Η επιλογή των βιώσιμων καυσίμων δεν είναι συμβολική. Αποτελεί στρατηγική απόφαση με σαφείς οικονομικές, βιομηχανικές και τεχνολογικές προεκτάσεις, καθώς τα καύσιμα αυτά σχεδιάζονται έτσι ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν και πέρα από την πίστα, σε οχήματα δρόμου και σε υφιστάμενους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Τι είναι τα βιώσιμα καύσιμα νέας γενιάς

Τα καύσιμα που προορίζονται για τη Formula 1 βασίζονται σε συνθετικές διαδικασίες και όχι σε ορυκτές πρώτες ύλες. Η βασική τους αρχή είναι ότι ο άνθρακας που περιέχουν δεν προέρχεται από υπόγεια αποθέματα, αλλά από ήδη υπάρχον CO₂, το οποίο δεσμεύεται από την ατμόσφαιρα ή από βιομηχανικές διεργασίες.
Σε αυτό το CO₂ προστίθεται υδρογόνο που παράγεται αποκλειστικά με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, μέσω ηλεκτρόλυσης. Το αποτέλεσμα είναι καύσιμα χημικά όμοια με τα συμβατικά, αλλά με εντελώς διαφορετικό περιβαλλοντικό ισοζύγιο.

Η διαδικασία παραγωγής βήμα προς βήμα

Η παραγωγή ξεκινά με τη συλλογή και τον καθαρισμό του διοξειδίου του άνθρακα. Παράλληλα, το νερό διασπάται σε υδρογόνο και οξυγόνο, με χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές. Το υδρογόνο στη συνέχεια συνδυάζεται με το CO₂ σε εξειδικευμένες χημικές διεργασίες, δημιουργώντας συνθετικούς υδρογονάνθρακες.
Το τελικό στάδιο περιλαμβάνει τη βελτιστοποίηση του καυσίμου, ώστε να πληροί τις αυστηρές προδιαγραφές απόδοσης, θερμικής σταθερότητας και αξιοπιστίας που απαιτεί η Formula 1. Το αποτέλεσμα είναι ένα καύσιμο που λειτουργεί απρόσκοπτα στους σύγχρονους υβριδικούς κινητήρες, χωρίς να απαιτούνται ριζικές αλλαγές στον σχεδιασμό τους.

Οικονομικές και τεχνολογικές επιπτώσεις

Η παραγωγή βιώσιμων καυσίμων παραμένει σήμερα ακριβότερη από εκείνη των συμβατικών, ωστόσο η Formula 1 λειτουργεί ως επιταχυντής κλίμακας. Η τεχνογνωσία που αναπτύσσεται στο πρωτάθλημα μπορεί να μειώσει το κόστος, να βελτιώσει τις διαδικασίες και να καταστήσει τα συνθετικά καύσιμα εμπορικά βιώσιμα.
Παράλληλα, ανοίγει ένας νέος κύκλος επενδύσεων σε υποδομές, έρευνα και ενεργειακές τεχνολογίες, με πιθανό αντίκτυπο σε ολόκληρη την αλυσίδα της αυτοκίνησης και των μεταφορών.

Από την πίστα στην ευρύτερη αγορά

Η Formula 1 αντιμετωπίζει τα βιώσιμα καύσιμα όχι ως μια εσωτερική λύση, αλλά ως πρότυπο. Η δυνατότητα χρήσης τους σε υπάρχοντα οχήματα τα καθιστά ελκυστική επιλογή για τη μείωση εκπομπών χωρίς την πλήρη αντικατάσταση του στόλου αυτοκινήτων.
Με αυτόν τον τρόπο, το κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα επιχειρεί να συνδέσει την αγωνιστική καινοτομία με την πραγματική οικονομία, μετατρέποντας την πίστα σε εργαστήριο για την ενεργειακή μετάβαση.

Βάσει του Συμφώνου Ομονοίας (Concorde Agreement), το 45% αυτών των εσόδων διανέμεται στις ομάδες, ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 1,47 δισ. ευρώ. Η κατανομή δεν είναι ισόποση, καθώς εξαρτάται άμεσα από την τελική κατάταξη κάθε ομάδας στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.

Οι κερδισμένοι

Το μεγαλύτερο μερίδιο, περίπου 14%, κατέληξε στη McLaren, η οποία κατέκτησε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Η επιτυχία αυτή μεταφράζεται σε έσοδα της τάξης των 161 εκατ. ευρώ μόνο από το κεντρικό ταμείο της Formula 1, ενισχύοντας περαιτέρω τη χρηματοοικονομική της ισχύ.

Στη δεύτερη θέση της κατάταξης βρέθηκε η Mercedes, σημειώνοντας άνοδο δύο θέσεων σε σχέση με το 2024. Η βελτιωμένη της εικόνα στην πίστα ανταμείφθηκε με εκτιμώμενα έσοδα περίπου 151 εκατ. ευρώ. Η Red Bull διατήρησε την τρίτη θέση, εξασφαλίζοντας για δεύτερη διαδοχική σεζόν ποσό κοντά στα 140 εκατ. ευρώ.

Αντίθετα, η Ferrari ήταν από τις ομάδες που πλήρωσαν ακριβά την αγωνιστική της υποχώρηση. Από τη δεύτερη θέση του 2024 έπεσε στην τέταρτη το 2025, γεγονός που περιόρισε τα έσοδά της από τα έπαθλα στα περίπου 130 εκατ. ευρώ.

Ιδιαίτερη εντύπωση προκάλεσε η Williams, η οποία σημείωσε μία από τις μεγαλύτερες ανόδους της χρονιάς. Με δύο παρουσίες στο βάθρο από τον Κάρλος Σάινθ και σταθερή συγκομιδή βαθμών από τον Άλεξ Άλμπον, η ομάδα του Γκρόουβ κατέλαβε την πέμπτη θέση. Αυτό συνεπάγεται έσοδα κοντά στα 120 εκατ. ευρώ ενόψει του 2026, επιβεβαιώνοντας την αγωνιστική και οργανωτική της αναγέννηση υπό την καθοδήγηση του Τζέιμς Βάουλς.

Ακριβώς πίσω από την πρώτη πεντάδα, η Racing Bulls ολοκλήρωσε τη σεζόν στην έκτη θέση, εξασφαλίζοντας περίπου 109 εκατ. ευρώ. Η Aston Martin ακολούθησε στην έβδομη θέση με έσοδα κοντά στα 98 εκατ. ευρώ, ενώ η Haas τερμάτισε όγδοη και αναμένεται να εισπράξει περίπου 88 εκατ. ευρώ.

Η Sauber κατέλαβε την ένατη θέση, με εκτιμώμενα έσοδα 78 εκατ. ευρώ, ποσό που θεωρείται ικανοποιητικό δεδομένου ότι η ομάδα βρίσκεται σε μεταβατική φάση ενόψει της πλήρους μετεξέλιξής της σε Audi.

Στον αντίποδα, η Alpine έκλεισε τη χρονιά στην τελευταία θέση της κατάταξης. Η ομάδα με έδρα το Ένστοουν υποχώρησε εντυπωσιακά από την έκτη θέση του 2024 στη δέκατη το 2025, με αποτέλεσμα να περιορίσει τις απολαβές της από τα εμπορικά δικαιώματα της Formula 1 στα περίπου 69 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας μία από τις πιο δύσκολες οικονομικά σεζόν της ιστορίας της.

Οι δύο βασικοί μέτοχοι, το κρατικό επενδυτικό ταμείο του Μπαχρέιν (Mumtalakat) και το επενδυτικό fund του Άμπου Ντάμπι CYVN Holdings, αγόρασαν το υπόλοιπο 30% που ανήκε σε μειοψηφικούς μετόχους, αποκτώντας πλέον τον πλήρη έλεγχο της ομάδας. Οι επενδυτές είχαν μπει στη McLaren Racing πριν πέντε χρόνια με αποτίμηση περίπου 650 εκατ. ευρώ· η σημερινή αξία δείχνει πενταπλασιασμό μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα.

Η εξέλιξη αυτή αντανακλά τη δυναμική ανάπτυξη που γνωρίζει η Formula 1 ως εμπορικό προϊόν. Η τηλεοπτική σειρά του Netflix Drive to Survive και η πρόσφατη ταινία F1: The Movie με τον Μπραντ Πιτ άνοιξαν νέες αγορές, ιδιαίτερα στις ΗΠΑ, και έφεραν χιλιάδες νέους θεατές στο σπορ. Παράλληλα, οι επενδυτές βλέπουν αυξανόμενα έσοδα από τα τηλεοπτικά δικαιώματα, τους χορηγούς και τη διεύρυνση του καλενταριού.

Η McLaren, υπό τον CEO Ζακ Μπράουν, έχει επανέλθει στην κορυφή της F1, κατακτώντας πέρυσι το πρωτάθλημα κατασκευαστών για πρώτη φορά μετά από 26 χρόνια. Την ίδια στιγμή, η εταιρεία αυτοκινήτων McLaren συνεχίζει να αντιμετωπίζει οικονομικές δυσκολίες, με τις ζημιές να καλύπτονται κυρίως από τους μετόχους μέσω νέων κεφαλαιακών ενέσεων.

Η συμφωνία εντάσσεται σε ένα γενικότερο πλαίσιο αυξημένων αποτιμήσεων στο άθλημα. Πρόσφατα η Aston Martin συζητούσε αποτίμηση περίπου 2,8 δισ. ευρώ, ενώ και άλλες ομάδες έχουν δει τις αξίες τους να εκτοξεύονται τα τελευταία χρόνια. Η Formula 1, υπό την ιδιοκτησία της Liberty Media, εξελίσσεται σε έναν από τους πιο ελκυστικούς κλάδους για θεσμικούς και κρατικούς επενδυτές, συνδυάζοντας παγκόσμια απήχηση και υψηλή προβολή με σταθερά αυξανόμενα οικονομικά μεγέθη.

«Έχουμε ανεβάσει τον πήχη σε πολλούς τομείς», ισχυρίζεται, «συμπεριλαμβανομένου του βασικού σχεδιασμού, προκειμένου να δώσουμε στο τμήμα αεροδυναμικής μας όγκους για να εργαστεί».

Τυπικά, αυτό επικεντρώνεται στη γεωμετρία του μονοκόκ σασί για να δημιουργηθεί χώρος γύρω από τα sidepods, κάτω από τις εισόδους του ψυγείου και στο τμήμα “coke bottle” στο πίσω μέρος.

Η δημιουργία χώρου γύρω από αυτές τις περιοχές συνεπάγεται αναπόφευκτα επαναξιολόγηση της διάταξης ψύξης και φαίνεται ότι τόσο η είσοδος του ψυγείου όσο και ο σχεδιασμός του airbox είναι ουσιαστικά διαφορετικοί, υποδηλώνοντας ότι υπήρξε περαιτέρω κίνηση προς τη μεταφορά μεγαλύτερης επιφάνειας ψυγείου προς τα πάνω και προς τα πίσω.

Η ανάρτηση – pullrod μπροστά και pushrod πίσω, όπως πριν – φαίνεται να διαθέτει βελτιωμένο anti-dive μπροστά και anti-squat πίσω. Αυτό υποδηλώνει μια αεροδυναμική πλατφόρμα που λειτουργεί εντός ακόμη πιο στενών παραμέτρων ύψους οδήγησης.

«Έχει γίνει επίσης κάποια δουλειά στην αλληλεπίδραση με τα ελαστικά», προσθέτει o Stella

Το αυτοκίνητο που χρησιμοποίησε τη μέρα των γυρισμάτων στο Silverstone είναι, λέει o Stella, «ουσιαστικά το ίδιο» με αυτό που θα τρέξει στις δοκιμές στο Μπαχρέιν.

«Είμαι χαρούμενος που μπορώ να πω ότι φαίνεται πως έχουμε διατηρήσει τον ρυθμό ανάπτυξης που είχαμε τα τελευταία δύο χρόνια», καταλήγει o Stella.

«Αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται να ακολουθεί μια γραμμική τάση με τις άλλες αναβαθμίσεις από το 2023».

Η εκτέλεση ενός pit stop δεν είναι μικρό εγχείρημα, πόσο μάλλον η επίτευξή του σε απόλυτο σκοτάδι! Όταν η Magenta Films ένωσε τις δυνάμεις της με τη Red Bull Racing για να παρουσιάσουν το πρώτο pit stop στον κόσμο στο απόλυτο σκοτάδι, προέκυψε ένα εμπόδιο: πώς θα γυριστεί στο απόλυτο σκοτάδι και πώς θα διασφαλιστεί η ασφάλεια όλων; Η THEON INTERNATIONAL αποδέχθηκε την πρόκληση και παρείχε μια λύση ειδικά προσαρμοσμένη στις ανάγκες του εγχειρήματος!

Το πλήρωμα των pit stop της Red Bull Racing, φημίζεται για τα πιο γρήγορα pit stop του, έτσι γεννήθηκε η ιδέα πως θα μπορούσε να διαπρέψει ακόμη και στο σκοτάδι! Χρειάστηκαν μήνες δοκιμών με υπέρυθρα φώτα και κάμερες, καθώς και με τα όργανα νυχτερινής όρασης (NVG) της THEON: NYX και MIKRON. Τα NVGs της THEON τοποθετήθηκαν σε ειδικά κατασκευασμένα κράνη, τα οποία φορούσαν ο οδηγός, οι Front & Rear Jackmen και ο Επικεφαλής Μηχανικός, για να τους δώσουν τη δυνατότητα απόλυτης επίγνωσης στο σκοτάδι διασφαλίζοντας τα μέτρα ασφαλείας. Ένας από τους μηχανικούς της THEON, ο Ιωάννης Λειβαδάρος, ήταν παρών κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων για να εγγυηθεί την βέλτιστη εφαρμογή των NYX & MIKRON και να επιδείξει τον τρόπο χρήσης των NVG στο πλήρωμα.

"Είμαστε υπερήφανοι που η THEON επιλέχθηκε από τον περασμένο Μάιο για να συμπεριληφθεί στο παγκόσμιο σποτ της Red Bull Racing, το οποίο πάντα προκαλεί αίσθηση για την καινοτόμο προσέγγισή του. Πρόκειται για ένα σποτ που σηματοδοτεί τη δυναμική και την υψηλή ποιότητα των συστημάτων νυχτερινής όρασης της THEON. Η συμμετοχή μας σε αυτό το εκπληκτικό εγχείρημα μας έδωσε μια νέα οπτική για το πώς οι πρωταθλητές συνεργάζονται για την επίτευξη του απόλυτου στόχου! Τα εμπόδια πρέπει να ξεπερνιούνται και στη THEON το καταφέρνουμε με τον πιο καινοτόμο τρόπο", πρόσθεσε ο Ι

Παρακολουθήστε τις εξαιρετικές επιδόσεις του πληρώματος της Red Bull Racing, καθώς αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις του απόλυτου σκοταδιού: Pitch Black Pit Stop

"Ενώ μπορούσαμε να εξηγήσουμε την ιδέα σε τρεις γραμμές, η εξεύρεση τρόπων για να γίνει τεχνικά εφικτή η διαδικασία παραγωγής και κινηματογράφησης ήταν πολύ πιο δύσκολη. Φυσικά, οι jackmen και ο οδηγός φορούσαν όργανα νυχτερινής όρασης για να κάνουν το pit stop με ασφάλεια, αλλά είχαμε τουλάχιστον 30 μέλη του πληρώματος στο πλατό που χρειάζονταν να βλέπουν ώστε να κάνουν τη δουλειά τους. Η THEON μάς βοήθησε να το ξεπεράσουμε αυτό το εμπόδιο και η βοήθειά της ήρθε μέσω της Ολλανδίας, της Ελλάδας και όλης της Ευρώπης. Ομολογουμένως, χωρίς την ταχύτητα και τη ευρηματικότητά τους, θα ήταν πολύ πιο δύσκολο να το καταφέρουμε. Η THEON ήταν, για να μιλήσω με όρους μηχανημάτων της F1, ένα από τα γρανάζια της μηχανής που έδωσε τη δυνατότητα στην ομάδα να λειτουργήσει", Marc Bodeman, Executive Producer, Magenta Films.

Behind the scenes video:

https://www.redbullracing.com/int-en/videos/behind-the-scenes-the-pitch-black-pit-stop

Αυτή την εβδομάδα το ΟΠΑΠ Game Time πατάει γκάζι στη Formula 1 με καλεσμένο τον γνωστό δημοσιογράφο, ειδικό στα θέμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, Πάνο Σεϊτανίδη.

Ο παρουσιαστής της εκπομπής «FORMULA 1 SHOW» του ΑΝΤ1, μιλάει για τον 10^ο αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 που θα διεξαχθεί στη θρυλική πίστα του Σίλβερστοουν της Μ. Βρετανίας.

Εξηγεί γιατί θεωρεί τον Ολλανδό πιλότο, Μαξ Φερστάπεν φαβορί του 74^ου Βρετανικού Grand Prix που ξεκινά σήμερα και ολοκληρώνεται την Κυριακή 9 Ιουλίου. Μιλάει ακόμα για την τωρινή κατάσταση στο πρωτάθλημα της Formula 1 και ξεχωρίζει τον Άιρτον Σένα και τον Μίχαελ Σουμάχερ ως τις δύο κορυφαίες μορφές του αθλήματος.

Δείτε το βίντεο:

 Το Game Time υποστηρίζει το πρόγραμμα «Αθλητικές Ακαδημίες ΟΠΑΠ», προσφέροντας επιπλέον αθλητικό εξοπλισμό στις 178 ακαδημίες που συμμετέχουν στο πρόγραμμα.

]]> https://www.moneypress.gr/erotisi-me-gkazia-kai-polla-xrimata-po/ Wed, 01 Feb 2023 20:30:57 +0000 https://www.moneypress.gr/?p=149612 Η κίνηση του Σαουδαραβικού οργανισμού έγινε στις αρχές του περασμένου έτους. Όμως, οι ιδιοκτήτες του σπορ αρνήθηκαν να συζητήσουν για πιθανή πώληση της F1. Κατά συνέπεια δεν υπήρξαν περαιτέρω διαπραγματεύσεις πέρα από την αρχική προσφορά των 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Το PIF ακολουθεί τα τελευταία χρόνια μία επιθετική στρατηγική επενδύσεων σε αθλητικές διοργανώσεις της Δύσης. Τον Οκτώβριο του 2021 εξαγόρασε την ομάδα της Premier League, Newcastle United για πάνω από 300 εκατομμύρια λίρες Αγγλίας. Επιπλέον, έχει χρηματοδοτήσει πολλά μεγάλα events σε μποξ, γκολφ και -φυσικά- το GP που διεξάγεται εδώ και δύο χρόνια στην Jeddah.

Υπό την ηγεσία του διαδόχου και πρωθυπουργού, Μοχάμεντ Μπιν Σαλμάν, το εν λόγω ταμείο αναμένεται να συνεχίσει αυτήν του την πρακτική. Βέβαια, για την ώρα η Liberty Media δεν έχει καμία διάθεση να πουλήσει την F1. Ακόμη και για το δελεαστικό ποσό των 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Οι Αμερικανοί είχαν αγοράσει την F1 το 2017 για 4,4 δισεκατομμύρια δολάρια. Έκτοτε, χάρη στην πολύ έξυπνη εμπορική στρατηγική τους, το σπορ έχει γνωρίσει πρωτοφανή άνθιση. Κυρίως λόγω της απήχησης που έχει στο δυναμικό αγοραστικά, νεανικό κοινό των ανεπτυγμένων χωρών.

Έτσι, η αξία της μετοχής της F1 στον NASDAQ έχει υπερδιπλασιαστεί από τον Ιανουάριο του 2017, όταν και ολοκληρώθηκε η εξαγορά της από την Liberty. Και αυτό, παρά το ότι είχε μεσολαβήσει η πανδημία του covid-19. Η εμπορική αξία του σπορ αποτιμάται, πλέον, στα 15,2 δισεκατομμύρια δολάρια. Δεν είναι καθόλου παράλογη, λοιπόν, η προσφορά των Σαουδαράβων. Όπως και η απόφαση των Αμερικανών να μην πουλήσουν το χρυσωρυχείο που έχουν στα χέρια τους!

Διαφωνεί ο πρόεδρος της FIA

Φυσικά, υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος. Πολλοί κατηγορούν την Σαουδική Αραβία ότι εφαρμόζει, μέσω του κρατικού επενδυτικού της ταμείου, πολιτική «sportswashing». Κοντολογίς ότι προσπαθεί να «ξεπλύνει» την εικόνα της στα μάτια του δυτικού κοινού με τα χρήματα που διοχετεύει σε μεγάλες αθλητικές διοργανώσεις.

Είναι γνωστές οι κατηγορίες εναντίον της Σαουδικής Αραβίας σχετικά με τον μη σεβασμό των ανθρωπίνων δικαιωμάτων. Επιπλέον, η χώρα της Μέσης Ανατολής εμπλέκεται και σε πολεμική διαμάχη με το καθεστώς των Χούτι στην Υεμένη. Ήταν οι Χούτι, άλλωστε, εκείνοι που βρίσκονταν πίσω από την επίθεση με drone σε διυλιστήριο της aramco κατά την Παρασκευή του περσινού Grand Prix στην Jeddah.

Ο πρόεδρος της FIA, Mohammed Ben Sulayem, πάντως, δεν βλέπει με καλό μάτι την κρούση της Σαουδικής Αραβίας. «Η FIA, ως θεματοφύλακας του μηχανοκίνητου αθλητισμού αλλά και ως ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός, είναι πολύ επιφυλακτική σχετικά με την φημολογούμενη, παραφουσκωμένη τιμή των 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων που δόθηκε στην F1» δήλωσε ο Sulayem.