Οι πωλήσεις στην Κίνα αναμένονται να παραμείνουν σταθερές, ανέφερε η εταιρεία σήμερα (12/3).

Ο Διευθύνων Σύμβουλος, Όλιβερ Ζίπσε έχει καταφέρει να διατηρήσει την κατασκευάστρια εταιρεία πολυτελών αυτοκινήτων σε σταθερή τροχιά παρά τις ελλείψεις στην εφοδιαστική αλυσίδα και την ασύμμετρη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα. Η BMW τα πηγαίνει καλύτερα στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε σχέση με τη Mercedes-Benz Group και τη Volkswagen, καθώς διατηρεί τις γραμμές παραγωγής ευέλικτες για την παραγωγή αυτοκινήτων με διαφορετικά συστήματα κίνησης.

Πέρυσι, η BMW ξεκίνησε την παραγωγή του πρώτου μοντέλου της σειράς Neue Klasse των επόμενης γενιάς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αξίας 10 δισεκατομμυρίων ευρώ (11,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων). Σκοπεύει να παρουσιάσει ένα σεντάν από αυτή τη σειρά την επόμενη εβδομάδα. Η προσπάθεια αυτή αποσκοπεί στο ανταγωνισμό απέναντι σε μάρκες όπως η BYD, η Tesla και η Xiaomi, σύμφωνα με το Bloomberg.

Ωστόσο, η BMW αντιμετωπίζει τα ίδια προβλήματα με τους Γερμανούς ανταγωνιστές της. Οι εταιρείες προσπαθούν να διακρατήσουν το μερίδιο αγοράς τους στην Κίνα, καθώς οι τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν πιο ανταγωνιστικές τιμές — ένα πρόβλημα που επιδεινώνεται από τη μείωση της ζήτησης για πολυτελή αυτοκίνητα στην ασιατική χώρα. Η Porsche και η μητρική της Volkswagen μειώνουν τα κόστη τους για να αντιμετωπίσουν τον αυξανόμενο ανταγωνισμό.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων βρίσκονται επίσης υπό πίεση λόγω των δασμών, περιλαμβανομένων των επιβαρύνσεων στην κερδοφόρα αμερικανική αγορά. Οι δασμοί θα επηρεάσουν το περιθώριο κέρδους στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας κατά περίπου 1,25 ποσοστιαίες μονάδες φέτος, ανέφερε η BMW, προσθέτοντας ότι εξετάζει «μέτρα μετριασμού». Δεν παρείχε περισσότερες λεπτομέρειες για αυτά τα μέτρα. Οι ελεύθερες ταμειακές ροές του κλάδου αναμένεται να ξεπεράσαν τα 4,5 δισεκατομμύρια ευρώ φέτος, αυξημένη από τα 3,2 δισεκατομμύρια ευρώ το 2025.

Ο Ζίπσε θα αποχωρήσει από τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου τον Μάιο, έπειτα από επτά χρόνια στην ηγεσία. Αντικαταστάτης του θα είναι ο Μίλαν Νέντελκοβιτς, ο οποίος είναι αυτή τη στιγμή επικεφαλής παραγωγής στην BMW.

Η επιλογή αυτή δεν ήταν τυχαία· συνδέεται άμεσα με τις τάσεις της αγοράς και την ισχυρή επιρροή της Κίνας.

Ο ρόλος της Κίνας και οι αντιδράσεις στη Δύση

Ο επικεφαλής σχεδιασμού της μάρκας, Adrian van Hooydonk, εξήγησε ότι σε ορισμένες αγορές οι μεγάλες και εντυπωσιακές μάσκες εξακολουθούν να θεωρούνται ζητούμενο.

Στην Κίνα, για παράδειγμα, η μεγέθυνση της χαρακτηριστικής μάσκας των BMW εκλαμβάνεται ως ένδειξη κύρους, πολυτέλειας και οικονομικής ισχύος.

Αντίθετα, στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ, η ίδια σχεδιαστική επιλογή αντιμετωπίστηκε από πολλούς ως υπερβολική, προκαλώντας έντονη κριτική σε social media και forums.

Οι πωλήσεις και το ρίσκο της αισθητικής στασιμότητας

Παρά τις αντιδράσεις, οι πωλήσεις των μοντέλων δεν επηρεάστηκαν αρνητικά. Όπως τόνισε ο van Hooydonk, το ενδιαφέρον των πελατών παρέμεινε ισχυρό, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις μάλιστα ενισχύθηκε.

Ωστόσο, αναγνώρισε ότι η διαρκής εμμονή σε αυτό το ύφος θα μπορούσε να εγκλωβίσει τη μάρκα, οδηγώντας σε αισθητική στασιμότητα και, τελικά, σε απώλεια επαφής με τις εξελισσόμενες προτιμήσεις του κοινού.

Η απάντηση: Neue Klasse

Η Neue Klasse έρχεται ως απάντηση σε αυτό το δίλημμα. Η BMW επιδιώκει να επιστρέψει σε καθαρότερες και αρμονικότερες γραμμές, με τα κλασικά «νεφρά» να παραμένουν παρόντα αλλά σε μια πιο διακριτική, ενιαία και ισορροπημένη μορφή.

Οι έντονες σχεδιαστικές λεπτομέρειες, όπως οι ζάντες και οι προφυλακτήρες, θα συνεχίσουν να προσδίδουν δυναμισμό, αλλά η συνολική εικόνα θα κινείται σε ένα πιο «ήσυχο» και κομψό ύφος.

Στρατηγική ισορροπίας

Η νέα στρατηγική δεν είναι μόνο αισθητική, αλλά και εμπορική.

Η BMW επιχειρεί να ισορροπήσει ανάμεσα στη διατήρηση της παράδοσης και την ανάγκη προσαρμογής σε μια νέα πραγματικότητα, όπου η καθαρότητα του design και η ισορροπία κερδίζουν έδαφος απέναντι στις υπερβολές.

Πώς είναι δυνατόν όμως ένα αμάξι που «ξεμυάλισε» διασημότητες όπως ο Ελβις Πρίσλεϊ, ο Φρεντ Αστέρ και ο πρίγκιπας Ρενιέ του Μονακό, να έχει τόσο κακές επιδόσεις στο ευρύτερο αγοραστικό κοινό; Κια γιατίο τόσα χρόνια μετά, τα BMW 507 που έχουν απομείνει είναι τόσο δημοφιλή μεταξύ των συλλεκτών, ώστε ένα μοντέλο του 1957 που είχε στην κατοχή του ο πρώην πρωταθλητής της Φόρμουλα 1, Τζον Σουρτεες, πουλήθηκε για 5 εκατομμύρια δολάρια το 2018;

Όπως γράφει το CNBC, η ιστορία του 507 ξεκίνησε με τον Μαξ Χόφμαν, έναν εισαγωγέα αυτοκινήτων με έδρα τις ΗΠΑ που είχε βοηθήσει την Mercedes-Benz να αναπτύξει το δημοφιλές 300SL στις αρχές της δεκαετία tου ’50.

Ο Χόφμαν εργαζόταν επίσης ως εισαγωγέας στις ΗΠΑ για την BMW και ήταν εκείνος που έπεισε την εταιρεία ότι η δίπορτη roadster βερσιόν των πολυτελών σεντάν της BMW, του 501 και του 502, θα ήταν εξαιρετικά δημοφιλές μεταξύ των Αμερικανών φαν των σπορ αυτοκινήτων.

Το roadster που κυκλοφόρησε το 1956 ήταν κομψό με καμπύλο πλαίσιο από αλουμίνιο, επιχρωμιωμένο γύρω από τους προβολείς, το παρμπρίζ και τους προφυλακτήρες. Το 507 είχε επίσης έναν ισχυρό κινητήρα 3.2-λίτρων V-8 με 150 ίππους, σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα πάνω από 130 μίλια ανά ώρα.

Οσο ελκυστικό κι αν ήταν με όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, το ευρύ κοινό δεν το πλησίαζε για έναν απλό λόγο: το κόστος.

Ο Χόφμαν ήθελε να πωλούνται 5.000 οχήματα 507 τον χρόνο έναντι 5.000 δολ. (48.000 δολ. σημερινά λεφτά, με βάση τον πληθωρισμό). Ωστόσο, τα υψηλά κόστη παραγωγής των γερμανικών, χειροποίητων αυτοκινήτων εκτόξευσαν την τιμή του στα 10.000 δολ. (σε σημερινά χρήματα πάνω από 96.000 δολ).
Οι πωλήσεις του κατέρρευσαν Σημειωτέον ότι τα 300SL της Mercedes 300SL πωλούνταν περίπου 6.000 δολ.εκείνη την εποχή.

Η BMW κατέληξε να χάνει χρήματα για κάθε μία από τις BMW 507 που παρήγαγε, γι ‘αυτό η εταιρεία κατέληξε να παράγει περίπου 250 αυτοκίνητα πριν καταργήσει το μοντέλο οριστικά το 1959. Οι περισσότερες από αυτές τις εκδόσεις του roadster ήταν μετατρέψιμα κάμπριο με μαλακή οροφή, αν και 11 από αυτές είχαν αποσπώμενες σκληρές οροφές.

Η αποτυχία της BMW 507 ώθησε την εταιρεία σε οικονομική δυσχέρεια και έφτασε στο σημείο σχεδόν να την αποκτήσει η αντίπαλη Daimler-Benz το 1959. Αυτό που έσωσε τελικά από την πτώχευση την BMW ήταν μια επένδυση από τον μέτοχο Χέρμπερτ Κουάντ. Αλλά η εταιρεία ανέκαμψε στη δεκαετία του 1960, όταν οι πωλήσεις των μικρότερων σεντάν της απογειώθηκαν.

Όσο για το 507, το γεγονός ότι βγήκε σε περιορισμένο αριθμό και ότι οι λάτρεις του αυτοκινήτου εξακολουθούν να εκτιμούν το κομψό του ντιζάιν, το βοήθησαν να γίνει ένα πολύτιμο απόκτημα για τους συλλέκτες τις επόμενες δεκαετίες.

Τον περασμένο Φεβρουάριο, μια λευκή BMW 507 του 1958 πουλήθηκε από τον οίκο Σόθμπι’ς για 2,35 εκατ. δολάρια.

Όλες οι μεγάλες αγορές κατέγραψαν διψήφια μείωση στο τρίμηνο, ανακοίνωσε η εταιρεία με σημερινή της ανακοίνωση.
Στην Κίνα στην οποία καταγράφηκε η μεγαλύτερη πτώση, σημειώθηκε μείωση 30,9% στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Η χώρα ωστόσο τώρα βιώνει τα πρώτα σημάδια ανάκαμψης, αναφέρει ο επικεφαλής πωλήσεων της BMW Pieter Nota, αναφέρει το newmoney.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη έκλεισαν τις γραμμές παραγωγής, ελπίζοντας ότι το προσωρινό μέτρο θα είναι αρκετό για την ανάσχεση της εξάπλωσης του κορωνοϊού. Οι εταιρείες γερμανικών αυτοκινήτων και η κυβέρνηση συζητούν το πόσο σύντομα μπορούν να ξανανοίξουν τα εργοστάσια ώστε να ξαναπάρει μπροστά η ατμομηχανή της γερμανικής οικονομίας που απασχολεί πάνω από 800.000 ανθρώπους.

Η μετοχή της BMW σημείωνε νωρίτερα άνοδο 6,8% στο χρηματιστήριο της Φρανκφούρτης εν μέσω ενός γενικότερου ράλι των χρηματαγορών. Από την αρχή του χρόνου η μετοχή έχει χάσει το 35% της αξίας της.
Τα εργοστάσια της BMW σχεδιάζεται να επαναλειτουργήσουν από τις 20 Απριλίου και τώρα η εταιρεία εργάζεται για την προμήθεια μασκών προσώπου και ιατρικού εξοπλισμού για τους εργαζόμενους. Η εταιρεία εξετάζει επίσης την παραγωγή των δικών μασκών προσώπου..

H BMW πούλησε 35,746 αυτοκίνητα τον Δεκέμβριο ξεπερνώντας την Mercedes για περισσότερα από 8.700 οχήματα. Η εταιρεία ουσιαστικά αναζωογονήθηκε έπειτα από την ανακοίνωση του νέου της μοντέλου Χ7, το οποίο περίμενε η αγορά για μία δεκαετία, όπως αναφέρει το Bloomberg.

Το μοναδικό εργοστάσιο της εταιρία στις ΗΠΑ και συγκεκριμένα στην Αλαμπάμα, πούλησε 316.094 οχήματα το 2019, δηλαδή 135 οχήματα περισσότερα από το 2018, αναφέρει το newmoney.

Ωστόσο, τα ετήσια αποτελέσματα φαίνεται ότι έρχονται με έναν αστερίσκο, καθώς η BMW από τα τέλη Δεκεμβρίου ερευνάται από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς των ΗΠΑ (SEC), σχετικά με τις πρακτικές πωλήσεων της εταιρείας.

Εκπρόσωπος της BMW είχε δηλώσει τότε πως «μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι έχουμε έρθει σε επαφή με την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς και συνεργαζόμαστε πλήρως με την έρευνα», αρνούμενος να σχολιάσει περαιτέρω.

Στο παρελθόν έμποροι έχουν επικρίνει την BMW καταγγέλλοντας ότι η εταιρεία τους πίεσε να αγοράσουν οχήματα για να τα πωλήσουν ως «δανεικά» για πελάτες που έχουν τα αυτοκίνητά τους ασφαλισμένα.

Όπως μεταδίδει το Reuter εκπρόσωπος της BMW δήλωσε πως «Μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι έχουμε έρθει σε επαφή με την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς και συνεργαζόμαστε πλήρως με την έρευνα», αρνούμενος να σχολιάσει περαιτέρω, αναφέρει το newmoney.

Νωρίτερα δημοσίευμα της Wall Street Journal ανέφερε ότι η SEC διερευνούσε τις πρακτικές πώλησης της BMW  επικαλούμενο πηγή από την Επιτροπή.

Η Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς αρνήθηκε να σχολιάσει.

Οι συνολικές πωλήσεις BMW αυξήθηκαν κατά 1,6% τον Ιούλιο, με 157.062 παραδόσεις σε πελάτες σε όλο τον κόσμο. Αυτό το αποτέλεσμα ανεβάζει το σκορ της μάρκας τους πρώτους επτά μήνες της χρονιάς στις 1.233.075 μονάδες (+1,6%). Τα νέα ή ανανεωμένα μοντέλα της οικογένειας BMW X συνεχίζουν να αποτελούν τους μεγαλύτερους συντελεστές ανόδου, με τις παγκόσμιες πωλήσεις της BMW X2 να αυξάνονται κατά 43,6% τον Ιούλιο, ενώ οι πωλήσεις της BMW X3 αυξήθηκαν κατά 56,7%. Συνολικά, 72.147 οχήματα BMW X παραδόθηκαν σε πελάτες σε όλο τον κόσμο μέσα στο μήνα, συγκεντρώνοντας το 45.9% επί των συνολικών πωλήσεων της μάρκας, αναφέρει το newmoney.

Σχεδόν έξι χρόνια από τότε που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά, οι πωλήσεις του BMW i3 σημείωσαν διψήφια άνοδο τον Ιούλιο με 2.691 παραδόσεις (+12,6%) σε όλο τον κόσμο. Πριν από το επερχόμενο λανσάρισμα της νέας plug-in υβριδικής BMW 330e, οι συνολικές πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων οχημάτων του BMW Group ήταν λιγότερες έναντι του περσινού Ιουλίου, με 10.069 (-5,4%) παραδόσεις πλήρως ηλεκτρικών plug-in υβριδικών οχημάτων BMW και MINI σε όλο τον κόσμο. Εκτός από την ηλεκτροκίνητη BMW Σειρά 3, φέτος θα λανσαριστεί επίσης η νέα plug-in υβριδική BMW X5 xDrive45e και το πλήρως ηλεκτρικό MINI Cooper SE, που κέντρισε το ενδιαφέρον των πελατών όταν λανσαρίστηκε για πρώτη φορά τον Ιούλιο. Μέχρι το 2023, το BMW Group θα έχει 25 ηλεκτροκίνητα μοντέλα στην αγορά, εκ των οποίων πάνω από τα μισά θα είναι πλήρως ηλεκτρικά.

Σε μία άκρως ανταγωνιστική κατηγορία, και με την εταιρία να παραμένει επικεντρωμένη στην κερδοφορία, οι πωλήσεις MINI βρέθηκαν στο επίπεδο του περσινού Ιουλίου με συνολικές 26.031 (-0,8%) παραδόσεις σε όλο τον κόσμο. Οι πωλήσεις από την αρχή της χρονιάς ανήλθαν σε 200.379 μονάδες (-3,5%).

Σημαντική άνοδο σημειώνουν και οι πωλήσεις της BMW Motorrad, καθώς συνεχίζουν να σημειώνουν ισχυρή άνοδο, με αύξηση των παραδόσεων κατά 7,3% (109.280) το πρώτο επτάμηνο της χρονιάς. Τον Ιούλιο, συνολικά 16.092 (+8,3%) πολυτελείς μοτοσικλέτες και maxi scooters της BMW Motorrad παραδόθηκαν σε πελάτες σε όλο τον κόσμο.

Ο νέος Πρωθυπουργός σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr δεν παρέλαβε τις δύο θωρακισμένες λιμουζίνες όχι μόνο για να διατηρήσει χαμηλό προφίλ, αλλά και εξαιτίας του υπέρογκου κόστος χρήσης των συγκεκριμένων αυτοκινήτων τα οποία μάλιστα είναι πολύ πιθανό να εκποιηθούν τους προσεχείς μήνες.

Να υπενθυμίσουμε πως οι δύο BMW 760Li HS (High Security) αποκτήθηκαν το 2011 επί κυβερνήσεως Γεωργίου Παπανδρέου έναντι 1,5 εκατ. ευρώ και θα χρησιμοποιούνταν από τους εκάστοτε υπουργούς Οικονομικών και Δημόσιας Τάξης.

Ο πρώτος «ένοικος» της μίας εκ των δύο θωρακισμένων λιμουζινών ήταν ο πρώην υπουργός Οικονομικών Γιώργος Παπακωνσταντίνου ενώ στη συνέχεια το ίδιο αυτοκίνητο χρησιμοποίησε για τις μετακινήσεις του ο τότε Αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ευάγγελος Βενιζέλος.

Να τονίσουμε πως τα συγκεκριμένα μοντέλα διαθέτουν τα υψηλότερα επίπεδα θωράκισης παγκοσμίως και αντέχουν σε επιθέσεις με σφαίρες, χειροβομβίδες, βόμβες μέχρι και ρουκέτες! Επίσης υπήρχε και πρόβλεψη για αντιμετώπιση επιθέσεων με δηλητηριώδη αέρια!

Πρώην κυβερνητικό στέλεχος που είχε χρησιμοποιήσει ένα από τα δύο θωρακισμένα BMW της σειράς 7 ανέφερε ότι μόνο το τζάμι έχει πάχος όσο ένας χονδρός τόμος εγκυκλοπαίδειας!

Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ είχε ανακοινώσει ότι θα πωλούσε τις δύο θωρακισμένες λιμουζίνες για να μην επιβαρύνεται ο Προϋπολογισμός αλλά κάτι τέτοιο δεν συνέβη ποτέ! Να υπενθυμίσουμε πως η αλλαγή των τεσσάρων αλεξίσφαιρων ελαστικών είχε κοστίσει στο ελληνικό κράτος 11.000 ευρώ ενώ για την τοποθέτησή τους χρειάστηκαν επιπλέον 700 ευρώ!

Το service που πραγματοποιήθηκε στη μία εκ των δύο θωρακισμένων BMW το 2014 κόστισε πάνω από 20.500 ευρώ για ανταλλακτικά και εργασία και πραγματοποιήθηκε σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Επίσης στο άλλο θωρακισμένο BMW το ετήσιο κόστος συντήρησης (ανταλλακτικά και εργασία) ξεπέρασε τις 25.000 ευρώ καθιστώντας ασύμφορη την καθημερινή κίνησή του.

Επιπλέον το κόστος χρήσης των πολυτελών θωρακισμένων αυτοκινήτων ανέρχεται σε πολλά ευρώ καθώς η κατανάλωση καυσίμου είναι εξαιρετικά υψηλή και κυμαίνεται σε πάνω από 17 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα εξαιτίας του αυξημένου βάρους των οχημάτων αλλά και του V12 κινητήρα χωρητικότητας 6 λίτρων. Σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή ο κινητήρας αποδίδει 535 ίππους στις 5.250 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 55 χλγρ. στις 1.500 σ.α.λ.

Τα θωρακισμένα αυτοκίνητα παρά το αυξημένο βάρος, μπορούν να επιταχύνουν από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική τους ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 210 χλμ./ώρα. Πάντως οι τιμές διάθεσης παρόμοιων μοντέλων στη διεθνή αγορά ξεπερνούν τις 180.000 ευρώ ενώ εξαιτίας της άριστης συντήρησης τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούσαν τα στελέχη προηγούμενων κυβερνήσεων μπορεί να πωληθούν σε ακόμη υψηλότερες τιμές μειώνοντας τις απώλειες για το ελληνικό κράτος.

Εφόσον η Κυβέρνηση αποφασίσει να πουλήσει τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, υπολογίζεται οτι θα βάλει στα ταμεία του Κράτους περίπου 300.000€.