«Η κατασκευή του Flyover πάει “ με τα χίλια” και το έργο θα παραδοθεί τον Μάιο του 2027», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος, ο οποίος πραγματοποίησε το πρωί αυτοψία στο έργο του Flyover, ενώ αυτή την ώρα συμμετέχει σε κλειστή σύσκεψη εργασίας, υπό τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών και Υποδομών Κωνσταντίνο Κυρανάκη, όπου θα τεθεί επί τάπητος το ζήτημα της εισιτηριοδιαφυγής που παρατηρείται στο μετρό Θεσσαλονίκης.

Μέσα στον χειμώνα εγκαθίσταται το δεύτερο «μπλε» καλούπι

Οι εργασίες κατασκευής του Flyover προχωρούν εξαιρετικά γρήγορα και δυναμικά, σημείωσε ο κ. Ταχιάος, σύμφωνα με τον οποίο το «μεγάλο στοίχημα» είναι η λειτουργία του λεγόμενου μπλε καλουπιού.

«Η αλήθεια είναι ότι ακόμα το έργο δεν έχει βρει τον ρυθμό που θα θέλαμε να βρει, με την έννοια ότι πρέπει κάθε άνοιγμα να τελειώνει σε ένα χρονικό διάστημα, το οποίο είναι περίπου 15 μέρες και αυτό δεν συμβαίνει», είπε ο κ. Ταχιάος, διευκρινίζοντας, ωστόσο με έμφαση, πως μπορεί αυτός ο καινοτόμος τρόπος κατασκευής να δημιουργεί κάποια αρχικά προβλήματα και καθυστερήσεις, καθώς βρισκόμαστε στην αρχή της σκυροδέτησης, αλλά «θα πάρει γρήγορα τον ρυθμό του και η δουλειά θα προχωρήσει με εντυπωσιακή ταχύτητα».

Ειδικότερα για το «μπλε» καλούπι τόνισε πως αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία μέσα στον χειμώνα και εξήγησε πως η συμφωνία με τον ανάδοχο έχει ήδη κλειδώσει, με το δεύτερο καλούπι να προορίζεται για το επόμενο κατασκευαστικό μέτωπο, δίνοντας αναπτυξιακή ώθηση στο χρονοδιάγραμμα. Πρόσθεσε, δε, ότι η πολιτική εποπτεία είναι διαρκής και γίνονται συχνές επισκέψεις στελεχών του υπουργείου, ώστε να διατηρηθεί η πίεση προς τον ιδιωτικό φορέα και τον κατασκευαστή, διασφαλίζοντας την παράδοση του έργου στο χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί από την έναρξη της κατασκευής του.

Μετρό: Εισιτήρια-φαντάσματα και παραδόσεις «χέρι με χέρι» φέρνουν μέτρα

«Πολλοί επιβάτες, χρήστες του μετρό Θεσσαλονίκης, αφήνουν το εισιτήριό τους πάνω στη σκάλα ή το δίνουν στον επόμενο, μιας και αυτό έχει διάρκεια 70 λεπτά. Είναι μια πρακτική που, αν και δείχνει “ αλληλεγγύη”, αποτελεί σοβαρό πρόβλημα για το σύστημα», επισήμανε ο κ. Ταχιάος, προσθέτοντας ότι «πρέπει να ληφθούν άλλα μέτρα».
Όπως είπε, το θέμα είναι σε γνώση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών και Υποδομών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, και αναμένεται να συζητηθεί στη σημερινή σύσκεψη. «Θα δοθούν εντολές τόσο προς την εταιρεία λειτουργίας, όσο και σε αυτήν που έχει κατασκευάσει και εγκαταστήσει το σύστημα των εισιτηρίων. Κάποιες αλλαγές πρέπει να γίνουν και ίσως φτάσουμε ακόμα και σε τροποποίηση του ίδιου του συστήματος επικύρωσης», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Τελική ευθεία για Καλαμαριά: Κλείσιμο Γραμμής και Φεβρουάριος 2026 στο προσκήνιο

«Ο τελικός στόχος για την παράδοση της επέκτασης του μετρό Καλαμαριάς στους χρήστες παραμένει ο Φεβρουάριος του 2026», ξεκαθάρισε ο κ. Ταχιάος και απαντώντας σε ερώτηση για το πόσες φορές και πότε θα «κλείσει» η βασική γραμμή, είπε: «Περιμένουμε τις μελέτες του integrator, της εταιρείας, δηλαδή, που έχει αναλάβει να συντονίσει όλες τις εργολαβίες μεταξύ τους στην Καλαμαριά και τη βασική γραμμή με αυτήν, και μετά θα ανακοινώσουμε επίσημα και έγκυρα, αν αυτό θα γίνει μία ή δύο φορές και για πόσο διάστημα».

Η προσωρινή διαταγή εκδόθηκε ενόψει της συζήτησης στο ΣτΕ, στις 17 Απριλίου, των δύο αιτήσεων ακύρωσης του έργου που έχουν καταθέσει ο Σύνδεσμος Κατοίκων Οικισμού Κωνσταντινουπολιτών και δύο ακόμη σωματεία.

Σύμφωνα με τον νομικό σύμβουλο του Συνδέσμου, Αλέξανδρο Αδαμίδη, με την προσωρινή διαταγή πρέπει να παύσουν από σήμερα κιόλας όλες οι εργασίες που εκτελούνται στην περιφερειακή της Θεσσαλονίκης για την κατασκευή της υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου.

Πάντως πληροφορίες της Voria.gr αναφέρουν πως στην απόφαση διευκρινίζεται ότι η προσωρινή διαταγή ισχύει μέχρι να καταθέσει τις προτάσεις τoυ το δημόσιο, από την πλευρά του οποίου δεν κατατέθηκε φάκελος στην ακυρωτική διαδικασία.

Μετά την πρόσφατη υπογραφή μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών και των αναδόχων εταιριών (κοινοπραξία των ομίλων ΑΒΑΞ και Μυτιληναίου) ξεκινάει η υλοποίηση του έργου που αφορά στην κατασκευή Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου, μήκους περίπου 13,5 χλμ., εκ των οποίων τα 4 χλμ. σε συνεχή γέφυρα με 4 λωρίδες κυκλοφορίας, συν δύο λωρίδες έκτακτης ανάγκης. Στα στοιχεία του έργου περιλαμβάνονται, επίσης, εννέα ανισόπεδοι κόμβοι, οκτώ νέες γέφυρες και τρεις νέες σήραγγες. Ο αναβαθμισμένος άξονας θα βελτιώσει ουσιαστικά την οδική ασφάλεια και θα συμβάλλει στην επίλυση κυκλοφοριακών προβλημάτων της Θεσσαλονίκης, καθώς υπολογίζεται πως θα μπορεί να εξυπηρετεί 10.000 οχήματα την ώρα ανά κατεύθυνση, διπλάσια σε σύγκριση με την υπάρχουσα κυκλοφοριακή ικανότητα.

Αναφερόμενος στο έργο ο κ.Θοδωρής Τζούρος, Ανώτερος Γενικός Διευθυντής της Τράπεζας Πειραιώς, Επικεφαλής του Corporate και Investment Banking, δήλωσε: «Στην Τράπεζα Πειραιώς δίνουμε ιδιαίτερη έμφαση στην υποστήριξη μεγάλων έργων υποδομής διαθέτοντας σημαντική τεχνογνωσία και εμπειρία στις σύνθετες χρηματοδοτήσεις και την αξιοποίηση όλων των διαθέσιμων και εξειδικευμένων χρηματοδοτικών εργαλείων. Το έργο Flyover αποτελεί καινοτομία και στη χρηματοδοτική του μορφή, καθώς πρόκειται για το πρώτο μεγάλο οδικό έργο το οποίο θα κατασκευαστεί με τη μορφή της σύμπραξης δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, με πληρωμές διαθεσιμότητας αλλά και με υποχρέωση του αναδόχου να αναλάβει τη συντήρηση του έργου για 26 έτη».

Το γνωστό ως «Flyover», της Θεσσαλονίκης είναι προϋπολογισμού €370 και οι 5 διαγωνιζόμενοι είναι οι εξής:  ΑΒΑΞ, ΓΕΚ- ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ και Ένωση Προσώπων "ΜΥΙΤΛΗΝΑΙΟΣ - INTERTOLL EUROPE ZRt". Την επόμενη εβδομάδα θα γίνει η ηλεκτρονική αποσφράγιση των προσφορών από την Επιτροπή Διαγωνισμού, η οποία θα εξετάσει την πληρότητα αυτών για να ακολουθήσει η επόμενη φάση του διαγωνισμού με την κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών εντός του πρώτου εξαμήνου του 2021.

Η Νέα Ανατολική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης, θα είναι ένας νέος, υπερσύγχρονος εναέριος αυτοκινητόδρομος, που θα εξασφαλίσει οριστική λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης, θα κάνει  τις μετακινήσεις πολύ πιο γρήγορες, οικονομικές και πιο ασφαλείς και ευκολότερη την πρόσβαση από τη μία άκρη της πόλης στην άλλη με απόλυτο σεβασμό στο περιβάλλον.

Tο έργο της αναβάθμισης περιλαμβάνει τα εξής:

1. Την κατασκευή μιας Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου (ΥΤΛ, το λεγόμενο Flyover), μήκους περίπου 9,5 χιλιομέτρων, τέσσερα εκ των οποίων σε συνεχή γέφυρα, με τέσσερεις λωρίδες, δύο συν λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ), ανά κατεύθυνση.
2. το Flyover με 13 χιλιόμετρα έργου, 9 ανισόπεδους κόμβους, 4 χιλιόμετρα συνεχόμενης γέφυρας Flyover, 8 νέες γέφυρες και 3 νέες σήραγγες.