Του Τάσου Παπαδόπουλου 

Από κοντά και η δίκη για την τραγωδία των Τεμπών, όπου όπως φαίνεται, με την έναρξη της δίκης, να μπήκε το νερό στο αυλάκι. Βεβαίως η αναμενόμενη μακροχρόνια διαδικασία θα αποτελεί μια φωτιά που θα σιγοκαίει, μιας και οι γνωστοί ταραξίες θα επιδιώξουν να εκμεταλλευτούν πολιτικά, τα στοιχεία που θα προκύψουν στην πορεία της διαδικασίας.

Ως επιχείρηση αντιπερισπασμού θα μπορούσε να χαρακτηριστεί η πρόταση του Κυριάκου Μητσοτάκη περί διαχωρισμού της εκτελεστικής με την νομοθετική εξουσία. Με βάση αυτή την πρόταση οι υπουργοί δεν θα μπορούν να είναι βουλευτές. Όμως το περιεχόμενο της πρότασης, υπονομεύει το σκοπό που επιδιώκει, δηλ. να περιορίσει το ρουσφέτι, που είδαμε να κυριαρχεί στα βουλευτικά και υπουργικά γραφεία, με αφορμή τις επιδοτήσεις αγροτών μέσω του ΟΠΕΚΕΠΕ.

Κι αυτό, γιατί η αναπλήρωση του βουλευτή, που αναλαμβάνει υπουργικά καθήκοντα, πολλαπλασιάζει την ρουσφετολογία, αντί να την περιορίζει. Ο υπουργός δεν μπορεί να επανέρχεται στα βουλευτικά του καθήκοντα και θα πρέπει να αποκλείεται η συμμετοχή του στην επόμενη εκλογική αναμέτρηση.

Αυτός είναι ο καθαρός διαχωρισμός νομοθετικής και εκτελεστικής εξουσίας. Βεβαίως  υπάρχουν στις δημοκρατικές χώρες πολλές παραλλαγές, που αφορούν το ασυμβίβαστο βουλευτή και υπουργού. Όμως για την ελληνική πραγματικότητα και την ελληνική παθογένεια, θα πρέπει ο βουλευτής που γίνεται υπουργός, να παραιτείται από το αξίωμά του και να μην έχει δικαίωμα υποβολής υποψηφιότητας στις επόμενες εκλογές.

Αλλά αυτό το μέτρο δεν είναι αρκετό για τον εκσυγχρονισμό του πολιτικού συστήματος, που σε μεγάλο βαθμό έχει απαξιωθεί από τους πολίτες, με αποτέλεσμα πάνω από δύο εκατομμύρια να μην προσέρχονται στις κάλπες.

Χρειάζεται να συνδυαστεί με την μείωση του αριθμού των βουλευτών στους διακόσιους, την καθιέρωση 3 ή 4 θητειών και την θέσπιση μονοεδρικών περιφερειών. Αυτό σημαίνει ότι ο υποψήφιος θα έχει προσωπική επαφή με την περιοχή που θα εκπροσωπεί, και δεν θα εξαρτάται ούτε από αδιαφανείς χρηματοδοτήσεις, ούτε από τους καναλάρχες, που προωθούν ανάλογα με τα συμφέροντά τους υποψηφίους.

Θα μπορεί για παράδειγμα, να είναι ένας από κάθε κόμμα υποψήφιος για δύο-τρεις  δήμους της Αττικής. Έτσι θα υποχρεωθούν τα κόμματα να επιλέξουν τους καλύτερους, μιας και αυτοί θα προτιμηθούν ασχέτως του κόμματος, που τους στηρίζει. Τα προσωπικά κόμματα θα αναγκαστούν ή να συγκροτηθούν και να λειτουργήσουν με δημοκρατικές διαδικασίες, ή αν παραμείνουν ως αρχηγικά με υποψηφίους φίλους και συγγενείς, να κινδυνεύουν να αφανιστούν.

Με αυτή την διαδικασία ο βουλευτής και με επιλογή του από δημοκρατικές εσωκομματικές διαδικασίες, θα αποκτήσει αυτοτελή δύναμη και θα πάψει να είναι ένας απλός χειροκροτητής, που ψηφίζει ότι του σερβίρει το λεγόμενο επιτελικό κράτος, που αποδείχθηκε δυσκίνητο και υπέρβαρο σε υπουργούς και αναποτελεσματικό σε ότι αφορά την πρόληψη καταστροφών, όπως αυτή στα Τέμπη, ή στον ΟΠΕΚΕΠΕ και παράλληλα ύποπτο  για αναίτιες παρακολουθήσεις.

Μολονότι ο αριθμός των μετακλητών υπαλλήλων, που υπηρετούν στα γραφεία υπουργών αναπληρωτών και υφυπουργών αλλά και κομμάτων, έχει αυξηθεί υπέρμετρα, εν τούτοις τα νομοσχέδια δεν ετοιμάζονται όπως μέχρι πρόσφατα από τα επιτελεία τους, άλλα τα αναθέτουν σε μεγάλα δικηγορικά γραφεία, γεγονός που αποδεικνύει ότι ο δημόσιος τομέας υπηρεσιακοί παράγοντες και επιστημονικοί συνεργάτες, ουδέν πράττουν ως όφειλαν, σε επιτελικό επίπεδο.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης διεκδικώντας μια τρίτη θητεία, οφείλει να δει κατάματα την στρεβλή λειτουργία της δημόσιας ζωής και του δημοκρατικού πολιτεύματος, και να προτείνει όχι ανεπαρκή ημίμετρα, όπως αυτό του μερικού διαχωρισμού εκτελεστικής και νομοθετικής εξουσίας, αλλά ολοκληρωμένες προτάσεις ικανές να αναβαθμίσουν την λειτουργία τόσο της νομοθετικής όσο και της εκτελεστικής εξουσίας.

Όσο για την αντιπολίτευση έχουν ένα μόνιμο μοτίβο αυτό της πρόωρης προσφυγής στις κάλπες. Οι προτάσεις είναι ανύπαρκτες όπως και τα προγράμματα τους, που θα αρχίζουν από ρεαλιστικές και εφαρμόσιμες θέσεις για την καθημερινότητα των πολιτών, και φτάνουν στα θέματα που αφορούν την στάση της χώρας στα μεγάλα προβλήματα, με τους πολέμους που κυριαρχούν στην γειτονιά μας.

Αξίζει να επισημανθεί ότι ο Νίκος Ανδρουλάκης μίλησε για τον πλήρη διαχωρισμό υπουργικής και βουλευτικής ιδιότητας και για πέντε θητείες βουλευτών εντός του κομματικού του περίγυρου.

Όμως σε αυτό το θέμα, όσοι θεωρούν ότι θέλουν να διορθώσουν τις ατέλειες του δημοκρατικού μας πολιτεύματος, οφείλουν να συνεισφέρουν με προτάσεις, όχι ωφελιμιστικές για τους ίδιους και τους περί αυτών, αλλά θέσεις ικανές να επαναφέρουν τους πολίτες στις κάλπες, και να τους κάνουν συμμέτοχους στα κοινά, μιας και σήμερα τα κόμματα περιβάλλονται από πρόσωπα που αποσκοπούν στο ίδιον όφελος, και όχι στην προσφορά προς την πατρίδα τους και τους πολίτες…

Καλή Ανάσταση!

Ο εισαγγελικός λειτουργός με ταχύτατους ρυθμούς αξιολόγησε το πλήθος των αποδεικτικών στοιχείων που συγκέντρωσε τα προηγούμενα δυόμισι χρόνια ο ειδικός εφέτης ανακριτής Σωτήρης Μπακαΐμης και συνέταξε την πρότασή του αναμένοντας μέχρι τώρα τη σύμφωνη γνώμη του αρμόδιου προέδρου Εφετών για να ξεκινήσουν οι προβλεπόμενες από τον νόμο διαδικασίες για τον προσδιορισμό της δίκης.

Ο ανώτερος εισαγγελικός λειτουργός στην πρότασή του αφιερώνει ξεχωριστό κεφάλαιο για τον καθένα κατηγορούμενο, διατυπώνοντας τη γνώμη ότι θα πρέπει να διατηρηθούν οι περιοριστικοί όροι σε όσους έχουν ήδη επιβληθεί, μέχρις ότου κριθούν για πράξεις ή παραλείψεις τους από τη Δικαιοσύνη. Ειδικότερα, περιγράφονται επικίνδυνη παρέμβαση στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο και με επικίνδυνες για την ασφάλεια των συγκοινωνιών πράξεις, σωματικές βλάβες μεγάλου αριθμού ανθρώπων και σημαντικές βλάβες στις σιδηροδρομικές υποδομές, ανθρωποκτονίες από αμέλεια και σωματικές βλάβες από αμέλεια, μεγάλου αριθμού πολιτών, παραβάσεις καθήκοντος και άλλες.

Σε εκκρεμότητα βρίσκονται τρία αιτήματα εκταφής επί των οποίων θα αποφανθεί η εισαγγελέας Πρωτοδικών.

«Με το παρόν σημείωμα αρνούμαι ότι έχω τελέσει τη διερευνώμενη πράξη της παράβασης καθήκοντος, ή και οποιαδήποτε άλλη αξιόποινη πράξη κατά το προαναφερόμενο διάστημα ή οποτεδήποτε αλλού», τονίζει.

Ωστόσο, ο πρώην υπουργός ζητά να ασκηθεί ποινική δίωξη από την Ολομέλεια της Βουλής και να παραπεμφθεί η υπόθεσή του στο Δικαστικό Συμβούλιο και στη συνέχεια σε ανακριτή «προς πλήρη διαλεύκανση της υπόθεσης και απόδειξης της αθωότητάς» του.

«Δηλώνω όμως ότι επιθυμώ προς πλήρη διαλεύκανση της υπόθεσης και απόδειξη της αθωότητάς μου την κίνηση ποινικής δίωξης από την Ολομέλεια της Βουλής προκειμένου να διενεργηθεί ανάκριση από ανακριτή που θα οριστεί από το Δικαστικό Συμβούλιο σύμφωνα με το άρθρο 86 παρ 4 του Συντάγματος», γράφει.

Ο φάκελος «έφυγε» την Παρασκευή από το ανακριτικό γραφείο του Σωτήρη Μπακαϊμη με κατεύθυνση την Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, όπου αναμένεται να ελεγχθεί και να διαβιβαστεί μέσω του Υπουργείου Δικαιοσύνης στον πρόεδρο της Βουλής.

Η δικογραφία αφορά την περίοδο 2016 έως 2023, σχετικά με την μη υλοποίηση της σύμβασης 717 και την κατάσταση που υπήρχε στο σιδηροδρομικό δίκτυο, με τις ελλείψεις που κατήγγειλαν πως υπήρχαν.

Όλα αυτά προέκυψαν μέσα από τις απολογίες των στελεχών του Υπουργείου, του αναπληρωτή προϊσταμένου της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών και της προϊσταμένης της Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Μεταφορών. Μαζί με τα έγγραφα που προσκόμισαν, φωτογράφισαν ευθύνες, σαν να γνώριζαν δηλαδή από πριν την κατάσταση στον σιδηρόδρομο.

H δικογραφία αποστέλλεται, χωρίς αξιολόγηση και χωρίς ποινικό χαρακτηρισμό. Ωστόσο, φαίνεται να φωτογραφίζεται το αδίκημα της διατάραξης ασφάλειας συγκοινωνιών σε βαθμό κακουργήματος. Ωστόσο, η Βουλή είναι αυτή που θα κρίνει τελικά για ποιο αδίκημα και αν θα παραπέμψει τους αρμόδιους υπουργούς.

Μέχρι στιγμής, φαίνεται πως τα ενδεχόμενα αδικήματα για τον κ. Σπίρτζη έχουν παραγραφεί.

Αναλυτικά, στην αρχή της συνέντευξης ανέφερε για τον αναπληρωτή πρόεδρο- πρόεδρο του σιδηροδρομικού τομέα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας των Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), Χρήστο Παπαδημητρίου ότι «έχει περιπέσει σε παλινωδίες». Δεν ήταν και πολύ συνεκτικός ο τρόπος με τον οποίο τοποθετήθηκε, εξήγησε.

Ευκαιρίας δοθείσης, όμως, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης διεμήνυσε πως «ανεξάρτητα από το τι έχει συμβεί, ιδιαίτερα τον τελευταίο χρόνο γύρω από το θέμα αυτό στην πατρίδα μας, η αλήθεια όσο και αν αργεί θα αποκαλυφθεί. Και θα ξεκαθαριστούν όλα. Ήδη, η προσπάθεια συγκάλυψης της αλήθειας από μέρος της αντιπολίτευσης και ορισμένων άλλων που παριστάνουν τους ειδικούς αρχίζει να γίνεται κατανοητή από ένα πολύ σημαντικό τμήμα της κοινής γνώμης».

Επιστρέφοντας στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, παρατήρησε ότι, αν εξαιρεθεί το επίμαχο ζήτημα της πυρόσφαιρας, κατά τα λοιπά είναι «ένα σοβαρό πόρισμα», εξάλλου είναι «προς την κατεύθυνση των σχετικών προτάσεων - υποδείξεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προς την ελληνική κυβέρνηση».

Στο σημείο αυτό, ο Κ. Χατζηδάκης προανήγγειλε ότι η κυβέρνηση «θα φέρει, και σύντομα μάλιστα, νόμο στη Βουλή προς την κατεύθυνση της υιοθέτησης όλων αυτών των υποδείξεων, έτσι ώστε να έχουμε ένα πιο σύγχρονο και πιο ασφαλή σιδηρόδρομο».

Στη συνέχεια, ο Κ. Χατζηδάκης επανέλαβε ότι «η κυβέρνηση από την αρχή έχει ξεκαθαρίσει ότι δεν έχει τίποτα να κρύψει», προσθέτοντας ότι το μείζον, κατ' αυτόν, είναι «οι ευθύνες του σταθμάρχη και η κατάσταση του ΟΣΕ». Και, «πιστεύω ότι και μέχρι το τέλος εκεί θα γυρίσει. Πέρσι κατατέθηκε πρόταση μομφής για την περιβόητη μονταζιέρα και στο τέλος αποδείχτηκε ότι δεν υπήρχε μονταζιέρα. Φέτος κατατέθηκε νέα πρόταση μομφής, η οποία αφορούσε την πυρόσφαιρα και τις σχετικές θεωρίες ορισμένων ειδικών και αμέσως μετά βγήκαν μια σειρά από άλλους ειδικούς, οι οποίοι λένε τα τελείως αντίθετα πράγματα. Ότι έχει να κάνει με τη σύγκρουση αυτή καθ' αυτή και όχι με τα περιβόητα ξυλόλια».

Πάντως, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν κυβερνητικές ευθύνες για την κατάσταση στον ΟΣΕ, διευκρίνισε, εξηγώντας ότι «γι' αυτό άλλωστε έχουν ασκηθεί και 43 διώξεις σήμερα. Και υπάρχει και ένας υπουργός, που είπε μόνος του ουσιαστικά, "πάω στο δικαστικό συμβούλιο να κριθώ κατευθείαν από αυτό για όλα αυτά που κατηγορούμαι"».

Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο, η κυβέρνηση «μπορεί να έχει κάνει κάποια επικοινωνιακής φύσεως λάθη στο χειρισμό του θέματος τα τελευταία δύο χρόνια, αλλά η κυβέρνηση - και το υπογραμμίζω αυτό - δεν έχει να κρύψει τίποτα. Δεν θέλουμε να συγκαλύψουμε κάποιον. Αντίθετα εδώ είναι φανερό πια από τα στοιχεία που έχουν έρθει στη δημοσιότητα ότι αν υπάρχει συγκάλυψη, υπάρχει συγκάλυψη της αλήθειας από ορισμένους που είχαν πορίσματα και τα έβαλαν στο συρτάρι τους ή από άλλους που παριστάνουν τους ειδικούς, ενώ δεν είναι ειδικοί πάντως για το συγκεκριμένο θέμα», κατέληξε.

Αλλάζοντας θέμα, στον εν εξελίξει παγκόσμιο εμπορικό πόλεμο, αφού επεσήμανε ότι κανείς, ούτε και η Ελλάδα, είναι σε προστατευτική γυάλα, διαβεβαίωσε ότι, σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, η χώρα μας είναι λιγότερο εκτεθειμένη από πλευράς εξαγωγών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Από την άλλη, από τη στιγμή που επηρεάζεται η Ευρώπη συνολικώς και αν «βρεθεί σε ύφεση, θα αγοράζει λιγότερα από τα προϊόντα που εμείς εξάγουμε στην Ευρώπη. Και επίσης θα έχουμε λιγότερους τουρίστες».

Ταυτοχρόνως, η κυβέρνηση έχει γίνει αποδέκτης επιστολών από ελληνικές επιχειρήσεις, με τις οποίες εκθέτουν το πρόβλημα που θα αντιμετωπίσουν -εδώ υπάρχει ένα διπλό ζήτημα, σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο: αφενός με τις επιχειρήσεις που εξάγουν στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής, αφετέρου με τις επιχειρήσεις, που εισάγουν πρώτες ύλες από τις Ηνωμένες Πολιτείες. «Κανείς δεν μένει ανεπηρέαστος», συμπέρανε τονίζοντας επιπλέον ότι «οι εμπορικοί πόλεμοι έχουν μόνο χαμένους».

Και συμπλήρωσε: «Όπως και να έχει, το βέβαιο είναι ότι μπαίνουμε σε μια καινούρια δυσάρεστη φάση για όλους. Το λέω αυτό για να το ξέρει κάθε Έλληνας πολίτης. Και αυτό που χρειάζονται είναι πολύ σοβαροί και υπεύθυνοι χειρισμοί».

Εξάλλου, τόνισε, «θα ήταν τα πράγματα χειρότερα για μας εδώ στην Ελλάδα, εάν δεν είχαμε την ανάκαμψη της οικονομίας, που έχουμε τα τελευταία χρόνια. Αν ήταν ξεχαρβαλωμένος ο προϋπολογισμός μας. Αν δεν είχαμε πρωτογενή πλεονάσματα. Εάν δεν είχαν μπει οι τράπεζές μας σε μια σειρά. Εάν συνέβαιναν αυτά που συνέβαιναν την περασμένη δεκαετία θα ήμασταν πολύ περισσότερο εκτεθειμένοι. Και επίσης, αν είχαμε μια κυβέρνηση, η οποία δεν έχει την τεχνική επάρκεια να χειριστεί αυτά τα θέματα, που συζητάμε τόση ώρα».

Αναφερόμενος στη σημερινή απεργία, ειδικότερα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, σημείωσε ότι η κυβέρνηση προσέφυγε κατά της κινητοποίησης με δύο προσφυγές, κατά των τηλεπικοινωνιακών υπαλλήλων και κατά των ελεγκτών. Στην πρώτη δικαιώθηκε η κυβέρνηση, στη δεύτερη απερρίφθη η προσφυγή της, καθώς «η δικαστής θεώρησε ότι δεν υπάρχουν, με βάση το σκεπτικό που δημοσιεύτηκε, δυσμενείς συνέπειες από αυτή την απεργία».

Για τα αιτήματα των δημοσίων υπαλλήλων, υπογράμμισε ότι «για πρώτη φορά η αύξηση του κατώτατου μισθού συνδέεται και με αυξήσεις στους δημοσίους υπαλλήλους. Δεν ισχυρίζομαι ότι οι δημόσιοι υπάλληλοι είναι πλούσιοι, ούτε ότι οι Έλληνες είναι πλούσιοι. Λέω ότι ήμασταν το 2020 στο 60% του μέσου όρου κατά κεφαλήν εισοδήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και έχουμε βρεθεί πέντε χρόνια μετά, στο 70%». Κάτι που συμβαίνει χάρη στην ταχύτερη ανάπτυξη και στην πολιτική που «συνδυάζει τη δημοσιονομική σύνεση με μια φιλοεπενδυτική προσέγγιση».

Ερωτηθείς για το αίτημα να καταβληθούν νωρίτερα οι συντάξεις, υπενθύμισε ότι και το 2017 και το 2020 και το 2023 «είχαμε ακριβώς την ίδια κατάσταση» και «οι συντάξεις τότε δόθηκαν μετά το Πάσχα και κανείς δεν διαμαρτυρήθηκε».

Ο κ. Χατζηδάκης συνέχισε με ένα πολιτικό μήνυμα, «εμείς λέμε ότι με τη Νέα Δημοκρατία μπορούν να γίνουν και γίνονται σταθερά βήματα μπροστά. Ξέρουμε ότι υπάρχουν οι άλλοι που λένε ότι θα... εκτοξεύσουν την ελληνική οικονομία». Όμως, συνέχισε, «εμείς δεν μπορούμε να την εκτοξεύσουμε την ελληνική οικονομία. Μπορούμε με σιγουριά και ασφάλεια να προχωρήσουμε μπροστά. Αυτό μπορούμε να κάνουμε». Και, κλείνοντας, υπογράμμισε ότι «δεν αξίζει ιδιαίτερα σε αυτή τη φάση με την διεθνή κρίση που πάλι έχει ενσκήψει στην οικονομία, να πειραματιστούμε με λεφτόδεντρα και μαγικές συνταγές».

Στην 24ωρη απεργία θα συμμετέχουν και τα Μέσα Μεταφοράς. Όπως τονίζουν σε ανακοίνωσή τους τα σωματεία εργαζομένων στη ΣΤΑΣΥ θα συμμετέχουν στις διαδηλώσεις για τα Τέμπη αλλά το Μετρό, ο ηλεκτρικός και το τραμ θα λειτουργήσουν για μερικές ώρες, ώστε να διευκολύνουν τον κόσμο προκειμένου να μεταβεί στις συγκεντρώσεις.

Πώς θα λειτουργήσουν Μετρό και ηλεκτρικός 

Σύμφωνα με τα Σωματεία Εργαζομένων στη ΣΤΑΣΥ θα συμμετέχουν στις διαδηλώσεις για τα Τέμπη, αλλά το Μετρό, ο ηλεκτρικός και το τραμ θα λειτουργήσουν για μερικές ώρες, ώστε να διευκολύνουν τον κόσμο προκειμένου να μεταβεί στις συγκεντρώσεις.

Πιο συγκεκριμένα, με κοινή ανακοίνωσή τους, τα Σωματεία Εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ τονίζουν πως αποφάσισαν την πραγματοποίηση 24ωρης απεργίας, ωστόσο το μετρό, ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και το τραμ θα κυκλοφορούν από τις 9.00 π.μ. έως τις 17.00, ανταποκρινόμενοι στην επιθυμία του Συλλόγου «Πληγέντων Δυστυχήματος Τεμπών 28/02/2023».

Ειδικότερα, αναφέρουν «τιμώντας τα θύματα και τις οικογένειές τους, συμμετέχουμε και στηρίζουμε την Πανελλαδική Απεργία στις 28 Φλεβάρη, σαν ένδειξη διαμαρτυρίας, μνήμης και αντίστασης!! Ανταποκρινόμενοι στην επιθυμία του Συλλόγου “Πληγέντων Δυστυχήματος Τεμπών 28/02/2023”, αφενός συμμετέχουμε στην κινητοποίηση αυτή, αφετέρου συμβάλλουμε στην όσο το δυνατόν μεγαλύτερη προσέλευση του κόσμου, με ενδιάμεση “διακοπή” της απεργίας! Συνεπώς, για τη διευκόλυνση του συλλαλητηρίου, την Παρασκευή 28-2-2025, οι συρμοί θα κινηθούν από τις 9.00 το πρωί έως τις 17.00 το απόγευμα.

Στις 11.00 π.μ. της ίδιας ημέρας, στο Σύνταγμα, γινόμαστε ένα με το ποτάμι αλληλεγγύης και διαμαρτυρίας των συνανθρώπων μας! Γιατί η δικαιοσύνη απονέμεται στα δικαστήρια αλλά κατακτιέται στους δρόμους».

Απεργία σε λεωφορεία και τρόλεϊ

Εικοσιτετράωρη απεργία αποφάσισαν οι εργαζόμενοι σε λεωφορεία και τρόλεϊ.

Εθελοντικές βάρδιες για την εξυπηρέτηση των διαδηλωτών στα ταξί

Από την πλευρά του, το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής αποφάσισε 24ωρη απεργία.

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΣΑΤΑ «ως ελάχιστο φόρο τιμής στη μνήμη των 57 ανθρώπων», αποφάσισε 24ωρη απεργία από τις 06.00 π.μ. έως τις 6.00 π.μ. του Σαββάτου 1η Μαρτίου.

«Δύο χρόνια… Δεν ξεχνάμε. Δε σιωπούμε. Είμαστε δίπλα στους συγγενείς των θυμάτων. Με όλη μας την ψυχή. Τιμούμε την μνήμη των παιδιών που χάθηκαν και συν-απαιτούμε ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ», δηλώνει το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής.

Η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργαζομένων στα Δημόσια Νοσοκομεία (ΠΟΕΔΗΝ), αποφάσισε να προκηρύξει 24ωρη πανελλαδική απεργία στο πλαίσιο της απεργίας της ΑΔΕΔΥ. «Δύο χρόνια μετά και το δυστύχημα των Τεμπών παραμένει ανεξιχνίαστο και χωρίς να έχουν αποδοθεί ευθύνες και τιμωρία στους υπεύθυνους», αναφέρει η ΠΟΕΔΗΝ.

Απεργία από ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ

ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ κήρυξαν 24ωρη απεργία, ζητώντας:

-Να λειτουργήσει, επιτέλους, το κράτος δικαίου
-Να μην υπάρξει καμιά συγκάλυψη ή συμψηφισμός
-Να τιμωρηθούν οι υπεύθυνοι της τραγωδίας, όσο ψηλά κι αν βρίσκονται

-Να θωρακιστούν οι μεταφορές, χερσαίες, εναέριες και θαλάσσιες, ώστε να προστατευθεί το κοινωνικό σύνολο και να μην θρηνήσουμε άλλα θύματα.

Ενώνουμε τις δυνάμεις μας στον άδολο αγώνα του Συλλόγου των συγγενών των θυμάτων των Τεμπών και συνδράμουμε στις προσπάθειές τους. Για απονομή δικαιοσύνης. Για να μπορεί κάθε πολίτης να φθάνει με ασφάλεια στον προορισμό του. Για να λειτουργούν οι θεσμοί, για να είναι οχυρωμένα τα δημόσια αγαθά. Η ΓΣΕΕ και οι οργανώσεις της θα συμμετάσχουν στις κινητοποιήσεις που ο Σύλλογος θα ανακοινώσει εκείνη την ημέρα σε ολόκληρη τη χώρα, καλώντας κάθε εργαζόμενη και εργαζόμενο να διαδηλώσουν για την επίτευξη των κοινών αυτών στόχων. Τέλος, όπως αναφέραμε και σε προηγούμενη ανακοίνωσή μας, καλούνται οι συνάδελφοί μας των μέσων μαζικής μεταφοράς να εργασθούν (ακόμα και ως απεργοί), προκειμένου να διευκολύνουν την προσέλευση των πολιτών στους χώρους των κινητοποιήσεων.

24ωρη απεργία της ΠΝΟ

Η ανακοίνωση της ΠΝΟ: «Στις 28 Φεβρουαρίου συμπληρώθηκαν 2 χρόνια από την τραγωδία των Τεμπών, όπου έχασαν την ζωή τους 57 συνάνθρωποί μας, στην πλειοψηφία τους νέα παιδιά, όταν επιβατική αμαξοστοιχία συγκρούστηκε μετωπικά με εμπορική αμαξοστοιχία.

Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία και η Ναυτική οικογένεια γνωρίζουν από πρώτο χέρι ότι είναι ζωτικής σημασίας η τήρηση των κανόνων και των μέτρων ασφαλείας και επίσης ότι όταν αυτά παραβιάζονται, τα αποτελέσματα δυστυχώς είναι ανάλογα με τα Τέμπη ή στις θαλάσσιες μεταφορές ναυάγια και ειδικά τα τελευταία χρόνια όπως παρατηρούνται αρκετές πυρκαγιές στα πλοία, μετρώντας πολλά θύματα.

Η Εκτελεστική Επιτροπή της ΠΝΟ κατά την Συνεδρίασή της στις 4 Φεβρουαρίου 2025, αφού ασχολήθηκε εκτενώς με τα ανωτέρω ζητήματα, αποφάσισε ομόφωνα την κήρυξη 24ωρης Πανελλαδικής απεργίας σε όλες τις κατηγορίες πλοίων την 28η Φεβρουαρίου 2025 από 00.01 έως 24.00.

Αναγνωρίζοντας το «περί κοινού δικαίου αίσθημα», όπως αυτό εκφράστηκε από εκατοντάδες χιλιάδες συμπολίτες μας στην Ελλάδα και το εξωτερικό στα πρόσφατα συλλαλητήρια διαμαρτυρίας για την τραγωδία των Τεμπών η ΠΝΟ απαιτεί:

• Να μην υπάρξει καμία συγκάλυψη ή συμψηφισμός

• Να αποδοθούν οι ευθύνες σε κάθε υπεύθυνο, όσο ψηλά κι αν βρίσκεται

• Να ληφθούν όλα τα απαραίτητα μέτρα, ώστε να θωρακιστούν οι θαλάσσιες, χερσαίες και εναέριες μεταφορές, με τέτοιο τρόπο όπου οι εργαζόμενοι και οι χρήστες όλων των μέσων να νοιώθουν αλλά και να είναι ασφαλείς.

Η ΠΝΟ θέλει να υπενθυμίσει στην πολιτική ηγεσία και στις υπηρεσίες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ενόψει της θερινής περιόδου, ότι δεν θα αποδεχθεί τετελεσμένα τα οποία θα παραβιάζουν την κείμενη νομοθεσία και κυρίως την υπέρβαση ωραρίου εργασίας και την κόπωση, ψυχολογική και σωματική που αυτή επιφέρει.

Από όλα τα διεθνή fora και τους διεθνείς οργανισμούς έχει αναγνωρισθεί ότι η κύρια αιτία Ναυτικών ατυχημάτων και δυστυχημάτων είναι η εξάντληση των πληρωμάτων από την υπερεργασία.

Η ΠΝΟ αλλά και οι Πρωτοβάθμιες Οργανώσεις της δύναμής της, στον απόηχο των συνεπειών του τραγικού συμβάντος των Τεμπών αλλά και των συνθηκών που οδήγησαν σε αυτό, από κοινού συμφώνησαν και δεσμεύθηκαν ότι, όπου παραβιάζεται η κείμενη νομοθεσία στις θαλάσσιες μεταφορές, θα γίνεται άμεση παρέμβαση για την τήρηση αυτής και αποκατάστασή της. Η εφαρμογή της νομοθεσίας είναι το μοναδικό εχέγγυο για την προστασία της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα».

24ωρη απεργία από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας

Στην 24ωρη απεργία της ΑΔΕΔΥ, που προκηρύχθηκε για τις 28 Φεβρουαρίου, ανακοίνωσαν ότι θα συμμετάσχουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, «το Δ.Σ. της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας καλεί τα μέλη της να συμμετάσχουν στην 24ωρη απεργία της ΑΔΕΔΥ την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2025 από 00.01 ως 24.00».

Κατά τη διάρκεια της απεργίας θα εξυπηρετηθούν, σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση, μόνον οι κάτωθι πτήσεις για την κάλυψη των στοιχειωδών αναγκών του κοινωνικού συνόλου:

-Πτήσεις που υπερίπτανται του FIR Αθηνών.
-Πτήσεις που μεταφέρουν Αρχηγούς Κρατών, Πρωθυπουργούς.
-Πτήσεις της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας που μετέχουν σε επιχειρησιακές αποστολές και προγραμματισμένες ασκήσεις.
-Πτήσεις αεροσκαφών που αντιμετωπίζουν ασυνήθεις καταστάσεις ή διατελούν σε κατάσταση ανάγκης.
-Νοσοκομειακές πτήσεις.
-Πτήσεις ανθρωπιστικής βοήθειας.
-Πτήσεις αεροσκαφών έρευνας και διάσωσης.

Χειρόφρενα τραβούν και οι σιδηροδρομικοί

Τη συμμετοχή τους στην απεργία για τα δύο χρόνια από το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη ανακοίνωσαν και οι εργαζόμενοι στο σιδηρόδρομο την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2025.

Συγκεκριμένα, όπως αναφέρει ενημέρωση της Hellenic Train, λόγω 24ωρης απεργίας των σιδηροδρομικών, την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2025, δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Τη συμμετοχή της στην 24ωρη πανελλαδική απεργία για τα δύο χρόνια από το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών ανακοίνωσε και το Σωματείο Εργαζομένων Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ΣΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ).

«Η 28η Φλεβάρη είναι για εμάς ημέρα τιμής και μνήμης. Είναι ημέρα μνήμης, περισυλλογής και αγώνα και αυτή την ημέρα ΔΕΝ ΤΗΝ ΧΑΡΙΖΟΥΜΕ ΣΕ ΚΑΝΕΝΑΝ από αυτούς που με την στάση και τις προτροπές τους προς τους πολίτες προσπαθούν να την καπηλευθούν, είτε για να αποκομίσουν κομματικά οφέλη, είτε για να χτίσουν καριέρες πάνω στις λαμαρίνες και τα άψυχα κορμιά των συμπολιτών και των συναδέλφων μας», αναφέρουν χαρακτηριστικά οι εργαζόμενοι στην ανακοίνωσή τους δηλώνοντας πως «57 ψυχές ζητούν δικαίωση και 10 εκατομμύρια πολίτες ζητούν ασφάλεια».

Απεργία και από την ΠΟΣ

Εικοσιτετράωρη πανελλαδική απεργία, την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2025, «ημέρα μαύρης επετείου του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών (από 00:01 έως 24:00) του προσωπικού που απασχολείται στο σύνολο των εταιρειών» αποφάσισε και το Διοικητικό Συμβούλιο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) και Μέσων Σταθερής Τροχιάς (ΜΣΤ).

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της ΠΟΣ και ΜΣΤ, “η 28η Φεβρουαρίου θα παραμείνει στη μνήμη μας ως ημέρα πένθους.. κι έτσι θα τιμάται…(ως ελάχιστη ένδειξη σεβασμού στη μνήμη των 57 συνανθρώπων μας)”. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, το προσωπικό της ΠΟΣ και ΜΣΤ απαιτεί μεταξύ άλλων “απόδοση Δικαιοσύνης για τους αδικοχαμένους συναδέλφους μας και τους επιβάτες του δυστυχήματος των Τεμπών και άμεσες προσλήψεις μόνιμου προσωπικού, καθόσον οι τραγικές ελλείψεις σε νευραλγικές ειδικότητες, καθιστούν προβληματική την ομαλή λειτουργία επιβατικών και εμπορικών μεταφορών, όπως άλλωστε απέδειξε και η πραγματικότητα με τραγική συνέπεια την απώλεια 57 συνανθρώπων μας”.

Η 178 σελίδων έκθεση καταδεικνύει το μείγμα των παθογενειών που οδήγησαν στην τραγωδία και σε αυτήν συμπεριλαμβάνονται μεταξύ άλλων η διαχρονική αδιαφορία κυβερνήσεων για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, την σειρά των ανθρωπίνων λαθών, τις ελλείψεις σε εξοπλισμό και συντήρηση υποδομών που έφεραν την τραγωδία.

Τα ευρήματα αποκαλύπτουν σοβαρές ελλείψεις ασφαλείας στον ΟΣΕ, ανεπάρκειες στην εκπαίδευση και αξιολόγηση του προσωπικού, καθώς και δυσλειτουργίες της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), η οποία έχει εποπτική αρμοδιότητα.

Όπως αναφέρει στην σύνοψή του το πόρισμα, ο σταθμάρχης Λάρισας δεν χρησιμοποίησε την αυτοματοποιημένη μέθοδο προκειμένου να ορίσει τη διαδρομή για τον συρμό IC-62 για να φύγει από τον σταθμό Λάρισας προς τα βόρεια, προς Νέους Πόρους, βάσει της οποίας θα είχαν ρυθμιστεί σωστά όλες οι αλλαγές. Αντίθετα, χειρίστηκε τις μεμονωμένες αλλαγές χειροκίνητα και, ενώ το έκανε, ξέχασε να τοποθετήσει τις αλλαγές 118 A/B στην «κύρια» θέση, οδηγώντας έτσι τον συρμό IC-62 προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κανονική διαδρομή. Αυτό το λάθος εξακολούθησε να περνάει απαρατήρητο από τον σταθμάρχη μετά από την αναχώρηση του IC-62.

Στην ίδια σύνοψη σημειώνεται «αυτές οι ενέργειες και οι αποφάσεις του σταθμάρχη πρέπει να γίνουν κατανοητές στο δύσκολο επιχειρησιακό πλαίσιο το οποίο είχε να αντιμετωπίσει εκείνο το βράδυ. Δεδομένων των διαθέσιμων στοιχείων, είναι πολύ απίθανο ο σταθμάρχης να είχε την πρόθεση να βάλει τον συρμό IC-62 στην αντίθετη τροχιά. Ο πίνακας ελέγχου που έπρεπε να χρησιμοποιήσει για τον απομακρυσμένο χειρισμό των αλλαγών μπορεί να είναι εύκολος στη χρήση από πιο έμπειρους σταθμάρχες, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση όταν ο σταθμάρχης δεν είναι αρκετά έμπειρος. Αυτό ίσχυε για τον σταθμάρχη εκείνης της βάρδιας, καθώς ο πίνακας ελέγχου περιείχε χρήσιμες πληροφορίες σε διαφορετικά σημεία, χρησιμοποιήθηκαν εναλλακτικά διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας των αλλαγών και δεν υπήρχαν σαφείς γραπτές οδηγίες».

Παράλληλα σημειώνεται ότι λόγω των ελλείψεων, υπήρχε μεγάλος φόρτος εργασίας στους μηχανοδηγούς. «Επιπλέον, ο κανονικός φόρτος εργασίας του επιβαρύνθηκε ιδιαίτερα από μια σειρά πρόσθετων παραγόντων. Υπήρξε μια σειρά από τεχνικές βλάβες, τόσο προσωρινές όσο και πιο μόνιμες, οι οποίες δημιούργησαν πρόσθετες αρμοδιότητες ή δυσχέραναν τα καθήκοντά του. Έπρεπε να αντιμετωπίσει έναν άνευ προηγουμένου αριθμό επικοινωνιών, πολλές από τις οποίες δεν είχαν άμεση σχέση με το καθήκον του να ελέγχει την κυκλοφορία των τρένων. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του περιβάλλοντος εργασίας, λόγω της θέσης των διαφόρων μέσων που χρησιμοποιούνται, δεν επιτρέπει τη διεξαγωγή συνομιλιών και ταυτόχρονα την παρακολούθηση της κυκλοφορίας των τρένων. Τέλος, την προσοχή του και την συναισθηματική του κατάσταση, επηρέασε η διόρθωση ενός λάθους που έκανε, όταν προηγουμένως καθόρισε τη διαδρομή για ένα άλλο εισερχόμενο, τοπικό τρένο» αναφέρεται.

Ακολούθως, η άδεια για την αμαξοστοιχία IC-62, να αναχωρήσει από τον σταθμό Λαρίσης προς βορρά, δόθηκε προφορικά από τον σταθμάρχη Λάρισας και δεν επιβεβαιώθηκε μέσω επανάληψης από τους μηχανοδηγούς της IC-62. Αυτό έμεινε χωρίς αντίδραση από τον σταθμάρχη, αφήνοντας ασαφές το πώς έγινε κατανοητό το μήνυμα από τους μηχανοδηγούς. Αυτή η αλληλουχία δραστηριοτήτων επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη γενική έλλειψη αυστηρής εφαρμογής της προδιαγεγραμμένης μεθοδολογίας δομημένης επικοινωνίας. Επιπλέον, η μεθοδολογία που ορίζεται στους ελληνικούς κανονισμούς είναι ξεπερασμένη σε σύγκριση με τα πιο πρόσφατα διεθνή πρότυπα. Τέλος, η χρήση ενός ανοιχτού καναλιού ραδιοεπικοινωνίας, όπως συνηθίζεται στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, δεν επιτρέπει άμεσες και χωρίς διακοπή επικοινωνίες ασφαλείας μεταξύ σταθμάρχων και μηχανοδηγών.

Όπως καταλήγει το πόρισμα αναφορικά με τους αιτιώδεις παράγοντες που οδήγησαν στην τραγωδία, «Εν τέλει ξεπεράστηκε το πιθανό (χρονικό) όριο, στο οποίο οι μηχανοδηγοί του IC-62 θα μπορούσαν να αντιδράσουν στις αντικρουόμενες πληροφορίες μεταξύ της θέσης των αλλαγών και της χορηγηθείσας άδειας κυκλοφορίας. Αν και ήταν αναμενόμενο να σταματήσουν μπροστά από τις λανθασμένα ρυθμισμένες αλλαγές 118 A/B και να επικοινωνήσουν με τον σταθμάρχη για να λάβουν σαφείς οδηγίες, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι μηχανοδηγοί της αμαξοστοιχίας IC-62 αντέδρασαν στη θέση των αλλαγών, η οποία δεν ήταν συμβατή με τη ληφθείσα εντολή. Ο κύριος παράγοντας που μπορεί να το εξηγήσει αυτό, είναι ότι ήταν συνηθισμένο φαινόμενο να κατευθύνονται οι μηχανοδηγοί στην αντίθετη γραμμή. Αυτό είχε συμβεί και νωρίτερα την ίδια ημέρα στο επίμαχο τμήμα, μεταξύ Λάρισας και Νέων Πόρων. Επίσης, οι εμπλεκόμενοι μηχανοδηγοί οδήγησαν στην αντίθετη γραμμή για να φτάσουν στο σταθμό Λαρίσης, από το Παλαιοφάρσαλο».

Οι υποκείμενοι παράγοντες – Οι διαχρονικές παθογένειες των σιδηροδρόμων

Όσον αφορά στους υποκείμενους παράγοντες, «ο ελληνικός σιδηροδρομικός τομέας υπέφερε πολύ από τις οικονομικές κρίσεις που ξεκίνησαν στα τέλη του 2009 και κορυφώθηκαν το 2010. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κακή συντήρηση και την όλο και πιο υποβαθμισμένη υποδομή και μια διαρθρωτική έλλειψη προσωπικού, απαραίτητου για να συνεχίσει να παρέχει τις συνήθεις υπηρεσίες. Το σιδηροδρομικό σύστημα δεν είχε ανακάμψει από αυτή την κατάσταση μέχρι τις αρχές του 2023».

«Ο διαχειριστής υποδομής ΟΣΕ δεν προβαίνει σε προληπτική συντήρηση των υποδομών ελέγχου, τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης. Παρεμβάσεις πραγματοποιούνται όταν αποτυγχάνουν (κρίσιμα) στοιχεία, ακόμη και για έργα ανάταξης που παραδίδονται εν μέρει σε χρήση. Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο ο ΟΣΕ διαχειρίζεται τις ικανότητες των σταθμαρχών του δεν εγγυάται ότι είναι ικανοί για τις εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια για τις οποίες είναι υπεύθυνοι και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Επίσης, δεν είχε πραγματοποιηθεί μεθοδευμένη παρακολούθηση της απόδοσης κανενός από τους σταθμάρχες, με αποτέλεσμα ο ΟΣΕ να μην έχει εικόνα για την όποια επιδείνωση στην ποιότητα εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια», σημειώνεται στο πόρισμα.

Όπως αναφέρεται, «δεν λαμβάνονταν υπόψη από τον ΟΣΕ οι απαραίτητες αλληλεπιδράσεις μεταξύ ανθρώπων και άλλων στοιχείων ενός κοινωνικοτεχνικού συστήματος. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός, οι απαιτούμενες εργασίες, το διαθέσιμο περιβάλλον εργασίας και οι γενικές οργανωτικές ρυθμίσεις να εξαντλούν τα όρια του επιχειρησιακού προσωπικού πέρα από αυτό που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό με βιώσιμο τρόπο. Επικρατούσε μια ισχυρή πεποίθηση ότι όλοι οι λειτουργικοί κίνδυνοι μπορούν να ελεγχθούν με την αυστηρή εφαρμογή κανόνων, υπό όλες τις συνθήκες».

Αυτό είχε επίσης αντίκτυπο στους μηχανοδηγούς, οι οποίοι αντιμετώπιζαν αλλαγές λόγω συνεχών εργασιών στη γραμμή ή/και βλαβών σε καθημερινή βάση, κάτι που απαιτούσε συνεχή εγρήγορση και υψηλό επίπεδο ανθεκτικότητας. Στο πλαίσιο αυτό, η Hellenic Train δεν μπόρεσε να αποδείξει ότι παρείχε συνεχή εκπαίδευση στους μηχανοδηγούς της, ιδίως για επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια και για σχετικές μη τεχνικές.

Αναλυτικά η σύνοψη του Πορίσματος

Το ατύχημα στις 28 Φεβρουαρίου 2023

1. Το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023, η επιβατική αμαξοστοιχία IC-62, με 352 επιβαίνοντες, που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, αναχώρησε από το σταθμό της Λάρισας στις 23:05, με καθυστέρηση 48 λεπτών. Σχεδόν την ίδια ώρα, η εμπορευματική αμαξοστοιχία 63503 αναχώρησε από το σταθμό των Νέων Πόρων με κατεύθυνση τη Λάρισα, επίσης με καθυστέρηση στο προγραμματισμένο πρόγραμμα.

2 Λίγο μετά τις 23:18 οι δύο αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά, με την εμπορική αμαξοστοιχία να καταγράφει ταχύτητα σχεδόν 90 km/h, ενώ η επιβατική αμαξοστοιχία ταξίδευε με εκτιμώμενη ταχύτητα 150 km/h, αμφότερες πολύ εντός των επιτρεπόμενων περιορισμών ταχύτητας. Η κρούση ήταν σφοδρή και ενώ οι δύο μηχανές της εμπορικής αμαξοστοιχίας ωθήθηκαν στη διπλανή γραμμή για να έρθουν σε σύγκρουση με τον κατακόρυφο τοίχο αντιστήριξης, η μηχανή και το επιβατικό βαγόνι πρώτης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας εκτοξεύτηκαν στην άλλη πλευρά της γραμμής, όπου προσγειώθηκαν στο έδαφος κάτω από αυτήν, καταστραμμένα ολοσχερώς.

3. Εν τω μεταξύ, σημειώθηκε μια δεύτερη, σχεδόν μετωπική σύγκρουση μεταξύ του βαγονιού εστιατορίου της επιβατικής αμαξοστοιχίας και του πρώτου επίπεδου βαγονιού, φορτωμένου με χαλύβδινες πλάκες, τα οποία ήταν τα πρώτα επόμενα οχήματα της επιβατικής και της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας αντίστοιχα. Ακολουθώντας την κατεύθυνση των προπορευόμενων οχημάτων, το βαγόνι εστιατορίου και το επόμενο βαγόνι δεύτερης κατηγορίας της επιβατικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν επίσης στο χαμηλότερο έδαφος. Εν τω μεταξύ, είχε σχηματιστεί μια τεράστια μπάλα φωτιάς που φαινόταν να κινείται μαζί με το επιβατικό τρένο. Στις πυρκαγιές που προέκυψαν στο χαμηλότερο επίπεδο, το εστιατόριο και το βαγόνι δεύτερης θέσης κάηκαν ολοσχερώς.

4. Συνολικά, 57 άτομα, εκ των οποίων 11 μέλη του προσωπικού ή υπεργολάβοι που εργάζονταν για την Hellenic Train, έχασαν τη ζωή τους στο ατύχημα, 81 άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και 99 είχαν ελαφρές σωματικές βλάβες. Σημαντικός αριθμός ατόμων, άμεσα ή έμμεσα εμπλεκομένων στο ατύχημα, υπέστησαν σοκ ή/και συναισθηματικό τραύμα.

Για τον μηχανοδηγό

Ως προς τον μηχανοδηγό του τρένου είπε ότι είναι μεγάλο μυστήριο γιατί δεν σταμάτησε όταν βρήκε τα κλειδιά στη διαγώνιο με το γνωστό αποτέλεσμα

Τα περισσότερα θύματα πέθαναν από μηχανικά αίτια

Τα σιδηροδρομικά οχήματα δεν είναι σχεδιασμένα για σύγκρουση με ταχύτητες μεγαλύτερες από 36χλμ./ώρα

Τι έπρεπε να κάνει ο σταθμάρχης

Αυτές οι ενέργειες και αποφάσεις του σταθμάρχη πρέπει να γίνουν κατανοητές στο δύσκολο επιχειρησιακό πλαίσιο που αντιμετώπιζε εκείνη τη νύχτα. Λαμβάνοντας υπόψη τα διαθέσιμα στοιχεία, είναι πολύ απίθανο ο σταθμάρχης να είχε την πρόθεση να βάλει την αμαξοστοιχία IC-62 στην αντίθετη γραμμή. Ο πίνακας ελέγχου που έπρεπε να χρησιμοποιήσει για τον τηλεχειρισμό των διακοπτών μπορεί να είναι εύκολος στη χρήση από πιο έμπειρους σταθμάρχες, αλλά σίγουρα μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση όταν η εμπειρία αυτή δεν έχει ακόμη αποκτηθεί επαρκώς. Αυτό ήταν σίγουρα η περίπτωση του σταθμάρχη που είχε υπηρεσία εκείνο το βράδυ, καθώς ο πίνακας ελέγχου περιείχε σχετικές πληροφορίες σε διαφορετικά σημεία, χρησιμοποιήθηκαν εναλλακτικά διαφορετικοί τρόποι χειρισμού των διακοπτών και δεν υπήρχαν σαφείς γραπτές οδηγίες.

Αιτιώδεις παράγοντες για το δυστύχημα – Τι δεν έκανε ο σταθμάρχης

Ο σταθμάρχης δεν χρησιμοποίησε την αυτοματοποιημένη μέθοδο για να ορίσει τη διαδρομή της αμαξοστοιχίας IC-62 για να φύγει από τον σταθμό της Λάρισας προς τα βόρεια, προς τους Νέους Πόρους, η οποία θα είχε τοποθετήσει σωστά όλες τις αλλαγές. Αντ’ αυτού, διέταξε τους επιμέρους διακόπτες χειροκίνητα και, ενώ το έκανε, ξέχασε να τοποθετήσει τους διακόπτες 118 Α/Β στην «κύρια» θέση, οδηγώντας έτσι την αμαξοστοιχία IC-62 προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κανονική διαδρομή. Το λάθος αυτό πέρασε απαρατήρητο από τον σταθμάρχη.

Συμπεράσματα της ανάλυσης

Η σύγκρουση μεταξύ της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC-62 και της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας 63503 θα μπορούσε να συμβεί επειδή και οι δύο αμαξοστοιχίες ταξίδευαν προς αντίθετες κατευθύνσεις στην ίδια γραμμή μεταξύ των σταθμών Λάρισα και Νέοι Πόροι.

Καπετανίδης: Μεγάλο λάθος ο χειρισμός του σταθμάρχη

Έκανε, επίσης, λόγο για μεγάλο λάθος χειρισμό του σταθμάρχη που άφησε κατα λαθος την αλλαγή 108 στη διαγώνιο προσθέτοντας ότι «ο άνθρωπος αυτός είχε να αντιμετωπίσει έναν τεράστιο αριθμό επικοινωνιών και η θέση εργασίας, γύριζε δεξιά και δεν έβλεπε τον πίνακα ελέγχου».

«Ήταν επίσης σε συναισθηματική φόρτιση από προηγούμενο λάθος που είχε κάνει σε προηγούμενο τρένο το οποίο ανακάλυψε ο μηχανοδηγός».

Τι αναφέρεται για την έκρηξη

Στη σελίδα 126 του πορίσματος σημειώνεται ότι «με βάση τις παρατηρήσεις που μπόρεσαν να γίνουν, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός της έλασης υλικού που χρησιμοποιήθηκε προκάλεσε το σχηματισμό και την επέκταση της τεράστιας πύρινης σφαίρας που προέκυψε μετά την πρόσκρουση, και στη συνέχεια οδήγησε στις δευτερογενείς πυρκαγιές. Με τα υπάρχοντα στοιχεία είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι ακριβώς την προκάλεσε, αλλά οι προσομοιώσεις υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι σήμερα καυσίμου».

Για τον ΟΣΕ

Επίσης ο ΟΣΕ δεν είχε εκσυγχρονίσει τις διαδικασίες και δεν είχε αντιληφθεί ότι οι κίνδυνοι μπορούσαν να αντιμετωπιστούν μόνο με τον Γενικό Κανονισμό Ασφαλείας. Νόμιζαν ότι ήταν πανάκεια αλλά δεν ήταν, συμπλήρωσε ο κ. Καπετανίδης.

«Ο ΟΣΕ να ελέγξει καλύτερα τους κινδύνους με τις συνθήκες λειτουργίας»

Ο πίνακας που παρουσίασε ο κ. Καπετανίδης:

Πόρισμα: Σειρά από τεχνικές βλάβες επιβάρυναν τον φόρτο εργασίας

Επιπλέον, ο συνήθης φόρτος εργασίας του είχε επιβαρυνθεί σοβαρά από μια σειρά επιβαρυντικών παραγόντων. Υπήρχε μια σειρά από τεχνικές βλάβες, τόσο προσωρινές όσο και λιγότερο προσωρινές, οι οποίες δημιούργησαν πρόσθετα καθήκοντα ή έκαναν τα υπάρχοντα καθήκοντα πιο δύσκολα. Έπρεπε να αντιμετωπίσει έναν άνευ προηγουμένου αριθμό επικοινωνιών, πολλές από τις οποίες δεν είχαν άμεση σχέση με το καθήκον του να ελέγχει την κυκλοφορία των τρένων. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του περιβάλλοντος εργασίας, λόγω της τοποθέτησης των διαφόρων μέσων που έπρεπε να χρησιμοποιηθούν, δεν επέτρεπε την πραγματοποίηση συνομιλιών και την ταυτόχρονη παρακολούθηση της κυκλοφορίας των τρένων. Τέλος, η προσοχή του, τόσο η γνωστική όσο και η συναισθηματική, καταλαμβανόταν από τη διόρθωση ενός προηγούμενου λάθους που είχε κάνει, όταν καθόριζε τη διαδρομή για ένα άλλο εισερχόμενο, τοπικό τρένο.

Πόρισμα: Αλληλουχία λαθών

Αυτή η αλληλουχία δραστηριοτήτων επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη γενική έλλειψη αυστηρής εφαρμογής της προβλεπόμενης μεθοδολογίας δομημένης επικοινωνίας. Επιπλέον, η μεθοδολογία που προβλέπεται από τους ελληνικούς κανόνες είναι ξεπερασμένη σε σύγκριση με τα πιο πρόσφατα διεθνή πρότυπα και η χρήση ενός ανοικτού καναλιού ραδιοεπικοινωνίας, που είναι συνηθισμένο στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, δεν επιτρέπει την άμεση, αδιάλειπτη επικοινωνία σχετικά με την ασφάλεια μεταξύ των σταθμάρχων και των μηχανοδηγών.

Πόρισμα: Ο σταθμάρχης έδωσε προφορική άδεια να αναχωρήσει η αμαξοστοιχία IC-62

Σε μια επόμενη ακολουθία, η εξουσιοδότηση για την αμαξοστοιχία IC-62, να αναχωρήσει από τον σταθμό της Λάρισας προς τα βόρεια, δόθηκε προφορικά από τον σταθμάρχη της Λάρισας και δεν επιβεβαιώθηκε μέσω ανάγνωσης από τους μηχανοδηγούς του IC-62. Αυτό έμεινε χωρίς αντίδραση από τον σταθμάρχη, αφήνοντας αβέβαιο το πώς το μήνυμα έγινε κατανοητό από τους μηχανοδηγούς.

Πόρισμα – Οι υποκείμενοι παράγοντες: Συνεχείς εργασίες από τους μηχανοδηγούς λόγω ελλείψεων

Αυτό είχε επίσης αντίκτυπο στους μηχανοδηγούς, οι οποίοι αντιμετώπιζαν αλλαγές λόγω συνεχών εργασιών στη γραμμή ή/και βλαβών σε καθημερινή βάση, κάτι που απαιτούσε συνεχή εγρήγορση και υψηλό επίπεδο ανθεκτικότητας. Στο πλαίσιο αυτό, η Hellenic Train δεν μπόρεσε να αποδείξει ότι παρείχε συνεχή εκπαίδευση στους μηχανοδηγούς της, ιδίως για επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια και για σχετικές μη τεχνικές

Πόρισμα – Οι υποκείμενοι παράγοντες: Εξαντλούνταν τα όρια του συστήματος

Δεν λαμβάνονταν υπόψη από τον ΟΣΕ οι απαραίτητες αλληλεπιδράσεις μεταξύ ανθρώπων και άλλων στοιχείων ενός κοινωνικοτεχνικού συστήματος. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός, οι απαιτούμενες εργασίες, το διαθέσιμο περιβάλλον εργασίας και οι γενικές οργανωτικές ρυθμίσεις να εξαντλούν τα όρια του επιχειρησιακού προσωπικού πέρα από αυτό που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό με βιώσιμο τρόπο. Επικρατούσε μια ισχυρή πεποίθηση ότι όλοι οι λειτουργικοί κίνδυνοι μπορούν να ελεγχθούν με την αυστηρή εφαρμογή κανόνων, υπό όλες τις συνθήκες.

Πόρισμα: Οι υποκείμενοι παράγοντες που οδήγησαν στην τραγωδία

Ο διαχειριστής υποδομής ΟΣΕ δεν προβαίνει σε προληπτική συντήρηση των υποδομών ελέγχου, τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης. Παρεμβάσεις πραγματοποιούνται όταν αποτυγχάνουν (κρίσιμα) στοιχεία, ακόμη και για έργα ανάταξης που παραδίδονται εν μέρει σε χρήση. Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο ο ΟΣΕ διαχειρίζεται τις ικανότητες των σταθμαρχών του δεν εγγυάται ότι είναι ικανοί για τις εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια για τις οποίες είναι υπεύθυνοι και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Επίσης, δεν είχε πραγματοποιηθεί μεθοδευμένη παρακολούθηση της απόδοσης κανενός από τους σταθμάρχες, με αποτέλεσμα ο ΟΣΕ να μην έχει εικόνα για την όποια επιδείνωση στην ποιότητα εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.

Πόρισμα: Οι υποκείμενοι παράγοντες που οδήγησαν στην τραγωδία

Ο ελληνικός σιδηροδρομικός τομέας υπέφερε πολύ από τις οικονομικές κρίσεις που ξεκίνησαν στα τέλη του 2009 και κορυφώθηκαν το 2010. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κακή συντήρηση και την όλο και πιο υποβαθμισμένη υποδομή και μια διαρθρωτική έλλειψη προσωπικού, απαραίτητου για να συνεχίσει να παρέχει τις συνήθεις υπηρεσίες. Το σιδηροδρομικό σύστημα δεν είχε ανακάμψει από αυτή την κατάσταση μέχρι τις αρχές του 2023.

Πρόεδρος ΕΟΔΑΣΑΑΜ στείλαμε τα αποτελέσματα των προσομειώσεων αποφασίσαμε ομόφωνα να επιβεβαιώσουμε σε εγνωσμένου κύρους πανεπιστημιακό η άλλο ίδρυμα γιατί θέλουμε την αλήθεια. Ξέρουμε ότι είναι δύσκολο λόγω της κατάστασης του πεδίου και της δειγματοληψίας ημέρες μετά το δυστύχημα

Γράφει ο Λουκάς Γεωργιάδης

Η Ευρώπη αναζητεί νέο πλαίσιο οργάνωσης και αντίδρασης απέναντι στον Τραμπ, την ίδια στιγμή που ο σχηματισμός κυβέρνησης υπό τον Φρίντριχ Μερτς στη Γερμανία, θα αποτελέσει τη βάση για να αναγεννηθεί ο Γερμανο-Γαλλικός άξονας, ο οποίος αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο για τη θωράκιση της οικονομίας, αλλά και της άμυνας της Ευρώπης. Ο Τραμπ δήλωσε χαρούμενος από το αποτέλεσμα των εκλογών στη Γερμανία, ενώ περιμένει τον Ζελένσκι στην Ουάσιγκτον για να υπογράψει τη συμφωνία εκχώρησης μέρους του ορυκτού πλούτου της Ουκρανίας ως αντάλλαγμα στη βοήθεια που παρείχαν οι ΗΠΑ επί Μπάιντεν! Χθες, ο Τραμπ συναντήθηκε στην Ουάσιγκτον με τον Γάλλο πρόεδρο Μακρόν, όπου έγινε μια πρώτη προσπάθεια ανίχνευσης του εδάφους, μετά τις "βόμβες" που έριξε ο πρόεδρος των ΗΠΑ μέσα στις πρώτες 30 ημέρες διακυβέρνησης. Τις επόμενες ημέρες θα φανεί αν και κατά πόσο η συνάντηση αυτή μπορεί να εκτονώσει την κρίση στις ευρω-ατλαντικές σχέσεις, λόγω των απειλών του Τραμπ για εμπορικό πόλεμο.

Την ίδια στιγμή, ο Αμερικανός πρόεδρος έχει αναγορεύσει τον Πούτιν σε ισότιμο συνομιλητή βγάζοντας τον από τον απομονωτισμό, στον οποίο τον είχε βάλει σύσσωμη η Δύση. Ταυτόχρονα, οι Ευρωπαίοι αναζητούν τον τον "μαγικό" συνδυασμό για μια ισχυρή Ευρώπη, η οποία θα έχει αποτρεπτική ισχύ προκειμένου η Ρωσία να μην συνεχίσει την επεκτατική πολιτική της. Ο κόσμος αλλάζει ραγδαία και ο Τραμπ με τον Πούτιν, αποτελούν επικίνδυνα και αναξιόπιστα πρόσωπα για τους Ευρωπαίους, οι οποίοι αναζητούν τα κατάλληλα... αντίδοτα.

Η δήλωση του φιλοαμερικανού Φρίντριχ Μερτς ότι προτεραιότητα του αποτελεί η απεξάρτηση της Γερμανίας και της Ευρώπης από τις ΗΠΑ, τα λέει όλα. Οι Γερμανοί είναι αναγκασμένοι να "τρέξουν" τις διαδικασίες συγκρότησης της νέας κυβέρνησης, γιατί ο χρόνος κυλάει εις βάρος τους, όπως και για ολόκληρη την Ευρώπη. Η Γηραιά Ήπειρος παίρνει βαθιές ανάσες από την περιθωριοποίηση της Λεπέν και του κόμματος "Εναλλακτική για τη Γερμανία". Και στις δύο περιπτώσεις δεν έγινε πραγματικότητα οι επιθυμίες του Πούτιν και του Μασκ! Μπορεί να ενίσχυσαν τις δυνάμεις τους, αλλά το τείχος προστασίας απέναντι στον φασισμό είναι ισχυρό. Βέβαια, το ίδιο θα έπρεπε να ισχύει και για την... άλλη πλευρά, καθώς όσο επικίνδυνοι για τα συμφέροντα της Ευρώπης είναι οι ακροδεξιοί "πουτινόφιλοι", άλλο τόσο επικίνδυνοι είναι και οι ακροαριστεροί.

Μεγάλο... πρόβλημα για τα κόμματα της αντιπολίτευσης οι επιτυχίες της Ελλάδας!

Μέσα στο νέο περιβάλλον που διαμορφώνεται στον άξονα ΗΠΑ-Ευρώπη-Ρωσία, η Ελλάδα έχει καταφέρει να ενισχύσει το διεθνές προφίλ της, καθώς το success story στην οικονομία (με όρους διεθνούς αναγνώρισης) και η αξιοπιστία της κυβέρνησης, έχουν ανεβάσει στα ύψη τις "μετοχές" της χώρας μας.

Σήμερα, η Ελλάδα αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση για τους υπόλοιπους Ευρωπαίους, σε αντιδιαστολή με ό,τι είχε συμβεί στις αρχές της μνημονιακής περιόδου, αλλά και την περίοδο διακυβέρνησης από τους Τσίπρα-Καμμένο το 2015-2019. Οι επιδόσεις της ελληνικής οικονομίας αποτελούν το "διαβατήριο" της χώρας μας για να έχουμε πρόσωπο στις αγορές, κάτι που επιτεύχθηκε χάρη στην πολιτική σταθερότητα και στην αξιοπιστία της παρούσας κυβέρνησης.

Οι συνεχείς αναβαθμίσεις του ελληνικού αξιόχρεου, η κατάκτηση της επενδυτικής βαθμίδας, το πλεόνασμα του προϋπολογισμού, οι αυξήσεις μισθών, η μείωση φόρων, η μείωση της ανεργίας, η τεράστια έλλειψη εργατικών χεριών, τα μέτρα στήριξης της κοινωνίας εν μέσω διεθνούς κύματος ακρίβειας και ενεργειακής κρίσης λόγω Ρωσίας, η ενίσχυση των ενόπλων δυνάμεων, η ψηφιοποίηση του κράτους και η ενίσχυση της ανάπτυξης μέσα από τους πόρους του Ταμείου Ανάπτυξης και του ΕΣΠΑ, αποτελούν μερικά από τα πολύ... φτωχά αποτελέσματα της σημερινής κυβέρνησης στην οικονομία. Επιπλέον, η σημερινή κυβέρνηση διαχειρίστηκε το ζήτημα της πανδημίας με τέτοιο τρόπο, ώστε η Ελλάδα να κερδίσει τον θαυμασμό ολόκληρου του πλανήτη. Βεβαίως, στη δεύτερη φάση της πανδημίας, με τις πορείες για τον... Κουφοντίνα, την απειθαρχία και τη νεοελληνική... μαγκιά, τα πράγματα ξέφυγαν. Έτσι, ήταν... φυσικό και επόμενο τα κόμματα της αντιπολίτευσης να κατηγορήσουν την κυβέρνηση για τις αλλεπάλληλες... ηλιθιότητες ενός σημαντικού τμήματος της κοινωνίας, που δεν θέλει με τίποτα να αποκτήσει χαρακτηριστικά κανονικών ανθρώπων!

Όλα τα γεγονότα επί των ημερών της πρώτης θητείας Μητσοτάκη, αντιμετωπίστηκαν με ικανοποιητικό έως και υποδειγματικό τρόπο. Η πανδημία του κορωνοϊού, η εισβολή του Πούτιν στην Ουκρανία, η ενεργειακή κρίση και η έκρηξη του πληθωρισμού,  για την οποία έκαναν... τουμπεκί ψιλοκομμένο όλα τα κόμματα της αντιπολίτευσης, ενίσχυσαν τη Νέα Δημοκρατία, η οποία το 2023 κέρδισε σε δύο αναμετρήσεις τον ΣΥΡΙΖΑ και έστειλε στην... αποστρατεία τον Τσίπρα! Προς το τέλος της πρώτης θητείας της κυβέρνησης είχαμε το τρομακτικό δυστύχημα στα Τέμπη, λόγω εγκληματικών λαθών από μια δράκα βολεμένων κρατικοδίαιτων που αντί να ρυθμίσουν τις σιδηροδρομικές μεταφορές, κοιμόντουσαν τον... ύπνο του δικαίου, στέλνοντας τόσους ανθρώπους στον θάνατο.

Η κυβέρνηση μπορεί να έχει υποστεί σημαντική φθορά λόγω της υπόθεσης των Τεμπών, ωστόσο, διατηρεί μεγάλη διαφορά από το δεύτερο ΠΑΣΟΚ, ενώ περίπου 15% του εκλογικού σώματος, αυτή τη στιγμή δεν τοποθετείται. Επί της ουσίας, η Νέα Δημοκρατία απευθύνεται σε ένα ποσοστό της τάξης του 38%, όσο ακριβώς ήταν τον Ιούνιο του 2015, όταν διενεργήθηκε το δημοψήφισμα του Τσίπρα! Αυτή είναι η Ελλάδα, άλλωστε... Η αλήθεια είναι ότι η ακρίβεια, η επέκταση των POS σε όλο το φάσμα της οικονομικής δραστηριότητας, οι εισφορές των ελεύθερων επαγγελματιών και μερικά ακόμη ζητήματα, έχουν δυσαρεστήσει πολλούς, οι οποίοι ψάχνουν τρόπους έκφρασης της δυσαρέσκειας σε έναν νεκρό εκλογικό χρόνο, στέλνοντας το δικό τους μήνυμα προς την κυβέρνηση, έστω και μέσα από την τραγωδία των Τεμπών.

Ποιοι θέλουν την πτώση Μητσοτάκη και γιατί

        Οι δημοσκοπήσεις δείχνουν ότι μετά τη Νέα Δημοκρατία του Κυριάκου Μητσοτάκη επικρατεί ένα... χάος, καθώς τα κόμματα της αντιπολίτευσης δεν μπορούν να αρθρώσουν αξιόπιστο πολιτικό λόγο και ως εκ τούτου, υφίστανται απώλεια δυνάμεων.

Η τραγωδία των Τεμπών αποτελεί ένα καλό "ξεκάρφωμα" για όλα τα κόμματα της αντιπολίτευσης, ώστε να αμφισβητήσουν την κυβέρνηση, παρά την εντυπωσιακή αλλαγή της εικόνας της χώρας στο διεθνές στερέωμα. Οι επιτυχίες της οικονομικής πολιτικής,  αγνοούνται επιδεικτικά από τα κόμματα της αντιπολίτευσης, γιατί πολύ απλά δεν έχουν τα ψυχικά αποθέματα για να αναγνωρίσουν τι κάνει μεγάλη μια χώρα. Το ΠΑΣΟΚ δεν φαίνεται ικανό για να αποτελέσει εναλλακτική επιλογή, ενώ αν αθροίσει δυνάμεις με τον ΣΥΡΙΖΑ και τη Νέα Αριστερά, δεν θα μπορεί να πιάσει ούτε 100 έδρες. Από την άλλη πλευρά, κόμματα όπως η Ελληνική Λύση, η Πλεύση Ελευθερίας, η Νίκη και το Κίνημα Δημοκρατίας κινούνται στο περιθώριο των πολιτικών εξελίξεων και δεν μπορούν να κάνουν τίποτα. Όσο για το ΚΚΕ, αν κάποιος έχει την όρεξη να... χαλάσει τα νεύρα του, μπορεί να το πράξει άνετα, αλλιώς, ας το διασκεδάσει!

Ποιοι είναι άραγε όλοι αυτοί που θέλουν την πτώση Μητσοτάκη, όταν η χώρα βρίσκεται στον σωστό δρόμο, αλλά όλα τείνουν να ακυρωθούν με αφορμή την υπόθεση των Τεμπών και τις προφανείς εγκληματικές ευθύνες των άμεσα εμπλεκόμενων εκείνης της μοιραίας βραδιάς; Γιατί επιμένει ο ΣΥΡΙΖΑ στην πτώση Μητσοτάκη και το ΠΑΣΟΚ το... μισολέει με... βαριά καρδιά; Γιατί τα υπόλοιπα κόμματα υποδαυλίζουν το κλίμα, χωρίς να ζητούν εκλογές, καθώς γνωρίζουν ότι δεν πρόκειται να κυβερνήσουν, αλλά, θα μπορούν να παραμείνουν ζωντανά, όσο περισσότερο καθυστερεί η διαδικασία απονομής της δικαιοσύνης για την τραγωδία; Τα παραπάνω είναι μερικά μόνο από τα ερωτήματα που μπορεί να θέσει κάθε λογικός άνθρωπος, αλλά οι απαντήσεις δεν είναι βέβαιο ότι μπορούν να τον ικανοποιήσουν...

Η αναμπουμπούλα που έφερε ο Τραμπ και τα... θελήματα των εν Ελλάδι "πουτινόφιλων" αποτελούν την τελευταία... ζαριά για κάποιους, οι οποίοι αντιλαμβάνονται ότι αν δεν επέλθει η πτώση Μητσοτάκη, τότε οι ίδιοι μπορεί να οδηγηθούν στον πολιτικό αφανισμό. Εφόσον κατατεθεί πρόταση δυσπιστίας στη Βουλή, τότε είναι σίγουρο ότι ο Μητσοτάκης θα τη μετατρέψει σε πρόταση για την παροχή ψήφου εμπιστοσύνης προς την κυβέρνηση. Κάποιοι πιστεύουν ότι τώρα είναι η στιγμή, με αφορμή τα Τέμπη, ώστε να τρίξει η καρέκλα του Μητσοτάκη, πιστεύοντας ότι ο Σαμαράς μπορεί να παρασύρει κάποιους δικούς του για να τον ρίξουν. Όλοι μπορούμε να αντιληφθούμε τι σημαίνει κάτι τέτοιο. Η χώρα θα πάει σε ακυβερνησία για αρκετό διάστημα, αλλά πρώτο κόμμα θα είναι και πάλι η Νέα Δημοκρατία.

Ποιο είναι το βασικό πρόβλημα των κομμάτων της αντιπολίτευσης; Δεν μπορούν να πολεμήσουν τον Μητσοτάκη, ο οποίος... εξαφάνισε τον Τσίπρα και τον ΣΥΡΙΖΑ. Από την άλλη, η πτώση του Μητσοτάκη, την οποία επιθυμεί το... μισό ΠΑΣΟΚ, αν συνέβαινε, θα οδηγούσε σε εκλογές και την επόμενη μέρα, το μεγάλο πρόβλημα θα το είχε ο Ανδρουλάκης. Ο Μητσοτάκης αποτελεί έναν ισχυρό "παίκτη" στο ευρωπαϊκό στερέωμα και ουδείς από τους μεγάλους της Ευρώπης θα άφηνε την... παιδική χαρά των κομμάτων της αντιπολίτευσης να καταστρέψουν ότι έχει χτιστεί τα τελευταία 5,5 χρόνια, μέσα από πρωτοφανή διεθνή γεγονότα. Όποιος καταλαβαίνει, κατάλαβε...

Τα κόμματα της αντιπολίτευσης που θέλουν την πτώση του Μητσοτάκη, ευθυγραμμίζονται επί της ουσίας με τα συμφέροντα της Ρωσίας. Δεν του... κάθισε καλά του Πούτιν η περιθωριοποίηση της Λεπέν και στενοχωρήθηκε που η "Εναλλακτική για τη Γερμανία" δεν μπορεί να είναι ρυθμιστής των εξελίξεων. Άρα, στις δύο χώρες-σηματωρούς της Ευρώπης, τα πράγματα δεν πήγαν όπως θα ήθελε ο δικτάτορας της Μόσχας. Οπότε, θα ήταν... ευπρόσδεκτη μια πτώση της κυβέρνησης Μητσοτάκη, αλλά πώς να γίνει κάτι τέτοιο όταν τα κόμματα της αντιπολίτευσης είναι... πάρε το ένα και χτύπα το άλλο; Η απάντηση είναι ότι κάποιοι ίσως πιστεύουν σε ένα... ατύχημα, ικανό να οδηγήσει σε πτώση της κυβέρνησης και τη διενέργεια εκλογών, όπου όμως πάλι ο Μητσοτάκης θα κέρδιζε την παρτίδα. Παντού αδιέξοδο για τα "κοράκια" των Τεμπών...

Πηγαίνοντας λίγο παραπέρα, την πτώση Μητσοτάκη θα την ήθελαν κάποια επιχειρηματικά συμφέροντα, τα οποία δεν έχουν τα προσόντα για να κερδίσουν μεγάλο μέρος από την "πίτα" των αδιάθετων 15 δισ. ευρώ του Ταμείου Ανάκαμψης, καθώς και άλλων τόσων του ΕΣΠΑ. Σε αυτά τα συμφέροντα εντάσσονται και όσοι έχουν ανοικτές υποθέσεις με τη δικαιοσύνη. Αρκεί και μόνο να διαβάσει κάποιος σωστά πώς διαμορφώνεται ο χάρτης των media, ποιες... φάτσες "καίγονται" για να αντιπολιτευτούν τον Μητσοτάκη και ποιοι αγράμματοι διασκεδαστές έχουν πιάσει στασίδι, πουλώντας ηθική, ενώ αποτελούν τους καλύτερους υπαλληλάκους ενός βραχίονα της διαπλοκής.

Στο τέλος της ημέρας, υπάρχουν πολιτικοί "ναυαγοί", οι οποίοι ζητούν εκλογές, με πιθανότερο σενάριο να δουν τα ποσοστά τους να διολισθαίνουν σε ακόμη χαμηλότερα επίπεδα. Κάποιοι άλλοι, μπορεί να πιστεύουν ότι ο Μητσοτάκης είναι το μεγάλο εμπόδιο στη διάσπαση της Νέας Δημοκρατίας και την πρόκληση πολιτικού χάους στη χώρα. Αν είχαν τα κότσια οι αμφισβητίες της κυβέρνησης θα τολμούσαν με προγραμματικό λόγο, ρεαλισμό και κοστολόγηση να βγουν δυναμικά μπροστά και όχι να κρύβονται σαν "κοράκια" πίσω από μια τραγωδία, η οποία μόνο απώλεια ψήφων τους φέρνει! Δεν τους ενδιαφέρουν οι νεκροί, δεν τους ενδιαφέρει η επόμενη μέρα της χώρας, σε ένα νέο κόσμο, εξαιρετικά πολύπλοκο και ταραγμένο. Απλά πρέπει να γνωρίζουν ότι όσοι επιθυμούν την πτώση Μητσοτάκη, στο τέλος θα πέσουν οι ίδιοι...

Η ανικανότητα και η ανεπάρκεια όσων ζητούν εκλογές καλύπτεται από το σύνθημα να πέσει ο Μητσοτάκης. Όταν πριν από δύο χρόνια κυκλοφορούσε το σλόγκαν "Μητσοτάκη... μαδιέσαι", είδαν ποια ήταν η τύχη τους. Επειδή το παιχνίδι στο διεθνές περιβάλλον έχει ανοίξει επικίνδυνα και η Ευρώπη φέρεται αποφασισμένη να προασπίσει τη δύναμη της, καλό θα ήταν οι πολιτικοί "μπαχαλάκηδες" να μαζευτούν, αν θέλουν να διασώσουν ό,τι σώζεται από τη σχεδόν μηδενική αξιοπιστία τους. Ας περιοριστούν στον ρόλο της αντιπολίτευσης και ας αφήσουν αυτόν που ξέρει τη δουλειά για να τη φέρει εις πέρας. Η Ελλάδα δεν μπορεί να κάνει πισωγυρίσματα και πολύ περισσότερο δεν μπορεί να επιστρέψει σε εποχές... Τσιπροκαμμένων. Επιπλέον, όσοι έχουν επιλεκτική μνήμη φτιάχνοντας αφηγήματα με τους "δικούς τους" νεκρούς, πρέπει να ξέρουν ότι θα πληρώνουν το τίμημα για τους νεκρούς που είχαν επί των ημερών τους, αλλά τους αγνοούν επιδεικτικά.

Η υπόθεση της διακυβέρνησης της Ελλάδας μέσα σε ένα περιβάλλον απίστευτων ανατροπών, αποτελεί μια πάρα πολύ σοβαρή υπόθεση, η οποία, δεν μπορεί να αφεθεί στα χέρια τυχοδιωκτών, καιροσκόπων, "κορακιών" και άχρηστων. Οι πολιτικές επιλογές των κομμάτων της αντιπολίτευσης είναι δικός τους λογαριασμός. Ωστόσο, οι οι επικίνδυνες επιλογές τους και ο κίνδυνος πρόκλησης πολιτικού αδιεξόδου, πρέπει να απασχολεί τους πολίτες, γιατί αυτοί ψηφίζουν. Εν τέλει αυτοί θα πληρώσουν στο τέλος τον λογαριασμό και θα είναι πολύ τσουχτερός, αναλόγως του μεγέθους της... βλακείας. Το δικαίωμα στη διαμαρτυρία είναι ιερό, γιατί αυτός είναι ο πλούτος της δημοκρατίας. Όμως, το... δικαίωμα στο συνειδητό λάθος δεν επιτρέπεται, γιατί τότε συνιστά ηλιθιότητα και έχει ολέθριες συνέπειες για όλους...

Η Χαριλάου Τρικούπη καταλογίζει επίσης στον τέως πρόεδρο της Βουλής και υποψήφιο Πρόεδρο της Δημοκρατίας, Κώστα Τασούλα, «βαρύτατη ευθύνη για την απόκρυψη στοιχείων από την Ολομέλεια της Βουλής».

«Ο κ. Τασούλας είναι έκθετος, όπως βαριά εκτεθειμένος είναι και ο πρωθυπουργός, που δεν τον αποσύρει από τη διαδικασία εκλογής ΠτΔ μετά από τέτοιες αυταπόδεικτα αντιθεσμικές μεθοδεύσεις», προσθέτει η αξιωματική αντιπολίτευση.

Η ανακοίνωση του ΠΑΣΟΚ:

«Μετά τη μελέτη της δικογραφίας και ιδίως του από 15.7.2024 εμπεριστατωμένου πορίσματος της Εισαγγελέως Εφετών Λάρισας, το ΠΑΣΟΚ με θεσμική συνέπεια καταθέτει πρόταση για σύσταση ειδικής κοινοβουλευτικής επιτροπής για τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης προκειμένου να διερευνηθούν τυχόν ποινικές ευθύνες του κατά τον επίμαχο χρόνο υφυπουργού παρά τω Πρωθυπουργώ Χρήστου Τριαντόπουλου, σύμφωνα με το άρθρο 86 παράγραφος 3 του Συντάγματος και τα άρθρα 153 επ. του Κανονισμού της Βουλής όσον αφορά την αλλοίωση του τόπου της τραγωδίας των Τεμπών, που έλαβε χώρα από τις 3/3/2023 και μετά.

Ο τέως πρόεδρος της Βουλής και προτεινόμενος από τη Νέα Δημοκρατία ως υποψήφιος για την Προεδρία της Δημοκρατίας, Κωνσταντίνος Τασούλας, φέρει βαρύτατη ευθύνη για την απόκρυψη των εν λόγω στοιχείων από την Ολομέλεια της Βουλής. Είναι αδιανόητο να λογίζεται ως δήθεν συμπληρωματικό στοιχείο το πόρισμα μιας ανώτατης δικαστικού.

Ο κ. Τασούλας είναι έκθετος, όπως βαριά εκτεθειμένος είναι και ο πρωθυπουργός, που δεν τον αποσύρει από τη διαδικασία εκλογής ΠτΔ μετά από τέτοιες αυταπόδεικτα αντιθεσμικές μεθοδεύσεις.

Ο κ. Τριαντόπουλος –που ξαφνικά οι διαρροές στον Τύπο θέλουν να βγαίνει εκτός κυβέρνησης στον προσεχή ανασχηματισμό– είναι στενός συνεργάτης του πρωθυπουργού. Δεν είναι τυχαίο ότι με προκλητικό τρόπο η κυβερνητική πλειοψηφία αρνήθηκε τα επίμονα αιτήματα της αντιπολίτευσης να κληθεί να καταθέσει στην Εξεταστική Επιτροπή.

Αν και άμεσα εμπλεκόμενος στο “μπάζωμα”, είναι εντυπωσιακή η απουσία του από την καθημερινή “πασαρέλα” υπουργών σε τηλεοπτικές εκπομπές.

Ποιος έδωσε την εντολή στον κ. Τριαντόπουλο να αναλάβει τον συντονισμό για την “αποκατάσταση του πεδίου” μετά την τραγωδία;

Πού και γιατί κρύβετε τον στενό σας συνεργάτη, κ. Μητσοτάκη;».

Δίωξη για διατάραξη ασφαλείας συγκοινωνιών διά παραλείψεως, με δόλο και κατ’ εξακολούθηση κατά της προέδρου της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, ασκήθηκε από την Εισαγγελία της Λάρισας, μετά από πρόταση του Εφέτη ανακριτή.

Επίσης, στο πλαίσιο προκαταρκτικής εξέτασης που διεξήχθη μετά τη μήνυση συγγενών θυμάτων, ασκήθηκε δίωξη για παράβαση καθήκοντος κατά τριών προοανακριτικών υπαλλήλων της Πυροσβεστικής και ενός ανώτερου αξιωματικού.

Για ιατροδικαστές και δικαστικούς εμπειρογνώμονες που περιλαμβάνονταν στην μήνυση, η υπόθεση αρχειοθετήθηκε, ενώ για τους δικαστικούς λειτουργούς που περιλαμβάνονταν επίσης στη μήνυση η υπόθεση θα εξεταστεί από άλλους εισαγγελικούς λειτουργούς εκτός Λάρισας.

, ασκήθηκε από την Εισαγγελία της Λάρισας, μετά από πρόταση του Εφέτη ανακριτή.

Επίσης, στο πλαίσιο προκαταρκτικής εξέτασης που διεξήχθη μετά τη μήνυση συγγενών θυμάτων, ασκήθηκε δίωξη για παράβαση καθήκοντος κατά τριών προοανακριτικών υπαλλήλων της Πυροσβεστικής και ενός ανώτερου αξιωματικού.

Για ιατροδικαστές και δικαστικούς εμπειρογνώμονες που περιλαμβάνονταν στην μήνυση, η υπόθεση αρχειοθετήθηκε, ενώ για τους δικαστικούς λειτουργούς που περιλαμβάνονταν επίσης στη μήνυση η υπόθεση θα εξεταστεί από άλλους εισαγγελικούς λειτουργούς εκτός Λάρισας.