Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση, τα οχήματα θα πρέπει να συμμορφώνονται με τα νέα πρότυπα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, διασφαλίζοντας ότι παραμένουν καθαρότερα καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους.

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ημιφορτηγά, θα διατηρηθούν οι τρέχουσες συνθήκες του Euro 6 και τα όρια εκπομπών καυσαερίων. Για τα λεωφορεία και τα φορτηγά θα ισχύουν αυστηρότερα όρια για τις εκπομπές καυσαερίων που μετρούνται σε εργαστήρια και σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, διατηρώντας παράλληλα τις τρέχουσες συνθήκες δοκιμών Euro VI.

Ένα περιβαλλοντικό «διαβατήριο οχήματος» θα διατίθεται για κάθε όχημα και θα περιέχει πληροφορίες σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του κατά τη στιγμή της ταξινόμησης, όπως τα όρια εκπομπών ρύπων, οι εκπομπές CO2, η κατανάλωση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας, η ηλεκτρική αυτονομία και η ανθεκτικότητα της μπαταρίας.

Οι χρήστες των οχημάτων θα έχουν επίσης πρόσβαση σε επικαιροποιημένες πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, την μπαταρία, τις εκπομπές ρύπων και άλλες σχετικές πληροφορίες που παράγονται από τα συστήματα και τις οθόνες. Ο εισηγητής Alexandr Vondra (Συντηρητικοί, Τσεχία) δήλωσε: «Πετύχαμε την επίτευξη ισορροπίας μεταξύ των περιβαλλοντικών στόχων και των ζωτικών συμφερόντων των κατασκευαστών.

Θέλουμε να διασφαλίσουμε ότι τα νέα μικρότερα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης παραμένουν οικονομικά προσιτά και ταυτόχρονα να δώσουμε τη δυνατότητα στην αυτοκινητοβιομηχανία να προετοιμαστεί για τον αναμενόμενο μετασχηματισμό του τομέα. Η ΕΕ θα αντιμετωπίσει επίσης τις εκπομπές από τα φρένα και τα ελαστικά και θα εξασφαλίσει μεγαλύτερη ανθεκτικότητα της μπαταρίας». Το Συμβούλιο πρέπει να εγκρίνει επισήμως τη συμφωνία πριν τεθεί σε ισχύ.

Θυμίζουμε ότι το νέο πρότυπο θα εφαρμοστεί για τα καινούργια αυτοκίνητα από την πρώτη Ιουλίου 2025 για τα καινούργια επιβατικά οχήματα και τα ελαφρά επαγγελματικά και από την πρώτη Ιουλίου 2027 για τα καινούργια βαριά επαγγελματικά (λεωφορεία και φορτηγά).

Οι εταιρείες που απαρτίζουν τον ACEA έχουν εκφράσει τον προβληματισμό τους για την εφαρμογή τού Euro 7 σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα (από την ανακοίνωσή της ΕΕ), καθώς θα πρέπει να επενδύσουν μεγάλα χρηματικά ποσά για να καταφέρουν να πληρούν τα αυστηρότερα όρια εκπομπής ρύπων και διοξειδίου του άνθρακα.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε εκπονήσει μελέτη για το κόστος που θα έπρεπε να επωμιστούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για να το επιτύχουν. Όμως, ο Σύνδεσμος πραγματοποίησε νέα μελέτη στην οποία αναφέρεται ότι το πραγματικό κόστος θα είναι δεκαπλάσιο από αυτό της Επιτροπής.

Συγκεκριμένα, η Κομισιόν ανέφερε ότι -κατά μέσο όρο- το κόστος ανά παραγόμενο καινούργιο επιβατικό ή ελαφρό επαγγελματικό αυτοκίνητο θα είναι 184 ευρώ. Όμως, η έρευνα του ACEA αναφέρει ότι αυτό θα είναι 1.862 ευρώ.

Για τα καινούργια βαριά επαγγελματικά οχήματα, δηλαδή λεωφορεία και φορτηγά, ο Σύνδεσμος αναφέρει ότι το επιπλέον κόστος ανά παραγόμενο καινούργιο όχημα θα είναι 11.707 ευρώ, όταν στη μελέτη της Κομισιόν αναφέρεται ότι αυτό θα είναι 2.765 ευρώ.

Η κυρία Σίγριντ ντε Βρις, Γενική Διευθύντρια του ACEA, δήλωσε σχετικά: «Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία έχει δεσμευτεί να μειώσει περαιτέρω τις εκπομπές (ρύπων και διοξειδίου του άνθρακα). Ωστόσο, αυτά που προτείνει το πρότυπο Euro 7 δεν είναι ο σωστός τρόπο για να πραγματοποιηθεί.

»Ο λόγος είναι ότι θα έχει ένα εξαιρετικά χαμηλό θετικό αντίκτυπο στο περιβάλλον και πολύ υψηλό κόστος για τις εταιρείες», κατέληξε η κυρία ντε Βρις. Εννοείται ότι το όποιο επιπλέον κόστος για τις εταιρείες θα μετακυλιστεί στην τιμή αγοράς και στην τσέπη των υποψήφιων αγοραστών, κάτι που ανέφερε και η ίδια.