Αυτό σχολιάζουν σε εκτενές δημοσίευμα τους για τον τουρκικό αεροπορικό κλάδο οι Financial Times επισημαίνοντας πως οι δύο βασικές τουρκικές αεροπορικές, η Turkish Airlines και η low-cost Pegasus Airlines κατάφεραν πέρυσι να μεταφέρουν 115 εκατ. επιβάτες, ήτοι 10% υψηλότερα από τα επίπεδα του 2019, την ώρα που ο όγκος των ταξιδιωτών μόλις φέτος θα ξεπεράσει τα προ της πανδημίας επίπεδα, σύμφωνα με το Airports Council International.

Την ίδια ώρα οι μεγαλύτεροι αεροπορικοί όμιλοι της Ευρώπης, η IAG (ιδιοκτήτρια της British Airways), η Air France-KLM και η Lufthansa εξακολουθούν να έχουν μικρότερη κίνηση σε σχέση με το 2019, έχοντας ξεκινήσει αργά να επαναφέρουν τα δρομολόγια τους μετά την παρατεταμένη διαταραχή της πανδημίας.

Μάλιστα, το δημοσίευμα αναφέρεται και στις νέες επενδύσεις που έχουν ήδη δρομολογήσει οι τουρκικές αεροπορικές, όπως ενδεικτικά την παραγγελία-μαμούθ από την Turkish για πάνω από 200 αεροσκάφη Airbus, αλλά και τα 68 Airbus που περιμένει να παραλάβει η Pegasus μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια.

Το αξίας 11 δισ. δολαρίων διεθνές αεροδρόμιο της Πόλης, που άνοιξε τις πύλες του το 2019, μέτρησε 76 εκατ. ταξιδιώτες πέρυσι, ήτοι ελάχιστα κάτω από τα 79 εκατ. του λονδρέζικου Heathrow.

Όπως και με τις εταιρείες, έτσι και με τα αεροδρόμια, τα μεγάλα ονόματα της Ευρώπης δυσκολεύονται να αναπτυχθούν περαιτέρω έχοντας κιόλας να διαχειριστούν τις αντιδράσεις των κατοίκων για τη μόλυνση της ατμόσφαιρας από τους ρύπους, αλλά και την ηχορύπανση.

Προφανώς στη δυναμική ανάπτυξη του τουρκικού αεροπορικού κλάδου βοήθησε και η περαιτέρω ενίσχυση του τουρισμού, χάρη βέβαια και στη φτηνή λίρα. Τα έσοδα του κλάδου εκτινάχθηκαν σε επίπεδα ρεκόρ στα 54 δισ. δολάρια πέρυσι, ενώ για φέτος προβλέπεται πως θα αγγίξουν νέο υψηλό στα 60 δισ. δολάρια!

Ανώτατα στελέχη της εταιρείας συναντήθηκαν για το σκοπό αυτό με αξιωματούχους της ευρωπαϊκής αεροναυπηγικής στην Κωνσταντινούπολη.

Στο τραπέζι τέθηκε η προοπτική αγοράς 345(!) αεροσκαφών, επιπρόσθετα των 10 A350-900 που έχει ήδη ανακοινώσει η Turkish, τον περασμένο Ιανουάριο, σύμφωνα με το κρατικό πρακτορείο Anadolu Agency.

Η παραγγελία πιθανώς θα περιλαμβάνει 75 Α350-900, 15 Α350-1000, 5 εμπορικά τύπου A350F και 250 Α321 ΝEO.

Παράλληλα συνομιλίες διεξάγονται και με την εταιρεία κατασκευής μηχανών για αεροσκάφη, Rolls-Royce, για να υπάρξει μνεία για την κατάλληλη συντήρηση τους και την τροφοδότηση ανταλλακτικών.

Θυμίζουμε πως ο πρόεδρος της Turkish, Αχμέτ Μπολάτ, είχε ανακοινώσει ήδη από τον περασμένο Μάιο ότι η εταιρεία του προσανατολίζεται στην παραγγελία 600 ακόμη αεροσκαφών, χωρίς ωστόσο να δώσει περαιτέρω στοιχεία για το ποιος θα είναι ο προτιμητέος κατασκευαστής, η Airbus ή η Boeing.

«Μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια, στοχεύουμε σε ανάπτυξη κατά 7,4%, τη μεταφορά 170 εκατ. ταξιδιωτών και τη δημιουργία ενός κολοσσιαίου στόλου συνολικά 810 αεροσκαφών» είχε δηλώσει τότε χαρακτηριστικά.

«Η εθνική εταιρεία θα πραγματοποιεί στο εξής τις διεθνείς πτήσεις της υπό την επωνυμία Türk Havayollari και όχι πλέον ως Turkish Airlines», δήλωσε ο αρχηγός του κράτους, ο οποίος έχει ήδη προχωρήσει στην αλλαγή του ονόματος της χώρας του στα Ηνωμένα Έθνη.

Ο Ερντογάν, που μίλησε στην κοινοβουλευτική ομάδα του ισλαμοσυντηρητικού κόμματός του, AKP, ζήτησε επίσημα στις αρχές Ιουνίου από τον ΟΗΕ η Τουρκία να αναφέρεται στο εξής υπό το τουρκικό όνομά της «Türkiye», το οποίο θέλει να καταστήσει ως ένα μοναδικό «εμπορικό σήμα» σε όλες τις γλώσσες για τις εξαγωγές.

Η ονομασία Türkiye επιτρέπει στη χώρα να απαλλαγεί από την αγγλική ονομασία της «Turkey» -γαλοπούλα- που συνήθως φέρνει χαμόγελα.

Η Turkish Airlines, που εξυπηρετεί ήδη περισσότερους από 200 προορισμούς στον κόσμο σε όλες τις ηπείρους με σημείο αναχώρησης την Κωνσταντινούπολη, ανήκει κατά 49% στο τουρκικό κράτος. Η εταιρεία μετέφερε περισσότερους από 74 εκατ. επιβάτες το 2019 και 44,8 εκατ. το 2021 λόγω της πανδημίας.

Σύμφωνα με διάφορους ιστοτόπους, η εταιρεία εκλέγεται τακτικά ως η καλύτερη ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία από το 2011. Ερωτηθείς από το Γαλλικό Πρακτορείο για αυτή την αλλαγή της επωνυμίας στο εξωτερικό, εκπρόσωπος της εταιρείας δεν απάντησε προσώρας.

Αυτή η «τουρκοποίηση» του ονόματος της χώρας και της εθνικής εταιρείας της πραγματοποιείται έναν χρόνο πριν από τις προεδρικές εκλογές, που έχει ανακοινωθεί ότι θα διεξαχθούν στα μέσα Ιουνίου 2023, και στις οποίες ο Ερντογάν έχει ανακοινώσει την υποψηφιότητά του.

Στην εξουσία από το 2003, ως πρωθυπουργός και στη συνέχεια ως Πρόεδρος, είναι αντιμέτωπος με μια σοβαρή οικονομική κρίση και έναν πληθωρισμό που υπερβαίνει το 73%. Σύμφωνα με δημοσκόπηση που πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο από το τουρκικό ινστιτούτο Metropoll, ο Ερντογάν θα μπορούσε να ηττηθεί στον δεύτερο γύρο από έναν ενδεχόμενο αντίπαλό του.

Τα παραπάνω αναφέρει το Bloomberg επικαλούμενο εταιρικά email των τουρκικών αερογραμμών.

Ο εθνικός αερομεταφορές της Τουρκίας έχει ήδη ενημερώσει, μέσω email, ορισμένα μέλη του πληρώματος σχετικά με την απόφασή του να τεθούν σε καθεστώς άδειας άνευ αποδοχών από την 1η Νοεμβρίου. Στα εν λόγω email δεν αναφέρεται ο αριθμός των υπαλλήλων που θα υπαχθούν σε άδεια.

Επιπλέον, δεν διευκρινίζεται εάν το συγκεκριμένο μέτρο θα αφορά και Τούρκους υπαλλήλους της εταιρείας. Εκπρόσωπος της Turk Hava Yollari AO, όπως είναι επίσημα γνωστή η αεροπορική εταιρεία, αρνήθηκε να σχολιάσει το θέμα. Η προσπάθεια επικοινωνίας με την Hava-Is, την ένωση που εκπροσωπεί τα συμφέροντα των εργαζομένων δεν κατέστη δυνατή μέσα στο Σαββατοκύριακο.

Υπενθυμίζεται ότι η Hava-Is αντιπροσωπεύει περίπου το 75% των 30.000 υπαλλήλων της αεροπορικής εταιρείας. Ενώ την είδηση μετέδωσε πρώτο την Τετάρτη το Airport Haber, ένα ειδησεογραφικό κλαδικό site.

Όπως όλοι οι αερομεταφορείς παγκοσμίως, η Turkish Airlines έχει πληγεί τόσο από το κλείσιμο των συνόρων όσο και από την πτώση στην ταξιδιωτική κίνηση κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Κατά το δεύτερο τρίμηνο σημείωσε απώλειες εσόδων ύψους 280 εκατ. δολ., με τον αριθμό των επιβατών να έχει μειωθεί φέτος, σχεδόν κατά τα δύο τρίτα.

Σε αντίθεση με άλλες εταιρείες του κλάδου, ο αερομεταφορέας δεν προσέφυγε σε περικοπές θέσεων εργασίας ή σε υποβολή αιτήματος για κρατική ενίσχυση προκειμένου να αντιμετωπίσει τις ζημιές. Προτίμησε να μειώσει τους μισθούς των πιλότων κατά το ήμισυ έως το 2021 και προχώρησε σε περικοπές μισθών για άλλους εργαζόμενους.