Τα συνολικά έσοδα του ομίλου για το τρίτο τρίμηνο ανήλθαν σε 11,4 δισ. ευρώ, ελαφρώς χαμηλότερα από τις προβλέψεις των αναλυτών του Bloomberg, ωστόσο επιβεβαίωσαν τη σταθερή αναπτυξιακή πορεία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Renault διατήρησε αμετάβλητες τις ετήσιες προβλέψεις, ενώ ανέφερε ότι οι παραγγελίες οχημάτων αυξήθηκαν σε υψηλό μονοψήφιο ποσοστό, δείχνοντας ανθεκτικότητα της ζήτησης.

Το τμήμα χρηματοοικονομικών υπηρεσιών σημείωσε αύξηση 18% στα έσοδα, τα οποία ανήλθαν σε 1,6 δισ. ευρώ, ενισχύοντας το συνολικό αποτέλεσμα του ομίλου. Παράλληλα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων παρουσίασαν άνοδο 5%, χάρη στη δημοτικότητα του Renault 5 E-Tech, ενώ η μείωση αποθεμάτων στους ανεξάρτητους αντιπροσώπους περιόρισε τις θετικές επιπτώσεις.

«Οι παραγγελίες κινούνται ανοδικά και η διαχείριση των αποθεμάτων μας παραμένει υγιής», ανέφερε ο οικονομικός διευθυντής Ντάνκαν Μίντο, προσθέτοντας ωστόσο πως «το ανταγωνιστικό περιβάλλον παραμένει δύσκολο».

Προκλήσεις για τον νέο CEO Φρανσουά Προβόστ

Ο Φρανσουά Προβόστ, που ανέλαβε καθήκοντα διευθύνοντος συμβούλου τον Ιούλιο, μετά την αιφνίδια αποχώρηση του Λούκα ντε Μέο, βρίσκεται αντιμέτωπος με ένα σύνθετο τοπίο. Η Renault, αν και σημειώνει πρόοδο, παραμένει η τρίτη χειρότερη μετοχή του ευρωπαϊκού δείκτη Stoxx Europe 600 Automobiles & Parts Index φέτος.

Η εμπιστοσύνη των επενδυτών είχε κλονιστεί λίγο πριν από την ανάληψη των καθηκόντων του, έπειτα από προειδοποίηση για πιθανή μείωση των κερδών, γεγονός που προκάλεσε πιέσεις στην κεφαλαιοποίηση της εταιρείας.

Νέες συνεργασίες και παγκόσμια στρατηγική

Στο πλαίσιο αναζήτησης νέων αγορών, ο Προβόστ αναμένεται να επιδιώξει περισσότερες συνεργασίες εκτός Ευρώπης για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας απέναντι σε κολοσσούς όπως η Stellantis NV (Peugeot) και η Volkswagen AG.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Bloomberg, η Renault βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με την κινεζική Chery Automobile Co., με στόχο την παραγωγή και πώληση οχημάτων στη Νότια Αμερική, στο πλαίσιο διεθνούς διαφοροποίησης πέρα από την ευρωπαϊκή αγορά.

Η στρατηγική αυτή εντάσσεται στο μακροπρόθεσμο σχέδιο του Προβόστ να εδραιώσει τη Renault ως έναν παγκόσμιο κατασκευαστή με έμφαση στην καινοτομία, τη βιωσιμότητα και τη σταθερή κερδοφορία.

Η εταιρεία παρείχε για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο στον Γάλλο Πρόεδρο το 1920: ήταν ένα Renault 40 CV, το οποίο υπηρέτησε τη θητεία του στο Μέγαρο των Ηλυσίων μέχρι το 1928, φιλοξενόντας στο πίσω κάθισμά του τους προέδρους Paul Deschanel, Alexandre Millerand και Gaston Doumergue.

Ο μακρινός του διάδοχος, το σημερινό Rafale, φιλοξένησε για πρώτη φορά τον Emmanuel Macron πριν από λίγες ημέρες, μεταφέροντάς τον στη στρατιωτική παρέαση από το Μέγαρο Elysee προς την Avenue de Friedland.

Το συγκεκριμένο Rafale, που έχει φυσικά πληθώρα από ενισχύσεις ασφάλειας, είναι βαμμένο στο κλασσικό μπλε χρώμα 'Sommit Blue' της Γαλλίας. Η μάσκα του είναι τρικολόρ, και επίσης διαθέτει από ένα μπλε και κόκκινο LED που αναβοσβήνουν.

Στη δεξιά πλευρά βρίσκεται η γαλλική σημαία με τα χρυσά της κρόσια, ενώ τα φτερά είναι διακοσμημένα με μικρές και διακριτικές σημαίες. Επίσης, εξειδικευμένες για το προεδρικό αυτοκίνητο είναι και οι ζάντες των 20 ιντσών.

Τον τελευταίο αιώνα συνολικά 12 Πρόεδροι της Γαλλικής Δημοκρατίας έχουν επιλέξει αυτοκίνητα της Renault για τις μετακινήσεις τους. Πριν από το σημερινό Rafale, το τελευταίο όχημα που παρείχε η εταιρεία στην Προεδρία ήταν το Espace V το 2016.

Πρόκειται για μία κίνηση η οποία οδήγησε τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία σε αναθεώρηση ακόμα και των προοπτικών της στα οικονομικά μεγέθη.

Η Ρωσία αποτελεί τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά για τη Renault, με την εταιρεία να βλέπει επιβάρυνση στα οικονομικά της μεγέθη κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους.

«Η Renault θα είναι 100% ηλεκτρική στην Ευρώπη από το 2030 και μετά», είπε ο de Meo την Πέμπτη σε εκδήλωση μέσων ενημέρωσης στο τεχνικό κέντρο της Renault κοντά στο Παρίσι. Τον Ιούλιο, ο de Meo είχε θέσει αυτό το ποσοστό στο 90%.

Ο de Meo είπε ότι ο όμιλος Renault πιθανότατα να εξακολουθήσει να πουλά μοντέλα εσωτερικής καύσης μέσω της Dacia μετά από αυτήν την ημερομηνία ή εάν οι συνθήκες, όπως η αναντιστοιχία υποδομών φόρτισης ή οι υψηλές τιμές ηλεκτρικής ενέργειας δεν ευνοούν τη δημιουργία μιας σειράς αποκλειστικά ηλεκτροκίνητων μοντέλων. «Εχουμε ένα Plan B», είπε, προσθέτοντας ότι η Dacia θα εξηλεκτριστεί όσο πιο αργά γίνεται με τρόπο που θα σέβεται την «value for money» πρόταση της μάρκας.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει νέους κανόνες που θα απαιτούν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να πωλούν μόνο οχήματα μηδενικών εκπομπών έως το 2035. Πέρυσι, τα ηλεκτρικά οχήματα αντιστοιχούσαν περίπου στο 11% όλων των πωλήσεων στη Δυτική Ευρώπη, από 6,8% το 2020.

Η επόμενη μεγάλη μείωση των στόχων εκπομπών CO2 της ΕΕ έρχεται το 2025, οπότε οι οδηγίες Euro 7 για τους ρύπους θα προσθέσουν ακόμη περισσότερο κόστος στην εξέλιξη και διάθεση κινητήρων εσωτερικής καύσης. «Εχουμε υποχρέωση να συμμετάσχουμε στη μετάβαση σε μια Ευρώπη ουδέτερη από εκπομπές άνθρακα», είπε ο de Meo αναλύοντας τον νέο στόχο της Renault.

Ο de Meo έκανε και μια αναφορά προόδου του σχεδίου ανάκαμψης με τον κωδικό «Renaulution» το οποίο προέκυψε ως αδήριτη ανάγκη μετά από τις απώλειες-ρεκόρ των 7,23 δις που σημείωσε η Renault το πρώτο εξάμηνο του 2020.  Σύμφωνα λοιπόν με τον CEO της γαλλικής εταιρείας η Renault σημείωσε μικρό κέρδος το πρώτο εξάμηνο του 2021, με λειτουργικό περιθώριο κέρδους  2,8%. Ο de Meo και η CFO και αναπληρώτρια διευθύνουσα σύμβουλος Clotilde Delbos θα παρουσιάσουν ολοκληρωμένα τα αποτελέσματα της αυτοκινητοβιομηχανίας για το 2021 στις 18 Φεβρουαρίου.

Είπε ακόμα ότι η μέση αύξηση της καθαρής τιμής των μοντέλων της εταιρείας ανέβηκε από 6 έως 7% αναγνωρίζοντας ότι η έλλειψη ημιαγωγών– που οδήγησε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να δώσουν προτεραιότητα στις πωλήσεις πιο κερδοφόρων οχημάτων – και ο πληθωρισμός έχουν ωθήσει τις τιμές προς τα πάνω σε γενικότερα. «Παρόλα αυτά, τα πήγαμε καλύτερα από την αγορά στην τιμολόγηση».

Η Renault βελτιώνει το μείγμα πωλήσεων με περισσότερες πωλήσεις σε ιδιώτες, ενώ ταυτόχρονα μειώνει  τις προσφερόμενες εκδόσεις. Ο de Meo ενέφερε ότι το καλύτερο παράδειγμα της νέας στρατηγικής «αξία αντί όγκου» είναι το νέο κουπέ SUV Arkana: το 60% των πωλήσεων ήταν σε ιδιώτες αγοραστές και επίσης το 60% των πωλήσεων ήταν υβριδικά, ακριβώς επειδή το Arkana διαθέτει λιγότερες εκδόσεις (βασικά υπάρχουν μόνο δύο) από ανταγωνιστές όπως π.χ. το Peugeot 3008.

Από την πλευρά της μηχανολογικής εξέλιξης, όπου επικεφαλής είναι ο Gilles Le Borgne, ο de Meo είπε ότι το κόστος του «εισιτηρίου εισόδου» για νέα μοντέλα στην γκάμα της Renault (R&D και capex) μειώθηκε κατά 40%. Η συνολική ποικιλομορφία επίσης μειώθηκε κατά 30% και ο χρόνος εξέλιξης συμπτύχθηκε  κατά 25%. «Ο χρόνος είναι χρήμα», πρόσθεσε με νόημα.

Ο de Meo επεσήμανε ότι η συμμαχία της Renault με τη Nissan και τη Mitsubishi αποτελεί βασικό μοχλό εξοικονόμησης μηχανικών μερών. Η συμμαχία κλονίστηκε μετά τη σύλληψη του πρώην διευθύνοντος συμβούλου Carlos Ghosn τον Νοέμβριο του 2018 που αποκάλυψε βαθιά ρήγματα μεταξύ της γαλλικής και της ιαπωνικής πλευράς.

Ο de Meo είπε ότι έχει συναντήσει τον ομόλογό του στη Nissan, Makoto Uchida, μόνο μία φορά προσωπικά από την έναρξη της πανδημίας COVID-19, αλλά ότι τα στελέχη της Renault και της Nissan θα συγκεντρωθούν στα τέλη Ιανουαρίου και θα πραγματοποιήσουν κοινή συνέντευξη Τύπου.

Η Renault έχει συγκαλέσει μια συνάντηση με τα συνδικάτα την Πέμπτη σχετικά με αυτό το σχέδιο περικοπής του κόστους, πρόσθεσε ο Φαμπιέν Γκας σε ένα βίντεο που αναρτήθηκε στο διαδίκτυο.

«Τότε η γενική διεύθυνση θα επισημοποιήσει αυτό που η ίδια αποκαλεί σχέδιο εξοικονόμησης 2 δισεκατομμυρίων, στο οποίο μπορούμε να αναμένουμε περαιτέρω μειώσεις προσωπικού, ακόμη και κλείσιμο μονάδων», πρόσθεσε.

Μια δεύτερη συνδικαλιστική πηγή επιβεβαίωσε ότι σχεδιάζεται μια συνάντηση με τα συνδικάτα για το απόγευμα της Πέμπτης.

Ένας εκπρόσωπος της εταιρείας διευκρίνισε ότι η γαλλική νομοθεσία απαιτεί να ενημερώνονται εκ των προτέρων οι εκπρόσωποι των εργαζομένων, προσθέτοντας ότι δεν γνωρίζει ποια μέρα και ώρα θα γίνει η συνάντηση.

Η Renault, που πέρσι κατέγραψε απώλειες για πρώτη φορά την τελευταία 10ετία, αναμένεται να παρουσιάσει ένα τριετές σχέδιο δραστικών περικοπών στα τέλη της εβδομάδας. Ο υπουργός Οικονομικών Μπρουνό Λεμέρ, ο οποίος εξετάζει τη χορήγηση δανείου ύψους 5 δισεκ. ευρώ για τη διάσωση της εταιρείας, προειδοποίησε την περασμένη Παρασκευή ότι η εταιρεία μπορεί να καταστραφεί αν δεν λάβει σύντομα βοήθεια.

Το γαλλικό κράτος κατέχει το 15% της Renault.

«Αυτά τα 5 δισ. ευρώ γαλλικών εγγυημένων δανείων θα βοηθήσουν τη Renault να αποκτήσει τη ρευστότητα που χρειάζεται επειγόντως. Η Renault είναι σημαντικός ευρωπαϊκός κατασκευαστής αυτοκινήτων που απασχολεί άμεσα 73.000 εργαζόμενους στην Ευρώπη. Κάνει έρευνα, ανάπτυξη και παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων της επόμενης γενιάς που η εξέλιξή τους είναι σημαντική για την επίτευξη των κλιματικών στόχων της ΕΕ.

Συνεργαστήκαμε στενά με τη Γαλλία για να διασφαλίσουμε ότι αυτή η στήριξη θα τεθεί σε εφαρμογή όσο το δυνατόν γρηγορότερα και αποτελεσματικότερα, σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ», δήλωσε η εκτελεστική αντιπρόεδρος Μαργκρέτε Βεστάγκερ, αρμόδια για την πολιτική ανταγωνισμού.

Η Renault υποχρεώθηκε να κλείσει σχεδόν όλες τις γραμμές παραγωγής της και τις δράσεις των πωλήσεών της εξαιτίας των εκτάκτων μέτρων για την αντιμετώπιση του κορονοϊού.

Παρά τα σημαντικά μέτρα εξοικονόμησης και παρότι έθεσε το 90% του προσωπικού της σε καθεστώς μερικής απασχόλησης, η παρούσα κρίση προκαλεί ακόμη σημαντική επιδείνωση του κεφαλαίου κίνησης και της χρηματοροής.

Η Renault ζητάει κρατικές εγγυήσεις για να διασφαλίσει πρόσβαση σε ζωτικής σημασίας ρευστότητα από τους χρηματοπιστωτικούς θεσμούς.

Η γαλλική και ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είχαν μια ταραχώδη συνεργασία δύο δεκαετιών που ανατράπηκε περαιτέρω από τη σύλληψη του προέδρου της συμμαχίας τους, Carlos Ghosn, πριν από ένα χρόνο – στο βαθμό που η Renault νωρίτερα φέτος επιχείρησε μια συγχώνευση με τη Fiat Chrysler. Μετά τη συγχώνευση της Fiat Chrysler με τη γαλλική PSA Group, η Renault παραμένει προσκολλημένη στον ιαπωνικό έταιρό της.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρειάζονται το βάρος και την κλίμακα που παρέχουν οι εταιρικές σχέσεις για να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις από την ηλεκτροκίνηση, την αυξανόμενη δημοτικότητα των υπηρεσιών μίσθωης και την εμφάνιση των αυτόνομων οχημάτων. Η προσκόλληση στη συμφωνία με τη Nissan και η προσπάθεια βελτίωσής της σχέσης τους αντιπροσωπεύουν πλέον το μεγαλύτερο στοίχημα της Renault, προκειμένου να παραμείνει ανταγωνιστική σε αυτό το ολοένα μεταβαλλόμενο τοπίο.

«Η Renault χρειάζεται (τη συμμαχία) περισσότερο από τη Nissan», δήλωσε ο Steve Man, αναλυτής της Bloomberg Intelligence στο Χονγκ Κονγκ. Ο γάλλος υπουργός Οικονομικών Bruno Le Maire κάλεσε τον Senard την Τετάρτη να υπογραμμίζει την ανάγκη καθορισμού της στρατηγικής της συμμαχίας.

«Η συμμαχία παραμένει μια από τις πιο σημαντικές στον κόσμο και είμαι πολύ σίγουρος ότι κατά τους επόμενους μήνες, θα δείτε ενίσχυση αυτής της βιομηχανικής στρατηγικής για τη Renault και τη Nissan», δήλωσε ο Le Maire. «Αυτή είναι η προτεραιότητα του γαλλικού κράτους», πρόσθεσε.

Στη ρίζα των εντάσεων μεταξύ της Nissan και της Renault, υπήρξε το θέμα μιας ομαλής δομής των μετόχων, με τη Renault να κατέχει το 43% της  Nissan και η Nissan να κατέχει μόλις το 15% της Renault. Δεδομένου του μεγαλύτερου μεγέθους και των καλύτερων επιδόσεων των κερδών τα τελευταία χρόνια, η Nissan έχει απαιτήσει εδώ και πολύ καιρό να επηρεάζει περισσότερο τη συμμαχία, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της συμμετοχής της Renault.

Με τη Fiat να μην αποτελεί πλέον μια βιώσιμη επιλογή ως σύμμαχος για τη Renault, η γαλλική εταιρεία έχει λιγότερη διαπραγματευτική ισχύ έναντι στη Nissan, δήλωσε ο Tatsuo Yoshida, αναλυτής της Bloomberg Intelligence στο Τόκιο.

Από την πλευρά του, ο Senard είπε σε ένα γαλλικό ραδιοφωνικό σταθμό αυτό το μήνα ότι η μείωση της συμμετοχής της Renault στη Nissan δεν ήταν στην ατζέντα, αν και προειδοποίησε ότι «δεν μπορούμε να αποκλείσουμε τίποτα».

Σε αυτό το πλαίσιο, το κράτος είναι έτοιμο να «μειώσει το ποσοστό» του, που ανέρχεται στο 15%, στο κεφάλαιο της Renault --ένα θέμα που προκαλεί προστριβές με τη Nissan-- όπως δήλωσε ο Μπρουνό Λεμέρ στο Γαλλικό Πρακτορείο, στο περιθώριο της συνεδρίασης των υπουργών Οικονομικών της Ομάδας των 20 (G20) στη Φουκουόκα της Ιαπωνίας, αναφέρει το newmoney.

«Μπορούμε να μειώσουμε το ποσοστό του κράτους στο κεφάλαιο της Renault. Αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα αρκεί, στο τέλος της διαδικασίας, να έχουμε έναν πιο ισχυρό κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας και μια πιο ισχυρή συμμαχία μεταξύ των δύο μεγάλων κατασκευαστών οχημάτων, της Nissan και της Renault», δήλωσε ο υπουργός.

Την Πέμπτη, η Fiat απέσυρε την πρόταση ύψους 35 δισεκ. ευρώ για τη συγχώνευσή της με την Renault --μια κίνηση που θα δημιουργούσε το Νο3 στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία-- επιρρίπτοντας την ευθύνη της αποτυχίας των διαπραγματεύσεων στη γαλλική κυβέρνηση.