Η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας γνωστοποίησε την Πέμπτη ότι επιβαρύνθηκε με κόστος άνω των 9 δισ. δολαρίων για την αναδιάρθρωση της δραστηριότητάς της στα EVs, ενώ ταυτόχρονα εγκαταλείπει τον μακροπρόθεσμο στόχο πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η οικονομική έκθεση της Honda αποτελεί τη χειρότερη από τότε που η εταιρεία εισήχθη στο χρηματιστήριο το 1957 και αποτυπώνει τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες όταν επενδύουν επιθετικά στα EVs σε μια αγορά με χαμηλότερη από την αναμενόμενη ζήτηση.

Τέλος στους μεγάλους στόχους για τα EVs

Ο διευθύνων σύμβουλος της Honda, Τοσιχίρο Μίμπε, ανακοίνωσε ότι η εταιρεία εγκαταλείπει τον στόχο τα ηλεκτρικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν το 20% των νέων πωλήσεων έως το 2030.

Παράλληλα, ακυρώνεται και ο στόχος πλήρους μετάβασης σε ηλεκτρικά ή fuel-cell οχήματα έως το 2040.

Ο Μίμπε αποκάλυψε επίσης ότι η Honda «παγώνει» επ’ αόριστον το μεγάλο project ηλεκτρικών οχημάτων στον Καναδά, ένα επενδυτικό σχέδιο ύψους 11 δισ. δολαρίων για παραγωγή EVs και μπαταριών, το οποίο θα αποτελούσε τη μεγαλύτερη επένδυση της ιαπωνικής εταιρείας στη χώρα.

Άνοδος της μετοχής παρά τη ζημία

Παρά τις ιστορικές ζημίες, η μετοχή της Honda ενισχύθηκε έως και σε υψηλό δύο μηνών πριν κλείσει με άνοδο 3,8%.

Η θετική αντίδραση της αγοράς ήρθε μετά τη δέσμευση της εταιρείας για αποδόσεις προς τους μετόχους ύψους τουλάχιστον 800 δισ. γεν μέσα στην επόμενη τριετία, καθώς και τη διατήρηση του ετήσιου μερίσματος στα 70 γεν ανά μετοχή.

Η στάση αυτή δείχνει πόσο σημαντικό παραμένει για τη Honda το ιδιαίτερα κερδοφόρο τμήμα μοτοσικλετών, το οποίο συνεχίζει να στηρίζει τις ταμειακές ροές και τις αποδόσεις προς τους επενδυτές, τη στιγμή που η δραστηριότητα στα αυτοκίνητα υστερεί σε κλίμακα και εκτέλεση.

«Η συνολική εκτέλεση της στρατηγικής ήταν πολύ αργή», σχολίασε ο επικεφαλής ερευνών κινητικότητας της Macquarie, Τζέιμς Χονγκ.

Οι ζημίες και το βάρος της αναδιάρθρωσης

Η Honda κατέγραψε λειτουργική ζημία 414,3 δισ. γεν για το οικονομικό έτος που ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο, έναντι πρόβλεψης αναλυτών για ζημία 315,6 δισ. γεν και κέρδη 1,2 τρισ. γεν έναν χρόνο νωρίτερα.

Οι συνολικές ζημίες που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά οχήματα έφτασαν τα 1,45 τρισ. γεν, ενώ η εταιρεία εκτιμά ότι θα αντιμετωπίσει επιπλέον κόστος 500 δισ. γεν μέσα στο νέο οικονομικό έτος.

Παρά τα προβλήματα, η Honda προβλέπει επιστροφή στην κερδοφορία φέτος, εκτιμώντας καθαρά κέρδη 500 δισ. γεν χάρη στα μέτρα μείωσης κόστους και τη δυναμική του τομέα μοτοσικλετών.

Η Honda ανακοίνωσε ότι θα επεκτείνει την παραγωγική ικανότητα μοτοσικλετών στην Ινδία, στοχεύοντας σε ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων 22,8 εκατομμυρίων μονάδων.

Οι ισχυρές πωλήσεις σε Ινδία και Βραζιλία βοήθησαν το τμήμα μοτοσικλετών να πετύχει ρεκόρ όγκου πωλήσεων και λειτουργικής κερδοφορίας, περιορίζοντας τον αντίκτυπο από τις ζημίες στα EVs και την πτώση πωλήσεων αυτοκινήτων σε αγορές όπως η Κίνα.

Ωστόσο, αναλυτές προειδοποιούν ότι ακόμη και η δραστηριότητα μοτοσικλετών θα βρεθεί αντιμέτωπη με πιέσεις κερδοφορίας, καθώς αγορές όπως η Ινδία και το Βιετνάμ προχωρούν επίσης στη μετάβαση προς τα ηλεκτρικά οχήματα.

Η Honda προειδοποίησε ακόμη ότι οι αυξήσεις στις τιμές πρώτων υλών και οι συνέπειες της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή ενδέχεται να μειώσουν τα λειτουργικά της κέρδη κατά 313 δισ. γεν μέσα στο τρέχον οικονομικό έτος.

Τα επόμενα 25 χρόνια, οι μηχανικοί της Honda ασχολήθηκαν εκτενώς με την τελειοποίηση του συγκεκριμένου τύπου συστήματος κίνησης, με τους καρπούς αυτής της προσπάθειας να είναι ορατοί στην τρέχουσα, πλήρως εξηλεκτρισμένη γκάμα των mainstream μοντέλων, και συγκεκριμένα στα Jazz, Civic, HR-V, ZR-V και CR-V, τα οποία διαθέτουν το σύστημα κίνησης δύο κινητήρων e:HEV.

Με γνώμονα το αίσθημα ευθύνης για τη βελτίωση της απόδοσης των οχημάτων προς όφελος της κοινωνίας και της τεχνολογικής καινοτομίας, η Honda βρίσκεται ανέκαθεν στην πρωτοπορία της υβριδικής τεχνολογίας συνεχίζοντας παράλληλα να προσφέρει «την απόλαυση της οδήγησης» στους πελάτες της.

Το πρώτο υβριδικό όχημα παραγωγής της Honda ήταν το Insight, που παρουσιάστηκε το 1999. Εξοπλισμένο με ένα μοναδικό παράλληλο υβριδικό σύστημα Integrated Motor Assist (IMA), αυτό το μοντέλο μπορούσε να επιτύχει συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 3,4 l/100km (κύκλος NEDC). Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 25 ετών, η Honda έχει τελειοποιήσει περαιτέρω τις τεχνολογίες της, αναπτύσσοντας διάφορες υβριδικές αρχιτεκτονικές για διαφορετικές εφαρμογές. Εκτός από το IMA, αυτές περιλαμβάνουν το σύστημα i-MMD (intelligent Multi Mode Drive) με δύο κινητήρες, το οποίο τοποθετείται σε όλη την τρέχουσα ευρωπαϊκή γκάμα των υβριδικών μοντέλων e:HEV της Honda και το απόλυτο σύστημα SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) με τρεις κινητήρες του NSX.

Η υβριδική τεχνολογία της Honda εφαρμόστηκε με τον καλύτερο τρόπο στις αγωνιστικές πίστες. Η μάρκα επέστρεψε στη Formula 1 ως προμηθευτής κινητήρων το 2015, στην αρχή της εποχής των υβριδικών turbo κινητήρων. Η εταιρεία βελτίωνε σταθερά τη μονάδα ισχύος της και ξεπερνώντας τις ατελείωτες προκλήσεις κατέκτησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα οδηγών το 2021 με τον Max Verstappen και την Oracle Red Bull Racing – ήταν η πρώτη φορά από το 1991 που μια μονάδα ισχύος της Honda τροφοδοτούσε το μονοθέσιο του παγκόσμιου πρωταθλητή. Στη συνέχεια η Honda παρείχε τις μονάδες ισχύος της στην ομάδα το 2022 και το 2023, χρονιές στις οποίες κατέκτησε τόσο το πρωτάθλημα οδηγών όσο και το πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Σήμερα, τα τελευταία υβριδικά e:HEV μοντέλα της Honda αποτελούν απόδειξη της 25ετούς εξέλιξης, συνεχίζοντας την κληρονομιά των προηγούμενων – για να προσφέρουν εντυπωσιακές επιδόσεις και απόκριση, διατηρώντας παράλληλα ομαλή παροχή ισχύος και εξαιρετική απόδοση χωρίς συμβιβασμούς στην «απόλαυση της οδήγησης».

Ακολουθεί μία λίστα με τα υβριδικά μοντέλα της Honda που κυκλοφόρησαν στην Ευρώπη τα τελευταία 25 χρόνια:
• Insight IMA (1999)
• Civic IMA (2003)
• Civic Hybrid (2006)
• Insight (2009)
• CR-Z (2010)
• Jazz Hybrid (2011)
• NSX (2016)
• CR-V Hybrid (2018)
• Jazz e:HEV (2020)
• HR-V e:HEV (2021)
• Civic e:HEV (2022)
• ZR-V (2023)
• CR-V e:HEV / e:PHEV (2023)

Μετά την αποκάλυψη του πρωτοτύπου στο Japan Mobility Show πέρυσι, το Prelude έρχεται να ενσωματώσει την μακροχρόνια δέσμευση της Honda στην ηλεκτροκίνηση, προσφέροντας ένα κομψό και δυναμικό πακέτο που συνδυάζει συναρπαστική οδήγηση με υβριδική απόδοση.

Το πρώτο Prelude έκανε το ευρωπαϊκό ντεμπούτο του πριν από 45 χρόνια και υπήρξε σύμβολο τεχνολογίας για πέντε γενιές έως το 2001. Το νέο μοντέλο υπόσχεται να αποτελέσει την ιδανική αναβίωση της φημισμένης σειράς, συνδυάζοντας στυλ και κομψότητα με ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Ο Tomoyuki Yamagami, Chief Engineer & Large Project Leader της Honda Motor, δήλωσε: «Το νέο Prelude όχι μόνο σηματοδοτεί το τελευταίο κεφάλαιο της διαρκώς εξελισσόμενης υβριδικής μας ιστορίας, αλλά είναι επίσης προϊόν 25 χρόνων πρωτοποριακής έρευνας και ανάπτυξης υβριδικών συστημάτων. Το μοντέλο αυτό διατηρεί το «σπορ» DNA του, συνδυάζοντας τέλεια την αποδοτικότητα και τα περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης με μια συναρπαστική εμπειρία πίσω από το τιμόνι – απελευθερώνοντας τους χρήστες από την καθημερινή τους ρουτίνα με αυξημένη οδηγική απόλαυση. Επιπλέον, το Prelude υπογραμμίζει τη σημασία των υβριδικών κινητήρων ως βασικό στοιχείο της στρατηγικής ηλεκτροκίνησης των αυτοκινήτων της Honda – ενισχύοντας τη δέσμευσή μας ώστε έως το 2040, το 100% των πωλήσεων των νέων οχημάτων να είναι είτε με ηλεκτρική μπαταρία είτε με κυψέλη καυσίμου υδρογόνου».

25 Χρόνια Υβριδικής Απόδοσης

Φέτος, η Honda γιορτάζει, 25 χρόνια πρωτοποριακής τεχνογνωσίας στα υβριδικά αυτοκίνητα, από την εισαγωγή του επαναστατικού coupé Insight ως το πρώτο μαζικής παραγωγής στην Ευρώπη το 1999. Από τότε, η μάρκα ηγήθηκε στην ανάπτυξη τεχνολογίας petrol-electric συστημάτων κίνησης, με μια σειρά μοντέλων που βοήθησαν τους οδηγούς να μεταβούν ομαλά, άνετα και οικονομικά σε ένα εξηλεκρισμένο μέλλον.

Μετά την άφιξη του Insight, το 2003 η Honda παρουσίασε το Civic IMA, το οποίο συνδύασε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο CVT με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,3 λίτρων i-VTEC και έναν ηλεκτροκινητήρα 20 ίππων για να επιτύχει βελτιωμένη απόδοση καυσίμου. Επτά χρόνια αργότερα, παρουσιάστηκε το CR-Z, συνδυάζοντας το μοναδικό παράλληλο υβριδικό σύστημα IMA της Honda με κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για να προσφέρει μια ιδανική ισορροπία μεταξύ της συναρπαστικής δυναμικής οδήγησης και της οικονομίας καυσίμου.

Το 2011, το Jazz Hybrid συνέχισε να προσφέρει την πρακτικότητα που το χαρακτήριζε, συμπεριλαμβανομένων των «Magic Seat» και 300 λίτρων χώρου αποσκευών, χάρη στη συμπαγή φύση του υβριδικού συστήματος Honda IMA. Πέντε χρόνια αργότερα, με την άφιξη του NSX, εισήχθη ένα προηγμένο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που έδωσε νέες διαστάσεις στην απόδοση των supercar.

Σήμερα, η κύρια γκάμα αυτοκινήτων της Honda είναι πλήρως εξηλεκτρισμένη, με τα μοντέλα Jazz, Civic, HR-V, ZR-V και CR-V να είναι όλα διαθέσιμα με κινητήρες e:HEV. Αυτά διαθέτουν προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης που εναλλάσσονται απρόσκοπτα μεταξύ λειτουργίας EV, υβριδικής και κινητήρα εσωτερικής καύσης, χωρίς τη συμβολή του οδηγού. Όλα αυτά συνδυάζουν εξαιρετική ευκολία στη χρήση με μια απολαυστική οδηγική εμπειρία, ενώ παρέχουν εξαιρετική απόδοση και χαμηλές εκπομπές ρύπων.