Πηγές της Wall Street Journal υποστηρίζουν ότι ο αεροδιαστημικός κολοσσός διερευνά την πώληση αυτή στο πλαίσιο μιας ευρύτερης προσπάθειας του νέου διευθύνοντος συμβούλου Κέλι Όρτμπεργκ να μειώσει το κόστος. Η πιθανή συμφωνία βρίσκεται σε «πρώιμο στάδιο» γι’ αυτό και υπάρχει πιθανότητα να μην προχωρήσει.

Ο τομέας του οποίου η Boeing διερευνά την πώληση περιλαμβάνει το προβληματικό διαστημικό όχημα Starliner και τις επιχειρήσεις που υποστηρίζουν τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό, αλλά όχι και τη μονάδα που κατασκευάζει το Σύστημα Διαστημικής Εκτόξευσης της NASA, σύμφωνα με όσα αναφέρει η εφημερίδα.

Οι μετοχές της αμερικανικής εταιρείας κατασκευής αεροσκαφών σημείωσαν άνοδο 0,6% στις απογευματινές συναλλαγές.

«Η Boeing δεν σχολιάζει τις φήμες ή τις εικασίες της αγοράς», ανέφερε η εταιρεία σε απάντηση σε αίτημα για σχολιασμό.

Boeing: Περιπέτεια στο… διάστημα

Το διαστημόπλοιο Starliner της αεροδιαστημικής εταιρείας βρίσκεται αντιμέτωπο με δυσχέρειες και εμπόδια εδώ και χρόνια από καθυστερήσεις στην ανάπτυξη και τεχνικά προβλήματα, με υπερβάσεις ιδιωτικού κόστους άνω των 1,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Η Boeing επί δεκαετίες κατασκεύαζε και συντηρούσε μονάδες του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού, ο οποίος αντιμετωπίζει την απόσυρση το 2030 και την αντικατάστασή του από ιδιωτικούς διαστημικούς σταθμούς που εξετάζει η NASA.

Την ίδια στιγμή η επιχείρηση βρίσκεται μπροστά σε μια απεργία πέντε εβδομάδων από 33.000 εργαζόμενους στον κλάδο κατασκευής πολιτικών αεροσκαφών της, η οποία οδήγησε σε διακοπή της παραγωγής των αεροσκαφών 737 MAX με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, καθώς και των αεροσκαφών 767 και 777.

Τι θέλει να κάνει ο Κέλι Όρτμπεργκ

Ο νέος διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Κέλι Όρτμπεργκ, προσπάθησε να βγάλει την Boeing από την κρίση στον τομέα της κατασκευής αεροπλάνων.

Ωστόσο, η Blue Origin του Jeff Bezos φημολογείται πως μίλησε με την Boeing πριν αναλάβει ο Όρτμπεργκ. Εάν κάποιος αγοράσει τα περιουσιακά στοιχεία της NASA, η Boeing θα μπορούσε να εξακολουθεί να διαχειρίζεται τον πύραυλο Space Launch System (SLS), ο οποίος είναι το κλειδί για το πρόγραμμα προσεδάφισης Artemis στη Σελήνη.

Ο νέος CEO ήταν πάντως ξεκάθαρος σχετικά με την επιθυμία του να περικόψει τμήματα που χάνουν χρήματα. Τον Σεπτέμβριο απέλυσε τον επικεφαλής της Boeing στον τομέα της άμυνας και του διαστήματος και αυτή την εβδομάδα δήλωσε σε αναλυτές και επενδυτές ότι είναι πιο σημαντικό να «κάνουμε λιγότερα και να τα κάνουμε καλύτερα». Η εταιρεία κατηγόρησε τα προβλήματα του Starliner για ζημίες 250 εκατομμυρίων δολαρίων στο γ’ τρίμηνο και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η πορεία της αμαύρωσε τη δημόσια εικόνα της Boeing.

Οι απώλειες αυτές έρχονται μόλις μια ημέρα μετά την καθυστερημένη επιστροφή των αστροναυτών Crew-8 της SpaceX στη Γη, υπογραμμίζοντας τα προβλήματα της Boeing. Το Starliner είναι γεμάτο με τεχνικές αποτυχίες εδώ και χρόνια, κυρίως με τις διαρροές ηλίου και τις δυσλειτουργίες των προωθητήρων που ταλαιπώρησαν το σκάφος ακόμη και όταν προσδέθηκε με επιτυχία στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό (ISS) τον Ιούνιο.

Τα σφάλματα αυτά οδήγησαν τη NASA να καθυστερήσει την επιστροφή των αστροναυτών του Starliner μέχρι τον Φεβρουάριο, να μετακινήσει την επιστροφή του Crew-8 και να μειώσει την ομάδα του Crew-9 στο μισό. Η υπηρεσία αναγκάστηκε επίσης να βασιστεί περισσότερο στη SpaceX για τις αποστολές στον ISS, αφού ήλπιζε να εξισορροπήσει περίπου τις αποστολές μεταξύ της SpaceX και της Boeing.

Αν πετύχει η πώληση από την Boeing

Εάν η πώληση πραγματοποιηθεί, θα σημάνει το τέλος για έναν από τους σημαντικότερους εταίρους της NASA στον τομέα των διαστημικών πτήσεων. Η Boeing βοήθησε στην κατασκευή των πυραύλων Saturn V που μετέφεραν ανθρώπους στη Σελήνη κατά τη διάρκεια του προγράμματος Apollo. Αγόρασε επίσης τη Rockwell, την εταιρεία που κατασκεύασε έξι διαστημικά λεωφορεία, και συνεργάστηκε με τη Lockheed για τη διαχείριση των επιχειρήσεων των λεωφορείων. Η Boeing ήταν επίσης ο κύριος εργολάβος των ΗΠΑ για τον ISS.

Μια πιθανή πώληση θα έδειχνε επίσης πόσο έχει αλλάξει η διαστημική βιομηχανία τις τελευταίες δεκαετίες. Εκεί που συνήθιζαν να ηγούνται οι καθιερωμένοι γίγαντες της αεροπορίας, τώρα κυριαρχούν η SpaceX, η Blue Origin, η Rocket Lab και άλλες συγκριτικά νεότερες εταιρείες που συχνά ασχολούνται αποκλειστικά με τις διαστημικές πτήσεις.

Περισσότεροι από 30.000 εργαζόμενοι, οι οποίοι κατασκευάζουν αεροπλάνα, συμπεριλαμβανομένων των 737 Max και 777 στις περιοχές του Σιάτλ και του Πόρτλαντ, πρόκειται να απεργήσουν από τα μεσάνυχτα ώρα Ειρηνικού την Παρασκευή.

Πρόκειται για ένα ακόμα πλήγμα για την εταιρεία, η οποία πασχίζει να αποκαταστήσει τη φήμη της μετά από μια σειρά ζητημάτων ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων δύο θανατηφόρων δυστυχημάτων.

Είναι επίσης ένα σημαντικό εμπόδιο για τη νέα διευθύνουσα σύμβουλο της Boeing, Kelly Ortberg, η οποία διορίστηκε τον περασμένο μήνα με αποστολή την ανάκαμψη της εταιρείας.

Σχεδόν το 95% των μελών του συνδικάτου που ψήφισαν απέρριψε τη συμφωνία, με το 96% να υποστηρίζει την απεργία.

Εκτός από την αύξηση των μισθών κατά 25% σε διάστημα τεσσάρων ετών, η πρόταση την οποία απέρριψαν οι εργαζόμενοι περιελάμβανε δέσμευση της Boeing να κατασκευάσει το επόμενο εμπορικό της αεροπλάνο στην περιοχή του Σιάτλ, εάν το έργο ξεκινούσε κατά τη διάρκεια της σύμβασης.

Το συνδικάτο στόχευε αρχικά μια σειρά βελτιώσεων στα πακέτα των εργαζομένων, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης των μισθών κατά 40%.

«Για μένα, για αυτό θα χρειαστούν πέντε χρόνια από τώρα», δήλωσε ο πρόεδρος της Emirates, Τιμ Κλαρκ. «Δεν νομίζω ότι θα ανακτήσουν τη γραμμή παραγωγής τους σε όλους τους τύπους αεροσκαφών».

Ως αποτέλεσμα των κατασκευαστικών προβλημάτων και των καθυστερήσεων στα νέα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου της αεροπορικής εταιρείας, η Emirates θέτει περισσότερα από τα αεροσκάφη Boeing 777 σε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα μετασκευών, δήλωσε ο Κλαρκ. Αυτό αυξάνει το κόστος του συγκεκριμένου προγράμματος σε περίπου 3,5 δισ. δολάρια από 2 δισ. δολάρια που ήταν προηγουμένως, είπε.

Στην πτήση ενός 737-9 Max από το Πόρτλαντ στο Οντάριο την Παρασκευή, τμήμα της ατράκτου έφυγε από τη θέση της αφήνοντας τους επιβάτες εκτεθειμένους στις καιρικές συνθήκες σε σχετικά μεγάλο ύψος, χωρίς ευτυχώς να υπάρξουν ανθρώπινες απώλειες. Οι πιλότοι της Alaska Airlines κατάφεραν να προσγειώσουν το αεροσκάφος με ασφάλεια στο πλησιέστερο αεροδρόμιο και κανείς από τους 171 επιβάτες δεν έπαθε τίποτα. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) διέταξε άμεσα προσωρινή απαγόρευση πτήσεων για περισσότερα από 170 αεροσκάφη παγκοσμίως, ενώ παράλληλε επέβαλλε τεχνικούς ελέγχους. Σύμφωνα πάντως με την ευρωπαϊκή αεροπορική αρχή EASA οι αποφάσεις της FAA δεν αφορούν αεροσκάφη στην ΕΕ.

Τόσο το πρόσφατο συμβάν με το αεροσκάφος της Alaska, όσο και τα παλαιότερα σχετίζονται όπως φαίνεται με το μάλλον προβληματικό Max, την τελευταία δηλαδή γενιά του πολύ επιτυχημένου διεθνώς 737, το οποίο πέταξε για πρώτη φορά στους αιθέρες τη δεκαετία του 1960. Ας σημειωθεί ότι τα αεροσκάφη μεσαίων αποστάσεων είναι ο πιο περιζήτητος τύπος αεροσκαφών και ότι το Max διασφαλίζει στην Boeing το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων της.

Τα προβληματικό 737 Max στοιχίζει πολλά δις στην Boeing

Με το 737 Max 9 η αμερικανική αεροναυπηγική εταιρεία θέλησε να αντιτάξει κάτι στο εξαιρετικά επιτυχημένο Airbus A320neo. Πριν από πέντε περίπου χρόνια ωστόσο, ένα Boeing 737 νέας γενιάς συνετρίβη, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 346 άνθρωποι. Αντιδρώντας οι αρχές επέβαλαν διεθνώς απαγόρευση πτήσεων στον εν λόγω τύπο. Από τον Μάρτιο του 2019, τα Max παρέμειναν καθηλωμένα στο έδαφος. Ενάμιση χρόνο αργότερα άρχισαν δειλά-δειλά να εκδίδονται οι πρώτες άδειες πτήσεις του αμερικανικού αεροσκάφους.

Oι δύο συντριβές αεροσκαφών στοίχισαν στον αμερικανικό κατασκευαστή πολλά δισεκατομμύρια. Μετά από τέσσερεις συνεχείς χρονιές ζημιών, όλα δείχνουν ότι και το 2023 δεν θα είναι κερδοφόρο. Εκτός από τα προβλήματα σε άλλες δραστηριότητες της Boeing, αναβλήθηκαν δύο φορές οι προγραμματισμένες παραδόσεις του 737 Max. Πρώτα λόγω ελαττωμάτων στο πίσω τμήμα της ατράκτου και στη συνέχεια λόγω προβληματικών οπών στο διάφραγμα πίεσης που κλείνει την καμπίνα του αεροσκάφους στο πίσω μέρος. Υπεύθυνος για τα ελαττώματα αυτά είναι, καθώς φαίνεται, ο προμηθευτής Spirit Aerosystems, ο οποίος παλαιότερα ανήκε στην Boeing και κατασκευάζει σήμερα περίπου το 70 % των ατράκτων του 737.

Μέχρι στιγμής δεν είναι σαφές ποια ήταν τα αίτια του ατυχήματος στο αεροσκάφος της Alaska Airlines. Από τότε που συνετρίβησαν τα δύο Max της Boeing κάθε νέο αεροσκάφος πρέπει να παίρνει το πράσινο φως της αμερικανικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας για να λάβει άδεια πτήσης. Τα συνεχή προβλήματα κατασκευής και οι δυσκολίες στις αλυσίδες ανεφοδιασμού ενδέχεται να δημιουργήσουν κλίμα ανησυχίας στους μετόχους, προειδοποίησε η ελβετική τράπεζας UBS.

Καθυστερούν οι παραδόσεις νέων αεροσκαφών

Στην κούρσα για την επικράτηση στους αιθέρες, η Boeing έχει εδώ και καιρό απωλέσει την πρωτοκαθεδρία από την Airbus. Τέλη Νοεμβρίου η αμερικανική εταιρεία κατέγραφε 4.500 παραγγελίες για το 737 Max, ενώ η ευρωπαϊκή Airbus περίπου 6.700 για το A320neo. Στόχος του επικεφαλής της Airbus Γκιγιόμ Φορί είναι να αυξήσει την παραγωγή του A320neo σε 75 αεροσκάφη ανά μήνα έως το 2026. Αυτό είναι μιάμιση φορά περισσότερα αεροσκάφη από ότι επιδιώκει η Boeing για το 737 Max.

Ο εμπειρογνώμονας Ρίτσαρντ Αμπουλάφια από την συμβουλευτική εταιρεία αερομεταφορών Aerodynamic εκτιμά ότι η Boeing δεν θα καταφέρει υπό τις παρούσες συνθήκες να αυξήσει την παραγωγή του 737 Max τόσο γρήγορα όσο προγραμματίζει. Αυτό σημαίνει ότι αεροπορικές εταιρείες όπως η Ryanair ή και η Lufthansa θα πρέπει να περιμένουν ακόμη περισσότερο τα νέα αεροσκάφη που παρήγγειλαν και θα αναγκαστούν να αλλάξουν τα προγράμματα πτήσεων.

Πηγη: DW

Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι η μείωση του προσωπικού θα γίνει με συνδυασμό αποχωρήσεων για συνταξιοδότηση και απολύσεων, ενώ οι υπό απόλυση δεν έχουν ακόμη ειδοποιηθεί.

Επίσης, ένα μέρος των εργασιών που εκτελείται από το προσωπικό που θα απολυθεί θα ανατεθεί με σύμβαση στην Tata Consulting Services στο Bengaluru της Ινδίας, ενώ άλλες εργασίες θα πάψουν να πραγματοποιούνται μέσω του εξορθολογισμού και της απλούστευσης των διαδικασιών.

«Επικοινωνούσαμε και θα συνεχίσουμε να επικοινωνούμε με διαφάνεια με τις ομάδες μας ότι θέλουμε λιγότερο προσωπικό σε ορισμένες εταιρικές λειτουργίες υποστήριξης, ώστε να μπορούμε να επικεντρώσουμε τους πόρους μας στη μηχανική και στην κατασκευή και να υποστηρίζουμε άμεσα τα προϊόντα, τις υπηρεσίες και τις προσπάθειες ανάπτυξης τεχνολογίας», αναφέρεται σε ανακοίνωση της εταιρείας.

Η Boeing ανακοίνωσε αρκετούς κύκλους περικοπών θέσεων εργασίας που μείωσαν το προσωπικό κατά 20.000 υπαλλήλους σε 141.000 το 2020, όταν η πανδημία προκάλεσε απότομη πτώση των πτήσεων. Πολλοί πελάτες ακύρωσαν παραγγελίες, κυρίως το 737 Max, το οποίο παρέμεινε προσγειωμένο για το μεγαλύτερο μέρος του έτους μετά από θανατηφόρα ατυχήματα στα τέλη του 2018 και στις αρχές του 2019.

Από την άλλη, όμως, η Boeing αύξησε το εργατικό της δυναμικό κατά 15.000 πέρυσι, ανεβάζοντας την απασχόληση ξανά σε 156.000 και ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να προσλάβει άλλους 10.000 υπαλλήλους φέτος στον κλάδο της μηχανικής και της κατασκευής.

Ο Ντέιβιντ Καλχούν από τις αρχές του 2020 που αναλαμβάνει CEO, θα είναι αντιμέτωπος με ένα δύσκολο έργο: να εποπτεύσει την πορεία της Boeing μέχρι να ξαναπετάξει το «αμαρτωλό» 737 MAX που είναι υπέυθυνο για δύο πολύνεκρα δυστυχήματα, αλλά και να διαχειριστεί την επιδείνωση των σχέσεων της Boeing με την Ομοσπονδιακή Αρχή Αεροπλοΐας των ΗΠΑ. Αλλά οι προκλήσεις δεν τελειώνουν εδώ, αναφέρει το protothema.

Μια άλλη επιπλοκή που απειλεί τη στρατηγική της Boeing, είναι ο προτεινόμενος συνδυασμός δραστηριοτήτων του αμερικανικού αεροναυπηγικού ομίλου με τη βραζιλιάνικη Embraer – μια συμφωνία αξίας 4,2 δισ. δολαρίων που ωστόσο ερευνάται από την ΕΕ λόγω ανησυχιών για μονοπωλιακή πολιτική. Όπως μεταδίδει το Bloomberg, οι κανονιστικές αρχές της ΕΕ κάνουν την εν λόγω έρευνα, υπογραμμίζοντας τους κινδύνους ανταγωνισμού που θα διατρέχουν άλλες αεροναυπηγικές εταιρείες με μικρότερα αεροσκάφη όπως η Airbus.

Στην Boeing επικρατεί αισιοδοξία για την τοποθέτησή του στην κορυφή της εταιρείας. Κι αυτό γιατί ο 62χρονος Καλχούν έχει βρεθεί κι άλλες φορές σε έκρυθμες καταστάσεις. Παλιότερα είχε τοποθετηθεί πρόεδρος του ΔΣ της εταιρείας ελαστικών Caterpillar λίγο αφότου έκαναν έφοδο οι ομοσπονδιακές αρχές στα κεντρικά της στο Μανχάταν, το 2017. Ηταν επίσης επικεφαλής του βραχίονα της General Electric μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001ενώ είχε αναλάβει και την εισαγωγή της εταιρείας ερευνών Nielsen στο χρηματιστήριο.

Τώρα λοιπόν καλείται να εξομαλύνει τις σχέσεις της Boeing με τις Αρχές που είναι υπεύθυνες για την ασφάλεια των πτήσεων στις ΗΠΑ και στο εξωτερικό, με τις αεροπορικές εταιρείες που έχουν καθηλώσει στο έδαφος τα 737 ΜΑΧ αλλά και με το επιβατικό κοινό που έγινε μάρτυρας των φοβερών αεροπορικών δυστυχημάτων σε Αιθιοπία και Ινδονησία. Σε αυτά έρχεται να προστεθεί και η αποκάλυψη του Bloomberg ότι η Boeing παρέδωσε στην Ομοσπονδιακή Αρχή Αεροπλοΐας (FAA) με καθυστέρηση μια δεύτερη σειρά κρίσιμων μηνυμάτων για το 737 ΜΑΧ.

Δεδομένου ότι ο Καλχούν απέχει πολύ λίγο από τα 65 (ηλικία που παραδοσιακά συνταξιοδοτούνται τα στελέχη της Boeing) έχει στη διάθεσή του πολύ λίγο χρόνο για να φέρει σε πέρας το έργο του, ενώ θα πρέπει από τώρα να βρεθεί και ένας άξιος αντικαταστάτης του.

Όπως αναφέρει ο Ρόμπερτ Στάλαρντ, αναλυτής της Vertical Research Partners, οι προτεραιότητες του Καλχούν στη σύντομη θητεία του θα πρέπει να είναι η επιστροφή του 737 Max πίσω στους αιθέρες χωρίς άλλες επιπλοκές και η ανεύρεση ενός νέου CEO και μιας νέας διευθυντικής ομάδας που θα βοηθήσουν στη σταθεροποίηση της Boeing.

Ο Καλχούν είναι γνωστό πως έχει επικοινωνιακό χάρισμα σε συνδυασμό με μεγάλο επαγγελματισμό. Επιβλέπει το χαρτοφυλάκιο ιδιωτικών μετοχών της Blackstone και είναι πρόεδρος του ΔΣ της Caterpillar και της Gates Industrial Corp. Τώρα όμως θα αποσυρθεί από αυτές τις δραστηριότητες.

«Αν υπάρχει ένας λόγος για κριτική στον Καλχούν είναι πως συμμετέχει πάρα πολύ σε ΔΣ», αναφέρει ο αναλυτής της Cowen & Co, Κάι βον Ρούμορ.

«Σε πρώτη φάση ο Καλχούν θα πρέπει να διαχειριστεί την κρίση με τα 737 ΜΑΧ σε όλες τις διαστάσεις της , λειτουργικά, οικονομικά, κανονιστικά και από άποψη φήμης. Εκτιμάται ότι θα παίξει βασικό ρόλο στην ανάπτυξη προϊόντων με προτεραιότητα το 777X αλλά και κάθε άλλο αεροσκάφος που θα αναπτύξει η Boeing», αναφέρει εν τέλει ο Σεθ Σάιφμαν, αναλυτής της JP Morgan Chase &Co.

Η απόφαση της αναστολής εξετάστηκε στο διοικητικό συμβούλιο της Boeing χθες και σήμερα και αναμένεται να τεθεί σε ισχύ από τις αρχές του επόμενου έτους.

Η απόφαση όπως μεταδίδει το CNBC αναμένεται να επηρεάσει τις αεροπορικές εταιρείες, που έχουν ήδη χάσει εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια και έχουν ακυρώσει χιλιάδες πτήσεις καθώς δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα συγκεκριμένα μοντέλα που διαθέτουν στο στόλο τους.

Οι μετοχές της Boeing, σημείωσαν «βουτιά» 4% κατά τη διάρκεια της σημερινής συνεδρίασης στη Wall Street.

Κατά τη διάρκεια των ερευνών του αμερικανικού υπουργείου Δικαιοσύνης για τα ηλεκτρονικά συστήματα των αεροσκαφών 737 Max και 787 Dreamliner της Boeing, προκύπτει πως υπάρχουν ακόμη πολλές ακόμη αστοχίες στον εσωτερικό σχεδιασμό της γραμμής παραγωγής του κατασκευαστή, που σχετίζονται με την ανάθεση του σχεδιασμού και συναρμολόγησης των ηλεκτρονικών συστημάτων τους από εξωτερικούς συνεργάτες (outsourcing), που απασχολούσαν άπειρους και προσωρινούς εργαζομένους.

Όπως αναφέρεται στο πρακτορείο Bloomberg, η εταιρεία και οι προμηθευτές της είχαν μεταβιβάσει την ανάπτυξη και την κατασκευή τμήματος του software του 737 Max σε εξωτερικούς συνεργάτες, που απασχολούσαν προσωρινούς εργαζόμενους. Αυτοί οι εργαζόμενοι με σχέση ορισμένου χρόνου, στην πλειονότητά τους μόλις αποφοιτήσαντες από τα πανεπιστήμια, είχαν προσληφθεί για συγκεκριμένο χρόνο από τις συνεργαζόμενες εταιρείες πληροφορικής HCL Technologies και Cyient Ltd στην Ινδία.

Πολλοί από αυτούς τους εργαζόμενους αμείβονταν με μόλις 9 δολάρια, όπως τονίζουν στο Bloomberg ειδικοί μηχανικοί. Όπως ανέφερε ο πρώην μηχανικός της Boeing Ρικ Λούντκε, που ήταν υπεύθυνος για τους ελέγχους πτήσεων, η μεταβίβαση των εργασιών αυτών σε τρίτους και εξωτερικούς συνεργάτες είχε στόχο τη μείωση του κόστους.

Το ελαττωματικό ηλεκτρονικό κύκλωμα του Boeing 737 Max ενοχοποιείται για τις δύο πολύνεκρες πτώσεις, που στοίχισαν τη ζωή σε 346 ανθρώπους, τον Οκτώβριο του 2018 και τον φετινό Μάρτιο. Ο συγκεκριμένος τύπος αεροσκαφών παραμένει καθηλωμένος στο έδαφος μετά το δυστύχημα του Μαρτίου, προκαλώντας απώλειες ενός δισ. δολαρίων στο πρώτο τρίμηνο στην Boeing.

Όπως τονίζει ο πρώην μηχανικός πληροφορικής της εταιρείας Μαρκ Ράμπιν, το εξειδικευμένο και πολύπειρο προσωπικό δεν ήταν πλέον απαραίτητο στην εταιρεία. Ο ίδιος προσθέτει πως ο κώδικας του συστήματος δεν ήταν σωστός και συχνά έπρεπε να γίνονται τροποποιήσεις και ρυθμίσεις. Οι προγραμματιστές της HLC εργάζονταν πάνω σε συγκεκριμένες κατευθύνσεις που τους έδιναν οι μηχανικοί της Boeing.

Εκπρόσωπος της Boeing δήλωσε στο Bloomberg πως η ασφάλεια παραμένει κύριος στόχος της εταιρείας, ακόμη κι όταν μοιράζεται τη δουλειά με εξωτερικούς συνεργάτες.

Αυτά είναι τα εξής εννέα:

Boeing 787

Boeing 717

Boeing 747-8

Airbus A380

Airbus A350

Airbus A340

Airbus A320 neo series.

CRJ700/900/1000

Bombardier C Series

Όπως φαίνεται η έκθεση δείχνει πως υπάρχουν αρκετά Boeing τα οποία δεν έχουν εμπλακεί ποτέ σε αεροπορικό δυστύχημα όπως το μικρότερο σε μέγεθος, 717.

Αψεγάδιαστο μητρώο όμως έχει και το 787 Dreamliner, το οποίο επίσης καθηλώθηκε λίγο μετά την προώθησή του στην αγορά εξαιτίας ανησυχιών που υπήρχαν για την υπερθέρμανση των μπαταριών ιόντων λιθίου.

Το μεγαλύτερο αεροσκάφος με το οποίο επίσης δεν έχει καταγραφεί δυστύχημα είναι το 747-8,απόγονος του 747 που έγινε 50 ετών μόλις τον περασμένο μήνα.

Ο συγκεκριμένος τύπος αεροσκαφών «πετάει» στην Ελλάδα με ξένες αεροπορικές εταιρείες που περιλαμβάνουν στον στόλο τους το Boeing 737-8 MAX και 737-9 MAX, ενώ δεν υφίσταται ελληνική αεροπορική εταιρεία αδειοδοτημένη από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας που να διαθέτει στον στόλο της αεροσκάφη των εν λόγω τύπων. Τη σχετική ανακοίνωση έκανε επίσημα η ΥΠΑ, ενώ και ο μεγαλύτερος εγχώριος αερομεταφοράς, η Aegean η οποία πέρυσι προχώρησε σε συμφωνία για την ανανέωση του στόλου της, έκλεισε με την Airbus την παραγγελία -μαμούθ των 30+ 12 αεροσκαφών, αναφέρει το newmoney.

Υπενθυμίζεται εδώ ότι βάσει της συμφωνίας η Aegean θα αποκτήσει 30 συνολικά αεροσκάφη (συμπεριλαμβανομένων και των κινητήρων) νέας γενιάς της οικογένειας Α320neo, δύο τύπων A320neo και Α321neo, με δικαίωμα προαίρεσης για 12 επιπλέον αεροσκάφη. Το σύνολο της αξίας σε τιμές καταλόγου της επένδυσης για τα ως άνω αναφερόμενα 42 αεροσκάφη ανέρχεται σε περίπου 5 δισ. δολάρια (εντούτοις, οι αεροπορικές εταιρείες συνήθως εξασφαλίζουν σημαντικές εκπτώσεις από τις τιμές καταλόγου, οι οποίες υπόκεινται σε αυστηρές ρήτρες εμπιστευτικότητας).

Aπό την πλευρά της, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας δίνοντας προτεραιότητα στην ασφάλεια των πτήσεων και εναρμονισμένη πλήρως με την Ευρωπαϊκή Νομοθεσία και Κανονισμούς, μετά και τη σχετική οδηγία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας Αεροπορίας (EASA) απαγόρευσε ήδη από χθές, 12 Μαρτίου 2019 τις πτήσεις των αεροσκαφών τύπου Boeing 737-8 MAX και 737-9 MAX στον ελληνικό εναέριο χώρο.

Είχε προηγηθεί η απόφαση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), να κλείσει τον εναέριο χώρο στα Boeing 737 MAX 8 και 9, που θα πετούσαν προς, από και εντός της ΕΕ, είτε ανήκουν σε ευρωπαϊκές εταιρείες ή προέρχονται από τρίτες χώρες.