Η τιμή των συμβολαίων έφτασε έως και τα 1.493,25 δολάρια ανά τόνο — επίπεδο που αντιστοιχεί σε πάνω από 200 δολάρια το βαρέλι — σημειώνοντας άνοδο έως 9,4% στις συναλλαγές στο Λονδίνο.

Η σχεδόν πλήρης διακοπή της ναυσιπλοΐας μέσω των Στενών του Ορμούζ έχει μπλοκάρει τις ροές διυλισμένων προϊόντων, όπως το diesel, μέσω της κρίσιμης αυτής θαλάσσιας οδού. Παράλληλα, οι επιπτώσεις στην αγορά αργού πετρελαίου αναγκάζουν ορισμένα διυλιστήρια να περιορίσουν την παραγωγή τους.

Σε αυτό το περιβάλλον, οι έμποροι διεθνώς αναζητούν εναγωνίως διαθέσιμες ποσότητες, με φορτία καυσίμων να εκτρέπονται από τις αρχικές τους διαδρομές και να μεταφέρονται σε πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες.

Η Ευρώπη, η οποία διαχρονικά παράγει λιγότερο diesel από ό,τι καταναλώνει, βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξημένο κίνδυνο ελλείψεων.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις traders και αναλυτών, η περιοχή ενδέχεται να αντιμετωπίσει σημαντικά προβλήματα τροφοδοσίας μέσα στις επόμενες εβδομάδες, εφόσον δεν αποκατασταθεί η διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ. Αντίστοιχες πιέσεις αναμένεται να εκδηλωθούν και στη Λατινική Αμερική.

H τιμή του ντίζελ έχει σημειώσει ραγδαία άνοδο τον τελευταίο καιρό, με τη μείωση των παγκόσμιων αποθεμάτων και την αύξηση της λεγόμενης χρηματοοικονομικής ζήτησης, σύμφωνα με αναλυτές. Οι απροσδόκητες διακοπές λειτουργίας των διυλιστηρίων στην Ευρώπη, σε συνδυασμό με την έλλειψη των τύπων αργού πετρελαίου που παράγουν αποστάγματα — μεταξύ άλλων από τη Βενεζουέλα, τον Καναδά και τον ΟΠΕΚ+ — επιδείνωσαν την κατάσταση.

Η στενότητα στην αγορά ντίζελ — κυρίως στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ — υπήρξε ένα ξεχωριστό θέμα της παγκόσμιας αγοράς πετρελαίου τους τελευταίους μήνες. Τα κέρδη έχουν μειωθεί καθώς τα αποθέματα έχουν συρρικνωθεί. Αυτή την εβδομάδα, η TotalEnergies SE προειδοποίησε ότι οι υψηλότερες τιμές του ντίζελ θα γίνουν «μόνιμο χαρακτηριστικό».

«Αναμένουμε κάποιο μετριασμό στα περιθώρια κέρδους του ντίζελ από τα πολύ υψηλά επίπεδα που βρίσκονται σήμερα», ανέφεραν οι αναλυτές της Goldman. Ωστόσο, θα παραμείνουν «πάνω από τους μέσους προ-πανδημικούς όρους, λόγω της συνεχιζόμενης διαρθρωτικής στενότητας στην παραγωγική ικανότητα των διυλιστηρίων».

Στις ΗΠΑ — ένα από τα πιο διαφανή μέρη της φυσικής αγοράς πετρελαίου — τα αποθέματα ντίζελ σε εθνικό επίπεδο παραμένουν στα χαμηλότερα επίπεδα από το 1996 σε εποχική βάση, ακόμη και μετά την αύξηση που σημείωσαν την περασμένη εβδομάδα. Στη Σιγκαπούρη, εν τω μεταξύ, τα αποθέματα μεσαίων αποσταγμάτων — μια κατηγορία που περιλαμβάνει το ντίζελ — έχουν πέσει στο χαμηλότερο επίπεδο από τον Φεβρουάριο του 2024.

Όπως αναφέρει το Bloomberg, τα περιθώρια κέρδους από τη διύλιση ντίζελ αναμένεται να παραμείνουν περίπου 10 δολάρια ανά βαρέλι υψηλότερα το β’ εξάμηνο του έτους και το 2026, σε σύγκριση με τον μέσο όρο της περιόδου 2013-2019. Τα περιθώρια κέρδους από το ευρωπαϊκό πετρέλαιο κίνησης προβλέπονται στα 23 δολάρια ανά βαρέλι έναντι 19 δολαρίων προηγουμένως, ενώ το αμερικανικό πετρέλαιο θέρμανσης — ένα παρόμοιο προϊόν — προβλέπεται στα 28 δολάρια ανά βαρέλι έναντι 23 δολαρίων.

Πιο μακροπρόθεσμα, η συνεχιζόμενη επιβράδυνση του ρυθμού αύξησης της παγκόσμιας δυναμικότητας διύλισης — από 1,2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα το 2023-2024 σε 500.000 βαρέλια την ημέρα το 2025-2026 — θα διατηρήσει τα περιθώρια κέρδους των διυλισμένων προϊόντων σε υψηλά επίπεδα, σύμφωνα με την Goldman.

Το brent, βρίσκεται πλέον σε μια αντικειμενικά υψηλή τιμή, άνω των 94 δολαρίων το βαρέλι. Οι κινήσεις αυτές από τους δύο πετρελαϊκούς γίγαντες φαίνεται να έχουν ως στόχο τη διατήρηση της σταθερότητας στις διεθνείς πετρελαϊκές αγορές. Ωστόσο, οι αποφάσεις αυτές έχουν άμεσες συνέπειες για τους καταναλωτές σε όλο τον κόσμο, καθώς η τιμή του πετρελαίου επηρεάζει σημαντικά το κόστος των καυσίμων.

Στην Ελλάδα, οι τιμές των καυσίμων έχουν ήδη φτάσει στα ύψη, καθώς οι παγκόσμιες αλλαγές στην πετρελαϊκή αγορά αντικατοπτρίζονται και στο κόστος για τους Έλληνες καταναλωτές. Με τιμές που ξεπερνούν τα 2 ευρώ το λίτρο σε πολλές περιοχές της χώρας, η κατάσταση επιβαρύνει κατά πολύ τον προϋπολογισμό των νοικοκυριών, αλλά και των εταιρειών.

Η Σαουδική Αραβία έχει ανακοινώσει ότι θα προχωρά σε μηνιαίες αξιολογήσεις της παραγωγής, ενώ παρόμοιες ενέργειες αναμένονται και από την Ρωσία. Αυτό σημαίνει ότι η αγορά πετρελαίου θα παραμείνει σε κατάσταση αβεβαιότητας για το εγγύς μέλλον.

Είναι σαφές ότι η δυναμική της πετρελαϊκής αγοράς διαμορφώνεται από τις στρατηγικές επιλογές των κυριότερων παραγωγών. Οι οικονομικές και κοινωνικές επιπτώσεις αυτών των επιλογών θα πρέπει να παρακολουθούνται στενά από τις κυβερνήσεις και τις διεθνείς οργανισμούς.

Ρεβεγιόν με αύξηση στην τιμή του πετρελαίου κίνησης θα κάνουμε φέτος την Πρωτοχρονιά καθώς το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας κατέθεσε σχετική νομοθετική ρύθμιση στη Βουλή την Πέμπτη 3 Δεκεμβρίου σύμφωνα με την οποία επιβάλλεται Πράσινο Τέλος ύψους 0,03 ευρώ ανά λίτρο diesel!

Ειδικότερα όπως αναγράφεται στη σχετική τροπολογία: «Θεσπίζεται –με ισχύ από 1ης Ιανουαρίου 2021– Πράσινο Τέλος στην κατανάλωση πετρελαίου κίνησης (diesel) ίσου με 0,03 ευρώ/λίτρο, ως αντικίνητρο επιλογής του ρυπογόνου αυτού καυσίμου για χρήση από τον τομέα των μεταφορών. Τα έσοδα θα κατευθύνονται –μεταξύ άλλων- για την ενίσχυση των έργων ΑΠΕ και την αύξηση του ποσοστού των ΑΠΕ στο ενεργειακό μείγμα, την βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και εξοικονόμησης, την προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Με Υπουργική Απόφαση το ποσό θα κατανέμεται κάθε χρόνο ανάλογα με τις ανάγκες.»

Το Πράσινο Τέλος προορίζεται για την ενίσχυση πράσινων δράσεων που συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών ρύπων (στήριξη ανάπτυξης έργων ΑΠΕ, ανάπτυξη ηλεκτροκίνησης, ενεργειακή εξοικονόμηση κλπ.). Παράλληλα το μέτρο αυτό που είναι μια μορφή «Ειδικού φόρου άνθρακα» (Special Carbon Tax) ήδη εφαρμόζεται και σε άλλες χώρες της ΕΕ και υπολογίζεται ότι θα ενισχύει μόνιμα τις πράσινες δράσεις κατά 100 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση.

Το Πράσινο Τέλος αναμένεται να επηρεάσει περίπου 1,9 εκατ. ιδιοκτήτες οχημάτων εκ των οποίων το 65% αφορά σε φορτηγά και λεωφορεία και το υπόλοιπο ποσοστό σε αυτοκίνητα και Ταξί.

Αντιδράσεις

Την… αγανάκτησή τους εξέφρασαν οι οδικοί μεταφορείς για το πρόσθετο Πράσινο Τέλος που εξετάζει να επιβάλει στο πετρέλαιο κίνησης το υπουργείο Περιβάλλοντος. Το Πανελλήνιο Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (ΠΣΧΕΜ) απέστειλε επιστολή στο υπουργείο Περιβάλλοντος, με κοινοποίηση στο υπουργείο Μεταφορών, εκφράζοντας την αντίθεσή του, θεωρώντας ότι θα επιφέρει πλήγμα στα ήδη μειωμένα έσοδα και έργο των οδικών μεταφορέων.

Παράλληλα οι ιδιοκτήτες φορτηγών τονίζουν ότι η συγκεκριμένη αύξηση είναι αποκαρδιωτική και εξοργιστικά άδικη, αφού επιβάλλεται κυρίως στις επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν το φάσμα της χρεωκοπίας…

Η επιστολή του ΠΣΧΕΜ στον υπουργό Περιβάλλοντος αναφέρει μεταξύ άλλων ότι: «Ο κλάδος των ιδιοκτητών Φ.Δ.Χ . δέχτηκε με μεγάλη αγανάκτηση την πρόθεσή σας να αυξήσετε τον ειδικό φόρο κατανάλωσης του πετρελαίου κίνησης κατά 0,03 ευρώ ανά λίτρο ως επιβολή πράσινου τέλους για να αντιμετωπίσετε το έλλειμα του ειδικού λογαριασμού ΑΠΕ.

Το συγκεκριμένο Πράσινο Τέλος θα επιβαρύνει όλους τους καταναλωτές diesel, αλλά περισσότερο τις μεταφορικές επιχειρήσεις Φ .Δ.Χ . με 37,20 ευρώ στα 1.000 λίτρα κατανάλωσης (0,03 χ 1.000 = 30 χ 24% Φ.Π.Α. = 7,20 σύνολο 37,20 ευρώ). Η συγκεκριμένη αύξηση έρχεται να προστεθεί στο υπάρχον υπερβολικά υψηλό ειδικό φόρο κατανάλωσης πετρελαίου που είναι 410,00 + Φ.Π.Α . 98,40 = 508,40 ευρώ. Η συνολική επιβάρυνση εάν επιβληθεί και το πράσινο τέλος των 37,20 ευρώ, θα φτάσει στα 545,60 ευρώ στα 1.000 λίτρα κατανάλωσης. Εκτιμούμε πως υπό τις συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί εν μέσω υγειονομικής και οικονομικής κρίσης, η συγκεκριμένη αύξηση είναι αποκαρδιωτική και εξοργιστικά άδικη, αφού επιβάλλεται κυρίως στις επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν το φάσμα της χρεωκοπίας.

Θα μπορούσατε εάν είναι αναγκαίο να εξασφαλιστεί το ποσό που προσδοκάτε να εισπραχθεί αντί να το επιβάλλετε σε οικονομικά κατεστραμμένους, να αυξήσετε την εισφορά των προμηθευτών που επωφελούνται πολλαπλάσια, ώστε να καλύψετε πλήρως το ποσό.»

Άμεση ήταν και η αντίδραση της Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών Ελλάδος (ΟΒΕ) έναντι του Πράσινου Τέλους στο πετρέλαιο κίνησης επισημαίνοντας ότι: «Μας προκαλεί αισθήματα τιμωρίας των καταναλωτών, των πρατηριούχων καυσίμων και των διαφόρων επαγγελματιών αυτή η ευκολία της αυθαίρετης επιβολής φόρων και τελών στα καύσιμα «δια πάσα νόσο» της οικονομίας και των οφειλών του κράτους. Είναι καιρός να συναισθανθεί η κυβέρνηση ότι ο κλάδος αυτός δεν μπορεί να αποτελεί εύκολη λύση για κάθε περίπτωση ελλειμμάτων σε διάφορους τομείς της οικονομίας. Τα καύσιμα έχουν δεχτεί από την αρχή της οικονομικής κρίσης μια απίστευτη φορολογική επιβάρυνση στο όνομα των χρεών και της οικονομικής κρίσης. Αυτή η επιβάρυνση δεν μειώθηκε, αντίθετα διαπιστώνουμε ότι συνεχίζεται η τάση της εύκολης συλλογής κρατικών εσόδων με διάφορες επιβαρύνσεις του.

Το φαινομενικά μικρό τέλος για τον τομέα ΑΠΕ δεν μπορεί να δικαιολογήσει την πολιτική επιβάρυνσης των καυσίμων. Ούτε η επίκληση του περιβάλλοντος το δικαιολογεί. Οι καταναλωτές, οι πρατηριούχοι και ειδικά οι επαγγελματικοί κλάδοι που χρησιμοποιούν πετρέλαιο κίνησης όπως π.χ. φορτηγατζήδες, τεχνικά έργα , αγρότες, μεταποίηση, κλπ δεν μπορούν ούτε τη σημερινή φορολογία καυσίμων να σηκώσουν. Η έξοδος από την πανδημία covid19 θα μας βρει όλους υπερχρεωμένους. Δεν είναι δυνατόν σε τέτοιους καιρούς η κυβέρνηση να σχεδιάζει επιβαρύνσεις οποιουδήποτε είδους…»

Αυτοκίνητα (ΙΧ και Ταξί): 650.000

Φορτηγά: 1,2 εκατ.

Λεωφορεία: 26.300

Επιβάρυνση ΙΧ από το Περιβαλλοντικό Τέλος στο Diesel

ΙΧ που διανύει 15.000 χλμ. ετησίως η επιβάρυνση ανέρχεται σε 27,9 ευρώ

Ταξί που διανύει 100.000 χλμ. ετησίως η επιβάρυνση ανέρχεται σε 186 ευρώ.

Λεωφορείο που διανύει 100.000 χλμ. ετησίως η επιβάρυνση ανέρχεται σε 1.860 ευρώ.

Φορτηγό που διανύει 500.000 χλμ. ετησίως η επιβάρυνση ανέρχεται σε 9.300 ευρώ

Η κίνηση αυτή ακολουθεί την απόφαση του ανώτατου διοικητικού δικαστηρίου της Γερμανίας νωρίτερα αυτό τον μήνα, για εναρμόνιση των επιπέδων μόλυνσης με τους κανονισμούς της ΕΕ, αναφέρει το newmoney.

Όπως σημειώνει το Reuters, η καγκελάριος Μέρκελ και η κυβέρνησή της εδώ και πολύ καιρό προσπαθούσε να αποφύγει τις απαγορεύσεις.

Μια νέα έρευνα είναι "σχεδόν αναπόφευκτη", δήλωσε ο βουλευτής της Καλιφόρνια Darrell Issa, πρώην πρόεδρος της Επιτροπής Εποπτείας και Κυβερνητικής Μεταρρύθμισης, σε τηλεφωνική συνέντευξη, αναφέρει το newmoney.gr.

"Υπάρχει ένα αυξανόμενο αίσθημα ότι τα στελέχη πρέπει να λογοδοτούν", είπε, προσθέτοντας ότι μια προηγούμενη διευθέτηση που επιτεύχθηκε μεταξύ των ρυθμιστικών αρχών των ΗΠΑ και της Volkswagen το 2016 δεν αντικατοπτρίζει το πεδίο της σημερινής "παγκόσμιας συνωμοσίας που αντιλαμβανόμαστε τώρα".

Ο Issa, ο οποίος δήλωσε ότι είχε συζητήσει με δεκάδες άλλους βουλευτές, δήλωσε ότι οι μαρτυρίες των στελεχών της Volkswagen και της Porsche θα μπορούσαν να αναζητηθούν όσο συντομότερα γίνεται, ακόμα και μέσα στον Απρίλιο και ότι μπορεί να υποχρεωθούν να καταθέσουν τη μαρτυρία τους εάν δεν το κάνουν εθελοντικά.

Μια νέα έρευνα του κογκρέσου των ΗΠΑ θα μπορούσε να περιπλέξει τις προσπάθειες της VW να ξεφύγει από ένα εκ των μεγαλυτέρων σκανδάλων της ιστορίας της αυτοκινητοβιομηχανίας, που περιλαμβάνει 11 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως.

Η έρευνα, υποστηριζόμενη από μια ελάχιστα γνωστή ομάδα που ίδρυσαν η Volkswagen AG, η Daimler AG και η BMW AG το 2007, περιελάμβανε 25 άτομα που τους ζητήθηκε να αναπνέουν εξάτμιση ντίζελ και που κατέφυγαν σε κλινική την οποία χρησιμοποιεί το πανεπιστήμιο του Άαχεν, ανέφερε η Stuttgarter Zeitung τη Δευτέρα. Η υπόθεση, επικαλούμενη ετήσιες εκθέσεις της Ευρωπαϊκής Ερευνητικής Ομάδας για το Περιβάλλον και την Υγεία στον τομέα των μεταφορών, (EUGT), η οποία έκλεισε πέρυσι, αποτέλεσε συνέχεια μιας έκθεσης των New York Times νωρίτερα ότι η ομάδα αυτή διενήργησε επίσης δοκιμές με πιθήκους, αναφέρει το newmoney.

Η αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας, η οποία εξακολουθεί να τρικλίζει από το σκάνδαλο ντίζελ της Volkswagen, όταν η εταιρεία παρενέβη στις δοκιμές εκπομπών αερίων που πραγματοποίησε, έλαβε αποστάσεις από την οργάνωση.

"Είμαστε τρομαγμένοι από την έκταση των μελετών και την εφαρμογή τους", δήλωσε η Daimler τη Δευτέρα σε ανακοίνωση που απέστειλε ηλεκτρονικά, προσθέτοντας ότι δεν είχε καμία παρέμβαση στη μελέτη και υποσχέθηκε να διεξαγάγει έρευνα. "Καταδικάζουμε τα πειράματα με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο".

Πάνω από πέντε εκατομμύρια πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στη Γερμανία πρόκειται να εφοδιαστούν με ένα νέο λογισμικό προκειμένου να μειωθούν οι βλαβερές εκπομπές ρύπων. Στο σύνολο των αυτοκινήτων περιλαμβάνονται 2,5 εκατομμύρια οχήματα του ομίλου Volkswagen, για τα οποία έχουν ήδη δρομολογηθεί βελτιώσεις σε ότι αφορά τις εκπομπές ρύπων.

Σύμφωνα με τον γερμανικό Σύνδεσμο Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA) τα προαναφερθέντα μέτρα είναι απόρροια της λεγόμενης "Συνόδου Ντίζελ" που διεξήχθη στο Βερολίνο με συμμετοχή πολιτικών εκπροσώπων της γερμανικής ομοσπονδιακής κυβέρνησης και κρατιδίων αλλά και των κατασκευαστών αυτοκίνητων. Οι σχεδιαζόμενες βελτιώσεις αφορούν οχήματα με κινητήρες αντιρυπαντικής τεχνολογίας Euro 5 και Euro 6.

Σύμφωνα με τον VDA, τα μέτρα αυτά λαμβάνονται εθελοντικά από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος των γερμανικών οχημάτων των κατηγοριών Euro 5 και Euro 6. Σήμερα κυκλοφορούν στους γερμανικούς δρόμους περίπου 8,6 εκατομ. οχήματα τέτοιου τύπου.

VDA: Κανένα κόστος για τους κατόχους των αυτοκινήτων

Η συμφωνία που επετεύχθη προβλέπει ότι οι ιδιοκτήτες των επίμαχων αυτοκινήτων δεν θα επωμιστούν κανένα κόστος. Επιπλέον, σύμφωνα με τον VDA, οι βελτιώσεις που θα γίνουν δεν θα έχουν επιπτώσεις στην απόδοση των κινητήρων, την κατανάλωση καυσίμου και τη διάρκεια ζωής των οχημάτων.

Στόχος των προβλεπόμενων βελτιώσεων είναι η μείωση των μέσων εκπομπών οξειδίου του αζώτου κατά 25% έως 30% στα αυτοκίνητα που εφοδιαστούν με το εν λόγω "update". Μελέτες που επικαλείται ο VDA δείχνουν ότι με την προσθήκη του νέου λογισμικού οι βλαβερές εκπομπές μπορούν να μειωθούν σε επίπεδα αντίστοιχα με αυτά που θα επιτυγχάνονταν από τυχόν απαγορεύσεις κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

Το νέο λογισμικό πρόκειται να εγκατασταθεί σε οχήματα των εταιρειών BMW, Daimler, Opel και Volkswagen. H BMW μάλιστα προσφέρει μέχρι το τέλος του 2017 ένα "περιβαλλοντικό μπόνους" ύψους έως και 2.000 ευρώ για κατόχους πετρελαιοκίνητων με τεχνολογία Euro 4 ή παλαιότερη που επιθυμούν να αγοράσουν ένα καινούριο ηλεκτροκίνητο BMW i3, ενός υβριδικού ή ενός ντίζελ με κινητήρα Euro 6.

Πηγή: Deutsche Welle