Η ιταλική εταιρεία κατασκευής πολυτελών σπορ αυτοκινήτων Ferrari δήλωσε χθες ότι ανέστειλε προσωρινά τις παραδόσεις στη Μέση Ανατολή, καθώς μαίνεται πόλεμος στην περιοχή.

«Παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή και τις πιθανές επιπτώσεις για την επιχείρησή μας», ανέφερε σε ανακοίνωσή της η Ferrari.

«Σε αυτό το στάδιο, έχουμε προσωρινά αναστείλει τις παραδόσεις στην περιοχή, ενώ διαχειριζόμαστε λίγες παραδόσεις μέσω αεροπορικών παραδόσεων», πρόσθεσε η ιταλική εταιρεία.

Αναμένεται πτώση 1% στις πωλήσεις του πρώτου τριμήνου στον τομέα των ειδών πολυτελείας, καθώς κλείνουν οι «πύλες» των αεροδρομίων στη Μέση Ανατολή, αναφέρει το Reuters.

Οι παγκόσμιοι κολοσσοί των πολυτελών ειδών προετοιμάζονται για μια τοπική πτώση των πωλήσεων μετά την κλιμάκωση της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, αν και οι αναλυτές υποδηλώνουν ότι η κύρια ζημιά στις αποτιμήσεις μπορεί ήδη να έχει ληφθεί υπόψη.

Μια εις βάθος έκθεση της Bernstein, εκτιμά ότι η αγορά της Μέσης Ανατολής θα υποστεί σοβαρά πλήγματα στον όγκο των πωλήσεων λόγω του πολέμου. Αυτή η περιοχή αντιπροσωπεύει περίπου το 6% των συνολικών πωλήσεων του τομέα των πολυτελών ειδών.

Ενώ οι «πόρτες των αεροδρομίων» παραμένουν σε μεγάλο βαθμό κλειστές, επηρεάζοντας περίπου το 9% του δικτύου λιανικής, ο τομέας των πολυτελών ειδών στηρίζεται στην πελατειακή βάση ιδιωτών με υψηλή καθαρή αξία.

Σε μια τάση που θυμίζει την εποχή της COVID-19, οι πωλητές έχουν στραφεί σε «δραστηριότητα εξωστρέφειας», προσελκύοντας πλούσιους ντόπιους που «κάθονται σπίτι χωρίς να έχουν τίποτα άλλο να κάνουν παρά να ψωνίζουν».

Η Bernstein προβλέπει ότι οι πωλήσεις του Μαρτίου στην περιοχή θα μειωθούν στο μισό αντί να μηδενιστούν, δημιουργώντας ένα διαχειρίσιμο εμπόδιο 100 μονάδων βάσης στις συνολικές πωλήσεις του πρώτου τριμήνου.

Πέρα από την άμεση αναστάτωση στο λιανικό εμπόριο, η έκθεση προειδοποιεί για ευρύτερες «έμμεσες επιπτώσεις» εάν η σύγκρουση επεκταθεί μεσοπρόθεσμα. Η Μέση Ανατολή ήταν η ταχύτερα αναπτυσσόμενη γεωγραφική περιοχή του τομέα κατά το οικονομικό έτος 2025, σημειώνοντας οργανική επέκταση κατά 6% έως 8%.

Ένας παρατεταμένος πόλεμος απειλεί να αντιστρέψει τα πρόσφατα κέρδη λόγω του υψηλότερου κόστους ενέργειας, κάτι που, σύμφωνα με τον Bernstein, θα μπορούσε να πυροδοτήσει πληθωριστικές πιέσεις και να μειώσει την παγκόσμια καταναλωτική εμπιστοσύνη.

Η γεωγραφική εστίαση παραμένει στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και τη Σαουδική Αραβία, οι οποίες στεγάζουν πάνω από το ήμισυ της βάσης πολυτελών καταστημάτων της περιοχής και επί του παρόντος παραμένουν οι «λιγότερο επηρεασμένες» ζώνες, με τα περισσότερα καταστήματα να εξακολουθούν να λειτουργούν.

Ο «άμεσος αντίκτυπος» θεωρείται ότι αποτιμάται στα τρέχοντα επίπεδα μετοχών, αλλά η πορεία του συνεχιζόμενου πολέμου παραμένει μια κρίσιμη μεταβλητή για τις προοπτικές του κλάδου για το 2026.

Ο διευθύνων σύμβουλος του γερμανικού ομίλου Volkswagen Όλιβερ Μπλουμ ανησυχεί για τη ζήτηση στην premium κατηγορία στη Μέση Ανατολή, αναφέρει το Reuters. «Η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή δεν επηρεάζει την αλυσίδα εφοδιασμού της Volkswagen, αλλά θα μπορούσε να πλήξει τη ζήτηση για τις premium μάρκες της Audi και Porsche», δήλωσε ο Όλιβερ Μπλουμ.

«Απλώς βλέπουμε πόσο ασταθής και εύθραυστος είναι ο κόσμος μας, με νέα ζητήματα να προκύπτουν κάθε μήνα», ανέφερε ο κ. Μπλουμ, επισημαίνοντας μια πιθανή επιβράδυνση των πωλήσεων από τη σύγκρουση στην περιοχή, όπου οι όγκοι είναι μέτριοι αλλά τα περιθώρια κέρδους υψηλά.

Πρόσθεσε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες παραμένουν μια σημαντική αγορά για τον όμιλο Volkswagen, αλλά είπε ότι το στοχευμένο μερίδιο αγοράς 10% εκεί έχει μειωθεί μακροπρόθεσμα.

Τα καθαρά έσοδα αυξήθηκαν στα 1,8 δισ. ευρώ (2,14 δισ. δολάρια) τους τελευταίους μήνες του περασμένου έτους, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία την Τρίτη, ξεπερνώντας τη μέση εκτίμηση των αναλυτών που είχε συγκεντρώσει το Bloomberg για 1,77 δισ. ευρώ.

Η μετοχή ενισχύθηκε κατά 6%, καθώς και τα κέρδη υπερέβησαν τις προσδοκίες της αγοράς, ενώ και οι προβλέψεις της εταιρείας για το τρέχον έτος κινήθηκαν πάνω από τις εκτιμήσεις των αναλυτών.

«Η Ferrari δεν αγοράστηκε από επιδοτήσεις»

Με εμφανή προσπάθεια να αποδομήσει το αρνητικό κλίμα, ο Μαγειρίας υποστήριξε ότι το υπερπολυτελές αυτοκίνητο δεν αγοράστηκε με χρήματα από αγροτικές ενισχύσεις, όπως υπονοούν δημοσιεύματα και πολιτικά στελέχη.

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά: «Η Ferrari ήταν δώρο της μητέρας μου, από χρήματα απαλλοτρίωσης οικοπέδου. Δεν υπάρχει τίποτα παράνομο».

Τα περί “χιλιάδων δελτίων τζόκερ”

Το δεύτερο μεγάλο ζήτημα αφορά τη φημολογία για χίλιες και πλέον νίκες σε τυχερά παιχνίδια, η οποία είχε εγείρει υποψίες ακόμη και για ενδεχόμενο μηχανισμό νομιμοποίησης εσόδων.

Ο Μαγειρίας διέψευσε: «Πρόκειται για μύθο. Από το 2019 έχω κερδίσει συνολικά περίπου 25.000 ευρώ. Όχι 6.000 δελτία, όπως γράφτηκε».

«Όλα δηλωμένα – όλα νόμιμα»

Στο τρίτο σκέλος της κατάθεσης, ο Μαγειρίας αναφέρθηκε στις ενισχύσεις και τα δικαιώματα επιδοτήσεων, απαντώντας στις καταγγελίες περί “φουσκωμένων δηλώσεων” και ελλιπών ελέγχων.

«Έχουμε εκατοντάδες βιολογικές αγελάδες, καλλιέργειες και δικαιώματα. Όσα δηλώνουμε, τα κατέχουμε πλήρως. Όλα είναι νόμιμα», υποστήριξε.

Το πολιτικό θερμόμετρο ανεβαίνει

Η υπόθεση Μαγειρία τείνει να εξελιχθεί σε πολιτικό σύμβολο για τα προβλήματα του συστήματος επιδοτήσεων, αλλά και την ανάγκη ενίσχυσης της διαφάνειας στα δημόσια κονδύλια.

Διαβάστε περισσότερα στο Lykavitos.gr

Η εταιρεία πολυτελών αυτοκινήτων με έδρα το Μαρανέλο της Ιταλίας αποκάλυψε στο Capital Markets Day ότι έως το 2030 η γκάμα των μοντέλων της θα αποτελείται από 40% αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, 40% υβριδικά και μόλις 20% πλήρως ηλεκτρικά, έναντι του προηγούμενου στόχου 40%.

Απογοήτευση στις αγορές – Η μεγαλύτερη πτώση από το 2024

Η απόφαση αυτή, που αντικατοπτρίζει μια πιο συγκρατημένη προσέγγιση απέναντι στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, προκάλεσε απογοήτευση στους επενδυτές, με τη μετοχή να σημειώνει τη μεγαλύτερη ημερήσια πτώση από τις αρχές του 2024.

Σύμφωνα με τη διοίκηση, η αναθεώρηση οφείλεται σε μια «πελατοκεντρική στρατηγική» και στην προσαρμογή στο οικονομικό και τεχνολογικό περιβάλλον. Ο εκτελεστικός πρόεδρος John Elkann τόνισε πως η επένδυση στην Elettrica, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της Ferrari, «συνδυάζει τεχνολογία, σχεδιασμό και χειροποίητη δεξιοτεχνία».

Η “Elettrica” κάνει πρεμιέρα το 2025

Κατά τη διάρκεια ειδικού τεχνολογικού εργαστηρίου, η Ferrari παρουσίασε το πλαίσιο και το σύστημα μετάδοσης της “Elettrica”, με παραδόσεις να ξεκινούν στα τέλη του 2026 και παγκόσμια πρεμιέρα το 2025.

Παρά τη φιλόδοξη τεχνολογική μετάβαση, οι επενδυτές ερμήνευσαν τη στροφή ως ένδειξη επιβράδυνσης του ρυθμού εξηλεκτρισμού — γεγονός που έπληξε την επενδυτική εμπιστοσύνη.

Ηλεκτρική στροφή υπό πίεση και για άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες

Η υποχώρηση της μετοχής της Ferrari έρχεται σε μια περίοδο όπου πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες αναπροσαρμόζουν τις στρατηγικές τους, λόγω αυξανόμενου κόστους, ελλιπών υποδομών φόρτισης και ανταγωνισμού από κινεζικές εταιρείες.

Η Volvo Cars, για παράδειγμα, ανέστειλε το σχέδιό της να πουλά μόνο ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030, επικαλούμενη την ανάγκη για ευελιξία.

Η Ferrari επενδύει στη συνέχεια της καινοτομίας

Παρά τη βραχυπρόθεσμη πίεση στη μετοχή, η Ferrari ανακοίνωσε ότι θα λανσάρει τέσσερα νέα μοντέλα κάθε χρόνο από το 2026 έως το 2030, διατηρώντας ισχυρό ρυθμό καινοτομίας.

Επιπλέον, το πελατολόγιό της έχει αυξηθεί στους 90.000 ενεργούς πελάτες, δηλαδή 20% περισσότερους σε σχέση με το 2022 — στοιχείο που επιβεβαιώνει τη διαχρονική ανθεκτικότητα της μάρκας.

Η απόφαση ενισχύει τη χρήση των παλαιών εμπορικών σημάτων

Το Γενικό Δικαστήριο της ΕΕ επιβεβαίωσε την αξία του εμπορικού σήματος της Ferrari για το Testarossa, ακόμη και όταν το μοντέλο δεν παράγεται πλέον. Η απόφαση ανατρέπει την προηγούμενη απόφαση του Γραφείου Πνευματικής Ιδιοκτησίας της ΕΕ (EUIPO), το οποίο είχε υποστηρίξει ότι το εμπορικό σήμα δεν είχε χρησιμοποιηθεί ενεργά στην ΕΕ για τουλάχιστον πέντε χρόνια.

Η απόφαση αυτή δημιουργεί ένα σημαντικό προηγούμενο και για άλλες παλαιές μάρκες, αποδεικνύοντας ότι τα εμπορικά σήματα μπορούν να παραμείνουν σε ισχύ όσο η μάρκα παραμένει ενεργή στην αγορά, ειδικά αν σχετίζεται με συλλεκτικά ή μεταχειρισμένα προϊόντα.

Το Testarossa, που παρουσιάστηκε το 1984, παραμένει ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της Ferrari. Παρά το γεγονός ότι η παραγωγή του σταμάτησε το 1996, το μοντέλο εξακολουθεί να έχει μεγάλη αξία και πολιτιστική επιρροή, κυρίως λόγω της τηλεοπτικής σειράς Miami Vice, όπου ένα λευκό Testarossa έγινε το αυτοκίνητο του ντετέκτιβ Σόνι Κρόκετ.

Η Ferrari συνέχισε να υποστηρίζει το Testarossa μέσω της μεταπώλησης και της αυθεντικοποίησης των μεταχειρισμένων οχημάτων, διασφαλίζοντας την αυθεντικότητα μέσω του δικτύου εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων της.

Η σημασία της αυθεντικοποίησης και της έγκρισης

Σύμφωνα με το Δικαστήριο, η συνεχής υποστήριξη του Testarossa από τη Ferrari μέσω μεταπώλησης, ανταλλακτικών και μοντέλων κλίμακας συνιστά “γνήσια χρήση” του εμπορικού σήματος, ακόμα και αν το μοντέλο δεν παράγεται πια. Ειδικότερα, οι εγκεκριμένοι αντιπρόσωποι της Ferrari θεωρούνται ότι κάνουν έγκριση των προϊόντων, ακόμη και χωρίς γραπτή συγκατάθεση, ενισχύοντας την αξία του σήματος.

Το Δικαστήριο αποδέχτηκε επίσης ότι οι μινιατούρες του Testarossa που πωλούνταν ως επίσημα αδειοδοτημένα προϊόντα της Ferrari συνέβαλαν στην ενίσχυση της αναγνώρισης του εμπορικού σήματος.

Ο CEO της δημοφιλούς μάρκας πολυτελών και σπορ αυτοκινήτων, Μπενεντέτο Βίνια, υποστήριξε πως η ιταλική φίρμα θα παρουσιάσει το πρώτο της πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο μέσα στη χρονιά δεσμευόμενος πως θα διατηρεί τις επιδόσεις, το μοναδικό στυλ και την οδηγική εμπειρία που προσφέρει η Ferrari.

Ο ίδιος αρνήθηκε να προσφέρει περισσότερες λεπτομέρειες, αν και η εταιρεία έχει υποστηρίξει παλαιότερα πως το πρώτο της μοντέλο EV θα αξιοποιήσει τεχνολογία από την ομάδα ράλι της Ferrari και τη γνώση της στον περιορισμό των ενεργειακών απωλειών.

Με τις κινήσεις αυτές, η εταιρεία κατάφερε να καταγράψει μια ιδιαίτερα κερδοφόρα χρονιά, η οποία αναμένεται να έχει ανάλογη συνέχεια και φέτος.

Για το τελευταίο τρίμηνο του 2024, η Ferrari ανακοίνωσε αύξηση κερδών κατά 31% στα 386 εκατ. ευρώ με τα συνολικά της έσοδα να διευρύνονται σε ποσοστό 14% στα 1,7 δισ. ευρώ.

Η ανοδική πορεία στις επιδόσεις της αναμένεται να συνεχιστεί και φέτος με εκτιμώμενο άλμα ύψους 29% στο προσαρμοσμένο περιθώριο λειτουργικού κέρδους.

Η ιταλική μάρκα με τους θρυλικούς βενζινοκινητήρες της, δήλωσε ότι θα παρουσιάσει ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο στα τέλη του επόμενου έτους και η προγραμματισμένη τιμή δείχνει την πεποίθησή της ότι οι εξαιρετικά πλούσιοι πελάτες της είναι έτοιμοι για αυτό, μολονότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες μειώνουν τις τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων εξαιτίας της συγκράτησης της ζήτησης.

Η τιμή, η οποία δεν περιλαμβάνει χαρακτηριστικά και προσωπικές πινελιές που συνήθως προσθέτουν 15-20%, είναι πολύ πάνω από τη μέση τιμή πώλησης των περίπου 350.000 ευρώ για μια Ferrari το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και φυσικά πολύ πιο ακριβή από πολλά πολυτελή ή σπορ EV. Για παράδειγμα ηλεκτρική Taycan της Porsche ξεκινά από περίπου 100.000 ευρώ.

Η αποκλειστικότητα και τις υψηλές τιμές της στηρίζουν το κύρος και την κερδοφορία της μάρκας, έτσι οποιαδήποτε αύξηση της παραγωγής συνοδεύεται από κινδύνους. Ωστόσο, η Ferrari έχει δείξει με την Purosangue, που κυκλοφόρησε το 2022, ότι μπορεί να επεκταθεί με επιτυχία πέρα από τα παραδοσιακά διθέσια σπορ αυτοκίνητα ήτα GT.

«Αυτός ο χρόνος δεν μπορεί να συντομευθεί. Το να είσαι στη λίστα αναμονής είναι από μόνο του ένα σύμβολο κύρους», δήλωσε ο Caldato, σημειώνοντας την αύξηση των δυνητικών πλούσιων πελατών στις αναδυόμενες αγορές, όπως η Ινδία και η Μέση Ανατολή.

Το νέο εργοστάσιο στο Maranello θα δώσει στη Ferrari μια επιπλέον γραμμή συναρμολόγησης οχημάτων και θα κατασκευάζει επίσης βενζινοκίνητα και υβριδικά αυτοκίνητα, καθώς και εξαρτήματα για υβριδικά και EV. Θα είναι πλήρως λειτουργικό σε τρεις έως τέσσερις μήνες.

Οποιαδήποτε αύξηση της παραγωγής θα έρθει με αύξηση των μοντέλων, καθώς η Ferrari θα επιμείνει στην πολιτική της να διατηρεί την παραγωγή για οποιοδήποτε μοντέλο εντός ενός συγκεκριμένου ορίου, όσο επιτυχημένη και αν είναι.

Η ανταγωνιστική Lamborghini σχεδιάζει να ξεκινήσει την πώληση του πρώτου της μοντέλου EV το 2028. Ο διευθύνων σύμβουλός της, Stephan Winkelmann, δήλωσε στο Reuters ότι «είναι πιο σημαντικό να έχουμε το σωστό προϊόν παρά να είμαστε πρώτοι».

Το εκλεπτυσμένο, αγωνιστικών προδιαγραφών, Grand Turismo, είναι δημιούργημα του Μάριο Φελίτσε Μποάνο από το μακρινό 1956 και διακρίθηκε στα χέρια του σπουδαίου οδηγού της εποχής Ζαν ντε Βρουμ.

Ουσιαστικά ο Μποάνο, πήρε την άδεια της Ferrari, για να τροποποιήσει το πρωτότυπο του 1954, που παρουσίασε ο Πινινφαρίνα. Βασικός στόχος του Ιταλού κατασκευαστεί ήταν να μειώσει σημαντικά το βάρος του αμαξώματος.

Το κατάφερε χαμηλώνοντας αισθητά την οροφή (Low Roof) και χρησιμοποιώντας περισσότερο αλουμίνιο και λιγότερο ατσάλι. Επιτρέποντας στους οδηγούς να αξιοποιήσουν περισσότερο τις «χάρες» του τρίλιτρου Colombo V12 κινητήρα.

Είναι, πραγματικά, αξιοθαύμαστο ότι αυτό το εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο, με το μπλε μεταλλικό χρώμα, τη λευκή οροφή και τον αριστοκρατικό συνδυασμό χρωμάτων (μπλε-κρεμ) στο δερμάτινο σαλόνι, διατέθηκε για αγωνιστική χρήση.

Το αυτοκίνητο παραδόθηκε το 1956 στον Λουίτζι Κινέτι, κορυφαίο εισαγωγέα της Ferrari στις ΗΠΑ και συμμετείχε στο Grand Prix του Νάσαου, με οδηγό τον Ζαν ντε Βρουμ.

Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Μαρανέλλο και σήμα το όριο αλογάκι βρίσκεται καθοδόν για να παρουσιάσει το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό της μοντέλο μέσα στο 2025, με κύριο στόχο να διατηρήσει το σπορ χαρακτήρα και την ευχαρίστηση στην οδήγηση για την οποία την προτιμούν οι παραδοσιακοί της πελάτες. Αυτό επεσήμανε σε συνέντευξη που παραχώρησε στο Μπλούμπεργκ το νέο αφεντικό της διάσημης ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας σπορ οχημάτων, Μπενεντέτο Βίνια. Εκτός από το χρονοδιάγραμμα αυτό ο 53χρονος Βίνια, ο οποίος ξεκίνησε την καριέρα του με μεγάλη επιτυχία στα μικροηλεκτρονικά, παρουσίασε πιο αναλυτικά τις σκέψεις του αναφορικά με την ηλεκτροκίνηση και εξέφρασε την εκτίμησή του για το πρόσωπο του επικεφαλής της Tesla, Έλον Μασκ.

Όπως είπε ο Μασκ συνέβαλε σημαντικά στην ταχύτητα με την οποία συντελέστηκαν μεγάλες αλλαγές τα τελευταία χρόνια στον κλάδο κατασκευής οχημάτων, αν ο Βίνια θέλησε να διαχωρίσει αυστηρά τις πορείες που ακολουθούν Ferrari και Tesla.

Οχήματα για μετακίνηση και οχήματα για ευχαρίστηση στην οδήγηση

Ο Βίνια έθεσε τη διάκριση ανάμεσα σε λειτουργικά αυτοκίνητα, που έχουν στόχο να μετακινούν ανθρώπους από το ένα σημείο στο άλλο εκπέμποντας μηδενικό διοξείδιο του άνθρακα. Όπως είπε το ποια θα είναι η μάρκα αυτών των αυτοκινήτων δεν ενδιαφέρει αγοραστές που θέλουν απλώς να μετακινούνται. Ο ίδιος χαρακτήρισε τα Tesla ως τέτοια οχήματα μετακίνησης από το ένα σημείο στο άλλο, θέλοντας να διαχωρίσει το κοινό στο οποίο απευθύνεται η Ferrari.

Όταν ρωτήθηκε για τις υποχρεωτικές αλλαγές που έχει επιβάλλει η Κομισιόν και διάφορες άλλες χώρες στις αυτοκινητοβιομηχανίες, απάντησε διπλωματικά ότι ορισμένες ρυθμιστικές αρχές σε ένα συγκεκριμένο σημείο αποφάσισαν ότι ο κλάδος των εταιρειών οχημάτων «θα έπρεπε να στραφεί στον ηλεκτρισμό, είτε αυτό ήταν σωστό είτε λάθος», όπως είπε στο Μπλούμπεργκ.

Υπερβολική στροφή προς τη νέα τεχνολογία;

Ο Βίνια θεωρεί ότι η ηλεκτροκίνηση είναι μόνο ένα κομμάτι της πίτας και πως πράγματι γίνεται μεγάλη διαφημιστική εκστρατεία για αυτό, καθώς και για το λογισμικό και τη συζήτηση για την ανάγκη αλλαγών της εφοδιαστικής αλυσίδας. «Οι περισσότεροι άνθρωποι ασχολούνται υπερβολικά με την ίδια την τεχνολογία, επομένως υπάρχουν άτομα που μιλούν για πράγματα όπως η αξονική ροή, η ακτινική ροή και η πυκνότητα ισχύος, όταν το πιο σημαντικό πράγμα είναι η αντίληψη του πελάτη» για το όχημα που θέλει να οδηγεί, προειδοποίησε.

Εξήγησε επίσης ότι η ηλεκτροκίνηση είναι σχετικά εύκολη από τεχνολογική άποψη για οχήματα. «Το πραγματικό θέμα είναι πώς να εξαγάγει κανείς το καλύτερο συναίσθημα που θέλει (μια εταιρεία) να δίνει στον οδηγό, για τη χρήση αυτής της τεχνολογίας. Η τεχνολογία είναι απλώς ένα εργαλείο και νομίζω ότι δίνονται πάρα πολλά χρήματα για αυτή κι αυτό συμβαίνει επειδή υπάρχει έλλειψη βαθιάς γνώσης», συμπλήρωσε.

Δεδομένων των αλλαγών σε κανονιστικό επίπεδο, για το οποίο οι κατασκευαστές δεν μπορούν να κάνουν πλέον πολλά, ο Βίνια χαρακτήρισε την ηλεκτροκίνηση ως νέο τρόπο για να παρέχει η Ferrari στους πελάτες της «μια μοναδική οδηγική εμπειρία», σημειώνοντας πως «δεν έχω καμία αμφιβολία ότι τα ηλεκτρικά μας συστήματα κίνησης θα προσφέρουν στους πελάτες τις ίδιες συγκινήσεις των κινητήρων εσωτερικής καύσης».

Το μεγαλύτερο μέρος της εξέλιξης φαίνεται ότι τώρα έχει επικεντρωθεί στο πως να δοθεί στους πελάτες εταιρειών σπορ αυτοκινήτων «το καλύτερο συναίσθημα από τη χρήση αυτής της τεχνολογίας», καθώς «αυτό δεν αλλάζει εάν το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ηλεκτρικό», ανέφερε.

H EE θέλει να καταργήσει έως το 2035 τις πωλήσεις νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης

Οι αλλαγές αυτές συντελούνται την ώρα που οι νομοθέτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης έδωσαν την τελική τους «ευλογία» σε ρύθμιση που θα επιβάλλει τη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης σε μια δραστική αναμόρφωση της αυτοκινητοβιομηχανίας της ηπείρου. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υπέγραψε τη συμφωνία που επιτεύχθηκε με τα κράτη μέλη πέρυσι, η οποία απαιτεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν στόχο μηδενικών εκπομπών έως το 2035. Η συμφωνία απαιτεί να μειώσουν οι εταιρείες τους ρύπους για νέα οχήματα κατά 55% αυτή τη δεκαετία και αποτελεί βασικό πυλώνα του στόχου της ΕΕ για επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050.

Η ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία ειδικεύεται στα υπερπολυτελή και ακριβά οχήματα, προβλέπει ότι τα προσαρμοσμένα EBITDA (προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων) θα ξεπεράσουν πλέον τα 1,73 δισ. δολάρια μέσα στο 12μηνο του έτους.  

Όσον αφορά το γ’ τρίμηνο, το οποίο ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο, η εταιρεία ανακοίνωσε κέρδη 435 εκατ. ευρώ, με τις πωλήσεις να πραγματοποιούν «άλμα» κατά 16% (πουλήθηκαν 3.188 οχήματα), χάρη κυρίως στην εκτόξευση της αγοράς σε ΗΠΑ και Κίνα.   

Ωστόσο, τα «σύννεφα» δεν φαίνεται να ακουμπούν τα πολυτελή αυτοκίνητα. Άλλωστε, δεν είναι μόνο η Ferrari, η οποία έσπευσε να αναβαθμίσει τις προοπτικές του 2022. Το ίδιο έπραξε προ εβδομάδων και η Mercedes-Benz, η οποία διαπίστωσε ότι οι πλούσιοι αγοραστές των ακριβών μοντέλων της επηρεάζονται λιγότερο από την κρίση.