συνεργείο είναι η προστασία χρώματος και ταπετσαρίας που προσφέρουν τα καταστήματα αυτοκινήτων. Με κόστος που φτάνει τα 500 δολάρια, αυτή η υπηρεσία παρουσιάζεται ως απαραίτητη για τη διατήρηση του οχήματος.

Στην πραγματικότητα, όπως εξηγεί ο Pyle, η διαδικασία διαρκεί μόλις μισή ώρα και περιλαμβάνει απλό ψεκασμό κεριού στο αμάξωμα και προϊόντων τύπου Scotchgard στα υφάσματα. Το πραγματικό κόστος υλικών και εργασίας δεν ξεπερνά τα 50 δολάρια, δημιουργώντας τεράστιο περιθώριο κέρδους για το κατάστημα.

Το σέρβις συστήματος καυσίμου που δεν χρειάζεσαι

Τα συνεργεία προωθούν συχνά υπηρεσίες καθαρισμού συστήματος καυσίμου με τιμές από 250 έως 450 δολάρια. Ενώ κάποιες από αυτές έχουν πραγματική αξία, οι περισσότερες είναι απλώς υπερτιμημένες.

Σύμφωνα με τον ειδικό, πολλές από αυτές τις υπηρεσίες συνίστανται στην προσθήκη ενός καθαριστικού μπεκ στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Το ίδιο αποτέλεσμα μπορείς να το πετύχεις μόνος σου αγοράζοντας ένα μπουκάλι καθαριστικού από κατάστημα ανταλλακτικών για 10 δολάρια. Αυτή είναι μία από τις πιο κερδοφόρες παγίδες στο συνεργείο.

Η βιαστική αντικατάσταση των φρένων

Τα φρένα αποτελούν κρίσιμο στοιχείο ασφάλειας, αλλά δεν σημαίνει ότι χρειάζονται άμεση αντικατάσταση μόλις φτάσουν τα 3 χιλιοστά πάχος. Πολλά συνεργεία συνιστούν αλλαγή σε αυτό το σημείο, αν και με προσοχή μπορούν να χρησιμοποιηθούν περισσότερο.

Ο Pyle επισημαίνει ότι οι τεχνικοί τείνουν να προτείνουν πρόωρες αντικαταστάσεις επειδή οι περισσότεροι οδηγοί δεν παρακολουθούν στενά την κατάσταση του αυτοκινήτου τους. Απλά ανεφοδιάζουν με καύσιμα χωρίς να ελέγχουν τακτικά τα εξαρτήματα. Με σωστή παρακολούθηση, αποφεύγεις μία ακόμα από τις συνηθισμένες παγίδες στο συνεργείο.

Όταν τα λάθη τους γίνονται δικό σου πρόβλημα

Η τελευταία και ίσως πιο ενοχλητική από τις παγίδες στο συνεργείο είναι όταν προσπαθούν να σε χρεώσουν για τα δικά τους λάθη. Αν παραλάβεις το αυτοκίνητο μετά από επισκευή και διαπιστώσεις ότι το πρόβλημα εξακολουθεί, η ευθύνη ανήκει στο συνεργείο.

Έχεις συμφωνία ότι η διάγνωση και η επισκευή θα είναι ακριβείς και αποτελεσματικές. Αν αυτό δεν συμβαίνει, παραβιάζουν τη σύμβαση που υπέγραψες. Δεν οφείλεις να πληρώσεις ξανά για κάτι που έπρεπε να γίνει σωστά από την αρχή. Το συνεργείο οφείλει είτε να διορθώσει το λάθος χωρίς χρέωση, είτε να επιστρέψει τα χρήματά σου.

Γνωρίζοντας αυτές τις πέντε μεγαλύτερες παγίδες στο συνεργείο, μπορείς να προστατεύσεις το πορτοφόλι σου και να λαμβάνεις πιο ενημερωμένες αποφάσεις για τη συντήρηση του αυτοκινήτου σου. Ζήτα πάντα εξηγήσεις για προτεινόμενες υπηρεσίες και συμβουλέψου το εγχειρίδιο του κατασκευαστή πριν συμφωνήσεις σε ακριβές επισκευές.