Οι ταξινομήσεις νέων οχημάτων ενισχύθηκαν κατά 2,4%, φτάνοντας τα 13,3 εκατ. οχήματα, μετά από νέα άνοδο τον Δεκέμβριο, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Παρ’ όλα αυτά, οι συνολικές πωλήσεις παραμένουν περίπου 15% χαμηλότερα από τα επίπεδα πριν από την πανδημία, παρά τη σταδιακή ανάκαμψη ενός κλάδου που δοκιμάστηκε από δασμούς και αυξανόμενο ανταγωνισμό.

Η αύξηση της περασμένης χρονιάς οφείλεται εν μέρει στην επαναφορά της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, καθώς στην αγορά έκαναν την εμφάνισή τους περισσότερα μοντέλα με τιμές κοντά στα 20.000 ευρώ. Σε αυτά περιλαμβάνονται το ë-C3 της Stellantis NV, μέσω της Citroën, αλλά και εισαγόμενα μοντέλα κινεζικής παραγωγής από εταιρείες όπως η BYD Co.. Οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων εκτινάχθηκαν κατά 30%, με τα EV να αντιστοιχούν περίπου στο ένα πέμπτο της συνολικής αγοράς.

Παρά την άνοδο, οι επιδόσεις υπολείπονται των αρχικών προσδοκιών, καθώς πολλοί οδηγοί συνεχίζουν να προτιμούν οχήματα με συνδυασμό μπαταρίας και κινητήρα εσωτερικής καύσης, λόγω των ελλείψεων στις υποδομές φόρτισης. Σε αυτό το περιβάλλον, η Volkswagen και η Porsche AG αναθεώρησαν τις στρατηγικές πλήρους ηλεκτροκίνησης, σχεδιάζοντας περισσότερα υβριδικά μοντέλα. Οι πωλήσεις plug-in υβριδικών αυξήθηκαν κατά 33% το 2025, καθιστώντας τα τη ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία κίνησης στην Ευρώπη.

Οι καταναλωτές εμφανίστηκαν πιο επιφυλακτικοί στο πρώτο μισό του 2025, όταν οι δασμοί του Προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ προκάλεσαν αναταράξεις στις αγορές και ενίσχυσαν την οικονομική αβεβαιότητα. Η εικόνα βελτιώθηκε στο δεύτερο εξάμηνο, με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται σταθερά. Τον Δεκέμβριο, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη σημείωσαν άνοδο 7,6% — τον έκτο συνεχόμενο μήνα αύξησης — με ισχυρή δυναμική σε Γερμανία και Ολλανδία, που αντιστάθμισε την υποχώρηση σε Γαλλία και Ισπανία.

Την ίδια ώρα, αρκετοί κατασκευαστές ζητούν στήριξη από τους ευρωπαϊκούς θεσμούς για τη διατήρηση της αγοράς οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε χαλάρωση των κανόνων που θα οδηγούσαν ουσιαστικά σε διακοπή των πωλήσεων νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από το 2035, αν και οι προτάσεις αυτές πρέπει να περάσουν από σειρά εγκρίσεων πριν οριστικοποιηθούν οι στόχοι μείωσης εκπομπών CO₂.

Πρόσθετη ώθηση αναμένεται στη Γερμανία, όπου η κυβέρνηση ανακοίνωσε πρόγραμμα επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων ύψους 3 δισ. ευρώ, ανοιχτό σε όλους τους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών brands. Οι πωλήσεις της BYD υπερτριπλασιάστηκαν το 2025, πλησιάζοντας την Tesla, η οποία κατέγραψε πτώση 27% στις ευρωπαϊκές της ταξινομήσεις.

Σύμφωνα με την αναλύτρια της Bloomberg Intelligence, Τζίλιαν Ντέιβις, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη ενδέχεται να αυξηθούν εκ νέου το 2026, χάρη στις νέες επιδοτήσεις και την άφιξη μοντέλων νέας γενιάς. Όπως σημειώνει, τα κινεζικά brands αναμένεται να κερδίσουν περαιτέρω μερίδιο αγοράς, ιδίως στο Ηνωμένο Βασίλειο.

11% άνοδος στις ταξινομήσεις – Δυνατές επιδόσεις στις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές
Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι ταξινομήσεις νέων οχημάτων αυξήθηκαν κατά 11%, φτάνοντας τα 1,24 εκατ. οχήματα.
Όλες οι μεγάλες αγορές κινήθηκαν ανοδικά:
Ηνωμένο Βασίλειο: +14%
Γερμανία: +13%
Η εικόνα αντανακλά μια σταδιακή ανάκαμψη της ζήτησης μετά από μια περίοδο επιβράδυνσης.

Έκρηξη πωλήσεων στα ηλεκτρικά και υβριδικά – Πιο προσιτές λύσεις στην αγορά
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά περίπου ένα τρίτο, χάρη στη δημοτικότητα οικονομικότερων επιλογών όπως το Skoda Elroq της Volkswagen και το Renault R5.
Η επέκταση προσιτών μοντέλων βοηθά τους ευρωπαίους κατασκευαστές να ανταγωνιστούν τις κινεζικές εταιρείες, οι οποίες κερδίζουν μερίδια αγοράς με χαμηλότερες τιμές και γρήγορη τεχνολογική πρόοδο.

Παραμένουν οι προκλήσεις – Περικοπές παραγωγής για VW και Stellantis
Παρά την άνοδο, ο κλάδος αντιμετωπίζει σημαντικές δυσκολίες. Η ζήτηση για τα ακριβότερα ηλεκτρικά οχήματα παραμένει χαμηλή, οδηγώντας τη Volkswagen στη μείωση παραγωγής του Audi Q4 e-tron για μία εβδομάδα.
Παρόμοιες κινήσεις έκανε και η Stellantis, αναστέλλοντας τμήματα της παραγωγής της στην Ευρώπη.

Αβεβαιότητα για την κατάργηση των μηχανών καύσης το 2035
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία προβληματίζεται από την ασάφεια γύρω από το σχέδιο απαγόρευσης νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2035.
Ο Γερμανός καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς ζητά χαλάρωση των μέτρων, επικαλούμενος τις πρόσφατες περικοπές θέσεων εργασίας από την Robert Bosch GmbH.
Η Γαλλία, από την άλλη, ζητά «περισσότερη ευελιξία» για να στηρίξει τη δική της αυτοκινητοβιομηχανία.

Αυξημένη πίεση από ΗΠΑ και Κίνα – Οι ευρωπαϊκές μάρκες σε δύσκολη θέση
Η βελτίωση των πωλήσεων αποτελεί θετική εξέλιξη για έναν κλάδο που πιέζεται από τους αμερικανικούς δασμούς του Ντόναλντ Τραμπ και την επιθετική επέκταση των κινεζικών εταιρειών, με κορυφαίο παράδειγμα την BYD.
Παράλληλα, ευρωπαϊκές μάρκες όπως BMW, Volkswagen και Mercedes-Benz αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην κινεζική αγορά, όπου οι τοπικοί κατασκευαστές υπερέχουν σε κόστος και τεχνολογική καινοτομία.

Ο κύριος λόγος της στροφής των Ελλήνων καταναλωτών προς τα υβριδικά αυτοκίνητα, σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, είναι οι χαμηλές καταναλώσεις καυσίμου που πετυχαίνουν τα υβριδικά αυτοκίνητα, οι χαμηλές εκπομπές ρύπων, τα μικρά τέλη κυκλοφορίας και η περιβαλλοντολογική συνείδηση.

Όλα αυτά συμβαίνουν όταν η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα παρά την αύξηση των ποσοστών της έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει για να επιλυθούν πολλά θέματα που έχουν να κάνουν με την υποδομή φόρτισης, την τιμή κτήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και την αυτονομία του. Παρόλα αυτά τα ηλεκτρικά μοντέλα ως προς τις πωλήσεις παρέμειναν σταθερά για άλλον έναν μήνα καταγράφοντας ποσοστό πωλήσεων 9,5%. Για άλλον ένα μήνα πτώση σημείωσαν τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα, καταλαμβάνοντας συνολικά ποσοστό 7,3%, καταγράφοντας πτώση σε ποσοστό 6,2% σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα.

Πτώση των πωλήσεων σε σχέση με πέρσι σημείωσαν τα βενζινοκίνητα μοντέλα (-6,9%) καταλαμβάνοντας συνολικά ποσοστό 36,9% επί του συνόλου των πωλήσεων. Πτωτικά επίσης κινήθηκαν οι πωλήσεων αυτοκινήτων με κύριο καύσιμο το φυσικό αέριο (-0,4%) και το υγραέριο (-1,3%).

Ως προς τις πωλήσεις του πρώτου εξαμήνου τα αυτοκίνητα που έχουν υβριδικά συστήματα κατέλαβαν συνολικά το 39,3%, τα βενζινοκίνητα συγκέντρωσαν ποσοστό 40,7%, τα πετρελαιοκίνητα είχαν 9,2% στο πρώτο εξάμηνο, τα ηλεκτρικά συγκέντρωσαν ποσοστό 9,5% για να παραμείνουν σε χαμηλά ποσοστά τα αυτοκίνητα που φέρουν σύστημα υγραερίου (1,4%) και με σχεδόν μηδενικές πωλήσεις τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην Ευρωπαϊκή Ένωση η κατηγορία των υβριδικών μοντέλων καταλαμβάνει το 29,3%, των ηλεκτρικών αυτοκινήτων βρίσκεται στο 19,2% για να ακολουθήσουν τα βενζινοκίνητα μοντέλα με 35,5%, τα πετρελαιοκίνητα με 12,9% και με 3,2% τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο και υγραέριο.

Τέλος, η Β κατηγορία εξακολουθεί να είναι η αγαπημένη των Ελλήνων. Συγκεντρώνει το 58,1% του συνόλου των πωλήσεων με τα SUV να καταλαμβάνουν το 34,3%. Η αμέσως επόμενη δημοφιλή κατηγορία είναι η C που συγκέντρωσε το 21% (SUV 16,3%) και ακολούθησε η Α κατηγορία με συνολικό μερίδιο αγοράς 14,3%.