Στο εγχείρημα συμμετέχει και η Uber Technologies Inc., σύμφωνα με ανακοίνωση της Πέμπτης. Οι τρεις εταιρείες, μαζί με άλλους ομίλους όπως η Stellantis NV, ξεκίνησαν από πέρυσι συνεργασία με στόχο τον συντονισμό προηγμένων τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης.

«Μαζί, η Mercedes-Benz, η Nvidia και η Uber θα δημιουργήσουν μια παγκόσμια πλατφόρμα που θα κάνει την αυτόνομη οδήγηση διαθέσιμη σε όλους», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Nvidia, Τζένσεν Χουάνγκ, σε βίντεο που προβλήθηκε σε εκδήλωση της Mercedes για την παρουσίαση της ανανεωμένης έκδοσης της S-Class.

Η πλατφόρμα robotaxi θα «κουμπώσει» πάνω στο νέο λογισμικό MB.OS της Mercedes, το οποίο επιτρέπει στους συνεργάτες να αναπτύσσουν σύνθετες εφαρμογές — όπως συστήματα υψηλού επιπέδου αυτοματοποιημένης οδήγησης — πάνω στο κεντρικό λειτουργικό σύστημα της εταιρείας. Με αυτό το μοντέλο, η Mercedes διατηρεί τον έλεγχο του βασικού της λογισμικού, ενώ αξιοποιεί εξωτερική τεχνογνωσία για ακριβές και εξειδικευμένες τεχνολογίες, όπως η αυτόνομη οδήγηση.

Η Nvidia προωθεί επιθετικά την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης που αναπτύσσει, μπαίνοντας σε άμεσο ανταγωνισμό με εταιρείες όπως η Tesla Inc. και η σημερινή πρωτοπόρος του κλάδου Waymo, θυγατρική της Alphabet Inc..

Οι συνεργαζόμενες εταιρείες δεν διευκρίνισαν την Πέμπτη το χρονοδιάγραμμα έναρξης της υπηρεσίας. Η Mercedes, η οποία στο παρελθόν είχε εκφράσει φιλοδοξίες να φέρει την αυτόνομη οδήγηση στους δρόμους σε συνεργασία με τη Robert Bosch GmbH, συνεργάζεται παράλληλα και με άλλους εταίρους, όπως η κινεζική εταιρεία λογισμικού Momenta Global Ltd..

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε την Τρίτη το ΣΑΤΑ καταγγέλλει ότι οι Θεσμοί επιθυμούν «να βγάλουν εισιτήριο επιστροφής στην Uber».

Σύμφωνα με το ΣΑΤΑ, οι Θεσμοί και ιδιαίτερα οι εκπρόσωποι του ΔΝΤ ζήτησαν «την κατάργηση της υποχρέωσης της ελάχιστης διάρκειας σύμβασης τριών ωρών που έχουν οι εταιρείες ενοικιαζομένων αυτοκινήτων με οδηγό».

«Η ελληνική κυβέρνηση και ο αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σπίρτζης αρνήθηκαν μια τέτοια προοπτική, ωστόσο είναι σε δύσκολη θέση, αφού τέθηκε ζήτημα ακόμα και μη συμφωνίας για την αξιολόγηση», αναφέρει η ανακοίνωση, προσθέτοντας ότι «η έλλειψη σεβασμού από διεθνείς και εγχώριους νταβατζήδες της τουριστικής βιομηχανίας όχι μόνο στους νόμους του ελληνικού Κράτους, αλλά και στις αποφάσεις του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου συνιστούν προσβολή και χτύπημα κάτω από τη ζώνη».

Το ΣΑΤΑ υπογράμμισε πως ξεκινά «με 24ωρη απεργία, από τις 13/6/2018 (6 π.μ) η οποία θα επαναλαμβάνεται μέχρι να κλείσει οριστικά το ζήτημα».

Καταλήγοντας, το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής ζήτησε συγγνώμη από το επιβατικό κοινό, αλλά όπως τόνισε «δεν μας αφήνουν άλλη επιλογή από το να διεκδικήσουμε με απεργία την επιβίωσή μας».

Οι «από πάνω» έδωσαν εντολή να «αφήσουν τα παιδιά ελευθέρα». Και τα παιδιά ζήτησαν να τους επιστρέψουν στην Βουλή! Πάλι καλά που δεν απαίτησαν να τους πάνε για σουβλάκια.

Του Θανάση Μαυρίδη

Δεν νομίζουμε ότι θυμόμαστε άλλο ανάλογο περιστατικό. Είχαμε ακούσει για αστυνομικούς που κουβαλούσαν από το σούπερ μάρκετ τα ψώνια του VIP που φύλαγαν από τους… «τρομοκράτες». Έχουμε ακούσει και έχουμε ακούσει! Αλλά να μετατρέπονται τα περιπολικά σε ταξί, είναι κάτι που ξεπερνάει κάθε φαντασία.

Συλλάβανε τα «παιδιά» επειδή αυτά είπαν να εκτονώσουν την επαναστατικότητα τους με ένα ντου στην Βουλή των Ελλήνων και ύστερα αποφάσισαν να τα αφήσουν. Εντάξει, έχουν μία παθολογική αγάπη για τον «χώρο». Νιώθουν και οι ίδιοι ότι είναι ένα αναπόσπαστο κομμάτι του κράτους των Εξαρχείων. Κι αυτό μπορούμε να το κατανοήσουμε.

Η αστυνομία, λοιπόν, έπιασε τα δικά τους παιδιά και εκείνοι διέταξαν τα όργανα να τους απελευθερώσουν. Τι στο διάολο κυβέρνηση είναι αν δεν μπορούν να το κάνουν κι αυτό! Μέχρις εδώ υπάρχει μία λογική. Εξουσία είναι, ό,τι θέλουν κάνουν.

Αλλά να μετατρέπουν τα περιπολικά σε ταξί για τα μέλη των συλλογικοτήτων (όπως παλαιότερα λέγαμε των αδελφών σωματείων) είναι η απόλυτη ξεφτίλα. Δεν συζητάμε απλά και μόνο για το ότι τους πιάσανε και τους άφησαν ελεύθερους. Αλλά για το γεγονός ότι τα «παιδιά» απαίτησαν και πέτυχαν να τους επιστρέψουν τα περιπολικά στο σημείο που τους είχαν συλλάβει.

Μιλάμε για το γεγονός ότι κάθε αστυνομικός γνωρίζει πλέον ότι κινδυνεύει να μετατραπεί σε υπόλογο, αν προσπαθήσει να εφαρμόσει τον Νόμο απέναντι σε κάθε ακραίο αριστεριστή που επιχειρεί να καταλάβει την Βουλή, ένα υπουργείο ή ακόμη έναν χώρο εργασίας ή και μία κατοικία κάποιου εχθρού καπιταλιστή.

Ο Τόσκας είναι χωρίς συναγωνισμό ο χειρότερος υπουργός Δημόσιας Τάξης της μεταπολίτευσης. Παίζει να είναι και ο χειρότερος από την ίδρυση του σύγχρονου ελληνικού κράτους.

Αν μπορούσαν να βάλουν την αστυνομία να φροντίζει για την περιφρούρηση των ακτιβιστικών πράξεων των συλλογικοτήτων από τίποτα… «επικίνδυνους αστούς», θα το είχαν ήδη κάνει.

Με τον υπουργό Τόσκα στο τιμόνι του υπουργείου «προστασίας του πολίτη», πάντως, ίσως να μην είναι μακριά η ημέρα εκείνη που οι αστυνομικοί θα δημιουργούν αλυσίδα περιφρούρησης σε πορείες αναρχικών.

ΠΗΓΗ: LIBERAL.GR

Πιο συγκεκριμένα, η αξία μιας άδειας στη δευτερογενή αγορά για να δουλέψει κάποιος ένα ταξί στην καταλανική πρωτεύουσα αυξήθηκε κατά 503% το διάστημα 1987 έως το 2016, σύμφωνα με τη μηνιαία αναφορά του ισπανικού ρυθμιστή αγορών και ανταγωνισμού, CNMC. Ο δείκτης IBEX 35 το ίδιο διάστημα ενισχύθηκε κατά 325%, αναφέρει το newmoney.

Οι περιορισμοί στη χορήγηση νέων αδειών ταξί στη Βαρκελώνη σημαίνει ότι ένα ταξί που δουλεύει στην ισπανική πρωτεύουσα μπορεί αυτή τη στιγμή να αξίζει 134.000 ευρώ, σύμφωνα με τη CNMC.