Η παρουσίαση της Ferrari Luce προκάλεσε ακόμη μεγαλύτερη απογοήτευση στους ιδιοκτήτες και τους ένθερμους υποστηρικτές της εταιρείας απ’ ό,τι στους επενδυτές. Ορισμένοι χαρακτήρισαν το νέο πενταθέσιο μοντέλο ως «γροθιά στο στομάχι» και ακόμη και ως «προδοσία», εκφράζοντας τη δυσαρέσκειά τους για την απουσία των στοιχείων που έχουν ταυτιστεί με τη Ferrari εδώ και σχεδόν οκτώ δεκαετίες: τον εμβληματικό σχεδιασμό της και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που αποτελούσαν αναπόσπαστο μέρος της ταυτότητάς της.

Εκπρόσωπος της Ferrari αρνήθηκε να σχολιάσει τις αντιδράσεις.

Για κάποιους, η απόφαση αυτή θύμισε την αμφιλεγόμενη αλλαγή της συνταγής της Coca-Cola. Άλλοι περιέγραψαν την έκπληξή τους ως κάτι πολύ βαθύτερο, υποστηρίζοντας ότι το η κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου έρχεται σε αντίθεση με όσα θεωρούσαν αυτονόητα για την ταυτότητα και τη φιλοσοφία της Ferrari.

«Όλοι έχουν μείνει άφωνοι», δηλώνει η Μισέλ Ρίνγκβαλντ, αισθητική οδοντίατρος στο Μπέβερλι Χιλς και ιδιοκτήτρια μιας Ferrari 812 Superfast. «Οι περισσότεροι θεωρούν το όχημα απογοητευτικό. Του λείπει η ψυχή. Δεν θυμίζει Ferrari. Μοιάζει περισσότερο με ένα Nissan Leaf», πρόσθεσε.

Η Luce, της οποίας η τιμή ανέρχεται στα 640.000 δολάρια, αποτελεί το πρώτο μοντέλο της Ferrari που αναπτύχθηκε μαζί με συνεργάτες εκτός Ιταλίας, όπως τη LoveFrom του Τζόνι Άιβ. Η επιρροή του πρώην επικεφαλής σχεδιασμού της Apple είναι εμφανής σε κάθε πτυχή του αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με τα εντυπωσιακά και δυναμικά μοντέλα της Ferrari, όπως η 12Cilindri, η Luce υιοθετεί μια πιο λιτή και λειτουργική σχεδιαστική προσέγγιση, η οποία σε πολλούς θυμίζει περισσότερο προϊόν τεχνολογίας, παρά κλασικό ιταλικό supercar.

«Δεν πρόκειται απλώς για μια επιφανειακή αλλαγή στον τρόπο προσέγγισης του σχεδιασμού. Πρόκειται για μια ριζικά διαφορετική φιλοσοφία», σχολιάζει ο Ντέιβιντ Λι, γνωστός συλλέκτης από το Λος Άντζελες, ο οποίος τον Φεβρουάριο κατέβαλε περισσότερα από 38 εκατομμύρια δολάρια για την απόκτηση μιας Ferrari 250 GTO του 1962.

Η Luce φέρνει τη Ferrari αντιμέτωπη με ένα σύνθετο στρατηγικό δίλημμα. Από τη μία πλευρά, διευκολύνει την προσαρμογή της εταιρείας στο ολοένα αυστηρότερο ρυθμιστικό πλαίσιο για τις εκπομπές ρύπων, ιδίως στην ευρωπαϊκή αγορά. Παράλληλα, ο πιο τεχνολογικά προσανατολισμένος χαρακτήρας της ενδέχεται να διευρύνει τη δυνητική πελατειακή βάση, στοιχείο που ευθυγραμμίζεται με τις προσδοκίες των μετόχων για ανάπτυξη σε νέες αγορές και κατηγορίες καταναλωτών.

Στις 28 Μαΐου, ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari NV, Μπενεντέτο Βίνια, δήλωσε στο Bloomberg ότι η εταιρεία είχε ήδη εξασφαλίσει παραγγελίες τόσο από υφιστάμενους, όσο και από νέους πελάτες, εξέλιξη που προκάλεσε έκπληξη δεδομένου του έντονα αρνητικού κλίματος που είχε διαμορφωθεί μετά την παρουσίαση.

Ωστόσο, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση συνιστά μία από τις πλέον θεμελιώδεις μεταβολές στην ιστορία της Ferrari. Η ταυτότητα και η εμπορική της απήχηση έχουν οικοδομηθεί γύρω από τον συνδυασμό του εμβληματικού σχεδιασμού και της ηχητικής εμπειρίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Για σημαντικό μέρος της πελατειακής της βάσης, η εγκατάλειψη αυτών των χαρακτηριστικών ενδέχεται να αλλοιώσει την ταυτότητα της μάρκας και να απομακρύνει ένα κοινό που παραμένει διαχρονικά ιδιαίτερα πιστό.

«Οι Ferrari ήταν πάντοτε συνυφασμένες με την αισθητική υπεροχή, τον συναισθηματικό αντίκτυπο και μια ελεγχόμενη δόση υπερβολής και ποτέ δεν είχαν ως κύριο χαρακτηριστικό την πρακτικότητα», σημειώνει ο Τζο Ρίτσαρντσον, σύμβουλος επικοινωνίας που συνεργάστηκε με την εταιρεία από το 2010 έως το 2021. «Όταν ένα προϊόν αμφισβητεί βασικά στοιχεία της ταυτότητας μιας μάρκας, η αντίδραση είναι αναπόφευκτα έντονη».

Κανείς δεν ισχυρίζεται ότι η παρουσίαση ενός μόνο μοντέλου μπορεί να αλλάξει τη θέση της Ferrari στην αγορά. Ωστόσο, καθώς η πιο περιζήτητη μάρκα αυτοκινήτων παγκοσμίως επιχειρεί να προσεγγίσει νέες κατηγορίες πελατών, προκύπτει ένα βασικό ερώτημα: μπορεί να το πετύχει αυτό χωρίς να χάσει μέρος του παραδοσιακού της κοινού; Και σε ποιο βαθμό η είσοδος ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου σηματοδοτεί την αρχή μιας βαθύτερης αλλαγής στη Ferrari όπως τη γνωρίζουμε σήμερα;

Μια ιστορία νικών

Η ένταση της αντίδρασης των οπαδών είναι συχνά ανάλογη με το βάθος της αφοσίωσής τους, ακόμη και αν πολλοί από αυτούς δεν έχουν ποτέ στην κατοχή τους μια Ferrari. Η εταιρεία παρέδωσε λιγότερα από 14.000 οχήματα παγκοσμίως την περασμένη χρονιά, όμως διαθέτει 32,3 εκατομμύρια ακολούθους στον κύριο λογαριασμό της στο Instagram και ακόμη 20,4 εκατομμύρια στον λογαριασμό της στη Formula 1.

«Απλώς πηγαίνετε σε οποιονδήποτε αγώνα της Formula 1 και παρατηρήστε τους οπαδούς της Ferrari», λέει ο Βινς Φινάλντι, ιδιοκτήτης και συλλέκτης, ο οποίος διατηρεί συνεργείο αποκατάστασης αυτοκινήτων στο Μόντερεϊ της Καλιφόρνια, με εξειδίκευση στις ιταλικές μάρκες. «Είναι σαν τους οπαδούς της Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ. Είναι εξαιρετικά φανατικοί».

Η γοητεία της Ferrari πηγάζει σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατή και σχεδόν μυθική ιστορία της. Ο Έντσο Φερράρι ίδρυσε το 1929 μια ομάδα αγώνων, ξεκίνησε την αυτοκινητοβιομηχανία το 1947 και άρχισε να δημιουργεί αυτοκίνητα που απευθύνονταν στους πιο επιτυχημένους ανθρώπους του κόσμου, συνδυάζοντας επιδόσεις και κύρος. Τα αυτοκίνητα αυτά συνδέθηκαν άμεσα με την έννοια της νίκης. Εξέφραζαν ταυτόχρονα κομψότητα και στυλ, συνδυάζοντας την πρωτοποριακή μηχανική με την παραδοσιακή ιταλική δεξιοτεχνία. Παράλληλα, η εταιρεία είχε από νωρίς έναν χαρισματικό δημιουργό της εικόνας της, ο οποίος διαμόρφωσε σε μεγάλο βαθμό την κληρονομιά της.

«Το να είσαι οδηγός αγώνων ήταν κάτι που οι άνθρωποι θαύμαζαν εκείνη την εποχή, σχεδόν σε βαθμό ηρωισμού, και ο Έντσο ήταν ιδιαίτερα ικανός στην αυτοπροβολή», λέει ο Νέιθαν Μπιλ, ιστορικός της Ferrari στο Ηνωμένο Βασίλειο και συγγραφέας δέκα βιβλίων για την εταιρεία. «Κατάφερε να χτίσει το brand γύρω από τη δική του προσωπικότητα».

Αυτό, όμως, δεν έγινε από τη μία στιγμή στην άλλη. Ο Έντσο άρχισε να εξάγει αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές της δεκαετίας του 1950, ενώ το 1963 βρέθηκε αντιμέτωπος με πρόταση εξαγοράς από τη Ford. Η συμφωνία τελικά ναυάγησε, όταν ο ίδιος αρνήθηκε να παραχωρήσει τον έλεγχο του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας. Η εξέλιξη αυτή οδήγησε τον Χένρι Φορντ στην ανάπτυξη της Ford GT40, με στόχο να νικήσει τη Ferrari στον 24ωρο αγώνα του Λε Μαν το 1966.

Η Ferrari αντιμετώπισε κατά καιρούς οικονομικές δυσκολίες, απόπειρες εξαγοράς και περιόδους στρατηγικών συνεργασιών, πριν από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο το 2015. Παρ’ όλα αυτά, οι συνεχείς αγωνιστικές επιτυχίες και τα εμβληματικά μοντέλα της, όπως η 250 GT Berlinetta, η 250 GT Coupé, η 400 Superamerica και η 365 California, διατήρησαν το ενδιαφέρον του κοινού σε υψηλά επίπεδα και έκαναν πολλούς να επιθυμούν όλο και περισσότερα από την εταιρεία, ιδιαίτερα για τον χαρακτηριστικό ήχο των κινητήρων της, που έχει γίνει ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα στοιχεία της. Στην Ιταλία, η Ferrari έχει αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία, με αποτέλεσμα η εταιρεία να παρουσιάζει ορισμένα νέα μοντέλα, μεταξύ αυτών και τη Luce, με ιδιαίτερη τελετουργική σημασία, περιλαμβάνοντας ακόμη και διαδικασίες ευλογίας από τον ίδιο τον Πάπα.

Οι σημερινοί «Tifosi», όπως αποκαλούνται οι οπαδοί της, δε βλέπουν τη μάρκα απλώς ως μια αυτοκινητοβιομηχανία. Τη συνδέουν με την επίμονη προσπάθεια για την κορυφή, με την ιταλική κομψότητα που συνδυάζεται με δύναμη, αλλά και με μια έντονα συναισθηματική διάσταση που έχει ενσωματωθεί βαθιά στη σύγχρονη κουλτούρα. Μοντέλα όπως η F50 και η 308 GTS έχουν ταυτιστεί με κινηματογραφικούς ήρωες και αθλητικά πρότυπα, ενώ τα πιο κλασικά μοντέλα έχουν εξελιχθεί σε συλλεκτικά αντικείμενα εξαιρετικά υψηλής αξίας.

«Τα αυτοκίνητα Ferrari δεν είναι ιδιωτικά αντικείμενα, είναι σύμβολα κύρους», λέει η Μάμαθα Τσαμαρτί, αναλύτρια και πρώην ειδικός στην τεχνολογία, με 25 χρόνια εμπειρίας στην ενσωμάτωση λογισμικού σε αυτοκίνητα για εταιρείες όπως η Stellantis και η Goodyear.

Η δοκιμασία της πίστης

Η αφοσίωση αυτή μεταφράζεται σε περιθώρια κέρδους που ελάχιστες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να προσεγγίσουν. Η Ferrari αποφέρει κατά μέσο όρο περίπου 430.000 ευρώ ανά όχημα που πωλείται, σχεδόν 50% υψηλότερα από τη Lamborghini και περίπου τετραπλάσια από την Porsche. Η ζήτηση για τα μοντέλα της παραμένει σε υψηλά επίπεδα, με νέες παραδόσεις να έχουν ήδη προγραμματιστεί για τα επόμενα χρόνια, μέχρι το 2027.

Πάνω από το 81% των νέων Ferrari καταλήγουν σε πελάτες που έχουν ήδη αγοράσει ξανά στο παρελθόν. Πρόκειται για αγοραστές υψηλής οικονομικής επιφάνειας, οι οποίοι αναφέρουν ότι δίνουν ιδιαίτερη σημασία στον χαρακτηριστικό ήχο και στην αίσθηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης της μάρκας, στην ιστορία και την κληρονομιά της, αλλά και στην επαφή με έναν κύκλο ανθρώπων που μοιράζονται το ίδιο ενδιαφέρον. Σε μεγάλο βαθμό θεωρούνται από τους πιο πιστούς πελάτες στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων.

«Το όνειρό μου ήταν πάντα μια Ferrari», λέει ο Κέντρικ Γκαρσία, συλλέκτης από το Αλμπουκέρκι του Νέου Μεξικού. Θυμάται ακόμη τη στιγμή που απέκτησε την πρώτη του, μια F430 F1. «Ήμουν απίστευτα χαρούμενος. Άκουγα τον ήχο της εξάτμισης και ένιωθα τη σύνδεση με την αγωνιστική ιστορία του αυτοκινήτου», λέει. Από τότε έχει συμμετάσχει σε αρκετές εκδηλώσεις και ράλι της μάρκας. «Η Ferrari σε κάνει να νιώθεις ξεχωριστός, σαν να ανήκεις σε μια ιδιαίτερη κατηγορία ανθρώπων».

Η αφοσίωση αυτή είναι και ο λόγος που η Luce μπορεί να αποτελέσει μια σημαντική αλλαγή στην πορεία της Ferrari. Η ηλεκτρική τεχνολογία δεν αποτέλεσε έκπληξη, καθώς η εταιρεία κατασκευάζει plug-in υβριδικά μοντέλα από το 2019, ενώ σχεδιάζει περίπου το 20% της γκάμας της να είναι πλήρως ηλεκτρικό έως το 2030. Σύμφωνα με αναλυτές της Bloomberg, η Ferrari δεν χρειάζεται μεγάλους όγκους πωλήσεων για το συγκεκριμένο μοντέλο, με εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για περίπου 500 παραδόσεις έως το 2027 και 700 έως το 2029. Ορισμένοι υπάρχοντες ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι θα μπορούσαν να το δοκιμάσουν. «Αν το αγοράσω και δεν μου αρέσει, μπορώ πάντα να το πουλήσω», λέει ο Λι.

Ωστόσο, ενώ η λιτή σχεδιαστική προσέγγιση του Τζόνι Άιβ μπορεί να λειτουργεί για ορισμένα προϊόντα, όπως τα AppleWatch, δεν συνδέεται εύκολα με αυτό που για πολλούς χαρακτηρίζει τη Ferrari: τον έντονο χαρακτήρα και τη συναισθηματική ένταση. Σύμφωνα με αναλυτές, «αν αυτά χαθούν, αλλάζει και αυτό που αντιπροσωπεύει η μάρκα». Πρόκειται για μια αλλαγή που δύσκολα θα αποδεχθούν ακόμη και αγοραστές με ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως στην Κίνα.

«Οι άνθρωποι δεν μπορούν να συνδέσουν τη Luce με τη Ferrari. Τη συνδέουν με ένα Honda Accord», λέει η Τσαμαρτί. «Αν δούμε τι ζητά συνήθως ένας πελάτης Ferrari, δεν μιλάμε για απλή μετακίνηση. Μιλάμε για κάτι που αντιμετωπίζεται περισσότερο σαν συλλεκτικό αντικείμενο».

Η Ferrari παραμένει σταθερή στη στρατηγική πορεία της, με τις πρώτες δοκιμές του Luce από δημοσιογράφους αυτοκινήτου να αναμένονται προς το τέλος του έτους. Αντιπροσωπείες στη Νέα Υόρκη, το Μαϊάμι και την Ολλανδία δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια, ενώ εκπρόσωπος στο Λος Άντζελες παρέπεμψε τις ερωτήσεις στο τμήμα επικοινωνίας της Ferrari.

Μια πιο ρεαλιστική οπτική για το μέλλον της Ferrari βασίζεται στην ιδέα ότι η εταιρεία θα χρειαστεί να ενσωματώσει ηλεκτρικά μοντέλα για να ανταποκριθεί στους περιβαλλοντικούς κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων, διατηρώντας παράλληλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που παραμένουν το επίκεντρο της ταυτότητάς της. Με αυτό τον τρόπο, τα ηλεκτρικά λειτουργούν κυρίως ως μέσο προσαρμογής, ενώ τα παραδοσιακά μοντέλα συνεχίζουν να αποτελούν τον βασικό λόγο που πολλοί επιλέγουν τη μάρκα.

«Δεν θέλω να ακούω άλλες αρνητικές απόψεις για το Luce. Οι επικριτές χάνουν το νόημα», λέει ο Τσάρλι Γκρέι, συλλέκτης που κατέχει μια Ferrari 296 GTS στο Λος Άντζελες. «Είναι εύκολο να απορρίπτεις κάτι. Το πιο δύσκολο είναι να βρεις έναν πραγματικό λόγο για να σου αρέσει».

«Μια ηλεκτρική Ferrari δεν είναι το τέλος του κόσμου, ακόμα κι αν έτσι φαίνεται», προσθέτει ο ίδιος.

«Αν η Ferrari δεν είχε προχωρήσει σε αυτό το βήμα, ίσως να μην είχαμε σήμερα τους V-12 κινητήρες», λέει ο Γκαρσία. «Ίσως οι παραδοσιακοί πελάτες να μην το εκτιμούν όλοι, αλλά η εξέλιξη είναι απαραίτητη. Δεν μπορείς να ικανοποιείς συνεχώς τους πάντες».

Η ιταλική εταιρεία κατασκευής πολυτελών σπορ αυτοκινήτων Ferrari δήλωσε χθες ότι ανέστειλε προσωρινά τις παραδόσεις στη Μέση Ανατολή, καθώς μαίνεται πόλεμος στην περιοχή.

«Παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή και τις πιθανές επιπτώσεις για την επιχείρησή μας», ανέφερε σε ανακοίνωσή της η Ferrari.

«Σε αυτό το στάδιο, έχουμε προσωρινά αναστείλει τις παραδόσεις στην περιοχή, ενώ διαχειριζόμαστε λίγες παραδόσεις μέσω αεροπορικών παραδόσεων», πρόσθεσε η ιταλική εταιρεία.

Αναμένεται πτώση 1% στις πωλήσεις του πρώτου τριμήνου στον τομέα των ειδών πολυτελείας, καθώς κλείνουν οι «πύλες» των αεροδρομίων στη Μέση Ανατολή, αναφέρει το Reuters.

Οι παγκόσμιοι κολοσσοί των πολυτελών ειδών προετοιμάζονται για μια τοπική πτώση των πωλήσεων μετά την κλιμάκωση της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, αν και οι αναλυτές υποδηλώνουν ότι η κύρια ζημιά στις αποτιμήσεις μπορεί ήδη να έχει ληφθεί υπόψη.

Μια εις βάθος έκθεση της Bernstein, εκτιμά ότι η αγορά της Μέσης Ανατολής θα υποστεί σοβαρά πλήγματα στον όγκο των πωλήσεων λόγω του πολέμου. Αυτή η περιοχή αντιπροσωπεύει περίπου το 6% των συνολικών πωλήσεων του τομέα των πολυτελών ειδών.

Ενώ οι «πόρτες των αεροδρομίων» παραμένουν σε μεγάλο βαθμό κλειστές, επηρεάζοντας περίπου το 9% του δικτύου λιανικής, ο τομέας των πολυτελών ειδών στηρίζεται στην πελατειακή βάση ιδιωτών με υψηλή καθαρή αξία.

Σε μια τάση που θυμίζει την εποχή της COVID-19, οι πωλητές έχουν στραφεί σε «δραστηριότητα εξωστρέφειας», προσελκύοντας πλούσιους ντόπιους που «κάθονται σπίτι χωρίς να έχουν τίποτα άλλο να κάνουν παρά να ψωνίζουν».

Η Bernstein προβλέπει ότι οι πωλήσεις του Μαρτίου στην περιοχή θα μειωθούν στο μισό αντί να μηδενιστούν, δημιουργώντας ένα διαχειρίσιμο εμπόδιο 100 μονάδων βάσης στις συνολικές πωλήσεις του πρώτου τριμήνου.

Πέρα από την άμεση αναστάτωση στο λιανικό εμπόριο, η έκθεση προειδοποιεί για ευρύτερες «έμμεσες επιπτώσεις» εάν η σύγκρουση επεκταθεί μεσοπρόθεσμα. Η Μέση Ανατολή ήταν η ταχύτερα αναπτυσσόμενη γεωγραφική περιοχή του τομέα κατά το οικονομικό έτος 2025, σημειώνοντας οργανική επέκταση κατά 6% έως 8%.

Ένας παρατεταμένος πόλεμος απειλεί να αντιστρέψει τα πρόσφατα κέρδη λόγω του υψηλότερου κόστους ενέργειας, κάτι που, σύμφωνα με τον Bernstein, θα μπορούσε να πυροδοτήσει πληθωριστικές πιέσεις και να μειώσει την παγκόσμια καταναλωτική εμπιστοσύνη.

Η γεωγραφική εστίαση παραμένει στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και τη Σαουδική Αραβία, οι οποίες στεγάζουν πάνω από το ήμισυ της βάσης πολυτελών καταστημάτων της περιοχής και επί του παρόντος παραμένουν οι «λιγότερο επηρεασμένες» ζώνες, με τα περισσότερα καταστήματα να εξακολουθούν να λειτουργούν.

Ο «άμεσος αντίκτυπος» θεωρείται ότι αποτιμάται στα τρέχοντα επίπεδα μετοχών, αλλά η πορεία του συνεχιζόμενου πολέμου παραμένει μια κρίσιμη μεταβλητή για τις προοπτικές του κλάδου για το 2026.

Ο διευθύνων σύμβουλος του γερμανικού ομίλου Volkswagen Όλιβερ Μπλουμ ανησυχεί για τη ζήτηση στην premium κατηγορία στη Μέση Ανατολή, αναφέρει το Reuters. «Η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή δεν επηρεάζει την αλυσίδα εφοδιασμού της Volkswagen, αλλά θα μπορούσε να πλήξει τη ζήτηση για τις premium μάρκες της Audi και Porsche», δήλωσε ο Όλιβερ Μπλουμ.

«Απλώς βλέπουμε πόσο ασταθής και εύθραυστος είναι ο κόσμος μας, με νέα ζητήματα να προκύπτουν κάθε μήνα», ανέφερε ο κ. Μπλουμ, επισημαίνοντας μια πιθανή επιβράδυνση των πωλήσεων από τη σύγκρουση στην περιοχή, όπου οι όγκοι είναι μέτριοι αλλά τα περιθώρια κέρδους υψηλά.

Πρόσθεσε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες παραμένουν μια σημαντική αγορά για τον όμιλο Volkswagen, αλλά είπε ότι το στοχευμένο μερίδιο αγοράς 10% εκεί έχει μειωθεί μακροπρόθεσμα.

Τα καθαρά έσοδα αυξήθηκαν στα 1,8 δισ. ευρώ (2,14 δισ. δολάρια) τους τελευταίους μήνες του περασμένου έτους, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία την Τρίτη, ξεπερνώντας τη μέση εκτίμηση των αναλυτών που είχε συγκεντρώσει το Bloomberg για 1,77 δισ. ευρώ.

Η μετοχή ενισχύθηκε κατά 6%, καθώς και τα κέρδη υπερέβησαν τις προσδοκίες της αγοράς, ενώ και οι προβλέψεις της εταιρείας για το τρέχον έτος κινήθηκαν πάνω από τις εκτιμήσεις των αναλυτών.

«Η Ferrari δεν αγοράστηκε από επιδοτήσεις»

Με εμφανή προσπάθεια να αποδομήσει το αρνητικό κλίμα, ο Μαγειρίας υποστήριξε ότι το υπερπολυτελές αυτοκίνητο δεν αγοράστηκε με χρήματα από αγροτικές ενισχύσεις, όπως υπονοούν δημοσιεύματα και πολιτικά στελέχη.

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά: «Η Ferrari ήταν δώρο της μητέρας μου, από χρήματα απαλλοτρίωσης οικοπέδου. Δεν υπάρχει τίποτα παράνομο».

Τα περί “χιλιάδων δελτίων τζόκερ”

Το δεύτερο μεγάλο ζήτημα αφορά τη φημολογία για χίλιες και πλέον νίκες σε τυχερά παιχνίδια, η οποία είχε εγείρει υποψίες ακόμη και για ενδεχόμενο μηχανισμό νομιμοποίησης εσόδων.

Ο Μαγειρίας διέψευσε: «Πρόκειται για μύθο. Από το 2019 έχω κερδίσει συνολικά περίπου 25.000 ευρώ. Όχι 6.000 δελτία, όπως γράφτηκε».

«Όλα δηλωμένα – όλα νόμιμα»

Στο τρίτο σκέλος της κατάθεσης, ο Μαγειρίας αναφέρθηκε στις ενισχύσεις και τα δικαιώματα επιδοτήσεων, απαντώντας στις καταγγελίες περί “φουσκωμένων δηλώσεων” και ελλιπών ελέγχων.

«Έχουμε εκατοντάδες βιολογικές αγελάδες, καλλιέργειες και δικαιώματα. Όσα δηλώνουμε, τα κατέχουμε πλήρως. Όλα είναι νόμιμα», υποστήριξε.

Το πολιτικό θερμόμετρο ανεβαίνει

Η υπόθεση Μαγειρία τείνει να εξελιχθεί σε πολιτικό σύμβολο για τα προβλήματα του συστήματος επιδοτήσεων, αλλά και την ανάγκη ενίσχυσης της διαφάνειας στα δημόσια κονδύλια.

Διαβάστε περισσότερα στο Lykavitos.gr

Η εταιρεία πολυτελών αυτοκινήτων με έδρα το Μαρανέλο της Ιταλίας αποκάλυψε στο Capital Markets Day ότι έως το 2030 η γκάμα των μοντέλων της θα αποτελείται από 40% αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, 40% υβριδικά και μόλις 20% πλήρως ηλεκτρικά, έναντι του προηγούμενου στόχου 40%.

Απογοήτευση στις αγορές – Η μεγαλύτερη πτώση από το 2024

Η απόφαση αυτή, που αντικατοπτρίζει μια πιο συγκρατημένη προσέγγιση απέναντι στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, προκάλεσε απογοήτευση στους επενδυτές, με τη μετοχή να σημειώνει τη μεγαλύτερη ημερήσια πτώση από τις αρχές του 2024.

Σύμφωνα με τη διοίκηση, η αναθεώρηση οφείλεται σε μια «πελατοκεντρική στρατηγική» και στην προσαρμογή στο οικονομικό και τεχνολογικό περιβάλλον. Ο εκτελεστικός πρόεδρος John Elkann τόνισε πως η επένδυση στην Elettrica, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της Ferrari, «συνδυάζει τεχνολογία, σχεδιασμό και χειροποίητη δεξιοτεχνία».

Η “Elettrica” κάνει πρεμιέρα το 2025

Κατά τη διάρκεια ειδικού τεχνολογικού εργαστηρίου, η Ferrari παρουσίασε το πλαίσιο και το σύστημα μετάδοσης της “Elettrica”, με παραδόσεις να ξεκινούν στα τέλη του 2026 και παγκόσμια πρεμιέρα το 2025.

Παρά τη φιλόδοξη τεχνολογική μετάβαση, οι επενδυτές ερμήνευσαν τη στροφή ως ένδειξη επιβράδυνσης του ρυθμού εξηλεκτρισμού — γεγονός που έπληξε την επενδυτική εμπιστοσύνη.

Ηλεκτρική στροφή υπό πίεση και για άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες

Η υποχώρηση της μετοχής της Ferrari έρχεται σε μια περίοδο όπου πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες αναπροσαρμόζουν τις στρατηγικές τους, λόγω αυξανόμενου κόστους, ελλιπών υποδομών φόρτισης και ανταγωνισμού από κινεζικές εταιρείες.

Η Volvo Cars, για παράδειγμα, ανέστειλε το σχέδιό της να πουλά μόνο ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030, επικαλούμενη την ανάγκη για ευελιξία.

Η Ferrari επενδύει στη συνέχεια της καινοτομίας

Παρά τη βραχυπρόθεσμη πίεση στη μετοχή, η Ferrari ανακοίνωσε ότι θα λανσάρει τέσσερα νέα μοντέλα κάθε χρόνο από το 2026 έως το 2030, διατηρώντας ισχυρό ρυθμό καινοτομίας.

Επιπλέον, το πελατολόγιό της έχει αυξηθεί στους 90.000 ενεργούς πελάτες, δηλαδή 20% περισσότερους σε σχέση με το 2022 — στοιχείο που επιβεβαιώνει τη διαχρονική ανθεκτικότητα της μάρκας.

Η απόφαση ενισχύει τη χρήση των παλαιών εμπορικών σημάτων

Το Γενικό Δικαστήριο της ΕΕ επιβεβαίωσε την αξία του εμπορικού σήματος της Ferrari για το Testarossa, ακόμη και όταν το μοντέλο δεν παράγεται πλέον. Η απόφαση ανατρέπει την προηγούμενη απόφαση του Γραφείου Πνευματικής Ιδιοκτησίας της ΕΕ (EUIPO), το οποίο είχε υποστηρίξει ότι το εμπορικό σήμα δεν είχε χρησιμοποιηθεί ενεργά στην ΕΕ για τουλάχιστον πέντε χρόνια.

Η απόφαση αυτή δημιουργεί ένα σημαντικό προηγούμενο και για άλλες παλαιές μάρκες, αποδεικνύοντας ότι τα εμπορικά σήματα μπορούν να παραμείνουν σε ισχύ όσο η μάρκα παραμένει ενεργή στην αγορά, ειδικά αν σχετίζεται με συλλεκτικά ή μεταχειρισμένα προϊόντα.

Το Testarossa, που παρουσιάστηκε το 1984, παραμένει ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της Ferrari. Παρά το γεγονός ότι η παραγωγή του σταμάτησε το 1996, το μοντέλο εξακολουθεί να έχει μεγάλη αξία και πολιτιστική επιρροή, κυρίως λόγω της τηλεοπτικής σειράς Miami Vice, όπου ένα λευκό Testarossa έγινε το αυτοκίνητο του ντετέκτιβ Σόνι Κρόκετ.

Η Ferrari συνέχισε να υποστηρίζει το Testarossa μέσω της μεταπώλησης και της αυθεντικοποίησης των μεταχειρισμένων οχημάτων, διασφαλίζοντας την αυθεντικότητα μέσω του δικτύου εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων της.

Η σημασία της αυθεντικοποίησης και της έγκρισης

Σύμφωνα με το Δικαστήριο, η συνεχής υποστήριξη του Testarossa από τη Ferrari μέσω μεταπώλησης, ανταλλακτικών και μοντέλων κλίμακας συνιστά “γνήσια χρήση” του εμπορικού σήματος, ακόμα και αν το μοντέλο δεν παράγεται πια. Ειδικότερα, οι εγκεκριμένοι αντιπρόσωποι της Ferrari θεωρούνται ότι κάνουν έγκριση των προϊόντων, ακόμη και χωρίς γραπτή συγκατάθεση, ενισχύοντας την αξία του σήματος.

Το Δικαστήριο αποδέχτηκε επίσης ότι οι μινιατούρες του Testarossa που πωλούνταν ως επίσημα αδειοδοτημένα προϊόντα της Ferrari συνέβαλαν στην ενίσχυση της αναγνώρισης του εμπορικού σήματος.

Ο CEO της δημοφιλούς μάρκας πολυτελών και σπορ αυτοκινήτων, Μπενεντέτο Βίνια, υποστήριξε πως η ιταλική φίρμα θα παρουσιάσει το πρώτο της πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο μέσα στη χρονιά δεσμευόμενος πως θα διατηρεί τις επιδόσεις, το μοναδικό στυλ και την οδηγική εμπειρία που προσφέρει η Ferrari.

Ο ίδιος αρνήθηκε να προσφέρει περισσότερες λεπτομέρειες, αν και η εταιρεία έχει υποστηρίξει παλαιότερα πως το πρώτο της μοντέλο EV θα αξιοποιήσει τεχνολογία από την ομάδα ράλι της Ferrari και τη γνώση της στον περιορισμό των ενεργειακών απωλειών.

Με τις κινήσεις αυτές, η εταιρεία κατάφερε να καταγράψει μια ιδιαίτερα κερδοφόρα χρονιά, η οποία αναμένεται να έχει ανάλογη συνέχεια και φέτος.

Για το τελευταίο τρίμηνο του 2024, η Ferrari ανακοίνωσε αύξηση κερδών κατά 31% στα 386 εκατ. ευρώ με τα συνολικά της έσοδα να διευρύνονται σε ποσοστό 14% στα 1,7 δισ. ευρώ.

Η ανοδική πορεία στις επιδόσεις της αναμένεται να συνεχιστεί και φέτος με εκτιμώμενο άλμα ύψους 29% στο προσαρμοσμένο περιθώριο λειτουργικού κέρδους.

Η ιταλική μάρκα με τους θρυλικούς βενζινοκινητήρες της, δήλωσε ότι θα παρουσιάσει ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο στα τέλη του επόμενου έτους και η προγραμματισμένη τιμή δείχνει την πεποίθησή της ότι οι εξαιρετικά πλούσιοι πελάτες της είναι έτοιμοι για αυτό, μολονότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες μειώνουν τις τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων εξαιτίας της συγκράτησης της ζήτησης.

Η τιμή, η οποία δεν περιλαμβάνει χαρακτηριστικά και προσωπικές πινελιές που συνήθως προσθέτουν 15-20%, είναι πολύ πάνω από τη μέση τιμή πώλησης των περίπου 350.000 ευρώ για μια Ferrari το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και φυσικά πολύ πιο ακριβή από πολλά πολυτελή ή σπορ EV. Για παράδειγμα ηλεκτρική Taycan της Porsche ξεκινά από περίπου 100.000 ευρώ.

Η αποκλειστικότητα και τις υψηλές τιμές της στηρίζουν το κύρος και την κερδοφορία της μάρκας, έτσι οποιαδήποτε αύξηση της παραγωγής συνοδεύεται από κινδύνους. Ωστόσο, η Ferrari έχει δείξει με την Purosangue, που κυκλοφόρησε το 2022, ότι μπορεί να επεκταθεί με επιτυχία πέρα από τα παραδοσιακά διθέσια σπορ αυτοκίνητα ήτα GT.

«Αυτός ο χρόνος δεν μπορεί να συντομευθεί. Το να είσαι στη λίστα αναμονής είναι από μόνο του ένα σύμβολο κύρους», δήλωσε ο Caldato, σημειώνοντας την αύξηση των δυνητικών πλούσιων πελατών στις αναδυόμενες αγορές, όπως η Ινδία και η Μέση Ανατολή.

Το νέο εργοστάσιο στο Maranello θα δώσει στη Ferrari μια επιπλέον γραμμή συναρμολόγησης οχημάτων και θα κατασκευάζει επίσης βενζινοκίνητα και υβριδικά αυτοκίνητα, καθώς και εξαρτήματα για υβριδικά και EV. Θα είναι πλήρως λειτουργικό σε τρεις έως τέσσερις μήνες.

Οποιαδήποτε αύξηση της παραγωγής θα έρθει με αύξηση των μοντέλων, καθώς η Ferrari θα επιμείνει στην πολιτική της να διατηρεί την παραγωγή για οποιοδήποτε μοντέλο εντός ενός συγκεκριμένου ορίου, όσο επιτυχημένη και αν είναι.

Η ανταγωνιστική Lamborghini σχεδιάζει να ξεκινήσει την πώληση του πρώτου της μοντέλου EV το 2028. Ο διευθύνων σύμβουλός της, Stephan Winkelmann, δήλωσε στο Reuters ότι «είναι πιο σημαντικό να έχουμε το σωστό προϊόν παρά να είμαστε πρώτοι».

Το εκλεπτυσμένο, αγωνιστικών προδιαγραφών, Grand Turismo, είναι δημιούργημα του Μάριο Φελίτσε Μποάνο από το μακρινό 1956 και διακρίθηκε στα χέρια του σπουδαίου οδηγού της εποχής Ζαν ντε Βρουμ.

Ουσιαστικά ο Μποάνο, πήρε την άδεια της Ferrari, για να τροποποιήσει το πρωτότυπο του 1954, που παρουσίασε ο Πινινφαρίνα. Βασικός στόχος του Ιταλού κατασκευαστεί ήταν να μειώσει σημαντικά το βάρος του αμαξώματος.

Το κατάφερε χαμηλώνοντας αισθητά την οροφή (Low Roof) και χρησιμοποιώντας περισσότερο αλουμίνιο και λιγότερο ατσάλι. Επιτρέποντας στους οδηγούς να αξιοποιήσουν περισσότερο τις «χάρες» του τρίλιτρου Colombo V12 κινητήρα.

Είναι, πραγματικά, αξιοθαύμαστο ότι αυτό το εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο, με το μπλε μεταλλικό χρώμα, τη λευκή οροφή και τον αριστοκρατικό συνδυασμό χρωμάτων (μπλε-κρεμ) στο δερμάτινο σαλόνι, διατέθηκε για αγωνιστική χρήση.

Το αυτοκίνητο παραδόθηκε το 1956 στον Λουίτζι Κινέτι, κορυφαίο εισαγωγέα της Ferrari στις ΗΠΑ και συμμετείχε στο Grand Prix του Νάσαου, με οδηγό τον Ζαν ντε Βρουμ.

Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Μαρανέλλο και σήμα το όριο αλογάκι βρίσκεται καθοδόν για να παρουσιάσει το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό της μοντέλο μέσα στο 2025, με κύριο στόχο να διατηρήσει το σπορ χαρακτήρα και την ευχαρίστηση στην οδήγηση για την οποία την προτιμούν οι παραδοσιακοί της πελάτες. Αυτό επεσήμανε σε συνέντευξη που παραχώρησε στο Μπλούμπεργκ το νέο αφεντικό της διάσημης ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας σπορ οχημάτων, Μπενεντέτο Βίνια. Εκτός από το χρονοδιάγραμμα αυτό ο 53χρονος Βίνια, ο οποίος ξεκίνησε την καριέρα του με μεγάλη επιτυχία στα μικροηλεκτρονικά, παρουσίασε πιο αναλυτικά τις σκέψεις του αναφορικά με την ηλεκτροκίνηση και εξέφρασε την εκτίμησή του για το πρόσωπο του επικεφαλής της Tesla, Έλον Μασκ.

Όπως είπε ο Μασκ συνέβαλε σημαντικά στην ταχύτητα με την οποία συντελέστηκαν μεγάλες αλλαγές τα τελευταία χρόνια στον κλάδο κατασκευής οχημάτων, αν ο Βίνια θέλησε να διαχωρίσει αυστηρά τις πορείες που ακολουθούν Ferrari και Tesla.

Οχήματα για μετακίνηση και οχήματα για ευχαρίστηση στην οδήγηση

Ο Βίνια έθεσε τη διάκριση ανάμεσα σε λειτουργικά αυτοκίνητα, που έχουν στόχο να μετακινούν ανθρώπους από το ένα σημείο στο άλλο εκπέμποντας μηδενικό διοξείδιο του άνθρακα. Όπως είπε το ποια θα είναι η μάρκα αυτών των αυτοκινήτων δεν ενδιαφέρει αγοραστές που θέλουν απλώς να μετακινούνται. Ο ίδιος χαρακτήρισε τα Tesla ως τέτοια οχήματα μετακίνησης από το ένα σημείο στο άλλο, θέλοντας να διαχωρίσει το κοινό στο οποίο απευθύνεται η Ferrari.

Όταν ρωτήθηκε για τις υποχρεωτικές αλλαγές που έχει επιβάλλει η Κομισιόν και διάφορες άλλες χώρες στις αυτοκινητοβιομηχανίες, απάντησε διπλωματικά ότι ορισμένες ρυθμιστικές αρχές σε ένα συγκεκριμένο σημείο αποφάσισαν ότι ο κλάδος των εταιρειών οχημάτων «θα έπρεπε να στραφεί στον ηλεκτρισμό, είτε αυτό ήταν σωστό είτε λάθος», όπως είπε στο Μπλούμπεργκ.

Υπερβολική στροφή προς τη νέα τεχνολογία;

Ο Βίνια θεωρεί ότι η ηλεκτροκίνηση είναι μόνο ένα κομμάτι της πίτας και πως πράγματι γίνεται μεγάλη διαφημιστική εκστρατεία για αυτό, καθώς και για το λογισμικό και τη συζήτηση για την ανάγκη αλλαγών της εφοδιαστικής αλυσίδας. «Οι περισσότεροι άνθρωποι ασχολούνται υπερβολικά με την ίδια την τεχνολογία, επομένως υπάρχουν άτομα που μιλούν για πράγματα όπως η αξονική ροή, η ακτινική ροή και η πυκνότητα ισχύος, όταν το πιο σημαντικό πράγμα είναι η αντίληψη του πελάτη» για το όχημα που θέλει να οδηγεί, προειδοποίησε.

Εξήγησε επίσης ότι η ηλεκτροκίνηση είναι σχετικά εύκολη από τεχνολογική άποψη για οχήματα. «Το πραγματικό θέμα είναι πώς να εξαγάγει κανείς το καλύτερο συναίσθημα που θέλει (μια εταιρεία) να δίνει στον οδηγό, για τη χρήση αυτής της τεχνολογίας. Η τεχνολογία είναι απλώς ένα εργαλείο και νομίζω ότι δίνονται πάρα πολλά χρήματα για αυτή κι αυτό συμβαίνει επειδή υπάρχει έλλειψη βαθιάς γνώσης», συμπλήρωσε.

Δεδομένων των αλλαγών σε κανονιστικό επίπεδο, για το οποίο οι κατασκευαστές δεν μπορούν να κάνουν πλέον πολλά, ο Βίνια χαρακτήρισε την ηλεκτροκίνηση ως νέο τρόπο για να παρέχει η Ferrari στους πελάτες της «μια μοναδική οδηγική εμπειρία», σημειώνοντας πως «δεν έχω καμία αμφιβολία ότι τα ηλεκτρικά μας συστήματα κίνησης θα προσφέρουν στους πελάτες τις ίδιες συγκινήσεις των κινητήρων εσωτερικής καύσης».

Το μεγαλύτερο μέρος της εξέλιξης φαίνεται ότι τώρα έχει επικεντρωθεί στο πως να δοθεί στους πελάτες εταιρειών σπορ αυτοκινήτων «το καλύτερο συναίσθημα από τη χρήση αυτής της τεχνολογίας», καθώς «αυτό δεν αλλάζει εάν το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ηλεκτρικό», ανέφερε.

H EE θέλει να καταργήσει έως το 2035 τις πωλήσεις νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης

Οι αλλαγές αυτές συντελούνται την ώρα που οι νομοθέτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης έδωσαν την τελική τους «ευλογία» σε ρύθμιση που θα επιβάλλει τη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης σε μια δραστική αναμόρφωση της αυτοκινητοβιομηχανίας της ηπείρου. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υπέγραψε τη συμφωνία που επιτεύχθηκε με τα κράτη μέλη πέρυσι, η οποία απαιτεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν στόχο μηδενικών εκπομπών έως το 2035. Η συμφωνία απαιτεί να μειώσουν οι εταιρείες τους ρύπους για νέα οχήματα κατά 55% αυτή τη δεκαετία και αποτελεί βασικό πυλώνα του στόχου της ΕΕ για επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050.