Οι Παριζιάνοι την Κυριακή (4/2) θα αποφασίσουν αν θα αυξήσουν τα τέλη στάθμευσης για τα SUV, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε τριπλασιασμό των τελών, τα οποία θα μπορούσαν να φτάσουν τα 18 ευρώ την ώρα σε ορισμένες κεντρικές συνοικίες του Παρισιού.

Η ψηφοφορία, η οποία εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο των πολιτικών για τη βελτίωση της κακής ποιότητας του αέρα στο Παρίσι και την ανάκτηση δρόμων για τους πεζούς και τους ποδηλάτες, ακολουθεί μια παρόμοια κίνηση πέρυσι για την απαγόρευση των κοινόχρηστων ηλεκτρικών σκούτερ. Οι αρχές της πόλης προχώρησαν στην απομάκρυνση, παρόλο που ελάχιστοι άνθρωποι προσήλθαν στις κάλπες για να ψηφίσουν.

Η δήμαρχος του Παρισιού Αν Ινταλγκό έχει καταστήσει τη γαλλική πρωτεύουσα πρωτοπόρο στα μέτρα προστασίας του αστικού κλίματος . Εκτός από τον σημαντικό περιορισμό του χώρου που καταλαμβάνουν τα αυτοκίνητα -που συχνά απογοητεύει τους οδηγούς- έχει θέσει ως στόχο να κάνει το Παρίσι μια «πόλη των 15 λεπτών», όπου οι άνθρωποι μπορούν να φτάσουν στις περισσότερες από τις καθημερινές ανάγκες με τα πόδια ή με ποδήλατο σε αυτό το χρόνο.

Το μέτρο στάθμευσης, αν υιοθετηθεί, θα ισχύει για οχήματα που ζυγίζουν πάνω από 1,6 τόνους ή 2 τόνους, αν είναι ηλεκτρικά. Αν και συχνά χλευάζονται για το μέγεθός τους και τα υψηλότερα επίπεδα ρύπανσης, τα SUV δεν έχουν χάσει καθόλου την απήχησή τους, ακόμη και στη Γαλλία.

Οι πωλήσεις SUV έχουν επταπλασιαστεί την τελευταία δεκαετία στη χώρα, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 40% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, σύμφωνα με έκθεση του WWF Γαλλίας. Παρόλα αυτά, το δημοψήφισμα έχει δεχτεί πυρά για την άδικη στοχοποίηση οικογενειών από τα περίχωρα της πόλης που δεν μπορούν να βασιστούν στις δημόσιες συγκοινωνίες.

Οι αρχές άλλων πόλεων, όπως η Λυών στη Γαλλία και το Tübingen στη Γερμανία, έχουν ήδη αρχίσει να ενσωματώνουν το βάρος των οχημάτων στα τιμολόγια στάθμευσης, όπως σημειώνει το Bloomberg.

«Ελπίζουμε σε μια θετική ψήφο στο δημοψήφισμα, ώστε το Παρίσι να μπορέσει να δείξει ηγετικό ρόλο στη ρύθμιση των μεγάλων οχημάτων στις αστικές περιοχές», δήλωσε ο Jens Müller, αναπληρωτής διευθυντής της εκστρατείας για τις καθαρές πόλεις στην Transport & Environment, μια περιβαλλοντική ομάδα πίεσης.

Η συνεχιζόμενη παγκόσμια αύξηση των πωλήσεων για μοντέλα SUV ώθησε τις εκπομπές τους σε σχεδόν 1 δισεκατομμύριο τόνους διοξειδίου του άνθρακα το 2022, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας!

Τα 330 εκατομμύρια SUV μοντέλα που κυκλοφορούν στους δρόμους παρήγαγαν εκπομπές ισοδύναμες με τις αθροιστικές εθνικές εκπομπές του Ηνωμένου Βασιλείου και της Γερμανίας πέρυσι. Αν τα SUV ήταν χώρα, θα κατατάσσονταν στην έκτη θέση με τη μεγαλύτερη ρύπανση στον κόσμο, αναφέρει το newsauto.

Τα SUV οχήματα είναι μεγαλύτερα και βαρύτερα από τα κανονικά αυτοκίνητα και καταναλώνουν κατά μέσο όρο 20% περισσότερα καύσιμα. Ο αυξημένος αριθμός SUV το 2022 ευθύνεται για το ένα τρίτο της αύξησης της παγκόσμιας ζήτησης βενζίνης και πετρελαίου.

Περίπου ένα στα έξι SUV που πωλήθηκαν το 2022 ήταν ηλεκτρικά. Ωστόσο, οι ειδικοί επισημαίνουν ότι: «Τα ηλεκτρικά SUV αυξάνονται σε δημοτικότητα, αλλά όχι αρκετά γρήγορα για να αντισταθμίσουν την αυξανόμενη κατανάλωση βενζίνης και  πετρελαίου και τις εκπομπές ρύπων του ευρύτερου στόλου. Τα ηλεκτρικά SUV απαιτούν επίσης μεγαλύτερες μπαταρίες για την τροφοδοσία τους, επομένως μια αναπτυσσόμενη αγορά ηλεκτρικών SUV θα ασκούσε πρόσθετη πίεση στις αλυσίδες εφοδιασμού μπαταριών και θα αυξήσει περαιτέρω τη ζήτηση για τα κρίσιμα ορυκτά που απαιτούνται για την κατασκευή των μπαταριών».

Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων εκτοξεύθηκαν το 2022, καθώς αυξήθηκαν κατά 60% σε σχέση με το 2021 και ανήλθαν σε περισσότερα από 10 εκατομμύρια οχήματα. Ωστόσο, πουλήθηκαν 29 εκατομμύρια μη ηλεκτρικά SUV.

Η Julia Poliscanova, ανώτερη διευθύντρια στον ευρωπαϊκό οργανισμό Transport & Environment, δήλωσε: «Οι αυτοκινητοβιομηχανίες σκοτώνουν τα μικρά αυτοκίνητα επιδιώκοντας κέρδος. Οι VW, Stellantis και BMW δήλωσαν όλες ότι κινούνται προς την πώληση λιγότερων αυτοκινήτων και την εστίαση σε περισσότερα premium μοντέλων SUV. Αλλά τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα ασκούν μεγαλύτερη πίεση στον πλανήτη. Για τους οδηγούς, αυτό σημαίνει ακριβότερα μοντέλα και υψηλότερο κόστος λειτουργίας, ειδικά σε μια εποχή υψηλών τιμών ενέργειας. Δεδομένων των διακυβεύσεων, οι ρυθμιστικές αρχές θα πρέπει να διασφαλίσουν ότι τα ευρωπαϊκά μικρά αυτοκίνητα δεν θα εξαφανιστούν. Ο καλύτερος τρόπος είναι να φορολογήσετε τα μεγάλα αυτοκίνητα. Οι επιδοτήσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πρέπει να υποστηρίζουν τα οχήματα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη».

Ήδη λοιπόν έχει μπει σε συζήτηση από κράτη για έναν πράσινο φόρο (ή χαράτσι) όχι μόνο στα παλιά και πολύ πιο ρυπογόνα αυτοκίνητα, αλλά ακόμα και στα SUV.
Υπερβολικό αναμφίβολα, όπως υπερβολικές είναι και αναμένεται ακόμα περισσότερο να γίνουν, οι επιπτώσεις από την κλιματική κρίση…